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(完整版)船舶设计原理复习题库

船舶设计原理名词解释

1.试航航速Vt：一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率的情况下，静止在水中（不

超过三级风二级浪）的新船满载试航所测得的速度。服务航速VS是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。

2.续航力：一般指在规定的航速或主机功率情下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的

距离。

3.自持力：亦称自给力，指船上所带淡水和食品在海上所能维持的天数。

4.船级（船舶入级）：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计满

足的规范。

5.积载因数C：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，即每吨货所要求的货舱容积

数，单位是T/m3。

6.船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分，甲板层数，甲板

间高等。

7.载重量系数ηDW=DW0/Δ0：它表示DW0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW

大者，LW小，表示其载重多。而对同一使用任务要求，即DW和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。

8.平方模数法：假定Wh比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组合）如

Wh=ChL(aB+bD)。该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。

9.立方模数法：假定Wh比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有Wh=ChLBD。该方

法以船主体的内部体积为模数进行换算，Ch值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、中型船较为适用。缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对Wh的影响看成是等同的。

10.诺曼系数N:,表示的是增加1Tdw时船所要增加的浮力。

11.载重型船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。

12.布置地位型船：又称容积型船，是指为布置各种用途的舱室，设备等需要较大的舱容及

甲板面积的一类船舶。

13.失速：风浪失速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动，航行的速度较静水条件时

的减少量，这种速度损失有时是相当大的。

14.甲板淹湿性：是指在波浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在船首柱处，船与波浪相对运动

的幅值大于船首柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。

15.最小干舷：对海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有关规定计算得的Fmin值，

它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。

16.A型船舶：载运液体货物的船舶（如油船）。这类船舶具有货舱口小且封闭性好，露天

甲板的完整性高，再如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的特点等，称为A型船。B型船舶：不符合A型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。

17.载重线标志：表示船在不同航区，不同季节，允许的最小干舷，以此规定船舶安全航行

的最大吃水，便于港监部门监督。

18.登记吨位Rt：是指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内部容积，1登

记吨位=2.832m3=100立方英尺

19.总吨位Gt：登记吨位的一种，是计量除“免除处所”以外的全船所有“围蔽处所”而

得到的登记吨位。

20.结构吃水T：对于富裕干舷船，在设计时根据规范核算最小干弦，求得最大装载吃水

Tmax，并使船体结构实际符合Tmax的要求，此时Tmax又称结构吃水。

21.最小干舷船：对于货船，如运载积载因数小（C小于1.3）的重货（煤、矿石等），可按

《载重线规范》来决定最小干舷，从而可确定船的型深D，这种船称为最小干舷船，其

D即符合最小干弦的要求，也满足容积的要求。

22.富裕干舷船：当设计C较大的货船时，按载重线规范求得的最小干舷Fx所决定的D，

不能满足货舱容积的要求。型深D需根据舱容确定，船的实际干舷大于最小干舷，这

种船称为富裕干舷船。

23.变吃水船：在一般情况下，装载至满载吃水（设计吃水）；又可在载重货物时，吃水达

到Tmax，根据这种要求设计的船就称变吃水船。

24载重线标志:表示船在不同航区，不同季节允许的最小干舷，以此规定船舶安全航行的最

大吃水，便于港监部门监督。

船舶设计原理简答题

第三章

4、我国船舶的航区、航线是如何划分的？

答：海船航区常分为沿海，近洋，远洋等。按海船稳定性规范分为Ⅰ、Ⅱ及Ⅲ三类航区,其中Ⅰ类航区称为无限航区。内河船常按水系名称来分,如我国长江水域根据风浪及水流情况分为A,B,C级航段。不固定航线的船通常提出主要航行的航线或航区。定航线船通常给出停靠的港口等等。

7、何谓船舶入级？

答：航行于国际航线的船舶依照国际惯例办理船舶入级业务，应按《海船入级章程》申请入级，经检验合格后，发给相应的船级证书后，才能进行国际航行。

8、试航速度Vt与服务航速Vs有什么不同？

答：试航速度一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率情况下，静止深水中的新船满载试航所测得的航速。而服务航速是指船平时营运所使用的速度，一般是一个平均值。通常Vs较Vt慢0.5—1.0kn。

9、什么叫船的续航力和自持力？

续航力一般是指在规定航速或主机功率下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。

自持力有时也叫自给力，指船上所带淡水、食品等能在海上维持的天数。

10、任务书中对建筑特征、结构、性能等的要求主要包括那些内容？

答：建筑特征：包括上层建筑形式、机舱位置、货舱划分、甲板层数、甲板间高等；

结构：指船体与上层建筑的材料、船体结构形式、甲板负载、特殊加强等的要求；

性能：稳性指采用什么规范、哪类航区；浮性指首尾吃水的要求；抗沉性明确能满足几舱破损进水的要求；耐波性、抗沉性等等。

11、举例说明设计船的尺度受限制的原因

船长L，因泊位短，港域小，河道曲折而调头困难及通过船闸、船坞等原因，而使船长或最大长度有所限制。

吃水T，如上海港不赶潮水只能是6m；而赶潮水，则船的最大吃水也只能是9.0~9.5m。世界上不少港口限制船的吃水在9.14m以下。内河船吃水受限制的情况更为突出。

船宽B，如美国的圣劳伦斯海港要求B不大于23.16m。

船的水上高度部分，如南京长江大桥为28m，珠江大桥为8m等。

12、船舶主要要素一般是指哪些？

通常是指排水量△，载重量DW，船厂L，船型B，吃水T，型深D，方形系数C b，航速V及主机功率P等。

13、什么是设计螺旋线？

设计螺旋线表示的意思是:如任务书已给定载重量DW及主机类型（包括功率及转速），此时可首先参考型船及有关资料，初估得一个排水量，并据此初估船长、型宽、吃水及型深，初选一个方形系数，并使其满足浮性方程，即△=ρK a LBTC b。然后，根据这套主尺度，参考型船及有关资料，估计空船重量，求出船的排水量，看其是否与第一步初估得的排水量相吻合，如有差别，再进行主尺度及系数调整，直至排水量符合要求为止。这就是船的重量与浮力平衡的过程。

根据已满足重量与浮力平衡后的一套主尺度进行航速估算、总布置、容量估算、干舷检验、稳性及其他性能校检等，即校核船的各个主要性能是否满足使用要求。在校核中，如发现某一项或几项性能不符合要求，则必须调整船的主尺度及系数，再重复一次上述的循环，直至设计者认为满意为止。

14、船舶设计分为几个阶段？各阶段的作用、内容如何？

(1)、初步设计

作用：初步设计有进一步论证新船设计任务书合理程度的作用。

内容：这阶段只要求提供新船方案的主要技术文件，船体方面包括：船体说明书；型线图；总布置草图；中剖面结构图及结构强度计算书；航速、稳性、舱容等估算书；主要设备、材料规格明细表等。

(2)、技术设计

作用：作为施工设计或签订合同的依据。

内容：在这阶段要求船体方面完成的技术文件有：①船体设计说明书；②较详细的总布置图；③正式的型线图；

④中横剖面结构图，基本结构图，外板展开图，肋骨型线图，首、尾部及舱壁等结构图；⑤锚泊、起货、操舵等结构图；⑥各系统的原理图；⑦重量及重心计算书；⑧各项性能的详细计算及有关说明书；⑨详细的设备、材料规格明细表等。

(3)、施工设计

内容：在船体方面主要为分段结构的施工图和工艺规程，以及设备、舾装的零件图等

(4)、完工文件

内容：应根据建造期间对原设计图纸所作的改动，绘出完工图纸，根据实船倾斜试验结果，修改原来的有关计算书，完成各项试验并写出报告书。

15船舶设计中要遵循哪些基本原则？

1)要密切结合我国的国情；

2)遵守国家和国际上的有关规范和法规；

3)要树立系统工程的思想；

4)要满足安全、适用、经济与美观的要求。

5)要有正确的工作态度。

16船舶主要要素一般是指哪些？各涉及到哪些基本问题？

船舶主要要素一般是指排水量△、载重量DW、船长L、型宽B、吃水T、型深D、方形系数C b，

航速V及主机功率P等。

选择与确定船舶主要要素所涉及的基本问题，可归纳为以下四个方面：

?重量与浮力的平衡；

?满足船对容量与甲板面积的需要；

?保证船的各种技术及经济性能；

?考虑使用、工艺等条件。

第四章

1、船舶平浮在预定吃水的条件是什么？

根据浮性原理，船舶平衡于静水中的条件是：浮力等于重量，重力与浮力的作用线在同一铅垂线上。

2、船的典型排水量与载况有几种？为什么说他们是典型的？

民船的典型排水量通常称为空船排水量和满载排水量；对于货船，设计中通常取四种典型载况：满载出港，满载到港，空载出港，空载到港。

船舶在营运及航行过程中，载重量如货，油，水等都是变化的。随着载重量的变化，排水量也不同，因而船的各种性能也就不同，在这变化的无数排水量中，取出若干个典型的排水量，掌握了这些典型情况就掌握了船在使用过程中各种载况的性能。

3、如何理解准确估算空船重量的重要性？民船空船重量有哪几个部分组成？

重量估算是影响后续设计的基本工作，从某种意义上讲，空船重量的准确与否是船舶设计能否成功的关键之一。这是因为空船重量LW占整个排水量△的很大一部分，且影响因素多，不容易估算准确。

民船的空船重量LW分成船体钢料重量Wh，木料西装重量Wt和机电设备重量Wm三大部分。

4、估算Wb选取船型时应注意哪些问题？设计某海船时，找到各方面都相近的内河船，能不能直接用作

型船估算Wh值，为什么？

影响船体钢料重量的因素较多，大致有以下几个方面：1)主尺度及系数；2）布置特征3）船级，规范，航区4）结构材料

不能航区不同

5.船体钢料Wh与哪些因素有关？同样排水量△的甲乙两艘船，B、T基本相同，甲船的L大Cb小，乙船L小Cb大，问哪艘船的Wh大，为什么？

船体钢料Wh与以下因素有关：主尺度系数，包括L、B、D、T、Cb等，布置特征，包括甲板数、舱壁数、上层建筑大小，船级、规范、航区，结构材料等。甲船的Wh大，因为船长L比Cb对Wh影响大。

7、Wh=ChLBD的估算方法有什么不足，是如何改进的？

立方模数法的缺点是：没有考虑船体的肥瘦程度，把L、B、D、各要素对Wh的影响看成是同等的。为了提高估算的准确性，将此式改为

W h=C h LBD1（L/D）1/2（1+1/2C bD）——————式1

式（1）中增加（1+1/2C bD）项是考虑船体肥瘦的影响，其中C bD 为计算到型深处的方形系数，可近似的按下式估算： C b D= C b+（1—C b）（D-T）/3T

式（1）中增加（L/D）1/2项，是从强度出发考虑的修正，反映L、D对Wh的不同影响。

此外，新船与型船的甲板层数不同，估算时也要对Ch值进行修正，通常认为增加一层甲板，Ch值增大5～6%。

8、木作舾装部分重量Wt的特点是什么？与船的△和主尺度有关的是哪些重量？与船上人员有关的有哪些重

量？

木作西装部分重量Wt的特点是：名目繁多，各自独立，规律性差。在设计船舶时最难估准的就是这部分重量。特别是有舾装件，如家具、防火隔热材料等随着时代的前进变化很大：且同一类船要求标准不同，该项重量差别也往往很大。因此对Wt来说，按型船估算的相似性差，造成估算工作难度大。

与船的△和主尺度有关的重量——如船舶设备与系统，包括锚、舵、系泊、消防、管系、油漆等。

与船上人员有关的重量——如舱室木作（里子板即内围壁、天花板、地板敷料）家具、卫生设备、救生设备等。

11、船舶设计初始阶段为什么通常都要加排水量裕度？在什么情况下有的船需要加固定压载？在一般货船上加固定压载是否合理？

设计时在估算的重量中，通常要加一定的排水量裕度，其原因大致有以下这3个方面

1：估算误差从前面讲的Wh Wt Wm的估算公式可以知道，方法是近似的，其结果有误差往往是不能避免的。

2：设备增加在设计过程中船东提出增加设备是常有的事。

3：采用代用品在建造过程中，常常由于材料和设备规格的短缺，需采用代用品而造成的重量增加。

在设计过程中加固定压载有时是不可避免的，有时则是由设计失误造成。如通常在渔船、拖船、客船、集装箱船等船上要加一定数量的固定压载，对一般货船来说设计成加固定压载是极不合理的。

12、载重量包括哪些部分？它们分别是怎样估算的？

（1）人员及行李、食品、淡水

人员重量：65kg/人；船员行李40~65kg，人员携带的行李：长途旅客40~65kg，短途旅客15~35kg；食品、淡水分别根据人数、自给力天数及有关定量标准按下式计算：总储备量=自给力(天)×人员数×定量(kg/人)，自给力(天)= R/(Vs?24)，R——续航力，Vs——服务航速，人员数为船员和旅客——两者标准不同，应分别计算，食品定量2.5~4.5kg/人?天，淡水在全带足情况下50~100kg/人?天，内河船可以少些。

（2）燃油

燃油储备量W0=0.001g0P*R*k/Vs。g0——油耗率，通常为主机常用持续功率P时耗油率gr的1.10~1.15倍；k——考虑风浪影响所增加系数；通常取1.15~1.20；R——续航力，Vs——服务航速，P——主机持续常用功率。

（3）滑油

取燃油总储量某一百分数W1=εW0 ，一般柴油机ε≈3~5%，汽轮机ε≈1%。

（4）炉水

炉水储备主要考虑蒸汽漏失量，具体数量为：W=每小时蒸汽耗量G×漏失率ε×连续航行时间t。G——据主机要求和辅锅炉参数；ε——汽轮机2~3%，辅锅炉5~6%；t=R/Vs。远洋船有制淡水装置补充淡水，故只需少量炉水储备。

（5）备品、供应品

备品：备用零部件、设备与装置。供应品即零星物品，国外又是放在空船重量内，我国归在载重量内，通常取0.5~1%LW。

13、选取主要要素涉及哪些基本问题？

选择与确定船舶主要要素所涉及的基本问题，可归纳为以下四个方面。

1 重量与浮力的平衡

2 满足船对容量与甲板面积的需要

3 保证船的各种技术和经济性能

4 考虑使用、工艺等条件

14在什么情况下有的船需加固定压载？在一般货船上加固定压载是否合理？

加固定压载的情况是，需要降低重心以提高稳性，增加重量以加大吃水，或者需要调整浮态时。

不合理，货船加固定压载会影响船的载货量，影响经济效益。

15、载重型船舶与容积型船舶各自的特点是什么？

载重型船的载重量占排水量比例较大，设计时确定主尺度首先要从重力与浮力平衡入手。

容积型船需要较大的仓容以及甲板面积。设计时主尺度主要取决于船主体容积及甲板面积的需要。

16、载重量系数ηdw的物理意义是什么，为什么可用公式△=来粗估载重型船的△，而容积型船则不适用？

统计资料表明，排水量大的船，ηdw要大些，因为△大的船，Ch、Ct、Cm的值相对较小。也就是LW在排水量中所占的比例要小些，DW所占的比例大些。对一般货船或油船等，ηdw随△变化有相对稳定的范围，因此可用ηdw来粗估△。

17、诺曼系数N的物理意义是什么？它有什么特点？

概括的说诺曼系数N的物理意义是增加1tDW时船舶要增加的浮力。诺曼系数N的特点

1 必有N>1 载重量每增加1t排水量必须增加1t以上

2 N的大小取决于LW/△的大小。

3 N的数值还随Wh、Wt和Wm估算公式中△的指数不同而变化。

4对设计船来说，为达到平衡所改变的主尺度不同，N也是不同的。

18船舶重量重心估算的重要性？它们与船的哪些性能有关？

（1）保证船舶重量与重心相等。（2）纵向重心坐标X g影响船沿船长方向的布置，且影响船的纵倾；横向重心坐标Y g影响船的横倾；垂向重心坐标影响稳性，横摇周期T d。

19为什么设计时对▽及重心高度要留有储备？设计时如何考虑？

加排水量裕度原因有三个：估算误差，设备增加，采用代用品。

重心高度影响船的稳性。一般是将储备排水量的重心高度取在空船的重心处。有时考虑到重心估算的误差及将来可能发生的重量变化，从提高船的安全性考虑，往往将整个空船的重心提高0.05~0.15m，作为新船重心高度的储备，也可以根据Wh、Wf及Wm重心估算的结果，分别取各自的

重心储备。

第五章

1.载重型船与容积型船所需的布置地位有什么区别？

载重型船通常第一步是解决重量与浮心平衡问题，第二步就是校核舱容。所谓校核舱容，一方面是估算按任务要求所需容积，另一方面是估算出新船所能提供的容积，通过比较来校核原先选择的船主尺度及系数等是否合适。

容积型船往往是从舱容与甲板面积入手，即参考型船大体确定一组尺度后，从核算是否满足舱容与甲板面积的需要出发，确定合适的主尺度，继而进行重量与浮心的平衡，并确定有关系数和排水量，在核算各项性能。

2.载重型船的主尺度确定以后如何校核其是否满足舱容的需要？

在初步确定出主尺度，并参考相近的型船定出l m、l f、l a及l c以后，可用式Vc=k c l c B(D-h d)=k c[L pp-(l a+l f+l m)]B(D-h d)估算出主船体所能提供的货舱容积Vc值，与用式Vc=W c·C/ k c计算得的Vc进行比较，则能判断出所选主尺度的合适程度。

3、为什么说设计要求的积载因数C>1.4的新船时，应特别注意舱容问题？

轻质货物的积载因数大，对船舶的货舱舱容要求高，对船舶主要要素起控制的因素是容积，此类船的型深按最小干舷确定对其货舱舱容不能满足货物对容积的要求。轻质货物船的干舷要大于最小干舷，属于“容积型”的富裕干舷船。

4、新船载货所需的舱容Vc如何估算？

货舱型容积Vc=Wc·C/Kc。Wc——载货量，任务书给出，有时给DW，则计算出DW中各项重量后可得Wc=DW-∑Wi ；C——积载因数，具体数字参见表3-2及设计手册。如果C>1.4，则对容积问题特别注意。对液货，常用密度ρc,此时C改为1/ ρc；Kc——型容积利用系数，表示舱容利用率的高低。

5.载重型船的主尺度确定以后如何校核其是否满足舱容的需要？

在初步确定出主尺度，并参考相近的型船定出l m、l f、l a及l c以后，可用式Vc=k c l c B(D-h d)=k c[L pp-(l a+l f+l m)]B(D-h d)估算出主船体所能提供的货舱容积Vc值，与用式Vc=Wc·C/ k c 计算得的Vc进行比较，则能判断出所选主尺度的合适程度。

9、初步确定主要要素后，如何估算船主体所能提供的总型容积？

主尺度确定后，可用下式估算出船主体所能提供的型Vh=CbDLppBD1。Lpp——垂线间长，B ——型宽，D1 ——只记入首尾船弧积梁拱影响的相当型深D1=D+A/Lpp，CbD ——计算到型深D的方型系数CbD=Cb+（1-Cb）（D-T）/（3T）。根据Vh=V，其中V=Vc+V ow+Vb+Vm+Va-Vu，核算新船所需舱容，其结果应是Vh=V 或Vh略大于V。如果Vh

要求时改变主尺度，也需重新计算舱容。

10、两种不同形式的容量方程（5—8）及（5—9）说明了哪些问题？

由式（5-8）新船主尺度和Cb与DW，积载因数C，压载水比值kb及机舱容积等有关。由货舱容量方

程式（5-9）分析主尺度与货舱容有内在联系：从保证货舱容积Vc看据式（5-9）可见，要使Vc↑就↑

L、B、D或↓lf、la、lm、ld 。从控制D/T看，如果新船与型船△和Cb相近，则要保证Vc，可以控

制比值D/T；如果新船容积比型船要求大，则D/T值也应比型船取略大些。

11、为什么舱容不足时一般是采取增大型深D的办法？

因为增大型深是最有效而对其他方面影响最小的办法。对大船来说，因加大D对强度有利，从而对船

体钢料重量影响很小。

14什么是容量图，它是如何作出来的？有什么用处？

为了得到全船主体内各舱的容积及其形心位置，为核算抗沉性、稳性、浮态等使用方便起见，通常要

绘制容量图，有时也称为舱容图，该图根据总布置图及邦戎曲线图来做，图中各舱室的名称与总布置

图相对应，并注出型容积V（m3），形心距船中位置x及该舱的积载因子μ（即渗透率，为该舱内浸

水的体积与型容积之比）。

15什么是舱容要素曲线，有什么用处？

对油舱（包括货物油舱）、清水舱及舱顶高于营运最低水线的压载水舱应计算出各舱在个液面深度处

的体积V及型心x v、z v及边舱的y v，以及自由液面的面积A，型心坐标x a,y a以及对通过其形心

的纵轴的惯性矩i x,i y,并绘出这些要素与液面深度的关系曲线。

第六章

1.影响阻力估算准确性的因素有哪些？

剩余阻力系数C r,湿面积系数S和附体阻力

3、为什么设计低速运输船时不选用对应于阻力性能最佳的船长？

实际设计中，选取不同的L值，船的Δ将是不同的。大的L将使船体钢料Wh等重量增加，即空船重量加大，船的Δ也大，阻力也将略有增加，更重要的是这时船的造价（因Wh等增加）和相应的营运开支将增加，对经济性不利。因此通常低速运输船从经济观点出发，存在一个经济船长。

5、如何初选Cb ？经济方形系数的含义是什么？

（1）赛氏公式Cb=1.216-2.40Fn

（2）亚历山大公式（Fn≤0.30）Cb=C-1.68Fn

（3）瓦特生统计曲线

经济方形系数Cbe是综合经济性和阻力性能等各方面因素而选择的使船的经济性最好的方形系数

6、船宽B和吃水T对船的快速性有什么影响，设计初始阶段选择B和T时应考虑哪些因素？

就剩余阻力来说，一般认为加大B，船体的散波波高增加，而吃水T增大时，横波波高有所增加。

对于Fn>0.30的高速船，在Δ、L基本不变的情况下，结合减小Cb以增加B，对阻力性能是有利的，特别是原设计的Cb偏大时更是这样。如果是保持一定的B，减小Cb并增加T，则不仅对减小剩余阻力有利，且对增大螺旋桨直径、提高推进效率也有好处

通常设计中，选取B主要是从稳性、总布置的需要出发考虑。而吃水T的数值则希望能取大些。但T的选取往往受到航道、港口水深的限制；同时T的过分加大又要影响到L、B、Cb等值的大小，使舱容、浮力、稳性等都会发生变化，这就要求权衡考虑加以确定。设计开始阶段，一般可以参考相近的船型，初定B/T值，或者根据T 及B的限制条件，结合Δ、L、Cb值，把B与T初步确定下来。

7船长与阻力的关系怎样?

由于船体摩擦阻力R f与湿面积S成正比关系，而S与L也是正比关系，增大L将使S增大，这一影

响将比增加L导致摩擦阻力系数C f的下降更明显，因此增加L 将使R f增加。对兴波阻抗里R w来说，

增加L ,将使整个船变得瘦长R w R v都将减小，因而剩余阻力随船长L增加而减小。增加L的结果对

Rf和Rr产生相反的效果，因此一般Fn较低的运输船，通常对应于最小总阻力R tmin的最佳船长L opt,，

同时一般也可以找到对应于总阻力并不过高时的最短船长L k,即当L

界值。

同时随着航速的提高，摩擦阻力比重减小，总阻力Rt随船长L增大而减小。但当L增大到某一数值

时，总阻力的减小将会不显著。

12、船舶设计中通常遇到的快速性计算的情况有哪两种？怎样使船的快速性符合要求？

（1）载重量DW与主机已定，初估排水量，选择主尺度与系数，校核航速

1、v

2、v≥v k，及新船航速等于或略大于v k，这是最一般的情况，因为任务书要求的v k，与规定的主机机型通常是相当的。

3、v>v k较多，如果船东不需要这么高的航速，则V过高意义不大，说明主机的功率选大了。这是要根据具体情况进行分析加以处理，如果限于种种条件或者选用该主机不只是船的造价过分增加，则可考虑在实际使用时减速航行，使用小于主机最大持续功率的某一工矿运行，这样对油耗的降低和主机寿命的增加，以及在大风浪中保持所要求的航速都是有好处的。当然，这样处理也是迫不得已。最理想的情况还是选择更合适的主机，以便使得航速符合设计要求。

（2）载重量DW及航速v已定，出估，选择主尺度，估算所需的主机功率，选择主机

从设计角度看，这样作比较合理。但条件是主机的系列齐全，对达到要求航速所需的主机功率，有合适的主机机型可选，及主机的功率、转速、重量、尺度、价格等方面都比较合适。

13. 影响航速的因素有哪些？设计中通常是如何考虑的？

a 排水量：由于排水量减少可以使船的阻力降低，所以船舶设计中应尽量降低排水量，这样做对于高速小船的快速性更为明显和有利。

b 主尺度及船型系数：一般来说，L较大，C b较小，对减小阻力有明显作用，而T较大，对减小C b或其它尺度，提高推进效率等都有好处。

C 船体型线：选择型线（特别是首尾形状）不仅要看其静水快速性能，还应顾及到在波浪中的失速及其他运动性能，尤其是对客船和其他对耐波性要求较高的船。

D 动力装置：对于中、高速船舶，通常选用中高速机，由于管理要求高，寿命短、价格贵等，需要征求使用者的意见，但在主机的重量、外形尺寸等方面，一般对船体尺度及布置有利。

E 纵倾：中低速运输船设计排水量时通常为正浮状态，其他的装载情况设计成略有尾倾是合理的，而拖船等为了取得更大的推力，常有较大的设计尾倾。

F 浅水影响：试航时不产生浅水影响的水深h为：h>3或h>2.75v2/g。

G 污底：一般可近似地按每年增加总阻力的2%计算。

H 风及汹涛阻力：对于一般的中低速船，风阻力可用下式估算：Raa=k*Caa*0.5*pgAvVt*9.8；航行中为了保持航向稳定性进行操舵引起的阻力增加一般为水阻力的1%左右。

第七章

1. 什么是船舶稳性？船舶设计中的稳性问题包括哪些方面？

船舶稳性是指船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消除后能自行回复到原来平衡位置的能力。

A外力和内力，以及它们的计算方法；

B稳性衡准，即判断船舶安全与否的一种度量；

C影响稳性的因素分析，如何保证船舶有足够的稳性。

3. 选取应考虑的因素有哪些？为什么值不能太小，也不宜过大？

A初稳性的下限值G---安全性与使用要求

B初稳性上限值---缓和摇摆

从安全角度考虑，太小很可能使大倾角稳性不符合规范的要求，而且，船受外力作用后回复很慢，小船稍遇外力便倾斜；从使用要求考虑，太小将影响船的正常使用，如浮吊起吊时倾斜角要求不大于3。

过大，会使船在波浪中的自摇周期短，摇摆大，不仅影响船的安全性；也使船上作业困难，仪表易出故障，货物易受损，更易使乘员晕船或感到不舒服。

5. 影响的主要因素有哪些？各自的作用如何？

A型宽B及比值B/T：随B及B/T的加大而迅速增加。

B方形系数Cb：减小Cb对增加有一定好处。

C水线面系数Cwp：加大Cwp对提高Zb和都有好处。

D型深D：减少D对增加有好处

8、如何初估船的大倾角稳性？

一般船舶稳性衡准数：K=Me/Mw≥1。K ——稳性衡准数，Mc——最小倾覆力矩，Mw——风压侧倾力矩。其中风压倾侧力矩的计算公式为：Mw=0.001PAvZ(kN?m),式中Av为船侧向受风面积，Z为受风面积中心距实际水线的垂直距离，Av包括的满实面积和非满实面积对实际水线的静距处以Av则得Z，P为单位计算风压，根据Z 和航区查得。最小倾覆力矩Mc的计算，Mc表示船本身所能抵抗的最大风压倾侧力矩，可用作图的方法求的。校核结果，在任一装载情况下，K值都不小于1.0，则船的大倾角稳性符合要求。

10. 设计中控制的主要措施是什么？

选取合适的型宽B及比值B/T，方形系数Cb，水线面系数Cwp和型深D等参数。在设计初始阶段，GM值主要参考相近的型船选取B/T，或者把GM值作为选取B的主要参考因素。

11.船的静稳性曲线有些什么特征？它们与哪些要素有关？

静稳性曲线全面反映了静水中船在不同倾角下具有的复原力臂。保证静稳性曲线包围的面积并使其有良好的形状特征，是提高船抗风能力的关键所在。在面积相同时，GM值适中（静稳性曲线原点处的斜率较小）、最大静稳性力臂Gzmax所对应的角度较大，以及消失角φv较大的稳性曲线有较好的动稳性，抗风能力也较强。

因素：型宽B、吃水T、干舷F、脊弧h、外飘、重心高Zg 。

12为什么B/T特别大的船较难满足我国海船稳性规范关于稳性曲线特征要素的要求？

B/T特别大的船舶，甲板边缘入水角减小，因而l max对应横倾角Φmax减小。

13在设计初始阶段初稳性不满足要求如何解决？

●适当增加压在水数量

●调整各舱装载重量

●调整总布置

调整B或B/T

第八章

1.什么是船舶抗沉性？船舶破损进水后是否会沉没或倾覆取决于哪些因素？

抗沉性是指船舶在一舱或数舱破损浸水后仍能保持一定浮性和稳性的能力，它是船舶的一项重要技术性能。

船舶破损进水后是否会沉没或倾覆取决于以下因素：船舶设计时对抗沉性问题考虑的合理、周密程度；船舱破损的位置、尺寸和进水量；发生海损时的环境条件——海况；海损后船员所采取的损管措施。

3.分舱载重线、最深分舱载重线各自的含义是什么？

分舱载重线：决定船舶分舱时所用的水线，对具有连续舱壁甲板且无交替装载旅客或货物舱室的船舶，通常为相应于设计（满载）吃水的水线。

最深分舱载重线：相当于分舱要求所允许的最大吃水的水线，对具有连续舱壁甲板的船舶，通常为相当于最大设计吃水（如结构吃水）的水线。

5.什么是限界线？

限界线是指在船侧该甲板上表面以下不小于76mm处所绘的线。

7.为什么说分舱因数F体现了对船舶抗沉性要求的高低？通常所说的一舱制、二舱制、三舱制是指什么？

许可舱长=可浸长度×分舱因数F

0.5 ＜F≤1 称为一舱制船

0.33＜F≤0.5 称为二舱制船

0.25＜F≤0.33 称为三舱制船

11，船舶主要要素于抗沉性的关系如何？

答：1，船长L 。一般说船长的增加对抗沉性是有利的。然而通常船长是从全局考虑，而不从抗沉性角度来选取。 2，船宽B。随着B的增大，初稳心高GM增大。如GM一定时从破舱稳性角度出发，随着B的增加，破舱稳性的损失也随之增加，因此对B大的船，破舱稳性要特别注意。

3，型深D。型深决定了储备浮力的大小，因此增加型深D（吃水不变）是提高船舶抗沉能力最有效但也应考虑到D的过分增加将导致重心高度Zg有较大提高，使GM下降，影响破舱稳性的满足。

4，吃水T。当型深一定时，减少吃水可增加储备浮力而有利于抗沉性，但对船舶的其他尺度影响大因而在设计中并不采取改变吃水的措施。

5，方型系数Cb 。方型系数虽然于抗沉性又关（小则有利），但影响不大，而且也不是选取Cb时所考虑的主要因素。

6，水线面系数Cwp 。水线面系数增加时，可浸长度增加而破舱稳性损失也增大。

7，舷弧。舷弧增加时首、尾端的可浸长度于破损后的残余干舷增加，因而往往称为提高抗沉性的有力措施。14，初始设计阶段对船舶抗沉性问题应考虑哪些问题？

答：1，D或D/T 。型深对船舶的抗沉性有重大影响，因此对有抗沉性要求的船舶，特别是客船在初始设计阶段可参照船长L和旅客数相近的型船选取D/T值（D为至分舱甲板型深），

然后结合总布置草图对可浸长度及破舱稳性进行计算。

2，GM 。在确定GM值时就应顾及到破舱稳性的要求，对客船，GM的最低值要考虑到破舱稳性的要求，小型客船常因破舱稳性的要求而使横摇性能大大恶化。为保证必要的破舱稳性，通过增大船宽B，而或得最够的GM 值时，应注意B不宜过大，否则引起破舱稳性损失

的增加，反而不利；最有效的措施是降低重心高度Zg 。

3，注意合理布置。在总布置设计中应注意合理分舱，且减少不对称淹水舱的布置。在确定机舱长度（特别是中机型船）时要注意对称浸水后的破舱稳性。为减少破舱后水线面惯性矩的损失，有时可将机舱分为主机舱和辅机舱。

第九章

1，什么是船舶耐波性？设计中对耐波性通常是从哪几方面进行考虑的？

答：船舶耐波性是指船舶在风浪中遭受外力扰动而产生各种摇摆运动以及抨击、上浪、失速、飞车、和波浪弯矩等，仍能维持一定航速在水面上安全航行的性能。

船舶耐波性，一般可从适居性、使用性及安全性三个方面加以考虑。

2，船舶横摇性能于哪些因素有关？设计中应如何考虑于控制？

答：初稳性。船舶的GM值应在满足稳性要求时尽可能取得小些。

船宽B、吃水T、垂向菱形系数Cvp 。随着Cvp ,T/λ,B/λ的增加，修正系数kT ,kB将减小，因而波浪的扰动力矩亦将减小，从而可减小船舶摇摆的摆幅。但应注意，B的增大虽有利于扰动力矩之减小，但B的增大将导致GM的提高，从而使横摇周期减小而摇摆加大。

横剖面形状及附体。船舶横剖面的舭部愈尖，则横摇阻尼愈大，在一定的Cm值时，通常把舭部升高加大而使舭部半径减小。但应注意，过分尖的舭部会使船舶的横摇不均匀。

船宽B增大，从横摇阻尼来看有利，但B的确定常不从这方面来入手的。

附体如竖龙骨、舭龙骨、呆木等的存在都会增加横摇阻尼。

双螺旋桨及附加的轴、轴包架（或轴支架）都有增加横摇阻尼的作用。

减摇装置。重力式减摇装置——如U型、平面-槽型及可控被动式减摇水舱等等；

流体动力式减摇装置——如舭龙骨、主动式减摇鳍等等。

6，什么是甲板淹湿性？它与哪些因素有关？设计中应如何加以考虑？

答：甲板淹湿性是指当船舶在波浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在船首柱处，船与波浪相对运动的幅值大于船首柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。

当船首干舷一定时，甲板淹湿概率随船厂的增加而减小；随航速的增加而增加；随方型系数Cb的增大而减小。

为了减小甲板淹湿，对F/L（干舷船长比）值提出如下一些最小建议值。

①首柱处水线到首楼甲板的距离不应小于……

［有表格和公式，见课本第117页］

7、自然失速与被迫减速有什么不同？设计中应如何减少船舶在波浪中的失速？

答：自然减速是指推进动力装置的功率调定后，船在风浪中航行时，由于船的摇摆等运动引起的阻力增加，风引起的附加阻力和推进效率降低等所造成的减速。被迫减速则指在恶劣的气候条件下，船舶不仅会因为激烈运动使阻力与推进性能变坏而造成很大的失速，还会因为出现甲板严重上浪、抨击及螺旋桨飞车等现象时，被迫人为地降低其航速。

在设计中，除了改善船舶的运动性能外，通常在满载时考虑有充分的干舷，在空载时保持有必要的首尾吃水以减少船在波浪中的失速。

第十章

1、什么是船舶的操纵性？船舶设计中操纵性通常包括那几方面的内容？

答：船舶操纵性是指船舶能保持或改变航向、航速、位置的性能。即船舶按驾驶员的指令要求改变或保持其运动的性能。

根据船舶运动的特点，操纵性可分为下述三方面的内容：1.航向稳定性，2.回转性，3.应舵性。

7、影响船舶操纵性的主要内容有哪些？设计中应如何根据不同类型船舶的特点进行考虑？

答：1.船型（a.修长度，b.宽度吃水比，c.纵中平面面积F及其形心位置，d.首尾肋骨形状，e.重心位置，f.水上受风面积，g.航速，h.吃水水深比），2.附体面积及位置（加大尾鳍，假装稳定鳍），3.舵（a.舵面积，b.舵的数量，c.特种舵）。

第十一章

1、什么是船的最小干舷、，《海船载重线规范》等为什么要规定船的最小干舷？

答：所谓最小干舷，对海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有关规定计算得的Fmtn值，它是从保证船的

安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求。

1.减小甲板上浪，

2.保证一定的储备浮力。

2、船的最小干舷大小取决于那些因素？

答：取决于船长L、型深D、方形系数Cb、季节区、上层建筑、舷弧等。

3、什么叫干舷甲板？船舶设计中最小干舷的计算是如何进行的？夏季最小干舷与其他季节最小干舷有什么不同？

干舷甲板，用于计算干舷的甲板，通常为上甲板，即为最高一层全通甲板，该甲板上有露天开口的永久性的封闭装置，甲板下船侧开口有永久水密封闭装置。露天甲板的最低线及其平行于部分升高甲板的延伸线作为干舷甲板（对不连续甲板的船）。

国际航行的夏季区最小干舷计算：（mm）=+ 其中—“标准船”的夏季最小干舷，标准船特征：平甲板，Cb=0.68 L/Ds=15，标准舷弧—对L＜100m且封闭的上层建筑有效长度＜35%L的B型船舶的干舷修正值。—对船舶的计算方形系数≠0.68的干舷修正值—对船舶L/Ds≠15时的干舷修正值考虑船舶上层建筑和围壁室影响的干舷修正值—船的实际舷弧与标准舷弧不同的修正值。对于无限航区的船舶，其余季节航区的最小干舷都是以夏季最小干舷为基础而计算得的。

5.最小干舷船与富裕干舷船有什么区别？

答：最小干舷船对于货船，如运载积载因数小（c<1.3）重货（煤、矿石），可按《载重线规范》来决定最小干舷，从而可确定船的型深D，这种船称为最小干舷船，其D既符合最小干舷的要求，也满足容积要求。

富裕干舷船当设计C较大的货船时，按载重线规范求得的最小干舷Fx所决定的D，不能满足货舱容积的要求。型深D需根据舱容确定，船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为富裕干舷船。

6.什么是船舶登记吨位？其主要作用有哪些？

答：所谓船舶登记吨位RT是指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内部的容积，1登记吨位=2.832m3（100英尺3）.

主要作用：①表示运输船的大小；②统计世界或一个公司的船舶拥有量；③造船或租船费用，以及有些国家用作造船补助金、航海津贴以至船员工资等的计算标准；④在某些公约和船舶法规中，如作为公约生效的条件、区分船舶等级、船员配备、技术管理及某些船舶设备（如安全设施）的配置要求等的标准；⑤船舶检验、船舶登记、丈量的收费标准；⑥其它收费标准，如引水费、拖驳费、浮筒费和进坞费等。

3. 设计时对登记吨位应如何加以考虑？

1)对于同样载重量的船舶，其登记吨位小者经济性能好些；

2)GT与收费标准相连，注意控制GT；

3)船舶等级、舱室标准、设备配置都与GT有关。

第十三章

1、为什么说船体型线设计是关系全局的项目之一？

答：当新船的排水量和主尺度确定以后，在船体型线设计时又要注意与总布置设计相配合、协调。船舶设计的许多工作只有在型线图确定以后，才能正式进行下去，如总布置设计、结构设计、舱容及性能计算等等。

船体型线设计的成功与否，还直接影响到船的技术经济性能，如性能、总布置、结构与工艺。

2、常用的船体型线的生成方法有哪几种？

答：（1）优秀母型改造（2）船模系列资料（3）电子计算机生成型线

3、表征船体外形的特征与参数有哪些？

答：1、主尺度与船型系数包括L\B\D\T\Cb等；

2、横剖面面积曲线形状

3、设计水线形状

4、横剖面形状

5、首尾轮廓以及甲板边线（脊弧线、舷弧线）的形状。

4、横剖面面积曲线有哪些特征？

1、曲线面积等于船体水下部分体积

2、曲线的形状表示排水体积沿船长的分布情况

3、曲线面积的丰满度系数也就是船的菱形系数Cp。

4、面积型心的纵向位置等于船浮心的纵向位置Xb。

5、曲线的形状对摩擦阻力的影响不大，但对剩余阻力的影响相当大。

5. 选择棱形系数Cp应考虑哪些因素？为什么低速运输船不是从阻力上最佳出发考虑C的选取? （1）阻力方面。（2）经济性。（3）总布置。（4）建造工艺。（5）与Cb，Cm的配合。

低速船一般属于民用船，我们主要从考虑使用性和经济性考虑，兼顾快速性，因为取CP较大时，阻力增加不大，但是可以得到较大的排水量，提高船舶的经济效益。一般我们都有一个经济方型系数Ce。

6. 浮心纵向位置Xb与哪些因素？设计如何选取？

（1）阻力性能。（2）纵倾调整。（3）特殊要求。

设计选取时，通常主要是从阻力出发，顾及纵倾调整的需要来确定的。同时考虑到其它方面的要求。

7、什么样的船舶具有平行中体？平行中体有哪些好处？如何确定平行中体的相对长度及适宜位置？没有平行中体船舶的最大横剖面的位置如何确定？

（1)低速、较胖的船舶具有平行中体。

（2)平行中体Lp加长可削瘦船两端，对Fn低的船舶减小阻力有利：平行中体Lp加长可使船的中部方整，对装货有利；有利于施工建造。

（3)平行中体的位置与浮心的纵向位置Xb有关。平行中体的相对长度可以通过lp=Lp/Lpp随Cb的变化曲线查找。（4)对航速较低而没有平行中体的船，其Amax位置在船舯处。随着Fn提高到一定数值以后，Amax向后移动，可以使进流段尖瘦，从而使Rw减小。此外，对L/B较小的小型船舶，有时考虑去流段水流和顺，Amax还要设在船舯前3%Lpp左右范围内。

8、如何选取横剖面面积曲线的首尾形状？

首端形状大致随Fn的变化而变化，着眼点从兴波阻力考虑。低速船应该是凹形或者微凹形较好，随着Fn的增大，通常采用微凹形或者直线形状较为适宜。一般Fn=0.22-0.28随着可由直线过渡到凹形，Fn＞0.28以后，则有凹形过渡到微凹，以致直线型。尾端形状，主要考虑避免水流分离造成漩涡，使尾端形线尽可能和顺，通常设计成直线或者微凹形。

9.为什么型线设计中选择适宜的满载水线形状有重要意义？设计水线的一些特征是如何确定的？1、DWL形状对阻力R的影响较大，船航行时兴起波浪就在水面附近，所谓船体设计水线的形状也即船体在水面处的形状，对兴波阻力有重要影响，对V b较高的船更是这样。

2、DWL对应于设计出水Td，船的各项性能往往以设计状态来衡准，使用中的吃水Tt

3、从型线光顺的角度，设计水线处于水下部分与水上部分的分界线，控制设计水线形状对对水上过渡和顺有重要作用。

设计水线的特征包括：水线面系数Cwp、首部形状与半进流角ie、尾部形状。

①、水线面系数Cwp与稳性、快速性、耐波性、总布置、型线协调有关

②、首端形状取决于船的Fn，半进流角在很大程度上决定着首部水线的形状，对兴波阻力的影响

很大。

③尾端形状从阻力与推进方面考虑，为使曲线平顺过渡，以避免水流分离，减少漩涡阻力，改善

螺旋桨的工作条件，取直线或微凹过渡为宜；从布置考虑，一是尾部甲板面积的需要，直接影响到尾端形状及半宽。二是对于双桨船，要考虑甲板宽度能使螺旋桨处于船体的保护范围之内。

10.船体首尾部分型线特征包括哪些方面？首柱外倾有哪些优缺点？

船体首尾部分型线包括：

一、侧面轮廓：1.首部轮廓；2.尾部轮廓；3.甲板弧线与脊弧线

二、甲板平面轮廓线

三、横剖面形状：1.水下部分的横剖面型线2.水上部分的横剖面型线

首柱外倾优点：减小首端激浪；迎浪时纵摇欲垂荡运动将缓和；改善碰撞时的安全性；增大首部甲板面积。

12、首、尾横剖面型线有哪几种形式，与哪些性能有关，各自使用于哪种船舶？其水上部分的型线设计应考虑哪些因素？

（1）U、V，中U或中V。

（2）U型——就首部来说，到时半进流角减少，有利于降低兴波阻力；对尾部，U形剖面是伴流比较均匀，有利于提高船身效率，改善螺旋桨的工作条件，且有利于降低螺旋桨的激振力。大型运输船舶及中高速船舶，采用U形剖面的较多。

V形——对减少摩擦阻力有利。对尾部来说，V形剖面使去流段水流顺畅，可减少施涡阻力。此外，V形剖面对耐波性有利，纵摇、垂荡的阻尼增加，是幅值降低。小型船舶如渔船、拖船及快艇多采用V形剖面。

中U或中U型——大多是中型船舶采用，它兼顾到阻力、耐波性两个方面的要求。

首部V型、尾部U型或首部中U型、尾部V型等有不少船是从提高耐波性和改善螺旋桨的工作条件出发，或兼顾到阻力性能等，采用首尾不同的横剖面型式，以适应设计船的具体特点和使用要求。

（3）水下部分向水上部分过渡和顺，避免突变，特别是在设计水线附近要注意；首部适度外飘，可以减少船在波浪中航行时的甲板上浪与淹湿性。但对高速船舶，设计与航行实践表明外飘过大，在波浪中纵摇和垂荡时，可能外板与波浪拍击产生所谓“外飘砰击”，出现整个船体“颤振”。浪花也容易飞溅上甲板影响工作；甲板面积的需要。前面已提到了主要是锚机布置及考虑锚泊的情况。

14.船中剖面形状是如何确定的？

对于船体中横剖面来说，当B、T、Cm以及D确定以后，形状也基本上确定了

确定船中横剖面形状时，要注意以下二点：保证面积Am的大小，Am=Cm*B*T；确定合适的船底升高d、平板龙骨半宽f、舭部半径R的数值。

16、船体型线尾部有哪些特殊型式？在什么情况下采用较合适？

球尾——对减小螺旋桨的空泡和激振力较为有利。

涡尾及不对称尾型——涡尾是使流过尾部的水流形成一股涡旋，来提高螺旋桨的效率；不对称尾型式通过由其产生的旋向伴流，与预旋流螺旋桨相配合，使推进效率提高。

隧道型尾——航行于浅水河道以及有些螺旋桨直径受限制的船舶，常采用隧道型尾，以便装置直径较大的螺旋桨，以提高螺旋桨的效率。

21.船体型线设计与哪些因素有关，如何综合考虑？

①、性能②、总布置③、结构与工艺④、船体型线本身的协调合理

总之，设计船体型线时应考虑诸多方面因素，设计者应根据新船的任务特点及使用要求，

综合分析，权衡处理问题。

22方尾，球尾型线的优缺点？

方尾：优点：（1）减小能量损失，增加相当于船长的虚长度。（2）C wp较大，有利于稳性及桨的保护作用。(3)尾部排水体积大，减小尾倾。（4）结构简单，便于建造，甲板宽敞，便于布置。

缺点是倒车阻力大。

球尾：在一定的Fn后主机功率收益较其它尾型大，且可以使螺旋桨的来流较均匀，对减小螺旋桨的空泡和激振力有利。

23什么是几何型线相似，优缺点？

将母型船的行现在长宽高三方向根据设计船主尺度放大或缩小，并满足下列比例关系：

X i=λL X i0; Y i=λB Y i0 ; Z i=λT Z i0;

式中λL=L/L0;λB=B/B0;λT=T/T0分别为长宽高方向的相似系数。

优点：一次就可以做出符合所需排水量和主尺度的型线图；可根据母型几何特征值，直

接换算出新船的几何特征值。

缺点：必须使设计船与母型船的船型系数完全相同；局部型线也不能有稍大改变。

第十四章

1为什么说总布置设计是船舶设计中极为重要的环节

总布置设计的成功与否影响到船舶的使用要求，技术性能，经济效益，结构工艺。

2.船主体内船舱划分要考虑哪些要素？

所谓船主体就是指船的连续甲板以下的部分，这部分的总布置设计，首先是确定水密舱壁、甲板、机舱位置、边舱及双层底等的设置与划分等，这涉及到以下一些因素：满足有关规范的要求；船舱的大小符合使用要求；各种装载情况下有诗意的浮态和稳性；考虑总纵强度、局部强度、振动、结构的合理性及建造的工艺性等。

4、为什么现代大多数大型货船采用尾机型？

尾机型得到广泛的应用是因为其具有突出的优点。对于货船，尾机型可使用中部方整的船体设置货仓，便于装货理货，散装货船易于清仓；且有利于货舱口的布置，以提高装卸效率，河里的利用船体空间，这对于提高货船的经济效益非常有利。此外，尾机型可以缩短轴系长度，提高轴系效率，降低造价，且不需设轴隧仓而使仓容有所增加，并有利于结构的连续性和工艺性。

5、不同类型的货舱划分应如何考虑为宜？

杂货船——货舱的数目及长度应满足：保证建造规范要求的最少水密舱壁数；有抗沉要求的船考虑可浸长度对舱长的限制；满足使用要求；装卸效率，装卸时间均衡性；按起货设备配置划分货舱，一般货舱两端设吊车，舱长要顾及两端吊车的干扰。

散货船——以等舱长为宜；起吊设备配置与舱长、宽保持适当的比例、便于装卸；谷物兼运矿砂的散货船采用大小舱结合方式小舱长度≈0.65～0.75大舱长度。

集装箱船——舱长应根据所载运集装箱的箱长和行数来决定。舱长与箱子总长之比取为1.2～1.3为宜（箱子大者取小值）。

6、双层底有哪些作用？设计中应该怎样确定双层底型式与高度？

设置双层底，有利于搁浅触礁时的安全性，且可以作为燃油、清水及压载水仓之用。同时，大中型船舶的双层底对总纵强度也有很大作用。

确定双层底高度hd应考虑的因素为：对内底起保护作用；便于人员施工，满足管路安装、检修的要求；计及油、水舱容积上的需要。（1）所以对一般船来说，双层底高度以满足规范要求，并兼顾施工及油水舱容需要，等于或略大于下式:

L PP<90m时，h d= L PP+42T+530(mm) L PP大于或等于90m时，h d=4 L PP+42T+260(mm)

( L PP是垂线间长，T为吃水)的计算值。

(2)有时，为了配合主机的安装，首尾狭窄部分的施工以及油水舱容量等的需要，可适当增加局部双层底的高度，但必须注意船中L PP/2区域和机舱端部结构过渡时的完整性。

双层底型式因船类不同而有区别。杂货船的内底常做成水平的或从毗部向下倾斜。散装谷物船及运煤船的内底，常做成向两舷升高的型式，以便卸货时减少清洁工作量。矿砂船因其所需的货仓容积较小，且为避免货物重心过低，初稳性过高，在货仓地步一段宽度内，双层底常抬高很多。集装箱船一般只在边仓以内部分设双层底。

10、什么叫上层建筑？通常上层建筑有哪几种形式？各有什么优缺点上层建筑是对上甲板以上各种围蔽建筑物的统称，分为船楼和甲板室两种形式。船楼的优点有增加了内部面积和有利于舱室布置（尤其是中部），且有助于提高穿的安全性，缺点是由于甲板上没有外走道，人员不能在上加板上自首至尾通行，必须经过船楼内部或从上一层甲板通过，不方便。甲板室的优点是人员可以在上甲板上自首至尾通行，且人员上下船方便，还有利于旅客在外走道散步观赏。缺点和船楼优点对应。

11、确定上层建筑的尺度应考虑哪些因素？

舱室布置、受风面积、驾驶视线。其他对上层建筑的高度，受桥梁或船闸高度的限制；上层建筑的长度受露天甲板上的设备布置及船员作业需要地位的影响；救生艇设备的布置，要求停甲板有足够的宽敞的地位，因而其下的上层建筑应有足够的长度；一般尾机型货船的上层建筑前臂的位置，应尽可能少跨出货仓舱壁，以免货仓口距离货仓弊端太远，增加装卸货物的困难。

15．公共处所的布置包括哪些方面？应如何考虑？

（1）餐厅及厨房。我国一般船上通常只设一个船员餐厅。中、大型船的船员餐厅面积尽可能满足全体人员同时进餐，一般至少满足2/3人员同时就餐。餐厅面积按每人1-1.5m^2考虑。餐厅常兼做开会、放映电影之用。客船餐厅面积按《海船乘客定额及舱室设备规范》最低位：每批进餐人数占一类客船乘客总人数的40%，（每人占甲板面积不小于1.0m^2）及占二、三类客船的乘客总人数的25%和20%（每人不小于0.8m^2）；餐桌宽度应不小于0.6 m（对向而坐），或0.4m（）同向而坐；每人占餐桌长度不小于0.5m.餐厅可设一个或两个，设两个时，其中小餐厅供软席乘客用。有的短途客船，一般只由小卖部供应点心。餐厅近厨房一端常设置配餐室和餐具洗涤间。厨房面积按供膳人数和设备情况，参考相近的实船来定。

（2）卫生设备。大船上少数高级船员的舱室设有卫生间，其余船员可按个甲板上的人数分设厕所、盥洗室和浴室。浴室设在底层机舱棚附近为宜，一般为1~2间。规范对旅客卫生设施规定了最低要求。

（3）其他舱室：以上所讲的舱室只是生活上所需的最低要求。视个船的具体情况和用船单位的要求，还需要设置其他用途的一些舱室，入客船增设为旅客生活服务的商店、阅览室、休息室、文娱室等，客船和远洋船需设医务室和病房货船常设码头工人休息室，油船需设吸烟室等。《标准》对有关舱室作了具体规定。16．对船上生活舱室的布置应注意哪些问题？

舱室布置要有明快感；大的公共舱室布置上最好形成小的“区块”，以免给人低沉感，并注意内部有宽敞方便的通道；床铺有纵向和横向两种布置方式；海船上居住室的门都设在内舱围壁上且向室内开；海船各部位的型式应根据建造规范及载重线规范对舷窗水密性的要求来选取，客船还须满足抗沉性规范的规定。

18、船上通道与扶梯的布置应遵循哪些原则？

满足相关规范的规定；建筑内部各处所之间，内部与外部之间的通道要直通，不要迂回曲折；梯道要分主次，主梯道应宽敞，客船主梯道应保证旅客上下船、去公共场所、登艇甲板方便，但不宜过分集中。

21、何谓纵倾调整？通常对船的合适浮态要求表现在哪些方面？

答：所谓纵倾调整，就是调整Xg和Xb至合适的数值，以期获得在各种装载的情况下具有适宜的浮态。对船的合适的浮态要求表现在：满载出港时，平浮或略有尾倾; 压载航行时，首吃水Tt=2.5~3.0%Lpp，尾吃水Ta=0.6~0.7D，有资料认为应是0.8D。其他载况时，平浮或纵倾值不大，因为处于中间装载的情况，如满载出港和空载航行时有合适的浮态，则其他的中间载况容易通过调整达到要求。

22、载重型船舶校核浮态的步骤是什么？初始设计阶段如何估算船的首、尾吃水值？

答：1) 画容量图2) 在容量图上表示出油水仓的位置3)计算各油水舱的油水量及其重心的位置W1及Xg1.

4) 计算各货仓之Wc1和Wg1 5)计算人员,行李,食品等的重量和重心位置

6) 计算空船的重量重心LW和Xg1 7) 计算所核算载况时的重心位置8) 计算首尾吃水和初稳性高。

在设计初始阶段，可按型船比例于Lpp估算，或用近似公式估算：Xf=0.0225(Cwpt-Cwpa)Lpp。

23、调整货舱满载状态的纵倾的方法有哪几种？

答：1 改变油水仓的位置2 移动机舱的位置3 首部设空舱 4 改变浮心位置。

26、为搞好船舶总布置设计，应注意哪些问题？

答：1 遵循正确的设计原则2 与各方面协调配合3 满足各种规范要求4 注意借鉴与创新。

27总布置设计包括哪些内容？

（1）区划船舶主体及上层建筑。

（2）总请调整。

（3）舱室与设备布置。

（4）规划通道与梯口。

第十五章

1.船舶各主要要素地选择，确定，各自要综合考虑哪些因素，其中主要因素是什么？

船长L：浮力、航速、总布置、经济性、耐波性、抗沉性、操纵性、限制因素。

载重型船主要考虑浮力、航速。容积型船为舱容及甲板面积、航速。港做拖轮为操纵性。海洋客船、

救助拖船、舰艇则是航速和耐波性。

型宽B:浮力、稳性、总布置、快速性、耐波性、造价、限制因素。

主要因素为浮力、总布置、稳性。

吃水T:浮力、造价、快速性、稳性、操纵性、限制因素。

主要因素是浮力和航道尺度。

方形系数C p：浮力、快速性、造价、耐波性、总布置。

主要因素是浮力和快速性。

型深D：容积、抗沉性、稳性、耐波性、造价、限制因素。

主要要素为抗沉性、最小干舷。

2.载重型船舶确定主要要素的一般步骤是怎样的？“从个别扩充寻优”与“一般收缩选优”各有什么优缺点? （1）粗估△。

（2）选取各主要尺度和系数的第一次近似值。

（3）从各方面对主尺度进行第一次校核。

（4）调整主尺度。

（5）便方案估算。

“从个别扩充寻优”方法好处是工作量相对较小，实用价值大，结果比较可靠。

“一般收缩选优”这种方法的工作量的大小根据方案的多少而定。若选取的范围广、方案多，工作量

大，要借助计算机完成。其优点是可以清楚地反映出各组主尺度与各种性能指标之间的内在联系，

也就是能看出变化规律性，便于设计者下决心，择优选取方案。

(完整word版)管理学期末考试题库

管理学习题一、单项选择题： 1、科学管理理论的中心问题是（D） A.作业标准化B差别计件制C职能工长制D提高劳动生产率 2、在下面的各种陈述中，哪个属于企业使命的描述(B) A、在2008年完成销售额1000万 B、成为消费者群体中最优秀的商用计算机和商用计算机服务器的供应商 C、顾客第一，服务至上 D、以上都不是 3、下列哪一项不属于计划的功能(A)。 A、为领导提供决策 B、保证决策目标的实现 C、为实施控制提供依据 D、利于各种资源的合理配置 4、根据赫茨柏格的双因素理论，（B）因素可激励员工。 A、报酬、成就、认可、责任 B、成长、成就、责任 C、成就、责任、良好的人际关系和成长 D、报酬、工作条件、良好的工作关系 5．某公司总经理安排其助手去洽谈一个重要的工程项目合同，结果由于助手工作中的考虑欠周全，致

使合同最终被另一家公司截走。由于此合同对公司经营关系重大，董事会在讨论其中失误的责任时，存在以下几种说法，你认为哪一种说法最为合理？ (A) A、总经理至少应该承担领导用人不当与督促检查失职的责任 B、总经理的助手既然承接了该谈判的任务，就应对谈判承担完全的责任 C、若总经理助手又进一步将任务委托给其下属，则也可不必承担谈判失败的责任 D、公司总经理已将些事委托给助手，所以，对谈判的失败完全没有责任 6、关于正式组织与非正式组织的叙述，下列说法不正确的是（B） A、前者是经过人为筹划设计而形成的，后者是自发形成的 B、两者都有明确的组织目标 C、组织成员形成非正式组织的心理需要，正是正式组织不能满足的 D、非正式组织对于正式组织的影响具有两面性 7、根据价值链分析法，下列不属于基本活动的是（B）。 A、内部后勤 B、技术开发 C、生产作业 D、服务 8，下列关于强化理论的说法正确的是(A) 。 A、实施负强化，应以连续负强化为主。

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[单选题]win2KServer中在注册表哪个位置可以设置禁止默认共享（） HKLM\SYSTEM\CurrentControlSet\Services\lanmanserver\parameters HKLM\Microsoft\Windows\Services\lanmanserver\parameters HKLM\Software\Services\lanmanserver\parameters HKLM\Software\Windows\services\lanmanserver\parameters [单选题]SQLSERVER的能否审核登录失败和成功不可以只可以审核登录成功可以审核登录失败可以审核成功和失败单选题]关于Cisco路由器的时间戳设置，在没有启用NTP服务的情况下，下列配置正确的是servicetimestamplogdatetimelocaltime servicetimestamplogdatetime servicetimestamploguptime servicetimestamploguptimelocaltime [单选题]哪个端口被设计用作开始一个SNMPTrap TCP161

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(期末考试复习)金融学试题库

金融学试题库第一章货币概述一、单项选择题 1．金融的本源性要素是 A. 货币 B. 资金 C. 资本 D. 市场 2．商品价值最原始的表现形式是 A. 货币价值形式 B. 一般价值形式 C.总和的或扩大的价值形式 D. 简单的或偶然的价值形式 3．一切商品的价值共同表现在某一种从商品世界中分离出来而充当一般等价物的商品上时，价值表现形式为 A. 货币价值形式 B. 一般价值形式 C.总和的或扩大的价值形式 D. 简单的或偶然的价值形式 4．价值形式的最高阶段是 A. 货币价值形式 B. 一般价值形式 C.总和的或扩大的价值形式 D. 简单的或偶然的价值形式 5．货币最早的形态是 A. 实物货币 B.代用货币 C.信用货币 D. 电子货币 6．最适宜的实物货币是 A. 天然贝 B. 大理石 C. 贵金属 D. 硬质合金硬币 7．中国最早的货币是 A. 银圆 B. 铜钱 C. 金属刀币 D. 贝币 8．信用货币本身的价值与其货币价值的关系是 A. 本身价值大于其货币价值 B.本身价值等于其货币价值 C. 本身价值小于其货币价值 D. 无法确定 9．在货币层次中M0是指 A. 投放的现金 B. 回笼的现金 C. 流通的现金 D. 贮藏的现金 10．从近期来看，我国货币供给量相含层次指标系列中观察和控制的重点是 A. M0 B. M1 C. M2 D. M0和M1 11．从中长期来看，我国货币供给量相含层次指标系列中观察和控制的重点是 A. M0 B. M1 C. M2 D. M0和M1 12．货币在表现商品价值并衡量商品价值量的大小时，发挥的职能是 A. 价值尺度 B. 流通手段 C. 贮藏手段 D. 支付手段13．货币在充当商品流通媒介时发挥的职能是

安全生产知识竞赛试题库选择题答案

安全知识竞赛试题选择题 1、《中华人民共和国安全生产法》已由中华人民共和国第九届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议于2002年6月29日通过，自2002年（）起施行。 A、8月1日 B、9月1日 C、10月1日 D、11月1日 2、从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，（）撤离作业场所。 A、无权停止作业 B、必须经单位负责人同意方可停止工作 C、必须经现场负责人同意方可停止作业 D、有权停止作业或者在采取可能的应急措施后 3、依据《安全生产法》，未按照规定设立安全管理机构或者配备安全管理人员的责令限期改正，逾期未改正的，可以（）。 A、责令生产经营单位停产整顿，但不可并处罚款 B、对生产经营单位处以十万元以下的罚款 C、对生产经营单位负责人处五千元以下罚款 D、责令生产经营单位停产停业整顿，可以并处两万元以下的罚款 4、三相插头三个字母L、E、N代表什么意思哪种是对的？（） A、N火线、E地线、L、零线 B、L火线、E地线、N、零线 C、E火线、L地线、N地线 D、N地线、E零线、L、火线 5、手动电动保护工具安全用电的“三大保护”主要是什么？（） A、接地保护 B、漏电保护 C、过电流保护 6、公安消防队救火（）Ａ、只收救火成本费Ｂ、收取所有费用Ｃ、不收取任何费用。 7、公安消防人员在灭火过程中，应当( )。 A、优先救人 B、优先抢救财物 C、优先灭火 8、《安全生产法》立法的目的是为了加强安全生产监督管理，防止和减少（），保障人民群众生命和财产安全，促进经济发展。 A 生产安全事故 B火灾、交通事故 C重大、特大事故 9、保障人民群众（）安全，是制定《安全生产法》的目的之

船舶设计原理答案最新

1.试航航速V t：一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率的情况下，静止在水中（不超过三级风二级浪）的新船满载试航所测得的速度。服务航速V S是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。 2.续航力：一般指在规定的航速或主机功率情下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。 3.自持力：亦称自给力，指船上所带淡水和食品在海上所能维持的天数。 4.船级（船舶入级）：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计满足的规范。 5.积载因数C：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，即每吨货所要求的货舱容积数，单位是T/m3。 6.船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分，甲板层数，甲板间高等。 7.载重量系数ηDW=D W0/Δ0：它表示D W0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW大者，L W小，表示其载重多。而对同一使用任务要求，即D W和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。 8.平方模数法：假定W h比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组合）如W h=C h L(aB+bD)。该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。 9.立方模数法：假定W h比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有 W h=C h LBD。该方法以船主体的内部体积为模数进行换算，C h值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、中型船较为适用。缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对W h的影响看成是等同的。 10.诺曼系数N:错误！未找到引用源。,表示的是增加1Tdw时船所要增加的

浮力。 11.载重型船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。 12.布置地位型船：又称容积型船，是指为布置各种用途的舱室，设备等需要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。 13.失速：风浪失速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动，航行的速度较静水条件时的减少量，这种速度损失有时是相当大的。 14.甲板淹湿性：是指在波浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在船首柱处，船与波浪相对运动的幅值大于船首柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。15.最小干舷：对海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有关规定计算得的F min值，它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。 16.A型船舶：载运液体货物的船舶（如油船）。这类船舶具有货舱口小且封闭性好，露天甲板的完整性高，再如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的特点等，称为A型船。B型船舶：不符合A型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。 17.载重线标志：表示船在不同航区，不同季节，允许的最小干舷，以此规定船舶安全航行的最大吃水，便于港监部门监督。 18.登记吨位Rt：是指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内部容积，1登记吨位=2.832m3=100立方英尺 19.总吨位Gt：登记吨位的一种，是计量除“免除处所”以外的全船所有“围蔽处所”而得到的登记吨位。 20.结构吃水T：对于富裕干舷船，在设计时根据规范核算最小干弦，求得最大装载吃水Tmax，并使船体结构实际符合Tmax的要求，此时Tmax又称

(完整版)C++期末复习题库

C++程序设计试题一、单项选择题 1．对C++语言和C语言的兼容性，描述正确的是（ A ）A．C++兼容C B．C++部分兼容C C．C++不兼容C D．C兼容C++ 2．在C++中使用流进行输入输出，其中用于屏幕输出的对象是（ C ） A．cerr B．cin C．cout D．cfile cerr:标准错误输出；cin:标准输入 3．对使用关键字new所开辟的动态存储空间，释放时必须使用（ C ） A．free B．create C．delete D．release 4．如没有使用private关键字定义类的数据成员，则默认为（ A ） A．Private B．public C．protected D．friend 5．使用值传递方式将实参传给形参，下列说法正确的是（ A ） A．形参是实参的备份B．实参是形参的备份 C．形参和实参是同一对象D．形参和实参无联系 6．在函数调用时，如某一默认参数要指明一个特定值，则有（ A ） A．其之前所有参数都必须赋值B．其之后所有参数都必须赋

值 C．其前、后所有参数都必须赋值D．其前、后所有参数都不必赋值 7．设存在函数int max(int，int)返回两参数中较大值，若求22，59，70三者中最大值，下列表达式不正确的是（ C ）A．int m = max(22，max(59，70))；B．int m = max(max(22，59)，70)； C．int m = max(22，59，70)；D．int m = max(59，max(22，70))；8．下列哪个类型函数不适合声明为内联函数（ A ）A．函数体语句较多B．函数体语句较少 C．函数执行时间较短D．函数执行时间过长 9．int Func(int，int)；不可与下列哪个函数构成重载（ B ）A．int Func(int，int，int)；B．double Func(int，int)；C．double Func(double，double)；D．double Func(int，double)；说明：不能以形参名来区分函数；不能以函数返回值来区分函数。必须是形参的个数或者类型不同才能构成函数重载。 10．对类中声明的变量，下列描述中正确的是（ C ）A．属于全局变量B．只属于该类 C．属于该类，某些情况下也可被该类不同实例所共享 D．任何情况下都可被该类所有实例共享 11．类的私有成员可在何处访问（ D ） A．通过子类的对象访问B．本类及子类的成员函数中

船舶生产设计课程设计指导书

《船舶生产设计》课程设计实践课程指导书一、教学目的和要求《船舶生产设计》课程设计是船舶与海洋工程专业本科教学中一门重要的专业实践课。它实用性强，涉及面宽，其教学目的就是通过工程实例（给定设计任务书）的练习，使学生对船舶设计的全过程有一个切身的体会和认识，有助于加深理解和运用所学的专业知识，提高实际操作能力，培养和训练耐心细致的工作作风。本次课程设计要求学生根据给定船舶相关图纸和船厂条件，进行船舶分段划分，编写建造方针和施工要领。通过教师指导，对学生进行分组，每组按要求独立完成。培养学生综合运用已经学过的船体结构、船体制图、船舶与海洋结构物制造技术等课程的知识，在教师指导之下能解决生产准备文件如何编写的问题，能根据假设情况确定船体施工要领，提高学生分析问题和解决实际问题的能力。重点内容：（1）分段划分；（2）建造方针；（3）船台吊装要领；(4)分段结构图。难点：根据假设船厂条件进行目标船建造法的确定，绘制分段划分图和船台吊装网络图；根据中横剖面图和基本结构图确定船体施工要领；零件编码。二、课程设计内容（一）课程设计内容根据设计任务书的具体要求，完成给定船舶生产技术准备的部分内容： 1）根据给定条件进行船舶建造法论证； 2）分段划分的确定和分段划分图的绘制； 3）船台吊装顺序图的绘制； 4）典型货舱分段的施工要领； 5）分段结构图的绘制； 6）零件编码； 7）课程设计说明书（包含对设计的评价）。（二）基本要求总要求：分组协作、独立手工完成 1）对设计任务书进行分析，确立设计思想； 2）方案论证时要充分考虑，详细说明自己的观点； 3）设计中图纸应符合船体制图要求，图纸表达清晰、完整、正确； 4）设计过程中引用的资料应注明出处； 5）对所作设计应客观评价，说明其优点和不足以及改善措施。

《船舶设计原理》部分答案

1基本概念：绿色设计思想：减少物质和能源的消耗，减少有害物质的排放，又要使产品及零部件能够方便的分类回收并再生循环或重新利用。船舶绿色设计：利用绿色设计基本思想，设计出资源省，能耗低，无污染，效益高的绿色船型。能效设计指数试航速度：是指满载时主机在最大持续功率前提下，新船于静，深水中测得的速度。服务速度：是指船在一定的功率储备下新船满载所能达到的速度。续航力：一般是指在规定的航速和主机功率情况下，船一次所带的燃油可供连续航行的距离。自持力：是指船上所带的淡水和食品所能维持的天数。全新设计法：在没有合适母型船的情况下，往往采用边研究、边试验、边设计的方法母型设计法：在现有船舶中选取与设计船技术性能相近的优秀船舶作为母型船，并在其基础上，根据设计船的特点，运用基本设计原理有所改进和创新的设计方法。四新：新技术、新设备、新材料、新工艺最小干舷船：对载运积载因数小的重货船，其干舷可为最小干舷，并据此来确定型深D ，这类船称为最小干舷船。富裕干舷船：对载运积载因数大的轻货船，按最小干舷所确定的D ，其舱容往往不能满足货舱容积的要求，因而D 需根据舱容来定，从而实际干舷大于最小干舷，这类船称为富裕干舷船。结构吃水：如结构按最大装载吃水设计，则此时的吃水称为结构吃水。出港：到港：载重型船：运输船舶中，载重量占排水量较大的船舶，如散货船、油船等。这类船对载重量和舱容的要求是确定船舶主尺度是考虑的主要因素。 DWT V E E EEDI ref ?-=节能装置设备消耗

布置型船：船舶主尺度由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要因素考虑的一类船舶。如客船等。舱容要素曲线：是指液体舱的容积、容积形心垂向和纵向坐标、自由液面对通过其中心纵轴的惯性矩等随液面不同而变化的曲线。容量方程：吨位：船舶登记吨位（RT）：是指国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的吨位丈量规则核定的吨位，包括总吨位和净吨位。 ⒈总吨位（GT）：是以全船围蔽处所的总容积（除去免除处所）来量计，它表征船的大小。 ⒉净吨位（NT）：是按船舶能用于营利部分的有效容积来量计，它表征船舶的营利能力。船舶登记吨RT为与船的载重吨位DW是完全不同的概念。对于同样载重量的船舶，其登记吨位小者经济性要好些。最佳船长：对应于阻力最小的船长。经济船长：从造价和营运经济角度出发，对应于阻力稍有增加的较短船长。临界船长：对应于阻力开始显著增加的最短船长。耐波性：是指船舶在风浪中遭受外力干扰产生各种摇摆运动以及砰击、上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速在水面上航行的性能。抗沉性：操纵性：：是指船舶利用其控制装置来改变或保持其运动速率、姿态和方向的能力。它关系到船的安全性和经济性快速性：就是航行速度与所需主机功率之间的问题，一是达到规定的航速指标，所需的主机功率小：二是当主机功率给定时，船的航速比较高。资金时间价值：是指资金随时间变化而产生的资金增值和效益，其计算方法分单利法和复利法。总现值：船舶（设备）使用期内个年总费用与残值的折现，其值越小越好。平均年度费用（AAC）：是指将船舶或设备的初投资在营运期内每年的等额资金会收费用与年营运费用之和，其值越小越好。必要费率：是指为达到预订的投资收益率单位运量（周转量）所需的收入。

微观期末题库单项选择题

14国贸《微观经济学》期末考试单项选择题10倍题库（100道） 1、完全垄断厂商在长期均衡点上一般（） A、利润为零 B、可获得最小亏损 C、可获得利润 D、都有可能 2、恩格尔的统计分析表明，随着人们收入的增加，用于食品的支出部分在人们生活支出中。 A. 的重要性将要下降 B. 所占的比重将下降 C. 的重要性将要上升 D. 所占的比重将上升 3、如果一个人只在自己家里抽烟且不在外人面前抽烟，那么，他抽烟( ) A.负的外部影响 B.有正的外部影响 C.属于消费中的正的外部影响 D.没有外部影响 4、同一条无差异曲线上的不同点表示（） A 效用水平不同，但所消费的两种商品组合比例相同 B 效用水平相同，但所消费的两种商品组合比例不同 C 效用水平不同，两种商品组合比例也不相同 D 效用水平相同，两种商品组合比例也相同 5、短期中的边际成本曲线MC是一条U型曲线，随着产量的增长，先逐渐下降，达到最低点之后又逐渐上升，相继穿过。 A．AC曲线和AVC曲线的最低点 B．AC曲线和AFC曲线的最低点 C．AC曲线和AFC曲线的最高点 D．AVC曲线和AC曲线的最低点 6、如果劳动市场是完全竞争的，那么，( ) A.工资由市场供求决定 B.工资由工会决定 C.工资由厂商决定 D.没有均衡工资 7、完全竞争市场的厂商短期供给曲线是指。 A. AVC＞MC中的那部分AVC曲线 B. AC＞MC中的那部分AC曲线 C. MC≥AVC中的那部分MC曲线 D. MC≥AC中的那部分MC曲线 8、广告作用最大的市场是。 A．完全竞争市场

B．完全垄断市场 C．垄断竞争市场 D．寡头垄断市场 9、两种商品的交叉价格弹性等于-3，说明两种商品的关系是（） A．独立品 B．互补品 C．替代品 D．既可以相互替代，又不可以完全替代 10、如果连续地增加某种生产要素，在总产量达到最大值时，边际产量曲线与（）相交。 A．平均产量曲线 B.纵轴 C.横轴 D.总产量曲线 11、当AC达到最低点时，下列正确的是( )。 A. AVC ＝ MC B. MC ＝ AC C. P ＝ AVC D. P ＝ MC 12、假定某商品的价格从10元下降到9元，需求量从70增加到75，则需求（） A. 缺乏弹性 B. 富有弹性 C．单位弹性 D．难以确定 13、在特定时期内，猪肉的需求曲线左移的原因可能是。 A．猪肉价格上涨 B．猪肉价格下降 C．猪肉预期价格上涨 D．猪肉预期价格下降 14、今年以来，我国工农业生产持续增长，市场供给并没有发生明显的短缺现象，但是生活消费品的价格却持续地、较为明显地增长了，这种现象与有很大关系。 A．我国农作物持续丰收 B．农民生产积极性高涨 C．我国工资水平普遍提高 D．国外热钱大量进入 15、2008年1月起，中国南方大部分地区出现了建国以来罕见的持续大范围低温、雨雪和冰冻的极端天气，使交通、电力和通信网络严重受损。请问这场冰雪灾害对相关市场产生了什么影响？。 A. 手机通信费上升 B. 客运交通成本上升

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《中华人民共和国安全生产法》（修订版）知识竞赛试题一、单项选择题（共70题，每题1分） 1、《安全生产法》的修改应由（）进行： A.国家安全生产监督管理总局 B.国务院安全生产委员会 C.全国人民代表大会及其常务委员会 D.国务院法制办 2、修改后的《安全生产法》一般由（）讨论通过并正式施行： A.国家安全生产监督管理总局 B.国务院安全生产委员会 C.全国人民代表大会或其委员会、常务委员会 D.国务院法制办 3、以下不属于本次《安全生产法》修改总体思路的是（） A.强化依法保安 B.落实企业安全生产主体责任 C.强化政府监管 D.强化安全生产责任追究 4、关于《安全生产法》的立法目的，下列表述不准确的是: A.加强安全生产工作 B.防止和减少生产安全事故 C. 推动经济社会跨越式发展 D.保障人民群众生命财产安全 5、《安全生产法》确立了（）的安全生产监督管理体制。 A.国家监察与地方监管相结合 B.国家监督与行业管理相结合 C.综合监管与专项监管相结合 D. 行业管理与社会监督相结合 6、关于安全生产工作的机制，表述错误的是（）： A.政府监管 B.生产经营单位参与 C.行业自律 D.社会监督 E.员工参与 7、对生产经营单位开展安全生产标准化工作，新的安全生产法的态度是（）： A.提倡 B.强制 C. 鼓励 D.原则性要求 8、除（）外，以下关于安全生产方面的要求，生产经营单位必须履行： A.安全生产法律法规、行政规章 B.国家、行业或地方安全标准 C.地方政府安全监管方面指令 D.行业安全生产自律公约 9、工会在生产经营单位安全生产方面的职权表述正确的是（）： A.验收劳动防护用品质量并监督发放 B.对生产经营单位的违法行为，可以组织员工罢工 C.监督企业主要负责人安全承诺落实情况 D.通过职工代表大会可以决定企业的安全生产决策 10、作为生产经营单位，其主要负责人不包括（）： A. 法人代表 B. 分管负责人 C. 安全管理机构负责人 D. 外设机构负责人 11、《安全生产法》对（）的安全生产工作任务、职责、措施、处罚等方面做出了明确的规定。 A. 各级行政机关及其安全生产监督管理部门 B. 各级行政机关及其生产经营单位主要负责人 C.各级人民政府及其安全生产监督管理部门 D. 各级人民政府及其生产经营单位主要负责人 12、《安全生产法》之所以称为我国安全生产的基本法律，是就其在各个有关安全生产法律、法规中的主导地位和作用而言的，是指它在安全生产领域内具有（），主要解决安全生产领域中普遍存在的基本法律问题。 A. 适用范围的基本性、法律制度的广泛性、法律规范的概括性 B. 适用范围的广泛性、法律制度的概括性、法律规范的基本性 C. 适用范围的概括性、法律制度的基本性、法律规范的广泛性 D. 适用范围的广泛性、法律制度的基本性、法律规范的概括性 13、依据《安全生产法》的规定，除须由决策机构集体决定安全生产投入的之外，生产经营单位拥有本单位安全生产投入的决策权的是（）：

船舶设计原理笔记整理

全新设计法在新船型开发设计中会遇到不可能找到完整的母型船资料的情况，往往要采用边研究边试验边设计的方法。母型设计法根据新船的特点和要求，合理地选取母型，在参考的过程中有所改进和创新的设计方法。最小干舷船对载运积载因数小的重货船，其干舷可视为最小干舷，并据此确定型深，此类船称为最小干舷船。富裕干舷船对载运积载因数大的轻货船，按最小干舷所确定型深，其舱容往往不能满足货舱容积的要求，因而型深需要根据舱容来定，从而实际干舷大于最小干舷，此类船称为富裕干舷船。结构吃水在设计时求得最大装载吃水，并使船体结构设计符合其要求。载重型船运输船舶中，载重量占排水量比例较大的船。布置型船船舶的主尺度主要由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要考虑因素的船。舱容要素曲线液体舱的容积，容积型心垂向和纵向坐标、自由液面对通过其中心纵轴的惯性矩等随液面不同而变化的曲线。平均年度费用将船舶或设备的初投资在营运期内每年的等值资金回收费用与年营运费之和。内部收益率船舶使用期或还本付息期内使NPV等于零的投资收益率。横剖面面积曲线以船长为横坐标，设计水线以下各站横剖面积为纵坐标所绘制的一条曲线。||进行完工设计的必要性：船舶在建造施工中，往往对原设计做一些修改，这些变动会引起船舶重心以及性能某些方面变化，另有些数据和指标为估算，因此新船建造完毕后，要根据倾斜试验结果和实际采用材料设备修改原有有关设计和计算，编制完工设计书。影响货舱容量的因素有哪些，为什么说增加型深D是增大货舱容积最有效的措施增加船长提高造价，增加船宽影响稳性，缩小首尾舱及双层底尺寸但规范有一定的要求，最大限度缩短机舱长度，增加D。对大船来说加大D对强度有利对钢料影响不大，D增大船的重心升高，对稳性有影响，但一般情况比较好解决。设置压载水舱的必要性及其考虑空载返航过程中船舶重心提高，初稳性高降低；空载返航时吃水太小，桨叶不能充分浸在水中，推进效率推理降低；空载时首吃水太小，海浪拍击损坏首部结构；极度的尾倾会缩小驾驶视野，增加操舵困难。考虑：经常空放航行船舶，压载水量保证首吃水0.025L—0.03L，尾吃水0.04L—0.045L且螺旋桨浸没水中，尾倾值一般不大于0.015L。试根据海军系数公式来推断排水量增加?δ时，主机功率需要增加δP/P 及δΔ/Δ的关系P=Δ^2/3V^3/C, δP=(2/3Δ^-1/3δΔ)V^3/C, δP/P=(2/3Δ^-1/3δΔV^3/C)/(Δ^2/3V^3/C)所以δP/P=2/3(δΔ/Δ)。如船宽B与吃水T之积为常数，试根据初稳性计算公式推导δh和δB的关系，并说明船宽B如何对稳性的影响由初稳性计算公式h=Zb+r-Zg ,Zb∝T,r∝B^2/T,Zg∝D,所以h=a1T+a2B^2/T-δD。关于B及T的增量，δh=a1δT+2a2(B/T)δB-a2(B/T)^2δT, δh= a1δT+2a2(B^2/T)δB/B- a2(B^2/T)δT/T, δh=ZbδT/T+2rδB/B-rδT/T。当BT=K定值时，有δB/B=-δT/T,代入上式可得δh=(3r-Zb)δB/B船宽B 对稳性的影响：对初稳性，船宽B增加，初稳性高h随之增大，有利于船舶的初稳性；对大倾角稳性，船宽B增加，出水及入水体积静矩增大，甲板边缘入水角减小，最大稳性力臂所对应横倾角减小，大倾角时复原力臂增加，有利于船舶大倾角稳性。阐述确定新船主要要素的一般步骤反复迭代逐步近似的过程1主尺度

2019年知识产权知识竞赛多选题题库

德化县知识产权竞赛多项选择题 1、下列哪些属于知识产权的范围？( ABCD ) A、专利 B、商标 C、著作权 D、商业秘密 2、下列哪些条约是我国已经加入的知识产权国际公约？（ABCD ）。 A、《世界版权公约》 B、《专利合作条约》 C、《保护工业产权巴黎公约》 D、《与贸易有关的知识产权协定》 3、以下各项中属于《保护工业产权巴黎公约》的保护范围的有（BCD ）。 A、集成电路布图设计 B、发明 C、商标 D、原产地名称 4、罗马公约保护对象的有（ABCD ）。 A、录音制品制作者的权利 B、出版作者的权利 C、表演者的权利 D、广播组织的权利 5、知识产权可分为创造性成果权和标记性成果权，其中属于标记性成果权是指：（BC ）。

A、商业秘密权 B、商号权 C、商标权 D、专利权 6、下列属于知识产权保护协议的保护范围的有（ABCD）。 A、工业产品外观设计和专利 B、地理标志 C、邻接权 D、商标权 7、专利权的保护对象是（BCD ）。 A、集成电路布图设计 B、发明 C、实用新型 D、外观设计 8、下列国际公约中，涉及专利权保护的有（CD ）。 A、《伯尔尼公约》 B、《罗马公约》 C、《保护工业产权巴黎公约》 D、《与贸易有关的知识产权协议》 9、下列属于我国《专利法》的立法宗旨是什么？（ABC )。 A、为了保护发明创造专利权，鼓励发明创造 B、推动发明创造的应用 C、提高创新能力 D、为了社会主义和谐发展

10、授予专利权的发明的创造性要求是（AB）。 A、突出的实质性特点 B、显著的进步 C、实质性特点 D、进步 11、以下哪些属于专利权的发明应当具备的条件（ABC ）。 A、新颖性 B、创造性 C、实用性 D、显著性 12、根据我国《专利法》，可以成为专利权主体的人包括（ABCD ）。 A、发明人 B、设计人 C、外国人 D、法人 13、的新颖性标准中的公开方式可划分为下列哪些情况？（ABD ）。 A、使用公开 B、出版物公开 C、抵触申请 D、其他方式公开 14、下列各项属于不授予专利权的具体项目的有（AB ）。 A、智力规则 B、动植物品种 C、药品 D、药品制造方法

计量经济学期末考试题库完整版)及答案

计量经济学题库、单项选择题（每小题1分） 1．计量经济学是下列哪门学科的分支学科（C）。 A．统计学B．数学C．经济学D．数理统计学 2．计量经济学成为一门独立学科的标志是（B）。 A．1930年世界计量经济学会成立B．1933年《计量经济学》会刊出版 C．1969年诺贝尔经济学奖设立D．1926年计量经济学（Economics）一词构造出来 3．外生变量和滞后变量统称为（D）。 A．控制变量B．解释变量C．被解释变量D．前定变量4．横截面数据是指（A）。 A．同一时点上不同统计单位相同统计指标组成的数据B．同一时点上相同统计单位相同统计指标组成的数据 C．同一时点上相同统计单位不同统计指标组成的数据D．同一时点上不同统计单位不同统计指标组成的数据 5．同一统计指标，同一统计单位按时间顺序记录形成的数据列是（C）。 A．时期数据B．混合数据C．时间序列数据D．横截面数据6．在计量经济模型中，由模型系统内部因素决定，表现为具有一定的概率分布的随机变量，其数值受模型中其他变量影响的变量是（ B ）。 A．内生变量B．外生变量C．滞后变量D．前定变量7．描述微观主体经济活动中的变量关系的计量经济模型是（A ）。 A．微观计量经济模型B．宏观计量经济模型C．理论计量经济模型D．应用计量经济模型 8．经济计量模型的被解释变量一定是（ C ）。 A．控制变量B．政策变量C．内生变量D．外生变量9．下面属于横截面数据的是（ D ）。

A．1991－2003年各年某地区20个乡镇企业的平均工业产值 B．1991－2003年各年某地区20个乡镇企业各镇的工业产值 C．某年某地区20个乡镇工业产值的合计数D．某年某地区20个乡镇各镇的工业产值 10．经济计量分析工作的基本步骤是（ A ）。 A．设定理论模型→收集样本资料→估计模型参数→检验模型B．设定模型→估计参数→检验模型→应用模型 C．个体设计→总体估计→估计模型→应用模型D．确定模型导向→确定变量及方程式→估计模型→应用模型 11．将内生变量的前期值作解释变量，这样的变量称为（ D ）。 A．虚拟变量B．控制变量C．政策变量D．滞后变量 12．（ B ）是具有一定概率分布的随机变量，它的数值由模型本身决定。 A．外生变量B．内生变量C．前定变量D．滞后变量 13．同一统计指标按时间顺序记录的数据列称为（ B ）。 A．横截面数据B．时间序列数据C．修匀数据D．原始数据 14．计量经济模型的基本应用领域有（ A ）。 A．结构分析、经济预测、政策评价B．弹性分析、乘数分析、政策模拟 C．消费需求分析、生产技术分析、D．季度分析、年度分析、中长期分析 15．变量之间的关系可以分为两大类，它们是（ A ）。 A．函数关系与相关关系B．线性相关关系和非线性相关关系 C．正相关关系和负相关关系D．简单相关关系和复杂相关关系 16．相关关系是指（ D ）。 A．变量间的非独立关系B．变量间的因果关系C．变量间的函数关系D．变量间不确定性

知识竞赛选择题库

1、下面哪一种海螺是人类最早广泛使用的货币？ A榧螺B.√黄宝螺C.万宝螺D.扇贝 2、下列哪种宝螺没有充当过货币？ A.黑星宝螺 B.金环宝螺 C.√酒桶宝螺 D.黄宝螺 3、在我国，贝壳最早在何时被当作货币来使用？ A.√夏代 B.商代 C.西周 D.东周 4、我国使用贝币时间最长的地区是？贵州B.四川C.√云南D.广西 5、贝币的计量单位是？ A.枚 B.个 C.√朋 D.串 6、排水管最长的贝壳是？

A.√长鼻螺 B.长香螺 C.水字螺 D.蝎子螺 7、“孔克珠(Conch Pearls)”是同等珍珠里最昂贵的，为下面哪种海螺所产？ A.马氏珠母贝 B.黄碟贝 C.珍珠贝 D.√女皇凤凰螺 8、女皇凤凰螺产的珍珠是什么颜色？ A.√粉色 B.金色 C.白色 D.黑色 9、女皇凤凰螺主要产自哪个海域？ A.波罗的海 B.√加勒比海 C.地中海 D.波斯湾 10、( )曾是最稀少的凤凰螺，最早在1682年出现在英国，是从印度带回的唯一一枚，直到1869年，才从锡兰获得第二枚标本，期间经历了200多年的孤独，因此被称为“百年孤独”。 A.√金斧凤凰螺 B.金拳凤凰螺 C.骆驼凤凰螺 D.女王凤凰螺 11、蜗牛有几只触角？

A.√2只 B.3只 C.4只 D.1只 12、下面哪一种海螺的颜色是最黑的？ A.√寡妇榧螺 B.正榧螺 C.泡形榧螺 D.伶鼬榧螺 13、下面哪一种海螺的毒性最强？ A、鹦鹉螺B.洋葱螺C.√织锦芋螺D.维纳斯骨螺 14、我国最早的水族馆于1932年2月建成，在普及海洋知识，提高民族海洋意识方面发挥了巨大的作用。我国最早的水族馆在哪里？ A、大连B.厦门C.√青岛D.海南 15、( )可以主动蜇人，喷射毒液，被称为“潜水员的噩梦”？ A.卷管螺 B.凤凰螺 C.√芋螺 D.骨螺 16、织纹螺的成熟期为()前后。

船舶设计原理期末考试精选

第一章 1、对于不固定航线的船舶通常只给出航区，定线航行的船舶需要给出停靠的港口我国对非国际航行海船的航区划分：远海航区，近海航区，沿海航区，遮蔽航区远海航区：非国际航行超出近海航区的海域近海航区：中国渤海、黄海以及东海距海岸不超过200海里的海域；台湾海峡；南海距海岸不超过120海里的海岸 2、续航力是指在规定的航速或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。 3、自持力是指船上所带的淡水和食品可供使用的天数 4、船舶设计的工作方法：调查研究、搜集资料；综合分析、合理解决；母性改造、推诚出新；逐步近似、螺旋式前进 5、母型改造法：在现有船舶中选取一条与设计船技术性能相近的优秀船舶作为母型船，将其各项要素按设计船的要求用适当的方法加以改造变换，得到的设计船的要素母型设计法：根据新船的特点和要求，合理地选取母型，在参考的过程中有所改进和创新的设计方法母型船改造的理论依据：某一类型的船舶的发展和演变过程，存在着由它们的使用任务和要求所决定的共性问题，这就决定了这类船舶必然具有许多相近的技术特征和内在规律，这些特征和规律也是人们合理解决船舶设计中众多矛盾的结果。合理的利用和吸收这些特征和规律，可以减少盲目性，使新船设计有较可靠的基础。 6、船舶设计一般分为：初步设计阶段，详细设计阶段，生产设计阶段，完工设计阶段生产设计是在详细设计的基础上，根据船厂的条件和特点，按建造的技术、设备、施工方案、工艺要求和流程、生产管理等情况，设计和绘制施工图纸以及施工工艺和规程等文件第二章 1、干舷：船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离

2、船长L：最小型深85%处水线总长的96%，或沿该水线从首柱前缘到舵杆中心线的长度，取其大者 3、型深D：从龙骨板上缘量至干舷甲板船侧处横梁上缘的垂直距离 4、船宽B：船舶的最大型宽 5、船舶登记吨位（RT）：根据国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的吨位丈量规则核定的“登记吨位”，包括总吨位（GT）和净吨位（NT）；总吨位：以全船围蔽处所的总容积来量计，它表征了船舶的大小；净吨位：按船舶能用于营利部分的有效容积来量计，它表征船舶营利的一种能力6、典型排水量：空载排水量△=LW，仅动力装置管系中有可供主机动车的油和水；满载（设计）排水量，船舶装载至预定的设计载重量；压载排水量，无货有一定的压载水 7、进水角：船舶侧倾至进水口时的横倾角。当船舶倾斜到进水角时，水面到达某一开口处，海水将灌入船体主体内部，使船舶处于危险状态，船舶丧失稳性，因此提高船舶进水角，可以提高船舶稳性，尤其是大倾角稳性 8、最大复原力臂所对应的横倾角应不小于30度，即船舶在大于30度时将丧失稳性 9、装载谷物船舶由于谷物具有孔隙性和散落性，在航行中摇摆、颠簸和振动，会使谷物下沉而产生间隙和空挡，使船舶横摇时谷物发生横移而产生倾侧力矩，从而影响船舶稳性。装载谷物船舶稳性要求：一、谷物移动使船舶产生横倾角应不大于12度或者甲板边缘入水角之小者；二、经自由液面修正后的初稳性高应不小于0.3米第三章 1、典型载况：满载出港，设计排水量状态；满载到港，船上的油水等消耗品重量规定为设计储备量的10%；压载出港，不装货物，但有所需的压载水，油水储备量为设计状态值；压载到港，不装载货物，但有所需的压载水，油水为总储备量的10% 2、主尺度对钢料重量的影响：L最大，B次之，d和CB忽略，D：大船影响小，小船D↑Wh↑

体育知识竞赛题库及答案

小学生体育知识竞赛学校班级姓名一、选择题（每题2分，共40分） 1.100米跑的起跑过程分为（ B ）。 A、预备、跑 B、各就位、预备、跑 C、各就位、跑 2.以下那些是属于长跑项目（ C ）。 A、200米、400米 B、400米、800米 C、1500米、3000米 3.马拉松跑全程为（ B ），属超长距离跑项目。 A、41．195千米 B、42．195千米 C、43．195千米 D、44．195千米 4.在雅典奥运会上获得男子110米栏冠军，并打破奥运会纪录的“亚洲飞人”是（ A ）。 A、刘翔 B、巴特尔 C、姚明 5.中国第一位奥运形象大使是（）。B A、成龙 B、邓亚萍 C、杨澜 6.分腿腾越山羊和跳箱练习时，踏跳应采用（ A ）。 A、双脚 B、单脚 C、跨越 7.体育课的运动负荷是指学生做身体练习时（ C ）。 A、练习的数量 B、身体所承受的心理负担 C、身体所承受的生理负担 8.决定跑速的因素主要是（ C ）。 A、内力 B、外力 C、步长和步频 9.课间操有助于消除学生学习中产生的疲劳，保护视力，并提高（ C ） A、学生的鉴别能力 B、学生的专项运动能力 C、学生的学习效率 10.小学生的安静时的脉博是每分钟（ A ）。 A、85次左右 B、65次左右手 C、105次左右 11.（ A ）是径赛项目，是一个集体项目，发展协作能力。 A、接力跑 B、跳高 C、篮球 12.小学高段学生的睡眠时间为（ B ），才能保证身体的发育和脑力的恢复。 A、8 小时 B、9小时 C、10小时 13.北京奥运会的举办时间（ B ）。 A、7月23日至8月9日 B、8月8日至8月24日

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船舶设计原理名词解释 1.试航航速Vt：一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率的情况下，静止在水中（不超过三级风二级浪）的新船满载试航所测得的速度。服务航速VS是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。 2.续航力：一般指在规定的航速或主机功率情下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。 3.自持力：亦称自给力，指船上所带淡水和食品在海上所能维持的天数。 4.船级（船舶入级）：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计满足的规范。 5.积载因数C：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，即每吨货所要求的货舱容积数，单位是T/m3。 6.船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分，甲板层数，甲板间高等。 7.载重量系数ηDW=DW0/Δ0：它表示DW0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW 大者，LW小，表示其载重多。而对同一使用任务要求，即DW和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。 8.平方模数法：假定Wh比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组合）如 Wh=ChL(aB+bD)。该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。 9.立方模数法：假定Wh比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有Wh=ChLBD。该方法以船主体的内部体积为模数进行换算，Ch值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、中型船较为适用。缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对Wh的影响看成是等同的。 10.诺曼系数N:,表示的是增加1Tdw时船所要增加的浮力。 11.载重型船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。 12.布置地位型船：又称容积型船，是指为布置各种用途的舱室，设备等需要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。 13.失速：风浪失速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动，航行的速度较静水条件时的减少量，这种速度损失有时是相当大的。 14.甲板淹湿性：是指在波浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在船首柱处，船与波浪相对运动的幅值大于船首柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。 15.最小干舷：对海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有关规定计算得的Fmin值，它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。 16.A型船舶：载运液体货物的船舶（如油船）。这类船舶具有货舱口小且封闭性好，露天甲板的完整性高，再如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的特点等，称为A型船。B型船舶：不符合A型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。 17.载重线标志：表示船在不同航区，不同季节，允许的最小干舷，以此规定船舶安全航行的最大吃水，便于港监部门监督。

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