轨道交通行业人才培养模式改革试点实施方案

轨道交通行业人才培养模式改革试点实施方案

西南交通大学轨道交通行业人才培养模式改革试点的总体目标是：面对中国轨道交通迅猛发展对多层次创新人才的迫切需求，通过轨道交通行业拔尖创新人才（博士）、高层次应用型创新人才（硕士）、工程设计型和工程应用型创新人才（本科）等梯次式人才培养模式综合改革试点，构建贯穿本科、硕士、博士阶段的轨道交通行业人才培养新模式。培养面向现代化、面向世界、面向未来的轨道交通行业高级专门人才。探索出我国行业特色高等工程教育人才培养新模式，并在全国范围内推广示范。

该项目的阶段目标如下：

1．准备阶段（2010.07－2010.12）：从思想认识与组织机构建立方面开展项目准备工作；开展项目相关调研工作，开展顶层设计，确定培养目标；研究高水平实验室体系建设和实践教学基地规划。

2．实施阶段（2011.01－2012.12）：采用能力矩阵分析法制定梯次式人才培养方案；建设课程体系、实践体系、师资队伍、实践基地、改革教学手段、教学方法。开展国际化试点措施；建立具体的人才培养体系、管理制度和质量评价体系。

3．完善提高阶段（2013.01－2014.06）：边研究、边实践、边改革，不断改进、充实和完善试点方案，深化改革，形成行业拔尖创新人才、高层次应用型创新人才、工程设计及应用人才等梯次式人才培养新模式。

4．总结阶段（2014.07－2014.12）总结改革试点工作经验，完成项目结题评审工作。

为实现上述目标，改革试点主要采取以下四项改革措施：

１．以国家战略需求为导向，科学进行顶层设计：构建梯次式人才培养模式综合改革方案。科学定位梯次式人才培养目标。（1）轨道交通行业拔尖创新人才，培养具备引领轨道交通行业发展方向、推动轨道交通科技进步、组织实施相关重大科技攻关项目和工程项目、提升中国轨道交通行业国际竞争潜能的行业领军人才。（2）高层次应用型创新人才，培养具有优秀执业素养的轨道交通行业应用型、复合型高层次技术创新人才。（3）工程设计及应用人才，培养具备健全人格、专业知识结构合理、工程实践能力强、富有创新意识、有团队合作能力的复合型、创造型人才。

２．科学制定与新的培养模式相适应的梯次式人才培养方案：按照“知识、能力、素质”协调发展的要求，制定梯次式创新人才培养方案。（1）轨道交通行业拔尖创新人才培养方案，体现培养要求和本硕博拉通培养的特点，注重系统性、科学性、基础性和前沿性的有机统一。（2）轨道交通行业高层次应用型创新人才培养方案，以“固专-重实-普标-拓边”为工程硕士培养体系的核心内容，实现轨道交通行业工程硕士的核心能力培养。（3）轨道交通行业工程设计型和工程应用型创新人才培养方案，以能力为核心，将学生多具备的能力与知识点、课程、实践环节相对应，科学有效地设置课程及实践环节。

３．改革课程体系、实践教学体系、教学手段和方法：理顺各课程模块间的关系，统筹优化课程体系。践行学思结合，将启发式、探究式、讨论式、考问式的教学方法贯穿整个培养过程，重视批判性与创造思维的训练，激发学生的兴趣，培养学生的创新思维。践行知行统一，注重培养学生发现问题、解决问题的能力，以重大科研项目为载体，在科研实战中提升学位论文水平；针对工程实践能力培养，突出案例分析和实践研究，教学过程中重视运用团队学习、案例分析、现场研究、模拟训练等方法；制定出课程实验、科研实践、校内基地专业实践、校外基地专业实训结合的实践能力培养环节。

４．建设能够满足梯次式人才培养要求的高水平师资队伍：（1）针对行业拔尖创新人才培养，建立以院士、长江学者、杰青等高层次学术与技术带头人领军的导师队伍；充分发挥国家、教育部创新团队的优势和作用；聘请国内外行业著名专家作为导师团队成员；发挥学校首席教授计划、特聘教授计划、优秀中青年教师培养计划等措施的作用。（2）针对高层次应用型创新人才、工程设计型和工程应用型人才的培养，师资队伍由校内“双师型”专职教师、国内外企业兼职教师构成。

5．创新校企合作新模式，建立优质实践教学基地，全面推进社会广泛参与人才培养的新机制：（1）建立与企业合作的规章制度，明晰校企双方的责权利，从培养方案设计、学生深入企业实践等七个方面实现全面合作。（2）建设校内实践基地，充分利用学校现有实验体系，再建一批高水平校内实践教学基地，重视发挥国家实验室等高水平科研平台的作用。（3）建设校外实践基地，依托我国轨道交通重大工程的设计、

装备制造等企业，重点利用我校董事会成员单位中的国有大中型轨道交通企业的优质资源，建设一批高水平的校外实践教学基地。加强与国外名校和名企的合作，建设国际实践教学基地。

6．建立并实施常态化的国际合作与交流机制：（1）与国外大学建立联盟，共享教育和科研资源。（2）支持学生参与国际合作工程项目。（3）鼓励学生参加国际学术会议、国际学科竞赛、国际科研合作。（4）聘请国际知名专家来校讲学和指导研究生，聘请一定比例的外籍教师来校工作。（5）承办轨道交通行业高层次国际学术会议。

7．建立与时俱进的质量评价体系：改革传统的以知识考核为指标的评价体系，建立以“知识、能力、素质”为评价指标的多层次综合评价体系，建立相应的评价机制，制定相应的规章制度，保证自评工作的可实施性及公平、公正性。

该试点项目还将通过以下保障条件，推进试点工作顺利进行。（１）成立西南交通大学人才培养模式改革领导小组，统筹规划改革试点建设。（２）成立西南交通大学人才培养模式改革专家指导委员会。（３）成立西南交通大学人才培养模式改革项目工作组。（４）成立致力于拔尖创新人才培养的茅以升学院和致力于轨道交通行业高级专门人才培

养的詹天佑学院。（５）学校拥有的轨道交通领域最完整的学科体系和综合优势作为学科支撑，学校正在建设的轨道交通国家实验室等作为硬件支撑，国家级教学团队、教学名师、国家级特色专业、教材等作为软件支撑。此外，还需要不同层面的政策性支持和专项资助，以保障此项改革软硬件条件的建设、运行和发展。

该项目的进度安排具体如下：

１．项目准备阶段（2010.07－2010.12）：开展教育思想大讨论，形成全校共识，成立相关组织机构，确定试点学院，确定相应的培养方案框架，建立培养对象选拔机制，完成高水平实验室体系建设规划，初步完成校内外实践教学基地的建设规划。

２．项目实施阶段（2011.01－2012.12）：完成梯次式人才培养方案，完成课程体系和实践教学体系建设，建设满足改革试点要求的高水平师资队伍和相对稳定的教学团队，建立10个以上优质实践教学基地，建立并实施常态化的国际合作与交流，建立相适应的培养、管理制度和质量评价体系。

3．项目完善提高阶段（2013.01－2014.12）：边研究、边实践、边改革，不断改进、充实和完善试点方案，深化改革，形成行业拔尖创新人才、高层次应用型创新人才、工程设计及应用人才等梯次式人才培养新模式。

4．项目总结阶段（2014.07－2014.12）：总结经验，固化成果，发挥辐射示范作用。

城市轨道交通专业人才培养模式探究

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/367600431.html, 城市轨道交通专业人才培养模式探究 作者：张新芳付燕荣王旭龙 来源：《教育教学论坛》2017年第16期 摘要：当前城市轨道交通正处于飞速发展时期，而轨道交通体系人才培养却相对滞后，远远满足不了企业需求。本文通过教学实践探索，调研企业与相关院校，总结经验与不足，探究轨道交通人才培养的新模式。 关键词：城市轨道交通；人才培养；培养模式 中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）16-0248-02 一、人才需求分析 为解决城市拥堵，拉动投资与经济发展，我国很多城市都在大力发展城市轨道交通。截至2015年末，中国累计有26个城市建成投运的城市轨道交通线路有116条，运营线路长度为3612km，其中地铁2658km。目前，已经获得国家发改委批准、有轨道交通修建计划的共有42个城市（包括已经建成城市），按照修建规划以及发展趋势，到2020年大约要修建10000km 的轨道交通。从实际需求来说，城区人口超过300万，城市GDP超过1000亿元的城市还有30个左右，如果这些有潜在需求的城市都修建50公里的轨道交通，那么到2020年中国轨道交通规划里程将达到12000km左右。通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，照此计算，相关人才的需求量将为400000人至600000人。因此，轨道交通领域将长期保持旺盛的人才需求，然而国内目前教育体系下培养的人才无论从数量还是质量上都难以满足需求，亟需探究并建立新的培养机制。 二、国内外培养现状 1.国外人才培养情况。国外发达国家轨道交通起步较早，例如英国伦敦地铁在1863年既 已投入运营，其人才培养体系与模式早已在长达百余年的实践中日趋完善。作为制造业大国的德国，其在校企合作方面更是走在世界前列，大量技术型与应用型大学为企业不断输送合格人才。国外在培养工程类专业人才时，一般都有专门的培养制度，比如美国制定了ABETEC2000工程教育认证体系，对工科人才培养提出了新的要求。德国的应用技术大学的做法一般是延长实习学期，主要培养具有专业应用理论和较强实践能力的可解决生产中实际问题的专业人才。日本开设了两门关于工程设计的基础课程：工程设计Ⅰ和工程设计Ⅱ，培养学生独立解决问题的技巧和能力。新加坡主要以就业为导向进行课程体系改革。我国轨道交通发展时间较晚，企业运营管理体系与高校培养体系与国外有较大差异，因此虽可借鉴国外经验，但更多的需要结合现有国情，探索具有中国特色的轨道人才培养体系。

人才培养改革建议方案

人才培养改革建议方案 一、开展校企合作工学交替人才培养模式改革的意义 坚持以就业为导向，大力推进工学结合，是我国职业教育改革与发展的关键问题，是新形势下职业教育改革的重要方向，是加快职业教育发展的根本出路。开展工学交替的实践活动，是教学计划安排的重要实践环节，是实施中等职业学校教学质量与教学改革工程的重要内容之一，是不断探索中职人才培养模式,把工学结合作为中等职业教育人才培养模式改革的重要切入点,带动专业调整与建设,引导课程设置、教学内容和教学方法改革的重大举措。 二、工学交替人才培养模式改革的目的 开展工学交替人才培养模式改革的目的，是利用学校和企业两种不同的教育环境和教育资源、学校与企业深度合作，共同探索并实践工学交替人才培养模式。采取课堂教学与学生参加实际工作相结合，培养学生的职业道德、职业技能、创新能力和就业竞争力。 三、工学交替人才培养模式改革的内容及措施 工学交替人才培养模式是根据职业岗位能力培养的需要，由学校与合作企业共同制定专业教学计划和教学大纲，确定教学方法和手段，把专业人才培养过程分解为三个阶段进行：第

一个阶段,即基本职业素养培养阶段、第二个阶段，即岗位核心能力培养阶段、第三个阶段，即岗位拓展能力培养阶段。 基本职业素养培养阶段。利用一年的时间,完成基本素养课程的学习。根据职业岗位要求与合作企业共同对学生的职业道德和创新精神进行培养。培养其诚信品质、敬业精神、责任意识、遵纪守法意识。这个阶段的教学工作主要集中在校内由专职教师完成。 岗位核心能力培养阶段。根据职业岗位要求与合作企业共同分析企业岗位必须具备的核心能力，共同实施专业教学计划和教学大纲。由企业提供具体工作项目、任务，推动任务驱动、项目导向的教学模式的改革，完成岗位技能课程的理论知识学习和岗位技能的培训，理论知识主要由专职教师承担，实训项目主要由企业的兼职教师承担，分别在校内、校外实训基地交叉进行。继续职业道德和创新精神的培养，让其始终贯穿在各门课程教学当中。 岗位拓展能力培养阶段。本阶段完成技能实作、兴趣课程、修养课程、知识拓宽与提升课程等的学习。重点强化岗位核心技能、进一步挖掘职业兴趣、拓展岗位能力、提高发展潜力，通过校外实训基地顶岗实习的形式实施。由企业的兼职教师加以主导，校内的专职教师辅助。继续职业道德和创新精神的培养，让其始终贯穿在顶岗实习的教学中。

人才培养模式改革

惠州学院2012年度教学研究与教学改革立项选题指南 本课题指南为选题的大体范围，申请者可以在本选题指南的指导下，根据学校和个人的实际情况确定申报选题。重点资助项目主要在立项项目中择优选择。 项目立项起始时间可从本年度项目实际研究的开始时间算起。教学研究项目的研究周期通常为一年，重点项目的研究周期可适当延长；教学改革项目可以按实际见效时间设计周期，通常为两年。 教学研究项目结项至少应提交项目研究报告和在正式刊物上发表的1篇以上相关教研论文（增刊除外）；教学改革项目结项需要提交教学改革项目完成与绩效评价报告、在正式刊物上发表的1篇以上相关教改论文（增刊除外）。 一、人才培养模式改革与实践 人才培养模式改革是教学改革的切入点，是直接决定着人才培养质量高低的重要方面，构建先进的人才培养模式是教育强国的普遍经验。本类选题侧重于对人才培养模式进行综合研究与实践，突出创新特色与推广应用，注重学生创新精神和创新能力的培养，建立一流人才培养的优越环境或基地。重点研究我校现有人才培养的特点、问题，通过优化人才培养方案和资源配置，提出集教育理念、人才培养目标与层次结构、人才培养模式与培养方案等为一体的提出人才培养的新思路。 参考选题方向包括： 1-1.我校现有人才培养模式的特点、问题及对策研究 1-2.我校人才培养社会评价研究（毕业生社会需求及适应性情况） ※1-3.人才培养方案优化研究与实践 ※1-4.基于职业化、专业化、个性化、多样化等某个视角的人才培养模式的研究与实践 1-5.人才培养模式创新实验区建设与实践 1-6.多学科渗透交叉的人才培养模式研究与实践 1-7.中文专业写作能力培养模式研究 1-8.服装专业校企合作的实践与模式研究 1-9.人才创新素质培养的实践与模式研究

城市轨道交通运营管理专业人才培养方案

城市轨道交通运营管理专业培养方案 一、培养目标 1、总体目标 本专业培养熟悉城市轨道交通企业生产管理业务，能熟练操作城市轨道交通相关设备设施，掌握城市轨道交通方面的基本理论与实际操作，具有较强的服务沟通能力、较强的服务他人意识和常用英语口语交流的高素质技能型人才。 2、专业培养目标 本专业旨在立足重庆轨道交通服务大西南等地的城市轨道交通和交通运输企事业单位，采取“订单班”培养模式，通过三年的专业课学习，使学生掌握轨道交通基本行车组织知识，客运组织与服务等方面的专业知识，具备城市轨道交通运营管理能力，取得相关岗位职业资格证书。 3、就业岗位 学生通过三年的学习，使本本专业学生可以胜任从事城市轨道交通企业一线服务与管理岗位的能力，同时还可以从事交通运输类的辅助性岗位工作。本专业毕业生主要就业单位我是重庆轨道交通集团和成都铁路局及其他城市的交通运输企事业单位及下属企业或大型游轮及航空服务企业。 对应的主要岗位有：客运员、站务员、值班员、票务员以及运营管理员等相关岗位。 二、招生对象、学制及毕业要求 1、招生对象：普通初中毕业生或高中生及退伍军人 2、学制：三年 3、毕业要求 （1）、修完计划规定的所有课程和实习环节，完成教学规定考试 （2）、通过学校规定的学生德育操行测评 （3）、获得一项以上职业资格技能证书 三、知识结构要求 1. 掌握语文、数学、外语、政治等本专业所需的文化基础知识。 2. 了解交通服务、交通安全、交通法规方面的基本知识。 3. 初步掌握城市轨道交通的运营、安全、管理、调度、组织等方面有关的基础理论知识。 四、能力结构要求

1. 具有一定的计算机办公操作能力。 2．具备一定的城市轨道交通运营服务、组织调度、票务管理、车务管理等专业能力。 3．具有较强的表达、沟通、协调能力。 4. 具有一定的公共安全管理能力。 五、课程设置及教学要求 （一）文化基础课 1. 德育 （1）职业生涯规划 中职毕业生的高就业率一直是社会关注的热点，但就业的稳定性、就业质量不高，主要是因为中职生在专业选择、就业定位和未来发展等方面普遍存在着较大的盲目性，很多学生对自己的未来职业缺少规划，不知道将来该做什么，要做什么。职业生涯设计这门课是在对一个人职业生涯的主客观条件进行测定、分析、总结研究的基础上，对自己的兴趣、爱好、能力、特长、经历及不足等各方面进行综合分析与权衡，并结合时代特点，根据自己的职业倾向，确定其最佳的职业奋斗目标，并为实现这一目标做出行之有效的安排。 （2）职业道德与法律 本课程是中等职业学校学生必修的一门德育课程，旨在对学生进行职业道德教育和法律基础知识辅导。其任务是：使学生了解职业、职业素质、职业道德、职业个性、职业选择、职业理想的基本知识与要求，树立正确的职业理想；掌握职业道德基本规范，以及职业道德行为养成的途径，陶冶高尚的职业道德情操；形成依法就业、竞争上岗等符合时代要求的观念。学习宪法、行政法、民法、经济法、刑法、诉讼法中与学生关系密切相关法律基本知识，做到知法、懂法，增强法律意识，树立法制观念，提高辨别是非的能力。指导学生提高对有关法律问题的理解能力，对是与非的分析判断能力，以及依法律己、依法做事、依法维护权益、依法同违法行为作斗争的实践能力，成为具有较高法律素质的公民。 （3）政治经济与社会 学习马克思主义经济和政治学说的基本观点，以邓小平理论为指导，对学生进行经济和政治基础知识的教育。引导学生正确分析常见的社会经济、政治现象，提高参与社会经济、政治活动的能力，为在今后的职业活动中，积极投身社会主义经济建设、积极参与社会主义民主政治建设打下基础。 (4) 哲学与人生 学习学生进行马克思主义哲学知识及基本观点的教育。其任务是：通过课堂教学和社会实践等

专业人才培养模式改革创新的具体措施与实施效果

专业人才培养模式改革创新的具体措施与实施效果我校预防医学专业于2007 年开始招收第一届本科生，至今已向社会输送400 余名公共卫生专业人才，现有在校生400余名。 本专业经过13年的不断探索，为适应社会经济对公共卫生专业人才的需求，遵循教育部、卫生部制定的《本科医学教育标准》、《公共卫生执业医师资格考试大纲》中相关要求，借鉴兄弟院校办学经验，并结合我校的办学定位和办学特色，不断深化教育教学改革，强化学生应用能力与实践能力培养，取得了显著的成效。 我校预防医学专业以“培养适应现代化发展需要的，德、智、体、美等方面全面发展的，掌握基础医学、临床医学和预防医学的基本知识、基本理论、基本技能。具备初步创新精神、终身学习能力和良好职业素质，能在疾病控制、卫生防疫、环境卫生、食品卫生监测等机构从事疾病预防与控制和卫生事业管理或在科研、教育部门从事研究和教学工作的专门人才”为目标，按照“加强实践、突出特色”的思路，不断改革理论教学和实践教学体系，优化培养方案。总结近年来的工作，本专业在人才培养模式改革中所采取的具体措施及实施效果如下： 一、专业人才培养模式改革创新的具体措施 （一）优化培养方案，构建特色应用型人才培养模式 我校预防医学专业经过十余年的发展，通过每年的专业实习检查和学生座谈，结合各实习单位的建议和学生的反馈意见，参照《公共卫生执业医师资格考试大纲》中相关课程要求，制定符合我校的办学定位和办学特色的培养方案并不断完善。经过培养计划的修订，本专业的培养目标定位更加准确，课程体系更加完善，行业特色更加突出。 （二）强化实践教学，培养学生实践能力 1.开展实验教学改革 为了使学生建构系统、全面的专业知识体系，专任教师开展了“整合构建预防医学专业实验课程体系的实践研究”。如《环境卫生学》课程将原有四个分散的与水质检测相关的实验，整合为一个设计性实验，由学生事前做好实验设计，利用两天时间完成从水样采集到水质分析和消毒的全过程实验，将片段式的知识点融合，极大提高了学生的综合技能水平；《营养与食品卫生学》课程将乳类粗脂肪、蛋白质含量测定及其卫生质量检验整合为一个综合性实验，使学生系统性掌握乳类的卫生质量及营养价值检测方法及相关指标的国家标准。

人才培养模式改革调研报告(精)

酒店专业人才培养模式改革调查报告 目前，中职学校在人才培养结构、办学理念、教学模式、教学内容等方面还比较机械、保守。从课程层面看，传统课程重理论、轻实践，忽视知识与具体工作任务的联系,不能有效培养学生的岗位工作能力；从市场供需层面来看，酒店教育受教育 传统模式及世俗偏见的影响与酒店业的需求严重脱节。这就需要我们重新审视酒店教育，注重研究酒店业市场，加强与酒店的沟通、合作，借鉴国外酒店教育的经验, 科学办学定位、人才定位，建立以就业为导向的课程理念，构建适应时代发展、市场需求的酒店教育模式。 、建立以就业核心能力为主体的课程体系，强化实践环节。在顶岗实习的 基础上，实现轮岗定岗、五星定位。 酒店行业是服务性行业，酒店企业的从业者是为消费者提供服务的工作人员,酒店和酒店产品是及时消费品，所接受的是面对面的服务，服务质量的好坏直接影响着消费者。因此，酒店企业对员工的要求就直接体现为服务质量，这就要求学生掌握扎实的操作知识和娴熟的操作技能。由于专业的实践性强，酒店企业对学生的实际操作能力摆在第一位，而且要提升实际操作能力的标准，以五星级酒店的标准制定实训方案。酒店服务与管理的技能训练、酒店礼仪规范尤其重要。前厅管理与 服务能力、客房管理与服务能力、餐饮管理与服务能力、康乐管理与服务等方面的知识和能力非常重要。食品营养与卫生方面的知识、酒店市场营销、酒店财务 管理等方面的知识与能力、会展概论、形体训练、计算机应用及实习、普通话的 训练、英语听说的训练等实践环节都非常重要。我们以集中训练和分散训练相结合的方式,要求学生积极主动的对上述的主要课程进行训练，掌握主要的操作要 领。 完善专业实习及社会实践，引导学生通过志愿者、义工、临时工等方式进行专业实习和社会实践，设置专门学分。五星级酒店的实习实践是为了让学生更好 的接触真实的工作环境，学生们在工作中所学到的实际经验必须在回到课堂教 学中以研讨会或者论坛的形式加以巩固。实习的学生们在工作环境中所学到的东 西经过进一步的消化吸收将来在他们进入最终社会时将有助于提高他们的生活和工作技能。 二、引导职业导向，拓展其它技能，培养兴趣多样化。

高校人才培养模式改革的研究与探索

高校人才培养模式改革的研究与探索 李超 (广安职业技术学院，四川广安638000) 摘要:指出人才培养是高等教育的基本职能，分析我国当前高校人才培养模式存在的问题，进一步给出人才培养模式改革的若干建议，如建立多样性招录标准、深化教育教学体系改革、严格实行“宽进严出”模式和积极实施就业创业教育等，最后提出人才培养模式改革必须坚持可持续发展思想。 关键词:模式;改革;可持续;实践 1前言 随着我国高等教育事业的蓬勃发展，传统人才培养模式日渐暴露弊端，人才培养模式改革研究已经成为我国高等教育改革的热点。 人才培养、科学研究和社会服务是高等教育的三大基本职能，其中人才培养占据主导地位，也是高校的最初使命和基本逻辑起点，无论是科学研究还是服务社会，都是以人作为行为主体的[y。高校人才培养模式是指在一定的教育思想、教育理念和教育理论的指导卜，为了实现高校人才培养总目标而采取的培养过程的某种标准构造样式和运行方式[2] 2当前高校人才培养模式存在的问题 当前，我国高校人才培养模式的小科学，导致中小学素质教育在高考指挥棒的作用卜举步维艰，大量优秀人才由于“分数问

题”与大学无缘。 2. 1传统高校人才培养模式注重灌输式教学而忽视主动性学习 我国高校大多数课程的教学都是教师的一言堂，课堂也就成为了教师的独角戏，师生互动环节甚少。期末考试以教师所列“重点”为主，课程成绩也是由任课教师自行评定。在此情况卜，学生平时学习懒散，期末考试前则忙于死记硬背。久而久之，学生明显缺乏学习的积极性和主动性，会听从而不会质疑，会考试而不会思考，更小会形成开创性思维，难以适应现实的工作环境[3] 2. 2传统高校人才培养模式强调知识的广度而忽视其深度 高校课程体系设置中，必修课很多而选修课甚少，学生小仅学习压力大，而且知识领域的广泛性导致学生回圈吞枣、浅尝辄止，没有精力和时问去深入研究和探索自己喜爱的专业课程和研究方向。课程、教学及相关管理设施小完善，使毕业生知识技能结构小合理、动手能力弱、创新精神匾乏、环境适应和职业迁移能力严重小足。因此也难以确定学习重心和专业方向，与我国社会转型、市场竞争激烈的现实及其对人才需求极小适应。 2. 3传统高校人才培养模式主要以理论教学为主而缺乏实践环节传统的高校人才培养模式是以课堂理论讲授为主，学生绝大部分时问都集中在课堂中学习书本知识，很少接触社会实际。实验设备与实训场地小完善，实验实训制度小健全，实验实训师资力量薄弱等，也直接给实验实训教学带来巨大困难。课后，教师与学生的交流与探讨甚少，学习方式单一，学习效果小理想。学

城市轨道交通运营管理专业人才需求调研报告

城市轨道交通运营管理专业调研报告 一、专业人才的社会需求和预测分析 （一）预计区域人才需求量 从全国来看： 随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。 城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能，经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管

理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。 通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有的人才需求结构来看，其中60%为运营管理人员，故至2020年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到221850人至354960人。 (二) (三)、我国城轨行业人才培养面临的主要难题 我国城市行业正处在蓬勃发展期，需要大量的专业、技术及技能人才，然而受制于人才成长的周期性长、资源稀缺等客观现实，我国城轨行业人才培养面临诸多难题。 1.人才培养需求与培训资源稀缺的矛盾日益突出 培训规模庞大。从2011年到2015年，我国城市轨道交通新线开通约1500公里，每年开通约300公里，需要新员工约18000人。这些新员工必须经过岗前培训，掌握必备的岗位技能才能上岗以满足新线开通的需求。仅就这批人员而言，我国城市轨道的新员工技能培训总量达到1200万人*天，如再加上老员工必须持续不断地开展在岗技能培训。我国城市轨道线网超常规的发展带来培训量大规模的增加。 培训资源稀缺。与学校教育有所不同，城市轨道交通行业的技术

人才培养模式改革

计算机应用专业人才培养模式改革实施方案 一、计算机应用专业行业背景及需求分析 国家“电子信息产业调整和振兴规划”文件的出台，西部大开发十一五规划纲要“关中——天水经济区发展规划”的确立，宝鸡市“关于加快关天经济区发展规划”的实施以及眉县关于引进高端技术产业,兴建信息化产业园区五年规划蓝图的绘制，为计算机应用技术专业提供了良好的发展空间。 目前，学历教育提供的人才数量远远满足不了需求。教育部关于紧缺人才的报告称，我国计算机应用专业人才的需求每年将增加100万，陕西省2011年计算机职位需求3万多个。伴随我县区域经济的快速发展，计算机专业人才需求将达到数千人。为促进区域经济发展，服务我县信息产业建设，我校将重点建设计算机专业，培养大量优秀的技能型人才，以应对人力资源岗位空缺的不利局面。 二、人才培养模式改革的总体建设目标 （一）专业建设目标 加强校企合作，全面构建“校企对接、能力本位”工学结合的人才培养模式，建设“宽基础，活模块”的课程体系，推行并完善以“任务驱动法”为主导的教学模式，两年建设期内，主要完成工学结合人才培养模式和课程体系的改革，师资队伍的建设和完善。 同时，学校围绕素质教育和能力培养为中心，构建双线齐进的教学模式，坚持以服务为宗旨，以就业为导向，走产学研结合之路，实施“订单式”培养，突出实践应用特色，促进实践教学体系的改革及实践教学基地的建设，结合行业资格准入政策，实施毕业生的“一书多证”制度，以区域市场为导向，以行业为依托，以“双师”素质教师为保证，把计算机应用专业建成培养目标定位准确，专业理论知识够用，实践教学体系完善，产学研结合紧密，具有鲜明中职特色的示范专业。 （二）课程建设目标 与合作企业共同组建专业团队，加强校本教材、实训教材开发，建设核心课程2门，特色课程2门。完成相关实习实训教材编写。 通过理论学习和实践训练，在已有的课程教学改革和建设成果的基础上，不断更新课程教学内容体系，跟踪最新的计算机应用技术，改革课程教学模式、教学方法和教学手段，加强网络实验室和教学环境条件的建设，加强课程师资队伍的培养和建设，努力提高教学质量，争取达到国家级精品课程的建设水准。 (三)师资队伍建设目标 采取“走出去、请进来”的办法，一方面到企业聘任兼职教师，另一方面选派教师到合作企业参加专业技能培训，打造一支业务素质过硬、实践操作能力突出的“双师型”教师队伍。并利用2年时间，培养出1名平面设计和1名网络技术专业带头人，4名核心骨干教师7名双师型教师、4名兼职教师。 根据专业建设的需要，分析学校原有计算机专业教师的现状，师资队伍建设将以巩固提高现有教师队伍为主，引进高水平人才为辅的策略，同时聘请本专业优秀的校外兼课教师。将高素质、专业化的师资队伍建设始终放在专业办学的首位，树立“专业办学，师资为先”的理念。力争组建一支专兼职的专业师资队伍，逐步建立起专业水平较高、教学经验丰富、科研成果显著、专业方向明确、中青骨干为主、结构层次合理的高素质校内专任师资队伍。同时不断加强师资队伍的培养和培训，逐年派遣师资到产学合作企业进行专业调研或技术实践，或参加专业性的技术研讨会，或参加技术培训学习，进一步加强建设双师型的教师队伍的力

人才培养模式改革总结报告培训资料

人才培养模式改革总结报告 2011年7月我校农业机械使用与维护专业被批准为国家中等职业教育改革发展示范学校重点支持建设专业，建设期为两年。两年来，我们紧紧围绕建设方案和任务书中关于人才培养模式改革的预定建设目标，开展建设工作，现将两年的改革情况总结如下。 一、人才培养模式改革的基本情况 1、深入调研，科学论证，确立“工（农）学结合、两轮实践”人才培养模式 成立了由行业专家、企业（合作社）技术骨干、学校骨干教师组成的农业机械使用与维护专业建设指导委员会，建立了项目建设调研论证机制，组建调研组，制定调研计划，先后组织3批60余人次对本地农业生产、农机生产企业、农机销售公司、农机合作社进行广泛调研，收回调研表格、问卷1500余份，形成调研报告4份。通过分析本行业的人才需求状况，经专业建设委员会论证，确定了主要工作岗位；分析岗位的实际工作任务，根据任务的典型性、重要程度确定了典型工作任务；依据工作任务的情况、完成任务的方式归纳、整合形成行动领域；按行动领域所包含的知识、能力的相互关系构建学习领域；从职业素质、专业能力、社会能力、方法能力等方面确定学习领域能力目标，依托“校企社”共建平台，根据农业生产的季节性特点，实施“工（农）学结合、两轮实践”人才培养模式。 第一轮实践（协岗实习）：在第二学期和第三学期农机作业季节，学生到合作企业、农机合作社（部分农机户学生安排回村）进行第一轮生产实践。在每个生产环节的生产实训之前，安排相关课程的学习。在生产实践中，以师傅带徒弟的方式，培养学生农业机械的生产、使用、销售及基本维护能力。第二轮实践（顶岗实习）：在第四学期和第五学期农机作业季节，学生到合作企业、农机合作社等校外实训基地进行第二轮顶岗生产实习。在校学习期间，学生主要进行农机作业标准、农机机务管理、农机新技术等课程的学习，为第二轮生产实习做准备。在生产实习中学生在企业技术人员的指导下进行农业机械操作、机务管理、农机检修等项目的生产实习，强化学生的农机操作和

国内外高等院校人才培养模式比较研究

国内外高等院校人才培养模式比较研究 摘要：随着人才竞争的日益激烈，高等院校人才培养模式的改革问题日益突出。在对国内外高校人才培养模式研究的基础上，从录取培养机制、教学模式、课程设置、师资建设、教育管理、科研及实践能力培养方面，分析对比国内外高校的不同之处，提出了我国高校人才培养模式方面存在的不足。 关键字：高等院校；人才培养模式；通识教育 0 引言 21世纪，随着经济全球化的快速发展，及网络通信技术日新月异，我们已经步入知识经济的时代，国与国之间的竞争突出的表现在人才的竞争上，要想取得社会的可持续发展和国家的持续竞争力，必须注重高级人才的培养，高等教育的主要任务是为知识创新、技术创新提供智力支持和人力资源支持。培养时代需要的高素质创新型人才已经成为各国高等教育的一项重要的战略任务。加强素质教育，倡导个性张扬，构建大学创新型人才培养模式是当代高等教育和人才发展的必然选择。长期以来，我国一直实行的是一种应试教育，而这种教育造成我国大批学生“高分低能”，已是不争的事实。2005年，11名内地高考“状元”在面试环节被香港大学拒之门外，港大提出的理由是不愿录取“书呆子” [1] 。 因此加快人才培养模式已经成为摆在我们面前迫切需要改革的课题。 人才培养模式是指在一定的教育理论、教育思想的指导下，按照特定的培养目标和人才规格，形成的相对稳定的教学内容和课程体系、管理制度和运行方式[2] 。人才培养模式具有三大属性：一是指导性，必须有一定的教育理念作指导，它制约着培养目标、专业设置、课程体系和培养方式；二是全程性，人才培养的各个环节均是其体现；三是标准性，它具有一定的系统性、范型性和可操作性。归根结底，人才培养模式就是堵养什么人以及如何培养人的问题。 1 国内外人才培养模式比较

2014年轨道交通运营管理专业人才培养方案(最终定稿)

2014级城市轨道交通运营管理专业 人才培养方案 招生对象：普通高中毕业生以及中专、技校和职业高中毕业生 标准学制：三年 一、专业培养目标 面向轨道交通行业，培养具有轨道交通运营管理专业知识，有较高的综合素质和较强的轨道交通运营管理专业技能，从事轨道交通运营管理组织、生产、经营与服务工作的高素质技术技能型专门人才。 二、专业培养规格 1、本专业毕业生主要就业岗位 本专业主要面向轨道交通运输企业，从事轨道交通运输基层站段的组织、生产、经营、服务工作。 具体从业岗位有：客运值班员、行车值班员、助理站长、行车调度员、环控调度员、售票值班员、列车长、车站助理值班员、车站调度员、货运值班员等。 2、职业岗位分析 本专业是为轨道交通运营管理组织、生产、经营与服务工作的高素质技能型专门人才。具体要求如下： （1）具有良好的思想道德、职业道德和行为规范。 （2）具有基本的科学文化素养．掌握本专业必须的文化基础知识、专业理论知识和职业技能。 （3）具有继续学习的能力和适应职业变化的能力。 （4）具有创新精神和实践能力。 3、能力结构及要求 （一）知识结构 1、具有本专业培养目标必备的文化基础知识。 2、掌握本专业必须的机车车辆、信号设备、线路及站场的基本知识。 3、掌握铁路/轨道客运组织的基本理论和方法和客运服务的原则。 4、掌握铁路/轨道行车组织、行车规章及行车安全管理的基本理论和方法。

5、了解铁路/轨道运输企业市场营销、企业管理、信息化管理的基本理论和方法。 6、具有计算机应用技术的基础知识。 7、具有铁路/轨道运营中英语会话基础知识。 （二）能力结构 1、具有正确执行和运用规章解决铁路/轨道交通运营生产实际问题的能力。 2、具有铁路/轨道交通运营行车组织、生产的能力。 3、具有铁路/轨道客运服务能力和沟通能力。 4、具有解决突发事件的应变处理能力。 5、具有铁路/轨道运输市场营销能力。 6、具有较强的计算机操作能力及运用计算机进行运输信息管理的能力。 （三）素质结构 1、具有良好的职业道德和职业规范意识。 2、具有自觉遵章守纪，树立安全第一的责任意识。 3、具有以人为本、旅客至上的服务意识和较强的心理素质。 4、具有为铁路/轨道行业服务的身体素质。 三、学生毕业应至少修满学分和应取得的证书 学生毕业应至少修满120 学分。 应取得的证书：在校期间，学生必须获得本专业的职业资格证书至少1个，获得素质证书（如高新技术、普通话、外语证书等）至少2个。 职业资格证书名称：站务员、客运员、列车员等考证时间：（第六学期） 素质证书名称：普通话贰级乙等及以上考证时间：（第一~六学期） 全国高等学校计算机水平考试证书：office办公软件四级及以上考证时间：（第一~六学期） 四、教学进程安排 第 ━ ━ *

人才培养模式改革调研报告

1.人才培养模式改革调研报告 畜牧兽医专业人才培养模式改革调研报告 长春市农业学校 国家示范性中等职业学校畜牧兽医专业人才培养模式改革调研报告 长春市农业学校二O—二年三月 1 畜牧兽医专业人才培养模式改革调研报告 畜牧兽医专业人才培养模式改革调研报告 畜牧兽医专业人才需求预测与专业建设调研工作长春市农业学校畜牧兽医示范专业建设项目组负责，其目的是为我校畜牧兽医示 范专业建设的可行性和必要性提供依据。通过社会调研，正确把握 吉林省畜牧兽医专业人才需求的状况和趋势，从而对畜牧兽医专业 的专业定位、人才培养目标、课程体系构建等方面提出可行性建 议。 总论 1、调研的指导思想 畜牧兽医专业调研指导思想是：以国家中长期发展刚要为指导，以吉林省牧业发展十二五规划纲要为目标，以吉林省农业支柱产业为依托，以吉林省、长春市畜牧兽医行业企业对中职人才需求以及就业岗位对知识、能力和素质需求为内容，对吉林省、长春市畜牧兽医行

业、企业、院校、毕业生、在校生等方面进行全面的调查，为顺利完成畜牧兽医专业建设和教学改革，搜集具有实用性、指导性、前瞻性的客观资料，推动专业建设和教学改革，提高本专业人才培养质量，更好地满足行业企业发展和学生职业生涯发展的需要，同时也高质量地完成项目建设任务。 2、调研的思路 畜牧兽医专业服务面广，涉及养殖、加工和服务业的多个领域，同时，从事本行业的企、事业用人单位的规模、性质、主要岗位等有很大差异，全面调查有一定难度。为了保证调研结果的正确性和科学性，确定如下调研思路。 2 畜牧兽医专业人才培养模式改革调研报告 宏观背景调研和微观需求调研相结合：通过宏观背景的调研了解吉林省畜牧兽医主体产业的发展现状和趋势以及与之相适用的人 才总需求；微观调研以企业为主体，了解企业目前现有人才成长经 历及未来发展的实际需求状况。 畜牧兽医人才的总体需求调研与中职畜牧兽医人才需求的调研相结合：畜牧兽医人才的需求是多层次的，把握中职畜牧兽医专业 人才的需求和定位必须全面了解畜牧兽医行业对畜牧兽医人才的需 求结构。 畜牧兽医人才需求调研与中职教育现状调研相结合：中职教育培养目标要符合畜牧兽医行业岗位对人才能力及职业技能的要求，

人才培养模式改革项目实施方案

2014年度人才培养模式改革项目实施方案为更好地贯彻落实学院省级高职品牌师范院校动员暨工作安排会议精神，认真做好《郑州信息科技职业学院河南省职业教育品牌示范院校建设方案》中关于2014年度人才培养模式改革方面的相关工作，高质量完成《建设任务书》中2014年人才培养模式改革的相关任务，特制定本方案。 一、组织机构 项目组组长：梁尔涛 成员：王记生张艳丽王卓亚廉洁刘杰李海安 项目组下设六个分项目组，分别是： 1.人文财经系项目组（组长：张艳丽） 2.艺术系项目组（组长：李海安） 3.机电工程系项目组（组长：王卓亚） 4.信息工程系项目组（组长：刘杰） 5.建筑工程系项目组（组长：廉洁） 6.基础部项目组（组长：王记生） 二、建设任务 （一）根据《建设任务书》中的相关内容，2014年本项目组主要拟完成以下两项工作： 1.以工学结合为指导思想，结合不同专业特点，构建多元化人才培养模式。这种多元化人才培养模式的内容主要包括：一、从学院宏观层面上，探索构建“2412”人才培养模式，即学生在校期间，两年完成必要的理论知识教学，完成课程分散实训、课程综合实训、专业综合实训四个实践教学环节，最后一年顶岗实习，获取毕业证书、职业资格证书两种证书。二、工科专业重点探索“三位一体”和“三结合”的人才培养模式，即学校、企业和学生三位一体，岗课结合、校企结合、双证结合三结合。三、文、管、艺术类专业重点探索“教—学-—做”一体化，做中教与做中学等人才培养模式。 2.引入行业企业标准，重新设计专业建设标准和课程体系。项目建设期内，学院将邀请行业、企业管理人员和技术人员参与专业建设标准制定和课程体系设

城市轨道交通人才培养模式探索

城市轨道交通人才培养模式探索 发表时间：2019-09-19T16:30:42.753Z 来源：《中国西部科技》2019年第10期作者：王珍 [导读] 近些年，在我国社会经济快速发展下，全世界出行的方式与规模都发生了巨大的变化。为顺应此变化，高等学校交通运输专业必须改变人才培养模式，在教育学生的同时，还要指引学生创新，鼓励学生创业，交通运输专业的学科建设也应不断同步更新。本文立足于现实，结合实际的教学管理情况，探讨了应用型交通运输专业人才培养模式的改革以及如何加强交通运输专业的学科建设。 宁波市轨道交通有限公司运营分公司 引言 随着我国城市化进程的不断推进以及"一带一路"战略的实施，我国的交通基础设施建设已进入大发展时期，高速公路(铁路)、城市轨道交通及机场等交通基础设施在保障国家经济发展，促进社会进步方面作用巨大，是国家可持续发展的重要保障。培养适应经济社会发展和满足国家对人才培养要求的交通工程专业人才是当前摆在应用型本科高校面前的重要任务。某学院顺应时代发展和朝应用型高校转型发展需要，在土木工程专业的基础上于2016年正式开办交通工程本科专业，并加入某省交通运输专业合作委员会，开启了培养应用型交通工程专业人才的新篇章。交通工程专业是一门综合性的学科，具有社会科学和自然科学的双重属性，同时具有实践性和应用性的特点。针对交通工程专业的特点，在注重专业基础理论学习的同时，根据社会经济发展以及国家人才培养需求，构建了以交通工程专业应用型人才培养为根本目标的"3+1"人才培养模式，强化交通工程专业实践应用能力的训练，不断优化和完善理论与实践课程体系，探索和实践交通工程专业应用型人才培养模式。 1人才培养模式改革 制定"订单培养校、企、学"人才培养模式。城市轨道交通机电技术专业自开办以来，依托学校和企业两个平台，优化产教融合、工学交替的人才培养模式，构建了以"订单培养校、企、学"三主体的人才培养模式。将教学项目与企业生产项目、专任教师与企业技术骨干、课程标准和行业企业职业标准、实训管理与生产管理、校内评价和企业评价有机融合在一起，校企协同培养，共同促进学生专业基础能力、专业综合能力、专业拓展能力、专业创新能力和职业综合素质的全面提升。通过与乌鲁木齐城轨集团合作，对轨道交通机电技术专业实行订单培养的模式，在培养学生的职业素养和创新意识的同时，构建以专业教学为基础，以产教融合项目为载体，通过工学交替加深对专业技术的理解，提高学生的实际操作能力。 2课程体系的构建 课程体系的构建是实现专业人才培养目标的重要基础，为此，构建了"基本能力培养+专业能力培养+拓展能力培养"的课程体系。具体每一项能力的培养都由专门的课程来支撑。第一项基本能力培养主要依靠通识教育课程来保障，通过毛概、马哲、思修以及形势政策系列课程理清学生对人生观、世界观和价值观的认知;通过大学体育以及大学生心理健康教育等课程保障学生的身心健康;通过计算机基储C语言以及大学英语等课程培养学生的计算机应用能力以及国际视野和跨文化的交流与合作能力。第二项专业能力的培养涉及专业认知能力、专业核心能力和专业实践能力三个方面，首先，通过数理系列大类教育课程体系培养学生的统计分析能力和科学逻辑思维，通过力学、地质学、测量学及制图系列学科专业基础认知课程体系培养学生的工程基本技能;其次，通过设计、规划及经管系列课程体系培养学生的初步设计、规划和管理能力;最后，基于所学理论知识结合"实验+实习实训+课程设计+毕业设计"等实践环节的教学，逐步强化专业技能，提高实践动手能力和解决实际工程问题的能力。第三项拓展能力的培养则包括专业发展能力和综合拓展能力两个方面，其中，按照专业方向进行专业发展能力培养课程的设置，交通土建方向:课程设置主要以道路施工、管理维护为主，开设道路工程施工与监理、功能路面结构与材料以及道路养护与管理等课程;交通系统方向:课程设置主要以交通环境、运营管理与维护为主，开设建设项目交通影响分析、轨道交通运营与管理以及道路交通环境工程等课程;交通信息控制方向:课程设置主要以通信及智能交通仿真设计为主，设置交通系统动态仿真技术、城市智能交通系统设计以及交通通信系统概论等课程。综合拓展能力则通过结合专业方向设置的专业任选课，从设置的交通岩土工程概论、地铁与轻轨、交通工程专业英语、智能交通技术、交通土建工程施工、交通土建工程造价、交通工程项目管理以及桥梁工程等课程中任选4门，同时结合创新创业教育以及社会责任教育来培养。通过上述"能力培养+课程保障"的模式，构建出交通工程专业应用型人才培养的课程体系。 3教学法改革 3.1"教练型"教学法改革 项目化课程改革后，通过教学组织改革，探索教练型教学法，在授课过程中慢慢从生拉硬拽型教练到融入示范教练，最终到引导推行型教练转变，或者说在整个项目教学的实施过程中，从规则制定、明确分工、奖罚制度到老师本身需要参与其中，与学生一起进行训练到最后教师可以脱离，引导推动激励整个项目团队前进，在一个项目中几种教练型教法法不停转换的过程。 3.2理论及实践教学的开展 以校企合作平台为依托构建以专业实践应用能力培养为主线的"专业理论+经典案例+项目实践"三位一体的教学模式，将经典的工程案例和实际项目的实践融入课堂理论教学，对于专业导论以及交通工程概论课程的教学可以结合交通工程领域的发展，选取一些经典的交通工程案例，采用理论讲解与专题讲座相结合的方式开展，通过课题互动讨论和老师的正确引导，加深学生对交通工程专业的了解并激发学生的学习兴趣。将具体的工程案例和实际工程项目融入专业核心课程的理论和实践教学同样至关重要，一方面通过具体的案例加深学生对知识点的学习和理解，另一方面学生结合课程设计、专业生产实习以及毕业实习等实践教学环节通过参与具体的工程项目锻炼运用所学理论知识解决实际问题的能力。进行毕业论文选题时鼓励学生自主选题，深入现场，强化办公软件与专业分析软件使用的基本技能，培养沟通协调能力以及团队意识和创新意识，真正做到理论与实践相结合。在互联网日益发达的今天，大学教育低头族、旷课族涌现的形势下，学院也鼓励老师将慕课、翻转课堂以及超星移动教学等新的教学与传统的教学模式相融合，重构课堂师生关系，转变传统的以"教师"为主体，以"教"为主的局面，将学习过程的主体改为"学生"，以"学"为主，提高学生学习的积极性和主动性。 结语 交通工程专业的人才培养是一个长期性的系统工程，需要高校、师生以及社会群体共同参与。校企联合、产学融合的校企共同培养模式是今后应用型人才培养的大趋势，也是适应当今社会经济快速发展以及国家对人才培养的必然要求。宿州学院交通工程专业本着应用型人才培养这一根本目标，不断优化人才培养方案，完善课程体系并改进教学模式，充分发挥现有平台优势，广纳英才，不断扩充专业师资

人才培养模式实施方案

中、高职一体化衔接课程方案设计 项目负责人：鲍贤俊?? 报告撰写人:吴国伟? 摘要：当我国职业教育步入体系建设的新阶段，为不断提升中、高职教育衔接的办学质量和办学效益，推进中、高职教育的“立交桥”建设，不断完善本市“中、高职教育贯通培养”模式的改革实践，本项目通过对“中、高职一体化衔接课程方案设计”的研究，构建了以职业能力为核心的中、高职一体化衔接的专业教学标准和课程标准，为中、高职人才培养目标的教学连续性，以及中、高一体化衔接的课程设计提供了有普适意义或应用价值的参考案例。? 关键词：中高职教育；贯通培养；课程衔接；方案设计 一、实验研究目标 作为本市首批中等职业教育课改特色实验学校，以及本市首批开展“中、高职教育贯通培养模式”试点工作的职业院校，为不断提升中、高职教育衔接的办学质量和办学效益，推进中、高职教育的“立交桥”建设，本项目借助本市中等职业教育课改实验这一平台，以“中、高职一体化衔接课程方案设计”为实验任务，以科学确立以职业能力为核心的“中、高职一体化衔接的专业教学标准和课程标准”为主攻目标，以力求确保本市中、高职教育贯通培养朝着有利于现代职业教育体系建设方向发展，并力求为本市职业教育教改实践提供有普适意义或应用价值的参考案例。 二、实验研究过程与方法 本项目自2009年9月起开题，至2011年3月申请结题，研究过程大致可分为“课题调究、案例分析、报告形成、专家论证”等四个阶段。主要方法或步骤，可简要概括为：①收集“中、高职一体化衔接课程方案设计”的各类文献资料，熟悉现状背景；②开展“实验任务”的项目调研，明确重点难点；③制定“实验任务”的研究计划，确定设计思路；④组织“实验任务”的案例分析，提炼普适经验；⑤推出“实验任务”的阶段成果，开展改革试点； ⑥形成“实验任务”的试点方案，组织专家论证；⑦综合“实验任务”的论证意见，最后形成较完整的“中、高职一体化衔接课程方案设计”的研究成果。 三、实验研究成果 本项目按照市教委教研室明确的“实验任务”的立项要求，通过近两年的理论研究与实践探索,完成的实验研究成果，由“项目研究报告、项目调研报告、项目试点方案”等三部分组成。第一部分的“研究报告”由“项目结题报告、项目主题报告”组成。其中：《以职业能力为核心的集团化办学中、高职教育衔接研究》主题报告，分别于2009年12月和2010年11月，荣获上海市职教协会2009年度优秀论文“三等奖”和第二届中国职业技术教育科学研究成果“二等获”。第二部分的《上海市中、高职学生对中高职教育衔接认识的调研报告》，系本项目开展项目研究的支撑材料。第三部分的“试点方案”，分别由我校《中、高职教育贯通培养试点“汽车技术服务与营销”专业人才需求调研报告》、《中、高职教育贯通培养试点“汽车技术服务与营销”专业实施方案》、《中、高职教育贯通培养试点“汽车技术服务与营销”专业教学标准》、《中、高职教育贯通培养试点“汽车技术服务与营销”核心课程标准》等组成。以上项目研究成果，既是我校开展教改活动的实验案例，也可供本市相关职业院校在推进“中、高职教育贯通培养模式”试点工作时参考。现遵循市教委教学研究室关于汇编“课改实验研究成果”的通知要求，就本项目“研究报告”的正文内容概述如下：（一）关于“中、高职一体化衔接课程方案设计”的研究背景 本项目主要从“课题研究的目的意义、课题研究的基本思路、课题研究的综合元素”等三个方面加以分析，并重点从“课题研究的综合元素”这一背景分析加以切入，以力求在理论研究与实际操作两个层面较系统地把握“中、高职一体化衔接课程方案设计”的基本要求。