天津地铁1号线信号系统改造工程监理实施细则

天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目全线设备安装监理天津地铁1 号线刘园停车场改扩建工程监理

天津地铁 1 号线信号系统改造工程

信号系统监理实施细则

天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目全线设备安装监理天津地铁1 号线刘园停车场改扩建工程监理

天津地铁 1 号线信号系统改造工程

信号系统监理实施细则

编制人：

审核人：

批准人：

天津地铁1 号线项目监理部

目录

一、信号系统概述 (7)

1. 参建单位 (7)

2. 工期要求 (7)

3. 信号系统简介 (7)

二、编制依据 (11)

三、控制要点及目标值 (12)

1. 进度控制的目标值 (12)

2. 质量控制的目标值 (12)

3. 安全监理的目标值 (12)

4. 造价控制的目标值 (13)

四、监理工作程序 (14)

1. 工程材料、构配件和设备质量控制工作程序 (14)

2. 分包单位资格审查工作程序 (14)

3. 检验批验收工作程序 (15)

4. 分项工程验收工作程序 (15)

5. 分部工程验收工作程序 (16)

6. 单位工程验收基本程序 (16)

7. 工程进度控制的工作程序 (17)

8. 月工程计量和支付工作程序 (17)

9. 设计变更、洽商工作程序 (18)

10. 工程竣工结算工作程序 (18)

11. 工程暂停及复工的管理 (19)

12. 工程延期管理的基本程序 (19)

13. 费用索赔管理的基本程序 (20)

14. 合同争议调解的基本程序 (20)

15. 违约处理的基本程序 (21)

五、监理工作方法及措施 (22)

1. 进度控制的监理工作方法及措施 (22)

2. 质量控制的监理工作方法及措施 (22)

3. 安全监理的监理工作方法及措施 (23)

4. 造价控制的监理工作方法及措施 (23)

六、工程质量控制内容 (25)

1. 物资、设备进场验收 (25)

2. 工序交接的检查 (26)

3. 高柱信号机安装检验批质量控制要点 (27)

4. 矮型信号机安装检验批质量控制要点 (28)

5. 道岔安装装置安装检验批质量控制要点 (30)

6. 转辙机安装检验批质量控制要点 (30)

7. 计轴设备安装检验批质量控制要点 (32)

8. 无线系统设备安装检验批质量控制要点 (33)

10. 环线设备安装检验批质量控制要点 (38)

11. 各种箱盒安装检验批质量控制要点 (38)

12. 紧急停车按钮安装检验批质量控制要点 (40)

13. 信标（应答器）安装检验批质量控制要点 (41)

14. 发车指示器安装检验批质量控制要点 (41)

15. 自动折返按钮安装检验批质量控制要点 (42)

16. 各种设备标识牌安装检验批质量控制要点 (42)

17. 轨旁信号设备硬面化（碎石道床部分）检验批质量控制要点 (42)

18. 电化区段信号设备的防护检验批质量控制要点 (43)

19. 综控室设备安装检验批质量控制要点 (43)

20. 电缆引入及接续检验批质量控制要点 (44)

21. 光、电缆间检验批质量控制要点 (44)

22. 光缆成端检验批质量控制要点 (44)

23. 电缆成端检验批质量控制要点 (44)

24. 机架（柜）安装检验批质量控制要点 (45)

25. 分线架（接口架）安装检验批质量控制要点 (46)

26. 控制中心设备安装检验批质量控制要点 (46)

27. 不间断电源（UPS）检验批质量控制要点 (47)

28. 电源设备（智能电源屏、电源配电箱）安装检验批质量控制要点 (48)

29. 电源调试检验批质量控制要点 (50)

30. 光、电缆防护及桥架、走线架安装检验批质量控制要点 (50)

31. 光、电缆线路敷设检验批质量控制要点 (51)

32. 电缆接续（电缆标识、接头标识）检验批质量控制要点 (53)

33. 光缆接续（接头标识、分歧盒）检验批质量控制要点 (54)

34. 室外设备防雷与接地检验批质量控制要点 (54)

35. 室内防雷与接地装置安装检验批质量控制要点 (55)

36. 车载设备的安装检验批质量控制要点 (56)

37. 静态调试检验批质量控制要点 (57)

38. 动态调试（ATP自动防护，ATO自动驾驶）检验批质量控制要点 (58)

39. 轨旁设备单项调试检验批质量控制要点 (59)

40. 室内设备单项调试检验批质量控制要点 (60)

41. 联锁试验检验批质量控制要点 (61)

42. ATS系统调试检验批质量控制要点 (62)

43. ATS功能检验检验批质量控制要点 (62)

44. 轨旁ATP系统调试检验批质量控制要点 (65)

45. ATP功能检验检验批质量控制要点 (66)

46. 轨旁ATO系统调试检验批质量控制要点 (67)

47. ATO功能检验检验批质量控制要点 (67)

48. 车—地通信系统调试检验批质量控制要点 (69)

49. 数据传输系统调试检验批质量控制要点 (69)

50. 144小时试验检验批质量控制要点 (70)

51. 综合试验检验批质量控制要点 (70)

52. 试运行检验批质量控制要点 (71)

54. 矮型信号机安装检验批质量控制要点 (73)

55. 道岔安装装置安装检验批质量控制要点 (75)

56. 转辙机安装检验批质量控制要点 (76)

57. 钢轨绝缘检验批质量控制要点 (77)

58. 钢轨接续线及引接线、跳线检验批质量控制要点 (78)

59. 单轨条50Hz相敏轨道电路安装检验批质量控制要点 (80)

60. 洗车库同意按钮安装检验批质量控制要点 (81)

61. 各种设备标识牌安装检验批质量控制要点 (81)

62. 轨旁信号设备硬面化（碎石道床部分）检验批质量控制要点 (82)

63. 电化区段信号设备的防护检验批质量控制要点 (82)

64. 综控室设备安装检验批质量控制要点 (82)

65. 电缆引入及接续检验批质量控制要点 (83)

66. 光、电缆间检验批质量控制要点 (83)

67. 光缆成端检验批质量控制要点 (84)

68. 电缆成端检验批质量控制要点 (84)

69. 机架（柜）安装检验批质量控制要点 (85)

70. 分线架（接口架）安装检验批质量控制要点 (86)

71. 不间断电源（UPS）检验批质量控制要点 (86)

72. 电源设备（智能电源屏、电源配电箱）安装检验批质量控制要点 (87)

73. 电源调试检验批质量控制要点 (89)

74. 光、电缆防护及桥架、走线架安装检验批质量控制要点 (89)

75. 光、电缆线路敷设检验批质量控制要点 (90)

76. 电缆接续（电缆标识、接头标识）检验批质量控制要点 (92)

77. 光缆接续（接头标识、分歧盒）检验批质量控制要点 (93)

78. 室外设备防雷与接地检验批质量控制要点 (94)

79. 室内防雷与接地装置安装检验批质量控制要点 (94)

80. 试车线设备安装检验批质量控制要点 (95)

81. 轨旁设备单项调试检验批质量控制要点 (95)

82. 室内设备单项调试检验批质量控制要点 (97)

83. 联锁试验检验批质量控制要点 (97)

84. ATS系统调试检验批质量控制要点 (98)

85. ATS功能检验检验批质量控制要点 (99)

86. 轨旁ATP系统调试检验批质量控制要点 (101)

87. ATP功能检验检验批质量控制要点 (102)

88. 轨旁ATO系统调试检验批质量控制要点 (104)

89. ATO功能检验检验批质量控制要点 (104)

90. 车—地通信系统调试检验批质量控制要点 (105)

91. 数据传输系统调试检验批质量控制要点 (106)

92. 144小时试验检验批质量控制要点 (106)

93. 综合试验检验批质量控制要点 (107)

94. 试运行检验批质量控制要点 (108)

七、安全监理控制内容 (109)

1. 施工准备期间的安全监理 (109)

2. 施工期间的安全监理 (109)

3. 文明施工的督促和检查 (110)

八、进度控制的内容 (111)

1. 审批月进度计划 (111)

2. 进度计划的实施监督 (111)

3. 工程进度计划的调整 (111)

九、投资控制的内容 (112)

1. 工程量计量 (112)

2. 工程款支付 (112)

3. 设计变更、洽商的管理 (112)

4. 竣工结算 (113)

十、合同管理的内容 (114)

1. 工程暂停及复工的管理 (114)

2. 工程延期的管理 (114)

3. 费用索赔的管理 (115)

4. 合同争议的管理 (116)

5. 违约处理 (117)

十一、信息管理的内容 (118)

十二、现场协调的内容 (119)

十三、监理工作的表式 (120)

1. 监理工作记录 (120)

2. 竣工验收资料 (120)

一、信号系统概述

1.参建单位

建设单位：天津市地下铁道集团有限公司；

监理单位：北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司；

设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司；

施工总承包、设备集成：通号工程局集团有限公司；

天津市铁路集团工程有限公司；

2.工期要求

2015 年 10 月 25 日至 2020 年 12 月 31 日

3.信号系统简介

天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目信号系统采用基于通信的列车控制系统（CBTC），主要由 ATP/ATO 系统；DS6-60 型计算机联锁系统；

列车自动监控(ATS)系统；轨旁基础信号设备；连续无线通信系统组成。工程范围包括：15.879Km 的正线及辅助线路（折返线、存车线、出入段线等）；

控制中心；11 座车站；1 座车辆段；19列车；培训中心；维修中心；试车线（长约 1280m）；既有 1 号线双林站由目前地面站变为地下站引起的相关信号工程；既有双林车辆段改造；既有刘园停车场改造；既有 25列车载ATP/ATO 软件修改。辅助线路包括渡线、折返线、存车线、车辆段出入线。

天津地铁 1 号线信号系统改造及配套工程改造的全部工程设备的安装及调试，全线约 26KM 正线，包括其范围内折返线、渡线、存车线，车辆段出入线与其他线路的联络线等，21 座正线车站（不含双林站），控制中心（含引入华苑综合控制中心）、车辆段（正线与车辆段接口改造），停车场（正线与停车场接口改造），25 列 6 辆编组列车车载设备。主要改造内容包括 1 号线信号系统改造为基于通信的移动闭塞列车控制系统，完成与 1 号线东延工程的衔接，完成 1 号线与相关系统及既有设备的接口，既有信号设备拆除。

3.1.列车自动监控（ATS）

列车自动监控（ATS）子系统是一个分布式的计算机监控系统，设备主

要分布于运营控制中心、正线车站、车辆段等。系统采用热备冗余的工作方式，主通道故障时自动切换至备用通道传输数据信息，保证数据传输的连续性和系统正确的控制功能，确保系统有高度的可靠性和可用性。

在控制中心设置应用服务器、数据库服务器（包括磁盘阵列）、接口服务器、大屏接口计算机、调度员及调度长工作站、运行图显示工作站、运行图编辑工作站、维护工作站、培训服务器、培训模拟器、培训工作站、打印机和网络设备等。

在备用控制中心设置应用服务器、数据库服务器（包括磁盘阵列）、接口服务器、调度工作站、运行图显示工作站、运行图编辑工作站、维护工作站、打印机和网络设备等。

在每个设备集中站设置一套冗余的车站ATS设备，通过冗余ATS网络与中心ATS设备相连。在设备集中站设置就地控制工作站，非设备集中站设置ATS监视工作站。运营交路折返站及与车辆段接轨车站设置运行图显示终端。在车辆段设置一套ATS分机和ATS终端设备，用以监视车辆段室外设备状态及监督进出车辆段列车的运行情况，管理车辆段的车辆派班。在车辆段的司机派班室设置司机派班ATS工作站。在培训中心设置ATS分机等培训设备。

重点审查系统的设计是否满足通过计算机网间通信设备与车站及其它系统交换信息，完成对列车运行监督和控制的实际需要。尤其是容量和可靠性，系统的冗余度如何，设备和线缆选择的先进性、经济性如何，是否具有最佳的性能价格比，传输系统的过流和过压保护，线缆敷设保护是否可靠且合理。

3.2.列车自动防护（ATP）/列车自动运行（ATO）

列车自动防护（ATP）/列车自动运行（ATO）子系统由车站及轨旁设备和车载设备组成。车站及轨旁设备包括区控系统和地面TWC设备；区控设备符合故障-安全原则，采用双套专用安全硬件和相异性软件构成2乘2取2冗余结构；TWC设备为车地双向通信设备，采用冗余结构，在正线轨道中间铺设环线，利用环线实现车地双向通信功能。车载ATP设备包括车载ATP设备和车载TWC。

在每个设备集中站设置一套区域控制器设备（ZC），用以实现管辖区域

的控制，进行列车移动授权的计算，并与TWC、ATS、联锁等子系统接口。TWC 设备采用集中控制方式，在每个设备集中站各设置一套TWC控制设备，用以控制管辖车站内的环线。

在每列车首尾各安装一套车载设备，包括ATP计算机、ATO计算机、TWC 设备、操作和显示单元、计轴感应板、发送/接收天线等。

在试车线和培训中心各设置一套ATP/ATO设备及TWC设备，以满足试车和培训的功能要求。

该系统是保证列车运行安全、自动控制列车运行的重要设备，由轨旁和车载设备组成。重点审查该系统的功能是在联锁功能的约束下，依照ATS功能建立的要求完成的。该系统的轨旁功能、通信功能和车载功能要求，特别是该系统系统容量和可靠性，因故自动倒机可否无间隙切换，设备结构的模块化是否便于功能扩展和便于维修，传输线缆的选择先进性、经济性如何，是否具有最佳的性能价格比，传输系统的过流和过压保护以及对杂散电流的有效防护措施，线缆敷设保护是否可靠且合理以及用于实现地车间双响无线通信设备的过流和过压保护、抗干扰能力。

3.3.计算机联锁（CI）

计算机联锁采用输入双采集、输出双控制、通信双冗余，通过双套专用安全硬件和相异性软件构成的2乘2取2冗余结构。在每个设备集中站设置一套计算机区域联锁设备，用以实现管辖区内的联锁控制。在车辆段设置一套计算机联锁设备，实现对车辆段内的联锁控制。在试车线和培训中心各设置一套联锁设备，以满足试车及培训的功能要求。

在设备集中站设置的计算机区域联锁设备，用来实现在接受车站值班员和ATS子系统命令时，对车站的进路控制以及相邻车站的自动闭塞功能，并与车站的ATP/ATO子系统的计算机接口。重点审查该系统是否满足列车占用和出清轨道电路的检测，道岔的锁闭、解锁和转换，排列、锁闭和解锁进路，信号机的显示以及向ATP子系统发出许可等功能要求，该系统计算机的配置是否有安全可靠的冗余措施、因故自动倒机可否无间隙切换，设备结构的模块化是否便于功能扩展和便于维修安全输入/输出通道是否设置了故障-安全接口电路，系统瞬时故障和间歇故障时采取的可靠性和安全性措施，系统

对室内、外联锁设备规定的监测功能和自诊断能力。系统的过流和过压保护以及对杂散电流的有效防护措施。

3.4.数据通信（DCS）

数据传输子系统（DCS）包括有线通信网络和车地通信网络。有线通信网络采用SDH传输设备和高端交换设备构建。车地通信网络采用交叉感应环线实现车地数据的双向传输。

3.5.维护监测子系统

维护监测子系统由维修中心设备、数据采集设备及维护工作站等组成。维修监测子系统通过连接微机监测、联锁维护工作站、ZC维护机、中心ATS 维护工作站等设备，收集ATS、ATP、ATO、联锁、微机监测设备的自诊断和监测报警信息。

维护监测子系统用于系统设备状态的监测和系统维护，主要负责各子系统设备状态、通信接口状态、操作日志、故障报警、交互数据等信息的采集、处理和本地显示以及远程集中监视，帮助维修人员对故障设备进行分析、定位，指导维修作业管理。系统具有报表、查询和回放功能。

3.6.培训子系统

培训子系统用于信号维修及使用人员全面理解和掌握信号ATC系统地面设备、车载设备系统原理和模块配置等方面的知识和技能。

3.7.试车线设备

在试车线配备独立的联锁设备、ATP设备、计轴设备、TWC设备以及试车线工作站，从而完成车载设备的所有ATP的静、动态功能测试。试车线设备与正线设备网络完全独立。

信号系统工艺要求高、光电缆敷设及设备安装工程量大、与前期工程交叉施工多，具有以下特点和难点：

1、施工协调工作多；

2、区间施工作业多、施工量大，系统调试时间长。

二、编制依据

1.国家标准《地铁设计规范》（GB50157-2013）；

2.国家标准《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）；

3.国家标准《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008)；

4.国家标准《城市轨道交通信号系统通用技术条件》（GB/T12758-2004）；

5.国家标准《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；

6.国家标准《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2004）；

7.国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；

8.国家标准《职业安全健康管理体系审核规范》（GB/T28001）；

9.国家标准《城市轨道交通信号工程施工质量验收规范》（GB50578-2010）；

10.原铁道部标准《铁路信号设计规范》（TB10007-2006)；

11.原铁道部标准《铁路信号站内联锁设计规范》（TB 10071－2000/J77-2001)；

12.原铁道部标准《继电式电气集中联锁技术条件》（TB/T 1774－86)；

13.原铁道部标准《计算机联锁技术条件》（TB/T3027-2002)；

14.原铁道部标准《铁路自动闭塞技术条件》（TB/T 1567－90)；

15.原铁道部标准《铁路信号集中监测系统技术条件》（运基信号【2010】709

号文)；

16.原铁道部标准《铁路信号故障－安全原则》（TB/T2615 -1994)；

17.原铁道部标准《铁路信号施工规范》（TB10206-99）；

18.原铁道部标准《铁路信号工程施工质量验收标准》（TB10419-2003）；

19.原铁道部标准《铁路通信施工规范》（TB10205-99）；

20.原铁道部标准《铁路光缆PDH通信工程施工规范》（TB10215-2000）；

21.中国交通运输协会城市轨道轨道交通专业委员会《城市轨道交通CBTC信号

系统行业技术规范—需求规范》（暂行版）。

三、控制要点及目标值

1.进度控制的目标值：

以建设单位同承包商签订的施工合同约定的工期目标为准。本工程计划工期2015 年 10 月 25 日至 2020 年 12 月 31 日。

进度控制的要点：合同工期目标的分解情况、编制和审核进度计划、监督各层进度计划的实施情况、组织现场协调会、签发工程进度款支付凭证、审批工程延期、向业主提供进度报告、整理工程进度资料、工程移交等。

2.质量控制的目标值：

以建设单位同承包商签订的施工合同约定的质量目标为准，对工程项目施工全过程实施质量控制，以质量预控为重点。本工程的工程质量目标为合格。

质量控制的要点：协助建设单位做好施工现场准备工作，未施工单位提交合格的施工现场；审查确认施工总包单位和分包单位的资格；检查进场设备和材料的质量；检查施工机械和机具质量；审查施工组织设计和施工方案；检查施工单位的现场管理体系和管理环境；控制施工工艺过程质量；验收分部分项工程和隐蔽工程；处理工程质量问题、质量缺陷；协助处理工程质量事故；审核工程竣工图；组织工程预验收；参加工程竣工验收等。

3.安全监理的目标值：

工程全过程不发生重大安全责任事故；不发生重大人身伤亡事故；不发生重大机械设备事故；不发生重大污染环境事故；不发生重大消防、卫生责任事故为安全监理的目标，对工程项目施工全过程实施安全监理管理，以安全生产预控为重点。

安全监理控制的要点：承包安全管理体系、承包人员安全教育、现场安全措施。

本工程施工处于重要路段或重要区域，供电工程大型设备多，运输条件要求严格，对城市交通有一定影响。1号线信号系统、通信系统的施工安排在夜间12点-凌晨4点，对既有线的设备防护是重中之重，既要安全正点的确保施工，又要做到不能影响轨道交通的正常运营，是我们监理的首要目标和工作重点。根据既有线施工的特点，还要组织监理人员、施工人员进行安全教育和培训，针对施

工现场还要制定安全细则，人身防护措施，既有设备保护措施，严格按照行调、电调的施工命令执行，做到一丝不苟、安全正点。监理始终把安全施工生产放在可控范围内。

因此，保证施工场地秩序及社会公共安全是十分必要的。施工承包单位对既有线的施工方案做到合理优化、妥善安排、有序组织、精心施工。大型设备制定运输方案，合理布置施工场地；考虑社会紧急情况下的疏散功能；合理布置穿越道路和循环道路。

4.造价控制的目标值：

以建设单位同承包商签订的施工合同承包合同价及其协议条件为依据，确定合理的工程费用，实现合同造价控制目标。

造价控制的要点：月工程量的审核、变更和洽商控制、费用索赔。

本工程工程概算额巨大，费用包括安装工程费、设备购置费、联合试运转费。从设备选型招标采购、合同谈判、设计联络、图纸会审、设备制造、出厂验收、到货验收、现场安装、设备调试、限界检查、冷滑试验、热滑试验、初步验收、综合联调、试运行、竣工验收（含政府专项验收）、试运营等阶段影响工程造价的因素多，监理工程方将依据合同条件、工程量清单及其说明、技术规范和合同图纸，对工程数量进行严格的考量，对工程造价的变化进行科学评估，使最终支付的合同款额合理、准确。

四、监理工作程序

1. 工程材料、构配件和设备质量控制工作程序

2. 分包单位资格审查工作程序

不合格 不同意

4.分项工程验收工作程序

6.单位工程验收基本程序

8.月工程计量和支付工作程序

9.设计变更、洽商工作程序

10.工程竣工结算工作程序

11. 工程暂停及复工的管理

12. 工程延期管理的基本程序

不符合复工条件

13.费用索赔管理的基本程序

14.合同争议调解的基本程序

天津地铁3号线某合同段工程施工组织设计(图文并茂很详细)

天津地铁3号线第xx合同段工程施工组织设计 xx xx

目录 第一章总体概述 (3) 第一节工程概况 (3) 第二节施工区域划分 (5) 第三节各施工区域总体施工安排及施工顺序 (6) 第四节施工队伍安排及任务划分 (7) 第五节施工组织机构 (9) 第二章施工总平面布置 (10) 第一节天津地铁3号线XX车辆段总体施工平面图 (10) 第二节天津地铁3号线XX合同段正线铺轨基地总体施工平面图 12 第三章施工进度计划 (16) 第一节完成节点时间及完成时段 (16) 第二节XX车辆段施工进度计划横道图、网络图 (16) 第三节正线轨道工程工期计划图(图3.3.1) (16) 第四章劳动力计划和物资供应计划 (20) 第一节劳动力计划 (20) 第二节物资供应计划 (21) 第五章主要施工机械设备及仪器配置计划 (22) 第一节主要施工机械设备 (22) 第二节主要仪器配置计划 (24)

第六章、XX车辆段工程施工方案与技术措施 (25) 第一节水泥搅拌桩工程 (25) 第二节路基及附属工程 (26) 第三节道路及附属工程 (31) 第四节路基排水系统及附属工程 (37) 第五节道床及轨道铺设工程 (40) 第六节桥梁工程 (60) 第七节地下回转线工程 (71) 第八节运用库、联合检修库、洗车库、危险品库和附属建筑工程75 第七章、正线工程施工方案与技术措施 (111) 第一节工程概况 (111) 第二节工程重点分析及对策 (112) 第三节总体施工方案 (113) 第四节主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施 (117) 第八章项目管理及其他技术措施 (137) 第一节地下管线及周围建筑物保护 (137) 第二节质量保证措施 (137) 第三节现场安全与文明施工及环保措施 (137)

[天津,地铁]土压平衡盾构在天津地铁2号线的应用探究

土压平衡盾构在天津地铁2号线的应用探究 1 概述 1.1 工程概况 天津地铁2号线为西南角站鼓楼站东南角站（两个区间一个车站），鼓楼站为地铁2号线的中间站，车站主体位于南马路与南门外大街以及城厢中路交叉路口沿南马路方向的路面下。鼓楼站车站采用12m站台双层双跨单柱岛式车站。车站总长度为281.8m，标准段宽度为20.5m，高度为13.71m。车站主体基坑围护结构采用地下连续墙，厚度800mm，标准段、盾构井段地连墙深度均为32m。 西南角站鼓楼站区间线路西起位于西马路、南开三马路与南马路交叉口的西南角站，沿南马路东行，至南门外大街、城厢中路与南马路的交叉口。西南角站鼓楼站左线区间长604.48m，右线区间长604.572m。区间平面布置于南马路下，左线设两条半径为3000m的曲线，右线设三条半径为3000m的曲线，线间距由出西南角站时的15.6m过渡到鼓楼站的15m。区间纵断面由西南角站向鼓楼站为V字坡，出西南角站坡度为9，在DK9+300变坡，后变坡度为12.776（左、右线为12.77）进入鼓楼站。区间顶部覆土约为9～13m。 鼓楼站东南角站区间西起位于南马路与南门外大街、城厢中路交叉口的鼓楼站，沿南马路东行，穿越城厢东路与荣业大街，最终到达位于南马路、通南路与东马路、和平路交叉口的东南角站。鼓楼站东南角站左线区间长575.624m，右线区间长528.685m。区间平面布置于南马路下，左线设两条半径为3000m的曲线，右线设一条半径为3000m的曲线，线间距由出鼓楼站的15m过渡到东南角站端的17m。区间纵断面由鼓楼站向东南角站为一单向坡，出鼓楼站坡度为2，在区间中部先变为24.104（左线24.746），后变坡为5，最后以2进入东南角站。区间顶部覆土约为10～16m。 1.2 水文、地质条件 西鼓区间、鼓东区间地表层地下水类型主要为第四系孔隙潜水，赋存于Ⅱ、Ⅲ陆相层及其以下的粉土、粉细砂层的地下水具微承压性，为微承压水。 西鼓区间所处地段属冲积平原，地形平坦，地面高程 2.92～3.92m。本区地层为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml）、第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积层Q41h、河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）。 鼓东区间所处地段属冲积平原，地形较平坦，地面高程为3.28～3.9m。工程涉及地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml）、新近沉积层（故河道、洼淀冲积Q43Nal）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三

天津地铁2号线机电设备安装工程调试

天津地铁2号线机电设备安装工程1标段 地铁除湿方案 编制：_____________ 审批：_____________ 河北省安装工程公司天津地铁项目部 2011年3月

一、编制目的 夏季即将来临，地铁站内因施工尚未结束，在即将竣工的关键阶段又面临站内潮气严重结露的影响，特编制本方案以保证站内通风良好，避免结露影响站内施工。 二、除潮方案 1、国山路站 利用现成已经完成的回排风系统系统和已安装就位的HPF机设备进行除潮，站内两端回排风系统同时进行24小时不间断运行保证站内产生的潮气能够及时的排除。 1）除潮系统原理图如下： 2）HPF系统的供电系统：

3）站内临时电缆（WDZA-YJY23-3*25+2*16）自站厅层西侧的小系统环控机房的主电源箱分2根分别接至站内两端的环控电控室内的风机控制柜，风机控制柜至就地手操箱和风机均采用正式电缆。 国山路站HPF系统的临时供电图： 4）除潮系统实施条件： （1）HPF机试运转合格且厂商同意用临时电源进行运行。 （2）各站回排风室和回排风道的密封及门施工完成，防火门如不能按时完成可采用模板临时密封。 （3）环控电控室抹面完成，不影响环控电控柜安装。 （4）各站不得以任何理由拒绝供电或风机运行中途停止供电，以保证风机安全。 （5）通风系统安装完毕，配套控制箱及控制柜安装完毕且电缆敷设及接线完成。经检验符合设计及规范要求。需要封闭的墙体结构和预留孔洞已经密封完毕。 5）HPF系统运转费用

2、登州路站 利用现成已经完成的回排风系统系统和已安装就位的HPF机设备进行除潮，站内两端回排风系统同时进行24小时不间断运行保证站内产生的潮气能够及时的排除。 1）除潮系统原理图如下： 2）HPF系统的供电系统：

建设中的天津地铁1号线

摘要：该文详细介绍了天津地铁1号线工程建设的意义以及线路概况。从既有线改建工程及新建段深基坑工程等方面详细介绍了天津地铁1号线工程建设的工程特点、难点以及天津地铁1号线工程施工中应用的新技术、新设备、新工艺。 关键词：天津地铁既有线深基坑供电系统环境控制系统自动售检票系统 1.建设天津地铁1号线的意义 天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。随着天津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路交通矛盾日益突出。近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远不能适应城市经济发展的要求。大容量的城市轨道交通系统，是实现现代化城市必要的基础设施，是城市实现现代化的标志。天津地铁1号线的修建，不仅能完善了天津市的城市基础设施，为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具，而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心，具有重要的经济和政治意义。 2.线路概况 2.1天津市中心城区快速轨道交通系统规划新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划，由9条轨道交通线路组成。天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨线。总长度为227km。 2.2天津地铁1号线线路走向 天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。北起刘园高架站，沿辰昌路、丁字沽三号路，线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下，过勤俭道折向南，下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨，沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨，继续沿南京路、大沽南路，过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架，沿珠江道过财经学院站后，由高架转向地面，南至双林站。全线长26.188km，其中高架线8.743km，过度段0.558km，地下线15.378km，地面线1.509km。设22座车站，计有：刘园、西横堤、果酒厂、本溪路（以前为高架站，以后为地下站）、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼（以前为地下站，以后为高架站）、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院、双林（地面站）。其中：西站、西南角、营口道、下瓦房站为换乘站。刘园设停车场，双林设车辆段，海光寺设调度中心。见图一。 图1 天津地下铁道1号线工程线路平面示意图 2.3客流预测 该线将在2005年建成。客流预测：2008年全日客流量为57万人次，早高峰最大断面流量2.13万人次；2015年全日客流量为101万人次，早高峰最大断面流量3.78万人次；2030年全日客流量为117万人次，早高峰最大断面流量4.38万人次。 2.4车辆选型及列车编组 由于受天津地铁1号线既有线建筑限界的限制，天津地铁1号线采用B型车。构造速

天津地铁车站工程施工设计方案

目录 第一章综合说明 (7) 第1节编制依据、原则 (7) 第2节工程概况.doc (8) 第3节环境条件.doc (10) 第4节现场条件.doc (11) 第5节工程主要特点.doc (12) 第6节工程主要技术难 (13) 第7节施工原则 (13) 第8节主要工程量.doc (17) 第9节引用的规范及标准.doc (18) 第二章施工现场平 (19) 第1节总体布置原则 (19) 第2节现场平面布置.doc (19) 第三章第三章施工组织管 (23) .. ..

第1节施工总体目标 (23) 第2节项目管理班子和 (24) 第3节组织管理网络 (31) 第4节劳动力计划.doc (34) 第5节主要材料供应计划.doc (36) 第6节交通疏解及道路维护.doc (42) 第四章施工进度计划 (46) 第1节开竣工日期 (46) 第2节总体施工进度计划.doc (46) 第3节主要分项工程施工进度计划及进度.doc (47) 第4节施工关键线路.doc (52) 第5节主要阶段工期目标.doc (52) 第6节施工进度、施工工期保证措施.doc (52) 第五章总体施工顺序 (62) 第1节总体施工顺序.doc (62) .. ..

第2节总体施工方案.doc (69) 第3节各分项工程的施工方案.doc (71) 第六章主要工序施 (76) 第1节围护结构施工 (76) 第2节施工降水.doc (105) 第3节地基加固.doc (116) 第4节基坑开挖.doc (128) 第5节钢支撑施工.doc (134) 第6节主体结构施工.doc (138) 第7节各种管道、线路.doc (172) 第8节结构防水施工.doc (176) 第9节基坑回填与道路.doc (187) 第七章施工测量及 (190) 第1节施工测量 (190) 第2节工程施工的监控量测.doc (192) .. ..

天津地铁2号线车门系统结构特征与门控器预防性维修

天津地铁2号线车门系统结构特征与门控器预防性维修 发表时间：2019-05-09T09:47:19.457Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：冯跃 [导读] 轨道交通是很多人出行必不可少的交通方式，为人们提供了便利，缓解交通拥堵，为城市的发展做出了重大贡献。 天津市地下铁道运营有限公司天津市 300100 摘要：近年来，地铁车门系统故障的诊断与维修问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文结合天津地铁运营14年来的经验，通过各条线路的对比。分析了天津地铁2号线车门系统的常见故障，并结合相关实际经验，分别从车门机械调整、门控器检修等多个方面，阐述了天津地2号线对于解决车门问题的一些探索。 关键词：地铁车辆、车门系统、常见故障 1、引言 轨道交通是很多人出行必不可少的交通方式，为人们提供了便利，缓解交通拥堵，为城市的发展做出了重大贡献。车门系统作为城市轨道车辆的重要部分在车辆的运营中扮演着非常关键的角色。地铁车门具有数量多、开关门频率高的特点。因此，车门系统的稳定一直受到广泛的重视。 2、天津地铁2号线车门系统机械部件概述 2、1城市轨道车辆的车门种类较多，按照开启方式区分主要有内藏门、外挂门、塞拉门三种形式；按照驱动方式区分又有电气风动门和电控驱动门两种类型；按照传动方式区分也可分为齿带传动和丝杆传动两种形式。天津地铁2号线客室侧门采用双扇电动塞拉门齿带传动的形式。 2、2天津地铁2号线由门板、驱动机构、旋转立柱三大部分组成。车门的电控电动装置采用微处理器控制的电动机驱动装置。双扇电动塞拉门的中央电气驱动通过一个直流电机来实现。 2.3驱动装置 目前天津地铁2号线采用齿带传动方式。齿带传动是采用左右两扇门板分别通过齿带夹板与齿带两侧连接，两端有齿带固定结构齿带轮架，使齿带能够形成一个闭环。电机在齿带结构的中间位置，通过自身的转动，使齿带带动齿带轮做旋转运动，而齿带的传动带动滑车继而带动门板做相反方向的运动，达到了开关车门的功能。 从加工工艺方面开看，丝杆传动为了精确地完成开关门动作，丝杆与螺母副之间的配合要非常精确，这样就带来了加工难度，导致车门系统制造成本的上升。 从机构运行方面来看，齿带传动具有传动准确、平稳、传动噪声低、承载能力高、寿命长等特点，并且其容易制造、定位精度要求不高，结构紧凑，具有耐油、耐潮、不需润滑等优点，能够适应较为恶劣的运行环境。 在实际使用方面，天津地铁其他线路的丝杆传动需要频繁的维护，在月修及以上修程中，需要对丝杆进行清洁、润滑，在架修中发现部分丝杆存在弯曲的状况，而在丝杆传动中，一旦密封被破坏，灰尘会进入螺母副，造成丝杆与螺母副的相互损耗，导致噪声加大、门系统运动不平稳等问题，齿带传动的日常维护要简单许多，除定期测量和调整齿带张力外没有明显的周期性维护要求。 2、4锁闭装置 天津地铁2号线车门采用的锁闭装置是通过反映力矩来实现的。在驱动电机和锁闭装置之间有机械连接件，这样可以将反应力矩直接传递给锁闭装置。而锁闭装置通过锁闭杆和副连杆与旋转立柱的摆动臂相连接并在辅助关闭边缘卡入门扇内装导轨中，从而实现锁闭。锁闭装置由锁闭转杆、锁闭弯连杆及旋转立柱组成。利用连杆系统的“死点”所闭门系统。在开关门时，当连杆系统的锁闭转杆与锁闭弯连杆重合，此时铰链位置即为“死点”。 3、天津地铁2号线门控器的基本构成及试探性维修 3、1 门控器功能简介 天津2号线地铁列车最高运行速度80 km/h ，平均技术速度 ≥50km/h 。在每节车厢内的对应每扇车门驱动装置均配备一独立门控器，实现对每一车门的单独控制。门控器在整个列车门控系统中，起着承上启下的关键作用，一方面接收、检测来自TMS的控制信号和命令，根据当前状态条件执行相应的动作控制流程，完成后汇报当前门机构的状态；一方面控制电机执行动作，指示该动作状态流程，同时还要检测门板机械结构状态，及时更新、汇报门机构状态。 门控器按照结构可分为电源供电模块、电机驱动模块、通信模块、输出指示灯模块、控制模块、信号输入模块6部分。 3、2故障集中点 运营7年来总结出门控器的典型故障因素。 一是电源供电模块 （1）电源变换模块DC110V-5V故障，故障现象：开关门缓慢，且车门无法开到位；TMS显示红色，开关门车门无动作。 通信模块故障现象： （1）串行通信控制器故障、RS-485接口电平转换器故障、通信接口故障、地址输入端电阻故障，故障现象：TMS显示白色或红色，开关门车门无动作、开关门动作正常、空开跳开。 （2）串行通信控制器故障、RS-485接口电平转换器故障，故障现象：TMS显示白色。 二是电机驱动部分 （1）电流检测器故障、电机驱动芯片故障，故障现象：TMS显示红色，车门误起防挤压（或者车门起防挤压后无法正常关闭）。（2）电机驱动芯片故障，故障现象：TMS显示红色，车门无法打开。 （3）MOS管故障，故障现象：TMS显示白色或红色，开关门车门无动作、开关门动作正常、空开跳开。 三是输出指示灯模块 故障现象：TMS显示白色或红色，开关门车门无动作、开关门动作正常、空开跳开。

天津地铁1号线延伸线接轨方案

文章编号：1009-6825（2012）33-0166-03 天津地铁1号线延伸线接轨方案分析★ 收稿日期：2012-09-12作者简介：张鹏（1980-），男，工程师； 王芳（1981-），女，工程师 张鹏 1 王芳2 * （1．铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300251；2．天津市地下铁道集团有限公司，天津300051） 摘 要：以天津地铁1号线东延伸线与既有1号线接轨设计方案为例，结合城市总体规划、城市道路交通规划，从线路平面、纵断 面进行比较分析，确定了最佳方案，从而妥善处理与城市交通、地面建筑、地下构筑物之间的关系，减少房屋拆迁和施工时对社会环境的影响。 关键词：城市总体规划，轨道交通，接轨方案中图分类号：U231 文献标识码：A 0引言 当前，为满足天津市城市发展的需要，天津市地铁1号线东 延线已经提上日程。在本项目设计中，根据规划需要对既有双林站进行改造，因此新建线路与既有线接轨是整个项目的难点之 一。本文以保障既有线运营为前提，通过设计理念合理布局，从平面、纵断面进行分析，从而确定最佳方案。 本文对指导轨道交通新建线路与既有线路合理衔接有重要 的参考价值，同时对帮助城市总体规划合理布局也有相当重要的借鉴意义。 1项目概况 天津地铁1号线工程项目，北起天津市西北部的刘园，经红 桥区、南开区、和平区、河西区至天津市东南部的双林地区，贯穿天津市主要商业区和中心城区。线路全长26．2km ，共设22座车站。2006年通车运营。 天津地铁1号线东延伸工程是既有地铁1号线的东部延伸线， 东起津南区双林站，西至津南区咸水沽北站，是中心城区与海河中游地区的连接线。天津地铁1号线东延正线全长15．860km ，全线共设车站10座，均为地下站。 2平面接轨方案分析 2．1双林站及车辆段现状 既有1号线线路出入段线从财经大学站站后出岔，接入双林 车辆段。双林车辆段位于天津市津南区， 南侧为渌水道，西侧为景盛路，东侧为谦福道，占地面积33．43hm 2 ，为厂架修段。正线转入景盛路东北侧敷设，设地面站双林站，双林站站后设折返线 及联络线。双林车辆段和配线形式如图1所示。 由于双林车辆段出入线设置灵活，车辆既可以从财经学院至双林站区间进行收发车作业，也可以从双林站站后收发车。 2．2平面接轨方案比较 结合城市规划，对1号线东延伸工程与既有线接轨方案进行比较，提出沿景盛路和谦福道方案櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅 。规范化的养护模式。 1）统一养护。 由县、乡两级管理机构负责农村公路的养护，有利于乡镇政府统筹安排养护资金，节约公路养护费用； 2）分级养护。 县、乡、村三级管理机构负责农村公路的养护管理，实现村道村养护、 乡道乡养护、县道县养护，有利于明晰养护计划和责任；3）接养代管。由县养路段接养管理县道和铺装路面的乡道，乡镇政府组织 实施养护管理未铺装路面的乡道和未通客车的村道， 由县养路段代管通客车的村道，并委托沿线村民承包养护。 要谨慎选择路面结构，节省养护成本。目前农村公路一般都少有专业养护机构和养护设施，因此路面结构的选择就显得十分重要。一般而言，水泥路面结构的公路在建设时的成本虽然比柏油路面结构的公路略高出一些，但由于水泥路面的后期维护费用 较低，而且服务年限长，这样年平均费用却比柏油路低，因此对于那些地方财政有限的地区，在交通流量适当的情况下可以选择养护成本较低的水泥路面。 每种养护模式都具有不同的优缺点，实际的养护模式选择可以采取多种模式相结合的方式。山西省农村公路等级普遍比较低，桥涵结构物、防护工程等相对不够完善，省内重型车辆多，养护工作对于保证山西省农村公路的通畅以及提高抗御自然灾害能力具有重要作用。目前全省农村公路的养护与管理水平普遍较差，与公路的建设发展要求相差很远，只有立足实际，统筹建 养、 灵活采用民养公助、自建自养等方式切实加强农村公路养护、管理工作，坚持建设、管理与养护并重，提高农村公路的整体服务水平。 参考文献：［1］冀军．加强农村公路建设、养护与管理人员技术培训工作 的思考［ J ］．农村经济与科技，2011(12):8-9．The status and management countermeasures of Shanxi rural highway GAO Hong （Shanxi Yuanfang Road ＆Bridge Group ，Datong 037006，China ） Abstract ：Through the analysis on development current situation of Shanxi rural highway ，this paper summarized the existing problems in the practice of rural highway maintenance ，put forward the countermeasure proposal to raise the rural highway maintenance level ，to ensure the over-all quality of rural highway ，improve service level． Key words ：rural highway ，status ，maintenance ，countermeasure · 661·第38卷第33期2012年11月 山西 建筑 SHANXI ARCHITECTURE Vol．38No．33Nov．2012

天津市城市轨道交通第二期建设规划(2015~2020)

附件 天津市城市轨道交通第二期建设规划 （2015～2020年） 一、线网规划 依据城市总体规划和综合交通规划，天津市城市轨道交通远景年线网由28条线路组成，总长度1380公里。预测2020年，天津市公共交通占机动化出行量比例达到36%，轨道交通占公共交通出行量比例达到40%。 二、本期建设规划 （一）建设方案 2015～2020年，建设M3线二期（南延）、M7线一期、M8线一期、M10线一期、M11线一期、Z2线一期、Z4线一期和B1线一期等8个项目，总长约228.1公里。到2020年，形成14条运营线路、总长513公里的轨道交通网络。 M3线二期（南延）工程自高新区至天津南站，线路长 3.9公里，设站3座，投资17.04亿元，已配合天津南站建成。 M7线一期工程自芦北路至普济河道站，线路长26.9公里，设站24座，投资257.04亿元，规划建设期为2017～2020年。 M8线一期工程自资阳路至淇水道站，线路长20公里，设站18座，投资200.53亿元，规划建设期为2017～2020年。 M10线一期工程自梨园头至南淀站，线路长24公里，设站

23座，投资232.03亿元，规划建设期为2015～2020年。 M11线一期工程自晋宁道至七经路站，线路长25.4公里，设站25座，投资236.07亿元，规划建设期为2017～2020年。 B1线一期工程自欣嘉园车辆段至新城四站，线路长31.3公里，设站22座，投资264.88亿元，规划建设期为2015～2020年。 Z2线一期工程自金钟河大街至北塘站，线路长52.8公里，设站15座，投资299.75亿元，规划建设期为2017～2020年。 Z4线一期工程自汉蔡路至中部新城站，线路长43.7公里，设站20座，投资286.99亿元，规划建设期为2015～2020年。 （二）主要技术标准 M7、M8、B1线采用A型车6辆编组，M10、M11线采用B型车6辆编组，最高运营时速80公里；Z2线采用A型车8辆编组，Z4线采用A型车6辆编组，最高运营时速120公里。在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。 （三）资金安排 项目总投资为1794.33亿元，其中资本金占40%，计717.73亿元，由天津市区两级及滨海新区财政资金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款等方式解决。 （四）实施保障 本期建设规划项目由天津市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。M3、

天津市地铁2号线,3号线车站站名

地铁2号线车站名称 1 曹庄站外环线与阜盛道交口半地面站 2 延安西路站延安西路与广乐道（规划名）交口 3 芥园西道站芥园西道与黄河道交口 4 咸阳路站黄河道与咸阳路交口 5 红旗路站红旗路与黄河道交口 6 广开四马路站广开四马路与黄河道交口 7 西南角站西马路与南马路交口 8 鼓楼站城厢中路与南马路交口 9 东南角站东马路与南马路交口 10 建国道站建国道与民族路交口11 天津站站天津站城际广场西侧 12 新开路站华昌道与新开路交口 13 顺驰桥站顺驰桥下华昌道与瑞金路交口 14 靖江路站卫国道与靖江路交口 15 翠阜新村站卫国道与凤桐路（规划名）交口 16 贺兰路站卫国道与贺兰路交口 17 登州路站卫国道与登州路交口 18 国山路站卫国道与国山路（规划名）交口 19 空港经济区站津汉公路与跃进路、西碱河交口 备注：地铁2号线延长线设有一站为“滨海国际机场站” 地铁3号线车站名称 1 高新区站宾水西道与津仓高速交口 2 大学城站宾水西道南侧，天津工业大学门前 3 华苑站华苑路与迎水道交口 4 王顶堤站迎水道与苑中路交口 5 红旗南路站迎水道与红旗南路交口 6 周邓纪念馆站水上公园西路东侧，周邓纪念馆南侧 7 天塔站卫津南路与水上公园北道交口 8 吴家窑站气象台路与吴家窑大街交口 9 西康路站西康路、昆明路与营口道交口 10 营口道站营口道与南京路交口 11 和平路站和平路与赤峰道交口 12 解放桥站解放北路与张自忠路交口 13 天津站站天津站城际广场西侧 14 金狮桥站金钟路与狮子林大街交口，金狮立交桥下 15 中山路站中山路与昆纬路交口 16 北站站调纬路与三马路交口，北站正门前 17 铁东路站铁东路与张兴庄大街交口 18 张兴庄站宜正路与北环铁路交口 19 宜兴埠站宜白路与宜兴路交口 20 普育公园站宜兴路与兴北道（规划名）交口，普育公园旁 21 津围公路站津围公路南端东侧 22 丰产河站丰产河与南淀引河交口西侧 23 小淀站丰产河与南淀引河交口东侧

天津地铁1号线信号系统改造工程监理实施细则

天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目全线设备安装监理天津地铁1 号线刘园停车场改扩建工程监理 天津地铁 1 号线信号系统改造工程 信号系统监理实施细则

天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目全线设备安装监理天津地铁1 号线刘园停车场改扩建工程监理 天津地铁 1 号线信号系统改造工程 信号系统监理实施细则 编制人： 审核人： 批准人： 天津地铁1 号线项目监理部

目录 一、信号系统概述 (7) 1. 参建单位 (7) 2. 工期要求 (7) 3. 信号系统简介 (7) 二、编制依据 (11) 三、控制要点及目标值 (12) 1. 进度控制的目标值 (12) 2. 质量控制的目标值 (12) 3. 安全监理的目标值 (12) 4. 造价控制的目标值 (13) 四、监理工作程序 (14) 1. 工程材料、构配件和设备质量控制工作程序 (14) 2. 分包单位资格审查工作程序 (14) 3. 检验批验收工作程序 (15) 4. 分项工程验收工作程序 (15) 5. 分部工程验收工作程序 (16) 6. 单位工程验收基本程序 (16) 7. 工程进度控制的工作程序 (17) 8. 月工程计量和支付工作程序 (17) 9. 设计变更、洽商工作程序 (18) 10. 工程竣工结算工作程序 (18) 11. 工程暂停及复工的管理 (19) 12. 工程延期管理的基本程序 (19) 13. 费用索赔管理的基本程序 (20) 14. 合同争议调解的基本程序 (20) 15. 违约处理的基本程序 (21) 五、监理工作方法及措施 (22) 1. 进度控制的监理工作方法及措施 (22) 2. 质量控制的监理工作方法及措施 (22) 3. 安全监理的监理工作方法及措施 (23) 4. 造价控制的监理工作方法及措施 (23) 六、工程质量控制内容 (25) 1. 物资、设备进场验收 (25) 2. 工序交接的检查 (26) 3. 高柱信号机安装检验批质量控制要点 (27) 4. 矮型信号机安装检验批质量控制要点 (28) 5. 道岔安装装置安装检验批质量控制要点 (30) 6. 转辙机安装检验批质量控制要点 (30) 7. 计轴设备安装检验批质量控制要点 (32) 8. 无线系统设备安装检验批质量控制要点 (33)

关于天津地铁设计 --1、2、3号线设计介绍

铁道第三勘察设计院城市轨道交通设计分院第二届国际地铁、轻轨及城市交通技术展览会上关于天津地铁设计--1、2、3号线设计介绍 [ 作者：| 来源：https://www.wendangku.net/doc/365781058.html, | 时间：2005-11-4 22:10:00 ] 一、建设天津地铁的意义 天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。随着天津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路交通矛盾日益突出。近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远远不能适应城市经济发展的要求。大容量的城市轨道交通系统，是实现现代化城市必要的基础设施，是城市实现现代化的标志。天津地铁的修建，不仅能完善天津市的城市基础设施，为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具，而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心，都具有及其重要的经济和政治意义。 天津市是铁三院的大本营所在地。三院人义不容辞地肩负起了市政府和1000多万市民对城市轨道交通建设的期望和重托。设计者决心集几十年的工程设计经验，带着几代人的殷殷期望，用聪明的智慧和辛勤的汗水为天津城市轨道交通描绘出宏伟蓝图。 二、线网规划概况 1．中心城区快速轨道交通线网规划 新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划，由9条轨道交通线路组成。天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨。总长度为227km。 2．天津地铁1、2、3号线线路走向 天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。北起刘园高架站，沿辰昌路、丁字沽三号路，线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下，过勤俭道折向南，下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨，沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨，继续沿南京路、大沽南路，过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架，沿珠江道过财经学院站后，由高架转向地面，南至双林站。全线长26.188km，其中高架线8.743km，过度段0.558km，地下线15.378km，地面线1.509km。设22座车站，计有：刘园、西横堤、果酒厂、本溪路（以前为高架站，以后为地下站）、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼（以前为地下站，以后为高架站）、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院、双林（地面站）。其中：西站、西南角、营口道、下瓦房站为换乘站。在刘园设停车场，在双林设车辆段，在海光寺设调度中心。 天津地铁2号线是天津市快速轨道交通网中的东西骨干线，与地铁1号线、3号线共同构成天津市轨道交通网的主骨架。2号线途径西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区六个行政区。线路在中北镇中北工业园区设起点站曹庄站，下穿西外环线，线路沿广乐道、黄河道、南马路、通南路布置，下钻海河后沿进步道布置，在铁路天津站前广场沿海河方向设天津站，后下穿天津站邮政大楼、铁路站线，然后沿华昌大街下穿京山铁路三线至红星路顺驰立交桥进入卫国道，线路沿卫国道至外环线，过东外环线后线路爬升至地面，并设本工程终点站李

浅析天津地铁2号线人工驾驶的乘坐舒适度

浅析天津地铁2号线人工驾驶的乘坐舒适度 发表时间：2019-06-24T15:48:13.407Z 来源：《中国电气工程学报》2019年第3期作者：曹祥韬[导读] 为了缓解全国大多数一、二线城市路面交通严重堵塞的现状，减少人们开车出行，减少汽车尾气排放等状况。城市轨道交通行业在飞速的发展，而电客车司机是承担地铁安全开行的中坚力量。为了保证人们称作地铁出行的舒适性及安全性，本文对天津地铁2号线正线人工驾驶“乘坐舒适性”的标准进行了浅要分析，地铁司机在人工驾驶时段要严格执行“三稳一准”标准。保证地铁运行的安全、平稳、便 捷。 引言：目前，全国大部分城市的地铁驾驶采用ATO模式（自动驾驶模式）运行，但也有部分时候会采用ATP模式（防护人工驾驶模式）运行，地铁司机作为保障地铁安全运行[1]的重要组成部分，承担这地铁安全驾驶的重任。人们选择地铁出行的理由有三点：安全、平稳、快捷，在保证安全的同时，还要时刻保障地铁驾驶的平稳、便捷，因此对地铁司机人工驾驶提出了乘客乘坐舒适度满足的要求，针对天津地铁2号线人工驾驶标准，除了在保证列车准点率的前提下，要求地铁司机严格执行人工作驾驶达到 “三稳一准（列车起步稳、运行稳、停车稳和到站对边准）”标准。 一、天津地铁2号线运营概况 天津地铁2号线西起曹庄站，东至滨海国际机场站，线路全长27.951km，共设车站20座，最大坡度是25‰，最小曲线半径为400m。目前，2号线每日运行268列次，运营最小间隔为6分，单程运行47分钟，全周转时间为104分钟；平日图高峰点上线列车17组，平峰13 组，节假日图高峰点上线列车14组，平峰13组，首班车为6:00曹庄、机场对发，末班车为曹庄22：54，机场22：56。司机组采用四班两运转方式，出乘计划编排以运行图为依据，技术管理负责编制出乘表，进而形成出?表及状态确认表，派班计划统一由运转值班员根据班内人员情况制定并下发，每名司机平均白班驾驶6列次，夜班驾驶4列次，下夜驾驶2列次，月平均公里在2400公里左右。 二、地铁人工驾驶“三稳一准”标准 1、起步稳 在电客车司机驾驶地铁运行中，列车到站乘降作业完毕，通过手指确认客室门、安全门关闭良好及俩门空隙间无异物、信号绿灯、TMS\TOD屏状态均达到发车要求良好，在开始启动列车，牵引制动手柄回零位缓闸后，推至牵引Ⅰ位（P10)，在列车越过信号机后播列车广播预报站信息，随着列车速度逐级递增，可以增加牵引级位至允许速度（速度码），保证列车启动时，速度平稳逐级递增，不会因为速度过快影响乘客乘坐的舒适性。 2、运行稳 列车平稳出站后，通过牵引制动手柄逐级递增牵引级位至列车速度为35km/h，逐级递减牵引级位至牵引Ⅰ位（P10)，区间运行时，等待允许速度提升，再逐级递增牵引级位至允许速度（速度码），并充分结合区间线路特点（如：上下坡、曲线等）去改变牵引制动级位实现对列车速度的控制。 区间运行过程中根据线路情况逐级递增递减车辆速度： （1）车辆上坡时：牵引制动手柄置于牵引Ⅰ位（P10)逐级微调保持稳定车速 （2）车辆下坡时：牵引制动手柄置于制动Ⅰ位 (B10)逐级微调保持车速 （注：遇下坡线路距允许速度10km/h左右时手柄回零位靠线路坡度使列车自行加速，避免因线路下坡超速而使列车上制动）（3）车辆运行至曲线线路时，司机要提前进行小级位制动使列车平稳降速通过曲线，从而保证列车驾驶平稳 3、停车稳 为了列车到站停车时不出现急刹急停现象，当列车运行至距离站台200m时，司机开始操作牵引制动手柄逐级减速，进站前150m处播放列车到站信息。列车进站前要将列车速度降至40km/h左右，此时牵引制动手柄置于制动Ⅰ位（B10)位进站，进站后逐级递增制动级位至B50左右保持不动，列车运行至车站站台2╱3处根据列车速度对制动级位进行微调使车速平稳下降，在列车牵引方向端驾驶室距离停车位置半个屏蔽门左右时进行空电转换（在空电转换同时微加制动级位来缓解空电转换造成的冲击），然后零位（B0）缓解对标停车。列车停稳后牵引制动手柄置于电紧急位。然后开始乘降作业并进行手指确认。 4、对标准 为了保证乘客乘降的方便快捷，列车停车时必须要对准停车标，对标准的标准一般是第三节车厢的第二个门的门缝隙与屏蔽门缝隙的相对误差不超过20CM为合格，不超过5CM 的为优秀，因此停车时眼严格控制好车速保证对标准确。在列车牵引方向端驾驶室距离停车位置半个屏蔽门距离时进行空电转换，然后牵引指导手柄级位回到制动一位(B10),列车运行至停车位置根据列车制动力微调牵引制动手柄，列车停下的同时手柄回制动一位(B10)缓解列车制动力，然后列车平稳停在规定位置。 三、列车准点率 天津地铁2号线对列车准点率保证首先依靠列车运行图，每日由控制中心对一日行车准点率进行统计，对每列车始发、终到早发晚点时限不能超过2分钟，否则一律纳入行车考核。而针对各站站停时间要求普通站站停均为30秒，换乘站站停时间为40-50秒，列车运行及站停时间精确到分秒必争，因此对人工驾驶过程要求比较高，司机人工驾驶时必须严格执行标准化作业[2]流程，才能保证列车达到精确的准点率要求。 四、结语 为了保证地铁安全、平稳的运行[3]，电客车司机的标准化作业是必不可少的，在驾驶列车运行中，电客车司机应该时刻根据线路实际情况，充分利用线路条件在允许速度和保证运行时间的前提下，减少不必要的牵引和制动，完成地铁列车驾驶“三稳一准”的值乘标准，从而保证乘客乘坐地铁的舒适性。天津地铁2号线自2012年开通运营至今，安全驾驶超1500万公里，列车运行图兑现满足行业标准要求，满足了天津地铁乘客对地铁列车乘坐舒适度的要求，这与地铁司机的标准化作业执行息息相关。参考文献： [1] 肖碧辉.司机标准化作业在地铁运营安全中的作用分析[J].中国高新技术企业,2013,(4).

天津地铁11号线项目工程概况

天津地铁11号线工程概况 1、车站及出入段线工程概况 天津地铁11号线一期工程共有车站21座，分别为水上公园西路站、八里台站、吴家窑站、佟楼站、迎宾馆站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路站、内江路站、陈塘站、东江路站、学苑北路站、海河东路站、环宇道站、雪莲南路站、招远路站、外环辅道站、驯海路站、东丽一经路站、东丽三经路站、东丽六经路站，均为地下站。 其中水上公园西路站、八里台站、吴家窑站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路站、陈塘站、环宇道站8座车站为换乘车站，佟楼站、迎宾馆站、内江路站、东江路站、学苑北路站、海河东路站、雪莲南路站、招远路站、外环辅道站、驯海路站、东丽一经路站、东丽三经路站、东丽六经路站13座车站为一般站点；出入段线地下部分采用明挖顺做法施工。 具体各站/区间概况如下表所示。 车站概况一览表

地下车站及明挖区间围护结构采用地下连续墙+内支撑、钻孔桩+内支撑形式，施工方法为明挖法、明挖法（节点铺盖）、盖挖。 各车站具体结构形式及施工方法见下表。 结构型式及施工方法汇总表

2车辆段工程概况 2.1段址概况 七经路车辆段位于11号线一期工程东端东丽六经路站东南侧，车辆段场区用地呈长方形状，南北向长约930m，东西方向长约330m。占地面积25.1公顷，现状以农田为主，西北处有部分农用大棚，东南处有少量厂房。场地呈北低南高，起伏较小，标高主要在0.9-1.8m之间。 七经路场址见下图。 七经路车辆段场址图

2.2工程简介 七经路车辆段占地25.1公顷，车辆段内南侧布置有运用库、检修库、洗车镟轮库、内燃调机及工程车库等生产检修设施。段址内北侧集中布置有物资总库、综合办公楼、综合维修中心、锅炉房、牵引降压变电所、污水处理站、蓄电池间、试车线用房、易燃品库等生产办公房屋。 2.3周边环境 七经路车辆段位于11号线一期工程东端东丽六经路站东南侧，津塘二线南侧，蓟汕高速西侧，海河北侧（用地距海河最近处约200m），规划主干路和中河东侧，用地呈长方形状，南北向长约930m，东西方向长约330m。车辆段西侧为居民区及西减河南侧邻近海河，车辆段内地势较平坦，场区规划范围有既有河道穿过，施工前应对其进行迁改，施工前可对场区范围内可能存在的管线进行统一踏勘迁改，以保证地铁建设顺利进行。 场区内地形场区东侧高压线塔 场区内地貌图场区外居民区 3区间工程概况 天津地铁11号线一期工程线路西起南开区复康路与水上公园西路交口的水上公园

南京地铁7号线最新线路图.doc

篇一:《南京地铁7号线》 南京地铁7号线 南京地铁7号线计划于2019年底通车，标志色为草绿色。 地铁7号线的起点为南京市栖霞区仙新路，至雨花台区西善桥止。线路全长为38千米，共25站。 南京地铁7号线为南北向的预留线，分流南北向主干线的客流量。线网建成后南京市中心区线密度将达到2km/k㎡、主城的线网密度达到0.63km/k㎡、都市发展区线密度达到13km/k㎡。南京地铁7号线在2019年底通车。途经车站:南京地铁7号线站点名称仙新路、尧化门、尧化新村、丁家庄、万寿村、晓庄、窑上村、五塘村、黄方村、城河村、福建路、古平岗、南艺·二师·草场门站、清凉山、莫愁湖、沿河街、应天路、东青石、新城科技园、中胜、雨润路、恒河路、双闸、天河路、西善桥。 篇二:《南京地铁7号线河西段走地下》 南京地铁7号线河西段走地下

现代快报2014-11-23 前段时间，有消息称，南京地铁7号线即将动工。这让很多家住河西的市民焦虑不已，穿越河西，是高架还是隧道？昨天，南京地铁官方微博正式披露，河西地区段推荐的是隧道下穿方案。 据介绍，地铁7号线为轨道交通线网中由西南至东北方向的重要线路，在河西地区规划沿泰山路敷设，设东青石、新城科技园、中胜等站，同时该段须穿越既有地铁10号线及2号线。南京地铁表示，由于该段线路是在地质情况复杂的长江漫滩地区穿越已经营运的地铁2号线区间和10号线车站，前期一直在开展工程技术、经济、环境等诸多方面因素的综合研究分析，对高架上跨和隧道下穿两种方案进行比较研究，现阶段在上报的“十三五”期间建设规划中，推荐的是隧道下穿方案。 此外，南京地铁还透露，该段目前正处在建设规划阶段，还要进行进一步的研究和综合论证。至于地铁7号线是否近期开工，现代快报记者从地铁方面了解到，目前还在报批过程中，现在还不能定。 南京地铁7号线站点 仙新路、尧化门、尧化新村、丁家庄、万寿村、晓庄、窑上村、五塘村、黄