车门设计方法和规范
车门设计方法与规范
1．范围
本标准规定了公司白车身设计开发过程中车门设计的方法及应执行的设计规范
2．标准引用文件
GB/T 4780-2000 汽车车身术语
GB 15743-1995 轿车侧门强度
GB 15086-2006 汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法
3．车门设计流程
3.设计输入
A.设计任务书、项目要求、计划及客户要求
B.车身总布置方案中与车门有关的控制尺寸
C.参考样车、样件、点云、参考资料及客户对车门附件的选用要求
D.车门附件的样件、数模、图纸、性能参数；密封条和挡水条断面图
E.内饰部门提供内饰件安装位置和相关控制尺寸
F.电器部门提供电器件安装位置和外轮廓数模
G.数字表面
4.设计结构的熟悉及数据的采集
A.样车拆解之前应观察样车车门结构，注意车门与侧围及内饰的密封
及配合关系；外后视镜与车门的连接关系。
B.样车拆解之前应采集以下数据：
车门开度及档位、铰链轴线的坐标位置、门缝尺寸及面差、玻璃与门
外板面差、门内饰与侧围内饰配合尺寸、门与侧围密封面的配合尺寸、
内外把手和车门的配合尺寸、缓冲块处门内板与侧围外板距离。
C.拆下门内饰板后应采集以下数据：
玻璃上止点位置、玻璃下止点位置、玻璃行程、玻璃与门内板、外
板、防撞梁、锁体之间的最小距离、玻璃升降器的设计位置等。
5.车门开口线的确定
A.车门开口大小、形状和位置的基本尺寸由车身总布置确定，开口线
的初步形状由造型部门根据车身总布置确定的基本尺寸按造型风格
确定，也可以根据客户要求按样车逆向确定。
B.车门结构设计人员应及时对初步的开口线进行分析，校核其是否能
满足铰链布置要求和车门运动间隙要求，做到及时发现问题、及时
反馈问题。
C.门缝间隙应根据制造企业的生产水平确定，一般为4mm～5mm，车
门下边间隙通常比车门其余周边间隙大1mm左右。
D.车门开口线最终由数字表面部门确定。
6.确定玻璃曲面
A.玻璃曲面的曲率半径和倾斜度由车身总布置和造型风格确定；也可
以按要求根据样车逆向确定。
B.玻璃曲面一般为圆柱面，但中高档车一般采用双曲面玻璃。
C.玻璃曲率应满足造型要求，同时应满足玻璃升降过程中玻璃升降器
的摆动量的要求，玻璃升降器的摆动量一般应小于15mm。轿车侧窗
玻璃曲率半径一般在1000mm～1500mm之间。
D.前、后门玻璃柱面的轴线所在平面应与车身腰线平行。
7.确定玻璃导轨的位置
A.玻璃导轨位置应满足玻璃视野要求和造型要求。
B.玻璃两侧导轨的嵴线应平行。
C.确定玻璃导轨位置时，应注意导轨下部及玻璃下位置与铰链螺栓、
铰链加强板等门内其它零件保持一定间隙，一般应大于5mm。
8.建立车门附件的分析数模
A.玻璃升降器分析数模应准确表达出玻璃升降器的最大轮廓尺寸、安
装面的位置、安装孔尺寸及摇臂活动范围等信息。
B.门锁分析数模应准确表达锁体机构最大轮廓尺寸、安装面、安装孔
尺寸、锁体与锁扣相对位置关系等信息。
C.密封条及玻璃导槽分析数模应准确表达密封条及玻璃导槽的各个断
面形状和尺寸。
D.铰链分析数模应准确表达铰链最大轮廓尺寸、铰链轴线位置、铰链
安装面的位置。铰链分析数模应按铰链各零件运动关系分别建立，
以便进行运动分析。
E.限位器分析数模应准确表达限位器最大轮廓尺寸及安装尺寸，应按
限位器总成各零件运动关系分别建立，以便进行运动分析。
F.建立玻璃数模：玻璃设计位置为玻璃最高位置，按已确定的玻璃曲
面切出玻璃形状，下边要考虑玻璃升到最高位置和将降到最低位置
时，不会与门内其它部件干涉，且间隙一般要大于20mm。玻璃宽度
的大小应考虑玻璃安装，要保证玻璃能装入玻璃导槽，同时在玻璃
滑动过程中玻璃不会偏离玻璃导槽。
G.内、外手柄分析数模应准确表达手柄最大轮廓尺寸、安装面、安装
孔尺寸，应注意与锁体配合关系等信息。
H.外后视镜分析数模应准确表达外后视镜的折叠轴线、外后视镜安装
支座的安装面的位置、安装孔尺寸。
I.建立车门缓冲块分析数模，准确表达缓冲块的最大轮廓尺寸、安装
面、安装孔尺寸，同时该处车门板和侧围外板之间的距离。
J.参考样车，建立发防水膜分析数模，表达车门内板贴防水膜的范围。
9.车门布置
A.玻璃升降器布置要点（以臂式为例）：
A.Z方向，主动臂摆动中心点应布置在靠近玻璃行程一半处。
B.X方向，玻璃的支承中心应接近玻璃的质心。
C.Y方向，玻璃升降器的运动轨迹应平行于玻璃上下极限位置所确
定的弦，且距弦1/3～1/2弦高。
D.摇窗机臂安装点连线与摇窗机转动轴线在一条直线上（双臂式）。
B.门锁布置要点
A.门锁有全锁紧和半锁紧两个位置，设计位置为全锁紧位置。
B.锁体和锁扣处于全锁状态时的相对位置尺寸是固定的，应由锁厂
提供。
C.车门布置时，应将锁体和锁扣按固定关系作为一整体进行布置。
D.在水平方向上，门锁布置与玻璃和玻璃导轨的位置关系一般比较
紧张，尤其是前门，布置时要考虑锁芯、拉杆等部件的布置空间
和运动空间，活动部件之间最小距离应大于10mm。
E.锁扣销轴的轴线应与铰链的轴线垂直；锁体与铰链轴线的中点连
线与铰链轴线垂直。
F.内外开锁机构是通过操纵内、外手柄带动连杆使锁锁体工作，则
布置和设计需考虑与内、外手柄的配合连接关系。
C.铰链布置和设计要点：
A.上、下铰链轴线应同轴，并尽可能的靠外布置，间距尽量加大，
铰链距离一般是根据门的长度确定，确定方法是大于或等于门的
长度的1/3。同时但间距大小受车门外表面制约。
B.为使车门有自闭合趋势，铰链轴线应有内倾角，后倾角。有内倾
角时可以没有后倾角；有后倾角时可以没内倾角。一般情况下内
倾角在1~2度之间，后倾角可以没有。
C.铰链安装面的位置的确定应满足侧围外板和车门内板的工艺性，
钣金件不能出现冲压负角，同时要满足铰链开度要求。
D.车门内板处铰链安装面和侧围处铰链安装面与铰链轴线平行，保
证在安装门的时候能有空间安装铰链螺栓（与侧围）。
E.铰链布置好后应进行车门运动分析，检查车门在达到最大开度的
过程中是否与车身其它部件发生干涉，最小间隙3mm是否能保
证，验证车门开口线的位置和形状是否合理。
D.限位器布置要点：
A.限位器的功用：限制车门最大开度、车门全开时停位功能和车门
半开时停位功能，一般车型均采用两挡限位。
B.限位器在高度方向上的布置应尽量布置在上、下铰链中间的位置
上或向下偏移一段距离。
C.限位器轴线应平行于铰链轴线，限位器轴线应尽量远离铰链中心
线，距离一般大于60mm。
D.限位器在运动过程中，不能与玻璃、门内板等发生干涉，最小间
隙应大于6mm。
E.密封条布置要点：
A.侧门密封包括车门与门框之间的密封和门窗玻璃的密封。
B.车门密封条的布置型式有：布置在门上、布置在车身门框上、双
重布置、三重布置，采用什么型式应根据整车密封性能要求、车
门结构和工艺水平来定。
C.分析车门四周密封条的受力方向和被压缩方式，通常铰链附近密
封条受压力，其它边受推力，设计时应考虑密封条的安装支撑结
构，保证关门后，密封条受力均匀，不扭曲，不移位，不脱落。
D.密封条的压缩量应按密封条厂家提供的密封条压缩特性曲线设
计，并根据密封条单位长度所受载荷和密封条的长度，计算门周
圈密封条所受压力，此压力大小应合适。在没有厂家数据的情况
下，一般按压缩密封泡的1/3设计。
E.门窗玻璃的密封条：包括玻璃导槽、玻璃内、外挡水条及角窗玻
璃密封条，布置时应考虑其外露部分的装饰美观性，一般外挡水
条要略高于内挡水条，且挡水条一般设计为直线型的。
F.车门密封性校核：车门周边密封条断面不变，密封条压缩量理论
尺寸应不变，密封条卡扣安装后不会与车门内部发生干涉。
F.车门防撞梁布置：内手柄
A.为满足GB 15743-1995《轿车侧门强度》和GB 20071-2006《汽
车侧面碰撞的乘员保护》的强度规定，一般应在门内设置防撞梁。
B.防撞梁可以是封闭的圆管截面，也可采用高强度钢板冲压成型。
C.防撞梁中部应通过膨胀胶对车门外板形成支撑，涂膨胀胶的间隙
一般为4mm～5mm。
D.防撞梁两端在整车侧视时应与门柱有合理的重叠区。
G.确定车门厚度：根据车身总布置提供的车身内外控制尺寸、车门布
置和门内饰布置，参考同类车型，确定车门厚度。车门钣金本体厚
度一般控制在120mm～150mm范围内，门内饰厚度约为50mm。
10.运动分析
A.按车门开关的实际过程建立电子样机。
B.分析车门开度、铰链开度、限位器功用是否满足设计要求。
C.校核车门在开关过程中，是否会与前翼子板、侧围外板、后门（或
前门）等发生干涉，且保证最小间隙大于3mm。
D.校核玻璃及玻璃升降器在门内的运动空间是否足够大，一般玻璃与
门内板、门外板、防撞梁、门锁等固定件最小间隙应大于20mm。
E.分析限位器的运动空间：限位器的运动轨迹为曲线，限位器在运动
过程中与玻璃下止位置的最小距离应大于20mm。
F.分析、校核车门开启时内、外拉手的运动过程是否满足设计意图，
运动中与其他部件保持应有的设计间隙，最小间隙一般大于1.5mm。
G.分析、校核外后视镜在向前、向后折叠过程是否满足设计要求，与
支座的间隙不小于3mm，同时满足外后视镜后视野的法规要求。11.绘制车门主截面
根据车门布置，绘制车门主要位置处的截面，主截面中应表达与车门有关的钣金件断面结构、附件安装结构、内饰件安装结构和电器件安装结构。
绘制主截面时，应注意与侧围、内饰及电器的相关工程师互相协调，注意相同位置处的截面应绘制在同一坐标位置上。车门主截面一般有以下几处：
A.前门玻璃A柱处
B.前、后门玻璃B柱处
C.后门玻璃上框处
D.后门玻璃C柱处
E.前、后门玻璃挡水条处
F.前、后门上、下铰链处
G.前、后门限位器处
H.前、后门锁处
I.前、后门下框处
J.前、后门门锁下部
12.主截面完成后应按CHMS-008《产品设计评审程序》要求，对第5、6、7、
11项工作结果进行内部评审。待第5、6、7、11项工作结果评审通过后，车门设计工程师应按公司规定的设计输出程序和格式向造型部门输出，同时积极配合造型部门工作，及时对第5、6、7、8、9、10、11项工作进行修改和调整。
13.车门钣金件的设计要点
A.根据主截面设计车门内、外板周边结构，应保证车门密封条的压缩
量均匀、受力均匀。
B.门内板与门框的间隙应与内饰设计协调，以保证车门的外观效果以
及车门关闭后，内饰的整体效果。注意门锁处Y方向最小间隙要大
于5mm（装内饰件后）。
C.密封条的安装面应平滑，不应有局部凸起和凹陷，以免影响密封条
的使用效果。
D.铰链、限位器、门锁等附件的安装面位置和形状应按车门附件空间
布置位置设计。增加加强板，提高安装部位的刚度和连接强度。
E.门内板上的孔洞、托台应按相应附件、内饰、电器的安装位置和控
制尺寸设计，同时要考虑这些附件、内饰、电器的安装空间和拆卸
空间。
F.门内板上通常有若干个用于安装内饰板卡扣的托台，它们应位于互
相平行的平面上，便于内饰件设计。
14.前、后门设计一致性问题：
前、后门在设计时，考虑外观、工艺、成本等因素，一般在以下几方面应保持一致：
A.玻璃曲率一致
B.密封条截面和外观一致
C.玻璃导轨截面一致
D.窗台高度应在同一直线上
E.门锁、内外手柄造型一致
15.运动分析校核：用最终数模进行运动分析，并给出分析报告。车门分析报告
内容包括车门运动分析报告、内外手柄运动分析报告、玻璃升降器运动分析报告、铰链运动分析报告、限位器运动分析报告、密封性报告、车门主截面报告。
16.设计输出：按CHMS－XXX 《白车身开发程序及设计规范》和CHMS－XXX
《车身附件开发程序及设计规范》中要求进行。
车门钣金设计规范
车门钣金设计规范
车门钣金设计规范 1.范围 本标准规定了车门钣金的术语、一般汽车车门钣金的设计规则以及设计方法。 本标准适用于各种轿车，其它车型可参考执行。 2.车门基本简介 2.1车门钣金概述 1．作为外覆盖件，起装饰作用，保证装配后外观效果，需保证翼子板、侧围、前后门之间的间隙平度满足要求； 2．有效保证车门密封性，避免出现漏水、风噪，导致顾客抱怨； 3．为开启件，需满足开启及关闭的易操作性； 4．车辆在行驶过程中保证车门始终处于关闭状态； 5．保证车门很容易的装配到车身骨架上； 6．为车身附件安装（外开把手、后视镜、外水切、昵嘈、内水切、门护板、门锁、扬声器、防水膜、升降器等安装）提供必要安装点及型面； 7．保证升降系统的正常运行； 8．保证行车门在行驶过程中不出现振动；不产生噪音； 9．车门售后可更换及可维修性； 10．具有承受一定作用力的刚度及强度 2.2车门结构类型 车门是车身的重要组成部分。根据车型不同，车门结构形式一般有旋开式车门如图2.1所示、滑动门以及外摆式车门等，还有一些轿车上使用了上下车极方便的鸥翼式车门。目前轿车车门使用最多的是旋开式车门，应用较多的轿车车门结构全尺寸内外板结构（整体式）、滚压窗框结构（分体式）以及半开放式车门结构（混合式），其结构具有各自不同的特点。 图2.1 旋开式车门
2.2.1整体式----即车门面板与门框部分一体成形。由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，这种车门板金结构在许多早期的车型被普遍采用。 优点：具有较好的完整性，整个车门的刚度较好，一体冲压出来的门板尺寸精度较高，并且加工工序较少、工艺简单。 缺点：窗框外边框通常较宽大，窗框的可装饰性不强，对造型有限制，不太符合现在造型的要求，而且全尺寸的门板需要较大的冲压模具，对冲压模的要求也比较高，整套模具的成本很高，由于窗框是一体冲压而成，废料面积较大，材料利用率较低。 图2.2 整体式车门 2.2.2分体式----车门本体由车门外板、车门内板和车门窗框构成。一般采用辊压成型的工艺生产车门窗框，然后与内板焊接，最后与外板压合或焊接成车门焊接总成。目前主要被日韩系车广泛采用，美系车也有少量采用，而欧洲车很少采用。 优点：这种结构窗框的宽度不受冲压和焊接的限制，可以设计的较窄，有利于车身造型，也有利于乘员视野，且滚压窗框的截面形状受工艺影响较小，可根据密封条或造型需要设计成多种形式。缺点：采用的滚压的车门框的断面一般都较复杂,成本较高，装配工艺复杂，尺寸公差尤其是外部面差保证的难度加大
车门布置设计指导手册-上交版
车门布置设计指导手册前言 提纲 一、车门设计流程 二、玻璃面的设计 三、PP1的设计 四、铰链及限位器的布置 五、门锁布置 六、外手柄的布置 七、内手柄的布置 八、升降器布置 九、典型断面 十、密封条的设计 十一、内外水切的布置十二、玻璃导槽的设计十三、车门钣金的设计
目录 1.车门布置简介................................................ - 1 - 1.1概念................................................. - 1 - 1.2主要内容............................................. - 2 - 2.车门布置与流程.............................................. - 2 - 2.1在产品开发流程中的阶段............................... - 2 - 2.2车门布置（可行性分析）微流程......................... - 3 - 3.宏观造型可行性分析.......................................... - 4 - 3.1玻璃面................................................. - 4 - 3.2总布置输入条件......................................... - 7 - 3.3PP1的初步定义........................................ - 12 - 3.4铰链布置.............................................. - 14 - 3.5玻璃下降方向.......................................... - 23 - 3.6门锁布置.............................................. - 26 - 3.7外手柄及锁芯布置...................................... - 26 - 3.8限位器布置............................................ - 26 - 3.9门槛断面设计.......................................... - 26 - 3.10窗框断面设计........................................ - 26 - 3.11窗台、内外水切断面设计.............................. - 26 - 3.12PP1优化设计......................................... - 26 - 3.13车门密封面设计...................................... - 36 - 3.14线束护套布置........................................ - 36 - 3.15车门分缝线.......................................... - 36 -
汽车门护板侧碰设计规范
汽车门护板侧碰设计规范美国高速公路安全保险协会（IIHS）侧部碰撞区域解释 IIHS车门侧碰区域图（前视图） 车门碰撞区域为IIHS侧碰试验方式（侧视图） 门内护板展开图 侧安全气囊展开图
在座椅行程范围内，门内护板与座椅之间应有足够空间展开气囊，同时门内护板不能有尖锐的棱角以及容易造成安全气囊损坏的棱角、棱边。 侧安全气囊与门板接触区域定义如下： 到最前边缘300mm处是安全气囊展开后的最前边缘。 侧安全气囊展开后的最前位置是由座椅向前移动之后停留在那个位置来确定安全前囊模块的最前位置。 侧安全气囊展开后的最后位置由座椅向后移动之后提留在那个位置来确定安全气囊模块的最后位置。 上边沿定义由安全气囊展开后的囊垫向上加50mm。典型结构，上边沿区域超过腰线。 L是R点行程（座椅行程）下边沿为基准边沿，评估安全气囊的下边沿是由安全气囊类型决定，见下表： 安全气囊类型L值 盆骨-胸腔或胸腔型75
胸腔或胸腔-头部型-70 在侧安全气囊与门板接触区域的装饰板必须在安全气囊低温爆破试验中有足够的强度或支撑结构。（见内饰板SDS必要条件#AA-0013，PB-0004和详情#12994）间区域1和区域2附录资料。 侧气囊垫最佳空间 最小50mm 侧气囊展开时 显示典型的侧气囊垫体积 侧气囊垫空间 侧气囊展开时的理想间隙最小50mm 。这个间隙受到测试的动力学的影响。使用者的运动（ATD的动作），门的变形，B柱的变形，座椅及靠背的运动将导致与静态（车辆静止）测量的不同。门系统上侧气囊传感器点火时间（依赖与很多因素）和裂开决定侧气囊在这个间隙展开的时间。安全研发小组负责分析决定特殊项目小组需要的最小间隙。 门饰板扶手高度 最大200mm， 最小140mm 扶手应当低于SIDⅡsATD’s胸部下肋骨，（最大扶手高度是UMTRI5%假人H点加200mm*sin12°.） 扶手最底高度位于UMTRI5%假人H点上140mm，规定与上腹肋重叠25mm。
门内饰板总成设计指南
模板编号: JN-0047-V1 汽车工程技术规范文件 前门内饰板总成 设计指南 Front Door trim Shield Design guide
目录 1.范围 (1) 2.设计指南引用文件 (1) 3.定义 (1) 4.设计指南内容 (2) 4.1组成结构、安装方式、常用材料和常用生产工艺 (2) 4.1.1组成结构 (2) 4.1.2安装方式 (3) 4.1.3前门内饰板常用材料 (3) 4.1.4门内饰板常用工艺 (4) 4.2前门内饰板设计关重项 (4) 4.3前门内饰板定位及安装点布置原则 (4) 4.4零部件设计 (5) 4.4.1内开手柄盒 (5) 4.4.2摇机手柄 (5) 4.4.3肘靠（平扶手面板） (6) 4.4.4喇叭孔（罩） (7) 4.4.5喇叭与面罩的安装距离; (9) 4.4.6玻璃升降器开关面板 (10) 4.4.7扶手盒 (11) 4.4.8立扶手 (12) 4.4.9储物盒（地图带） (13) 4.4.10吸音棉 (14) 4.4.11吸能块 (15) 4.4.12内开手柄布置要求： (16) 4.4.13门内饰板设计边界要求： (17) 4.4.14门内饰板密封条 (18) 4.4.15扶手包覆 (18) 4.4.16与内夹条搭接方式 (19)
4.4.17与车门钣金搭接方式 (20) 4.4.18与仪表板搭接方式 (20) 4.4.19与门槛配合方式 (21) 4.4.20与密封条配合方式 (22) 4.4.21与门灯配合方式 (22) 4.4.22防水薄膜 (23) 4.5模块化结构 (23) 4.5.1卡座模块化结构 (23) 4.5.2BOSS柱模块化结构 (24) 4.5.3焊接模块化结构 (25) 4.6常用标件 (26) 4.7前门内饰板性能指标 (26) 4.8前门内饰板常见问题 (26)
汽车设计-车门外手柄设计规范模板
I 汽车设计- 车门把手设计规范模板XXXX发布
汽车车门把手设计规范 1.范围 本规范适用于XX公司汽车侧开式车门塑料外开把手（以下简称“外把手”），其他车门外把手（如：后背门把手）也可以参考使用。 2.术语 外开把手：装在汽车车门外侧，用来开启车门的装置。 3.规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订版）适用于本文件。 GB/ T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 GB/T 12600 金属覆盖层、塑料上镍+铬电镀层 QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层 4.外把手分类和结构 4.1 从外观看，外把手大致可以分为以下两种形式：翻转式和外拉式，如图1所示。 外把手的外观形式完全取决于造型，工程设计需满足造型。 因人的审美要求提高，近年来新开发了“隐藏锁芯”式把手。即取消左前门把手端盖锁芯圆孔，更改为可反复拆卸式端盖，需要用锁芯时候用机械钥匙片撬掉端盖即可（见图2） 翻转式外拉式 图1 外把手结构形式 4.2 从外把手与锁的连接方式看，可分为压杆连接和拉线连接，具体形式取决于锁体外开摇臂的要求以及锁体布置时摇臂与外把手摇臂旋转轴线的夹角。 4.3 外开把手组成部分 外拉式外把手包括：手柄外部，端盖，底座，大垫片，小垫片，摇臂及配重块和弹簧等，如图2所示：
图2 翻转式外把手包括：底座、掀盖、摇臂、垫片、销轴和弹簧等，如图3所示： 图3 以上为外把手的主要组成部分，具体到各车型会有所不同，但都是在这些结构上扩展而形成的，例如：外手柄扩展为上盖、下盖两部分，底座上设计有侧碰安全机构。 5.外把手人机要求
车门内板的设计
车门内板的设计过程研究汽车车门的介绍： 汽车车身属于汽车的3大总成之一，在汽车设计中占有极其重要的地位。车门作为汽车的重要组成部分，是车身侧面最富变化和最受人关注的对象。一方面，车门作为车身结构中的重要组成部分，其造型风格、强度、刚度、可靠性及工艺性等必需满足车身整体性能的要求；另一方面，车门结构自身的视野性、安全性、密封等性能，既对整个车身结构性能影响较大，也是车门功能要求的重要部分。 第一，对使用方便性来说，要求：开关方便性：灵活、轻便、自如，有最大、中间两档开度，并能可靠限位；上下车方便性：开度应足够，一般不低于60°或开度不小于650mm。 第二，对视野性来说，要求：尽量加大车门窗口及玻璃尺寸，并合理布置三角窗位置、大小、形状。 第三，对可靠性安全性来说，要求：足够的强度、刚度，不允许因变形、下沉而影响车门开关可靠性；车门开关时不允许有振动噪声；部件性能可靠、不干涉；撞翻车时不能自行开门，以确保乘员安全；满足侧撞时对乘员的保护要求。 第四，对密封性来说，要求：雨、雪、尘不能进入车内，应具备良好的气密封性。 第五，对工艺性维修性来说，要求：易于生产制造，拆装方便。 车门的结构类型多种多样。按开启方式可分为旋转门、拉门、折叠门和外摆式车门；按车门结构可分为整体式车门和分开式车门；按
有无窗框可分为有窗框和无窗框式车门；按旋转方向可分为顺开门、逆开门和上开门。而在本次的设计中我们设计的是比较普通的车门是由壳体、附件和内饰盖板组成。壳体按其结构可分为整体式或框架式。整体式车门的玻璃窗框是与门内、外板一体冲压的，框架式车门的玻璃窗框是用螺丝钉固定或焊接在门体上的。车门壳体是由厚度0．8- 1 0 mm 的钢板冲压的外板和内板等焊接而成。外板外型与整车协调，外板包着内板，沿着门的边缘形成一刚性箍。内板是车门的主要零件，在内板上冲有各种形状的窝穴、加强筋和孔洞，以便安装附件在安装完附件之后，用内饰板将其遮盖。车门附件包括车门铰链、车门开度限制器、带有内外操作手柄的门锁、定位器、车门密封条，在门内外板之间装有玻璃、玻璃导槽和导轨及玻璃升降器等。 车门的设计过程： 车门是车身结构中的一个分总成，对于车门的设计也应与车身总体设计相统一。在进行具体的车门设计前首先应根据整车参数，以同类型车为参考，进行车门部分的产品描述，确定车门类型，附件类型及种类。车门的设计过程一般如下： 产品描述： 应根据设计任务书和调研的分析结果对车门总成及零件进行描述； 确定输入和输出： 输入一般指：总布置提供的设计任务书；车身CAD 表面三维数
汽车车门钣金设计规范模板
XXXX公司企业规范 编号：xxxx 汽车车门钣金设计规范模板 XXXX发布
车门钣金设计规范 1.范围 本规范规定了车门钣金的术语、一般汽车车门钣金的设计规则以及设计方法。 本规范适用于各种轿车，其它车型可参考执行。 2.车门基本简介 2.1车门钣金概述 1．作为外覆盖件，起装饰作用，保证装配后外观效果，需保证翼子板、侧围、前后门之间的间隙平度满足要求； 2．有效保证车门密封性，避免出现漏水、风噪，导致顾客抱怨； 3．为开启件，需满足开启及关闭的易操作性； 4．车辆在行驶过程中保证车门始终处于关闭状态； 5．保证车门很容易的装配到车身骨架上； 6．为车身附件安装（外开把手、后视镜、外水切、昵嘈、内水切、门护板、门锁、扬声器、防水膜、升降器等安装）提供必要安装点及型面； 7．保证升降系统的正常运行； 8．保证行车门在行驶过程中不出现振动；不产生噪音； 9．车门售后可更换及可维修性； 10．具有承受一定作用力的刚度及强度
2.2车门结构类型 车门是车身的重要组成部分。根据车型不同，车门结构形式一般有旋开式车门如图2.1所示、滑动门以及外摆式车门等，还有一些轿车上使用了上下车极方便的鸥翼式车门。目前轿车车门使用最多的是旋开式车门，应用较多的轿车车门结构全尺寸内外板结构（整体式）、滚压窗框结构（分体式）以及半开放式车门结构（混合式），其结构具有各自不同的特点。 图2.1 旋开式车门 2.2.1整体式----即车门面板与门框部分一体成形。由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，这种车门板金结构在许多早期的车型被普遍采用。 优点：具有较好的完整性，整个车门的刚度较好，一体冲压出来的门板尺寸精度较高，并且加工工序较少、工艺简单。 缺点：窗框外边框通常较宽大，窗框的可装饰性不强，对造型有限制，不太符合现在造型的要求，而且全尺寸的门板需要较大的冲压模具，对冲压模的要求也比较高，整套模具的成本很高，由于窗框是一体冲压而成，废料面积较大，材料利用率较低。
门内饰板设计规范
内饰板总成设计规范 1 范围 1.1 本规范适用于车门内饰板总成设计。 1.2 本规范适用于所有车。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB 8410-2006 汽车内饰材料燃烧特性 GB 11552－1999 轿车内部凸出物 3 术语 PP：聚已稀 PVC：聚氯乙烯 PU：聚氨酯 4目标性能 4．1门内饰板的主要功能是包覆金属门板，提供优美外观，并满足人机工程、舒适性、功能性和方便性等要求；为满足更多的储物功能，设置地图袋、卡片夹、烟灰盒等；在侧撞时提供适当的吸能保护，对车外噪声提供屏蔽作用； 4．2符合GB 8410-2006汽车内材料的燃烧特性； 4．3满足GB 11552－1999轿车内部凸出物法规要求 5门内饰板总成组成 门内饰板本体、上饰板、嵌饰条、储物袋、扶肘、拉手盒（盖）、门脚灯盖板及吸音绵等 6 设计方法 6.1 结构设计 6.1.1门内饰板本体 本体又称基板或门饰板骨架，是联接和安装门内饰板系统中其他功能件和装饰件的载体，应设计有定位和紧固系统使整个门饰板安装到钣金上。本体要有足够的强度和刚度保持门饰板的形状，需有布置合理的紧固点位置和设计合理的紧固件使安装时插入力小而拔出力大，还必须留有一定的变形空间起到以达到乘员保护的目的。 6.1.2上饰板 有硬质和软质两类。硬质上饰板可单独分块，无造型或材料特殊要求也可与本体合为一个零件；软质
车门内护板的设计(精校版本)
汽车门内护板设计 汽车车身内饰件大体可分为仪表板和副仪表板、地板护面、侧围护面、车门内饰、顶棚、后围护面、行李箱护面、座椅总成等几大部分。门内护板则是车门内饰的主要结构件，主要有以下几大功能： 1、它的立体艺术造型提高了汽车室内造型效果，给人以美感； 2、使车门开关方便、支承肘腕，隔音、吸音、防尘、防水； 3、采用触感好的非金属材料，提高乘坐舒适性，车辆冲撞时能吸收大量的碰撞能量，有效保护驾驶员和乘员的安全； 4、结合其立体造型，还可设置杂物斗，为烟灰盒、门锁内手开手柄等功能部件提供固定条件。 一．车门内饰板简介 §1.1分类和构成 1.1.1 分类 车门内饰板的分类，按不同诸元区划有不同的分类方法，按其自身结构、功能、适用的车型、档次等因素综合起来可分为：简单经济型、普通型、中高档型。 1.1.2结构 1.1. 2.1简单经济型 这类门内饰板的特点是：结构简单，造型简洁，基本上是呈平面型，材料价格与制造工艺成本低廉，主要用于货车、客车、吉普车等车型。其构成由：芯材、衬垫、蒙皮三部分，根据整车的具体配置要求，有芯材、芯材上加蒙皮或芯材与蒙皮之间夹一层衬垫等，组合使用。（图3-7-12） 优异品+ 1
优异品+ 2 芯材的材料：主要有纤维板、硬纸板、胶合板、塑料板、压延钢板等。 衬垫的材料：主要有聚氯乙烯无纺布、氯乙烯泡沫等。 蒙皮的材料：主要有聚氯乙烯革。 1.1. 2.2 普通型 这类门内饰板的特点是：结构比较复杂，造型比较注重人体工程因素，选材比较讲究，加工设备比较复杂，总体上比较美观，主要用于普通型、中低档轿车。 其结构主要有：芯材、蒙皮、局部衬垫和装饰条等构成，这类车门内饰板有时下部还设有防护板，以提高饰板使用寿命和方便清洁 芯材的材料：主要有注塑件、聚丙烯加填充料板材等。 蒙皮的材料：主要有织物、聚氯乙烯针泡革。 衬垫的材料：主要有海绵、较厚的聚氯乙烯无纺布、半硬质聚氨酯主要用于搁手部委。 饰条的材料：主要有聚氯乙烯、ABS 、热融薄膜构成的复合材料。 1.1. 2.3中高档型 这类车门内饰板的特点是：结构复杂，造型与配置上充分考虑到舒适、安全、人体工程等因素，功能齐全，选材讲究，加工设备与制造工艺复杂，总体上美观中呈豪华。 其结构主要由芯材、蒙皮、软化件单体、隔音垫、防撞吸振块、指示照明灯等构成（图3-7-14）。 芯材的材料：主要有注塑件等。 蒙皮的材料：主要有带有较厚泡沫层的聚氯乙烯针泡革、真皮等。在一些乘员经常触摸的部位一般均覆盖有软触漆。 隔音垫材料：主要有再生棉毡、泡沫、泡沫橡胶等。 防撞吸振材料：主要有PU 聚氨酯发泡、PP 聚丙烯发泡。 指示照明灯罩材料：主要有PC 聚碳酸酯、丙乙酸酯等。 软化体单件：由芯材、衬垫和蒙皮组成的小构件，主要置于门内饰板相对乘员人体手图3-7-14 中高档型门内饰板 图3-7-12 简单经济型门内饰板
车门设计流程表
车门设计方法 一．车门设计条件 1．新开发车型的Class-a数模 新车型的Class-a数模是以油泥模型为基础，通过测量设备（三坐标测量 机、数字扫描设备）取得油泥模型的表面数据而生成的表面数据，它是车 身结构设计的基础，其内容主要包括车身外表面和内饰表面的形状数据、 车身和内饰的分块数据、分块间隙与面差要求等。在正式提供Class-a数 模前，必须进行造型阶段的工程可行性分析(SEG分析)，工程可行性分析 主要包括结构可行性分析、冲压焊接工艺性分析、装配性分析等，使 Class-a数模满足工程技术要求。 2．车身主断面 车身主断面是车身设计的基准，它表达了车身主要零部件的主断面形状特征、相关的尺寸，零件之间的装配、焊接关系。与车门设计有关的主要断面有：前门上下铰链位置断面（断面与前门铰链轴线垂直，主要表示前门铰链、翼子板、A柱下部、前门前部之间的关系）、A柱断面（断面与侧围前门分缝线垂直，主要表示前风窗、侧围、前门前上部之间的关系）、顶盖侧围断面（断面与侧围前门分缝线垂直，主要表示顶盖、侧围、前门上部之间的关系）、B柱上部断面（断面与前门分缝线垂直，主要表示前门后上部滚压件、B柱上部、后门前上部滚压件、密封条之间的关系）、后门上下铰链位置断面（断面与后门铰链轴线垂直，主要表示后门铰链、前门后部、B柱下部、后门前部之间的关系）、前门锁环位置断面（断面与后门铰链轴线垂直，主要表示前门锁、前门后部、
B柱下部、后门前部之间的关系）、门槛位置断面（断面与车身X轴线垂直，主要表示前后门与侧围门槛之间的关系）、水切位置断面（断面与车身X轴线垂直，主要表示门内外板、内外加强板、内外挡水条、门玻璃之间的关系） 3．参考样车 选择合适的参考样车对高质量、高速度地设计出整个车身结构帮助很大。 4．相关的技术条件和法规要求 二．车门总成设计构想书 1．车门总成由门体，车门附件，和内饰护板三部分组成， 车门外板 车门内板 门体车门加强横梁 车门加强板 车门铰链 门锁机构及内外手柄 车门车门附件车门玻璃 玻璃升降器 密封条 固定板 芯板 内饰护板内饰蒙皮 内扶手 图1构成车门的主要零部件
J013_车门内护板设计规范标准
Q/XRF xxxxx公司 Q/XRF-J013-2015 xxxx 车门内护板设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期:
2015-03-15发布2015-03-15实施 xxxxx公司发布 前言 随着汽车工业的日新月异，人们对汽车内饰的追求也在不断提高。作为汽车内饰重要的组成部分—车门内饰板，舒适性、可靠性、美观性越来越成为人们追求的目标。对车门内护板的正确设计，将会给试制、批量生产、整车商品性带来事半功倍的效果。本文对我公司车型车门内护板的设计进行详细介绍。 1.吸能块和周边零件间隙 序号内容基准值 （mm） 1 与车窗玻璃的间隙10 2 与车门内板便面的间隙 5 3 与车门内板孔的间隙10 4 与车门内饰的间隙 2
2.内扣手的设定标准 3.M/W 调节器手柄设定标准 序号 内容 基准值（mm ） 参考 1 I/S 扣手长度 ＜685 最大限度760mm 2 从OPONING 开始的位置 ＞480 最小限度420mm 3 竖立把手开始位置 120~140 4 扣手盖板周围间隙（前后方向） 2 5 扣手盖板周围搭接量 1 6 扣手盖板周围间隙（上下方向） 3 7 扣手盖板周围间隙（上下方向） 2
4.电动控制钮的设定标准 序号 内容 基准值 （mm ） 参考 1 调节器手柄的长度 ＜670 2 从乘坐参考点开始到扣手中心高度 ＞130 3 与车门储物盒的距离 ＞160 4 与肘靠的距离 ＞90 4 与肘靠的距离 ＞60 应用参考手册表面高度 5 与仪表板的距离 ＞130 6 从坐姿的距离 参照左图
车门设计方法和规范
车门设计方法与规范 1.范围 本标准规定了公司白车身设计开发过程中车门设计的方法及应执行的设计规范 2.标准引用文件 GB/T 4780-2000 GB 15743-1995 GB 15086-2006 3.车门设计流程 3.设计输入汽车车身术语 轿车侧门强度 汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法
A.设计任务书、项目要求、计划及客户要求 B.车身总布置方案中与车门有关的控制尺寸 C.参考样车、样件、点云、参考资料及客户对车门附件的选用要求 D.车门附件的样件、数模、图纸、性能参数；密封条和挡水条断面图 E.内饰部门提供内饰件安装位置和相关控制尺寸 F.电器部门提供电器件安装位置和外轮廓数模 G.数字表面 4.设计结构的熟悉及数据的采集 A.样车拆解之前应观察样车车门结构，注意车门与侧围及内饰的密封及配 合关系；外后视镜与车门的连接关系。 B.样车拆解之前应采集以下数据： 车门开度及档位、铰链轴线的坐标位置、门缝尺寸及面差、玻璃与门外 板面差、门内饰与侧围内饰配合尺寸、门与侧围密封面的配合尺寸、内 外把手和车门的配合尺寸、缓冲块处门内板与侧围外板距离。 C.拆下门内饰板后应采集以下数据： 玻璃上止点位置、玻璃下止点位置、玻璃行程、玻璃与门内板、外 板、防撞梁、锁体之间的最小距离、玻璃升降器的设计位置等。 5.车门开口线的确定 A.车门开口大小、形状和位置的基本尺寸由车身总布置确定，开口线的初 步形状由造型部门根据车身总布置确定的基本尺寸按造型风格确定，也 可以根据客户要求按样车逆向确定。 B.车门结构设计人员应及时对初步的开口线进行分析，校核其是否能满足 铰链布置要求和车门运动间隙要求，做到及时发现问题、及时反馈问 题。 C.门缝间隙应根据制造企业的生产水平确定，一般为4mm?5mm，车 门下边间隙通常比车门其余周边间隙大1mm左右。 D.车门开口线最终由数字表面部门确定。 6.确定玻璃曲面 A.玻璃曲面的曲率半径和倾斜度由车身总布置和造型风格确定；也可以按 要求根据样车逆向确定。 B.玻璃曲面一般为圆柱面，但中高档车一般采用双曲面玻璃。 C.玻璃曲率应满足造型要求，同时应满足玻璃升降过程中玻璃升降器 的摆动量的要求，玻璃升降器的摆动量一般应小于15mm。轿车侧窗玻 璃曲率半径一般在1000mm?1500mm之间。 D.前、后门玻璃柱面的轴线所在平面应与车身腰线平行。 7.确定玻璃导轨的位置 A.玻璃导轨位置应满足玻璃视野要求和造型要求。 B.玻璃两侧导轨的嵴线应平行。 C.确定玻璃导轨位置时，应注意导轨下部及玻璃下位置与铰链螺栓、 铰链加强板等门内其它零件保持一定间隙，一般应大于5mm。 8.建立车门附件的分析数模 A.玻璃升降器分析数模应准确表达出玻璃升降器的最大轮廓尺寸、安装面 的位置、安装孔尺寸及摇臂活动范围等信息。 B.门锁分析数模应准确表达锁体机构最大轮廓尺寸、安装面、安装孔尺 寸、锁体与锁扣相对位置关系等信息。
车门设计论文
目录 摘要 (Ⅰ) Abstract (Ⅱ) 第1章绪论 (1) 1.1 汽车车门设计行业形势 (1) 1.2 车身外形设计在汽车工业中的地位和意义 (2) 1.3 传统车身外形设计方法 (2) 1.4 现代车身外形设计方法 (3) 1.5 车门流程化设计 (5) 1.6 国内外发展现状 (6) 1.7 本设计的研究内容 (6) 第2章车门设计流程及主要硬点 (7) 2.1 车门设计流程 (7) 2.2 车门设计的主要硬点 (7) 2.2.1车门外板设计 (8) 2.2.2门锁设计 (9) 2.2.3车门内板设计 (9) 2.2. 4 车门密封系设计和检查 (9) 2.2. 5 车门铰链设计 (10) 2.2. 6 车门玻璃以及车门玻璃升降器的设计 (10) 2.3 本章小结 (10) 第3章车门布置 (11) 3.1车门玻璃面校核确认 (11) 3.2车门开口线定义与铰链中心定义 (13) 3.3车门主断面设计 (15) 3.4车门刚性设计 (15)
3.5车门玻璃升降器布置 (17) 3.6车门外手柄布置 (19) 3.7车门内手柄布置 (20) 3.8内板作业孔、内饰板安装孔及其它孔的布置 (20) 3.9密封胶沟的设计 (20) 3.10其它部件布置 (20) 3.11本章小结 (21) 第4章车门结构设计及相关附件的强度校核 (22) 4.1车门参数化设计技术 (22) 4.2 车门的结构形式及特点 (22) 4.3 车门的结构组成 (23) 4.3.1车门门体 (24) 4.3.1.1车门外板 (24) 4.3.1.2车门内板 (25) 4.3.1.3车门防撞梁 (26) 4.3.1.4车门加强板 (27) 4.3.1.5车门窗框 (28) 4.3.2 车门附件 (28) 4.3.2.1车门铰链 (28) 4.3.2.2车门限位器 (31) 4.3.2.3车门锁 (32) 4.3.2.4车门内外手柄 (33) 4.3.2.5车门玻璃 (34) 4.3.2.6车门后视镜 (35) 4.3.2.7车门玻璃升降器 (35) 4.3.2.8车门密封条 (38) 4.3.3 车门内饰件 (39) 4.4 车门设计的要求及方法 (40) 4.4.1 车门设计的要求 (40) 4.4.2 刚性要求 (40) 4.4.3 耐久性要求 (40) 4.5 车门设计的相关标准 (41)
汽车内饰设计流程
汽车内饰设计流程概述 随着我国汽车工业的发展，汽车制造商们越来越重视汽车车型的开发，其中汽车内饰的开发是仅次于车身的一项重要的开发内容，它除了是反映汽车内部空间的功能之外，还要让乘客感到舒适，视觉的美观，操纵的方便等等要求。 汽车内饰包括仪表板、车门内饰、车顶内饰、柱内饰、侧围内饰等内部覆盖件，广义的还包括方向盘、汽车座椅、地板垫等内部功能件。汽车内饰通过多种材料和多种生产工艺而达到不同的效果，一般内饰的材料多用塑料ABS和改性PP等，还有其他的如皮革，植绒布，泡沫、玻璃钢等多种复合材料。生产工艺更是多样化，除了一般的注塑以外，还有如吸塑、吹塑、挤出、PU发泡、热压、蒙皮、喷涂、电镀、焊接等几乎所有的塑料加工工艺，还有如仪表板先进的搪塑工艺等。 一个整车的内饰设计项目，首要的是设计效果图。效果图除了要美观，风格要和车身相衬，还必须满足各种功能要求，选配的附件尽量采用现有的或尽量不要改变尺寸，各种功能件的位置要符合整车布置和人机工程的要求。一般要设计三到五个效果图提供选择，从中间选择一个或综合几个效果图重新制作一个。 接下来根据平面效果图制作油泥模型和数据模型，数据模型是运用逆向技术在油泥模型的基础上建立的。有时也可以直接在三维设计软件中构建数据模型，以减少设计成本。在制作模型过程中必须进行人机工程校核，满足各项法规要求和其他功能的要求，满足各个选配附件的大小和位置要求，除此之外，还要进行结构分块，考虑各部件制造工艺和材料。满足这些条件后，还得考察模型的表面光顺性，一般外表面都必须达到A级曲面。完成数据模型后，可以渲染多个角度的效果图与平面效果图对比，并进行修改，达到最佳的视觉效果。 以上只是一个没有结构的外表面模型，接下来的任务就是各个部件的结构设计。而为了更为直观的检验安装效果，我们通常需要在完成简易安装结构后制作手板样件。手板样件制作和试安装除了检验安装效果和误差外，还能优化结构设计和检验部件的制造工艺。 结构设计是一个比较繁杂的工作，需要的周期也是最长的。一般需要注意的问题有：部件的制造工艺性，结构的强度，安装工艺性，部件之间的装配间隙、干涉检查，运动校核和装配顺序等。这项工作是持续改进，逐步优化的过程。为了进行各项工艺检查，我们除了检验数据模型，也对一些结构比较复杂的部件做第二次手板样件，确保安装效果和制造工艺。 在模具制造过程中，设计人员还应该及时发现问题和优化数据模型，只有到试制样件装车，状态达到预期的效果后，并做项目总结，这样一个成功的内饰项目才告结束。
汽车车门设计规范初步研究
汽车车门设计规范初步研究（论文） 汽车车门设计在汽车设计中占有重要位置。车门设计在车身设计中是一个相对独立的模块，可成为一个基本独立的设计组或设计认为。本论文将从车门类型，车门开发流程，车门附件，车门布置，前车门内板开发流程，车门设计数据管理方法，车门设计中的模板技术等方面，对汽车车门设计规范进行初步研究。 车门类型 目标与概念： 在车门开发早期，即车型开发的规划阶段，必须定义所要开发车型的车门属于那种类型。本章就旨在分析现有各种车门类型的特点，及选择依据。 根据车门的结构组成，可以将其分为以下类型： 整体式车门分体式车门 无框式车门混合式车门 整体式车门――车门本体由整体式的车门外板与车门内板构成。 特点：
1.车门窗框部分的造型不受限制，可以由造型师设计出视觉效果良好的车门。 2.由于车门内、外板是整体式结构，所以冲压件的尺寸大，同时在窗框部分结 构复杂，所以成本高。车门上框部分结构强度低，关门时振动大，声效差。 分体式车门――车门本体由车门外板、车门内板及窗框构成。一般采用辊压成型工艺生成车门窗框，然后与内板焊接，最后与外板压合或焊接成 车门焊接总成。 特点： 1. 由于车门内、外板件的尺寸减小，且结构简单，所以制造成本低 2. 车门窗框是一独立部件，可以实现高强度，从而减小关门时的振动，关门声 效好。 3. 车门窗框有利于密封安装，从而提高车门防振、减噪的能力。 4. 窗框较窄，视野性好。 5. 车门窗框部分受成型工艺的限制，要求其各截面基本相同。从而限制了车门 造型的自由度。 6. 车门窗框的装配精度对整个车门的装配精度影响大，为提高其精度，可采用 M3螺栓首先固定窗框与内板，然后在焊装夹具上进行焊接。
汽车右舵车前围板设计规范
右舵车前围板设计规范
右舵车前围板设计指南 1.概述 1.1该指南的主要目的 主要目的：指导右舵车前围板总成设计；提供一个右舵车前围板总成设计的思路。 1.2该指南的主要内容 该指南主要介绍了汽车开发过程中右舵车前围板总成设计的过程，首先对右舵车前围板在整车中的功能进行了简要的描述，尤其是安装功能，以及右舵车前围板总成对整车的碰撞和NVH方面的知识做了简要的概述，同时对右舵车前围板总成设计要点作了描述，最后对右舵车前围板在加工制造方面作了阐述。 1.3该指南的应用范围 本指南主要适用于M1类车型的右舵车前围板总成，M2，M3，N，O，L 类车右舵车前围板总成设计可以参考其相关内容。 2.右舵车前围板总成主要功能定义 2.1 右舵车前围板总成功能概述 右舵车前围板又称前挡板或防火墙，是前舱中的一个重要构件，其功能主要有： 1.是发动机舱与车厢之间的隔板，实现良好驾驶环境的关键件； 2.满足多种件的安装； 3.提高整车性能功能，主要包括碰撞，整车刚度以及改善座舱的环境等。 2.2右舵车前围板安装功能、孔及标准件的功能介绍 下面介绍一下右舵车前围板的安装功能，因安装零件比较多，下面是以各分系统来一一阐述其安装功能： 2.2.1底盘件 图一：底盘件安装示意图
2.2.2电器件 图二：电器件安装示意图 2.2.3右舵车前围板上的植焊螺栓、凸焊螺栓比较多，其用途如下图所示： 在前挡板有很多固定减震隔热垫及线束的植焊螺栓、固定底盘件的凸焊螺栓、搭铁螺栓。 图三：紧固件 图四：紧固件
2.2.4右舵车前围板上不仅有如此多的紧固件，还有种类繁多，形状和功能都各异的孔，如下图所示： 图五：各种孔的作用 3.右舵车前围板设计对碰撞及刚度的影响 3.1右舵车前围板布置对碰撞的考虑 白车身在整车碰撞扮演着至关重要的角色，而右舵车前围板的结构在前碰中非常关键，通常我们用 入侵量来评判碰撞的好坏；在IIHS （64Km/h 40% 偏置碰）中右舵车前围板(脚部)侵入量≤100mm，否 则会扣分，具体在试验测量时选取5个点，点5是制动踏板中心沿-X方向在前挡板上的投影点，2到点5 是150mm，点4到点5是250mm，左右对称，详细如下图所示： 图六：IIHS测量腿部压缩量的示意图 对Euro-NCAP（64Km/h 40% 偏置碰）右舵车前围板(脚部)侵入量≤150mm，否则会扣分。而Euro-NCAP 测量时和IIHS点的数量和位置不一样，不过他是参考了IIHS的测量点，点3也是制动踏板沿-X方向在右
车门设计流程表
车门设计流程表 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
车门设计方法 一．车门设计条件 1．新开发车型的Class-a数模 新车型的Class-a数模是以油泥模型为基础，通过测量设备（三坐标测量机、数字扫描设备）取得油泥模型的表面数据而生成的表面数据，它是车身结构设计的基础，其内容主要包括车身外表面和内饰表面的形状数据、车身和内饰的分块数据、分块间隙与面差要求等。在正式提供Class-a数模前，必须进行造型阶段的工程可行性分析(SEG分析)，工程可行性分析主要包括结构可行性分析、冲压焊接工艺性分析、装配性分析等，使Class-a数模满足工程技术要求。 2．车身主断面 车身主断面是车身设计的基准，它表达了车身主要零部件的主断面形状特征、相关的尺寸，零件之间的装配、焊接关系。与车门设计有关的主要断面有：前门上下铰链位置断面（断面与前门铰链轴线垂直，主要表示前门铰链、翼子板、A柱下部、前门前部之间的关系）、A柱断面（断面与侧围前门分缝线垂直，主要表示前风窗、侧围、前门前上部之间的关系）、顶盖侧围断面（断面与侧围前门分缝线垂直，主要表示顶盖、侧围、前门上部之间的关系）、B柱上部断面（断面与前门分缝线垂直，主要表示前门后上部滚压件、B柱上部、后门前上部滚压件、密封条之间的关系）、后门上下铰链位置断面（断面与后门铰链轴线垂直，主要表示后门铰链、前门后部、B 柱下部、后门前部之间的关系）、前门锁环位置断面（断面与后门铰链轴线垂直，主要表示前门锁、前门后部、B柱下部、后门前部之间的关系）、门槛位置断面（断面
与车身X轴线垂直，主要表示前后门与侧围门槛之间的关系）、水切位置断面（断面与车身X轴线垂直，主要表示门内外板、内外加强板、内外挡水条、门玻璃之间的关系） 3．参考样车 选择合适的参考样车对高质量、高速度地设计出整个车身结构帮助很大。 4．相关的技术条件和法规要求 二．车门总成设计构想书 1．车门总成由门体，车门附件，和内饰护板三部分组成， 车门外板 车门内板 门体车门加强横梁 车门加强板 车门铰链 门锁机构及内外手柄
车门内护板设计规范
车门内护板设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 发布实施
前言 随着汽车工业的日新月异，人们对汽车内饰的追求也在不断提高。作为汽车内饰重要的组成部分—车门内饰板，舒适性、可靠性、美观性越来越成为人们追求的目标。对车门内护板的正确设计，将会给试制、批量生产、整车商品性带来事半功倍的效果。本文对我公司车型车门内护板的设计进行详细介绍。 1.吸能块和周边零件间隙 序号内容基准值 （mm） 1 与车窗玻璃的间隙10 2 与车门内板便面的间隙 5 3 与车门内板孔的间隙10 4 与车门内饰的间隙 2 2.内扣手的设定标准
3.M/W调节器手柄设定标准 序号内容基准值（mm）参考 1 I/S扣手长度＜685 最大限度760mm 2 从OPONING开始的位置＞480 最小限度420mm 3 竖立把手开始位置120~140 4 扣手盖板周围间隙（前后方向） 2 5 扣手盖板周围搭接量 1 6 扣手盖板周围间隙（上下方向） 3 7 扣手盖板周围间隙（上下方向） 2
4.电动控制钮的设定标准序 号 内容基准值 （mm） 参考 1 调节器手柄的 长度 ＜670 2 从乘坐参考点 开始到扣手中 心高度 ＞130 3 与车门储物盒 的距离 ＞160 4 与肘靠的距离＞90 4 与肘靠的距离＞60 应用参 考手册 表面高 度 5 与仪表板的距 离 ＞130 6 从坐姿的距离参照左图 序号内容基准值（mm）参考 1 电动控制钮的长度625~725 2 从把手开始的距离＞140 3 从把手开始的角度＜18 4 前后倾斜角0~10°前面提升至10° 5 左右倾斜角0~5°ARM表面高度 6 与内饰表面的距离≥25
汽车车门窗框设计规范
车门窗框设计规范 1 木标准规定了報,乐式.輻压加冲乐式牟门留楼设计的耍求. 本标准适用丁本公司粗乐式.雜斥加冲乐式÷ΓJS?的设计开发。 2规范性引用文件 规范性引HJ文件下列文件对丁心文件的应用足必不可少的.凡足注IJ期的引用文件,仅所注口期的版木适用丁本文件。凡是不注口期的引用文件.Mi?新版底（包括所冇的爆ι?单）适用丁木文件. QC/T 676-2001汽车车身綿圧型材、涂菠報乐型材技术条件 Q/OC SJOI2—2012车门膜态及刚度仿真分析方法及评价捋标 Q/OC SJMl-2010汽车侧门系统设计规范 Q/CC SJ060-2011车门飯金设计规范 Q/OC SYOo8-2009平门窗梧变形測Jri方法及评价拆标 3术语和定义 下列术语和定义适用丁本标准? SJE rol Ier PreSS 一种无幼削加I,通过一定形式的am Γ.Λ向匸件衣向施加一定乐力。在船a下利用金届的塑性变形，便「.件表囱的微现不平度辗平从而达到攻变表屋納构、机械特性、形状和尺寸的日的. 3 2 冲压StanPing 利?用模臭在用力机上将金属板材制成各种板片状毒件和克体、容器类I件，或将管件弑咸各种俘状I.件的成型匸艺。冲用伽I?.是借助丁莒规戒专用冲斥设备的动力，便板料在KHMJL接受刮变形力并进行变形，从而获海一定形状,尺寸和性能的产??寧件的生产技术? 3.3 辗压式车门窗框rol Ier mi 11 door WindOW frane 釆用規斥L艺生产的车门窗据. 3.4 琨压加沖圧式车门窗框rd I l?r mi 11 aι?d StMlPing doe）r WindoW fran* 釆用綻斥「艺生产上S?.采用冲斥I：艺生产柱.然后两制行焊接构戚的午门窗帕