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集装箱港区港内最优道路长度确定的方法研究(修改稿)

集装箱港区港内最优道路长度确定的方法研究*

史宏达1李水鱼1，2

（1.中国海洋大学工程学院，山东青岛 266100；2.山东交通学院土木系，山东济南 250023）

摘要：通过合理布置港内道路，优化道路长度解决港区集装箱车流拥堵问题，保证港口车流的运行通畅，是提高港口运营效率及服务水平的有效途径。以港区内集装箱车流的速度-密度-流量关系为基础，并对密度函数进行了线性化、堵塞突变、堵塞推移的假设，利用几何原理解决时空积分的困难，推导出港区集装箱车道的最优长度表达式。通过实例计算，验证该表达式的可靠性，从而为原有港口道路优化改造及新建港口道路设计提供了充分的计算依据。

关键词：集卡车流；港口道路；最优长度

中图法分类号：P208

港口在社会经济发展中起着越来越重要的作用，各个港口之间的竞争也日益激烈。集装箱港口的竞争主要表现在集疏港能力的竞争上，它是衡量港区服务水平的重要指标之一]1[。在港口腹地竞争日益激烈的今天，如何保证港口车流的畅通，提高港口效率和服务水平是当今各个港口发展亟待解决的问题]2[。

港区集疏运系统将对港口功能及其通过能力造成影响。集疏运系统是保证港内交通流畅通的基本条件，应在港口平衡分析中给予充分重视，以便在规划时为港区提供充分的保障。港口要实现物流、船流和车流的畅通，必须达到任一环节均不发生堵塞的要求。因此，集疏港均需要足够的容量能力保持交通的畅通。在某种意义上集疏运系统的能力与泊位能力同样重要]2[。港区道路属于港口作业的集疏运系统，是联系港口各部门的纽带，它使集装箱完成不同部门间的交换。

目前，港内道路的规划布置大多限于规范的硬性规定及设计人员的经验]3[，较少考虑对已建港口道路进行实地调查，并通过调查对交通参数做出分析，并以此作为港区道路规划布置的重要因素。本文研究了集卡在港内道路上的行为，进而推导出道路最优长度的计算公式，为解决道路堵塞问题及新建港口道路长度确定提供理论上的依据。

1 港内最优道路长度应满足的要求

在进行港口规划与布置时，港区内道路布置显得尤为重要。道路长度既要保证集运车流不堵塞，又要受地域条件及经济指标的限制不能过长。本文的结论将解决这一矛盾。

港区内的集疏港道路是分离的，本文只研究集港道路，因车辆集港时，在闸口要办理相关手续，车辆需作一定时间停留，因而易造成堵车。本文正是对港区常出现的这种现象进行研究，从而得出保证道路畅通且投资最小的最优道路长度。将集港道路的最大流量定义为峰值流量Q，T定义为峰值延时,即保持最大流量的时间。

将道路与闸口的连接处作为固定端，而将距闸口最近且保持港内最大允许时速的车辆作为自由端，显然，自由端的位置是变化的，当闸口处发生堵车时，自由端将向远离闸口的方向延伸。以下就出现最大流量时港区道路的情况进行分析。

集卡车流过程有一显著特征，即因需要办理及核查相关手续，在进出堆场时，将会在闸口作短暂停

*基金项目：山东省自然科学基金（Y2004F13）。

收稿日期：2008-11-09；修订日期：2009-01-19

作者简介：史宏达，男，教授，从事海洋环境动力及海洋工程优化方面的研究。E-mail：hd_shi@https://www.wendangku.net/doc/377721469.html,

留，此时，港口集装箱道路上的车流系统因为集卡运动状态的变化而出现如下三种情况：

1）无扰动状态

假设一种极端情况：港区港道路无限长。道路状况良好，集卡在到达闸口前不出现堵车现象，集卡车流呈稳定的稀疏流状态。此时，无论闸口处是否堵塞，均不可能影响到港区大门，入港车辆始终保持允许的最大车速。当然，这是一种理想状态，现实中是不常出现的，其原因是：港区道路内总有一定数量的集卡排队进出，从而相互影响，车速降低，尤其是在闸口附近。

2）道路堵塞

道路长度过短。集卡到达闸口时由于闸口的效率问题在此处排队等候。堵塞波向上游传播，在峰值延时T 内，堵塞波自由端传播到道路尽头（即港口大门）以外，造成集装箱车流在港内的堵塞并影响到港外道路的的情况。

3）道路始终保持最大流量

若T 时间内，道路自由端能够始终保证最大通行能力，自由端车流密度为保持最大流量的密度上限，且自由端位置最远不会到达港外道路，认为此时达到流量最大且道路最短的要求。

在港口的设计阶段，确定一个最优道路长度，使道路既满足港口最大通过能力的要求，又尽量减少建设资金的投入，是道路布置的宗旨所在。经过以上分析可以看出，第三种情况能够达到集疏港与投资的最优结合。

2 道路长度表达式的推导

通过港内道路交通状态识别，得到如下结论：一条道路的通行能力是有限的，当道路中流量达到最

大时，速度－密度关系即为定流量关系]4[。即当道路中的密度取值满足j f j m m ρρρρ2

1141≤≤--（j ρ为堵塞密度，f ρ为自由流密度，m 为系数）关系时，集卡流量为道路的最大通行流量j f v m ρ4

（f

v 为港内限速）。这个结论将作为本文进行道路长度确定的依据。

根据前文分析，本文针对第三种情况进行研究，并将满足其要求的道路长度L 作为港区道路的最优长度。

设某一时刻为起始时刻，经过某一时间段t ?后，道路中集卡产生N ?的数量增量，此时，集卡在闸口处的密度必然为堵塞流密度，随着流量的增加，堵塞密度状态向车流上游传播，而港区大门处流量保持最大流量，其密度为保持定流量状态的密度上限，记为0ρ。于是，港区道路长度确定的原则为：当t ?增加至峰值延时T 时，需要保证港区大门密度0ρ，这时闸口与大门之间的距离为最优。由于集卡在闸口处的过车时间是固定的，故闸口流量不随时间的变化而变化，为常量，记闸口流量为0q 。又因为港区大门至自由端的流量为最大流量，其值也为常量，记为q 。

在流体力学研究方法中，欧拉法着眼于整个研究范围的状态]5[。在港口集装箱道路物流系统中，由于连续性假设，集卡流由若干连续的集卡车域所组成，因此其密度场可写为：

(,)x t ρρ= (1)

式（1）为欧拉法的密度表达式。注意到密度为坐标和时间的函数，而坐标又是随着时间而变化的，即自变量 x 本身也是t 的函数

[68]

-，故：

d dx

dt t x dt

ρρρ??=+?? (2) 又因为

v dt

= 所以

d v dt t x

ρρρ??=+?? (3) t ??ρ为一固定面上集卡流的密度变化率；x

v ??ρ表示由于集卡流所在的空间位置变化而引起的密度变化率。

根据道路长度确定原则，自由端位置将随着密度波的扰动而发生变化。而其在峰值延时内，自由端到闸口的最大距离即为港区道路的最优长度。

取微小时段t ?，在此时段内流入自由端的集卡流量为q ，流出闸口的流量为0q ，如图1建立直角坐标系，原点设在闸口处，x 轴为空间坐标，ρ轴为车流密度。

图1 密度随时空的变化曲线

t 时刻，闸口与自由端之间路段的集卡数量为： 0

(,)x

N t d ρξξ=

(4)

经过t ?时间之后，自由端向右移动x ?，该路段车辆数增加N ?，故有： 0

[(,)]x

N t d t t ρξξ??=??? (5) 又因为

0()q q t N -?=? (6) 故

()(

q q t v td t x

ρρξ??-?=+???? (7)上式对t 在[]0,T 区间上取积分，有：

??=-T

dxdt t

dt q q 0

0)(ρ

(8)方程两边分别对时间和长度进行积分，积分上限取峰值的持续时间T 与在峰值持续时间内满足最优状态的道路长度L ，得：

()T

q q T dxdt t

?-=??

(9)从式（9）可以看出方程右边的积分函数中既含有坐标变量又含有时间变量，因此必须进行变量分离。但在进行数学处理的过程中，该问题难以通过常用方法解决，因此，要导出道路长度的计算公式必须另辟蹊径。

解决问题的主导思想是找出流量随空间坐标变化的规律，消除时间变量t 的干扰。

因港内限速较低，当下游集卡运动状态发生改变时，集卡车流上游的司机有充分的时间做出相应的反应。这一现象的存在说明在集装箱港区道路上，每一固定点的密度为一个连续变化的函数，不会呈现

出间断流的特性，即在数学上不会出现第二类间断点。

假设),(t x ρ为任意一个随时间变化的连续非增函数，在x ρ-坐标系中绘制出t 时刻与t t ?+ 时刻的密度函数图像，如图1所示。

图中，),(t x f ρ=及),(t t x x f ?+?+=ρ分别表示在t ，t+t ?时刻所对应的密度函数，其中x 为t 的函数，经过t ?时间后，自由端位置沿x 轴方向移动x ?，j ρ为堵塞密度，0ρ为道路处于最大流量时所对应的密度值上限。显然：

()()(,)(,)b a

N t t N t x x t t dx x t dx ρρ+?-=+?+?-?? (10)

()()[(,)(,)](,)a b

N t t N t x x t t x t dx x x t t dx ρρρ+?-=+?+?-++?+??? (11)

将式（6）带入式（11）中，得到： 00()[(,)(,)](,)a

a q q t x x t t x t dx x x t t dx ρρρ-?=

+?+?-++?+??

? (12)

???

?+?++-?+?+=-b

dt dx t t x x dx t x t t x x T q q ]),()],(),([)(0

ρρρ (13)

在道路中每一点的),(t x ρ随时间呈连续性变化，其变化规律在实际运行的集卡流中难以跟踪测定，故

),(t x ρ函数的具体形式不易确定，式（13）中积分函数),(t x ρ为不确定的函数。

为了推导港区道路的长度表达式，需要对密度函数),(t x ρ作如下假设：

（1）线形化假设

设密度函数),(t x ρ在任一时刻沿x 轴（闸口至自由端）呈有限的分段连续线性变化。（2）密度突变假设

当集卡车流行进至车流堵塞区域时，即该段的密度为堵塞密度j ρ时，驾驶员将做出突然减速的反应，此时将出现速度的突降，定义该速度为突变速度，记作b v 。由于车辆速度突降，将引起道路密度的突变，定义为突变密度，记作b ρ，此时对应的流量记为b q 。

（3）堵塞密度推移假设

由现场实测知，固定端具有堵塞密度j ρ，该状态随时间t 向上游延伸，即交通波以波速w u 向右传播，亦即密度函数),(t x ρ自坐标原点向x 轴正向具有一段平行于x 轴的直线。再由密度突变假设，密度函数),(t x ρ存在一个关于空间坐标x 的突变点，该点的密度值为b ρ。同时，道路自由端密度为流量保持最大流量时所对应的密度值上限0ρ。

通过以上假设，在x ρ-坐标系中绘制出的t 时刻与 t t ?+时刻密度函数的改进图形如图2所示：

ρρ

0ρt

t t +?

图2 线形化密度函数曲线

图2中，港区道路的自由端经过t ?时间后，由a 点移动到b 点，由于x a =及b x =处车流密度为常值0ρ，故由几何原理可知，当在t ?时间段内，流入路段的集卡数为多边形abceghfd 的面积。集卡数量的增加使道路长度增加x ?，以确保满足动态平衡状态，即保持道路自由端为最大流量。集卡数量的增量N ?在数值上等于多边形obcegi 与多边形oadfhi 的面积之差。

obcegi oadfhi N S S ?=-

设aj 段的长度为1x ，gh 段的长度即为密度堵塞状态j ρ在时间t ?内向x 正向延伸的距离，其数值

为()0b q q t l -???，l 为车域长度。由图2可知，多边形obcegi 与多边形oadfhi 的面积之差等于梯形bcfj

与adfj 的面积之差，加上三角形cef 的面积，再加矩形egfh 的面积。即：

egfh cef adfj bcfj oadfhi obcegi S S S S S S N ++-=-=??

()()()010122

b b x t x ρρρρ++?+=

()()()()0002b b b j b q q t l q q t l ρρρρ-???-++-???- ()()00011

.(2)22

b b j b x q q t l ρρρρρ=+?+-???-- （14）

将式（6）代入（14）得：

()()()00001

1.(2)22

b b j b q q t x q q t l ρρρρρ-?=+?+-???-- （15）

整理得：

()()()

()00001

222b j b b q q q q l t x ρρρρρ??-----???=+??????

（16）

式中：q 、0q 、b q 、0ρ、b ρ、j ρ均为已知量，等式两端分别对t 和x 进行积分，得：

()()()()00000011222T

L b j b b q q q q l dt dx ρρρρρ??

-----?=+????

?? （17） ()()()()000011222b j b b q q q q l T L ρρρρρ??

-----??=+????? （18）即： ()()000

0022()b j b b b q q l q q L T ρρρρρρρ??

----=-???++????

（19）

式中， q —— 单位时间内由港外进入集运公路的最大流量；

0q —— 闸口处的集卡流量； b q —— 密度突变处流量；

0ρ—— 道路最大流量时的密度上限； j ρ—— 集卡流的堵塞密度； b ρ—— 突变密度；

T —— 峰值流量延时；

l —— 堵塞时的车域长度。

式（19）即为港内最优道路长度表达式，是满足流量最大时的最短道路长度。新建港口时，等式右边的参数均为已知，则道路最优长度可使用上式确定。

本文导出的道路长度表达式是综合考虑道路流量与道路造价的长度，它既满足道路流量最大，同时满足道路最短，造价最低，即最优道路长度。

3、应用实例

港口建设项目投资巨大，港口效率是评价港口服务水平的重要标志之一。港口的集疏港畅通是整个港口保持高效率所必须具备的条件。道路设计是港口规划、设计中的重要部分，道路是关系港口集疏运畅通与否的关键因素。目前，主要针对道路宽度、转弯半径等环节进行设计。本文提出港区道路长度计算公式，这是港口规划设计中的一个创新。

下面以某港为例对本文结论进行验证。

经现场调查，北方某港道路的集运道路的峰值流量小时辆/500=q ，峰值流量延时=T 0.4小时，单个闸口开放时的流量为120辆/小时，闸口流量o q 等于闸口数量与单个闸口流量的乘积，密度突变处的流量小时辆/350=b q 。堵塞密度km j /60辆=ρ，道路最大流量时的密度上限km o /30辆=ρ，突变密度km b /6.46辆=ρ。车域长度m l 17=。

将以上参数代入式（19），计算得：

开放不同的闸口数，对应不同的闸口流量o q ，道路长度也因此不同。当闸口数n 分别取1，2，3，4时，道路长度分别为： 3.08km ，2.29km ，0.93km ，0.13km 。当5≥n 时，道路长度不受限制，即集装箱车能及时通过闸口，道路自由端始终保持最大流量。

现在该港口集港主干道长0.58km ，三车道九个闸口，按照本文结论进行计算，港区道路能够满足目前的集运要求，并且有一定的储备能力。

现场调查结果：港区一般开设3个闸口，所以道路出现拥堵现象。经以上分析计算可知：在峰值流量、峰值延时一定的条件下，道路长度与闸口的流量有密切的关系，港内道路一定的条件下，可通过调节闸口，达到最优行驶状态。

通过以上实例计算可知，新建港口时，可以根据港内地理条件，合理布置道路长度及闸口数量，使道路达到最优行驶状态。对已建港口进行改造时，也可应用本文结论进行计算，得到最优道路长度。

4、结语

本文引用《港口集装箱物流流体力学模拟》中的密度—速度—流量关系，作为道路最优长度推导的依据。在推导过程中，对密度函数做了线性化假设、密度突变假设、堵塞密度推移假设，解决了推导过程中密度函数时空积分的困难，得到港内道路最优长度表达式。为解决现有港区道路堵塞问题及新将港区道路规划布置提供了理论上的计算依据。

参考文献

[1] 交通部水运司编．国内水路集装箱运输发展指南．第一版．北京：交通出版社，2000． [2] 陈家源．港口通过能力与计算方法．第一版．大连：大连海事出版社，1999．

[3] 交通部第一航务工程勘察设计院编．海港工程设计手册．第一版．北京：人民交通出版社，2001． [4] 刘芸．港口集装箱物流的流体力学模拟．青岛：中国海洋大学，2005年硕士论文，30~57． [5] 陈玉璞等．流体动力学。南京：河海大学出版社．1990．

[6] Greenberg H. an analysis of traffic flow. Operations Research,1959, V ol. 7：78-85 [7] 吴正．交通流的动力学模拟与测量方法.复旦学报(自然科学版)，1991, V ol. 30 No.1：111-117 [8] 吴正．低速混合型城市交通的流体力学模型。力学学报，1994， 26 （2）：149-157

The Optimum Road Length in the Container Port

SHI Hongda，LI Shuiyu

（College of Engineering，Ocean University of China，Qingdao 266100，China ）

Abstract: It is an effective solution for the improvement of the port operating efficiency and quality to solve the container port jam problem by arranging the road line and optimizing the road length. Based on the relation between the velocity-density-flow rate, three hypothesis are employed to solve the difficulty of time and space integration by using the geometric principle, and the optimum length expression is finally deduced. Through the comparison between the calculating result and the practical data, the reliability of the expression is validated, and it can be a valuable calculation method for both old road reconstruction and new road design in the container port.

Key words: container truck flow; port roadway; optimum length

EPC项目-市政道路延长线勘察设计施工(EPC)总承包项目-技术标(承包人实施方案、技术方案、管理组织方案)

市政道路延长线勘察设计施工EPC总承包项目实施方案、技术方案、管理方案目录一、承包人实施计划方案 (8) 1、概述 (8) 1.1. 项目简要介绍 (8) 1.2. 招标范围 (8) 1.3. 项目特点的理解.包括对及施工方案、工艺流程及项目重点、难点工程的理解。 (9) 2、总体实施方案 (16) 2.1. 项目目标（质量、工期、造价） (16) 2.2、项目实施组织形式 (17) 2.3. 项目阶段划分 (22) 2.4. 项目工作分解结构 (22) 2.5. 对项目各阶段工作及文件的要求 (23) 2.6. 项目采购计划 (32) 2.7. 项目沟通与协调程序 (33) 3、项目管理要点 (39) 3.1. 合同管理要点 (39) 3.2. 资源管理要点 (40) 3.3. 质量控制要点 (42) 3.4. 进度控制要点 (53) 3.5. 费用估算及控制要点 (56) 3.6. 安全管理要点 (59) 3.7. 职业健康管理要点 (60) 3.8．环境管理要点（包括环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施等）。 (70)

3.9. 沟通和协调管理要点 (74) 3.10. 财务管理要点 (76) 3.11. 风险管理要点 (78) 3.12. 文件及信息管理要点 (80) 3.13. 报告制度 (86) 3.1 4. 支付保障措施（有关民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁、工程分包等的按期支付保证措施） (87) 二、承包人实施勘查方案 (92) 1、前言 (92) 1.1、工程概况： (92) 1.2、工程勘测的目的及技术要求和执行的标准 (92) 2、施工技术方案 (93) 2.1、勘察部分技术方案 (93) 2.2、地形测量部分技术方案 (97) 2.3、管线探测部分技术方案 (100) 3、工程勘察的难点、重点及解决对策 (105) 3.1、工程勘察的难点 (105) 3.2、工程勘察的重点 (106) 3.2、类似工程勘察情况 (107) 4、质量及安全保证措施 (107) 4.1、质量保证措施 (107) 4.2、安全保证的措施 (111) 5、勘测成果报告 (112) 5.1、勘察报告 (112) 5.2、地形测量报告 (113) 5.3、管线探测报告 (114) 三、承包人实施设计方案 (115) 1、工程设计方案 (115) 1.1、设计依据 (115)

集装箱海运发展评价与战略展望

集装箱海运发展评价与战略展望本文对原提出的2004年战略准备阶段我国集装箱水运发展目标进行总结，结合我国集装箱海运发展实际，从定性、定量等方面阐述了目标的实现情况，分析了造成差异的主要云因。对战略框架阶段发展进行了预测分析，提出了进一步发展的目标。 12004年战略准备阶段我国集装箱海运发展目标基于对国内外水运发展趋势、国内经济发展与改革进程以及对中国水运发展特点的分析,提出2001-2004年为我国水运发展战略准备阶段,2005-2010年为水运发展战略框架阶段并分别提出了这一时期的主要发展目标。与集装箱运输发展相关的主要预测和发展目标包括: (1)水运量的发展取得显著进展。加入WTO后的第一年,拉动集装箱吞吐量多增长12个百分点,从而使2002年我国港口吞吐量同比增长30%以上。在加入WTO的带动下,战略准备阶段我国港口集装箱吞吐量增长速度将保持在20%以上。2004年前上海港、深圳港集装箱吞吐量完成对釜山港、高雄港的超越,为两大国际航运中心建设奠定量的基础。 (2)以中远集运和中海集运两大班轮公司重组为标志，完成国有水运企业的战略重组。解决班轮公司与集团母公司之间的关系和班轮公司之间的关系。

(3)2004年前完成对自由港的相关研究。结合国务院港口体制改革规定和《港口法》的颁布,完成港口体制改革的第一步目标。 2战略准备阶段我国集装箱海运发展评价 2.1港口集装箱吞吐量发展评价与分析进入新世纪,在国民经济、对外贸易快速发展的推动下,全国港口集装箱吞吐量持续保持高速发展,由2000年的2348万TEU达到2004年的6160万TEU,2000-2004年年均递增27%。在港口集装箱吞吐量快速增长的同时,继续呈现集中化发展趋势,8个干线港集装箱吞吐量比重继续增长,由2000年占全国75.4%上升为2004年的80.2%。其中上海港和深圳港集装箱吞吐量2004年分别达到1455万TEU和1366万TEU,列世界第3和第4位。青岛、宁波和天津港集装箱吞吐量分别达到514万TEU、401万TEU和382万TEIJ,分列世界第14、17和18位。这总体上验证了对战略准备阶段我国港口集装箱运输发展的预测。 2001年,由于多种因素的作用,我国港口集装箱吞吐量较上一年发展速度只有179毛。研究表明,在加入WTO的影响下,我国集装箱吞吐量将多增长12个百分点,据此在2001年年底,对2002年我国港口集装箱发展做出了相对乐观的判断,并在对上海港2002年的预测中得到应用。2003年上海港、深圳港集装箱吞吐量完成对釜山港、高雄港的超越等,验证了提出的战略准备阶段的发展、也是预测性指标。战略准备阶段港口集装箱吞吐量发展的上述两个指标,在2001年认为是极富挑战性的,在我国对外贸易快速发展的带动下,实际发展更为乐观。2001年预测前5大

集装箱基本技术常识介绍

第六讲集装箱基本技术常识介绍第一章概述 (2) 第一节什么是集装箱和集装箱运输第二节集装箱的定义第二章集装箱的术语及其定义.............................................................2-9 第一节集装箱基本术语的定义第二节通用集装箱的各部件名称第三节专用集装箱的有关部件名称第四节有关集装箱的设备、单证和牌照术语第五节集装箱的有关国际机构和公约第三章集装箱的结构和强度..............................................................9-13 第一节集装箱的结构第二节集装箱的强度第四章集装箱的装卸和固定.............................................................13-21 第一节集装箱的装卸第二节集装箱的装卸注意事项第三节集装箱的固定第五章集装箱的标记...................................................................21-25 第一节集装箱标记的类别第二节标记的书写方法第三节标记的位置第四节主要标记的识别第五节集装箱的通行标记第一章概述第一节什么是集装箱和集装箱运输集装箱是运输包装货或无包装货的成组工具（容器）的总称。它产生于英国，而发展于美国。集装箱在运输有包装的箱、罐、坛、袋等有一定强度和一定形态的货物时，是一种刚性或半刚性容器；在运输粉状或颗粒状的无包装散货时，它是一种柔性容器。这里所指的集装箱，一般是指具有一定容积，适合于在不同运输方式中转运，具有一定强度和刚度，能反复使用的金属箱。 “集装箱运输”是指货物装在集装箱内进行运送的一种新颖的运输方式。现代化的集装箱运输产生于1956年，由美国的泛大西洋轮船公司首先采用，该公司于1960年改名为海陆联运公司。集装箱运输的出现，使世界交通运输的面貌产生了巨大的变革。它冲破了过去交通运输中的一切陈旧的规章制度和管理体制，形成了一套独立的规章制度和管理体制，是最先进的现代化运输方式。它具有“安全、迅速、简便、价廉”的特点，有利于减少运输环节，通过综合利用铁路、公路、水路和航空等各种运输方式，实现“门到门”运输。第二节集装箱的定义集装箱是一种运输设备：（a）具有足够的强度，可长期反复使用；（b）适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装；（c）具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；（d）便于货物装满和卸空（e）具有1立方米及1立方米以上的容积。集装箱这一术语，不包括车辆和一般包装。第二章集装箱运输相关术语及其定义集装箱运输目前已发展成为一种国际性的运输系统，为该系统服务使用的一切设备和装置，其结构和设计在国际上是统一的,具有国际通用性,非标准集装箱只局限在某区域使用,比如

浙江省集装箱道路运输管理办法

浙江省集装箱道路运输管理办法第一章总则第一条为优化道路旅客运输(以下简称客运)资源配置，维持和促进运输市场的良性竞争，提高客运服务质量，依据《中华人民共和国招标投标法》及国家有关规定，结合浙江省客运市场特点，制定本办法。第二条本办法适用于班线、出租、租赁、旅游、场站等客运资源的配置。第三条下列情况必须采用招标方式： 1．一次性投入小型客车(营运客座9座以下)车辆数超过20辆的； 2．同一线路上一次性投入大、中型客车(营运客座10座以上)车辆数超过5辆的； 3．交通主管部门或上级行业管理部门决定实施招投标的； 4．法律法规另有规定的。第四条客运经营权招投标遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则，做到综合评定、质量优先。第五条县级以上人民政府交通主管部门是客运经营权招投标的主管部门，其所属的道路运政管理机构(以下简称运政机构)负责本规定的具体实施。第二章招投标组织第六条各级运政机构为招标人，按相应的经营项目管理权限实行招标。第七条招标人应履行下列职责： 1．编制招标文件，明确招标内容、资质条件、评标标准及服务承诺考核标准； 2．发布招标公告； 3．接受投标报名，审查投标人资格；4．提供标的物相关信息服务； 5．组织评标委员会、组织审标、评标或议标； 6．公布评标结果，签订“客运经营权使用协议”； 7．办理中标经营项目相关投放手续，实施规范管理； 8．建立评标专家库并定期进行调整； 9．法律、法规规定的其他职责。第八条响应招标、参加投标竞争、具备招标文件所要求的客运经营资质，并且在浙江省境内登记注册的法人或其他组织的投标人。第九条两个以上法人或者其他组织可以组成联合体，以一个投标人的身份共同投标。联合体各方应当签订共同投标协议、投资协议，明确约定各方承担的义务和责任。联合体的资质等级，由具备相应管理权限的招标人按照共同投资协议核定，具备招标文件规定的相应资格条件的联合体才能参与招投标。联合体的共同投标、投资协议连同投标文件一并提交招标人。联合体中标的，联合体组成各方应当共同与招标人签订合同，就中标项目向招标人承担连带责任。联合体中标后，应根据签订的共同投资协议，注册成立实体公司独立经营。第十条参与异地客运经营权招投标的，投标人须具备该经营项目的最高资质等级。第十一条投标人享有下列权利： 1．平等地获得招标信息；2．自主确定投标方案 3．要求招标人对招标文件的有关问题答疑； 4．法律、法规规定的其他权利。第十二条投标人应当履行下列义务：

市政道路工程技术标投标书

市政道路工程技术标投标书第一章技术标书编制说明 ◆工程概况 ◆关于工程技术难点及影响进度、质量的关键因素 ◆投标承诺 ◆标书编制的范围、依据和原则

第一节工程概况工程说明本工程占地约平方公里，四周由环镇路环绕，东西为新镇路、纬一路，南北为经一路、经二路，道路全长为8700m。其中经一路道路全长860m(环镇路～环镇路)，包括桥梁、涵洞、雨水管道、污水管道、窨井、照明、景观及其他附属工程。工程地域环境 ◆工程地势、水文情况本工程地势较低，工程范围内存在明、暗浜，进场后首先要进行明、暗浜处理以及耕植土的铲除工作。 ◆工程附近交通情况根据目前的交通状况看，本工程从沪宁高速公路嘉松出口后至安亭镇，沿墨玉路到安亭新镇，道路比较畅通，施工临时道路主要依靠原有村内砼便道。

道路工程结构概况 ◆机动车道 3cm细粒式沥青砼 8cm 粗粒式沥青砼 40cm 粉煤灰三渣 15cm 砾石砂 ◆非机动车道 16cm水泥砼面层C30 15cm 砼基础C15 10cm 砾石砂 ◆人行道：预制彩色水泥砼道板(250×250×40) 10cm 砼基础C15 5cm 黄砂垫层排砌预制砼侧平石工程特点和难点分析 ◆施工沿线长、工程进度紧、施工组织要求高。 ◆工程地基属软土基，明暗浜较大。 ◆施工时涉及黄梅雨季和台风季节，自然因素影响大。 ◆范围内施工单位多，牵涉到方方面面工作。

第二节关于工程技术难点和影响进度质量的关键点根据条所总结的工程特点和难点，我们对工程施工过程中将会遇到的施工技术难点、质量控制难点以及可能影响工程进度、安全和文明施工的不利因素进行了分析，并针对性的制定了预防措施和相应对策，如果我公司有幸中标，我们必将严格按照下文所述的控制措施进行施工，确保实现工程进度、质量等个方面的预定目标。这些针对性措施将与投标承诺一起作为合同的一部分。对技术难点和质量控制关键点的控制本工程现场内有大量需要换填的水沟、池塘以及各类暗浜，根据目前道路工程实例分析，沟浜填筑的质量问题是道路工程施工的常见问题，沟浜填筑质量不过关，道路往往产生大面积塌陷、不均匀沉降、出现大量裂缝和龟裂现象。我公司充分注意到沟浜填筑质量对于今后道路质量和使用寿命的直接关联。我们将根据实验段确定填筑层的分层厚度和压实指标，过程中严格控制这些技术指数；同时严格控制填筑材料的含水率，加大过程中的检测力度，结合工程施工技术规范的要求，采取正确的措施进行填筑，确保路基范围内的沟浜填筑压实度达到≥95％的标准。本工程绝大多数路段均需进行地基处理，同时还需对道路通过的局部池塘及河道进行换填压实，工作量较大，对工程地基质量的影响大。为了确保工程质量，将道路路基的施工后沉降降到最小，我们将严格规范规定进行地基处理。尽量避开雨季施工的影响，及早进行超载预压，加速地下软卧层水的固结，减小路基施工后沉降、路基根据不同的情况采用等载预压和超载预压。路基填筑过程中，我们除了严格按照设计和规范的要求分皮分层填筑压实外，还将严格进行路基填筑含水量控制：路基含水率是控制路面沉降及桥台路面接口处平整、保证路基荷载等级、确保路面摊铺平整度、控制沉降和裂缝产

未来5年中国集装箱制造行业的预测分析

未来5年中国集装箱制造行业的预测分析 1.1中国集装箱产量情况根据中投产业研究院发布的《2021-2025年中国集装箱制造行业投资分析及前景预测报告》，2019年1-12月，全国金属集装箱累计产量为7236.40万立方米，同比降低了36.2%。其中，4月份金属集装箱产量最高，为997.10万立方米，同比下降了19.5%；其次是3月份，单月产量为991.20万立方米，同比下降了16.9%；最少是10月份，单月产量为417.10万立方米，同比下降了37.5%。图表2019年全国金属集装箱产量数据单位：万立方米，% 数据来源：国家统计局 2020年1-9月，全国金属集装箱累计产量为5769.70万立方米，同比降低了9.6%。 1.2中国集装箱化率状况根据中投产业研究院发布的《2021-2025年中国集装箱制造行业投资分析及前景预测报告》，我国内陆运输集装箱化率仅为6%，发达国家水平则有75%；我国内贸集装箱占港口总吞吐量比为29%，发达国家水平则有80%；我国主要港口海铁联运占比仅为4%，发达国家水平则有30%；中国铁路集装箱运输占铁路总运量仅为7%，发达国家水平则有80%。

在设备方面，我国现有铁路集装箱专用平车约1.2万辆，占货车总比重不足2%，而美国、澳大利亚等发达国家占比普遍在10%-20%。我国公路上运行的集装箱半挂车主要集中在沿海沿江港口，内陆地区集装箱半挂车数量较少，导致场站到库（门）的集装箱公路短驳成本较高，耗费了较高的全程运输成本。图表中国与发达国家集装箱化率对比数据来源：中国集装箱行业协会 1.3中国集装箱制造业发展机遇根据中投产业研究院发布的《2021-2025年中国集装箱制造行业投资分析及前景预测报告》，中国集装箱制造业发展机遇如下：一、中国集装箱产量及出口量全球第一集装箱运输具有装卸迅速、转运方便、装运货物安全、损失小、便于实施港口运输机械化等优点，是目前国际上最先进的现代化运输方式。集装箱化运输的发展带动了集装箱制造业的发展，20世纪60年代集装箱制造业在美国问世，经过几次产业转移，中国凭借丰富的出口资源以及劳动力优势，迅速取代日本和韩国成为全球唯一的集装箱制造“霸主”。自1993年起至今，集装箱产量和出口量始终占据全球第一的地位，全球95%以上的集装箱来自于我国。且集装箱制造业集中度很高，龙头是中集集团，约占全球集装箱市场份额50%，其次是香港胜狮货柜，市场份额约25%，第三大企业新华昌市占率约12%，行业总体竞争格局较稳定。二、国家政策推动集装箱制造业发展近年来，中国出台了一系列促进多式联运发展的政策及有关标准规范，鼓励集装箱等标准运载单元在国内物流领域中的应用。2018年10月，国务院印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》，要求大幅提高港口铁路集疏运量和集装箱多式

如何确定集装箱数量

如何确定集装箱数量集装箱外规格目前，在集装箱运输中采用最多的是 IAA型（即40英尺）和IC型（即20英尺）

如何确定使用什么集装箱1、计算货物密度：货物密度=货物的重量/货物体积

2、选择集装箱箱型：20FT还是40FT 查找和货物密度最相近的集装箱的容重 3、分别求出一个集装箱的有效容积、该种货物最大装载量一个集装箱的有效容积=所选集装箱的容积×容积利用率某货物单位集装箱的最大装载量=一个集装箱的有效容积×单位货物的重量/单位货物体积确定集装箱的数量 1、判断货物是重货还是轻货重货：货物的密度﹥集装箱的容重清货：货物的密度﹥集装箱的容重 2、（1）如果货物是重货: 所需集装箱数量=货物总重量/装箱最大载货重量（2）如果货物是轻货所需集装箱数量=货物总体积/集装箱的有效容积例:用纸板箱装广东凉茶,共750箱,体积为117.3立方米,重量为吨,问需装多少个20ft杂货集装箱? 解 (1)求货物密度: 20330÷=173.3公斤/立方米 (2)查表得：箱容积率为80%时,20ft的集装箱单位容重为820.4公斤/立方米 (3)断定货物是否为轻货或重货货物密度小于箱的单位容重,故所装货物为轻货

(4)集装箱有效容积=×80%=立方米 (5)所需集装箱数=÷= 也即需要5个20ft杂货集装箱。对一批相同尺寸纸箱计算装箱量:计算公式：集装箱的内体积≥纸箱的(数量×长×高×宽) V集装箱的内体积≥Q1×L×H×W 纸箱的数量Q1 ≤集装箱的内体积÷每箱体积纸箱的数量Q2≤集装箱的最大载重÷每箱毛重集装箱的装箱量为Q1，Q2两者中较大者其中：V是集装箱的内体积，， L是纸箱的长，H是纸箱的高，W是纸箱的宽，单位为米，Kg为每箱毛重。交易会等特殊场合快速估算集装箱可装纸箱数量方法公式： (按体积算)可装纸箱数量Q1=集装箱内容积×误差系数÷(纸箱长×宽×高) (按重量算)纸箱的数量Q2≤集装箱的最大载重÷每箱毛重则集装箱装箱量为Q1、Q2两者中较大者集装箱运费的基本组成

集装箱装箱知识培训

集装箱装箱知识培训 1、培训目的：了解相关集装箱装箱知识 2、培训人员：卫水平 3、装车前监控 3.1货车进入厂区后，在产品装车前，保安队应采取严格的保护措施。包括： 3.1.1指挥货车车进入“货物装车区”。 3.1.2阻止无关人员接近货车。 3.1.3阻止无关人员、不明物品或危险物品进入“货物装车区”。 3.2装箱前检查货车是否装有隐蔽间隔，结构是否稳固。检查依据下列准则进行：3.2.1检查部位：前板、左侧/右侧/底/顶板、箱顶、内/外门、底架外部/下方、隐蔽间隔。 3.2.1.1检查有无新刷油漆、焦木或填充剂的味道。 3.2.1.2检查有无新刷油漆的痕迹、焊接烙印或者箱板质地差异。 3.2.2结构：检查前后角柱有无裂缝。 3.2.2.1检查箱板是否有打孔、切割、磨损或开裂；是否丢失松脱零件或紧固件。 3.2.2.2进行内部漏光测试：检查有无因门封缺损、孔洞、焊接破损、地板损坏或分离、紧固件松脱/丢失造成的光线渗透。此检查在箱门完全紧闭的情况下从内部进行。 3.2.2.3在门的末端检查锁条，包括托架、导杆以及凸轮，查看有碍箱门操作或关牢的缺损，例如折曲、弯曲、凹陷等。 3.2.2.4在下层结构，检查横向构件、外伸骨架和附件是否有洞。 3.2.2.5在下层结构，检查底板、箱板或板条是否破损、开裂或断开。 3.2.3如果发现货车有任何异常，管理人员必须在放行货物前进行复查。 4. 装车监控

4.1货物装车前.仓管员应对出库物品作好核对工作，办理有关出库手续。 4.2由保安人员或在保安人员的监督下打开空柜后，保安人员应亲自进入空货车车检查，确保空柜内无任何异物，结果记录于《货车检查报告》内。在无保安人员在场的情况下，不得打开空货车 4.3货物装车时，仓库监柜人员和保安人员应监督整个装车过程。并检查装车产品是否正确，产品包装是否有异常。 4.4应严格安照柜单指定的产品和数量及公司规定的装车方式进行装车。装车的产品，除保安人员因抽查的目的可以打开包装外，其它任何人员不得擅自开包，除非有品管部门的品质异常通知。 4.5严禁装车产品以外的任何物品进入货车车内。 4.6异常情况处理。当装车过程中发生异常情况时，应及时报告、处理。 4.7发现产品包装被意外打开，应立即停止装车，并检查包装内是否有异物，必要时应报告上级。 4.8当出现溢装时，应立即报告资材部主管，资材部主管应查明溢装原因。若因产品包装设计等原因导致溢装，应通知公司业务和顾客联系，征求顾客意见，必要时应在海关备案；若因叠柜方式不正确导致溢装，应拆柜重装；若不能查出溢装原因，应将整柜产品全部拆出，检查货车车内是否装有其它物品，确认柜内无异物时方可重新装车。4.9保安人员及监柜人员应严禁非法人员（恐怖分子）把违禁品、危险品（枪支、弹药、毒品等）或其它物品混入车厢。 4.10当出现短装时，应报告船务部主管，船务部主管转告业务部，业务部和顾客联系，征求顾客意见，必要时应在海关备案。在未得到顾客的许可及海关的同意时，不得在短装货车内装载其它物品。 5.货车加封控制 5.1保安人员及监柜人员应在封箱前，应重新核实装车过程是否符合装箱程序，无误后方可封箱。

道路集装箱运输合同协议书范本

编号：_____________道路集装箱运输合同甲方：________________________________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：_______年______月______日

甲方（托运人）：法定代表人：乙方（承运人）：法定代表人：根据中华人民共和国《经济合同法》及交通部《货物运输规则》有关规定，为明确甲乙双方的权利和义务，经双方友好协商，就集装箱拖车运输事宜达成一致协议。根据平等互利的原则，依照相关法律、法则签订本协议。执行本协议的甲方业务部门必须由甲方正式授权，方可与乙方进行业务接洽及办理运输事宜，对未经授权的甲方部门的运输委托，乙方不予受理，执行本协议的乙方业务人员必须由乙方正式授权方可与甲方进行业务接洽及业务操作。一、合作方式乙方接受甲方委托并按甲方要求提供安全、优质运输服务。乙方须按甲方的需求提供证件齐全、技术性能良好的车辆，并配备管理和调度人员，保证甲方运输要求，高效、准确无误地完成甲方运输任务。二、运作方式 1、甲方应在当日前将次日的运输计划（S/O）传真或者E-MAIL 给乙方的业务调度，并注明做柜的具体要求（如:是否带司机本，在哪个关场报关等等）。货运安排的时候要提前预约以便乙方做好车辆安排工作。 2、乙方在接到甲方的传真或者E-MAIL后，要及时确认并按照指定的地点打单提柜，然后将已提集装箱柜号、封条号等资料书面通知甲方。

3、如甲方在当天点以后再增加运输任务的，乙方则视车辆安排程度而定并需立即通知甲方安排情况。 4、乙方应遵守甲方和货主约定的装货时间和地点，同时在操作过程与甲方保持联系。如发生意外应及时通知甲方采取补救措施以保证甲方的运输计划、船期不受影响（包括因港口、码头、堆场、海关原因造成提不到柜等的情况等）。若因乙方人为因素造成装货延误而改走高速公路的额外费用，则由乙方承担。若因码头、堆场、港口、海关或不可抗力等造成的延误，乙方在第一时间通知甲方后，甲方又要求赶时间的，则由甲方承担额外的费用。为了避免以后不必要纠纷，乙方必须配合督促厂方、货主在（甲方或乙方）的托运单签到厂时间和离厂、离关场时间。如果是一般贸易的货物乙方司机应把船公司封条交与厂方或货主负责施封。 5、乙方在货物装好以后应按照甲方约定的时间把货柜交还指定的码头。并将附带的报关、转关资料交与甲方指定的人员或报关行，并要签收以确认。 6、乙方在运输过程中要注意保证货物的安全运输，乙方将重柜交码头前应保证箱体和船公司封条、海关封条完好无损。乙方须将当日交重柜的闸纸传真给甲方，作为已交柜凭证。 7、在运输过程中，遇到有关职能部门查验货物造成的货差、货损，乙方不承担责任，但需出示有关单位查货的查验单据或凭证。 8、如乙方车辆因故障、交通事故、扣车等原因未能履行运输指示，而该原因是在乙方的责任范围内发生，则乙方有责任提供同类车辆进行替代作业并承担一切费用。三、双方责任

市政道路工程技术标创新

一、编制说明和依据 1编制说明根据《施工图》、《补遗书》及《答疑书》的要求，严格遵守合同条款的技术标准、工作标准、管理标准，综合考虑了劳动组织、施工技术、质量、进度、机械配臵、材料供应等环节，依据上述资料以及我公司多年从事市政道路、软地基处理等工程建设的经验，编制本《施工组织设计》，本《施工组织设计》总的编制原则是“方案可行、设备先进、措施有力、管理科学”及合理组织生产过程的四个原则“连续性、协调性、均衡性、经济性”。 2编制依据《二标段道路施工设计图》；《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1－2008）；《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）；《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268－2008）；《道路工程施工质量验收规范》（GB50203－2002）；《塑料排水板施工规程》（JTJ/T256-96）；国家其它现行相关规范。二、工程概况 2主要技术标准 2.1道路等级：主干路 2.2交通等级：重交通 2.3道路设计使用年限：15年 2.4道路规划横断面：5.0m（人行道+非机动车道）+1.5m（侧分带）+11.5m（车行道）+4.0m(绿化带)+11.5m（车行道）+1.5m （非机动车道）+5.0m（人行道+非机动车道）=40m 2.5地震参数：6度。设计基本地震加速度0.05g 2.6道路处理范围内处理完成后地基承载力：≥150KPa 2.7道路处理范围内处理完成后地基回弹模量：≥30MPa

3工程范围内现状大部分为盐田及虾池，根据地勘资料，道路下方分布有厚度较大的淤泥质土层，经计算分析，该层是主要的软弱土层，必须采取有效的软基处理措施，方能满足道路、管线的使用要求。根据前期研究结论，本段道路软基采用塑料排水板联合强夯法处理，道路软基处理宽度为52m。三、施工进度计划 1工期目标本工程按照招标文件要求工期，计划2014年5月30日开工，2015年12月31日之前全部完工。我项目经理部将合理安排施工顺序，与业主、监理密切配合，确保工程按期完工。 2分项工程工期安排 2.1本工程分三个阶段进行：本工程总工期为580天。第一阶段为施工准备阶段，计划安排20天。主要完成施工便道、水电接通、施工现场标牌、交接桩位、复核技术资料以及组织人员、机械设备、材料进场等工作。第二阶段为主体工程施工阶段，计划安排540天。主要完成道路、雨水、污水及附属工程等工程。第三阶段为收尾阶段，计划安排20天。主要完成缺陷修复、设备和人员退场、场地恢复、竣工资料编制及验收等工作。 2.2施工进度计划详见附表一：施工进度总计划表。四、施工平面图布臵 1根据本工程规模、施工进度计划、高峰期施工人数，结合现场实际，在现场红线用地范围外布臵生产临时设施、生活临时设施、临时道路以及施工和生活用水、用电管线。 2施工大临设施设于甲方指定的空臵位臵上。生活区面积为600m2。具体详见附表：施工现场平面布臵图。五、施工部署 1施工准备为了确保本工程优质、高速、安全、低耗、圆满地完成合同

《国际集装箱运输与多式联运》复习思考题和案例题解答

第1章复习思考题 1．集装箱运输产生的原因是什么？答：国际贸易量的上升以及跨国经营的增加，对国际间货物运输提出了更高的要求。传统的货物运输由于采用件杂货的方式，货物品种多、包装形式多样、单件重量相差较大，很难实现全过程的机械化和自动化的运输生产，也不适应现代大规模专业化生产的要求。为了克服件杂货运输所带来的问题，扩大运输单元是必然的趋势。在这一变化过程中，首先出现的是以网络和托盘等成组工具来实现的货物运输和装卸的成组化，但是这种成组方式的集成化程度有限，外形仍不规整，由于包装强度所限，也使得堆码困难。所以，更大单元的、外形尺寸标准的、包装具有一定强度的集成化运输方式的出现就势在必行，而集装箱运输方式的诞生正是顺应了这种需求。 2．简述国际集装箱运输的发展沿革。答：（1）萌芽阶段（1801~1955年）（2）开创阶段（1955~1966年）（3）成长阶段（1966~1971年）（4）扩张阶段（1971~20世纪80年代末）（5）成熟阶段（20世纪80年代末至今） 3．国际集装箱运输未来的发展趋势是什么？答：（1）集装箱运输量继续增长（2）集装箱船舶大型化、高速化发展（3）集装箱码头不断现代化，港口中转作用日益提高（4）集装箱箱型向大型化、专业化发展（5）集装箱运输信息管理实现现代化（6）集装箱多式联运将进一步发展和完善（7）市场竞争激烈，各大班轮公司经营战略将明显改变（8）集装箱运输的绿色化 4．集装箱运输的特点及优越性是什么？答：（1）高效率的运输方式（2）高质量的运输方式（3）资本高度密集型的行业（4）高协作的运输系统工程（5）适于组织多式联运 5．集装箱运输系统的组成要素包括哪些？答：（1）适箱货物（2）集装箱（3）船舶与运输航线（4）码头与装卸作业设施（5）内陆集疏运系统（6）运输管理系统（7）运输辅助子系统 6．国际集装箱运输信息系统体系包括哪些内容？

《集装箱道路货物运单》

起运日期：年月日编号：承运人地址电话邮编托运人地址电话邮编收货人地址电话邮编运输证号挂车牌照车牌号车型装货地点卸货地点货物名称及规格包装形式体积（厘米）长×宽×高件数实际重量（吨）计费重量（吨）计费里程（公里）货运周转量（吨公里）货物等级运价率运费金额其他杂费保价、保险费目金额费目金额装卸费过路费过桥费箱号：合计件数：货物运单签订地结算方式付款币种计价单位运杂费合计（油价上下浮动 %，其中运费价格随之上下浮动 %。）万千百十元角分特约事项托运人签章：年月日承运人签章：年月日收货人签章：年月日说明：托运人应按以下要求填写运单：（一）准确表明托运人和收货人的名称（姓名）和地址（住所）、电话、邮政编码；（二）准确表明货物的名称、性质、件数、重量、体积以及包装方式；（三）准确表明运单中的其他有关事项；（四）一张运单托运的货物，必须是同一托运人、收货人；（五）危险货物与普通货物以及性质相互抵触的货物不能用同一张运单；（六）托运人要求自行装卸的货物，经承运人确认后，在运单内注明；（七）应使用钢笔或圆珠笔填写，字迹清楚，内容准确，需要更改时，必须在更改处签字盖章。 ——————装 ————————订 —————————线 ———————— 第一联托运人联

市政道路的工程项目技术标样本

市政道路的工程项目技术标

第一部分技术标 *******市政工程施工招标投标文件投标文件内容：技术标投标人： *******（盖公章）法定代表人或授权委托代理人：（签字或盖章） 2017 年 9 月 19 日目录第一章工程概况 (5)

（二）、主要工程内容 (6) 第二章编制依据 (7) 第三章项目经理部组成人员及配备 (8) （一）、项目经理部人员组成： (8) （二）、项目经理部主要管理人员岗位职责 (9) 第四章施工方案 (20) （一）、施工程序 (20) （二）、主要施工方法 (20) （三）、主要部位施工措施 (23) 第五章确保工程质量的技术组织措施 (69) （一）、质量目标 (69) （二）、确保工程质量的技术组织措施 (69) 第六章确保安全生产、文明施工及环境保护的措施 (84) （一）、安全生产、文明施工及环境保护目标 (84) （二）、安全生产、文明施工及环境保护措施 (85) 第七章确保工期的技术组织措施 (97)

（二）、确保工期的技术组织措施 (97) 第八章热力管网施工质量保证措施 (105) 第九章雨污水管网系统施工质量保证措施 (112) (一)、材料管理与质量保证 (112) (二)、土方施工技术质量控制措施 (112) (三)、施工过程控制 (113) 第十章施工机械配备和材料投入计划 (117) （一）、施工机械配备 (117) （二）、材料投入计划 (128) 第十一章施工进度表或施工网络图 (129) 第十二章劳动力安排计划及劳务分包情况表 (131) （一）、劳动力安排计划 (131) （二）、劳务分包 (131) 第十三章海绵城市建设实施方案 (132) （一）、海绵城市建设对城市环境的作用 (132) （二）、待建道路LID提升改造的设计 (133)

集装箱基础知识各类标准规范及公约

集装箱基础知识（三） ——各类标准、规范及公约一、集装箱的标准分类为了有效地开展国际集装箱多式联运，必须强化集装箱标准化，应进一步做好集装箱标准化工作。集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。 1、国际标准集装箱是指根据国际标准化组织（ISO）第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。集装箱标准化历经了一个发展过程。国际标准化组织ISO／TC104技术委员会自1961年成立以来，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样（2438mm）、长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四种（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。第2系列和第3系列均降格为技术报告。 2、国家标准集装箱各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况，而制订本国的集装箱标准。我国现行国家标准《集装箱外部尺寸和额定重量》（GB1413-85）中对集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量等进行了规定。 3、地区标准集装箱此类集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路联盟（VIC）所制订的集装箱标准而建造的集装箱。 4、公司标准集装箱某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况和条件而制订的集装箱船公司标准，这类箱主要在该公司运输范围内使用。如美国海陆公司的35ft(英尺，foot)集装箱。此外，目前世界还有不少非标准集装箱。如非标准长度集装箱有美国海陆公司的35ft 集装箱、总统轮船公司的45ft及48ft集装箱；非标准高度集装箱，主要有9ft和两种高度集装箱；非标准宽度集装箱有宽度集装箱等。由于经济效益的驱动，目前世界上20ft集装箱总重达24ft的越来越多，而且普遍受到欢迎。

集装箱道路货物运输合同

编号：________ 集装箱道路货物运输合同甲方：______________________ 乙方：______________________ 签订日期：_____年____月____日第1 页共15 页

集装箱道路货物运输合同甲方（托运人）：工商登记证号：法定代表人：开户行：账号：地址：电话：电子邮箱：乙方（承运人）：工商登记证号：法定代表人：开户行：账号：地第 2 页共 15 页

址：电话：电子邮箱：甲乙双方本着自愿、平等、互利、诚实信用原则，根据《中华人民共和国合同法》及其他相关法律法规规章，在充分协商的基础上，就集装箱道路货物运输达成如下协议：第一条本合同使用的下列用语的含义是： 1、托运人是指委托承运人运输集装箱货物或集装箱，并与承运人订立集装箱道路运输合同的人。在本合同中是指________。 2、承运人是指具有道路运输经营许可证，从事营业性集装箱道路运输，并与托运人订立集装箱道路运输合同的人。在本合同中是指________。 3、收货人是指集装箱道路运输合同中指定的提取货物的人或托运人指定的其他人。 4、集装箱包括国内标准集装箱、国际标准集装箱和非标准集装箱。 5、集装箱货物是指能装入集装箱内，进行道路运输的货物。集装箱货物分为整箱货物和拼箱货物。 6、集装箱道路货物运单是指集装箱道路货物运输合同的证明，是承运人已经接收货物的收据。第 3 页共 15 页

7、集装箱货物装箱单是指记载集装箱箱内所装货物名称、数量、尺码、重量、标志和箱内货物积载情况等明细内容的单证。 8、承运人的责任期间是指从收到集装箱整箱或拼箱货物时起至运达目的地交付收货人止的承运人掌管的全部期间。 9、不可抗力是指不能预见、不能避免并不能克服的客观情况。本合同的不可抗力包括但不限于法定自然灾害、战争状态，影响交通工具正常运营的气象条件，政府引起的交通管制、行政执法所引起的时间上的耽搁，重大交通事故或道路意外所引起的无法弥补的贻误。第二条货物的基本情况： 1、货物的名称：________，性质：□普通货□特种货物□危险货物□贵重货物□鲜活货□大型特性笨重货物数量：________，规格：________，价格：________。 2、使用集装箱的箱型和数量：国内标准集装箱： □1吨箱□6吨箱□10吨箱数量________ 国际标准集装箱：箱型：□20英尺□40英尺□45英尺□53英尺□60英尺数量________ 第 4 页共 15 页

市政工程-环线道路新建项目EPC模式项目技术标

凯潮溪环线道路新建项目工程（EPC 模式) 目录一、勘察设计组织计划方案 (7) 第一章前言 (7) 1.1工程概况 (7) 1.2工程勘测的目的及技术要求和执行的标准 (8) 1.2.1工程勘测的主要目的 (8) 1.2.1工程勘测的技术要求和执行标准 (8) 第二章勘察技术方案 (9) 2.1勘察部分技术方案 (9) 2.2地形测量部分技术方案 (12) 2.3管线探测部分技术方案 (16) 2．4 施工阶段技术问题解决 (21) 第三章工程勘察的难点、重点及解决对策 (21) 3.1 工程勘察的难点 (22) 3.2 工程勘察的重点 (23) 3.2 类似工程勘察情况 (24) 第四章质量及安全保证措施 (24) 4.1质量保证措施 (24) 4.1.1 质量保证体系及说明 (24) 4.1.2 确保勘测质量的措施 (25) 4.2 安全保证的措施 (27) 第五章勘测成果报告 (29) 5.1 勘察报告 (29) 5.2 地形测量报告 (30) 5.3 管线探测报告 (31) 第六章总述 (32) 二、工程总承包实施方案 (33) 第一章、综述 (33)

第1节、对施工管理总承包的认识 (33) 1、施工管理总承包 (33) 2、施工管理总承包的先进性 (33) 第2节、施工管理总承包要求 (34) 1、施工管理总承包的内容： (34) 2、施工配合服务 (34) 3、施工管理总承包的责任目标 (34) 4、施工管理总承包配合服务 (35) 5、施工管理总承包的权限 (36) 6、施工管理总承包的责任 (37) 第二章、管理机构 (38) 第1节、管理机构 (38) 第2节、施工总承包管理人员配置 (40) 第三章、临时场地和设施管理 (46) 第1节、临时场地和设施管理流程 (47) 1、临时办公用房及临时围墙建设管理流程 (47) 2、临时水、电、通信、道路建设管理流程 (47) 第2节、临时场地和设施管理制度 (48) 第3节、临时场地和设施管理措施 (49) 第四章、安全生产与文明施工管理 (51) 第1节、概述 (51) 第2节、安全文明施工管理流程 (65) 第3节、安全文明施工管理制度 (65) 1、安全责任制 (65) 2、编制项目安全技术措施计划 (66) 3、建立施工方案安全技术交底制度 (66) 4、建立安全教育制度 (66) 5、制定安全检查制度 (67) 6、安全生产奖罚制度 (67)

集装箱基础知识

集装箱知识 1、集装箱尺寸 3、集装箱的结构及名称 3.1、按制造材料分： 1）铝合金集装箱即其外板和结构材料是用铝合金所制成，其角柱和角配件以及其他主要骨架用钢材制造。 2）钢集装箱其大部分外板和结构材料是用钢板和钢材制造的。

3）玻璃钢集装箱其大部分外板用玻璃纤维加强的塑料胶合板制造，也称为加强塑料胶合板集装箱，其特点是重量轻、强度大，以前是空运集装箱用这种材料制造，现在逐步也用在船用集装箱上使用。 3.2、按用途分： 1）干杂货集装箱(Dry Cargo Container) 是适用于装载各种干杂货，包括日用百货、干食品、机械、仪器、医药及各种贵重物品等。 2）冷藏集装箱（Reefer Container）是带有冷冻机或能够与船上冷冻机连接进行冷冻的设备，能保持一定的冷却温度，主要是运输各种冷冻货使用。 3）通风集装箱（Ventilated Container）主要是运输不需冷藏而需通风的水果，蔬菜以及活家禽牲畜等。 4）液体集装箱（Tank Container）也称灌式集装箱。它是一种在箱子的框架内设有一个圆筒形的罐，用以运输液体货如：散装食油、工业用油或其它液体货物。 5）散装集装箱（Bulk Container ）供运输谷类等粉粒状货物用，装货时从箱顶开口处装入，卸货时利用倾斜装置使箱倾斜，打开端壁，卸出货物。 6）开顶集装箱（Open Top Container）是一种没有箱顶的箱子，使用时需用蓬布盖顶。 7）框架式集装箱（Platform Based Container）特点是没有箱顶和侧壁的，仅有连接在底板上的端壁或角柱的形状。通常运载一些机械、钢管、设备等货物。 8）平板式集装箱（Flat Rack Container）是只有底部平板结构的，底板较普通集装箱厚的装载货物的设备，一般运用于一些超长、超高、超宽的货物。 9）牲畜集装箱（Pen Container）专门为装运动物的特殊集装箱，具有通风良好，并带有喂料、除粪装置的箱子。