建筑外墙外保温系统与建筑节能技术
产业与科技论坛2011年第10卷第19期
2011.（10）.19
Industrial &Science Tribune 建筑外墙外保温系统与建筑节能技术分析
□孟
杨籍建新
【摘
要】本文分析了目前建筑外墙保温施工工艺的现状，提出了存在的问题，并在此基础上分析了保温施工的优化方案，希望
对同行有所帮助和借鉴。
【关键词】建筑节能；外墙保温；保温系统【作者单位】孟杨、籍建新，新乡市工程质量检测站
我国正处于工业化和城镇化快速发展的阶段，工业的增长，城镇化进程的加快、人民生活水平的大幅提高、居民消费的升级，使得人们对能源、经济资源的需求非常迫切。由于我国人口众多，能源资源相对缺乏，这种状况在今后的长时期内也将难以缓解，节约能源已是刻不容缓，因此，解决建筑能耗方面存在的问题是降低社会能耗的重要途径之一。
一、建筑外围设计中节能技术的优劣分析
（一）外墙内保温技术分析。外墙内保温就是在外墙的内侧使用苯板、保温砂浆等保温材料，从而使建筑达到保温节能作用的施工方法。该施工方法具有施工方便、对建筑外
墙垂直度要求不高、
施工进度快等优点。在早期的外墙保温施工中约有90%以上的工程应用内保温技术，但保温效果不如外墙外保温，也占用使用面积。
（二）内外混合保温技术分析。内外混合保温，是在施工中外保温施工操作方便的部位采用外保温，外保温施工操作不方便的部位做内保温，这是内外混合保温施工的基本做法。从施工操作上看，
混合保温可以提高施工速度，对外墙内保温不能保护到的内墙、板同外墙交接处的冷（热）桥部分进行有效的保护，从而使建筑处于保温中。然而，混合保温对建筑结构却存在着严重的损害。外保温做法部位使建筑物的结构墙体主要受室内温度的影响，温度变化相对较小，因而墙体处于相对稳定的温度场内，产生的温差变形应力也相对较小；内保温做法部位使建筑物的结构墙体主要受室外环境温度的影响，室外温度波动较大，因而墙体处于相对不稳定的温度场内，产生的温差变形应力相对较大。局部外保温、局部内保温混合使用的保温方式，使整个建筑物外墙主
体的不同部位产生不同的形变速度和形变尺寸，
建筑结构处于更加不稳定的环境中，经年温差结构形变产生裂缝，从而缩短整个建筑的寿命。工程保温做法中采用内外保温混合使用的做法是不合理的，这比做内保温的危害更大，该方法已很少使用。更合理的外墙保温技术是外墙外保温技术。
（三）外墙外保温技术分析。进入洗车线，洗车后通过咽喉区进入停车线，洗车工艺为通过式洗车，列车洗车作业只需要1次通过洗车机，且全过程不需要转换列车运行方向。
（二）与运用库并列通过式布置的特点。该布置型式只有在运用库为贯通式布置时才能成立。洗车线布置在运用库的一侧，列车入段时需要清洗的列车直接进入洗车线，洗
车后进入牵出线，
转换运行方向后通过运用库尾部咽喉区进入停车线，洗车工艺为通过式洗车，列车洗车作业1次通过
洗车机，
但需要在牵出线进行1次转换运行方向作业。（三）咽喉区八字线通过式布置的特点。当车辆段用地长度受到限制不能满足上述两种布置型式的要求时，可以考
虑采用本方案。洗车机布置在咽喉区一侧，
入段时需要清洗的列车首先经岔L2、L4进入前洗车线，转换运行方向后，驶
入洗车机完成洗车作业，
然后全部进入后洗车线，在后洗车线再次转换运行方向后，经岔L3、
L1进入运用库。洗车作业是通过式洗车；从列车入段到洗车完毕进入运用库，
需要2次转换列车运行方向。
（四）方案比较及优化。通过分析可以看出，不论从全过程作业时间还是最小洗车间隔来看，方案一都具有明显的优
越性；方案二虽然为通过式布置，
但由于洗车线与运用库并列布置，总长度一般会大于作业所需要长度，造成在洗车线上的
走行时间过长，
影响洗车的最小间隔时间，由于只需1次转换列车运行方向作业，全过程洗车时间大于方案一小于方案三和方案四；方案三的八字线布置，虽然需要两次转换列车运行方向，但由于通过道岔将洗车线分成了3个可以将信号隔离的区段，最小洗车间隔受洗车作业时间控制，与方案一相同，但全程洗车时间较方案一和方案二增加。方案四需要反向通过洗
车机，
不仅增加洗车时间，而且严重占用洗车能力，该方案的全过程洗车时间和最小洗车间隔时间都是最差的。
五、结语
通过以上分析研究，可以认为地铁车辆段洗车线的布置型式对洗车能力和洗车作业时间都有较大影响，在用地条件
满足需要时，
应优先采用咽喉区通过式布置方案，其次应选择与应用库并列通过式布置方案或咽喉区八字线通过式布
置方案，尽量避免采用尽头线往复式布置方案。【参考文献】
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长春客车厂，
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