汽车平台化和模块化设计要则及案例分析
家具模块化设计方法实例分析
家具模块化设计方法实例分析 1前言 当前，消费者对家具的个性化需求日益凸显，如何满足这种需求已经成为越来越多家具企业发展的关键。要做到既符合现代机械化生产的发展主流，又节约成本，且能提高产品的市场竞争力。这确实为难了不少的家具企业。有一坐企业尝试通过从销售终端满足个性化，但众多形态各异、尺寸繁多的家具定单从销售端传送至生产和设计部门，却带来了新的矛盾：设计任务艰巨、生产设计难排、产品质量难以保证，甚至由于部件尺寸的相近导致出错率增加、生产效率低下。有一些敢于吃螃蟹的企业尝试从设计入手，通过标准零部件的设计、组合成新产品来满足这种“个性化”“的需求。但遗憾的是，这种做法并未带来预期的效果，单一的产品导致了销售客额和顾客满意率的下降。所以，如何实现产品的个性化？是从销售端，还是从设计与生产端着手呢？这是家具企业必须根据企业现状做出回答的问题。定制是从销售端解决问题，而模块化设计是从设计端解决问题，旨在通过设计具有标准性和通用性的功能模块，达到组合成多样化的家具的目的。毫无疑问，模块化设计在家具业具有很大的发展潜力，它既能解决个性化需求的问题，还能做到低成本与高效率。 模块化设计属于方法学的范畴，在其他工业行业中已经得到了长足的发展。由于家具消费环塘和制造环境的变化，模块化设计以其特有的优势，开始在家具行业尤其是办公家具中应用。而对于民用家具，
近年来个性化需求与家具企业的生产矛盾日益突出，有关模块化设计的探索才刚刚开始。鉴于国内尚无系统的家具模块化设计理论来指导企业的实践，本文着重以衣橱为例，详细具体地分析单个家具的非模块化设计过程，以进一步明确家具模块化设计的必要性和可操作性。 2 设计概念及设计方法 家具模块化设计指的是在对家具进行功能分析的基础上，划分并设计出一系列的家具功能模块，通过功能模块的选择与组合构成不同的家具，以满足市场多样化需求的设计方法。与传统的设计方法相比较，家具模块化设计呈现出许多新特征。首先，它是针对模块和家具产品系统的设计，既要设计模块，又要设计家具成品。其次，它以标准化、通用化的零部件快速组合成家具，能实现家具的多样化。模块化设计不同于标准化设计，标准化设计带来的是单一的产品，而模块化设计则不然，在设计之初就考虑模块可组合成产品的多样性。因此模块化设计是在标准化设计基础之上，实现产品多样化的一种方法。 根据家具模块化设计的概念，笔者提出从三个层次展开家具的模块化设计。第一层次是家具模块化总体设计。这个阶段主要是进行模块化系统的总体策划，确定模块化实施的范围。良好的模块化总体设计，是模块化设计得以实现的基础。第二层次是家具模块设计，这是模块化设计系统具体化的过程，是承上启下的环节。模块化设计的好坏，直接影响到模块化家具组合的最终效果。第三层次是家具模块化产品设计。这个阶段主要是选择模块，评价模块可能组合方式的合理
汽车开发平台模块化特点及其发展趋势
汽车开发平台模块化特点及其发展趋势 1 引言 平台化开发已经是各大整车企业降低研发成本，缩短开发周期的重要手段之一。 汽车平台是指在开发过程中使用相似的底盘和下车体 的一组公共架构，该架构可以承载不同车型的开发及生产制造，在此基础上可以生产出外形和功能都不尽相同的产品。 组成汽车产品平台公共架构的识别要素主要包括发动 机舱、地板、悬架制动、传动、发动机、电气系统等。目前出现的“模块化”开发，比“平台化”更进了一步。汽车企业可以在全球范围内进行汽车模块的选择和匹配优化，进一步减少了新开发零部件的种类和数量，零部件通用化程度更高，使企业更加灵活、快速地推出新产品。 因此，本文意在通过推导汽车平台演进进程，并结合几家国外车企平台模块化战略深入分析，总结其特点与适用要素，为我国自主品牌汽车企业开展平台模块化研究提供一定的参考建议。
2 汽车平台战略与发展趋势 世界汽车平台战略经历了单车型开发———平台开发———平台精益化———模块化的进程。汽车制造商通过扩张和兼并，拥有了更多的汽车平台，梳理现有汽车产品，对平台进行整合以及精益化，并在精益化的基础上对平台构建进行模块化构建。全新的模块化平台，将进一步降低研发周期和风险，成为未来汽车生产发展的方向。 从20世纪80年代平台概念的诞生，到20世纪90年代平台战略的兴起，至2010年全球九大跨国车企（通用、大众、福特、丰田、雷诺日产、PSA、本田、菲亚特和戴姆勒）已拥有了175个平台。各大跨国车企开始意识到进一步削减平台数量，扩大单个平台的车型覆盖率，提高平台规模效益是未来平台化发展的不二选择。到2020年九大跨国车企计划将平台削减至1/3，并且纷纷将大规模生产的车型集中在关键几个核心平台上。通用汽车宣布到2018年平台将从2010年的30个削减到14个，每年由此可节约成本10亿美元。 以下选取大众、通用、福特、丰田平台，对比分析其平台战略差异性。见下页表1。
专用汽车设计试卷b
南京林业大学试卷B 一、填空题（20分，每空0.5分） 1、专用汽车是指装有专用设备、具备专用功能、用于承担专门运输任务或专项作业的汽车。 2、常用可改装专用汽车的汽车底盘分为二类、三 类、专用底盘和_定型总装底盘。 2、动力输出装置可从发动机、变速器、分动器和传动轴等处取力。 3、车辆的质心位置可通过计算法、重量反映法和试验台测试法来获得 4、普通自卸汽车一般是在载货汽车二类底盘的基础上，经变型设计而成的。通常由底盘、动力传动装置、液压倾斜装置、副车架和专用货厢等主要部分组成。 5、所谓半挂汽车的随动转向轴是指 。（1分） 6、液体化工物品罐车的排液方式有、。 7、气卸粉罐车的气源主要有、 、。 8、请说明下图分别是何种形式的半挂自卸汽车。（a）是、（b）是、（c）是。
（a）（b） （c） 9、请说明下图分别是何种形式的固定型牵引座。（a）是、 （b）是。 10、消除油罐车静电的方法有、、 、和。 11、混凝土泵车按输送泵形式的不同可分为 和。 13、起重机的起重臂有、和等形 式。 二、判断题（10分） 1、副车架与车架之间应垫有8~30mm的缓冲垫，如木质、橡胶和聚合材料等。（） 2、对于工作在寒冷北方的自卸汽车，除了对发动机、驾驶室、传动系的储油部位、
液压油箱及燃油箱等进行保温或加热外，并不需要对其车厢进行加热。（）3、牵引销只有轻型50号和重型90号两种类型，主要根据最大总质量进行选用。 （） 4、全挂粉罐车一般设有起源系统，所以其罐体上不需设外界气源装置。（） 5、洒水车的罐体通常用铝合金焊制而成，横截面为椭圆形，内表面涂有防锈层。 （）6、厢式汽车根据车厢的不同可分为客厢式和货厢式。如救护车、电视转播车等就是典型的货厢式汽车。（） 7、国内大都采用干料式混凝土搅拌车。（） 8、混凝土泵车的发动机转速和驱动油泵的输出流量是可以变化的，通过调节发动机转速和油泵流量，可以实现混凝土排出量的变化。通常铭牌上标出的是其最小的排出量。（） 9、起升机构又称卷扬装置或绞车，它是起重机的重要组成部分。（） 10、回转机构是完成起重臂及转台转动的装置，由液压马达和减速机构组成。（） 三、增压柴油机相对于普通的柴油机而言，其结构上有哪些变化？（6分） 四、请说明组合式变速器的类型，并详细说明组合式变速器传动比的搭配方式。（8分） 五、请说明进行自卸车设计时应考虑的与众不同的参数是什么，并且如何来予以设计。（8分） 六、请具体说明如图所示手控液压举升系统的工作原理。（8分）
汽车模块化生产
汽车模块化生产： 1发展历史编辑 汽车的大工业生产方式发生过三个转变：生产流水线方式，汽车平台式生产，“模块化”生产方式 2生产流水线方式编辑 20世纪初，福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。流水线方式作为汽车生产的主流方式一致延续到80年代。 3汽车平台式生产编辑 随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。在80年代，产生了一种称为“汽车平台”的概念，“汽车平台”是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。有时候很多种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台（比如新宝来与现在的宝来就不在一个平台）。4“模块化”生产方式编辑 在“模块化”生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。而汽车厂商方面则以全球范围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。几个自主品牌包括通用的凯越等其实走的就是这条路。 自从1885年，德国工程师卡尔·奔驰制成了第一辆汽车——一辆三轮内燃机汽车，世界汽车工业已经走过了120多年的历史。汽车业已经从整个制造领域到消费领域对世界产生了重大影响，福特汽车的“规模化生产”影响了整个20世纪的制造业，而丰田汽车的“精细化管理”则提升了众多企业和职业经理人的管理理念。而今，消费者的“个性化需求”正在潜移默化地促使众多汽车企业向“模块化定制”的方向发展。随着时代的发展，汽车工业以其自身特点，既在不断推进自身生产方式和管理模式的演进，也在不断影响消费者的生活方式。 回顾世界汽车工业的发展，“规模化生产”和“精细化管理”是其发展中两个重要的特点，几乎可以概括为过去100年世界汽车工业成功的两大关键要素。然而，随着消费者个性化需求的不断提升，以及互联网的发展对厂商和消费者沟通模式的影响，在这个IT企业不断催生新的商业模式的时代，汽车业的生产和服务模式正在受到极大的冲击。特别是“戴尔模式”的成功，正在对各个行业产生影响，其“模块化定制”的服务模式也逐渐被众多汽车企业所借鉴。
模块化程序设计实例
9 .5 模块化程序设计实例 《程序设计基础》（基于C语言讲解）石光华编著—北京: 清华大学出版社 下面以设计一个简单的成绩管理软件为例,一步一步地按模块化程序设计方法进行设计。 1 .定义问题 设计一个成绩管理软件,其基本功能包括:输入成绩,成绩加分,计算平均成绩,找出最高分,找出最低分,输出成绩等。 2 .确定组成程序的模块 根据成绩管理软件的功能,确定软件的基本模块包括:输入模块,加分模块,平均分模块,最高分模块,最低分模块,输出模块等。 142 程序设计基础 3 .绘制程序结构图 成绩管理软件的结构图如图9-5所示。 图9-5 成绩管理软件结构图 4 .流程图 用流程图确定主程序的逻辑结构,如图9-6所示。 在流程图中,istate 的作用是记录是否已经输入成绩。istate 的使用有如下两种 方式。 (1) 作为全局变量使用。此时istate可以在所有模块中改变其值,主程序更简洁,但 可能产生边际效应。 (2) 作为主程序的局部变量使用。此时istate只能在主程序中改变其值。在主程序 中可以直观地看到其变化,能够防止边际效应。 采用方式(2)的主程序如下。
#include < stdio .h> #define SIZE 10 void main() { int iscore[SIZE] ={0}; int key= - 1; int iresult=0; float fresult=0; int istate=0; printf(″1:Input scores;\n″); 第9章模块化程序设计 143 图9-6 成绩管理软件主程序流程图 printf(″2:Output scores;\n″); printf(″3:Count for the max score;\n″); printf(″4:Count for the minimum score;\n″); printf(″5:Count for the total score;\n″); printf(″6:Count for theaverage score;\n″); printf(″- 1:Exit .\n″); while(1) { printf(″Please input your choose:″); scanf(″%d″,&key); if (key = = - 1) 144 程序设计基础
汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化
汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化 前言 1.汽车平台概念 其实“汽车平台”并没有一个确切的定义，概念较为笼统，主要体现在汽车的研发阶段。简单而言就是开发过程中用一个平台可以同时承载不同车型的开发与生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。在制造面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界围的兼并重组。 2. 发展历史 汽车的大工业生产式发生过三个转变： 生产流水线式 20世纪初，福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产期和成本，同时也降低了售价。流水线式作为汽车生产的主流式一致延续到80年代。 汽车平台式生产 随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命期越来越短，大批量生产式逐渐变得不能适应竞争。在80年代，产生了一种称为"汽车平台"的概念，“汽车平台”是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。有时候很多种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台。 “模块化”生产式 在"模块化"生产式下，汽车技术创新的重心在零部件面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。而汽车厂商面则以全球围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地去进行。采用"模块化"生产式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产期。 提高零部件共通率模块化平台成跨国车企新宠 日前，以大众、丰田为代表的跨国汽车集团，正在致力于新模块化汽车平台的研发工作，预计到2015年之后，这些新平台将纷纷投入使用，为跨国车企的成本控制做出重要贡献，从而大幅提升其在汽车行业的竞争力。 日系车企
汽车设计师2020年终工作总结范文
汽车设计师2020年终工作总结范文 总结的深度等于成长的速度，等于发展的速度。写好工作总结，帮你更快成长。下面是小编整理的关于汽车设计师2019年终工作总结范文，希望能够帮到大家。 汽车设计师2019年终工作总结范文【一】 20xx年是公司稳步腾飞的一年，也是取得巨大成绩的一年，是令人鼓舞和欣慰的一年。在xx年中，随着淡季的来临，产量出现下滑，也受到了来自全球性金融危机的影响，也成了公司的一个“冬天”。那么，我们现在要做的就是储备能量，加强业务技能，我作为专用车有限公司的一员，本着以积极主动、认真负责的工作态度，做好工作。一年中工作总结如下： 一、思想态度方面。 从事汽车设计工作以来，在工作中我学到了很多知识和经验。汽车设计工作对我来说是一个陌生的工作，我由不懂到懂，由肤浅到深入，由难到易，可以说这个过程是艰辛而美丽的。 从工作中我所得到和领悟的也很多。这可以说对我以后的人生旅途都有很大的影响和帮助，也算我人生的一次不小的转折点和跨越。所以自已也更珍惜这个难能可贵的机会。我想无论开始从事何种工作对我来说都是一种挑战，也是一种磨练。 做汽车设计一年多以来在工作中不断的磨练了我的意志，同时增加了我对困难的征服欲，实现了我的人生价值。我想无论我做什么都会干一行爱一行。既然我从事了这份工作，就要爱岗敬业，尽职尽责的去认真完成我的工作。 二、认识工作的重要性、责任性，立足本职工作。 汽车设计这份工作要求我。 (首先)要敬业。要用积极的态度全身心的投入工作，即然选择了这个职业，选择了这个岗位，就要全力以赴，尽职尽责地去完成。 (二是)要以严谨细致的态度对待工作。在工作中要严格要求自已做到一丝不苟。汽车设计对我来说是一项细致的工作，它的要求很严格，它要求我必须认真、细致。要做到汽车设计的产量、计算工时一定要准确无误，否则将给公司带来一定的损失，所以，必须要认真，仔细无差错。这就要求我们在做其它工作时也是必须用严谨细致的态度对待工作。
专用汽车结构与设计期中考试
一、名词解释 厢式汽车：具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢的专用汽车 粉罐汽车：用于散装粉状物料的罐式汽车，如装水泥、面粉。滑石粉。粉煤灰等的罐式汽车。 专用汽车燃油经济性：专用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量。型号EQ5100GJY：表示二汽生产的第一代总质量约为10t的罐式加油专用汽车 集装箱：是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。 二、填空题 1、专用汽车取力器根据相对于汽车底盘变速器的位置不同，取力器的取力方式可分为前置式、中置式、后置式三种形式 2、专用汽车副车架与主车架的连接方式主要有连接支架、U形螺栓和止推板三种 3、粉罐汽车的主要专业性能为平均卸料速度和剩余率。 4、专用汽车的主要性能参数包括整车的动力性、燃油经济性和静态稳定性等 5、混泥土搅拌运输车分为湿式搅拌运输车和干式搅拌运输车两种运输方式。 三、问答题 1、专用汽车总体设计的特点和要求有哪些？ （1）专用汽车设计常选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计。（2）专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置的匹配。（3）专用汽车设计应考虑产品的系列化。（4）工作装置核心部件应严格优选。（5）在普通汽车底盘上改装的专用汽车，底盘受载情况可能与原设计不同，因此要对一些重要的总成结构件进行强度校核。（6）专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求。 2、加油汽车相比运油汽车具备哪些特殊功能？ 加油汽车相比运油汽车具有给受油设备加油、自吸装油、循环搅油、移动泵站作用、吸回加油软管中的油液等五种功能。 3、冷藏保温汽车的制冷方式有哪些？并简述各种制冷方式的原理和优缺点。 （1）固体制冷原理：利用固体在液化或汽化（升华）时吸热作为制冷方式。优点：制冷装置简单，投资和运行费用较低。缺点：干冰成本较高，且消耗量较大，干冰升华易引起结霜，CO2气体过多还会使水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而死。 （2）冷板制冷原理：将共晶溶液装入特制的冷板中，通过蓄冷和放冷过程实现温度调节。优点：冷板冷藏车制冷费用低，节约能源，无盐水腐蚀，不会造成环境污染。缺点：冷板装置在其长度和宽度一定的前提下，厚度越大，其内部的共晶冰越难溶解；而冷板的厚度越小，则冷板的体积越小，整个冷板的蓄冷量就越小。 （3）液氮制冷原理：利用液氮汽化吸热进行制冷。优点：液氮制冷装置结构简单，无噪声和污染；液氮制冷量大、制冷迅速，适于速冻。液氮汽化不会使厢内受潮，对食品保鲜、防止干耗均有利，且控温精确。缺点：液氮成本较高，需经常充注。 （4）机械制冷原理：在一定压力下，液体达到某一温度（沸点）就会沸腾。液体沸腾时，吸收汽化替热而产生相变，转变为饱和蒸汽。优点：制冷机既能制冷又能加热，扩大了使用范围，且能根据冷藏物品的需要实现厢内温度的自动控制，运输的货品种类也较多。缺点：结构复杂、购置和运行费用较高。 4、专用汽车轴距设计时应注意哪些问题？ 轴距对专用汽车总长，最小转向直径，纵向通过半径，装备质量等都有影响，轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距对轴荷分配，车辆的操纵稳定性和行驶平顺性都有影响。轴距过短，会使车厢长度不足或后悬过长，上坡或制动时轴荷转移过大，制动性和操纵稳定性变坏，平顺性变差。同普通货车相比，自卸汽车要求轴距变短，而轻泡货物运输车则需求轴距加长。 四、论述题 1、请通过作图和文字说明立式罐体总成结构及工作原理。 P85
专用汽车的总体设计
目录 摘要 (2) 第1章汽车的总体设计 (3) 1.1 汽车总体设计的特点 (3) 1.2汽车总体设计的基本要求 (3) 1.3汽车总体设计的一般顺序 (3) 1.4布置形式 (4) 1.5 轴数的选择 (5) 1.6 驱动形式的选择 (5) 第2章载货汽车主要技术参数的确定 (6) 2.1 汽车质量参数的确定 (6) 2.2汽车主要尺寸的确定 (7) 2.3汽车主要尺寸性能参数的确定 (7) 第3章载货汽车主要部件的选择及布置 (9) 3.1 发动机的选择与布置 (9) 3.2轮胎的选择 (12) 3.3离合器的选择 (12) 3.4万向传动轴的选择 (12) 3.5主减速器的形式 (13) 第4章总体布置的计算 (13) 4.1 轴荷分配及质心位置计算 (13) i的选择 (17) 4.2驱动桥主减速器传动比 i的选择 (17) 4.3变速器传动比 g 第5章汽车动力性及燃油经济性计算 (18) 5.1 汽车动力性能的计算 (18) 5.2功率平衡计算 (23) 5.3汽车燃油经济性的计算 (25) 5.4 汽车不翻倒的条件计算 (26) 5.5 汽车的最小转弯半径 (26) 总结 (28) 参考文献 (29)
摘要 汽车的总体设计是汽车设计工作中最重要的一环，它对汽车的设计的质量、使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响。因为汽车性能的优劣不仅与相关总成及部件的工作性能有密切关系，而且在很大程度上还取决于有关总成及部件间的协调与参数匹配，取决于汽车的总体布置。 货车的总体设计主要包括货车的参数确定，发动机和轮胎的选择，总体布置和动力性的计算等一系列重要的步骤。其中参数的确定又包括了汽车的质量参数，主要尺寸和性能参数的计算等。而本次课程设计同时应用到了EXCEL，AutoCAD等计算机辅助软件，再通过多次校核质心位置和各部分的总成以保证货车的轴荷分配合理。 关键词：货车总体设计；整备质量；动力性；燃油经济性。
家具模块化设计方法实例分析
家具模块化设计方法实例分析 1 前言 当前，消费者对家具的个性化需求日益凸显，如何满足这种需求差不多成为越来越多家具企业进展的关键。要做到既符合现代机械化生产的进展主流，又节约成本，且能提高产品的市场竞争力。这确实为难了许多的家具企业。有一坐企业尝试通过从销售终端满足个性化，但众多形态各异、尺寸繁多的家具定单从销售端传送至生产和设计部门，却带来了新的矛盾：设计任务艰巨、生产设计难排、产品质量难以保证，甚至由于部件尺寸的相近导致出错率增加、生产效率低下。有一些敢于吃螃蟹的企业尝试从设计入手，通过标准零部件的设计、组合成新产品来满足这种“个性化”“的需求。但遗憾的是，这种做法并未带来预期的效果，单一的产品导致了销售客额和顾客中意率的下降。因此，如何实现产品的个性化？是从销售端，依旧从设计与生产端着手呢？这是家具企业必须依照企业现状做出回答的问题。定制是从销售端解决问题，而模块化设计是从设计端解决问题，旨在通过设计具有标准性和通用性的功能模块，达到组合成多样化的家具的目的。毫无疑问，模块化设计在家具业具有专门大的进展潜力，它既能解决个性化需求的问题，还能做到低成本与高效率。
模块化设计属于方法学的范畴，在其他工业行业中差不多得到了长足的进展。由于家具消费环塘和制造环境的变化，模块化设计以其特有的优势，开始在家具行业尤其是办公家具中应用。而关于民用家具，近年来个性化需求与家具企业的生产矛盾日益突出，有关模块化设计的探究才刚刚开始。鉴于国内尚无系统的家具模块化设计理论来指导企业的实践，本文着重以衣橱为例，详细具体地分析单个家具的非模块化设计过程，以进一步明确家具模块化设计的必要性和可操作性。 2 设计概念及设计方法 家具模块化设计指的是在对家具进行功能分析的基础上，划分并设计出一系列的家具功能模块，通过功能模块的选择与组合构成不同的家具，以满足市场多样化需求的设计方法。与传统的设计方法相比较，家具模块化设计呈现出许多新特征。首先，它是针对模块和家具产品系统的设计，既要设计模块，又要设计家具成品。其次，它以标准化、通用化的零部件快速组合成家具，能实现家具的多样化。模块化设计不同于标准化设计，标准化设计带来的是单一的产品，而模块化设计则不然，在设计之初就考虑模块可组合成产品的多样性。因此模块化设计是在标准化设计基础之上，实现产品多样化的一种方法。 依照家具模块化设计的概念，笔者提出从三个层次展开家具的模块化设计。第一层次是家具模块化总体设计。那个时期要紧
专用汽车设计总结
1.专用汽车产品型号中部四位数字的含义：首位：1.载货汽车 2.越野汽车 3.自卸汽车 4.牵引汽车 5.专用汽车 6.客车 7.轿车8空缺9半挂车或专用半挂车；中间两位数字：1-5.表示汽车的总质量（超过100t可以用三位数字），6.数字X0.1m表示车辆总长度，7.数字X0.1L表示发动机排量，9.表示汽车的总质量；末位数字表示企业自定序号。 2.X厢式货车，G罐式汽车，Z专用自卸汽车，T特种结构汽车，J起重举升汽车，C仓栅式汽车。BM保温车，LC冷藏车，JB混凝土搅拌车，JY加油车，GK高空作业车 AH5250GJBI：表示安徽星马汽车有限公司生产的第一代总质量为24.8t的罐式混凝土搅拌车3.专用汽车：专用汽车是装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业任务的汽车。（以普通货车底盘为基础，加装专用装备，使其具有专项作业功能的汽车，称为专用汽车） 4.专用汽车的总体布置原则：专用汽车总体布置的任务是正确选取整车主要参数，合理布置工作装置和附件，达到设计任务书所提到的整车基本性能和专用性能的要求。 遵循的原则：1）尽量避免变动汽车底盘各总成位置2）尽量满足专用工作装置性能的要求，充分发挥专用功能3）必须对装载质量、轴荷分配等参数进行估算和校核4）应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷5）应尽量减少专用汽车的整车整备质量6）应符合有关法规的要求 5.取力器取力方式分类：1）前置式（发动机前端取力、发动机后端取力、夹钳式取力）2）中置式（变速器上盖取力、变速器侧盖取力、变速器后端盖取力）3）后置式（分动器取力、传动轴取力） 6.专用汽车的滚动阻力计算： α α：道路坡度角 f=fo+kv fo：滚动阻力系数中的常数项 v：专用汽车的行驶速度 7.重心位置计算P26 8.冷藏汽车的制冷方式：1）固体制冷：水冰及盐冰制冷、干冰制冷2）冷板制冷3）液氮制冷4）机械制冷 冷藏汽车的加热方式：燃油暖风机加热、电热丝加热、利用发动机冷却水水温和废气余热加热以及利用制冷机组制冷剂加热等 9.加油汽车除能运油外，还应具有如下功能：1）能为本车油罐加油2）能将本车的燃油加给其他容器3）能不经本车油罐将一个容器的燃油注入另一容器内，起移动泵站作用4）能抽回加油软管中的燃油5）能把燃油在本车内循环，搅拌，即所谓倒油 10.消除静电措施：1）接地、2）限定油液流速3）高电导涂层4）中和静电5）放油阀 11.液化石油气的装卸和运输通常是在常温下进行的，但环境温度有可能升高，使液化石油气膨胀，罐内压力也随之升高，若超过规定值，可能会引起罐体破裂或爆炸。大约温度升高1℃，液化石油气压力增加0.02~0.03MPa。如纯丙烷的饱和蒸汽压力在10℃时约为0.47MPa，在20℃时增加到0.83MPa，在50℃时增加到1.8MPa。所以在充装液化石油气时不允许装满罐体，在特定条件下，如果罐车在一次充装，运输和卸液的全过程中能够保证最大温差不超过30℃时，则允许按罐体容积的85%进行充装。但此规定不适用于罐体兼做储罐使用的移动式罐车。 12.流态化装置：流态化装置也称液态化床，主要由流态化元件、多孔板、压板、螺栓等组成，是气卸粉罐车的重要部分，它直接影响粉罐车的专业性能。流态化装置的作用：一是与滑料板、罐体壁构成气室；二是使压缩空气形成微细、均匀的气流进入粉料中，使粉料流态
浅析模块化设计
浅析模块化设计 摘要：模块化设计是指在对一定范围内的不同功能或相同功能不同性能、不同规格的产品进行功能分析的基础上，划分并设计出一系列功能模块，通过模块的选择和组合可以构成不同的产品，以满足市场的不同需求的设计方法，。通过对减速器结构设计的分析, 更形象具体的阐述什么是模块化设计。 关键词: 模块化设计；功能分析；设计方法 Analysis of the modular design Abstract:Modular design is refers to the analytical basis functions in different function in a certain range or same function but different performance, different specifications of the product, divide and design a series of functional modules, consisting of different products through the selection and combination of modules, to meet the different needs of design method of the market,. Through the analysis on the structure design of deceleration, more specifically on what is modular design. Keywords: module design; functional analysis; ways of design 1.产生的背景 第一次工业革命后, 机械加工逐步成为产品加工成型的主要手段, 特别是机械工业产品。机械加工以产品的系列化, 加工的标准化, 形成零、部件具有通用化、互换性, 显示了它强大的生命力。 系列化的目的在于用有限品种和规格的产品来最大限度、且较经济合理地满足需求方对产品的要求。组合化是采用一些通用系列部件与较少数量的专用部件、零件组合而成的专用产品。通用化是借用原有产品的成熟零部件, 不但能缩短设计周期, 降低成本, 而且还增加了产品的质量可靠性[1]。标准化零部件实际上是跨品种、跨厂家甚至跨行业的更大范围零部件通用化。由于这种高度的通用化, 使得该零部件可以由工厂的单独部门或专门的工厂去单独进行专业化制造。 一般产品设计都具有一个明确的使用功能, 机械产品的总体使用功能是通过各个结构来实现的。由于机械产品的结构与功能之间并非是一一对应的关系, 一个结构实体通常可以实现若干种功能, 一个功能往往又可通过若干种结构实体予以实现。可以视机械产品中的实体结构为结构模块, 将机械产品的总体功能分解若干个子功能, 功过结构模块将功能模块转化成实体模块, 从而实现总体功能，因此，采用结构模块化方法进行方案设计较为合适。 产品系列化、组合化、通用化和标准化孕育了模块化设计技术 2.模块化设计的原则 机械产品的模块设计，是以功能化的产品结构为基础，引用已有的产品通用零、部件等，
汽车设计个人年终工作总结(标准版)
汽车设计个人年终工作总结 (标准版) The work summary can correctly understand the advantages and disadvantages of the past work; it can clarify the direction and improve the work efficiency. ( 工作总结) 部门：_______________________ 姓名：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
汽车设计个人年终工作总结(标准版) 篇一： 20xx年是公司稳步腾飞的一年，也是取得巨大成绩的一年，是令人鼓舞和欣慰的一年。在xx年中，随着淡季的来临，产量出现下滑，也受到了来自全球性金融危机的影响，也成了公司的一个“冬天”。那么，我们现在要做的就是储备能量，加强业务技能，我作为**专用车有限公司的一员，本着以积极主动、认真负责的工作态度，做好工作。一年中工作总结如下： 一、思想态度方面。 从事汽车设计工作以来，在工作中我学到了很多知识和经验。汽车设计工作对我来说是一个陌生的工作，我由不懂到懂，由肤浅到深入，由难到易，可以说这个过程是艰辛而美丽的。 从工作中我所得到和领悟的也很多。这可以说对我以后的人
生旅途都有很大的影响和帮助，也算我人生的一次不小的转折点和跨越。所以自已也更珍惜这个难能可贵的机会。我想无论开始从事何种工作对我来说都是一种挑战，也是一种磨练。 做汽车设计一年多以来在工作中不断的磨练了我的意志，同时增加了我对困难的征服欲，实现了我的人生价值。我想无论我做什么都会干一行爱一行。既然我从事了这份工作，就要爱岗敬业，尽职尽责的去认真完成我的工作。 二、认识工作的重要性、责任性，立足本职工作。 汽车设计这份工作要求我。 （首先）要敬业。要用积极的态度全身心的投入工作，即然选择了这个职业，选择了这个岗位，就要全力以赴，尽职尽责地去完成。 （二是）要以严谨细致的态度对待工作。在工作中要严格要求自已做到一丝不苟。汽车设计对我来说是一项细致的工作，它的要求很严格，它要求我必须认真、细致。要做到汽车设计的产量、计算工时一定要准确无误，否则将给公司带来一定的损失，
一个理想的模块化程序设计案例
一个理想的模块化程序设计案例 吕振洪 浙江师范大学，浙江金华，321004 jhlzhxch@https://www.wendangku.net/doc/368350279.html, 摘要：模块化的抽象思维能力在项目开发过程中至关重要。但在C语言的教学、训练中，鲜有好的项目让学生理解、消化用模块化程序设计对解决问题带来的影响和优势。本文通过“Turbo C 2.0菜单系统”这案例，把项目分解成一些小模块，先让学生分步实现各模块，后按模块化程序设计的思路再优化原实现，最后逐步组装成“菜单系统”这项目。项目实施过程紧凑，代码简洁且可读性好。该案例也可应用于8086系列汇编语言课程的教学。 关键词：模块化程序赫斯基，菜单系统，优化，数据结构 1引言 在C语言教学中，教师需解决“教学中的理论内容在实际中如何应用？”这问题。教材中鲜有较好的案例来指导模块化程序设计[1]。本文以Turbo C 2.0菜单系统为例，利用“→”、“←”、“↑”、“↓”、“Esc”、“Enter”、“Alt-X”这些键在Windows的控制台环境下来模拟完成菜单的操作。该菜单系统的逻辑结构如下图一： 图一 Turbo C 2.0的逻辑菜单 目前的面向对象的程序设计语言要实现这样的菜单已非常简单。 但对C语言的初学者来说，通过这案例可在三个方面来强化模块化设计：一是实现Turbo C系统该怎样模块化设计；二是菜单系统的模块化设计；三是实现小的功能时的模块化设计。 2菜单系统的数据组织 我们希望所编写的菜单程序能处理各种各样的菜单，这需要有好的数据结构[3]。一方面要有好的菜单存储结构，另一方面是满足菜单系统选择处理所需的数据模型[2]。 2.1 菜单的存储结构 从菜单系统的逻辑结构图可看出：主菜单里包含子菜单，子菜单里含子菜单或菜单项。根据这样的递归结构，我们可用如下的存储结构来解决： typedef struct MenuItemStru{ int SubMenuItemCount; int SubMenuItemWidth; MenuItemStru * pSubMenuAddr; int MenuItemStrWidth; char * MenuItemStrAddr; }
专用车设计要点
专用车设计要点 1.斜撑必须顶住内插立柱（内插立柱车）。 2.支腿拉杆必须和护栏拉杆错开，不得在一条直线上。 3.工具箱到轮胎的距离应小于300mm，不能考的太近。 4.低平板边梁与轮胎的距离最少留有150mm。 5.腰灯上的孔心距是135mm。 6.货台面的高度=轮胎半径+桥半径（富华桥75）+上垫板的厚度（14，16，18，20，注： 通华22，24）+板簧厚度（具体根据板簧厚度与个数，一般10片，每片13）+弧高（通常50~70mm）+悬架高度（150~300mm）+大梁高度。 7.尾保险杠，14#槽钢。尾保险杠竖撑=后货台面高度-离地高度530 –后端横梁16#槽钢 160-横杠宽度14#槽钢140。 8.墙板长度=【车架长度-龙门架竖边框（140mm）—立柱宽度（210mm）×5~6—间隙（30mm， 36mm）】/5，6。 9.前货台面高度=纵梁高度（240mm）+鞍坐离地高度+牵引销板高度（20mm）。 10.前货台面高度—后货台面高度=80~100mm，即前后落差在80~100mm(单驱)。双驱的前 后落差为50mm。 11.对于普通半挂车支腿上部必须要有根底横梁。 12.贯穿梁间距：在600~750mm范围，贯穿梁布局时考虑（斜支撑）与工具箱，轮胎，护 栏，备胎器等不得干涉，悬架正上方必须有一根贯穿梁。 13.12：00轮胎直径1125mm（半径562.5mm），11：00轮胎直径1085mm（半径542.5mm）， 12：00轮胎直径1055mm（半径527.5mm）。 14.牵引车前回半径：牵引销到驾驶室不得干涉；前置距：牵引销到驱动桥之间的距离； 后回悬半径：牵引销到车头尾灯的距离。（支腿）；鞍座离地高度：鞍座到水平地面距离。 15.银宝，悬架规格210,230,250,270mm。 16.悬架销中心到地面的高度:（误差可在20mm以内）。 轮胎半径562.5mm 轮胎半径542.5 mm 轮胎半径527.5 mm 悬架销到地面的高度833.5 813.5 798.5 垫板16板簧130弧 高50桥半径75 垫板16板簧130弧 高50桥半径75 垫板16板簧130弧 高50桥半径75
专用汽车的总体设计的常用公式
第一章专用汽车的总体设计 1 总布置参数的确定 1.1 专用汽车的外廓尺寸（总长、总宽和总高） 1.1.1 长 ①载货汽车≤12m ②半挂汽车列车≤16.5m 1.1.2 宽≤ 2.5m（不含后视镜、侧位灯、示廓灯、转向指示灯、可折卸装饰线条、挠性 挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形等） 1.1.3 高≤4m（汽车处于空载状态，顶窗、换气装置等处于关闭状态） 1.1.4 车外后视镜单侧外伸量不得超出汽车或挂车最大宽度处250mm 1.1.5 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300mm 1.2专用汽车的轴距和轮距 1.2.1 轴距 轴距是影响专用汽车基本性能的主要尺寸参数。轴距的长短除影响汽车的总长外，还影响汽车的轴荷分配、装载量、装载面积或容积、最小转弯半径、纵向通过半径等，此外，还影响汽车的操纵性和稳定性等。 1.2.2 轮距 轮距除影响汽车总宽外，还影响汽车的总重、机动性和横向稳定性。 1.3专用汽车的轴载质量及其分配 专用汽车的轴载质量是根据公路运输车辆的法规限值和轮胎负荷能力确定的。 1.3.1 各类专用汽车轴载质量限值（JT701-88《公路工程技术标准》）
1.3.2 基本计算公式 A 已知条件 a ） 底盘整备质量G 1 b ） 底盘前轴负荷g 1 c ） 底盘后轴负荷Z 1 d ） 上装部分质心位置L 2 e ） 上装部分质量G 2 f ） 整车装载质量G 3（含驾驶室乘员） g ） 装载货物质心位置L 3（水平质心位置） h ） 轴距)(21l l l + B 上装部分轴荷分配计算（力矩方程式） g 2（前轴负荷）×12 1 l l +（例图1）=G 2（上装部分质量）×L 2（质心位置） 例图1
汽车设计师年终工作总结
汽车设计师年终工作总结 国内汽车设计起步比较晚，真正的自主设计（也仅仅在逆向阶段）也是最近这几年的事，而内外饰的设计相对来说又更晚，原因可 能是主要是因为以前设计大家主要是把精力集中在白车身的设计上， 认为只要把白车身设计出来了，这车也就出来。另一个原因也可能是 用户也不大注重车的外形要求吧。 直到最近这几年，能买得起车的用户越来越多，而对车的要求也 越来越高，不光是性能，对外形的要求也有较高的要求。这样一来， 使得在设计汽车的过程中，对汽车内外饰在设计过程中所占的份量也 越来越多。 外饰是第一眼就看到的，其重要度自然不用说，而汽车内饰，对 于用户来说，是要与自己亲密接触所占时间最长的，是能够直接影响 到自己部分。它的外形美观与否、舒适的好与坏、各部件的操作方便 与否等等，都直接影响了用户心情。而组成这些部分的完整，需要合 理的安装结构来保证。 以下是我个人对内饰设计的一些看法和观点，有些看法可能比较 肤浅，甚至是错误的，我想这些应该是能够原谅的，毕竟个人的水平 和经验都非常的有限。 接下来按几步来分析： 一、配合造型设计提供数据： 内饰设计从造型到A面，最后结构设计，看似是一个先后顺序关系，其实这几方面都是要相互配合、相互协调的。在内饰造型初始时，需要有一些以下内饰相关的输入条件： 1、主断面：在汽车设计之初，通常会在一些重要部位作一些主 断面，作为以后要重点控制参数，不管是结构还是造型都需要考虑此 参数。
2、硬点：硬点参数也是一个很重要的数据，硬点对控制整车布 置有着很重要的作用，在造型之初就提供与内饰布置相关的硬点参数，使造型能准确表达整车的设计参数。比如侧围护板在设计时，就要考 虑车身直口边及门框密封条的硬点参数，使侧围各护板内表面位置是 准确的。 3、拔模方向：内饰的内表面一般都有皮纹，而皮纹也都有拔模 角度，不同的皮纹拔模角度也是不一样的，所以，在内饰造型的同时 确定拔模方向，使在此就能初步控制内表面拔模角度，减少给结构设 计带来不方便，甚至是因错误而返工带来的损失。皮纹拔模角度一般是：细皮纹在3度拔模角左右，粗皮纹在5度拔模角左右，当然，这 得因不同的皮纹来定。 内饰拔模方向确定原则：一般为整车坐标某坐标轴方向，或是此 拔模方向在某坐标平面内（即与某坐标轴垂直）； 4、内饰整体外观参数确定：内饰整体外观参数主要是各护板间 的间隙、段差、分型线等，这些参数的好坏直接影响到内饰整体外观 的品质；而这些参数都是需要合理的安装结构、生产工艺水平来决定的，所以使在造型之初，需配合造型合理确定此参数，既能使整体外 观协调，又能合理设计安装结构。 二、安装结构初步分析确定： 在内饰造型的同时，可也实行内饰安装结构的初步分析确定，也 就是实行安装断面的设计.此过程大致有以下几个方面需要考虑、确定： 1、与车身的安装方式： 对于内饰件与车身的安装方式，主要要求能达到安装简单、快捷、牢固、可靠等。一般安装都是选用卡扣连接安装，对每个部位工作环境、性能要求、安装要求等实行分析，以选择或设计合理的卡扣，达 到的性能。
专用汽车结课论文
沈阳工学院 专用汽车 论文 姓名：侯欢学号： 1310110233 学院：机械与运载学院 专业：车辆工程 论文题目：专用汽车在国民经济中的作用及发展前景 指导教师：孙飞豹职称：教授 2016年 5 月30日
专用汽车在我国国民经济的作用及发展 前景的拓展 摘要： 专用汽车是汽车工业的重要组成部分，其发端于军用改装车的需求，在国民经济飞速发展和人民生活水平不断提高下成长。专用汽车与国民经济的发展息息相关，不像轿车主要用于私人消费，而是直接参与国家的经济建设，不论是用于运输业还是施工作业，都对于经济建设的发展起着促进作用。根据《中国专用车行业发展前景预测与领先企业技术研发进展分析报告前瞻》显示，2011年，中国专用汽车实现产量159.36万辆，比2010年下降了26.88%。其中，普通自卸车的产量为48.97万辆，同比下降24.71%；产品型号以5开头的专用汽车的产量为87.47万辆，同比下降15.87%；半挂车的产量为22.92万辆，同比下降53.17%。 引言 专用汽车的发展与国民经济的发展不可分离，专用汽车直接参与国家经济建设，两者是相辅相成的作用，不论用于运输或施工作业，都对于经济建设的发展起着重要的促进作用。同时，经济的快速发展也会带动专用汽车的快速发展，为专用汽车提供了广阔的平台。特别是近年来，随着国民经济的飞速发展、基础设施建设的迅猛发展以及我国汽车工业
的突飞猛进，我国专用汽车市场也得到迅速发展而呈现出繁荣的景象，对满足国内各种需求和促进国民经济的发展作出了重要的贡献。但是我们要居安思危，因为我国的专用汽车市场不是很成熟，技术也相对落后，竞争处于劣势。那么，我国专用汽车市场前景和发展趋势究竟如何呢？本文拟从我国专用汽车市场的现状着手，分析我国专用汽车市场的存在的问题、发展前景以及专用汽车市场健康发展应注意的问题。 第1章绪论 1.1 专用汽车概述 目前，关于“专用汽车”术语世界各国尚无统一的标准，国外所谓的专用汽车一般是指一种在许多特征上不同于基本型车辆或经过特殊改装之后，才能用于运输货物或人员的车辆以及只用于完成特定任务的车辆。 我国对“专用汽车”的概念则根据GB/T 17350-1998《专用汽车和专用半挂车的术语和代号》定义为：“装备有专用设备，具备有专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车和汽车列车”。 GB/T 17350-1998还将国产专用汽车划分为厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、超重举升汽车和特种结构汽车等六大类。 1.2 我国专用汽车的发展史