转向架总体技术方案(杭州1号线)

转向架

转向架总体技术方案

目录

1 概述 (3)

2 互换性要求 (4)

3 转向架特点 (4)

4 主要技术参数 (4)

5 转向架具体结构 (5)

6 防腐保护 (17)

7 理论分析计算 (17)

8 型式试验 (18)

1概述

转向架为ALSTOM公司的Metropolis B23型转向架，分为两种结构相似的动车转向架和

拖车转向架，均为无摇枕结构。两种转向架均采用橡胶弹簧的轴箱定位装置、由箱形焊接

结构的侧梁和横梁对接而成的焊接构架、大胶囊空气弹簧、牵引橡胶装置、自动高度调整

阀、差压阀、横向及垂向油压减振器、单元踏面制动装置和轮对装置等。动车转向架还有

牵引电动机、齿轮传动装置、联轴节等，拖车则还有轮缘润滑装置、ATC天线装置等。动、拖车转向架具体结构分别如图1和图2所示。

图1 动车转向架

图2 拖车转向架

2互换性要求

转向架在以下条件下可以互换：

在动车转向架和拖车转向架的结构中，空气弹簧、高度调整阀、差压阀、调整杆、中心销组成、横向挡、牵引装置、一系橡胶堆、垂向和横向油压减振器、单元制动缸、

车轮、抗侧滚扭杆、轮缘润滑装置等，均可以互换；

在轴箱组成部分，由于所安装的外部设备不同，轴端压盖和前盖不同，但其他部分如轴箱体、轴承等可以互换；

相同功能配置的转向架可以互换

动车转向架构架可互换

拖车转向架构架可互换

动车转向架用轮对（包含电机、齿轮箱、联轴节组件）均可互换；具有相同功能的拖车转向架用轮对可以互换；

不需采用加工工艺的方法即可满足互换性的要求。

3转向架特点

成熟结构，模块化设计。以ALSTOM公司有成熟运用经验的B25、B20转向架为基础，针对B型车特点进行局部变动，总体结构及各关键零部件均采用模块化设计并已有成

熟运用经验；

轻量化设计。采用无摇枕结构，降低总体重量；

采用大柔度空气弹簧来改善车辆乘坐舒适性。

采用抗侧滚扭杆装置，提高车辆抗侧滚能力，从而提高了车辆乘坐的舒适性和曲线通过性能。

牵引装置采用橡胶堆弹性牵引装置，为无磨耗结构。通过优化三向刚度，隔离转向架振动通过中心销向车体的传递。牵引装置结构可实现整车起吊时同时吊起转向架。

采用进口自密封滚动轴承，实现轴承的免维护。轴承的检修周期为6年或80万公里，按照ISO标准L10的寿命大于200万公里。

一系悬挂采用圆锥橡胶堆结构，结构简单，无磨耗，易于维护和调整高度。

4主要技术参数

4.1动车转向架

4.2拖车转向架

5转向架具体结构

5.1构架

转向架构架采用全钢焊接“H”型结构。动车构架和拖车构架分别如图3和图4所示。侧梁采用U型结构，断面为箱形结构。横梁也为箱形结构，由上下盖板、腹板、若干加强板组焊而成。横梁和侧梁分别组焊后再对焊成构架组成。

图3 动车构架图4 拖车构架

动车构架上焊有各种类型的安装座。其中横梁上设有电机安装吊座、齿轮箱吊座、横向和垂向减振器座、横向和垂向止档座、抗侧滚扭杆座等；侧梁上设有空簧安装座、轴箱弹簧座等。拖车转向架构架与动车构架基本相同，侧梁是可互换，只是横梁组成上由于没有牵引传动装置取消了电机吊座和齿轮箱吊座。

构架由板材、铸件和锻件焊接组成。为了保证最佳的焊接特性和结构强度，钢板采用P355NL1 (EN 10028)，铸钢件的材料为E260/450 MS(根据UIC 840)或GE230 ( 根据NF A32 054)，锻件的材料为C22 （根据EN 100083）。

构架整体组焊后对关键焊缝进行探伤检查，然后整体退火消除焊接应力并进行整体加工。构架使用寿命不低于30年，在使用期间不产生裂纹等重大缺陷。

构架按以下标准进行制造:

焊工资质符合EN287.1

无损探伤操作人员资质符合EN473。

程序按照EN288-3进行验证，原型产品按照EN 288.6进行验证

焊接材料符合EN440 (焊丝)，EN758 (管状焊心) 和EN499 (被覆焊条)。

焊接气体符合NF EN 439。

焊缝缺陷的验收标准按照EN ISO 5817。

构架焊接后，根据NF F 01-810在590°C下进行消除应力退火。

热处理后喷丸并用水性漆（单一材质，单层，RAL 7012）进行保护。

构架在有平台的数控铣床进行机加工。

机加工后，在3维检测仪上确定构架各关键尺寸符合设计要求。

5.2轮对轴箱装置

每个转向架有两根带外置轴箱的轮对。动车转向架的每根车轴配有一个齿轮箱。轮对内侧

距为1353 mm。

除车轴外，动拖车轮对组成各零部件均可互换。动车轮对轴箱装置结构如图5所示。

图5 动车轮对轴箱装置

5.2.1轮对组成

5.2.1.1车轮

车轮为实心的整体辗钢轮，符合TB/T 2817标准，考虑轮轨降噪车轮采用直辐板型式。轮

毂处钻有一注油槽，车轮通过冷压安装到轴上，通过油压退轮，避免车轮擦伤车轴。车轮

踏面为LM型磨耗踏面，符合TB449标准。

整体轮包括 :

位于轮辋外侧表面的磨耗到限参考槽

一个堵头和一个注油孔

车轮踏面为LM磨耗型踏面，符合TB449

新轮直径: 840 mm, 磨耗轮直径: 770 mm

轮辋宽度 : 135 mm, 轮毂宽度 : 170 mm

允许最大不平衡值为125 g.m

按照TB2817标准要求对车轮进行标识。对车轮喷保护漆进行防腐保护，轮辋和踏面除外。

5.2.1.2车轴

车轴按14吨轴重设计，动车车轴还需承受由牵引产生的额外负载。采用的疲劳设计方法符

合EN 13103 和EN13104。

转向架车轴将按照TB/T 1027标准进行生产并符合客户的特殊要求：

车轴进行整体机加工。

按照TB/T1619-1998和TB/T1618-2001规定进行磁粉和超声波探伤检查。

按照TB/T 1027标准的要求对车轴进行标识。

车轴须进行防腐保护。对于轮座、齿轮箱座以及轴颈和轴端面等未油漆表面采取临时保护

措施。

5.2.1.3轮对

转向架的轮对组成将符合TB1718标准：

车轮通过冷压安装到车轴上。

在压装过程中，按照TB1718标准控制压装力。

要求对轮对进行NDT检测，并按照TB1718进行。

组装过程中，应该按照TB1718标准的规定，车轮在一根车轴上的剩余不平衡应该在相对于车轴的相同方向定位。应在每个车轮上面标识出不平衡的位置。该标识应在交

付的轮对上清晰可见。

首次组装轮对需按照标准要求进行反压试验。

按照TB1718标准以及图纸中的标识打标记。

5.2.1.4轴承和轴箱

采用自润滑的密封滚动轴承，可以保证80万公里免维护。已经特别注意了进水和腐蚀的风

险。

轴承寿命超过2,000,000 km (L10)。

采用整体铸钢结构轴箱，使用寿命为30年。轴箱盖的设计用于确保良好的密封，能够检查

组装并替换接地刷或速度传感器。

5.2.2轴端安装

根据列车总体布置，在转向架车轴端部可能布置不同的装置。列车供电回流和为防止电流

经过轴承产生电蚀，轴箱端部安装碳刷式接地回流装置。每根轴上还装有WSP防滑传感器，为车上的防滑控制系统提供车轮转动速度信息，保证列车行车安全。此外部分转向架还装

有ODO里程表速度传感器，为列车ATC系统收集行驶速度。三种装置如图6所示。

图6 轴端装置

5.3一系悬挂

5.3.1一系悬挂的功能

转向架的一系悬挂设计主要实现下列功能：

降低由轨道引起的冲击载荷对转向架和车辆的影响；

防止车辆在不规则轨道运行时产生脱轨；

通过合理地匹配轮对的定位刚度，使转向架能顺利的通过小半径曲线，同时保证其在运行速度范围内的动态稳定性。

为无磨耗结构；

5.3.2一系悬挂的结构（见图7）

一系悬挂主要由一对圆锥形橡胶弹簧组成，安装在轴箱两侧，可提供转向架所需的三向定位刚度。当轮重差大时，可以在橡胶弹簧上加调整垫来调整。

一系悬挂还设有轮对起吊，在吊起转向架时能够吊起轮对，同时还可以防止轮对的过量偏移。

由于橡胶堆具有一定的阻尼，可以起到衰减振动的作用，所以不用设置专门的一系垂向减振器。橡胶簧也能为车轴轴承提供绝缘功能。

图7 一系悬挂装置

为了补偿作用在转向架上的不同重量，将在锥形簧下加垫片使车辆在空载时得到正确的运行高度：

从空载位置的拉伸行程: 25 mm (起吊为35 mm)

从空载位置的压缩行程: 35 mm

5.4二系悬挂

5.4.1二系悬挂的功能

二系悬挂系统在设计上的主要实现两个功能：

确保为乘客提供良好的乘座舒适性；

保证车辆轮廓在各种规定的动态条件下保持在动态限界以内。

5.4.2二系悬挂的结构

二系悬挂装置包括空气弹簧、横向和垂向减振器、横向缓冲器、抗侧滚扭杆、高度阀、差压阀等装置，其中高度阀、差压阀设置在车体底架上。二系悬挂结构如图8所示。

图8 二系悬挂

5.4.2.1空气弹簧

为了满足上述要求，转向架和车体之间采用空气弹簧作为主要悬挂组件。每辆车由四个空气弹簧支承车体的重量，并在车体和转向架之间提供垂向、横向和回转刚度。

空气弹簧下部带有一个辅助橡胶弹簧，并在空气弹簧无气时提供紧急状态下的支撑刚度，保证在空簧意外破损后车辆能够正常运营到终点。空簧的行程：

拉伸行程为30 mm，位于中心销的防过充螺栓限制此行程。

垂直压缩行程为55 mm。

5.4.2.2高度调整阀

每个空气弹簧由一个高度调整阀控制充风和排风。对于一辆在轨道上静止的车辆，高度阀系统将能使车辆地板面相对于转向架构架的高度偏差保持在 10mm范围内。在不同载

荷条件下，高度调整阀使车辆地板面相对于站台的高度差保持相对稳定。该装置设置在车体底架上。

5.4.2.3二系调整垫

车轮直径由于磨耗或镟轮加工造成车辆高度降低时，可在空气弹簧下加12mm厚调整垫来补偿，确保车体地板面与站台之间的高度保持相对稳定。加垫的同时需要调整高度阀杆的长度，该调整不需要特殊工具即可操作，具体操作如图9所示。

5.4.2.4差压阀

同一转向架上的两个空气簧之间连接了一个差压阀。当某个空气簧破裂或高度阀故障使空气弹簧过充时，差压阀确保两个空气簧一起受控地排气，防止车体过于倾斜并超出车辆的动态限界。因此在计算车辆动态包络线时，除正常运行工况外，还需特别考虑空气弹簧发生破裂和过充等极端的故障工况。该装置设置在车体底架上。

图9 二系调整垫安装示意图

5.4.2.5抗侧滚扭杆

由于空气弹簧的垂向刚度较小，以及高度调整阀系统的滞后效应，车辆容易产生侧滚运动而影响乘座的舒适性及车体动态包络线。因此需要在车体和转向架之间设置一个抗侧滚扭杆装置，用以抑制车体过分的侧向滚动。抗侧滚扭杆的垂向连杆采用无磨耗的橡胶节点结构进行连接，减少了维护的工作量，降低了传递给车体的振动。车轮磨耗补偿不需要抗测滚扭杆系统相应加垫。

5.4.2.6横向缓冲挡

弹性的横向缓冲挡提供了车辆在一定的横向位移后附加的非线性横向刚度，控制车辆的动态横向偏移，提高横向的乘座舒适性。横向缓冲挡行程：

总横向行程为(实心止挡之间) ±40 mm

自由间隙为±15 mm

5.4.2.7液压减振器

每个转向架设有一个横向液压减振器，装在中心销和转向架侧梁之间，吸收车体横向振动的能量。

转向架两侧均设置二系垂向液压减振器与空气簧并排安装，吸收车体垂向振动的能量。5.5牵引装置

牵引组成由中心牵引销、牵引销座、锥形牵引橡胶套、牵引橡胶堆等构成。中心牵引销固定在车体枕梁上。牵引橡胶堆一端固定在牵引销座上，另一端固定在构架横梁上。车辆运行时，由牵引橡胶堆传递运动所需的纵向力。同时牵引橡胶堆具有较低的垂向和横向附加刚度，以减少转向架振动传递到车体。

橡胶堆的特性:

纵向刚度 : 约1100 daN/mm

其它方向的刚度 : 约10 daN/mm

在牵引销座两侧安装一定长度的防过充螺栓，在高度调整阀发生故障空气弹簧过充时，车体高度异常上升，牵引装置（包括牵引销座）随车体抬高，销座上的螺栓顶住构架横梁的防过充止挡，从而使车体高度保持安全的高度。牵引装置结构如图10所示。

图10 牵引装置

5.6基础制动装置

基础制动装置包括踏面制动单元、闸瓦以及供风的管路，其中管路布置在转向架下方，转向架的制动装置结构如图11所示。

图11 基础制动装置

5.6.1制动缸

动车转向架制动装置采用单侧踏面制动的单元制动缸，单元制动缸分为两种：一种为具有停放功能的单元制动缸，另一种为不带停放功能的单元制动缸。制动缸采用克诺尔PEC7型单元制动缸，图12所示为带停放的制动缸。

图12 停放制动缸

单元制动缸内均设有闸瓦间隙自动调整器，当由于闸瓦或车轮的磨耗，使闸瓦和车轮的间隙大于某一规定值时，闸瓦间隙调整器就会自动动作，保证闸瓦间隙始终保持在规定的范围内。单元制动缸通过安装螺杆安装在构架侧梁上。

5.6.2制动闸瓦

制动闸瓦符合UIC标准，由高级的复合材料制成，摩擦材料不包含石棉或其他任何对人体有害的材料，符合有关环保标准。

闸瓦宽度80mm，厚度50mm，最大磨耗40mm。

5.6.3制动管路

使用带O型环配件的不锈钢气管。管子一般采用材质为0Cr18Ni9的不锈钢材料；配套的管接头采用密封性能良好的接头，其材质为与管子材料兼容的不锈钢材料；管卡采用不锈钢或塑料卡子；紧固件全部采用不锈钢材料；支架采用不锈钢或铝材。

5.7牵引传动装置

牵引传动装置包括牵引电机、联轴节、齿轮传动装置。杭州地铁的牵引传动系统由西门子公司提供，具体技术参数见其投标文件，结构如图13所示。转向架为安装牵引系统提供满足强度和连接可靠的安装方式，以保证其正常的工作，并在电机非正常最大转矩时，能承受其所带来的载荷工况。

电机齿轮箱传动系统主要参数：

5.8

信号天线装置

天线装置只在拖车头部转向架上安装。为列车运自动控制需要，在列车行驶方向第1个转向架靠近1位车轴的构架上安装A TC/PTI 天线装置，具体位置在构架侧梁端部和横梁侧面中部。天线装置负责收集行驶线路情况和列车位置等信号，对列车自动安全驾驶起着重要作用。ATC/PTI 天线装置的安装参见图14。

图14 信号天线装置

5.9

轮缘润滑

轮缘润滑装置安装在列车前进方向上第一对车轮附近并将润滑剂喷射到轮缘根部，一列车安装两套润滑装置。第一对轮缘得到润滑剂后，通过接触，轨道也得到了润滑剂，轨道上的润滑剂又会传送到后面的车轮上。该装置所用的压缩空气取自列车的压缩空气管路。系统的特点是采用了单质喷嘴和分配器结构。

轮缘润滑装置当以时间控制和弯道控制为基础时，能确保车辆在直道上快速行进时喷出的润滑剂较少，而在弯道行驶时喷出较多润滑剂。当车辆时速低于5公里时，计时器停止工作且无法被唤醒直到车辆行驶时速高于5公里，这样车辆停止运行时润滑系统就不会工作。轮缘润滑装置可以有效降低车轮和轨道之间的干磨擦，使车轮轮缘的使用寿命比原先延长数倍。

轮缘润滑系统安装方案如图15中红色部分所示。

安装座

ATC 天线

安装座 PTI 天线

图15 轮缘润滑系统

6防腐保护

6.1油漆

6.2防烟防火

NF F 16-101标准中的M1 F1 等级。

保证一个很低的可燃性和较低的烟雾排放。

6.3其它腐蚀保护

未油漆的金属部件或者为不锈钢或者进行了特殊的表面防腐保护处理。

在任何情况下，根据ISO 9227，防腐保护至少能抵御500小时的盐雾，对应炎热，潮湿以及相当恶劣的环境。

7理论分析计算

7.1构架强度计算

转向架设计满足车辆主要技术要求规定的运行30年所需保证的静强度、疲劳强度要求。并提供相应的计算报告。

采用著名有限元分析软件，按照UIC615-4、UIC515-4标准中关于静态载荷和疲劳载荷的要求确定载荷边界条件，对构架进行强度试验。其中包括超常静态载荷试验、模拟运营静态载荷试验和1200万次疲劳强度试验。除对构架的主体结构的母材和焊缝静强度和疲劳强度进行评估分析外，对横梁上牵引电机悬挂座和齿轮箱悬挂座及其相邻区域的结构强度和疲劳强度进行充分的分析和试验。

在疲劳试验过程中中试验结束后，均对构架焊缝进行无损探伤检查，不允许有影响安全运用的裂纹或永久变形存在。

7.2动力学性能分析计算

动力学分析计算采用的是多体动力学软件包。软件中把车辆简化成一个具有弹簧、减振器

和质量块，并具有三个平移平面（x，y，z）和三个旋转轴（侧滚、点头、摇头）的系统模

型，输入曲线半径、超高、扭曲等线路参数，以及轨道的长短波激扰。轮轨接口的

几何特性可按不同条件的蠕滑和等效锥度来模拟。通过软件可计算出来各悬挂组件的位移、速度、加速度或力，预测车辆的平稳性、稳定性和动态包络线，分析出主要部件的自振频

率以避免产生共振现象。

乘座舒适性主要受轨道、转向架和车体等多方面关系的影响，情况比较复杂。通过动力学

分析软件对悬挂系统的刚度和减振特性进行了优化，保证车辆的乘座舒适性满足下列要求：在符合正常运行的轨道上，新造车辆在载荷为AW0到AW3之间的任何载荷和各种速度情

况下，乘座舒适性指标在垂向和横向均不超过2.5；

在正常的线路条件下，在直线段、曲线段、道岔，规定的任意载荷和速度，车辆脱轨系数

的最大值在正常情况下不超过0.8，在极限情况下不超过1.2；车轮的轮重减载率不超过0.6。8型式试验

转向架设计过程中虽然进行了理论分析，但为了保证运营安全还需要按有关标准对关键部

件和整个转向架进行型式试验，主要包括以下内容：

构架静强度和疲劳强度试验；

车辆动力学性能试验；

空气弹簧型式试验；

一系橡胶弹簧型式试验；

称重试验；

转向架均衡试验；

限界试验等。

按合同文件要求，在试验前向买方提供试验大纲并请确认，试验结束后提供试验报告并请

确认。

B23转向架与B25、B20转向架结构对比分析

上海地铁1号线线路图

上海地铁1号线线路图 海地铁1号线，又称上海轨道交通一号线，是上海的第一条地铁，也是上海轨道交通最为繁忙、最重要 的线路之一。最早由南段（锦江乐园—徐家汇）于1993年5月28日开始试运营；1994年12月12日，全线通车调试；1995年7月，全线正式运营。上海地铁一号线南起闵行区莘庄站，北至宝山区富锦路站，全长近37公里，共设28个车站及2个车辆段，最低票价3元。上海地铁一号线的运营使上海成为继北京，天津之 后中国大陆第三个拥有地铁的城市。如下为其线路图： 1.由其线路图可进行其途径的商圈分析：其由南向北跨过多个商圈，途径徐家汇、人民广场、淮海路三大城市最繁华商圈以及商务CBD，线路首尾分别连接湖北大型生活区和沪闵、莘庄大型生活区。目前一号线南起闵行区莘庄站，北至宝山区富锦路站，全长近37公里，共设28个车站及2个车辆段（梅陇停车场，富锦路停车场），途径宝山、闸北、静安（途径，无车站）、黄浦、卢湾、徐汇、闵行7个区。 2.线路建设历程： 一号线一期（锦江乐园—上海火车站） 1995年4月10日，上海首条地下快速有轨干道——地铁一号线建成试运营，7月正式投入运营。地铁1号线全长16.1公里，设锦江乐园、新龙华、漕宝路、上海体育馆、徐家汇、衡山路、常熟路、陕西南路、黄陂南路、人民广场、新闸路、汉中路和上海火车站13座车站，锦江乐园站、新龙华站为地面站，余为地下站。此外，设地面车辆段1处，地下主变电站2座，牵引变电站7座，控制中心1座。区间隧道单线长18.5公里。征借地69.8公顷，建动迁房屋53万平方米，动迁居民5800户，单位304家。工程总概算人民币53.9亿元。 上

杭州地铁一号线介绍

杭州地铁1号线简介 杭州地铁1号线全长53Km，其中一期工程47.77Km将于2012年11月左右试运营。目前，一期工程31个站点主体工程已全部完成（其中，地铁1号线开通初期，火车东站站暂不开放），现在已经全面进入公共区及出入口装修装饰阶段。 一、地铁1号线票务政策 杭州地铁票制采用里程分段计价，地铁1号线起步价为2元/人次，最高价为8元/人次。具体方案为：起步价2元可乘4公里，4公里以上部分，4－12公里每1元可乘4公里，12－24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里。 以下人群，可以免费或优惠购票： （1）离休干部、残疾军人、因公致残的人民警察、重度残疾人及盲人，凭有效证件免费乘车； （2）70岁以上老年人（包括外地游客），凭有效证件在法定工作日高峰时段（7：00—8:30；17:00—18:30，以进入地铁付费区时间为准）须购半票乘车，其余时间可免费乘车； （3）60—70岁（不含70岁）的老年人（包括外地游客），凭有效证件享受单程票票价的5折优惠； （4）一名成年乘客可免费带一名身高不足1.3米的儿童乘车，超过1名的，按照超过人数购买全票，身高1.3米以下的儿童不得单独乘车； （5）杭州市内的中小学生及职高、中专、技校学生，凭

有效证件享受单程票票价的5折优惠； （6）普通乘客通过购买普通储值卡刷卡乘坐地铁，可享受单程票票价的9.1折优惠。优惠后，地铁1号线的单程票票价最低为1.82元，最高为7.28元。储值卡范围包括市民卡、公交卡（除自行车租车专用卡外）、杭州通〃通用卡等等。 二、地铁1号线覆盖范围 地铁1号线是杭州市首条开工建设的地铁线路，工程于2007年3月28日开工建设，2012年国庆节后将建成通车试运营。根据杭州市轨道交通线网规划，地铁1号线为连接中心城核心区与江南、临平、下沙副城中心区的骨干线。此次初步设计起于萧山湘湖，终于下沙文泽路、临平世纪大道，由主城区段、江南段、下沙段、临平段组成，线路总长47.77公里，其中地下线39.63公里，高架线7.6公里，地上地下过渡段（U形槽）0.54公里。设车站31座（地下站27座，高架站4座）、车场两座、地铁控制中心1座、主变电站4座。 杭州地铁1号线位于城市最主要的客流走廊之上，线路途经大型客流集散点有：武林广场、湖滨构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，规划的沪杭高速铁路/磁悬浮站，火车东站、城站火车站，九堡高速公路客运站、汽车南站，同时将主城与下沙、临平、江南副城连通。 三、地铁1号线建设进程 地铁一号线铺轨，最先开始的是火车东站站——临平站和

杭州地铁一线线路图

杭州地铁一号线线路图,杭州地铁一号线时刻表,杭州地铁一号线站点 1号线（现已建设） 地铁1号线工程全长61.43km，线路南起萧山湘湖杭州乐园，经西兴镇，沿江陵路向北经过滨江新中心后过钱塘江，沿婺江路、东城站路，经过汽车南站、城站火车站，至西湖大道延安路口转向，沿延安路穿过湖滨、武林广场构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，之后沿文晖路、天城路向东，过火车东站，经过彭埠镇、九堡镇，到达九堡公路客运中心站，线路在此向东、向北分成下沙段、临平段。下沙段线路沿九沙大道东向，穿过下沙副城公共中心区，止于杭州经济技术开发区东部居住区；临平段线路沿01省道向北，经乔司镇、临平城区，过临平山，终止于余杭经济开发区。 1号线位于城市最主要的客流走廊之上，是轨道线网中的骨干线，沿途经过了湖滨—武林广场地区—旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，连接了一主三副，服务于临平、下沙、江南城、江干区、西湖区、下城区和上城区等城区向城市中心的客流，经过“一主一副”两个火车站及汽车南站，并经过九堡客运中心，与可能的沪杭高速铁路/磁悬浮站预留换乘条件，利于城际客流和城市内部客流之间的集散。 杭州地铁一号线(临平方向)路线图：湘湖→ 滨康路→ 西兴→ 滨和路→ 滨江→ 富春路→ 秋涛路→ 城站→ 湖滨→ 龙翔桥→ 凤起路→ 武林广场→ 文化广场→ 艮山门→ 闸弄口→ 火车东→ 彭埠→ 建华→ 红普路→ 九堡→ 九堡东→ 乔司南→ 乔司→ 乔司北→ 汽车城→ 世纪大道 杭州地铁一号线(下沙方向)路线图：湘湖→ 滨康路→ 西兴→ 滨和路→ 滨江→ 富春路→ 秋涛路→ 城站→ 湖滨→ 龙翔桥→ 凤起路→ 武林广场→ 文化广场→ 艮山门→ 闸弄口→ 火车东→ 彭埠→ 建华→ 红普路→ 九堡→ 九堡东→ 下沙西→下沙中心→ 下沙东→ 文泽路 号现站名原站名 （工程暂用名）工点介绍 1 湘湖站湘湖站湘湖站属于杭州地铁1号线的起点站，位于萧山湘湖杭州乐园二期北侧，风情大道与湘西路相交路口东侧，沿风情大道呈南北向展布，地处城乡结合部，紧贴湘湖旅游度假区和萧山城区。

杭州地铁一号线周边建筑物、管线等保护方案

杭州地铁一号线周边建筑物、管线等保护方案

杭州地铁一号线 九堡东站－乔司南站盾构区间 周边建筑物、管线等保护方案 编制： 复核： 审核： 中铁十一局集团 杭州地铁一号线22号盾构项目部 二○○八年十二月二十日

目录 1．工程概况 (1) 2．编制目的及依据 (1) 2.1编制目的 (1) 2.2编制依据 (1) 3．盾构始发工艺流程 (1) 3.1始发洞口的地层处理 (2) 3.2 始发前准备工作 (4) 3.3 负环管片拼装 (9) 3.4盾构始发及掘进时人行通道设置 (10) 4．盾构始发 (10) 4.1盾构机出洞施工 (10) 4.2始发掘进段的工程管理 (11) 4.3出土和管片等材料的运输管理 (13) 4.4管片背后注浆 (14) 4.5试掘进过程中的姿态控制 (16) 4.6盾构掘进参数的初步设定与控制 (17) 4.7始发掘进阶段的测量 (18) 4.8始发掘进阶段的监测 (18) 5．盾构始发临电及场地布置 (18) 5.1盾构始发供电 (18) 5.2盾构始发供水 (18) 6．拆除负环管片 (18) 7、盾构始发作业的主要机具 (19) 8.始发劳动力组织 (20) 8.1技术干部 (20) 8.2技术工人 (20) 9.始发进度计划 (20) 10.安全文明施工 (20) 10.1安全文明施工组织体系框图 (20) 10.2 安全文明施工措施 (21) 11、风险分析及应急预案 (21) 11.1风险点 (21) 11.2对策和控制重点 (21) 附件一：反力架受力验算 (24) 附件二始发托架受力验算 (28)

1．工程概况 杭州地铁一号线【九堡东站～乔司南站】盾构区间，沿线穿越九堡镇、乔司镇及临平镇，从九堡站开始沿九沙大道下方往东走，并逐渐向北偏转，穿越德胜路后，于桩号K30+280（右）出地面。区间沿线所经过的片区多为城市待开发区，从九堡东站出来大约300m长的范围存在较多1～3层农居，多为砖混结构，其余位置多为农田。 该标段盾构区间里程范围为K28+630～K29+820（右），盾构外径6.34m，盾构隧道长1190m。区间包括一座联络通道兼废水泵房,为暗挖结构；另外该标段的隧道洞口段里程范围为K30+050～K30+280，长230m（右），为明挖箱形U型槽结构；洞口与盾构段过渡段里程范围为K29+833.2～K30+050（右），长216.8m，为明挖隧道；K30+050（右）处设1座雨水泵房，为明挖结构。始发试掘进段长100ｍ，线路都是平面直线段，对始掘进较为有利。 2．编制目的及依据 2.1编制目的 为确保盾构机始发时洞口土体稳定，使盾构机安全、平稳、迅速地由盾构始发井进入隧道，防止洞门处土体坍塌及洞门漏水，指导现场始发期间的工作进行。基于该目的，特制定此方案。 2.2编制依据 （1）盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件； （2）盾构始发井主体结构设计图； （3）《岩土工程勘察报告》，《岩土工程补充勘察报告》； 3．盾构始发工艺流程 盾构始发是盾构施工的关键环节之一，其主要内容包括：端头地层加固——安装盾构机始发基座——盾构机组装和调试——安装洞门密封圈——安装反力架——安装洞门密封帘布橡胶板——拼装负环管片——拆除洞门围护结构——盾构机贯入作业面加压和掘进等。 本标段九堡东站～乔司南站盾构区间采用两台盾构机进行掘进施工，在盾构井始发，采用安装反力架和拼装负环管片的方案，始发流程见图3-1《盾构始发流程图》

关于上海轨道交通1号线地下空间规划的调研分析报告

城市地下空间规划课程报告 地下空间规划 号线地下空间规划关于上海轨道交通1号线 的调研分析报告 授课教师：彭芳乐教授 小组成员：张雨063061 孙雨晨070781 沈晨070951 唐敏070963 调研时间：2010年12月

关于上海轨道交通1号线地下空间规划的调研分析报告 根据此次课程作业的要求，我们要对上海地铁的其中一条线路进行地下空间规划的调研。在上海目前已建成通车的地铁线路中，我们小组选定轨道交通1号线作为此次调研的对象，对其整体选线及重点车站的地下空间规划进行分析。上海轨道交通1号线于1990年1月19日正式开工建设，1995年4月10日开始运营，是上海最早的地铁线路，亦是上海轨道交通最为繁忙、最为重要的线路之一。目前1号线从南部闵行区莘庄站到北部宝山区富锦路站共长36.39公里，28个车站，其中地下区间从上海南站南至汶水路南，共包括15个车站。 1 整体线路规划 上海轨道交通1号线一期 工程南起锦江乐园北至上海火 车站，共设13个车站，分别是 锦江乐园站、新龙华站、漕宝 路站、上海体育馆站、徐家汇 站、衡山路站、常熟路站、陕 西南路站、黄陂南路站、人民 广场站、新闸路站、汉中路站 和上海火车站站。地铁作为城 市地下空间开发中的重要组成 部分，不仅能够缓解城市交通矛盾，起到分流人流的作用，它同时也将城市的地下空间串联起来，对城市建设和经济发展都有至关重要的作用。作为上海第一条地铁线路，它就是要解决城市中矛盾最突出地区的问题，而当时漕河泾、徐家汇、人民广场及上海火车站之间的南北客流交通问题就是最急需解决的，因此新龙华、徐家汇、人民广场、上海火车站就是必经的控制点。在进行线路规划时，为了最大吸引客流量，提高地铁的内部效应，方便市民搭乘地铁，往往放弃控制点间的最短路由方向，1号线正是如此。从衡山路至人民广场间长约5km ，当时有复兴路、淮海中路和延安路3条路由可选，以复兴路方案为最短，施工干扰小，但最后选定长 200m 图1 上海轨道交通1号线一期

上海2030年地铁规划(网络版)

上海2030年地铁规划（网络版） 1 免责申明 (1) 2 规划主体思路 (1) 3 第一套方案 (1) 4 第二套方案 (3) 5 近期论证资料 (5) 6 中长期现代服务业集聚地域一览 (8) 1免责申明 本文档整理取之于网络，还与网络，希望帮助到心之人。 所有内容未经官方证实，权当参考。 2规划主体思路 在08年1月方案21条线1053公里版本的基础上，延伸11条线，新建8条线（另外3条支线），并建设连通上海南站、龙阳路、浦东机场、虹桥枢纽、青浦枢纽、无锡硕放机场、嘉兴南站、杭州东站、杭州箫山机场的磁悬浮线，以及连通乍浦、南通、常熟等地，并呈现市域环状加上海南-金山支线的通勤铁路网。 3第一套方案 初步总结了如下图：黑色代表通勤铁路，蓝色代表快线，橘黄色代表新增线路，红色和绿色代表普通线路。

上图中2号线西延伸和13号线西延伸都应该下来一点；南北快线南段和18号线呈现平行对交；徐行-金山快线和9号线应该在洞泾车站交汇。 总的线网水平：30条线，1643公里；磁悬浮、电气化通勤铁路不算。 设置铁路特等客站：上海站、虹桥站，一等站：上海南站；二等站：上海西站、青浦站、安亭站； 三等站：金山站、浦东站、松江南站、临港站。

设置：杨行、芦潮港、闵行、外高桥四个主货场。 4第二套方案 另外一种方案： 1号线：莘庄-石洞口8A 2号线：旧青浦-诸光路（分段）-浦东站6A/8A 3号线：月浦-上海南站6B 4号线：内环线6B 5号线：莘庄-闵行开发区/南桥商务区6C 6号线：港城路-济阳路4C 7号线：罗泾-上海新国际博览中心 7B 8号线：市光路-鲁汇7C 9号线：枫泾-松江南站4B（分段）-曹路站 6B 10号线：旧青浦-久富园区（分段）-航中路/虹桥车站-高东6A 11号线：昆山陆家浜/太仓-祝桥6A 12号线：顾路-青浦新城三里河 6A 13号线：昆山锦溪-赵屯（分段）-四灶港6A 14号线：外冈-合庆8A 15号线：上大路-金山卫清路6A 16号线：虹口足球场-祝桥（分段）-临港东站 6A/4C 17号线：闵行西站-高行 6A 18号线：宝安公路-航头 6A 19号线：临港南站-东滩/横沙（分段）-城桥 4C 20号线：虹桥车站-金泽 6A 21号线：快慢线龙阳路-临港站 6A+ 22号线：（通勤列车）上海南站-乍浦 23号线：徐行-新浜6A 24号线：外冈-金山车站 6A 25号线：石洞口-空港服务区6A 26号线：赵屯-宝杨路 8A+ （除即墨路-长风商务区外，为快慢线）27号线：老港-芦潮港 4C 28号线：滴水湖环线 4C

关于征集杭州地铁1号线车站站名的公告

关于征集杭州地铁1号线车站站名的公告 杭州地铁一期工程已全面开工建设，为了充分挖掘杭州历史文化内涵，打造品质地铁，以人为本，集思广益，根据市政府批准同意的地铁车站命名申报程序，现面向广大市民公开征集杭州地铁1号线车站站名。 一、车站简介 杭州地铁1号线为杭州地铁一期工程“双Y”型中的骨干线，从南向北分别经过萧山区、滨江区、上城区、下城区、江干区、下沙管委会、余杭区。本次征集地铁1号线工程中的30个车站名称（详见车站站名征集表）。 二、征集要求 杭州地铁车站是杭州悠久灿烂的历史文化的缩影，是展示和谐杭州、“生活品质之城”的重要窗口。车站站名征集要求为： 1、命名的站名要展示杭州历史文化名城崭新风貌，雅俗共赏，彰显文化，同时要照顾习俗，注重实用。在具体的命名中，除要遵守国家地名命名的有关规定外，地铁车站命名还需充分体现杭州市的历史文化内涵，并与自然地理以及杭州市经济发展相结合；不以人名命名，不用外国地名和外国词汇音译的词

语命名；用字符合国家通用语言文字法规定；含义健康，符合社会道德风尚；具有鲜明的指位功能，与周围地名（主要街道或是著名建筑物）相关，符合杭州市民的出行习惯，好找易记。 2、参与者可递交部分车站或是全部车站的站名，以及对所拟站名的文字说明。 三、评选办法 1、本次征集到的地铁车站站名在征求各区、管委会意见的基础上，由杭州市地名办组织专家进行审定，然后由市地名办在媒体上公示，公示后上报杭州市政府批准。 2、采用抽签的方式，抽取10位获奖者，颁发荣誉证书。 四、活动说明 1、本次活动不收报名费，所投稿件一律不退。 2、请参与者将站名征集表填写好后于2007年10月15日前寄至杭州市庆春路90号14楼杭州市地铁集团有限责任公司办公室，联系人：姚亮，邮编：310003；或登录杭州网（https://www.wendangku.net/doc/371336238.html,/）下载站名征集表，发送邮件至hzmetro@https://www.wendangku.net/doc/371336238.html,。 3、本次活动由杭州市地铁集团有限责任公司负责解释。 杭州市地铁集团有限责任公司 二○○七年九月二十一日

杭州地铁规划设计1号线

浅析杭州地铁1号线站台装修施工 浙江**装饰股份有限公司 安浩亮 目前杭州地铁1号线已全面进入紧张的站台装修阶段，经过对地铁1号线样板标段——下沙东站——的调研发现，由于此前在杭州乃至浙江省内尚无地铁项目先例，所以无论是建设单位还是监理单位均无相应的经验可供借鉴。 本文以杭州地铁1号线下沙东站的调研为切入口，对装修辅材的选用、站台柱装饰施工、地面石材施工、整体施工进度控制、地铁装修施工注意细节五个方面展开阐述，可作为建设单位、监理单位和装饰施工单位今后施工管理的参考。一、装修辅材的选用 地铁站台装修工程因其使用功能和环境因素的特殊性，对所有装修辅材的规格、材质均有严格要求。 地铁站台投入使用后，每日有上百趟车次的地铁进出站台，并且会带来数万次的微振动，这些看似微不足道的振动，对装修工程中受力的构配件是非常大的考验。所以对膨胀螺栓、吊杆、力学转换型材的质量要求十分严格，须选用符合国家规范的标准件，并对吊杆、各类龙骨、受力构配件的设计规格型号适当放大。此外，地铁吊顶中设备及各类系统管线较多，安装时应充分考虑其自重、设备振动及站台整体微振动，单独选用吊挂构件，在特殊部位须加装减振装置，确保其今后使用的安全和稳定。 地铁站台位于地下，潮湿和地下渗水等环境因素对装修辅材有很大的影响，地铁站台的顶面和墙面，今后极有可能会发生局部渗水，所以装修使用的所有辅材必须进行防腐、防锈处理或直接选用不锈钢材质，焊接点处的必须涂刷三道防锈漆，整体以机械连接构配件为主，确保各辅材构配件在潮湿环境中使用正常、安全。 二、站台柱装修施工 目前地铁站台柱的饰面装修一般以石材、搪瓷钢板等不易碎的材质居多。但杭州地铁1号线为突出特色，采用四周钢化玻璃作为站台柱的饰面材料，并且在底部位置切割开口安装安全疏散灯标志，此项设计从施工、使用安全、细节美观三个方面都存在相应的争议。 第一，施工难度及成本加大，玻璃须先切割出矩形孔，再进行钢化，这样不

关于杭州市地铁一号线的运营情况的调查报告

毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论实践报告关于杭州市地铁一号线的运营情况的调查报告 学院：科学技术学院 班级： 成员：姓名 2014 年5 月26 日 实践调查报告概要 课题 关于杭州市地铁一号线的运营情况的调查报告 名称 团队 负责人

团队 成员 报告形式Word文档电子调查报告 调查对象乘坐地铁一号线的人群 调查方式调查问卷 调查时间2014年4月8号 关键词杭州地铁一号线，交通状况，缓解拥堵情况 内容摘要随着杭州市地铁一号线的投入使用，杭州市的公共交通状况发生了变化，越来越多的人使用地铁作为日常出行的交通工具，这对本来的公共汽车私家车及公共自行车的使用产生了影响，也对道路的拥挤状况产生了影响。同时，地铁一号线在施工和最初使用的时候产生了一系列的问题，对杭州市人民的生活产生了负面影响。了解杭州市人民对杭州市地铁一号线的了解和重视程度，在此基础上分析杭州市地铁一号线的使用情况，对杭州交通的改善程度，最终为保护杭州市地铁一号线引出思考和提出建议。 关于杭州地铁一号线使用情况的调查报告 [摘要]杭州地铁一号线是杭州市乃至浙江省首条地铁线路，工程于2007年3月28日开始建设，2012年11月24日试运营，一期工程量巨大，它的线路长度为48公里，并且后期还将继续建造。我们以已经正式运营的地铁一号线为样本，试图通过调查问卷的形式对地铁一号线运营状况作一个了解，了解地铁一号线对杭州交通状况的缓解程度，并在此基础上分析交通状况缓解不良的原因，最后为以后杭州地铁建设和提出一些建议。

[关键词]杭州地铁一号线，交通状况，缓解拥堵情况 杭州作为浙江省的省会发展迅速，城市规模不断扩大，人口增长迅速，同时车辆增长速度也是惊人，由此带来交通拥堵这一大城市病。因此杭州向大都市北京、上海和广州看齐开始建设杭州地铁网络。2012年地铁一号线投入试运营，在一定程度上缓解了部分地区的交通拥堵状况，但是这个城市的大部分地区的市民都感受到日益严重的交通问题。因此，我们展开了社会调查，自3月28日至5月26日通过调查问卷和走访等形式，对地铁一号线沿线200名乘客做了关于杭州地铁一号线使用情况的调查。共发放问卷份收回问卷200份其中有效问卷200份。走访200，有效问答73。现就调查结果做以下分析报告。 一．问卷的分析及反映的问题 杭州地铁1号线运营情况数据汇总表（200份） 问题 A B C D E F Q1 12 86 47 34 12 9 Q2 192 8 / / / / Q3 65 34 101 / / / Q4 141 27 90 152 / / Q5 2 19 68 78 18 20 Q6 59 70 53 8 / / Q7 7 155 33 10 / / Q8 21 45 13 4 143 / Q9 191 7 / / / / Q10 地铁工作人员态度太差建议建立合理的评价体系并且与工作人员的薪酬挂钩 注意建设地铁中的环境污染问题 加快建设的速度 地铁的安全系数有待再提高，渗水事件让人不安心 简单粗暴杭州市包括萧山余杭全部限牌不太合理是不是有点早了地铁空调太冷 最好有免费的wifi 地铁的公共卫生间可以再多点 地道太长 高峰期买票难 地铁建设也尽量不影响周围居民的生活 Q11 多建几条地铁，覆盖老余杭，机场，余杭区旅游风景区，留下限流令 开设公共交通专用道

上海地铁1号线运能现状分析及应对措施

蠛窜蕊遣畿逸猎魄 撇臻．；、上海地铁１号线运能现状分析及应对措施 Ｕ钾２ 伍敏余海斌 ｂ 摘要介绍了上海地铁ｌ号线目前的运营状况，并分析预测了其客流增长情况及发展趋势；剖析了运能紧张的状况并就虚对措拖进行了探讨。保持当前的列车编组，通过增加上线运酋列车数来缩小行车间隔，应是提高上海地钱ｌ号线运能的最直接、有效的方法。 关键词上海地铁】弓线，列车精细，行车间隔，运能 随着上海城市建设进程的加快，城区范围正不断向周边地区延伸，人员出行日趋频繁。同时由于物质生活条件的不断提高，人们对出行方式、效率及舒适程度都有了更高的要求。地铁作为现代化城市交通的代表，以其高效、便捷、舒适的特点博得了人们的青眯。因此，如何使上海地铁１号线在现有的条件下不断地挖掘潜力、提高效率，始终保持最佳的运送质量，是一个值得探讨的问题。 Ｉ运营概况及分析 上海地铁ｌ号线１９９５年４月试运营，线路南起锦江乐园站，北达上海火车站、共设１３座车站；自１９９７年７月以后，又开通了ｌ号线南延伸段．连接梅陇和莘庄之间的住宅区，车站总数达到１６座，线路里程达到２０．０６４ｋｍ。 随着人们对地铁接受程度的提高及地铁沿线房产的０：断开发，地铁客流量呈稳步上升态势，运能也逐步达到了现阶段的最大能力．因而使乘客感到地铁车厢越来越拥挤。现就２００１年度地铁ｌ号线运营状况分析如下： 】）运量情况 客流总量：１．５ｌ亿人次； 平均客流量：４１．５万人次／日； 其中水线客流量：３７．２万人次／日（起止站均为ｌ号线站点）。 ２）运能情况 列车配置数：２７列； 列车编组情况：６节／列； 满载载客量：３ＪＯ人／节； 超载载客量：４１０人／节； 设计最小行车间隔：２ｍｉｎ； ３）运营现状 每日最高投人运营列车数为１７列，高峰时段最小行车问隔４．５ｍｉｎ．运营时间从５：００至２３：３０，日均开行载客列车数为３４６列、其它情况见表ｌ。 表１２（）０１年度上海地铁１号线运营实况及设计量对照表 从客流量情况分析，２００１年度地铁】号线本线客流量较｝二年同比增长近２４％，接近ｌ号线投用初期（Ｊ９９６一Ｊ９９７年）的增长幅度。但由于２００１年与１９９６年客流量基数相差较大（１９９６年日 伍敏：ｊ．排申通地铁股份有限公司逗营管理部．ｒ程师，上海２０００１０７６?

杭州地铁一号线安全事故调查报告

杭州地铁一号线安全事故调查报告摘要：2008年11月15日下午3时20分许，由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。事故造成约10人死亡，13人失踪，20余人受伤。事故造成了约4962万元的经济损失。经过调查分析，引起这次地铁施工事故的直接原因是施工过程不规范，现场施工人员严重缺乏相关工作经验和理论储备，以及业主和相关工程负责人对缩短工期的操之过急。此外，此项工程还出现了层层转包的违规行为。安全教育的欠缺和施工方法的不规范等多方面原因铸成了这起惨痛的坍塌事故。 关键字：土体坍塌，违规操作，不合法转包一、事故背景 (一)工程概况1.事故项目名称：杭州铁路一号线建设工程2.项目内容：建设中的杭州地铁1号线项目，线路总长48公里，共30个站点，项目工程总投资220亿元。其中投资约为82亿元的机电设备项目，由杭州市地铁集团和香港铁路有限公司联合成立的特许经营公司出资、建设并获得25年的特许营运权。 3.铁路概况：车站为地下三层上下重叠的岛式站台结构，车站长161.75米，宽36.6米,深约27米，呈矩形状。最上面层是站厅层，中间层是设备层，下面则是站台层。(二)项目投资主体，参加各方基本情况及工作关系1.建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企业，负责杭州市轨道交通工程的建设、营运与管理及其他相关的多种经营服务。杭州地铁运营分公司于2010年8月成立，为杭州市地铁集团下属单位，主要负责杭州市 轨道交通地铁运营与管理。2.总承包单位：北京城建设计研究总院有限责任公司，是国内第一家城市轨道交通勘察设计总体、总承包单位。3.分包单位：（1）施工单位：中铁四局集团第六工程有限公司，以土木工程、管路敷设技术通过管线敷设技术不仅可以解决吊顶层配置不规范高中资料试卷问题，而且可保障各类管路习题到位。在管路敷设过程中，要加强看护关于管路高中资料试卷连接管口处理高中资料试卷弯扁度固定盒位置保护层防腐跨接地线弯曲半径标高等，要求技术交底。管线敷设技术中包含线槽、管架等多项方式，为解决高中语文电气课件中管壁薄、接口不严等问题，合理利用管线敷设技术。线缆敷设原则：在分线盒处，当不同电压回路交叉时，应采用金属隔板进行隔开处理；同一线槽内，强电回路须同时切断习题电源，线缆敷设完毕，要进行检查和检测处理。、电气课件中调试对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料试卷相互作用与相互关系，根据生产工艺高中资料试卷要求，对电气设备进行空载与带负荷下高中资料试卷调控试验；对设备进行调整使其在正常工况下与过度工作下都可以正常工作；对于继电保护进行整核对定值，审核与校对图纸，编写复杂设备与装置高中资料试卷调试方案，编写重要设备高中资料试卷试验方案以及系统启动方案；对整套启动过程中高中资料试卷电气设备进行调试工作并且进行过关运行高中资料试卷技术指导。对于调试过程中高中资料试卷技术问题，作为调试人员，需要在事前掌握图纸资料、设备制造厂家出具高中资料试卷试验报告与相关技术资料，并且了解现场设备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。 、电气设备调试高中资料试卷技术电力保护装置调试技术，电力保护高中资料试卷配置技术是指机组在进行继电保护高中资料试卷总体配置时，需要在最大限度内来确保机组高中资料试卷安全，并且尽可能地缩小故障高中资料试卷破坏范围，或者对某些异常高中资料试卷工况进行自动处理，尤其要避免错误高中资料试卷保护装置动作，并且拒绝动作，来避免不必要高中资料试卷突然停机。因此，电力高中资料试卷保护装置调试技术，要求电力保护装置做到准确灵活。对于差动保护装置高中资料试卷调试技术是指发电机一变压器组在发生内部故障时，需要进行外部电源高中资料试卷切除从而采用高中资料试卷主要保护装置。

杭州地铁1号线首末班时刻及线路票价表

杭州地铁1号线首末班时刻及线路票价表 信息来源：杭州地铁公司网站 发布日期：2012-12-06 主线路：湘湖 –文泽路 车站 往文泽路方向 往湘湖方向 首班 末班 首班 末班 湘湖站 6:23 20:30 —— —— 滨康路站 6:26 20:33 6:49 21:51 西兴站 6:29 20:35 6:47 21:48 滨和路站 6:32 20:38 6:44 21:45 江陵路站 6:15 20:41 6:41 21:43 近江站 6:19 20:45 6:37 21:39 婺江路站 6:21 20:47 6:35 21:36 城站站 6:24 20:50 6:32 21:34 定安路站 6:27 20:52 6:29 21:31 龙翔桥站 6:16 20:56 6:26 21:28 凤起路站 6:19 20:58 6:24 21:25 武林广场站 6:21 21:01 6:21 21:23 西湖文化广场站 6:24 21:03 6:19 21:20 打铁关站 6:27 21:06 6:16 21:17 闸弄口站 6:30 21:09 6:13 21:14 火车东站站 —— —— —— —— 彭埠站 6:35 21:15 6:07 21:08 七堡站 6:38 21:18 6:50 21:05 九和路站 6:23 21:21 6:48 21:03 九堡站 6:26 21:23 6:45 21:00 客运中心 6:29 21:26 6:42 20:57 下沙西站 6:33 21:30 6:38 20:53 金沙湖站 6:36 21:33 6:35 20:50 高沙路站 6:38 21:35 6:33 20:48 文泽路站 —— —— 6:30 20:46 支交路： 客运中心 –临平 车站 往客运中心方向 往临平方向 首班 末班 首班 末班 客运中心 —— —— 6:27 21:29 乔司南站 6:43 20:49 6:31 21:34 乔司站 6:39 20:44 6:35 21:38 翁梅站 6:35 20:40 6:39 21:42 余杭高铁站 6:31 20:37 6:42 21:46 南苑站 6:28 20:34 6:45 21:49 临平站 6:25 20:30 —— ——

杭州地铁1、2号线站点及线路概况

杭州地铁1号线站点|杭州地铁1号线30个站点分布图 听说杭州地铁1号线站点都已经设立好了，转过来给大家一起分享下，先来看杭州地铁1号线站点分布图吧 杭州地铁1号线48公里设30个站，初步设计方案昨通过专家审查。

乔司站外观 文化广场站室内效果。

汽车城站站台层效果。 从萧山湘湖到下沙文泽路、临平世纪大道，长48公里，设30个车站(具体见头版图)，概算资金220.76亿元，计划于2011年基本建成。经过国内50余位专家为期4天的严格评审，昨日下午，杭州地铁1号线工程初步设计方案通过审查。这标志着杭州地铁前期工作又向前迈进了一大步。 送审文本重达8吨 地铁称得上杭州以史以来最大的单项工程，地铁1号线工程初步也称得上是杭州“最重量级”的设计文本，多达47篇429本，有多少万字、有多少千张图纸，没人仔细地算过，但所有送审的文本加起来共有1.5万册，重达8吨。 1月6日，经省发改委组织，来自北京、上海、广州、南京等地的54位专家会聚杭州，对其进行了为期4天的严格审查。昨日下午，专家委员会副主任委员孔繁达用了两个多小时才读完专家委员会审查报告。 此次地铁1号线初步设计总体单位为北京城建设计研究总院。专家组认为，1号线设计文本内容完整，资料翔实，设计深度细度基本达到初步设计的编制要求，可作为施工图设计的基础。 创国内地铁初步设计奇迹 杭州地铁1号线初步设计包括系统设计、工点设计，共有37个标段。2006年9月15日，经公开招标，国内顶尖的12家设计单位近千名设计人员进驻杭州，同时开展设计。在短短的3个多月时间内，设计人员以“大气、和谐、精致、可靠”，“打造具有杭州特色的国内一流地铁”为设计理念，完成了长达48公里、30个地铁车站的初步设计任务，而同等长度的地铁线设计一般得1年以上，在业内被喻为“创下国内地铁初步设计的奇迹”。

上海地铁1号线线路介绍

上海地铁1号线线路介绍 海地铁1号线，又称上海轨道交通一号线，是上海的第一条地铁，也是上海轨道交通最为繁忙、最重要 的线路之一。最早由南段（锦江乐园—徐家汇）于1993年5月28日开始试运营；1994年12月12日，全线通车调试；1995年7月，全线正式运营。上海地铁一号线南起闵行区莘庄站，北至宝山区富锦路站，全长近37公里，共设28个车站及2个车辆段，最低票价3元。上海地铁一号线的运营使上海成为继北京，天津之 后中国大陆第三个拥有地铁的城市。如下为其线路图： 1.由其线路图可进行其途径的商圈分析：其由南向北跨过多个商圈，途径徐家汇、人民广场、淮海路三大城市最繁华商圈以及商务CBD，线路首尾分别连接湖北大型生活区和沪闵、莘庄大型生活区。目前一号线南起闵行区莘庄站，北至宝山区富锦路站，全长近37公里，共设28个车站及2个车辆段（梅陇停车场，富锦路停车场），途径宝山、闸北、静安（途径，无车站）、黄浦、卢湾、徐汇、闵行7个区。 2.线路建设历程： 一号线一期（锦江乐园—上海火车站） 1995年4月10日，上海首条地下快速有轨干道——地铁一号线建成试运营，7月正式投入运营。地铁1号线全长16.1公里，设锦江乐园、新龙华、漕宝路、上海体育馆、徐家汇、衡山路、常熟路、陕西南路、黄陂南路、人民广场、新闸路、汉中路和上海火车站13座车站，锦江乐园站、新龙华站为地面站，余为地下站。此外，设地面车辆段1处，地下主变电站2座，牵引变电站7座，控制中心1座。区间隧道单线长18.5公里。征借地69.8公顷，建动迁房屋53万平方米，动迁居民5800户，单位304家。工程总概算人民币53.9亿元。 上

杭州地铁一号线萧山湘湖站安全事故调查报告

杭州地铁一号线安全事故调查报告 摘要：2008年11月15日下午3时20分许，由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。事故造成约10人死亡，13人失踪，20余人受伤。事故造成了约4962万元的经济损失。经过调查分析，引起这次地铁施工事故的直接原因是施工过程不规范，现场施工人员严重缺乏相关工作经验和理论储备，以及业主和相关工程负责人对缩短工期的操之过急。此外，此项工程还出现了层层转包的违规行为。安全教育的欠缺和施工方法的不规范等多方面原因铸成了这起惨痛的坍塌事故。 关键字：土体坍塌，违规操作，不合法转包 一、事故背景 (一)工程概况 1.事故项目名称：杭州铁路一号线建设工程 2.项目内容：建设中的杭州地铁1号线项目，线路总长48公里，共30个站点，项目工程总投资220亿元。其中投资约为82亿元的机电设备项目，由杭州市地铁集团和香港铁路有限公司联合成立的特许经营公司出资、建设并获得25年的特许营运权。 3.铁路概况：车站为地下三层上下重叠的岛式站台结构，车站长161.75米，宽36.6米,深约27米，呈矩形状。最上面层是站厅层，中间层是设备层，下面则是站台层。 (二)项目投资主体，参加各方基本情况及工作关系 1.建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企业，负责杭州市轨道交通工程的建设、营运与管理及其他相关的多种经营服务。杭州地铁运营分公司于2010年8月成立，为杭州市地铁集团下属单位，主要负责杭州市轨道交通地铁运营与管理。 2.总承包单位：北京城建设计研究总院有限责任公司，是国内第一家城市轨道交通勘察设计总体、总承包单位。 3.分包单位：（1）施工单位：中铁四局集团第六工程有限公司，以土木工程施

杭州地铁1号线运行间隔

图册目录 1、站间运行间隔仿真结果示意图……………………………………………附图1 2、湘湖站到世纪大道站结果（上行线）……………………………………附图2 3、世纪大道站到湘湖站结果（下行线）……………………………………附图3 4、湘湖站到16号路站结果（上行线）……………………………………..附图4 5、16号路站到湘湖站结果（下行线）………………………………………附图5 6、湘湖站折返………………………………………………………………….附图6 7、世纪大道站折返………………………………………………………….....附图7 8、16号路站折返………………………………………………………………附图8 9、九堡东站分叉……………………………………………………………….附图9 10、九堡东站汇合……………………………………………………………..附图10 11、杭州地铁1号线总线路运行仿真结果…………………………………..附图11 12、系统构成图……………………………………………………………….附图12 13、地面ATP/ATO设备(ZC/LC)内部结构图………………………………附图13 14、车载ATP/ATO设备(CC)内部结构图………………………………….附图14 15、联锁设备内部结构图…………………………………………………….附图15 16、杭州1号线正线轨旁设备平面布置图（I）……………………………附图16 17、杭州1号线正线轨旁设备平面布置图（II-临平段）………………….附图17 18、试车线轨旁设备布置图………………………………………………….附图18 19、控制中心室内设备布置图……………………………………………….附图19 20、典型设备集中站室内设备布置图……………………………………….附图20 21、典型非设备集中站室内设备布置图…………………………………….附图21 22、典型站台信号设备布置图………………………………………………..附图22 23、试车线内设备布置图……………………………………………………..附图23 24、培训设备室内设备布置图………………………………………………..附图24 25、系统信息流程图…………………………………………………………..附图25

杭州地铁1号线运营初期各站首末班车时刻表(2012年12月起)

杭州地铁1号线运营初期各站首末班车时刻表信息来源：杭州地铁公司网站发布日期：2012-12-06 主线路：湘湖–文泽路 车站 往文泽路方向往湘湖方向 首班末班首班末班 湘湖站6:23 20:30 ————滨康路站6:26 20:33 6:49 21:51 西兴站6:29 20:35 6:47 21:48 滨和路站6:32 20:38 6:44 21:45 江陵路站6:15 20:41 6:41 21:43 近江站6:19 20:45 6:37 21:39 婺江路站6:21 20:47 6:35 21:36 城站站6:24 20:50 6:32 21:34 定安路站6:27 20:52 6:29 21:31 龙翔桥站6:16 20:56 6:26 21:28 凤起路站6:19 20:58 6:24 21:25 武林广场站6:21 21:01 6:21 21:23 西湖文化广场站6:24 21:03 6:19 21:20 打铁关站6:27 21:06 6:16 21:17 闸弄口站6:30 21:09 6:13 21:14 火车东站站————————彭埠站6:35 21:15 6:07 21:08 七堡站6:38 21:18 6:50 21:05 九和路站6:23 21:21 6:48 21:03 九堡站6:26 21:23 6:45 21:00 客运中心6:29 21:26 6:42 20:57 下沙西站6:33 21:30 6:38 20:53 金沙湖站6:36 21:33 6:35 20:50 高沙路站6:38 21:35 6:33 20:48 文泽路站————6:30 20:46 支交路：客运中心–临平 车站 往客运中心方向往临平方向 首班末班首班末班 客运中心————6:27 21:29 乔司南站6:43 20:49 6:31 21:34 乔司站6:39 20:44 6:35 21:38 翁梅站6:35 20:40 6:39 21:42 余杭高铁站6:31 20:37 6:42 21:46 南苑站6:28 20:34 6:45 21:49 临平站6:25 20:30 ————

2010-2020上海轨道交通+最新规划图

2009年4月最新规划图 轨道交通2010-2020年详细规划图，站点名尚未确定。来源：新民网 【新民网讯】上海市环境科学研究院近日通过―上海环境热线‖网站对《上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020年)》进行了环境影响评价公示，首次完整披露了上海在2010年—2020年间将新建8条地铁新线、延伸5条既有线路的规划。 该院通过公告表示：本次信息公示后，公众可向指定地址发送电子邮件、电话、信函、面谈等方式发表关于该规划及环评工作的意见看法。在该环评报告书编制过程中和报告基本编制完成，报送审批前，还将采取调查问卷、公众告示等方式进一步征求公众意见。 同时新民网网友也可在本新闻跟帖中提出意见和建议，新民网将整理意见并转交上海市环境科学研究院。 公示全文如下： 规划背景及概况 (1) 上海城市轨道交通网络运营现状 目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。2007年随着―三线两段‖（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了―一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线‖的网络运营格局。建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。 表1 上海轨道交通现状运营线路一览表 序号线路名称线路范围运营线路长度(km) 车站数（座） 1 轨道交通1号线莘庄—富锦路36.9 28 2 轨道交通2号线淞虹路—张江高科24.2 17 3 轨道交通3号线上海南站—江杨北路40.2 28 4 轨道交通4号线环线33.8 17

杭州地铁1号线一期工程

1 工程概述 杭州地铁1号线一期工程为主城区段，起于滨江江南大道，终止于九堡东公路客运中心；杭州地铁1号线二期工程包括江南段、下沙段（含下沙东延段）及临平段。杭州地铁1号线一、二期工程（含下沙东延段）线路全长约56km，其中高架线5.85km，地面过渡段（含U型槽和地面线）长0.70km，地下线46.45km。共设车站34座，其中：31座地下站、3座高架站，平均站间距约1656m，最大站间距为临平南站至南苑站，为3439.702m，最小站间距为定安路站至龙翔桥站，为779.48m。全线最小平面曲线半径为300m，正线区间最大坡度为30‰。车辆段及综合基地1座、地铁控制中心1座，停车场1座。一、二期工程（含下沙东延段）基本同步建设，都计划于2012年9月底建成开通。 杭州1号线一期工程七堡车辆段位于建华村北部、德胜路与沪杭甬高速公路东南侧，彭埠站和九和路站接轨；二期工程湘湖停车场位于江南的萧山湘湖，在湘湖站接轨。在车辆段设综合维修中心、培训中心。 OCC大楼将作为2020年内建设实施多条线路的中央控制中心。其中土建工程一次建成，设备分期安装。 本次工程配置48列列车。 2线路 ●线路最小曲线半径： 区间正线：一般R≥ 300m，困难时R≦250m

辅助线：R≥ 200m，困难时R≥150m 车场线：R≥ 150m ●线路纵向坡度： 区间正线：≤ 30‰（不含曲线折减），困难地段：≧35‰ 辅助线：≤ 35‰ 道岔段：≤ 5‰ ●线路竖曲线半径： 区间正线：一般为5000m，困难地段3000m； 车站两端：一般为3000m，困难地段2000m； 辅助线：2000m。 3轨道:标准轨距为1435mm。正线及辅助线、试车线采用60kg/m钢轨，车辆段、停车场内线路采用50 kg/m钢轨。钢轨满足中华人民共和国铁道部的相关技术标准。 4道岔 正线、辅助线、试车线：60kg/m钢轨9#负割线型60AT弹性可弯曲线尖轨道岔。 车辆段及停车场线：50kg/m钢轨7＃50AT半割线型尖轨道岔。5道床:地下线路及高架桥上一般地段铺设短枕式整体钢筋混凝土整体道床，整体道床漏泄电阻为0Ω·km。地面段、车辆段、停车场及出入段线采用碎石道床，碎石道床漏泄电阻为0Ω·km。有关道床的漏泄电阻值应以卖方在不同时间和环境条件下现场的实测值为准。