码头工程施工设计方案概况
标件Ⅴ施工组织设计
一、工程概况
1、工程名称及建设地点
本标工程系大连港矿石专用码头陆域开山回填工程，建址于大连市金州区大孤山半岛的东南岸，距大窑湾港区约4km。
2、工程范围及内容
(1)爆破开挖工程
矿石码头堆场周边山体爆破开挖，开采用于场区回填的渣石及石英岩或灰绿岩大块石等特殊要求石料。开挖的山坡面形成1：0.75永久性或半永久性边坡(不包括护坡及排水沟)。
(2)陆域回填工程
堆场高程▽40.0m以下、辅建区▽34.0m以下、铁路装车线▽17.35m以下及临时施工场地▽7.0m以下范围的回填。不含基础强夯处理工程。
(3)土石方外运
爆破开挖满足回填及块石分选的用量后，剩余的渣石外运至指定地点 (3km)，整平。
(4)与相关单位配合
与基础处理、护岸工程的施工便道配合及与高边坡维护基础分层碾压提供开山回填料的配合。
(5)红线外至其它地点施工便道的维护、保养及环境保护等。
3、主要工程量
爆破开挖石方约570.0万m3，场区回填石料170.0万m3，外运土石方400.0万m3，块石分选16.0万m3。
4、自然条件
(1)地形地貌
港区陆域为丘陵地，地形复杂，地势起伏较大，树木茂密。
(2)工程地质
爆破开挖区纵深涉及▽60～80m处，▽40m左右以下为板岩分布区，以上为石英岩。①丘坡表面为厚0.5～3.8m松散的残坡积碎石层、混合粉土或粉质粘土；②强风化板岩控制厚度为
0.3～1.6m，呈黄褐色、黄色，多风化成碎块或碎片状，呈土状较少；③中风化板岩为黄褐色、灰色、薄层状，控制厚度0.6～9.1m；④微风化板岩浅灰色，薄层状结构较致密，质地坚硬；⑤石英岩灰白色、灰色，以中风化为主，块状，坚硬，性脆，节理裂隙发育，控制厚度0.5～6.4m。
场区采石区内板岩和石英岩倾向SW、S或SE，倾角近于直立，节理和小断裂构造发育。未发现较大的断裂破碎带。区内分布的碎石块、各类风化岩均可作为填料。回填区为浪蚀礁平台及水下岸坡上部，可直接接收回填。
板岩属中等可钻性及可爆性，石英岩属较难钻进及性能较好的岩石，岩石可采性较好，区内岩石稳定性较好。
(3)气象
年平均气温10.2℃，极端气温35.3℃、-21.1℃。年均降水量658.7mm，主要集中在6～9月份，占全年的73%，年均降水日数78d；降雪期为11月～次年3月份，年均降雪日数12d，最大积雪厚度38cm。本区夏季多南风，冬季多偏北风，全年常风向为N，频率为19.45%；年均风速5.8m/s，六级以上大风的频率为8.4%，以N向为主，最大风速32m/s；台风平均约两年出现一次，多在8月份；每年3～7月份多雾，能见度≤1km 的雾日平均31.6d。
(4)水文
陆域地表无泾流，地下5m未见地下水。平均潮位▽2.15m，平均高潮位▽3.31m、低潮位0.96m，最高潮位▽5.00m、最低潮位▽-1.03m；涨潮最大流速为0.94m/s、流向西南，落潮最大流速为0.78m/s，流向东北；本海区海冰较轻，1～2月份岸边及湾内出现结冰，并有少量的流冰。
5、施工条件
(1)施工便道
进场道路已由业主无偿提供至红线，场内上山、下山施工便道由施工单位自建。
(2)施工临时供水、供电
均需施工单位自行解决，业主要求采用非电的钻爆设备和挖装设备。
(3)施工场地
业主在堆场中部西侧无偿提供临建场地(50×100m)，其北侧业主已建有3栋框架完整内部
需修缮的临建房屋，可供施工单位租用。
(4)现场通信
由施工单位自行解决。
(5)物资供应
工程所需炸药、雷管由业主供应，其它材料由施工单位自购。
6、工期要求
本工程要求总工期14个月，自发布开工令起，14个月内完成合同规定的所有内容(其中包括基础处理)。
7、工程质量要求
本工程质量必须满足设计要求，并达到国家颁发的有关质量检验规范标准。质量目标要求；必须达到优良等级。
8、工程特点
(1)本工程工程量大，工期紧，现场施工条件较差。
(2)爆破开挖全部为石方，外运量比重大(占总量的70.2%)，工程较单一。
(3)回填工程受相关工程项目影响较大，尤其须紧密配合基础强夯处理采取分层、分区回填，动态布设施工便道。同时亦须与护岸工程、护坡基础相配合。业主提出有8项相关工程节点的工期要求，必须确保限期完成。
(4)爆破工程量大、施工期长，进场施工机械设备多，故潜在着诸多不安全因素，须强化安全管理工作。
(5)工程较集中，施工期跨1个雨期、1个冬期，现场宽敞，自然条件好，便于集中优势队伍展开连续均衡的机械化施工。
9、相关单位
业主：大连港务局
设计单位：中交水运规划设计院
监理单位：大连港口建设监理公司
二、施工总体组织及规划
1、总体主导思路
根据本标工程特点，结合我单位的技术装备实力和类似工程实践经验，为确保实现质量、安全和工期目标，施工组织的总体主导思路是：
抓紧做好施工准备，上足专业机械技工；
六大区段爆破开挖，全面展开高坡先行；
回填外运同步兼顾，组织有序连续均衡；
重点配合基础处理，阶段目标限期完成；
严把爆破安全关键，工艺填料质量严控；
注重环保确保创优，各方协同提前竣工。
2、项目管理组织
我单位领导高度重视本标工程，中标后，将其列为今、明年度在建重点工程项目之一，实行项目法管理。组建以栾显国（一级项目经理、集团公司总工、高工）为项目经理、于学智(高工、原局副总工、一级项目经理)为项目总工和设置“五科、三室、一所”的整体功能强的集团公司直属项目经理部，全权负责组织实施。总部特派1名驻场质量监察工程师，全权实施质量、安全监督。调遣类似工程经验丰富、业绩突出的爆破及土石方机械化施工2个专业工程队承建施工。
项目经理组织机构见图二?2
项目经理资质及主要管理人员履历见标件Ⅶ。
3、总体施工方案
(1)总体施工布署
①为确保工期，依据招标工期要求，结合本工程特点，部署爆破及机运2个专业队，相应匹配足量的高效潜孔钻机(Ф120、140)、大斗容挖装机(挖掘机2m3、2.2m3)、大吨位自卸汽车(20、24t)、大功率推土机(220、320HP)及专业爆破工、司机。
图二·2项目部组织机构图
②采取将堆场周边开挖区划分为6个大区段(北部3个、东侧2个、西侧1个)，全面展开爆破开挖。每个区段设1条施工干道至回填区，并形成区域网络，进场道路以南3个开挖区段的渣石用于回填，进场道路以北3个开挖区的土石方外运(少量用于分选大块石及回填料)。
③组织开挖区自上而下及高坡堑槽小区段作业面轮换进行爆破开挖；回填区4个大场坪(▽
7.0、17.35、34.0、40.0m)由低而高、逐区分层依序回填，为基础强夯处理创造条件、早开工，并行施工。
④以业主提出的8个相关工程节点工期为阶段性目标，实施网络计划管理，限期完成，相关工程协调配合，互创条件，减少干扰。
⑤制定完善的保工期、保质量、保安全、文明施工与环保措施及责任制，营造和谐的建设与施工环境，建立与保持良好的连续均衡施工秩序，以加快总体施工进度，确保按期提前完成本标工程。
(2)主要施工方法
①山体开挖：采取分区、分梯段、深孔、连续或间隔装药、孔外微差、复式起爆网络爆破，以提高破碎度、降低大块率，达到良好级配，保证安全及便于装车。高边坡采用光面预裂爆破法。
②回填(外运)；采取“采、装、运、卸、平、验”的机械化一条龙施工作业。
③块石分选：采用颚式破碎机及振动筛加工拳石，以达到10～100kg的均匀级配及含泥量≯5%。
(3)回填施工程序
铁路线▽10.0m层、临时施工场地▽7.0m场坪→辅建区▽15.0m层→堆场区▽21.5m层→铁路线▽17.35m层场坪→辅建区▽22.5、27.0m层→堆场区▽28.5m场坪→辅建区▽34.0m 场坪→堆场区▽40.0m场坪。
4、施工现场总平面布置
(1)施工现场总平面布置图
见图二·4《施工现场总平面布置图》。
(2)布设原则
施工临时设施本着施工便利、安全可靠、物流顺畅、减少干扰、经济实用、既有改建、节约用地、保护环境的原则进行布设。
(3)施工便道
场内施工便道：自各开挖区至回填区修建贯通式双车道干道3条(3.5km)，并有2条既有路可利用。干道标准：碎石土路面宽6.0m、弯道半径≮20m、纵向坡度≯9%(局部困难地段≯16%)。挖填作业面随工程进展动态修建掌形支路。在基础处理施工时，干道随机移动，以免相互干扰。
土石方外运便道：利用西侧既有下道或改扩建上道为双车道，满足行车要求。
(4)施工供电、供水及通信系统
①供电系统：在业主提供的临建场地内配设1台120kW发电机组，供机修、办公及生活用电，架空电力线200m。在开挖、回填各作业区设置10、20kW发电机，施工干道设架空照明线，计4.0km。
②供水系统：在办公区与生活区，设高架水罐1座(20t)，铺给水管道200m，用1台水罐车运水。施工现场道路及场地洒水，配2台10t洒水车。
③通信系统：施工现场设1套无线通讯设备，同时队长及技术主管(含业主、监理驻地工程师)配置手机进行工作联系。场外通信由综合办公室与新港邮电局联系解决日常文件、书报传递。
(5)生产房屋设施
在业主提供的临建场地设发电间、料具库、机修间(135m2/1栋)在堆场中部(▽40.0m线北)设半地下油库(30t)，在场外进场路左侧设爆破器材库(20t)。
(6)办公及生活营区
项目部、工地办(含业主及监理驻地办)及职工宿舍，租用业主提供的3栋临建房屋，如不足用时，在临建场地自行搭建活动房屋。
5、工期目标规划
施工总工期计划395日历天(13个月)完成本工程范围的所有内容，并确保满足基础处理的施工期要求。
6、质量目标规划
贯彻落实“百年大计，质量第一”的方针，严格按施工图、招标技术规格书及国家现行相关的技术标准、规范、验标进行施工，确保本工程质量达到优良等级。
7、安全生产及文明施工、环境保护目标规划
贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，实现无亡人、无上等级工伤事故，无火灾、无炸药事故，无机械设备及交通肇事责任事故。
推行标准化现场管理，按国家、地方及港务局有关文明施工与环境保护的法令法规进行施工现场布置及组织施工，做到：现场布置科学合理，施工全过程文明有序，对周围环境无污染，无干扰，无相关投诉，创市级文明施工工地。
三、工期进度计划安排
1、施工总工期计划安排
本工程总工期计划自发布开工令起13个月(395日历天)完工，较招标要求工期提前1个月(30日历天)。
2、主要项目施工进度计划横道图、网络图
详见图三·2·(1)《主要项目施工进度计划横道图》
图三·2·(2)《主要项目施工进度计划网络图》
3、相关工程节点工期阶段性目标计划
见表三·3《相关工程节点工期阶段性目标计划》
4、开工后3、6、9、12个月工程进展现状图
见图三·4—1、2、3、4
四、劳力计划安排
本工程计划劳力总量为356100工日，其中爆破开挖34100工日、场区回填(含块石分选、土石方外运)104000工日。日均参工425人(月均有效作业日计划26天，12.5个月共325天)。调遣2个专业队承建，双班作业，爆破队105人，机施队320人。施工中据实际进度情况进行动
态调整。
上场主要专业技工数量见表四《主要专业技工配备表》。
表四主要专业技工配备表
五、主要施工机械设备配置
依据施组进度计划安排、施工方法及日均作业量，合理匹配相应的大能力施工机械设备。有效作业日按12.5个月计算为325天，则日均爆破开挖和回填与外运作业量均为17540m3，以此进行匹配：
1、潜孔钻及空压机
按KQ120钻机计算，对中等坚硬岩石每小时平均进尺12m，每班作业6小时，可穿孔76m，每孔深12m，计单机单班成孔6个，平均每孔爆破岩体168m3，则日双班作业能力为2016m3，钻机需配置9台。每台钻机依据耗风量，需各配1台12m3/min空压机。
2、采装机、自卸汽车及推土机
挖掘机按2m3斗容计算、自卸汽车按20t计算、推土机按220HP计算，每日双班作业，综合计划能力分别为1620m3、250m3、1500m3，则需配置的数量分别为11台、70台、12台。
3、其它机械
发电机(120kW)1台、(10～20kW)8台，洒水车(10t)2台，颚式碎石机及振动筛各2台。
4、进场时，视钻机及采装机、自卸车状况考虑10～20%的余量（或增大能力），确保正常作业台数。施工中，视进度实况进行动态调整。
详见标件Ⅶ之五《拟投入本工程的主要施工机械设备表》。
六、主要材料供应进度计划
根据施工进度计划安排，结合现场贮备条件及材料特性、料源情况，合理安排供应进度计划，适量提前储备，满足施工进度要求，且现场不长期库存积压。
详见表六《主要材料供应进度计划表》。
七、主要项目施工方法
(一)爆破开挖
1、工程概况
(1)基本情况
大连矿石专用码头位于大连市金州区大孤山半岛的东南岸，距离大窑湾港区约4km。
本工程总体爆破方量约586万m3，开挖区域基本呈斜状长条形，其较长的一侧开挖长约840m，较短的一边开挖长度约680m。
整个施工区分为挖方区和回填区，根据不同的要求，其基底标高分为34.0m和40.0m两种。开挖区最高开挖点挖深为58m，边坡开挖最高处约为85m，边坡坡脚开挖长度约2033m，面积为58020m2。
(2)周围环境
爆区周围环境较好，南、北两侧均没有建筑或其他设施，东侧离爆破区边缘120m处有3处砖砌建筑物，西侧离爆破边缘660m有民房，爆破要保证周围民房的安全。
(3)工程地质
港区陆域为丘陵坡地，堆场采石区纵深涉及绝对▽60～80m处，▽40m左右以下为板岩分布区，以上为石英岩。丘陵表面为厚0.5～3.8m松散的残坡积碎石层、混合粉土或粉质粘土。
强风化板岩控制厚度为0.3～1.6m,原始层理清晰，呈黄褐色、黄色，多风化成碎块或碎片状，呈土状较少。
中风化板岩为黄褐色、灰色、薄层状，层理发育，岩芯多呈碎块或碎片状，控制厚度0.6～9.1m，具有较好的可爆性。
微风化板岩呈浅砂褐色，薄层状结构较致密，质地坚硬，岩芯较完整，多为柱状，爆破时较易出现大块。
石英岩为灰白色、灰色，以中风化为主，块状，坚硬，性脆，节理裂隙发育，控制厚度0.5～6.4m。这种岩石钻孔、爆破均较困难，属可爆性较差的一类岩石。
2、爆破方法的确定
(1)对石方爆破的要求
1)爆破要保证人员、设备及周围各种建筑物的安全。
2)每天爆破的土石方量要满足工期安排完成的每天作业方量，且得有一定的富余量。
3)由于本工程部分石方用于场地回填，故用于回填的石料必须符合粒径及级配要求。
4)爆破要保证边坡及基底的稳定，开挖要达到坡面允许偏差±300mm，场平标高误差为0至-100mm 的要求。边界位置要准确，误差不得超过±200mm。
5)爆破应根据工程要求，例如边坡、落底、改炮等不同的情况采用不同的爆破方法及施工机具，以满足不同的工程需要。
(2)爆破方法
根据本工程不同开挖点的不同情况，拟采用以下爆破方法：
1)开挖深度＞4m时，采用深孔爆破方法。即用潜孔钻机钻孔，孔径＞120mm，梅花形或矩形布孔，双网路起爆。当开挖深度＞12m时，采用分层开挖方式，配合业主对边坡的要求，分层高度为每层12m。而每层作业面上需根据业主对该作业面的方量要求进行分期分次爆破。每次爆破规模以对周围建筑的震动安全及满足每天运输需求为原则。
2)开挖深度＜4m以及落底(底部整平)、改炮(大块改小)、坡面欠挖处理、截水沟开挖等爆破，将由手风钻钻孔，小爆破完成。即钻孔孔径为Ф40mm，孔深较浅，每次爆破规模较小的爆破。这种爆破方法是深孔爆破的配合、辅助爆破，是深孔爆破的补充。
3)永久性或半永久性边坡地段的开挖采用深孔预裂爆破的方法。即在紧挨该边坡坡顶位置预留10～12m的岩体，按12m的分层高度单独爆破开挖，以保证保留的边坡受到较小的爆破影响。
3、爆破参数的选择
(1)深孔爆破
本工程将采用两种孔径的钻机进行钻孔作业，所以下面将针对不同的孔径分别选择参数。
1)直径d为140mm 的(阿托拉斯XAHS365型等)钻机钻孔时
①梯段高度H
综合考虑边坡设计梯段高度、山体开挖高度、爆后渣堆堆高及便于施工装料等情况，梯段高度取12m。
②超钻深度h
超钻的目的是为了克服底板阻力，即岩层的夹制作用，使爆破后岩石不留根坎。超钻深度的大小与底板抵抗线及岩石坚固系数有关，一般情况下超钻深度h为：
h=(0.1～0.2)H
刚进行爆破作业时，由于上部岩石受到不同程度的风化，节理裂隙等较发育等影响，故可取h=0.1H，即当孔深为12m时，超钻深为1.2m，则孔深为13.2m。以后随着工程的进展，我们将根据岩石风化程度的改变，岩石性质的变化及时调整超钻深度，以保证良好的爆破效果。
③前排炮孔底板抵抗线W1
W1=kd(m)
式中k值是与岩石抗压强度系数f值有关，本工程岩石f值约为12～15，故k值取为34，W1=4.8m。
④孔距a
a=mW1(m)
式中m为炮孔邻近系数，通常m=(0.8～1.2)W1，为了获得良好的破碎效果，取m=1.0，则a=4.8m。
⑤排距b
多排炮孔爆破时，排与排之间的距离，约等于同排炮孔间距离的0.86倍，即b=asin60°，本工程b=4.1m。
⑥炮孔单孔装药量Q
前排炮孔：Q=qW1aH，对于前排炮孔q取0.5～0.6kg/m3，暂取q=0.5kgm3 ，当H为12m时，Q=138kg。
后排炮孔：Q=qabH，后排炮孔q取0.55～0.65kg/m3，暂取q=0.6kgm3 ，当H为12m 时，Q=142kg。
⑦炮孔堵塞长度l
炮孔堵塞长度要满足：l≥0.8W1，现W1=4.8m，所以炮孔堵塞长度不应小于3.8m。对于以上计算的前、后排单孔装药量而言，130kg和142kg，其装药长度分别为8.4m和9.2m，则
堵塞长度分别为4.8m和4.0m，能满足堵塞长度的要求。
由于在山体最上部开挖时孔深大小不一，下表列出了一定数量的孔深与其他各种参数的关系表，供施工中参考。
表七·(一)·3·1 深孔炮爆破参数表
注：以上参数在实际施工中可作初始参考，随着爆破试验数据的取得，表中参数应作合理的调整。
2)直径d为115mm 的(如英格索兰VHP700型)钻机钻孔时
①梯段高度H
H=12m。
②超钻深度h
h=(0.1～0.2)H
③前排炮孔底板抵抗线W1
根据前面的公式计算W1为4.1m。
④孔距a
取a=4.1m。
⑤排距b
经计算b=3.5m。
⑥炮孔单孔装药量Q
前排炮孔Q=100kg
后排炮孔Q=103kg
⑦炮孔堵塞长度l
堵塞长度要满足l≥0.8W1，即l≥3.4m。前排炮孔根据其装药量实际为4.1m，后排炮孔为3.8m，均能满足堵塞长度的要求。
下表为不同孔深时的孔网参数。
表七·(一)·3·2深孔炮爆破参数表
注：以上参数在实际施工中可作初始参考，随着爆破试验数据的取得，表中参数应作合理的调整。
3)深孔爆破炮孔布置
炮孔一般布置成梅花形，条件不容许时也可以采用矩形布孔。见图七·(一)·3·1、图七·(一)·3·2。
4)装药结构
采用一层装药形式，上部用钻孔渣料或黄土堵塞。装药时严防堵孔，以保证堵塞长度。
当炮孔内无水时，使用铵油炸药，2#岩石销铵炸药作起爆体。当炮孔内有水时应将水处理完后使用防水的乳化炸药。乳化炸药将根据炮孔直径定制。140mm炮孔使用直径120mm的乳化
炸药卷，120mm的炮孔使用100mm或90mm药卷。每个炮孔安置两个起爆体，以保证准爆。
5)起爆网络
使用非电的塑料导爆管起爆系统。第个炮孔内均装2发较高段别的孔内起爆雷管，如15段，孔外用5～7段非电毫秒雷管作接力式微差，以使炮孔逐排或几个分别起爆，减少爆破振动，适当增加爆后岩石破碎率。
网路连接完毕后用电雷管或8#工业火雷管引爆。
如图七·(一)·3·3所示。
(2)预裂爆破
边坡预裂爆破采用Ф115钻头钻机钻孔，钻孔角度与设计边坡的坡度相同，即为53.1°，采用不耦合装药结构，先于其他炮孔同时起爆，在被保护边坡与被爆岩体之间形成一道预裂缝，以阻隔岩体爆破时波的传播，达到保护边坡的目的。
预裂爆破炮孔参数设计：
1)孔深L
边坡上部第一层预裂孔将根据各点不同的标高加以计算。一般情况下，当台阶高度为12m，1：0.75坡度时：
L=(122+92)1/2=15m
适当考虑超钻量1m，则L=16m
2)炮孔间距 a
a=(7～14)d
式中d为炮孔直径，在爆破时可先取a=1.2m进行试验，视不同地质情况及检验爆后效果再作上下调整。
3)线装药密度Q L
参考国内外已有工程数据，结合本工程实际情况，取线装药密度Q L=0.4～0.8kg/m。在实施爆破过程中，先以较小药量进行试验炮，然后视预裂效果再作调整。
4)装药结构
采用不耦合装药结构，使用药卷为直径Ф32mm的2#岩石硝铵炸药或Ф32mm的乳化炸药。装药时除留有足够的堵塞长度之外将药卷均匀的捆绑在竹片上，使用导爆索起爆。
5)不耦和系数
使用115mm钻头炮孔直径为 120mm，使用Ф32mm药卷，故其不耦和系数为3.75。
6)堵塞长度l
一般情况预裂孔堵塞长度l=15d，本工程暂取1.8m。
7)起爆网络
边坡预裂孔用导爆索联网，预裂孔先于主爆孔起爆，间距时间110～200ms。主爆紧跟着预裂孔起爆，其起爆顺序仍遵循靠近临空面先响，逐排起爆的原则。
(3)浅孔爆破
小风枪浅孔爆破主要用于落底、解炮、水沟开挖、便道施工爆破、边坡不规则的修正等工作。
1)孔径
采用YT28型风钻钻孔，孔径为38～40mm。
2)孔深H
孔深根据需要钻，一般在4m以内。
3)孔间距a、排间距b
孔间距、排间距均为1.0～1.2m。
4)单孔装药量Q
Q=qabH
式中q取0.3～0.4kg/m3。
当进行改炮工作时，q=0.05～0.1kg/m3。
在进行小风枪钻孔爆破时，一定要加强堵塞，装药时先察炮孔周围有无深孔爆破震动裂隙，发现有类似情况要减少装药量或停止该炮孔装药，以免产生飞石危害。
4、钻爆施工组织
(1)钻爆施工原则
本工程爆破施工须遵循以下原则：
1)钻爆工作要满足每天运输的方量要求；
2)钻爆工作必须分多个工作区域，每个工作区域又要分2～3个工作面；
3)钻爆工作在方量集中、边坡较高的地段要按照先上后下的施工顺序；
4)边坡预裂爆破要同主爆区爆破同步进行，避免因脱节而增加刷坡工作难度。
(2)钻爆作业区域划分
根据本工程开挖区地理地形情况，拟将爆区分为六个区域，如图二·4《施工现场总平面布置图》所示。
六个区域初步根据地形情况划分，区域划分目的是将每天应完成的爆破方量落实到各个区域，以保证日产量。在施工前将爆破队分成六个分队，各管一块，同时开工。
(3)各作业区分层作业
1)第一区域
该区域最高挖深约76m，挖方约65万方，边坡有三层台阶，按每12m一层开挖，我们将分3层开挖，上部植被、覆土清理后，再根据不同的挖深来确定钻孔深度。
该区由于＞▽58m的挖方量较少，故在施工时用一台钻机在▽58m以上区域工作，包括边坡预裂爆破，另一台在▽46～58m平台钻孔。上部钻爆作业完毕后移至▽34～46m作业平台。
2)第2区域
该区域最高边坡约91m，挖方约110万方，呈长条形，要求开挖至▽40m。
该区域以每12m分一层的原则，需分4层开挖。根据该区地形，一台钻机先在▽76m以上钻孔，孔深以钻至▽76m为准；另一台钻机▽52～64m平台工作，因为该平台较为宽阔，且上、下钻孔、爆破、清运干扰小。▽76m以上部分钻爆完毕后钻机调至▽64～76m平台，而下面一台钻机调至▽40～52m平台作业，即按①→②及○a→○b的顺序进行。
3)第三作业区
该区边坡最高约为110m，挖方约130万方，要求开挖至▽40m。
两台钻机钻孔，其中一台在最高处进行钻孔作业，另一台在▽80m平台上作业，因为此处在▽80m左右有一天然平台可以利用。作业顺序按图中①→②及○a→○b的顺序进行。
4)第四区
该区最高边坡约为120m，挖方约140万方，边坡开挖量较大。
该区域由于受周围3区及5区的夹制，区域最低▽62.9m 。这个区地形比较特殊，中间低四周高呈盆地状。故钻爆先进行▽62.9m以上部分，其下部分只有当3区或5区开挖出一定长度的临空面后方可进行。
5)第5区
本区最高边坡高度为101.5m，有5个边坡台阶，最上一个方量较少，该区开挖方量约为100万方。
该区东北角和西南侧有两条山沟，故一台钻机在上部钻孔，另一台在中间▽53～61m的平台上钻孔以两条山沟为临空面爆破。
6)第6区
第6区主要工作在刷坡上，挖方约25万方，故采用从上到下一层层开挖的方法。
(4)钻爆施工顺序安排
1)钻爆开挖施工工艺
见图七·(一)·4·5
2)钻爆施工注意事项
①炮孔布置工作由工程技术人员进行，布置炮孔要标志明显，并带司钻人员现场接收，尽量
小型游船码头设计任务书
小型游船码头设计任务书 基地位于北方某城市公园一隅，建设用地（陆地斜线部分）约250m2，建筑可部分深入水中，水位和池岸高差较小（0.3m左右），总建筑面积要求100 m2（可上下浮动5%），层数要求1-2层，地段详见附图。 1设计内容及要求 （1）售票室及管理用房30 m2，包括售票间、管理用房和储藏室三部分，三者可分可合，具体面积分配自定（其中，管理用房要求在面水方向具有开阔的视野，并与码头及侯船空间有直接的交通联系）； （2）泊船、侯船及休息空间，带顶部分面积40 m2（至少停泊4艘小型游船，考虑上下船的人流交通组织，同时设置适量休息座椅，要求良好的景观朝向）；（3）小卖部15 m2（可集合侯船、休息空间，设临时休息茶座等） （4）码头岸线设计（允许方案对现状岸线进行适度改造，但内凹或外凸幅度控制在2m以内，可考虑适量设置船坞区以供船只停靠、维护等使用）； （5）本设计必须充分考虑建筑与水岸及环境的关系，考虑建设地点中的日照、风向，注意交通组织，发挥环境特色，同时考虑借景、对景、观景等在码头建筑设计中的重要性和必要性，亭、廊、台、榭、坡道及其它园林建筑小品不计入建筑面积； （6）时间：最迟十五周周五交至逸夫楼一楼城乡规划办公室，过期将无成绩。（7）由各班班长统一收起统一交。 2图纸要求 （1）平面图（含家具布置、尺寸线或比例尺、室外环境布置等），1:100/1:200；------构思（50分） （2）立面图（1-2个），1:100/1:200；------造型（20分） （3）剖面图（1个，有楼梯的，剖面要剖到楼梯），1:100/1:200；------功能（10分） （4）设计说明（含立意、构思及经济技术指标）不超过300字；（10分） （5）图纸尺寸A2（工具或徒手表现均可） （6）合理布图、设计、排版，图面整洁，题目“小型游船码头设计方案” 要有一定心意，合理安排“姓名、班级、指导老师、设计时间”的 位置。------构图（10分）
货运代理方案策划与设计doc
货运代理方案策划与设计 篇一：园区物流方案策划与设计 第五章物流园区运营方案策划与设计 案例分析 中国物流第一村 坐落在中山市古镇中兴大道北曾一路段，由中山市古镇曹一村民委员会投资兴建、中国物流策划研究院李芏巍物流策划工作室策划、中山市古镇天宏物流市场发展有限公司运作管理的天宏物流市场，犹如飞跃在中国物流园区上的一颗明珠，成为领军物流园区升级版的楷模。 这座饱含社会各界关注的物流园区，包含着省内外物流业、策划业的关注，也包含，着各界对广东物流园区(基地、中心、专业市场)的认识。在向社会正式招商之前已经吸引了许多物流单位主动前来参观、洽谈，目前已向社会正式招商，这座物流市场成为宣传广东物流园区板块的窗口和业内互相交流的平台。天宏物流市场为政府、投资商、发展商、策划界、运营商、灯饰行业、物流行业、经贸发展等予以高度重视和重点支持项目，第一期开发建设150亩，建筑面积118884平方米，铺住380间，投资9932万元人民币，出租率高达百分之百。天宏物流市场是中国第一家由村集体用地、集体资金打造的，工作人员全部由村民组成，相对具有个性化的特征，加之地处灯饰之都这一有利条件，中国物流
策划研究院李芏巍物流策工作室倡导并倾力打造“中国灯都最大的物流市场”和“中国物流第一村” 这座由享誉业内的物流策划大师、中国物流策划实战派领军人物、中国物流策划最佳杰出人物奖获得者李芏巍教授在中山打造的第二座物流园区——天宏物流市场，其特色和优势将充分展现了“中国物流第一村”的魅力。 天宏物流市场的功能定位是依托现有传统货运配载、货运代理向集电子信息网络服务、仓储包装、加工、配送为有机整体的第三方物流拓展。市场按照打造国内一流的智能化货运市场方针，具有信息和交易中心功能、货物运输功能、物流配送功能、货物中转功能、仓储功能、装卸功能、搬运功能、货运代理功能、物流项目开发功能、货运配载市场功能、停车场功能、公路快运功能、物流仓储配送加工功能、多式联运功能、物流咨询服务功能、物流策划与培训功能、生活辅助功能等，为进驻物流商户和车辆提供优质、高效、快速的服务。 天宏物流市场的十大优势： 价值：中国物流市场的价值典范，现代物流黄金强档之首选。 地皇：轻松创富高效地段，成就天宏物流市场优势地皇。 商流：中国物流市场最具国际竞争力之作，成熟商圈倍感优越过人之物流市场。
临时码头设计方案
施工技术方案申报表 （承包[2007]技案 06 号） 合同名称：洞头县黄岙二期围涂工程促淤堤工程合同编号：HAWK/C-01 承包人：中国水电十三局温州洞头县黄岙二期围涂工程促淤堤工程项目部 本表一式 4 份， 设代机构各1份。
洞头县黄岙二期围涂工程促淤堤工程临时码头设计方案 编写：工程技术部 审查： 批准： 中国水电十三局温州洞头县 黄岙二期围涂工程促淤堤工程项目部 二○○七年六月十五日
临时码头设计方案 根据我方上报的施工总平面布置的规划，在昌泰造船厂旁的原码头处修建具有二个200m3开底驳泊位的临时码头一座和具有二个200m3平板驳泊位的临时码头一座，作为本工程碎石、抛石、土工布、排水板等施工材料的中转码头。该码头距离营盘基乌槽坑料场约700m，至促淤堤0+000桩号堤头水上距离约2.5km。 另新建8m宽从乌槽坑料场坡脚环岛公路到码头长度约700m的施工专用道路，以便碎石毛料及抛石料的运输。 经过现场实地测量，结合工程的开工日期和施工强度，经研究论证，临时码头采用以下形式： 1、开底驳泊位修建两个，每个泊位长50米，泊位高程按小潮位可以组织生产设计，小潮位平均高程1.38m ,码头底部标高-1.8m，船舶满载后吃水深度2.8m，可以满足使用要求。为能充分利用潮水工作时间，两个泊位采用不等高设计，1#泊位顶面高程4.0米，2#泊位顶面高程5.5米。具体设计如下： （1）码头外侧挡墙采用M7.5号浆砌块石。软基处挡墙基础采用抛石挤淤处理，抛石面用碎石找平，上部浇筑钢筋混凝土基础，混凝土强度C20，钢筋采用双向Φ16＠200，厚度30厘米；岩基处挡墙基础，在基面清理后，用C20混凝土座浆，上面砌筑块石挡墙。1#泊位挡墙顶宽1.5米，外侧采用直立式，内侧坡比在1：0.3左右，1#泊位挡墙底宽3米。2#泊位挡墙顶宽2米，外侧采用直立式，内侧坡比在1：0.3左右，挡墙底宽4米。 （2）浆砌块石挡墙内侧回填石渣料，回填料要压实，压实度不小于0.7。 （3）码头顶面采用C20混凝土地坪，厚度20厘米。为了满足装船需要，1#、2#泊位在中间位置修建12米宽的悬挑平台，悬挑平台采用钢结构，悬挑
景区详细规划设计说明(参考)范文
- XXX景区详细规划设计说明 一、现状概况、 二、设计依据 三、风景区性质与形象策划 （一）性质 （二）形象策划 | 四、规划原则与设计指导思想 五、风景区结构与规划内容 （一）划分原则 （二）功能分区 （三）规划内容与景观设想 1、攀岩游湖区： 攀岩游湖区由入口小广场、游人中心兼售票处、游船码头、观景亭、攀岩区组成，该处景观大气、气势磅礴，能形成个性鲜明的入口环境。入口小广场及游人中心位于金河水库末端山坡地上，前望巨岩景观石焰流霞，俯瞰山谷流溪亦称灵谷传声，上可远眺化成全景、极目金河，下可临涧观景、攀岩戏水，位置极其优越，且拟建中的公路将通至坝下，因此，入口广场实际可作停车之用。除了深谷巨岩，入口建筑设计同样强调标志性，造型取山石
之意，内设售票处、办公室、接待室等，其中建设有一游客休息厅，近期可辟为茶室、休息室，并可视具体情况提供餐饮服务。由于水坝巨大石坡面在整个环境中显得极不和谐，因此在坝上凿出“云端化成”四个大字，作为一大手笔的人工景观，其尺度与周围环境协调，暗示整个景区的悠远景深与磅礴气势。 六、特色景观规划（不写） " 七、环境保护规划 八、道路与游览路线规划 （一）对外交通 （二）主园路、次园路、水路 九、建筑风貌规划 主要建筑风貌及技术指标
十、环境容量（查阅书上公式） （一）瞬时容量 （二）容量、年容量计算 十一、分期建设规划（不用写） 十二、景区绿化规划原则（不用写，直接黏贴上去） ? 1、以维护本地区生态平衡为宗旨,保护自然环境的自然景观前提，用生态、观赏、经济效益相结合的模式进行绿化规划,形成乔灌草花混交的植物群落。 2、切实保护好现有山林资源,封山育林、退耕还林,封、造、管并举,并以景区、景点绿化和营造水岸风景林为重点，再逐步改善外围保护地带的绿化状况。 3、以点、线、面穿插于山水之间，各景区、景点的绿化要突出主题和个性，明确重点，画龙点睛，寓情于景，起到烘托、渲染作用，达到植物景观与人文景观相协调。 4、树种选择既要从组织风景、丰富林相、提高景观效果出发，又要结合经济效益，根据土壤性质、地形、气候等条件，本着因地制宜、适地适树的原则，选用当地适生树种、乡土树种，做到速生树种和慢生树种、常绿树和落叶树、风景林和经济林相结合，使树种的生态习性和环境条件相统一。
河北港口集团案例分析
案例分析——河北港口集团：从“一煤独大”到多点开花 读完此案例我认为可以从以下几个方面进行分析： 第一：针对秦皇岛港来说，首先秦皇岛港是以煤炭运输为主，在此案例中提到，每个港口要有自己的主要业务，秦皇岛港采用集装箱运输，这样可以增强秦皇岛港口物流竞争力，因为衡量一个港口是国际枢纽港的一个重要的指标就是集装箱货物中转量。发展集装箱多式联运，可带动与集装箱有关的综合物流服务的各个环节共同发展。港口集装箱运输的增长得益于船舶大型化和港口集疏运的优势。完善集装箱港口集疏运网络，应当首先完善集装箱的公路、铁路、海铁联运的按比例的发展。应当加强港口码头基础设施的建设，满足船舶大型化和班轮密度增加的要求，逐步开展集装箱运输海铁、海空国际联运。 其次就是我认为争取设立秦皇岛自由贸易港。为适应经济全球化的步伐，基于秦皇岛港的区位特点分析，应当在经济技术开发区、保税仓库、出口加工区发展的基础上，加快建立秦皇岛临港自由贸易区，进而最终建立秦皇岛自由港。秦皇岛是河北省拥有优良大港的城市，是河北省经济的增长极，也是提升地区经济的拉动点，秦皇岛港作为沿海开发的延伸和提升，将会为国际资本落户河北省搭建一个更高的平台，为国际产业转移提供一个更具吸引力的载体。河北省应该紧紧抓住国家即将审批自由港的战略机遇，不失时机地积极申报在秦皇岛港区建立自由贸易港。 再次，文中提到煤市场春季研讨会，很多企业一起来探讨价格走势，从这点我认为，秦皇岛港完全可以与这些企业进行合作，经营煤码头，通过长期出租泊位、场地，实行煤炭“场地交货”的新方式，与用户结为战略统一体，实现互利共赢。秦港新出台的用户长租模式是参与市场竞争的一个重要手段，从2006 年至今先后与浙能富兴、国电燃料、中煤公司等大的货主单位签订了长期租用场地协议，最长的签订了10 年，港、贸双方通过共同管理场地、泊位，保证煤炭单堆单走，从而实现规模经营，互利共赢。这样做，不但提升了港口的竞争能力，也为煤炭市场产运需的及时衔接建立了一个方便、快捷的机制。 最后，文中提到了煤炭价格指数，但是我认为在港口物流中这个指数可能体现的不是那么明显，因为煤炭综合价格中，铁路运费和港杂费是两项主要费用，秦皇岛港的港杂费相对其他港口较低，基本降到了不能再降的地步。铁路运费方面，大秦线是所谓的“新线新价、特线特价”，运费较普通铁路收费高，造成从秦皇岛港下水的煤炭价格相对要高。由于在市场竞争中商品的价格与质量同样重要，价格过高不但加大了煤炭企业的负担，而且使秦港在市场竞争中处于不利地位。因此，铁路方面应积极适应煤炭市场的新变化，适度降低铁路运费，从而降低煤炭综合价格，提高从秦港下水煤炭的竞争能力，薄利多销、增加货源。 第二：从这个案例中给我们的启示，发展河北省港口物流要注意的问题 1.警惕港口煤运“同质化”竞争 在为河北省港口高速发展的同时，港口发展的“规划者”也应该警惕“高速”背后中可能存在的矛盾:河北港口煤运的“同质化”竞争。作为“北煤南运”的主通道与枢纽，煤炭自然是这些“北方大港”未来发展的主攻方向。正因为如此，煤运的“同质化”竞争压力也由此产生，压力来自于煤炭“进”与“出”的矛盾。 2.港口货运走向“多元化”
旅游码头设计书讲解
目录 前言 (3) 第1章设计资料………………………………………………… 4………………………………………………………… 1.1地理位置4…………………………………………………………1.2营运资料4…………………………………………………..…4 1.2.1 货运任务……………………………………………………..1.2.2 4 设计船型 …………………………………………………..……..自然资料1.35 ………………………………..……………..……..…..5 1.3.1 气象……………………………………………………..…..5 1.3.2 水 文 (5) 1.3.3 河势 (5) 1.3.4 工程地质条件 (5) 1.3.5 设计荷载…………………..……………………....……..5 1.3.6 地震基本烈度..………………………………………....……..1.3.7 设计标准及规范5 ..…..………………………………………..1.4材料供应及施工条件5 …………………………………………………..……..5 1.4.1材料供应………………………………..……………..……..5 1.4.2 施工条
件 (5) 设计任务及要求 1.5 (5) 设计任务 1.5.1 (5) 1.5.2 基本要求 1 第2章码头规模确定及总平面布置 (6) ………………………………………...…………...码头的营运资料2.16 …………………………………...………………..……...6 运量 2.1.1..........................................................6 2.1.2设计船型基本尺度.. (6) 2.2出港、回港设计 (6) 2.2.1设计原则……………………………………...…………...6 码头泊位数确定 2.2.2 (7) 2.2.3方案…………………………………...………….........码头总平面布置2.37 …………………………………...…………...7 码头前沿线的确定 2.3.1 (7) 2.3.2. 码头设计水深的确定 ....................................................8 2.3.3.码头设计低水位的确定....................................................8 2.3.4. 设计河底高程的确定.. (8)
渔港码头规划设计方案
湾国际旅游岛大清河渔港码头 规划方案 2014年06月
第一章概述 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2码头位子现状 (1) 第二章工程设计方案 (1) 2.1设计船型 (1) 2.2设计水位 (2) 2.3设计高程 (2) 2.3.1码头前沿底高程 (2) 2.3.2码头前沿高程 (3) 2.4码头水域 (3) 2.5总平面布置 (3) 2.6码头结构 (4) 2.7进出港道路 (4) 第三章投资估算 (5) 3.1主要工程量 (5) 3.2投资估算 (7) 第四章方案比选 (10) 4.1工程设计方案对比见下表： (10) 第五章问题与建议 (11) 5.1主要问题与建议 (11)
第一章概述 1.1工程概况 拟建的大清河渔港位于大清河河口右岸，三岛规划湖心岛西侧，地理坐标为北纬39°10′27″，东经118°51′19″。项目临近现有三座渔港（碱厂渔港，新渔村渔港，三贝明珠）。 1.2码头位子现状 拟建码头位于大清河河口湖心岛西侧凹岸处，码头后方为养殖池。现状码头规模较小且码头结构破损较为严重。 第二章工程设计方案 2.1设计船型 根据现有的船型资料，考虑近年来渔业生产的变化及渔船发展趋势，确定110kw机帆渔船为主要设计代表船型，兼考虑300HP渔政船。 设计代表船型一览表
2.2设计水位 设计水位（85国家高程系） 设计高水位：0.92m 设计低水位：-0.89m 极端高水位：2.42m 极端低水位：-2.79m 2.3设计高程 2.3.1码头前沿底高程 根据《渔港总体设计规》（SC/T9010-2000)第8.6.6条，码头前沿水深按下方式计算： （1）110kw渔船泊位码头前沿底高程 H=T+h+△h 式中：H——码头前沿水深 T——设计代表船型满载艉吃水，取1.90m H——富裕水深，取0.3m △h——备淤深度，取0.4m 经计算码头前沿水深H=2.6m
港口规划
1．什么叫吞吐量？ ．吞吐量：一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量，以自然吨计。2．顺岸式码头平面布置有哪些优缺点？ 优点是：（1）便于船舶靠离岸；（2）便于装卸；（3）便于布置铁路、公路；（4）对河势影响小，减少淤积，不影响通航；（5）建设投资少等。 缺点是：占用岸线长；管理不便。 3．什么叫波浪破碎带？主要与什么因素有关？ 波浪进入浅水海滩，水深达到一定深度后波浪破碎，从破碎点开始至岸边这一地带常称为破碎带。它与海滩坡度、波陡等因素有关。 4．港口规模确定主要包括哪些内容？ 港口规模一般包括：码头建筑物长度(各类泊位的数量)；水域面积(调头水域、航道、港池、锚地等)；防波堤长度；仓库、堆场、停车场等面积；办公楼、机修间、机械库等生产辅助建筑物规模；铁路、道路的数量和等级；港区供水、供电、供油等；生活辅助设施规模；等港址选择 港址选择是一项复杂而重要的工作，是港口规划工作的重要步骤，一个优良港址应满足下列基本要求：有广阔的经济腹地，以保证有足够的货源，且港址位置适合于经济运输，与其腹地进出口货物重心靠近，使货物总运费最省。 1.与腹地有方便的交通运输联系 2.与城市发展相协调 3.有发展余地 4.满足船舶航行与停 泊要求5.有足够的岸线长度和陆域面积，用以布置前方作业地带、库场、铁路、道路及生产辅助设施。6.战时港口常作为海上军事活动的辅助基地，也常成为作战目标而遭破坏。故在选址时，应注意能满足船舰调动的迅速性，航道进出口与陆上设施的安全隐蔽性以及疏港设施及防波堤的易于修复性等。7.对附近水域生态环境和水、陆域自然景观尽可能不产生不利影响。8.尽量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆迁。 （1）码头和泊位 码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。港口水域和陆域的交接线称为码头前沿线或码头岸线，它是港口的生产岸线和生产活动的中心。一艘船停靠在码头上，它所占用的码头岸线长度称为泊位。泊位的长度主要取决于船舶长度和安全系缆的要求，而码头岸线的长度则取决于所要求的泊位数和每个泊位的长度。港口的码头岸线长度是港口规模的重要标志之一，表明了它能同时容纳并进行装卸作业的船舶数量。 港区规划1）定义港区：港口将进出港的货物根据货物种类、船舶类型、货物流向、集疏运条件、自然条件及环境保护等因素，按照港口总体规划和功能布局的原则，划分成的专业区。综合性港口一般划分为集装箱区、件杂货区、干散货区、油品区和客运区等几大部分 港区规划是对港口总体规划中涉及的组成部分进行深入规划，是实施港口总体规划的后续工作 （2）港区规划的内容 1详细地分析预测运量、船型和船舶周转量2就已预测的各类货种运量，研究可选用的装卸工艺及其对未来生产效率的影响3确定泊位组，提出恰当的水域、陆域尺度及相应的位置方案4仓储系统、分运中心方案布置5集疏运系统能力与布置方案6港区配套设施规划与配置7投资估算和资金筹措方案选择，有弹性的建设时间表8经济效益初步分析、经营思路调整9环境评价与规划 港口港区未来发展向自由贸易区(保税区)转变的规划方案(如有这种客观条件) 港区规划布置图 1.水路运输包括：内河运输、近洋运输和远洋运输。具有点多、面广、线长的特点。 2.港口由港口水域、码头岸线和陆域设施组成。
某公司码头试运行经营方案
XXXX码头试运行经营方案 编制： 审核： 批准：
xxxx有限公司 2017年8月20日 目录 一、建设项目施工完成情况 (1) 1.1建设项目简介 (1) 1.2项目施工完成情况 (1) 1.6码头管道走向 (3) 1.7码头管道简述 (4) 1.8码头工艺流程说明 (8) 1.9本项目与其它场所的距离情况表 (16) 1.10危险有害因素情况 (17) 二、试车目的 (18) 三、码头设计输送能力 (19) 四、试车组织、试车负责人及人员职责 (20) 4.1试运营组织准备工作 (20) 4.2指挥部主要职责: (20) 4.3各部门职责 (20) 4.4试运营人员安全培训、工艺交底、岗位操作培训情况 (22) 五、试车必须具备的条件 (22) 5.1 工程项目中间交接 (22)
5.5生产管理制度 (24) 5.6 试车方案 (24) 5.7 保运工作 (24) 5.8 供电系统 (25) 5.9 备品配件 (25) 5.10通讯联络系统 (25) 5.11物料贮存系统 (25) 5.12 安全、消防、急救系统 (25) 5.13 生活后勤服务 (26) 六、试车所需准备工作及需检查内容的目录 (26) 七、试车所需外部协作条件及临时设施的方案 (27) 八、试车物资清单 (28) 8.1水、电、气 (28) 8.2管道用备品备件 (28) 九、试车程序及进度表 (29) 9.1试车过程中应关注的重要问题 (29) 9.2试车程序 (29) 9.3试车条件 (29) 9.4试车要求 (29) 9.5试车前的准备工作 (30) 9.6试运营进度表 (31) 9.7试车的总结与评估 (32)
(完整版)港口规划与布置总结
港口规划与布置总结 第一章 一. 港口概念：1，按功能——水陆交通的枢纽，水陆联运的咽喉；是水路运输工具的衔接点和货物，旅客的集散地。2，按工程内容——是各种工程建筑物（水工，房建，铁路，道路，桥梁和给排水等），设备以及信息基础设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。 二. 要求：船舶的安全停靠与航行； 要满足旅客的上下船和停船； 货物的装卸与存放； 车辆机械的运行； 供水供电等辅助设施。 三． 组成： 1.港口水域2.码头3.陆域设施 。 ???????????????? ???????????????????????????????????→?????→信息与商务系统集输运作业系统存储分运作业系统 装卸作业系统陆域高度足够长度足够要求：岸线水域平稳水深足够水域宽广要求：水域航行作业系统四：系统组成： 五．分类：1：按功能用途分类：商港，渔港，工业港，军港，旅游港。 2：按地理位置分类：海港，河口港，河港，运河刚。 第二章 一 货物分类：件杂货 干散货 液体货 二 作业方式：1.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
2.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，有一个或多个操作过 程所组成。 3.操作量：经过操作过程的货物数量，是反映装卸工作量得主要指标。 4.装卸量：货物从进港到出港，不管经过多少次操作，只算一吨装卸量。（自 然吨） 三港口腹地：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。 按运输性质腹地可分类为：直接腹地和中转腹地（间接腹地） 四吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量。 通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺，和生产组织所允许通过的货物量。（计量为货物的自然顿） 五预测吞吐量方法：1，时间序列法2，概率分析法3，因果分析 六船舶尺度: 一：船型尺度（船舶性能计算和研究）：1 垂线间长 2 型宽 3 型深 4 型吃水 二：实际尺度（结构尺度）：1 全长 2 全宽 3 满载吃水——在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨 底面的垂直距离 七船舶吨位一：容积吨位：1 总吨位（GT）——表明商船尺度大小 2 净吨位（NT）——计费标准 二：质量吨位：1 排水量——指船舶在某一吃水时包括装载物的总重量 2 载重总吨位——1.总载重量=满载排水量—空载排水量 2.净载重量 八设计船型：是综合某一吨位级船舶资料而确定的组合数据 第三章 一气象条件对港口的影响：1 港口平面布置 2 施工：打桩，疏浚 3 营运 二海象条件：1 泊位 2 航道3防波堤 第四章 一码头分类：一按功能：1从货物种类和包装形式：1杂货集装箱 2 多用途专用 2 从贸易或商务上：1 外贸 2 内贸 3 从隶属关系上分类：——货主码头公用通用 4 从客运——货运或客运 二按平面布置形式：1 顺岸式：优点——对沙流流态影响小 缺点——占用岸线长 2 突堤式：优点——占用岸线短 缺点——对流态影响大，占用河道水域多 3 控入式：泥沙淤积
渔港码头规划方案
唐山湾国际旅游岛大清河渔港码头 规划方案 2014年06月
第一章概述 0 工程概况 0 码头位子现状 0 第二章工程设计方案 0 设计船型 0 设计水位 0 设计高程 0 码头前沿底高程 0 码头前沿高程 0 码头水域 (1) 总平面布置 (1) 码头结构 (1) 进出港道路 (1) 第三章投资估算 (1) 主要工程量 (1) 投资估算 (2) 第四章方案比选 (4) 工程设计方案对比见下表： (4) 第五章问题与建议 (4) 主要问题与建议 (4)
第一章概述 工程概况 拟建的大清河渔港位于大清河河口右岸，三岛规划湖心岛西侧，地理坐标为北纬39°10′27″，东经118°51′19″。项目临近现有三座渔港（碱厂渔港，新渔村渔港，三贝明珠）。 码头位子现状 拟建码头位于大清河河口湖心岛西侧凹岸处，码头后方为养殖池。现状码头规模较小且码头结构破损较为严重。 第二章工程设计方案 设计船型 根据现有的船型资料，考虑近年来渔业生产的变化及渔船发展趋势，确定110kw机帆渔船为主要设计代表船型，兼考虑300HP渔政船。 设计水位（85国家高程系） 设计高水位： 设计低水位： 极端高水位： 极端低水位： 设计高程 码头前沿底高程 根据《渔港总体设计规范》（SC/T9010-2000)第条，码头前沿水深按下方式计算： （1）110kw渔船泊位码头前沿底高程 H=T+h+△h 式中：H——码头前沿水深 T——设计代表船型满载艉吃水，取 H——富裕水深，取 △h——备淤深度，取 经计算码头前沿水深H= 码头前沿底高程=设计低水位-码头前沿水深（H）=，取 码头前沿高程 根据《渔港总体设计规范》（SC/T9010-2000)第条，码头前沿高程计算如下：基本标准： H p =h s +h o =+（~）=~ 式中：H p 码头前沿高程，m H s 设计高水位， h o 超高，m，取~
码头施工方案(b版)
一．工程概述 一）总平面布置 本码头属杭州湾跨海大桥北航道桥施工临时设施，码头平台设在杭州湾跨海大桥里程桩号K51+589～609之间，与本标段栈桥横向搭接相连，平面尺寸64×20m，面积为1280m2。码头纵轴线在大桥里程桩号K51+599，即与北侧高墩区引桥B1墩中心线相距20m，东侧边线与大桥中心线（桥轴线）相距92.7m，并与其平行布置，码头平台前沿线垂直于大桥桥轴线。码头平台设1000t级甲板驳泊位一个，后沿线设交通船泊位一个。可满足在各阶段施工的需要。 （二）水工结构 1. 码头平台 码头结构型式为直立式高桩码头，设计使用年限为5年 （1）下部结构 码头平台由44根Φ800×10mm钢管桩支撑，钢管桩布置采用直斜桩相结合的形式，其中直桩28根、斜桩16根，桩顶面标高为7.0m和4.99m两种，设计桩底高程为-36.0m。基础排架1-2及7-8榀间距8.25m，其余间距均为9m。 每榀排架设5条钢管桩间距为4.75m, 第1、7榀排架两端头加设2根平面扭角16°、坡度为3.5:1的斜桩作为加强桩,码头外围钢管桩（直桩），通过Φ600×8mm
和Φ400×6mm的钢管联系撑将平台连成整体，形成一个受力合理、结构稳定的下部结构。 （2）上部结构 上部结构为梁板组合结构，主要采用型钢结构，材料主要有钢管、贝雷架、工字钢、钢板等。 码头平台主横梁选用3拼45a工字钢，主纵梁选用贝雷梁架，横向分配梁选用Ⅰ36a工字钢、纵向分配梁选用Ⅰ14工字钢，面板铺设δ8mm钢板。 2．附属设施 为兼顾高低水位船舶均能系靠码头，方便人员在不同水位上下，在码头前、后沿设系船柱、系船环及护轮坎；在码头前沿设置橡胶弦梯，后沿设置扶梯，平台外围设置栏杆、等附属设施。 二．使用功能及标准 (一)使用功能 临时码头平台主要功能是为北航道桥B11、12、13墩施工提供材料、设备及施工人员的上、下船。码头平台使用期限为5年。 （二）使用标准 1）靠泊船型： ≤1000t级驳船，船舶停靠时，应减速缓行，靠船速度V≤0.25m/s。 2）作业标准： 风力六级及六级以上大风时码头停止作业。 3）停泊标准： 允许风力≤9级。 4）荷载限量： 均布荷载码头平台20KN/m2 流动荷载挂车120，限速5Km/h 起重设备 25t汽车式起重机，履带吊70。
国内游艇和游船码头设计方案
国内游艇游船码头设计方案 游艇码头作为游船的必备设施之一，不仅提升了城市商业氛围，聚集了当地社会人气，也为高级商务阶层提供了一个奢华的集商务交流、休闲娱乐为一体的平台。 一、周边水域情况 设计园区水域，规划水面最大宽度约105米，最小宽度约50米，平均宽度约85米。预想淤泥夹沙层标高为-1.07米。 二、周边桥梁情况 假设桥面标高约8.51米，桥墩标高约6.56米，最高水位距离桥梁底部约2.84米，最低水位距桥梁底部约5.20米，平局水位约4米。 桥墩间距约22.5米。 三、游艇码头概念规划 1、确定“游艇俱乐部”计划集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、 维修保养、补给、游艇驾驶训练等多功能于一体的商务休闲场所。 2、游艇码头位于园区东南侧；餐饮、娱乐建议在D地块“商业服务中”。 3、游艇泊位设计20个，面积800㎡。 4、平面空间布局 按功能进行分区，大的方面可以分成四大区：管理区、主题会所、游人活动区、码头区；细分如下： a) 主题会所包含：1.商务洽谈室、2.餐饮、4.娱乐 b) 管理区包含：1.售票室、2.办公室、3.休息室、4.厕所、5. 维修储藏室； c) 游人活动区包含：1.休息亭廊、2.小卖、3.储藏室； d) 码头区包含：等候露台。
四、岸上设施 1、绿化景观：建议在规划中的滨水步道绿化带中加入与园区主题相关的景观小品、休闲座椅、路灯、移动式公厕以及垃圾回收箱等。 2、停车：建议码头沿岸设置约100个车位，停车分为3个区域“游客停车区”、“会员停车区”、“内部人员停车区”单个停车位宽2.5m×5.3m 3、会所：建议采用钢结构临时性建筑面积约1070㎡，层数2F外墙使用玻璃幕墙隔断在满足实用功能的前提下，加入游艇元素充分体现时代气息。大致分为三个区域：a、餐饮区面积约570㎡；b、休闲娱乐区200㎡； c、商务洽谈区300平方
浅谈货物运输与港口发展
浅谈货物运输与港口发展 【摘要】有关货物运输业如何发展的问题一直是人们关注的焦点，也是学术界研究的热点问题。从综合运输体系建设到货物运输企业发展战略，从基础设施投资到管理体制改革，相关理论研究广泛存在于交通运输业的各个层面。同时本文也研究了国际贸易中的港口发展问题，对在经济全球化的大前提下，我国国际贸易中港口的发展应该如何进行这一观点提出了自己的一些看法。 【关键词】货物运输发展理论国际贸易港口发展 ●引言 货物运输业是经济社会发展的基础性和先导性产业，在促进经济社会发展、推动产业结构调整、实现资源优化配置、活跃城乡商品流通、方便人民群众生产生活方面发挥着重要的衔接和保障作用。改革开放以来，在交通运输业取得巨大进步的同时，货物运输业也得到了长足发展。运输基础设施规模迅速扩大，运输装备水平不断提高，场站设施得到改善，运输供给能力显著增强，较好地支撑了经济社会的快速健康发展。但仍存在有效运输供给能力不足，运输结构性矛盾突出，运输效率低，重复建设、资源浪费严重，单位运输能耗和污染物排放量较高，货运枢纽(站场)建设滞后，运输组织化、信息化水平较低，新技术新工艺应用不足等问题。 货物运输业与经济社会发展具有强关联性，作为国民经济重要的基础产业，货物运输发展方式是整个经济发展方式体系的重要组成部分。在国家加大加速经济发展方式转变力度，通过推动产业结构优化升级，大力发展现代产业体系，走科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、可持续发展的中国特色新型工业化道路的重要历史时刻，在外部资源与环境约束越来越严格的历史条件下，货物运输业应更好地适应经济发展方式的转变。 ●货物运输发展理论 货物运输发展理论是解释或描述货物运输与社会经济发展之间关系的运输经济学理论 或模型的统称。20世纪90年代以来，国内外运输学科相继出版的著作和论文集中讨论了货物运输与社会经济发展之间的关系问题，运输发展理论研究取得了巨大进步，其中具有代表性的研究成果有以下几种。 1．运输进化模型。1990年，奥地利学者A·格鲁贝勒提出的运输迸化模型准确地刻画了由几种主要运输基础设施相继占据主导地位构成的运输业进化过程。格鲁贝勒认为运输业的发展是由运河、铁路、公路以及航空等几种主要运输方式分别通过与畜力、煤炭、石油等主要能源基础相结合，依次经过产生、发展、饱和和衰落阶段的生命周期，相继占据然后又失去运输体系主导地位的历史。 2．运输化理论。北京交通大学荣朝和教授1990年提出并详细论证了运输化理论。同格鲁贝勒的运输进化模型一样，运输化理论也是从长期变化的角度刻划交通运输与社会经济发展之间的关系，但与运输进化模型相比，运输化理论所取的观察角度跳出了仅局限于个别运输方式的分析方法，把包括各种运输方式的整个运输体系作为分析对象，为从总体上解释交通运输与经济发展的关系提供了一个基本理论框架，也推动了运输发展理论的新进展。 3．脉冲式发展理论。韩彪在《交通运输发展理论》一书中提出了“脉冲式发展”的概
太仓港-方案设计
太仓国际集装箱码头有限公司发展对策 方案设计 团队成员：XXX：思路的整合，后期的美化，以及未来发展模式的讲解。 XXX：报告主体部分撰写，以及港口现状的介绍。 XXX：材料的梳理，数据的整合。 XXX：材料的收集 XXX：数据的收集 摘要：自1992年建港以来，太仓港历创佳绩。为此，我们从其地理位置，腹地，货源，竞争对手，航线状况等方面进行了纯理论的深入分析。其中，我们对太仓国际集装箱码头有限公司进行了码头设施，陆路交通系统介绍，以及我们一致认为，将在未来建成的“沪通铁路”必然会促进以太仓港为中心的多式联运的发展。还有我们认为该公司的管理水平是比较先进的，主要理由它是一家中外合资企业，在管理理念方面，他必然继承西方的管理血统。但我们坚持认为如果公司适当的采取一些奖励机制的话，公司的职工将更加有干劲。从而能使这样一个强大的内河港口变得更加的繁荣。 关键词：太仓港目前状况存在问题未来发展 引言 太仓是江苏经济最繁荣的县级市之一，在这样的大繁荣背后，必然存在一个个十分强大的产业。作为一代港城，其港口的发展可想而知！ 为此我们小组决定将太仓港的太仓国际集装箱码头有限公司作为我们此次调查和研究的对象。确定了研究对象后，我们分工合作，争取能完成一份比较完美的调查报告。在此期间我们参考了《中国港口年鉴》系列丛书上的数据，同时我们还查阅了“中国统计网”，“江苏水运管理局官网”和“苏州日报官网”。因此，我可以肯定说，我们的报告中所出现的所有的数据在我们的现在
的认知下都是具有真实性与时效性的，为此我十分感谢我的组员们论文撰写的前期所做的努力！ 在论文的撰写中我们参考了“交通运输部水运研究院”的就港口发展方面的理论成果，以充实自己的理论。同时为了我们的论文显得更加的有血有肉，我们还是使用了图，表等让人一目了然的数据表现方法，让阅读论文的人能更加清晰的看出我们的研究对象——太仓国际集装箱码头有限公司的发展及业务现状。在谈及该公司的未来发展时，我小组成员一致认为2012年底发改委审批通过的“沪通铁路”的建设，必然会对太仓港的发展起到的质的影响。 此篇港口发展方案，覆盖面较广其中包括了太仓港的地理位置、腹地、竞争对手、航线状况、以及发展对策及措施。所以，在论文中难免会出现一些偏左或偏右的想法，希望读者理解。另外，我们的报告只是未进行科学调查的纯理论研究报告，可能最后的研究成果会与太仓国际集装箱码头有限公司的实际情况有所偏差。因此，我们真心的希望从事相关研究的朋友能给予指导。 XXX 2013年3月
烟台港10万吨级集装箱码头设计
目录 第1章总论 (3) 第2章自然条件 (5) 2.1 气象 (5) 2.2 水文 (7) 2.3 泥沙 (14) 2.4 地质 (14) 2.4 地震 (16) 第3章运量与船型 (16) 3.1 营运资料 (16) 3.2 设计船型 (16) 第4章总平面布置 (16) 4.1 总平面布置的原则 (16) 4.2 集装箱码头泊位数确定 (17) 4.3码头平面布置 (18) 第5章装卸工艺 (26) 5.1 装卸工艺的设计原则及一般要求 (27) 5.2工艺流程设计 (28) 5.3 集装箱泊位机械数量及工人数的确定 (28) 第6章结构方案设计 (31) 6.1 设计依据 (31) 6.2 荷载计算 (31) 6.3 码头形式确定 (42) 第7章沉箱结构计算 (67) 7.1 承载能力极限状态下的内力计算 (67) 7.2 正常使用极限状态下的内力计算 (69) 7.3 构件承载力计算 (71) 7.4构件裂缝宽度验算 (72) 参考资料 (78)
结束语 (79)
第1章总论 交通运输是社会经济的主要组成部分，是生产与消费的纽带，是商品流通人们交往的基础条件。港口是水上运输的基础设施，是水陆运输的枢纽、对外贸易的门户。港口能力的大小、管理水平的高低，标志着一个国家整个经济技术发展水平。改革开放以来，我国经济快速发展。进入21世纪，全球经济一体化趋势日益增强，我国现有港口的吞吐量已远不能跟上经济的发展步伐。为了改变泊位吨级小、泊位数量少、港口发展长期滞后于腹地经济发展与运量增长速度的现状，烟台港进行集装箱码头扩建，初步拟建10万吨级集装箱泊位两个。 本设计的主要内容有码头总平面布置，装卸工艺的确定，结构方案选型及方案的比选，工程概算，结构计算、配筋等。 码头的总平面布置包括码头水域布置和码头陆域布置两部分。码头水域布置中，根据有关规范规定，确定码头前沿设计水深为17.20m，高程3.9m，底高程-16.95m，航道通航设计水深为17.78 m，采用双向航道，其有效宽度为364.8m，回旋水域直径692m，港池宽度为519m，设计水深为18.38m；港内锚地系泊采用单浮筒系泊，其半径为236.55m。码头陆域布置包括码头前沿线的确定、泊位布置（包括不同货种的泊位相对位置的确定和岸线总长的确定）、库场布置、铁路和道路布置、辅助生产生活设施的布置等。泊位布置以不同货种的码头互不影响为原则，考虑当地风向布置各货种码头。库场设置了一线和二线，库场总面积为120600㎡。码头生产生活辅助设施包括综合楼、侯工室、材料供应站、小型机械流动库、食堂、休息室等。具体布置见“码头总平面布置图”。 装卸工艺的确定包括工艺流程的设计、机械设备选型、机械数量的确定、装卸工人数和司机人数的确定、主要技术经济指标的确定。本设计中集装箱码头的吞吐量为78.2万TEU，拟建 10万吨集装箱码头，装卸工艺采用两台装船机，既满足了泊位利用率，也满足了吞吐的要求。装卸桥轨距为30.48m。 结构方案选型中拟定了两个设计方案，重力式沉箱码头和空心方块码头。根据所给地质资料，拟建港区有较好的地基基础，根据重力式码头、高桩码头和板桩码头的工作特点和适用性，初步设计了重力式沉箱码头和空心方块码头。
游艇码头设计概要
目录 1. 游艇基地选址 1.1 总论 1.2 建设规模 1.3 港内掩护要求 2. 总体布置 2.1 设计船型尺度 2.2 水域设施布置 2.3 防护设施布置 2.4 系泊设施布置 2.5 陆上交通设施 3. 工艺系统 3.1 游艇上下岸设施 3.２游艇保管设施 4. 水工建筑物 4.1 主要设计参数 4.2 浮式栈桥结构型式
4.3 锚碇方法 4.4 连接 4.5 受力计算 5．游艇基地管理运营设施5.1 安全管理设施 5.2 游艇俱乐部 6．码头服务设施 6.1 供电、照明 6.2 通信 6.3 给水 6.4 消防 6.5 供油 6.6 保养维修 6.7 环保 6.8 安全救生设施
1. 游艇基地选址 1.1 总论 游艇娱乐是一种尊贵、高雅的海上休闲方式，它兴起于十八世纪英国，在二战后得到蓬勃发展。现代豪华游艇以其独特的集休闲与商务交流为一体的功能，已逐渐成为人们生活不可或缺的一部分。 随着国内经济的不断发展，人们生活水平日益提高。人们在努力创造物质文明之余，也在不断地追求与之相适应的休闲娱乐生活方式。国内游艇娱乐逐步在经济特区、珠江三角洲、江浙等经济发达地区涌现并成为一种时尚。计划中的游艇基底，从北到南均有分布，如大连、天津、青岛、上海、厦门等海滨城市均有规划，有些已处于付诸实施的议事日程。已建成的较有规模的游艇码头主要有太湖游艇码头和深圳浪骑游艇码头。 游艇基地是指为游艇提供港外防护、港内系泊、到岸综合服务的一个特殊港口功能区，它包括水域设施、防护设施、系泊设施、上下岸设施、游艇陆上保管设施、陆上管理运营（包括游艇俱乐部）设施、码头服务设施、港区交通设施。本次设计重点放在水上设施及陆上后勤保障设施上，陆上管理运营设施即游艇俱乐部不在我们设计地块范围内，我们仅在相关章节对管理运营设施的功能作一概括。 1.2 建设规模 游艇港的规模从几十个泊位到好几千个泊位不等，本设计规模为极小型港口，投资资金和运营费用可能会受到限制。 调查统计显示（涉及的游艇基地148个，拥有游艇泊位183908个），大概有80%的游艇基地少于500个泊位，10%的游艇基地拥有500个～1000个泊位，另有10%的游艇基地泊位数超1000 个。 1.3 港内掩护要求
旅游码头景观码头施工设计方案
旅游码头景观码头施工方案
目录 第一节工程概况 第二节编制依据 第三节施工图设计概要 第四节施工组织机构 第五节施工总体部署与目标 第六节施工要求 第七节保证安全施工的具体措施第八节文明施工措施 第九节雨季施工措施 第十节环境保护措施 第十一节节约成本措施 第十二节安全文明施工措施
第一节工程概况 1 项目概况 1、某旅游船停靠码头位于小江右岸，某县海事处监督站旁。码头建设主要为小江旅游船停靠，码头设计低水位150.50，设计高水位175.50（吴淞高程系）。码头由上船梯道、靠船设施、系泊设施及护面工程组成。 某县调节坝旅游船停靠码头位于小江右岸，调节坝旁。码头建设主要为小江旅游船停靠，码头设计低水位160，设计高水位176（吴淞高程系）。码头由上船梯道、靠船设施、系泊设施及护面工程组成。 渠口码头上船梯道宽3米，水平投影长72.83米，梯步从150.5至161.52，坡度为1:2.5，从161.52至175.5，坡度为1:3.5，梯步采用C25砼预制安装；靠船设施分别在150.5米、161.52米修建挡墙，挡墙宽3米，长6米，用C25块石砼现浇；系船设施在高中低水位分别建设地牛，首尾缆地牛块石砼体积56立方米/个，外露48锚链3米，横缆地牛块石砼体积13.32立方米/个，外露12.5锚链2米，梯步两侧1:2坡度预制六棱块护面。
调节坝旅游船停靠码头上船梯道宽3米，水平投影长,24.9米，梯步从160至176，坡度为1:2.0，梯步采用C25砼预制安装；靠船设施在160米修建挡墙，挡墙宽6米，长12米，用C25砼现浇；系船设施在高中低水位分别建设地牛，首尾缆地牛砼体积36立方米/个，外露42锚链3米，横缆地牛砼体积8.16立方米/个，外露12.5锚链2米。 2 工程施工准备 2.1组织条件准备 按照投标文件承诺，建立施工现场组织机构，制订项目经理部岗位责任制。 为了统一协调指挥，确保本工程各项工作顺利进行，达到安全、优质、按期完成工程任务的目的，我公司对本工程的施工组织管理及投入的机械设备、物资供应均由项目经理部直接负责，为本工程安全、优质、按期完成提供组织保证。 2.2技术条件准备 （1）项目经理、项目总工程师组织工程项目技术人员和工程项目管理人员熟悉本工程的技术要求和管理要求，熟悉本工程的设计图纸和技术规格书等，组织图纸会审、编制详