文江溪2号大桥钻孔灌注桩首件总结报告
莆炎高速公路三明境尤溪中仙至建宁里心段
YA14合同段
文江溪2号大桥钻孔灌注桩首件总结报告
编制：
审核：
审批：
中铁十八局集团第二工程有限公司
二〇一八年八月
目录
1. 编制依据 (1)
2.首件工程概况 (1)
2.1工程简介 (1)
2.2地质情况 (2)
3. 施工目标 (2)
3.1质量目标 (2)
3.2安全目标 (3)
3.3 环保目标 (3)
3.4 首件目的 (3)
4. 施工准备 (3)
4.1水、电及现场布置 (3)
4.2技术准备 (4)
4.3试验工作 (4)
4.4钢筋 (5)
5. 施工部署 (5)
5.1人员配置 (5)
5.2施工设备配置 (6)
5.3施工安排 (6)
5.4施工现场管理体系网络 (6)
6. 首件施工过程 (6)
6.1技术交底 (6)
6.2场地布置及泥浆调制 (7)
6.3开挖埋设护筒及钻机就位 (7)
6.4钻机就位及钻进 (8)
6.5终孔 (9)
6.6第一次清孔 (10)
6.7钢筋笼加工与吊装 (10)
6.8导管气密性试验 (12)
6.9首桩灌注 (13)
6.10灌注水下砼及注意事项 (14)
7. 首件工程总结 (15)
8. 附件 (18)
8.1钻孔桩原始记录 (18)
8.2终孔后灌注前检测记录 (18)
8.3水下混凝土灌注施工记录 (18)
钻孔灌注桩首件总结报告
为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件施工确定。为了确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量合格率达到100%的目标，我标段根据现场实际情况选定文江溪2号大桥左幅4#墩4-a2桩基为我标段冲击钻孔灌注桩首件工程。
1. 编制依据
（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；
（2）《施工现场临时用电安全规范》（JGJ46-2005)；
（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。
（4）《公路工程质量验收评定标准》（JTG F80/1-2017）；
（5）现场踏勘、调查所掌握的第一手资料；
（6）招标文件、两阶段施工图设计、实施性施工组织设计；
2.首件工程概况
2.1 工程简介
文江溪2号大桥位于大田县奇韬镇桃舟村附近，桥梁跨越桃舟至建设的乡道及文江溪，交通较为便利。该大桥起止里程：右线桥K199+145.5-K199+6.33,桥跨12x40m，桥梁总长487.5，设计桥面宽16.75m；左线桥Z3K203+022.2- Z3K203+506桥跨2x35+（65+120+65）+4 x 40m，长483.8米，设计桥面宽16.75m,墩台采用桩基础。
文江溪2号大桥共有101根桩，本次桩基首件为左幅4#墩4-a2桩，桩径2.2m，桩长38m，桩基类型为端承桩，岩层饱和单轴抗压强度标准值为16Mpa,设计要求桩底沉渣厚度不大于5cm，混凝土设计强度C30水下，单根桩基混凝土设计方量144.38m3 ，采用冲击钻进行钻孔作业。
表2-1文江溪2号大桥桩基数量表
2.2 地质情况
根据设计图纸提供的地质资料，首件桩基的地质情况从上至下分别为粉质黏土、卵石、强风化粉砂岩、中风化粉砂岩。具体如表2-1：
表2-1 首件桩基地质情况表
3. 施工目标
3.1质量目标
（1）确保工程质量全面达到国家和交通部工程质量验收标准及设计标准。
（2）分项工程一次验收合格率100%。
（3）评分大于95分的单位工程所占比例不低于85%，合同段工程质量评分大于95分。
（4）竣工验收阶段：单位工程优良率不低于85%，合同段工程质量鉴定得分大于90分，质量等级优良。
（5）全工程第一次成优，争创省部优
（6）竣工文件做到真实可靠，整齐完备，实现第一次交验合格。
3.2安全目标
建立健全“企业负责、职工参与、政府监督、行业自律和社会监督”的安全生产管理体制，保证：
（1）职工伤亡事故：死亡率控制在0，重伤率控制在0；
（2）其他事故：万元以上的直接经济损失控制在年产值的0.4‰以下。
3.3 环保目标
严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
3.4 首件目的
（1）摸索适应于不同地质状况的成孔工艺，总结经验，为下阶段正式桥梁桩基施工提供工艺参数。
（2）验证地质钻探资料或设计参数，为优化设计提供依据。
（3）让操作工人及现场施工技术人员熟悉冲击钻桩基施工工艺及方法。
（4）树立企业良好的作风，为以后的施工做好准备，避免施工中出现不必要的问题，顺利完成莆炎高速公路的建设。
4. 施工准备
4.1水、电及现场布置
施工用水：现场采用文江溪地表径流水以保证首件桩基施工用水。
施工用电：现场采用350KW变频发电机以保证首件桩基施工用电。
现场布置：
（1）认真对本桥施工范围内地下物进行详细了解，经查明无管线、电缆及光缆。
（2）进行场地整理及布置，对原地面进行填土，场地平整及压实，场地两侧做好排水工作。
（3）在左幅4#墩与栈桥之间开挖泥浆池及沉淀池，长9米，宽5米，深2米。泥浆池四周用定制护栏进行围挡，护栏高度1.2m，埋深不少于0.5m，并设置安全警示标识标牌（4-1）。
冲击钻机的泥浆参数：泥浆比重1.1～1.3g/cm3、粘度16～22s、含砂率≦4％、胶体率≧95％。合理控制泥浆比重是保证成桩进度及质量的重要技术措施，在钻进过程中必须加强泥浆的管理工作，及时更换废弃泥浆，经常清理循环系统，定期检查泥浆性能。
图4-1 安全防护围挡、安全警示标识标牌
4.2 技术准备
（1）接收设计资料后，组织技术人员审核设计文件，了解设计意图，掌握设计
标准及施工过程中的注意事项，进一步勘察施工现场，详细了解本标段施工的状况和
施工环境。
（2）选择垂直导管灌注方法。
（3）向施工技术人员进行技术交底及安全交底，向班组和施工人员进行详细的
技术、安全、操作交底。确保施工过程中的质量及人身安全。
（4）测量仪器在项目进场后，使用前经有资质的计量检定机构进行检定，同时
在使用过程中加强维护、定期核查，使其始终保持完好状态。
（5）成立测量小组，施工前即对所交中线及高程控制点进行复核测量,并布设自
己的线路中线的导线控制网，与相邻标段施工单位联系，以使中线相接无误。测量成
果报监理工程师认可后，进行桩中心点放样及高程测量。
4.3 试验工作
（1）所有钢筋、声测管、导管压力测试等试验检测工作已全部完成，试验结果
全部合格。
（2）钢筋接头进行镦粗，采用直螺纹套筒连接，送检合格。
（3）混凝土配比：单位：kg/m3
设计配合比为水：水泥：砂：碎石1（4.75-9.5）：碎石2（9.5-19）：碎石3 （19-31.5）：减水剂：外掺料=174：300：792：101：604：302：2.4:100 施工配合比：水：水泥：砂：碎石1（4.75-9.5）：碎石2（9.5-19）：碎石3
（19-31.5）：减水剂：外掺料=157：300：808：101：605：302：2.4:100
施工的混凝土水下C30配合比设计及验证已完成。按配比配制的混凝土拌合物和易性、粘性良好，塌落度控制在180mm～220mm。
4.4 钢筋
钢筋笼主筋采用HRB400Φ28钢筋、螺旋箍筋采用HRB400Φ12钢筋。主筋连接采用镦粗、直螺纹套筒连接，加强筋与主筋焊接，箍筋绑扎。其中HRB400Φ28钢筋需7.987t，Φ12钢筋需1.418t。钢筋笼具体布置图及数量如图４-２。
图4-2钢筋笼布置图及数量表
5. 施工部署
5.1 人员配置
首件桩基施工人员配置如表5-1：
首件桩基施工中钢筋工、混凝土工、电工合计15人。
5.2施工设备配置
为保证首件桩基施工正常运行，我项目部安排施工机械如表5-2：
表5-2 首件桩基施工机械表
5.3 施工安排
钢筋在钢筋加工场统一加工成成品（5节钢筋笼），试拼及验收合格后用板车运至现场。混凝土使用拌合站生产的混凝土，集中拌合，罐车运至现场进行灌注。在每一个施工便道路口都有专人指挥，保证混凝土安全顺畅运至现场。
5.4 施工现场管理体系网络
首件桩基灌注有技术质量组、安全组、施工组、材料组和后勤组，以便控制施工。
各人员的职能：
①项目部经理对施工全面负责，其主要职能是：负责施工全面工作，协调项目部之间与作业队之间的工作，督促各班组高标准、高质量的完成职能工作，并负责与各相关部门的联系。
②技术质量组：主要负责工程施工技术工作，质量控制、自检、验收、技术复核、质量评定、技术材料的收集工作，以及对测量小组及现场试验实行具体工作指导。
③安全组：主要负责施工安全管理，具体实行施工现场安全动态管理，消防保卫、环境保护、车辆安全等工作。
④材料组：主要负责材料询价、采购、计量、接收、保管等工作。
⑤施工组：主要负责现场生产、灌注、文明施工等工作。
⑥后勤组：主要负责食堂、宿舍等后勤保障等工作。
6. 首件施工过程
6.1技术交底
首件桩基施工前进行班前安全环保技术交底，如图6-1。
图6-1 班前安全环保技术交底
6.2场地布置及泥浆调制
埋设护筒前，我项目部对施工场地进行填土、场地压实、平整，确保钻机底座水平、密实，以避免在钻进过程中产生沉陷、倾斜现象。
泥浆的性能指标对钻孔中的护壁效果和成孔质量有很大影响，在施工过程中，我们注重了对泥浆性能指标的控制。泥浆的主要性能指标有：泥浆比重、粘度、失水率、含砂率、胶体率、酸碱度，各个指标之间是相互影响相互关联的。开钻前钻机配备了下列泥浆性能检测仪器：泥浆相对密度计，泥浆粘度计，泥浆含砂率仪，100ml 量杯等，并存放于施工现场。
本次首桩泥浆制作控制指标分别为：
泥浆比重：1.1 g/cm3 ；黏度：20～22s ；含砂率：1.7%；胶体率：97%；PH 值：8。 6.3开挖埋设护筒及钻机就位
护筒顶标高288.263m ，直径2.5m ，高度1.5m ，壁厚10mm ，护筒埋深1.2m ，外露30cm ，设计桩长38m ，设计桩底标高245m ，设计孔深43.263m 。护筒埋入后，从控制桩拉十字线，用线锤配合钻机调整护筒的偏位及倾斜度，护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm ，倾斜度不大于1%。调整好之后在护筒周围用粘性土人工分层夯实。用线锤将钻机钻头调整到十字线中心的位置,如图6-2。
图6-2 测量放样及桩位中心校核
6.4钻机就位及钻进
钻机就位并使钻头居于孔位中心，并严格保证护筒的竖直度，经现场专业监理工程师确认后实施钻进。于2018年7月30日09：20开始施工钻进，钻进时进行泥浆循环，钻机钻进过程中及时用自卸车将泥浆运走。开始钻进要缓慢，采用小冲程钻进，待通过护筒底口后方可正常钻进。钻进过程中取样，根据地层情况及时调整冲程、泥浆稠度，在通过硬岩层时采用高冲程；在通过粉质黏土，硬塑时采用中冲程；钻孔作业分班连续进行，钻进中根据钻进速度及钻渣情况准确判定并详细记录钻进过程地质变化情况。
图 6-3 施工过程中钻渣采集留样
6.5终孔
左幅4#墩4-a2桩基于2018年8月13日12:00终孔，终孔孔底标高244.663m，终孔孔深43.6m，孔深、孔径及倾斜度经四方（业主、设计、监理、施工方）确认后，符合设计及规范要求，验收合格，并填写成孔检验记录,如图7。孔深采用测绳法量测。孔径及倾斜度采用探笼（探笼直径2.17m，长度为桩基直径的4倍）检测，检测结果合格，如图6-4。
表6-2 成孔检测指标
图6-4 终孔四方验收
图6-5 孔深测量 图6-6 探笼检测 6.6第一次清孔
终孔验收合格后于2018年8月13日16:05进行一清，一清方法是：用水管缓慢均匀加水，并同时掏渣。一清于2018年8月16日08:41清孔完成，并报现场专业监理工 程师验收合格。一清泥浆性能指数：泥浆比重1.24g/cm 3、粘度19.4s 、含砂率4％。 如图6-7。
图6-7 第一次清孔 6.7钢筋笼加工与吊装
钢筋笼设计长度为39.2m ，分五节制作，钢筋笼在钢筋加工厂进行加工，具体长度分别为5.7m+7.57m+7.99m+8.96m+8.98m 。经专业监理工程师验收合格，在状态牌上填写“合格”后由板车于2018年8月15日20:33全部运至现场。钢筋笼于2018年8
月16日09:00进行现场吊装，同时，现场进行钢筋笼保护层垫块及声测管的安装，垫块直径为10cm、中间预留1cm小孔的混凝土预制块，绑扎时按间距2m一道、相邻两层之间错位45°对称绑扎。声测管按间距2m一道绑扎在4根主筋上，呈正方形布置，每节声测管安装好之后注清水，吊起钢筋笼，检查无漏水情况。每处钢筋接头直螺纹套筒连接及声测管都需经现场专业监理工程师验收合格后，方可进行下一节段的吊装，直至2018年8月16日18:30吊装完成，其中吊筋共两根，单根长度为4.303m，搭接焊长度为28cm，吊筋计算公式是护筒顶标高（288.263m）- 桩顶标高（283m）- 桩头钢筋长度（1.3m）+ 搭接焊长度（0.28m）+ 套管直径（0.06m）=4.303m。从护桩引十字线，吊线锤使十字线中心与钢筋笼中心同心，控制钢筋笼偏差在设计允许范围之内。钢筋笼验收合格如图6-8 ，钢筋笼吊装如图6-9：
图6-8钢筋笼验收合格
图6-9 钢筋笼吊装
6.8导管气密性试验
于2018年8月13日进行导管气密性试验，对导管进行编号，安装水管向导管内注水，注水至管道另一端出水时停止，并应保证导管内充水达70%以上，方可停止。将一端注水孔密封，另一端与空气压力机连接，检查导管连接处封闭端安装情况，检查合格后压风机充压1MPa时，保持压力15分钟。检查导管接头处溢水情况，对溢水处做好记录，试压将导管翻滚180o，再次加压，保持压力15分钟，报经现场专业监理工程师验收，合格,如图6-10。
图6-10导管气密性试验图6-11 导管安装于2018年8月16日19:04下导管，配置长度为3.7+2.7×14+1m，总长42.5m，直径300mm，导管距离孔底40cm。按照编号进行导管安装，检查每节导管有无明显孔洞，检查每节导管的密封圈情况，并在钢索槽中涂适当黄油（如图14）。于2018年8月16日21:05导管安装完成后进行二次清孔，于2018年8月17日10:37二次清孔完成，报现场专业监理工程师验收，合格，孔深43.57m，沉渣厚度3cm，泥浆性能指数：泥浆比重1.26g/cm3、粘度19s、含砂率2.5％，如图6-12。
图6-12 第二次清孔
6.9首桩灌注
水下砼首灌前应将导管内的空气排出，以防止首批混凝土过程中导管内压力过大，混凝土下不去甚至翻浆。排气方法是：先拆除导管顶盖，将导管提升2-3m，再缓慢下下放，逐步将导管内压力消除，此过程要反复进行，直到导管内泥浆与护筒内泥浆处于同一水平面为止，排气过程中应注意泥浆不能溢出护筒，以防止泥浆下渗至护筒周围，造成护筒下降。
于2018年8月19日10:25正式浇筑混凝土。混凝土到达现场进行塌落度试验及试块（如图6-13），首车塌落度为200cm，第二场到达现场为200cm，和易性良好，可以进行灌注。
图6-13塌落度试验及试块制作
桩基首封采用抽板及砍球法，在导管上方安装容积为2m3的料斗，出料口先塞一个直径略小于导管直径的篮球，再在料斗口处盖一个直径大于导管直径的钢板（预先焊接一个环扣，并用钢丝绳连接好，并连接在钻机上），先对料斗进行进行卸料，在混凝土快要泄满时通过钻机提拉钢丝绳进行首灌连续浇筑，直至第一车混凝土全部灌注完成。首灌料斗方量为2m3，可灌注52cm，导管距离孔底40cm，已封住导管。首车灌结束后，进行导管埋深量测，第一车导管埋深为2.1m，在导管埋深为6米时，为减少导管拆除时间，之后混凝土浇筑将大料斗换乘小料斗进行浇筑。混凝土灌注过程中要经常用测绳检测孔内混凝土面位置，导管的埋深严格控制在2-6m，混凝土要连续浇筑，中断时间不超过30分钟。当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止浮笼，采取以下措施：使导管保持较小的埋深，减缓混凝土的灌注速度。为确保桩顶质量，混凝土灌注比桩顶设计标高高1m。
于2018年8月19日17:10分灌注完成，灌注方量为152方，超灌1m，确保桩头质量。混凝土灌注及导管拆除如图6-14。
图6-14 混凝土灌注及导管拆除
待导管完全拔出后，在护筒上拴上钢丝绳，将护筒缓缓吊起，起吊过程中保持垂直，防止护筒伤害到混凝土，对孔口进行安全防护并设警示标志。
本项首件工程的主要施工方法：钢筋笼在钢筋加工场加工制作完成，现场吊车安装。混凝土采用集中拌合，罐车运输，钻机配合方式进行垂直导管法水下混凝土灌注。从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序流畅，桩基质量达到设计及规范要求。
6.10灌注水下砼及注意事项
（1）灌注水下砼是钻孔施工的重要工序，必须经过成孔质量检测和清孔检测（包括泥浆指标和沉渣厚度检测等）合格后，方可进行灌注工作，如沉淀量超标，应再次清孔，但应注意孔壁的稳定，防止塌孔。灌注的时间控制在初凝时间内。
（2）首批砼的数量必须保证导管初次埋深不得小于1m 并不大于3m 和填充导管底部的需要。首批砼拌合物下落后，混凝土应连续灌注。
（3）砼拌合物运至灌注地点后，应检查和易性和塌落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次不达到要求，不能使用。
（4）首批砼灌入孔底后，立即测量孔内砼面高度，计算出导管内埋深，如符合要求即可正常灌注。
（5）灌注开始后，应紧凑、连续的进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止拌合物从漏斗处掉入孔中，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，而使测深不准确，灌注过程中应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。
（6）导管提升时应保持轴线垂直及位置居中，逐步提升，如导管法兰卡在钢筋骨架上，可移动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心。
（7）当导管提升到法兰接头露出孔口以上有一定高度，可拆除1节和2节导管（视每节导管和工作平台距孔口高度而定）。此时暂停灌注，先取走料斗，重新卡好井口的导管，然后松开导管的接头螺栓，同时将起吊导管用的钓钩挂上待拆的导管上端的吊环，待螺栓全部拆除后，吊起待拆的导管，徐徐放在地上，然后将漏斗重新插入井口导管内，校好位置，继续灌注。
（8）拆除导管动作要快，时间不宜超过15分钟，要防止螺栓、橡胶垫和工具掉入孔中，并注意安全。已拆下的管节要立即冲洗干净、堆放整齐。
（9）在灌注过程中，当导管内砼不满含有空气时，后续砼要徐徐灌入，不可整斗的灌入料斗及导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。
（10）当砼面升到钢筋骨架下端时，为防止钢筋骨架被砼顶托上升，可采取以下措施：尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层砼进入钢筋骨架时，砼的流动性过小。当砼面接近和初进入钢筋骨架时（1m左右），应保持较潜埋管，并徐徐灌入，以减小砼从导管底口出来后向上的冲击力，当孔内砼面进入钢筋骨架底口4m以上时，适当提高导管，减少导管埋深深度（不得小于2m），以增加骨架在导管底口以下的埋置深度，从而增加砼对钢筋骨架的握裹力。导管提升到高于骨架底部2m以上时，即可恢复正常灌注速度。
（11）在灌注过程中，应防止污染河道及周围环境。
（12）为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上超灌一定高度，本次首桩为1m。
（13）护筒需待砼抗压强度达到5Mpa后方可拆除。
（14）在灌注将要结束时，由于导管内砼柱高度减小，超压力降低，而导管处的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，如出现砼顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀物，使灌注顺利进行。在拔出最后一节长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤出导管，形成泥心。
（15）有关砼灌注情况，各灌注时间、砼面的深度、导管埋深、导管拆除及发生的异常情况应有专人进行记录。
7. 首件工程总结
首桩施工情况表明，采用冲击钻成孔工艺施工文江溪2号大桥钻孔灌注桩，钻机各项技术参数满足地质情况需要，工艺选择得当，施工效率高，通过本次首桩得出了冲击钻在不同地层的钻进尺度、不同地层的泥浆控制指标，钢筋笼加工制作、运输及吊装工艺参数和技术参数，C30水下砼配合比设计的合理性、和易性、塌落度、含气量等各项技术控制指标以及运输C30水下砼灌注钻孔桩的工序组织和机械组合参数。本次首桩各项技术指标均处于受控状态，并为后续大面积桩基施工提供了可靠地技术参数和工艺保障。
（1）地质情况：经施工现场捞取的渣样与设计比对，与设计地质情况基本相符。
（2）根据钻孔桩开钻和成孔时间推算各种地层平均钻进速度为0.14m/h。
（3）通过成孔及混凝土灌注前两次孔深测量值的比对得出该桩的沉渣厚度为
3cm，基本确立了清孔工艺参数及泥浆性能指标参数。
（4）扩孔系数：混凝土计算用量（含超灌1m）148.2方，实际混凝土灌注量是152方，扩孔系数为1.03，孔内基本不存在坍塌现象。
（5）钢筋笼直螺纹套筒接头质量，经检验符合设计及规范要求，钢筋笼的顺直度、间距等指标符合规范要求。
（6）混凝土灌注较顺畅，C30水下混凝土配合比符合设计要求，和易性较好，质量合格，现场塌落度分别为200mm、200mm，符合规范要求。
（7）拌合站生产的混凝土需经试验室试验合格后方可拉至现场，且正常生产后，也要时刻观察混凝土的变化，以防止拉至现场后不可用，造成混凝土的浪费。
（8）混凝土罐车达到现场需1小时，正常循环之后，灌注完一车和下一车到达现场的时间相差15-30分钟，补方时间需要1小时。
通过首件的施工，施工人员对整个施工环境、施工流程有了充分的了解，确定了施工机械的配备，完善了自检、报检程序，完成了施工中各种参数的确定，为后续大规模钻孔桩施工积累了经验。通过本首件工程的施工，本标段的组织机构、质量安全保证体系转良好，施工机械安排合理配套，人员分工明确，确保各环节工序责任人，材料准备充分、井井有条。
总结左幅4-a2桩基的施工组织和流程，在桩基无破损结果出来前，目前来说本项首件工程是成功的。在施工中，各部门、各工种人员之间紧密配合、齐心协力。由于我部准备充分、组织得当，在本次桩基首件工程的钻孔及灌注过程中，均较为顺利。首件工程的成功为以后的桩基施工提供了可靠的范例，打下了坚实的基础。当然，在总结经验时，特别是总结这样一种完全是成熟工艺的桩基施工经验时，更多要总结的是不足的方面，以备在以后的施工中改进和提高。在本次钻孔桩中存在以下几个方面的不足：
（1）现场泥浆池较小，清孔时间较长，在后续施工中我部加大泥浆池尺寸，改进泥浆循环系统，减少桩基清孔时间。
（2）加强现场各有关人员之间的联系，并与拌合站、各个部门之间加强沟通，保证各个工序顺利完成。
（3）施工人员操作不熟练，混凝土有撒漏现象，不但浪费材料，而且造成桩基浮浆多。
（4）吊车和现场指挥吊车的专职人员配合不默契，钢筋工操作互相配合不默契，造成下钢筋笼和焊接钢筋笼时间过长。
钻孔灌注桩首件总结材料
九园公路（北辰武清界~津围公路） 改建工程 钻 孔 灌 注 桩 首 件 总 结 天津市辰青公路工程 2018年1月18日
灌注桩首件施工总结 1、工程概况 本工程图纸设计的挡墙、承台灌注桩基共分为两段，道路北侧设置围K62+931.802~K63+.602路段长为91.8m，设置38根桩。道路南侧设置围K62+918.305~K63+265.105路段长为346.8m，设置140根桩。挡墙基础底做钻孔灌注桩接承台的方式。钻孔灌注桩，桩径采用0.8m,垂直于道路中心线方向采用两排桩，桩中距2m,边桩外侧距承台外侧边0.5m （承台宽度3.8m），行车方向桩中距5m，单桩长度为18m。总桩数178根，声测管共在89根钻孔灌注桩上布置，为总桩数的50%灌注桩混凝土采用C30，钢筋主筋采用三级钢直径16mm，箍筋采用一级钢直径8mm，声测管采用外径57mm，壁厚3.5mm钢管。所采用的泥浆护壁成孔灌注桩，是利用泥浆护壁，钻孔时通过循环泥浆将钻头切削下的土渣排出孔外而成孔，而后吊放钢筋笼，水下灌注混凝土而成桩。结合施工现场情况，成孔方式选用车载型反循环回转钻成孔。 2、首件工程的选择 我项目部为了顺利的进行本工程桩基的施工，在实践的基础上完善施工组织、质量管理等各方面的容。选择K62+918.305~K63+265.105道路南侧25-A作为钻孔灌注桩的首件工程。利用这根桩基的施工工艺和施工流程的组织实施，总结经验，找出不足，改进方法。为以后桩基的顺利施工找准突破口。
3、钻孔灌注桩首件工程技术参数 25-A桩设计桩径为0.8m、设计桩长18.1m，设计砼等级为C30砼，设计砼用量9.1m3，其供应商为天津市旺申混凝土。 4、钻孔灌注桩首件工程施工过程 A．准备工作 1.在施工前需要准备的主要事项有：各种施工机械、材料的进厂，施工人员的组织和施工方案的确定，操作工艺的技术准备和技术交底工作等。根据现场情况灌注桩用挖掘机和人工配合把桩位附近的现场清理平整至指定高程，并压实，护筒应保证露出地面足够高度。 2.根据控制桩使用全站仪测定钻孔灌注桩的桩中位置，利用十字线准确地在桩位附近做出灌注桩的4个连线点，用水准仪将高程引至桩位置处，用红漆作好标记，以便在施工过程中经常复测，同时作好桩点的保护工作，以保证开钻时护筒中心与桩位的重合。然后埋设护筒。护桩用木头钉钉，土质较软地段采用水泥包桩，护桩埋深要足够。 钻机就位好开钻前和钢筋笼吊放前，要通知测量人员和监理工程师进行桩位复测，测量无误后才可进行下步工序施工。 开钻前要在护筒上作好标高控制点，计算实际钻进深度，并用测绳注意实际深度。快到桩底设计标高时要加密量测次数，以确保不超过钻或欠钻。 3．护筒加工及埋设 （1）采用钢护筒，壁厚为4mm～8mm，护筒径比钻孔桩设计直径大15cm～20cm左右，护筒应具备足够的强度和刚度，接缝和接头保证
钻孔桩施工总结
钻孔灌注桩施工总结 一、工程概况 下沙互通立交桥是杭州绕城公路东段工程的枢纽工程，北端与沪杭甬高速公路相连，西与杭州绕城公路北线相接。 本工程共有桥梁十五座，桥梁上部结构为现浇连续梁和预制空心板梁，下部结构为柱式桥台和肋式桥台。基础为钻孔灌注桩，直径分别为1.50m、1.20m、1.00m，共计436根，包括陆地桩和水中桩，其中直径1.50m的桩有50根，分布在主线桥八、十二号桥和匝道桥九号、一号桥上；直径为1.00m的有160根，分布在肋式桥台和六号、十一号、五号桥墩上；直径为1.20m的分布在二、三、四、十、十三、十四、十五桥的柱式桥台和桥墩上。 二、施工工艺及流程 钻孔桩为摩擦桩，采用正循环钻机施工，钻机型号为SG-18、SG-15、SG-10。钻头为三翼式空心钻。在整个施工过程中，是通过钻孔、成孔、检孔、钢筋笼吊装、混凝土灌注等工序，每一道工序均采取严格的“三检”程序。钻孔的基本原理就是利用钻具的旋转切削土体钻进，并在钻进的同时采用循环泥浆的方法护壁排渣，继续钻进成孔，在钻进的同时，泥浆泵将泥浆压进泥浆笼头，通过钻杆中心从钻头喷入孔内。泥浆挟带钻渣沿孔上升，从护筒顶部排浆孔排出至沉淀池，钻渣在此沉淀而泥浆仍进入泥浆池循环使用。 成孔后采用7米钢筋笼做成的检孔器放进孔内检孔。另外，根据业主的
要求，还要通过超声波成孔检测。钢筋笼吊装完毕后，开始下导管，利用直径250mm的钢导管进行清孔，泥浆各项指标达到要求后，才开始砼灌注。在砼灌注时，首批砼灌注完毕后，砼连续地灌注，直到达到设计标高以上80cm 为止。 三、质量控制 分项工程钻孔桩施工从2000年4月开工至2001年7月完工。项目经理部一直非常重视钻孔桩的质量问题。制定了工程的“三检”制度和严格的质量控制体系。按照《公路工程桥涵施工技术规范》和《招标文件》中的有关规定施工。在施工中制定了施工质量控制要点和标准。 （一）护筒的埋置 1、要求护筒的内径比桩径大200-400mm。 2、护筒中心先竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差为50mm，竖直倾斜度不大于平1%。 3、护筒高度宜高出地面0.3m或水面1.0-2.0m。 4、护筒的埋置深度宜为2.0-4.0米，以保证钻孔和混凝土灌注的顺利进行。 5、护筒要求耐拉、压、不漏水。 （二）钻进 1、钻机就位前应由测量人员复核桩位和护筒的埋置是否准确，以便及时调整。
桩基首件总结报告
二秦高速公路康保至沽源段 （K27+800-K62+200） 钻孔灌注桩（冲击钻）首件总结 编制： 复核： 审批： 龙建路桥股份有限公司 二秦高速公路张家口段第L3标项目经理部 年月日 钻孔灌注桩首件总结报告 为保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工
前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件施工确定。 100%为确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量成功率达到． 的目标，我标段根据现场实际情况选定哈咇嘎现浇桥3#-1桩基为我标段钻孔灌注桩首件开工工程。 一、工程概况 哈咇嘎现浇桥位于二连浩特-秦皇岛公路康保（冀蒙界）至 沽源（张承高速）段哈咇嘎互通式立交，桥梁中心桩号AK1+,右交角90°，桥梁起点桩号AK1+，终点桩号AK1+，桥梁全长91米，上部结构为25+35+25米预应力现浇箱梁，全桥共一联，下部结构桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础，桥墩采用柱式敦，钻孔灌注桩基础。本桥平面位于缓和曲线接圆曲线段，LS=， R=300m，桥梁纵断面位于R=2500m竖曲线上，纵坡为％和％，变坡点桩号AK1+，桥面横坡为单向2％-3％，由墩柱不等高调整。 二、施工目标 1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到 100%。交验项目主要指标合格率要求达到 100%。 2、安全目标 重大安全责任事故为零案次。无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在 3‰以下。 3、环保目标
严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染， 减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工作总结相关经验；通过首件工程施工，结合冲击钻机施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。三、施工准备 1、进场机械准备 设备名称单位数量型号或规格备注 CAT324D台挖掘机1型龙工装载机1台50 搅拌输送车台混凝土运输5 10m325T 台吊车中联重科1 CZ-6台2冲击钻机3PNL台泥浆泵2250KW1发电机台 GT2-40B电焊机台3 2、进场人员准备 主要管理和技术人员表 与标书符备注工作任务姓名性别任职合程度负责项目全面管理符合
钻孔灌注桩首件工程总结报告
钻孔灌注桩首件工程总结报告 一、工程概况 K109+814~K109+990长乐桥大桥分离式断面，左右线桥宽均为16.5米，桥宽组成为0.5m(防撞栏)+15.5m(桥面净宽)+0.5m(防撞栏),桥跨组合为左线7×25m,上部结构采用25m先简支后桥面连续小箱梁，每孔5片小箱梁，下部结构为双圆柱式桥墩，柱式台桥台，钻孔灌注桩基础全桥共36根桩基（全部都是嵌岩桩）。 二、施工前的准备工作 1、场地的整理 根据征地红线内范围进行了一次清表，清表完后测量员把桥位放出，并用木桩做好记号，然后开挖至桩顶高程。 2、测量准备 按照设计图纸，用全站仪准确放出各桩桩位中心，并测放十字引线。具体做法为在灌注桩有效施工范围内钉设四个引桩(木桩)。在引桩上钉小铁钉，支立小三角，挂线锤、拉线，三点一线。为在灌注结束前做好引桩的保护工作,引桩四周全部用混凝土护桩。报监理工程师复核无误后开钻。（详见后附件） 3、材料准备 1、钢筋、水泥、砂、碎石 对施工采用的钢筋、水泥、砂、碎石等原材料做实验，在监理工程师旁站取样，材料都通过检验。（详见后附件） 2、人员机械准备
表2-1施工人员配置 表2-2投入的主要机械设备 4、泥浆池、沉淀池的设置 泥浆池在路线中心线两侧且在两墩位之间挖设，泥浆池外边缘距桥墩中心8.0米，有足够安全距离。开挖宽度4米，长度6米，深2米的泥浆循环池和宽度10米，长度12米，深3米的沉淀池，沉淀池与泥浆循环池相通，泥浆排入沉淀池进行集中沉淀，远运处理。沉淀池、泥浆循环池四周都采用0.5米×0.5米土埂，按规定做好防护栏，设置安全警示标识牌并安装密目式
立网。在施工中我部发现，由于该桩是首桩，各部门之间协调不够默契，当沉淀池中沉淀物过多，影响正常沉淀需用机械清池时，机械来的不够及时，导致停钻。后经多方协调，确定出解决方案：施工队在需要用机械来协助钻进工作的，需提前两小时给车队做预约。当机械繁忙不够用时，应优先满足钻机的施工需要。 5、护筒制做和埋设 护筒用厚5mm的钢板制作，其内径比桩径大300mm，护筒埋设深度2m，无变形，圆柱度符合相关规范要求。首桩护筒埋设时用黏土将筒内外封闭夯实，护筒底部夯填50cm厚粘土。护筒顶面高出原地面0.3m。埋设位置准确、牢固,护筒中心与桩位中心重合。为保证护筒位置的准确性，在护筒埋设完成后，挂出十字引线，测量工程师通过在护筒上放置木板，利用全站仪再次精确放样。本次施工中由于时间较长，引的护桩有破坏情况。在下次施工中准备采取加大护桩的埋深，用完尽量用土堆起保护。 6、机架安装和钻机定位 机架和钻机定位应依据测量放样桩点准确安装，并结合钻机操作手的实际经验快速准确的使钻机到位。安装时注意安全，安排了专人指挥。并做好引桩的保护，避免影响以后在钻进过程中对桩位的检测。 钻机定位时保证钻孔设备的稳定和钻孔孔位的准确。钻机安装时必须保持钻盘的水平，我部用的方法为，用水平尺在钻盘的水平面上垂直两个方向上检测，直到全部钻盘平衡。钻杆必须与钻盘保持垂直。钻机定位后放下支腿，支腿下加垫枕木以保证钻机在施工过程中由于震动、湿滑造成钻机移位、倾斜。 三、施工过程及质量控制 1、钻孔 该试桩采用用正循环法钻孔，由于不清楚地质情况，开钻后对冲绳复核对中，防止冲孔偏位，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆各项指标符合要求后均匀后以低档慢速开始钻进，钻至护筒脚下1.0m后，按正常速度钻进。在钻进过程中，根据孔内护壁及时要求试验工程师调整泥浆相对密度检验，并捞渣取样，现场技术员跟班作业，做好记录。 从循环钻机一开始进尺，我部就安排了现场工程师轮流值班，进行现场地质数据的采集，根据设计图中钻孔地质资料，要求司钻人员按拟定的进尺速度进行钻进。防止塌孔、扩孔现象发生，并详细记录实际进尺过程不同地质的变化情况，根据实际进尺深度以及现场采集渣样的特性确定出不同地质层的标高、深度及分层厚度。绘制实际地质柱状图并与设计地质进行比较。
钻孔灌注桩首件验收总结
重庆轨道交通九号线一期工程土建9标 （溉澜溪站） 溉澜溪站钻孔灌注桩 （桩基开挖、钢筋笼制作及安装） 首件验收施工小结
中国建筑第四工程局有限公司 重庆轨道交通九号线一期工程土建9标项目经理部 二零一七年四月二十二日
目录 一、工程概况 (4) （一）设计概况 (4) （二）质量目标 (5) （三）安全目标 (5) （四）参建单位 (5) （五）行政监督管理单位 (6) 二、工程形象进度 (6) 三、施工与验收依据 (6) 四、验收范围与内容 (7) 五、施工过程质量控制情况 (7) （一）施工方案的审批及执行 (7) （二）强制性标准规范执行情况 (14) （三）工程试验与检测情况 (16) （四）不合格试验台账及处理情况 (17) （五）施工测量与监控量测 (17) （六）施工质量控制措施 (18) 六、工程质量控制资料 (19) （一）检验批签批情况 (19) （二）分部分项划分情况 (20) 七、设计变更与洽商情况 (20) 八、监理通知及执行情况 (20) 九、上次验收存在问题的整改落实情况 (20) 十、自检结论 (20)
溉澜溪站钻孔灌注桩首件验收施工小结 一、工程概况 （一）设计概况 溉澜溪站位于江北区溉北路正上方，呈南北走向布置，前站为五里店站，后站为头塘站。本站为高架三层侧式车站，地面一层架空，高架二层、高架三层分别为站厅层、站台层。本站为“桥-建”合一式结构，单榀结构采用“T”型及“干”字型结构。车站有效站台中心里程为右CK18+691.463，位于直线上，车站南起里程右CK18+621.463，北讫里程右CK18+761.463，车站全长142.8m，标准段宽22.76m，线间距为5.2m。 车站主体墩位于溉北路中线位置，现状地形平缓，上覆土层厚度8.3～40.2m，下伏基岩主要为沙溪庙组砂质泥岩，局部夹砂岩薄层或透镜体。 溉澜溪站桩基设计为桩径1.8m，共55根，总长度1620m，采用机械成孔灌注桩。单桩长度最长为1号墩桩长47m。溉澜溪站桩基工程数量见表1-1。 表1-1 溉澜溪（高架）站桩基工程数量表
钻孔桩施工技术总结
苏通长江公路大桥辅桥工程D1标 主墩钻孔桩施工技术总结 1.工程简介 1.1工程概况 苏通大桥由跨江大桥和南北接线组成，跨江大桥包括主桥、辅桥和南北引桥，其中辅桥为主跨268m 的预应力混凝土连续刚构。D1合同段辅桥工程包括140+268+140m 预应力混凝土连续刚构桥和5×75m 混凝土连续梁桥的基础工程。 78＃、79#主墩均采用42根D2.5～2.8m 变直径钻孔灌注摩擦桩基础，呈梅花形布置。桩底标高分别为-106m 和-117 m ，桩顶标高为-4.0m ，桩长分别为102m 和113m,变截面高程分别为-35.6m 和-34.2m 。具体桩位布置如图1所示。 钻孔桩施工从2004年9月25日开始到2005年2月5日结束，共计施工131天。由于严格施工工艺，严肃施工纪律，经河海大学超声波检测，主墩84根钻孔桩均达到Ⅰ类优质桩的标准。 1.2工程地质 78#墩处地层沉积韵律较明显，从上至下依次分布的大致层位为：全新统地层（Q4） 北主墩(南主墩）基础侧面 北主墩(南主墩）基础立面图1 主墩桩位布置图
③～④工程地质层的淤泥质亚粘土、亚粘土及亚粘土夹粉砂；上更新统地层（Q3）⑤2粉细砂、⑥1中粗砾砂、⑥2粉细砂、⑦粉细砂、⑧1中粗砾砂、⑧2粉细砂。 79#墩处地层沉积韵律也较明显，从上至下依次分布的大致层位为：全新统地层（Q4）③～④工程地质层的淤泥质亚粘土、亚粘土及亚粘土夹粉砂；上更新统地层（Q3）⑤2粉细砂、⑥1中粗砾砂、⑥2粉细砂、⑦粉细砂、⑧1中粗砾砂、⑧2粉细砂；中更新统地层（Q2）⑨粘土及亚粘土、⑩粉细砂、(11)亚粘土及粘土、(12)粉细砂、(13)粘土及亚粘土。 1.3气候条件 苏通大桥位于长江下游南通河段，临近长江入海口，地处中纬度地带，属北亚热带南部湿润季风气候，季风环流是支配境内气候的主要因素，气候有别于内陆地区，又有别于海洋性气候。气候温和，四季分明，雨水充沛。桥位处极端最高气温42.2℃，极端最低气温-12.7℃，最高月平均气温30.1℃，最低月平均气温-0.2℃。 受季风气候影响，桥位地区冬半年盛行西北风，夏半年以东南风为主，全年以偏东风出现频率最高。桥址处受多种天气系统的影响，天气气候复杂，灾难性天气频繁，强对流天气特别是台风、龙卷风、强风出现的频率较内地明显增多，对工程影响较大的不良天气主要有：暴雨、连阴雨、雷暴、台风、龙卷风、霜冻、大风、大雪、雾等。 2.钻孔桩施工总体方案 采用打桩船及浮吊建立施工平台，在平台上安装导向架，利用280t浮吊配合APE400B型液压震动锤插打钢护筒。钢护筒内径为φ2.8m，壁厚δ=20mm，长为42.3m 和40.6m。 78#墩采用3台DL-180型压风机配合2台ZSD3000和一台KP3500型全液压旋转钻机，气举反循环成孔；79#墩采用3台DL-180型压风机配合3台KPG-3000A型全液压旋转钻机，气举反循环成孔。研配优质P.H.P复合泥浆护壁，采用ZX-250型泥浆分离器分离钻碴，成孔后采用CDJ超声波大孔径检测仪验孔。钢筋笼在生产区下料加工，
挖孔桩首件总结报告
吴起至定边高速公路 首件工程(试验段) 总结报告 合同段 LJ-2 施工单位名称：（盖章）二○一六年四月三十日
挖孔灌注桩首件总结报告 为加强吴定高速公路LJ-2标项目部工程质量管理，确保优质工程质量。我部主体工程已逐步动工，经过项目部精心组织，规范施工，已顺利完成颗颗川大桥右线9#-0桩基施工，作为首件工程既是管理处和工作组对我们施工方案、施工工艺的全面考查，又为我部人工挖孔桩后续施工提供了一个可行性方案。为更好地做好下一步工作，我部将人工挖孔桩工程施工技术总结及出现的问题汇报如下： 一、工程概括 颗颗川大桥位于吴起镇房台，桥位跨越U型深谷，深谷约40米，宽度约200米。本桥处于梁台隧道和颗颗川隧道之间，跨越通往周湾镇的地方沥青道路、颗颗川，右幅桥梁跨越石油管线。其中石油管线距离桥墩的最小静距为5米，石油管线有东西向下穿桥梁后，朝北走向。小桩号侧山体地势较缓，大桩号侧山体地势脚都。平均桥高36米，最大桥高46.8米。该桥上部结构为40*4*2m装配式预应力混凝土箱梁和13m钢筋混凝土现浇板，全桥四联，下部结构为桩柱式桥墩和桩柱一体式桥台，基础采用桩基础，桩径2.20m 、1.20m，桩长 22-42m。 二、施工组织 1、施工图纸审核完毕； 2、导线复测及施工放样满足精度要求； 3、施工队伍人员、机械设备准备就绪，材料已进场； 4、施工所需路、水、电已布设完成。
三、工艺流程 四、施工工艺及方法 （一）、桩位定线及锁口施工 1、桩位放样。布设施工测量控制网，经校核无误后，按照设计图纸测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。放样时以长300~500mm 的木桩或铁钎打入地下标定桩孔的中心，出露高度50~80mm ，中心偏差不得大于50mm 。 2、锁口施工。为防止桩孔周围土石滚入孔内造成安全事故，也
钻孔灌注桩总结
苏州市中环快速路北段ZH-LQ05标段钻孔灌注桩施工总结 苏州二建建筑集团有限公司 中环快速路北段ZH-LQ05标项目经理部 2013年3月18日
目录 一、概述 (3) 二、施工组织及人员、设备情况 (3) 三、施工过程 (4) 1、钻孔灌注桩试桩施工前准备工作； (5) 2、测量放样 (6) 3、护筒埋设 (6) 4、钻机就位 (6) 5、钻进 (6) 6、钢筋笼制作及安装 (8) 7、声测管安装 (9) 8、导管安装 (9) 9、灌注水下混凝土 (9) 四、存在的问题及处理措施 (12) 五、试桩总结 (12) 六、后续桩基施工的改进措施 (14) 七、结论 (14) 附件：现场检测记录
钻孔灌注桩施工总结 1概述 苏州市中环快速路北段ZH-LQ05标段第一根钻孔桩位置14#-1桩基。位于现有太阳路南半幅路边，其里程桩号为K86+541.800。试桩坐标为x:55215.288 y:57208.066，桩基钻孔工艺采用了正循环，该桩为1.5m直径桩。 钻孔桩设计参数表 2施工组织及人员、设备情况 施工由项目经理部负责总体协调工作，设现场生产经理1名，负责协调和各工序施工的指挥工作。技术员1名，负责现场技术指导，测量员及试验员各2 名主要负责现场测量放样和试验工作；质检员1名，负责施工现场质量监督和检查以及报检工作；安全员2名，负责施工现场的安全环保工作。钢筋工、电焊工、钻机队人员共12人，负责现场施工。 现场主要施工人员一览表 投入钻孔灌注桩试桩施工的主要机械设备详见下表，测量、试验仪器由项目部测量站、试验室提供。
现场机械设备配置表 3施工过程 该灌注桩类型为摩擦桩，且地质结构多以粘土和粉质粘土为主，采用回旋钻机进行钻孔桩施工，钻孔方式采用正循环钻孔。 钻孔灌注桩试桩施工于2013年3月13日14时18分开始钻孔，2013年3 月16日13时20分成孔，于3月17日9时35分浇筑结束，实际浇筑方量134m3，施工过程中各项检测指标及施工时间详情过程如下： 钢筋笼制作：2013年3月11日至2013年3月13日 桩位放样：2013年3月12日 护筒埋设： 2013年3月12日，护筒直径1.8m，壁厚6mm，护筒顶标高2.68m，泥浆制备：2013年3月13日上午，泥浆比重1.2g/cm3，粘度17秒，含砂 率1%。 钻头：钻头直径1.5m，钻尖长度：腰带以下0.9m。 开钻时间：2013年3月13日（14:18）钻盘标高(基准面)4.061m。 成孔时间：2013年3月16日(9：10) 孔深72.7m(桩底标高-68.288m)。 一清时间：2013年3月16日(9：10)-2013年3月16日(13：00),孔深：72.7 沉渣厚度10cm。泥浆比重1.20g/cm3，含砂率2% ，粘度20秒。 水密试验：2013年3月11日(压水达到1.3Mpa 持续5分钟无漏水现象。) 提钻时间：2013年3月16日（13:30-15:30） 下探孔器时间：3月16日15:00-15：30，累积30分钟，探孔器下放顺利。 钢筋笼下放时间：2013年3月16日(15:30)至2013年3月17日(00:30)
桩基首件总结
桩基首件施工总结 一、工程概况 我标段为xxxxxxx，是武深高速公路的一段。标段总长11.82公里，其中主线桥梁2819.4m/6座，互通区桥梁3034.88m/10座，桩基1016根。其中D=2.5m桩基18根，其中D=2.2m桩基16根，其中D=2m 桩基78根，D=1.8m桩基163根，D=1.6m桩基448根，D=1.5m桩基162根，D=1.4m桩基71根，D=1.2m桩基60根。本次桩基首件为贵东河大桥8#-0桩基，桩径1.5m，桩长为33m，桩顶标高为135.200m，桩底标高为102.200m，桩基为摩擦桩，设计要求桩底沉渣厚度不大于10cm。 二、工艺性试桩的内容及目的 1、工艺流程 此次试桩是根据施工组织设计中制定的工艺流程，经过前期准备，按照以下施工工序：施工准备→施工放样→埋设护筒→钻机就位、校正→测量复核→旋挖钻钻孔施工→成孔质量检测→清孔→沉渣检测→安放钢筋笼→下导管→二次清孔→混凝土灌注等工序，精心组织施工，通过试桩所得工艺参数来提高施工质量及施工效率。 2、试桩目的 通过试桩，可以达到以下基本目的： （1）摸索适应于不同地质状况的成孔工艺，总结经验，为下阶段正式桥梁桩基施工提供工艺参数。 （2）验证地质钻探资料或设计参数，为优化设计提供依据。
（3）让操作工人及现场施工技术人员熟悉旋挖钻桩基施工工艺及方法。 （4）树立企业良好的作风，为以后的施工做好准备，避免施工中出现不必要的问题，顺利完成仁新高速公路的建设。 三、资源配置情况 1、每台钻机施工人员配备情况 钻机施工人员配备表 2、机械配备情况 机械配置情况
3、混凝土配合比 ⑴采用C30水下混凝土配合比，配合比比例为水泥：细骨料：粗骨料：粉煤灰：水：外加剂=310：730：1094：75：200：10.8。 ⑵计算性能指标为：水胶比0.52，砂率40% 。 ⑶要求塌落度160～200mm。 ⑷配制强度38.2MPa。 4、钢筋 钢筋主筋采用HRB400Φ25钢筋，箍筋采用HPB300φ10钢筋。钢筋笼主筋焊接采用双面搭接焊，笼与笼对接采用单面搭接焊。 四、试桩时间安排 1、施工准备 第一根桩基为贵东河大桥8#-0桩基，自2015年10月21日起，陆续进行了场地平整、测量放样、埋设护筒、钻机就位、导管水密性试验、复核护筒中心与桩位中心重合、挖泥浆池、制备泥浆等准备工作。 2、试桩过程 第一根桩(8#-0) (1)旋挖钻钻孔：2015年10月22日8点00分开始钻孔，2015年10月22日10点45分终孔。 (2)安装钢筋笼：2015年10月22日11：00～14：25。 (3)二次清孔：2015年10月22日15:20～2015年10月23日11：20。
钻孔灌注桩首件总结
九园公路(北辰武清界～津围公路) 改建工程 钻 孔 灌 注 桩 首 件 总 结 天津市辰青公路工程有限公司 20１8年１月18日 灌注桩首件施工总结 1、工程概况 本工程图纸设计得挡墙、承台灌注桩基共分为两段,道路北侧设置范围Ｋ62＋９3１。802~K63＋０23、6０2路段长为91.8m,设置38根桩。道路南侧设置范围K6２+918.3０5~K6３+2６５、105路段长为346。８ｍ,设置140根桩。挡墙基础底做钻孔灌注桩接承台得方式。钻孔灌注
桩,桩径采用０。8m,垂直于道路中心线方向采用两排桩,桩中距2m,边桩外侧距承台外侧边０、5ｍ(承台宽度3、８m),行车方向桩中距5m,单桩长度为1８m。总桩数178根,声测管共在89根钻孔灌注桩上布置,为总桩数得50％灌注桩混凝土采用C30,钢筋主筋采用三级钢直径1６ｍm,箍筋采用一级钢直径8mm,声测管采用外径57ｍｍ,壁厚3.5mm钢管。所采用得泥浆护壁成孔灌注桩,就是利用泥浆护壁,钻孔时通过循环泥浆将钻头切削下得土渣排出孔外而成孔,而后吊放钢筋笼,水下灌注混凝土而成桩、结合施工现场情况,成孔方式选用车载型反循环回转钻成孔。 2、首件工程得选择 我项目部为了顺利得进行本工程桩基得施工,在实践得基础上完善施工组织、质量管理等各方面得内容、选择Ｋ62+918。３０5~K63+２65。105道路南侧25-Ａ作为钻孔灌注桩得首件工程。利用这根桩基得施工工艺与施工流程得组织实施,总结经验,找出不足,改进方法、为以后桩基得顺利施工找准突破口、 3、钻孔灌注桩首件工程技术参数 ２5-A桩设计桩径为0.8ｍ、设计桩长1８。1m,设计砼等级为C30砼,设计砼用量9.1m3,其供应商为天津市旺申混凝土有限公司。 4、钻孔灌注桩首件工程施工过程 A。准备工作 1、在施工前需要准备得主要事项有:各种施工机械、材料得进厂,施工人员得组织与施工方案得确定,操作工艺得技术准备与技术交底工作等。根据现场情况灌注桩用挖掘机与人工配合把桩位附近得现场
钻孔灌注桩施工总结
钻孔灌注桩施工工艺 实施方案 1质量管理体系见表1 表1 2、材料要求 材料要求：水泥采用金宁羊42.5R 级普通硅酸盐水泥，粗集料产 地南 京，级配良好最大粒径为 31.5 cm,细集料产地南京，采用级 配良好的中粗砂，采用JM9缓凝泵送外掺剂。 3、施工控制参数 (1) 每立米材料用量(质量比)为: 加剂=380: 797: 1014: 190: 3.04 (2) 制备泥浆用塑性指数IP>10的粘性土或膨润土，泥浆性能指标 要求见下表 泥浆性能指标要求 水泥：砂：碎石：水：外 水灰比为0.5 砂率为0.44 坍落度20cm
4、施工方法 (1)准备场地、测量放线 施工前进行场地平整，清除杂物，钻孔位置处平整夯实。根据桩位坐标，用全站仪准确定出桩位。同时对施工用水、泥浆池位置、动力供应、钢筋加工场地、施工便道做统一的安排。 (2)埋设护筒 护筒因考虑多次周转，采用5m钢板制成，护筒内径比桩径大300mm护筒中心竖直线应与桩中心重合，平面允许误差为50mm 竖直线倾斜不大于1%实测定位，护筒高度高出地面0.3m。 (3)钻孔 ①将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放入护筒内。钻进 时，连续补充泥浆，维持护筒内应有的水头，避免坍塌。 ②钻孔连续进行，不间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。 在护筒刃脚处，低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1米后，可按土质以正常速度钻进。粘土中钻进，由于泥浆粘性大，钻锥所受阻力也大，易糊钻。选用尖底钻锥、中等转速、大泵量、稀泥浆钻进。 ③钻进时，为减少扩孔、弯孔和斜孔，采用减压法钻进，使 钻杆维持垂直状态，使钻头平稳回转。
北康沟桥钻孔灌注桩首件桩基总结报告2教材
钻孔灌注桩首件工程技术总结 为保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件施工确定。 为确保我分部内的钻孔灌注桩工程质量成功率达到100% 的目标，我标段根据现场实际情况选定北康沟桥右幅1#4桩基为我分部钻孔灌注桩首件开工工程。 一、工程概况 北康沟中桥共32根桩基，土层从上到下依次为：粉土夹粉质粘土、粉土、粉质粘土夹粉土、细砂、粉质粘土。桥址区未发现不良地质现象。为保证桩基工程施工质量、确定最优施工方案，更好的为其他桩基施工提供依据，我分部选择北康沟中桥1#桥墩右幅4#桩基作为我分部桩基施工的首件工程，该桩设计为直径150cm，，桩底设计标高：34.630，桩顶标高：67.630，总桩长：33.0m；混凝土标号为C25水下。 二、首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工作总结相关经验；通过首件工程施工，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、施工准备 1 水、电及现场布置 施工用水: 路线边测机井地下水。
施工用电：利用当地附近150KW变压器和一台50KW 发电机供电。 现场布置： ①对桩基地下情况进行调查，经查明没有有管线、电缆及光缆。 ②进行场地整理与场地布置，清除施工区域的杂物，平整场地。施工便道能保证晴雨通车，以方便施工机械、混凝土等的运输。施工场地四周已做好排水工作。施工现场做好标示、标牌，同时作好现场临时交通维护、安全等工作。 ③在1#桥墩右幅4#右侧开挖一个泥浆池和一个沉淀池，长12 米，宽8 米，深1.5 米。四周并设警示标志。泥浆用膨润土和火碱制成。 2 技术准备 ①、组织项目经理部有关施工管理人员和技术人员学习施工图纸、施工规范、以及有关施工的技术文件。 ②、作好施工图纸及设计说明会审工作，对项目部施工人员及技术人员、现场施工人员、特种作业人员进行逐级技术交底，并认真执行各项施工技术规范。 ③、测量放样工作：导线点、水准点已经复核、加密，并据此进行定线放样，放出桩中心及轴线，上报测量监理工程师审批。 3 试验工作 所有施工材料的试验工作已全部完成，并经过监理工程师的抽检。施工的混凝土水下C25 配合比设计已完成。按配比配制的混凝土拌
钻孔灌注桩首件学习总结
目录 1、工程概况 (1) 2、首件工程的选择 (1) 3．钻孔灌注桩首件工程技术参数 (1) 4、资源配置 (1) 5、钻孔灌注桩首件工程施工过程 (3) 6、施工工艺总结 (9) 7、首件工程施工小结 (10)
桥梁桩基首件总结 1、工程概况 管驿中桥位于金龙镇天井村，主要为跨越一条小河沟，桥址处属平原微丘地貌，桥位区总体上地势平坦，地形起伏变化不大。 依据区域地质数据与钻探成果显示，拟建桥梁区无断层构造，未见明显新构造痕迹；地层结构较为稳定。 桥址处区域地质相对稳定，新构造活动较弱，无断裂带通过。地面稳定性好，发生大规模地质灾害可能性小，地基稳定性好，工程建设环境为适宜建设区。 2、首件工程的选择 我部为了顺利的进行本工程桩基的施工，在实践的基础上完善施工组织、质量管理等各方面的内容。选择管驿中桥右幅0#-0桩作为钻孔灌注桩的首件工程。利用这根桩基的施工工艺和施工流程的组织实施，总结经验，找出不足，改进方法。为以后桩基的顺利施工找准突破口。 3．钻孔灌注桩首件工程技术参数 0-0#桩设计桩径为1.5m，设计长度为23m，。设计砼用量40.44m3，钢筋用量3.3T。灌注用砼标号采用水下C30。 4、资源配置 1.施工组织机构
２．主要人员及劳力配置： 劳动力计划表
3．施工设备配置 主要设备计划表 5、钻孔灌注桩首件工程施工过程 A．准备工作 1）成孔采用旋挖钻孔法进行成孔，泥浆护壁，清孔方式采用换浆法清孔，钢筋笼现场分3节制作，采用钻机卷扬辅助安放，孔口焊接，水下混凝土灌注成桩。 2）管驿中桥0-0#桩属于陆地桩，采用挖掘机整平场地，人工开挖埋设护筒，最后用枕木铺设平台，确保钻机工作稳定。 3）测量放样
钻孔灌注桩心得
灌注桩 一、泥浆护壁成孔灌注桩施工工艺 泥浆护壁成孔灌注桩是利用泥浆护壁，钻孔时通过循环泥浆将钻头切削下的土渣排出孔外而成孔，而后吊放钢筋笼，水下灌注混凝土而成桩。成孔方式有正(反)循环回转钻成孔、正(反）循环潜水钻成孔、冲击钻成孔、冲抓锥成孔、钻斗钻成孔等。 泥浆护壁成孔灌注桩施工工艺流程如下： 钻孔灌注桩的施工顺序为：初步放样→筑岛→恢复定线→护筒埋设→钻孔→成孔检测清孔→下钢筋笼→下导管→砼浇注→破桩头→成桩检测。 (1)测定桩位。 (2)埋设护筒。护筒的作用是：固定桩孔位置，防止地面水流入，保护孔口，增高桩孔内水压力，防止塌孔，成孔时引导钻头方向。护筒用4—8mm厚钢板制成，内径比钻头直径大100—200 mm，顶面高出地面0．4～0.6 m，上部开1一2个溢浆孔。埋设护筒时，先挖去桩孔处表土，将护筒埋入土中，其埋设深度，在粘土中不宜小于1 m，在砂土中不宜小于1．5 m。其高度要满足孔内泥浆液面高度的要求，孔内泥浆面应保持高出地下水位1 m以上。采用挖坑埋设时，坑的直径应比护筒外径大0．8～1．0m。护筒中心与桩位中心线偏差不应大于50 mm，对位后应在护筒外侧填人粘土并分层夯实。 (3)泥浆制备。泥浆的作用是护壁、携砂排土、切土润滑、
冷却钻头等，其中以护壁为主。 泥浆制备方法应根据土质条件确定：在粘土和粉质粘土中成孔时，可注入清水，以原土造浆，排渣泥浆的密度应控制在1．1～1．3g／cm3；在其他土层中成孔，泥浆可选用高塑性(Ip≥17)的粘土或膨润土制备；在砂土和较厚夹砂层中成孔时，泥浆密度应控制在1．1—1．3 g／cm3；在穿过砂夹卵石层或容易塌孔的土层中成孔时，泥浆密度应控制在1．3～1．5 g／cm3。施工中应经常测定泥浆密度，并定期测定粘度、含砂率和胶体率。泥浆的控制指标为粘度18～22s、含砂率不大于8％、胶体率不小于90％，为了提高泥浆质量可加入外掺料，如增重剂、增粘剂、分散剂等。施工中废弃的泥浆、泥渣应按环保的有关规定处理。 (4)成孔方法 ①回转钻成孔。回转钻成孔是国内灌注桩施工中最常用的方法之一。按排渣方式不同分为正循环回转钻成孔和反循环回转钻成孔两种。 正循环回转钻成孔由钻机回转装置带动钻杆和钻头回转切削破碎岩土，由泥浆泵往钻杆输进泥浆，泥浆沿孔壁上升，从孔口溢浆孔溢出流人泥浆池，经沉淀处理返回循环池（图2-19）。正循环成孔泥浆的上返速度低，携带土粒直径小，排渣能力差，岩土重复破碎现象严重，适用于填土、淤泥、粘土、粉土、砂土等地层，对于卵砾石含量不大于15％、粒径小于
钻孔灌注桩首件总结报告
金沙江堰塞湖省道201线灾毁公路恢复重建工程 钻孔灌注桩首件工程 施工总结 西藏天顺路桥工程有限公司 金沙江堰塞湖省道201线灾毁公路恢复重建工程 全一标段项目经理部 2020年3月
钻孔灌注桩首件工程施工总结 为加强金沙江堰塞湖省道201线灾毁公路恢复重建工程全一标段项目部工程质量管理，确保优质工程质量。经过项目部精心组织，规范施工，已顺利完成格朗西金沙江大桥3-1桩基施工，作为首件工程，为我部钻孔灌注桩后续施工提供了一个可行性方案。为更好地做好下一步工作，我部将钻孔灌注桩工程施工技术总结及出现的问题汇报如下： 一、首件概况 本标段共有桩基32根，设计全部为摩擦桩，其中桩径Φ1.5m 共12根，计260延米；桩径Φ1.6m共2根，计45延米；桩径Φ1.8m共8根，计240延米；桩径Φ1.9m共8根，计262延米。 初步选定K687+329.746格朗西金沙江大桥3-1号桩基为钻孔桩首件桩基。 K687+329.746格朗西金沙江桥3-1号桩基径为 1.9m，桩长25m。本次选取该桩基作为桩基施工试验性首件桩基，首要原因是该桩所在位置的地质地貌代表了本标段绝大多数桩基础的地质地貌，对于桩基施工具有一定的代表性；其次该桩所在位置距离本标段施工便道较近，施工组织较方便。 二、施工组织 1、施工图纸审核完毕； 2、导线复测及施工放样满足精度要求；
3、施工队伍人员、机械设备准备就绪，材料已进场； 4、施工所需路、水、电已布设完成。 三、工艺流程 钻孔灌注桩施工工艺流程 四、施工方法及工艺要求 要求采用整套冲击钻机设备，避免使用简易拼装的钻机。为防止冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇灌砼强度,应避免相邻两孔同时冲击钻孔和邻孔砼抗压强度达到2.5MPa后方可开
钻孔灌注桩施工总结报告
苏州市吴中区金庭环岛公路建设项目钻孔灌注桩首件施工总结 江苏宏鑫路桥建设有限公司 苏州市吴中区金庭环岛公路JTHD-2标项目部 二0一二年十月二十二日
目录 一、工程概况. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 二、人员及机械配备情况. . . . . . . . . . . . . . . . . .1 三、试桩过程的时间安排. . . . . . . . . . . . . . . . . 1 四、施工过程. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..2 五、有关注意事项. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 六、灌注桩质量保证措施. . . . . . . . . . . . . . . . . 6 七、进度保证措施. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 八、安全施工措施. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
桩基首件工程施工总结 一、工程概况 本桥中心桩号为EK0+123，桥梁跨径为1*10m，采用预应力先张法钢筋砼简支空心板梁结构，总宽16m。下部结构采用钻孔灌注桩基础，灌注桩直径1.2m,桩长15m。全桥共计16根。本桥位于R=600m圆弧段上。 二、人员及机械配备情况 1、人员组织机构 （1）施工人员：现场负责人1人，技术人员2人（昼夜倒班）；测量人员2人，主要进行中桩放样；试验人员1人。 （2）钻机配备人员 8 人，其中机手 2 人，辅助工人 6 人。主要是进行钻孔、灌注等工作。 （3）钢筋笼焊接 2 人，主要进行钢筋笼焊接。 2、机械设备配备
桩基首件总结报告(DOC)
深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程 第五合同段 53#-2桩基 首件工程技术总结 朝阳建设集团有限公司 深圳清平高速公路第五合同段项目经理部 钻孔灌注桩首件工程技术总结
为保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件施工确定。 为确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量成功率达到100% 的目标，我标段根据现场实际情况选定主线桥53#-2桩基为我标段钻孔灌注桩首件开工工程。 一、工程概况 平湖高架桥0-56#墩设计直径200cm桩基114根，57-60#、63-65#墩设计直径160cm桩基32根，61-62#墩设计直径180cm桩基9根，66#桥台设计直径120cm桩基14根为群桩基础，桩基深度2300~5100cm不等。设计要求采用钻孔灌注桩，经过对现场情况勘察，采用冲孔灌注桩。 二、施工目标 1 质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。交验项目主要指标合格率要求达到100%。 2 安全目标 重大安全责任事故为零案次。无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在3‰以下。 3 环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关
规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4 首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工作总结相关经验；通过首件工程施工，结合旋挖钻机施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、施工准备 1 水、电及现场布置 施工用水: 路线侧消防水管供水以保证施工用水。 施工用电：配备一台150KW变压器和一台50KW 发电机供电。 现场布置： ①认真对桩基进行人工探孔，经挖探查明没有有管线、电缆及光缆。 ②进行场地整理与场地布置，清除施工区域的杂物，平整场地。施工便道能保证晴雨通车，以方便施工机械、混凝土等的运输。施工场地四周已做好排水工作。施工现场做好标示、标牌，并进行围挡施工，同时作好现场临时交通维护、安全等工作。 ③在54#和53#墩之间开挖泥浆池，泥浆坑长14 米，宽3 米，深 1.5 米。泥浆池四周并设警示标志。泥浆用复合型聚合物制成。复合型聚合物的基本参数：比重 1.0g/cm3，粘度35pa.S,含砂率≤
钻孔灌注桩试成孔总结报告
A30高速公路（界河～外环线）五标段 钻孔灌注桩试成孔总结 二00五年四月四日
试成孔总结 A30高速公路（界河～外环线）五标段在上海市市政工程管理咨询有限公司A30监理组的指导下，2005年3月25日～4月1日钻孔灌注桩试成孔两个，以便获得后续大规模施工合理的工艺和参数。现将试成孔施工过程、工艺、参数及改进措施总结如下： 一、试成孔目的 1、核对地质资料，检验所选设备、机具、选择合理的施工工艺和参数。 2、监测孔壁的稳定性。 二、试成孔桩基概况 1、桩基 本工程桩基大规模施工前，做试成孔试验桩2个，其中1＃试成孔： 位于Phs20墩右侧10m处(非工程桩)，桩径Φ800㎜，预定深度50.94m孔底标高47.078m，孔顶标高3.862m；2#试成孔：位于Phs18墩，Phs18-1桩基(工程桩)，桩径为Φ1000㎜，设计桩长50m，桩底标高-52.500m，桩顶标高-2.500m，设计孔深57.22m孔底标高-52.500m孔顶标高4.720m。钻孔采用潜水钻正循环施工方法。 2、地质条件 根据地质勘探报告，场区钻孔桩范围内地质土层自上而下主要由： ①1填土层厚1米左右，以素填土为主，局部杂填土，结构松散。
②3灰色砂质粉土层层厚在3～5米左右，层底标高在-1.0～-1.9米，土质较好但不均匀。 ③灰色淤泥质粉质粘土层，层厚1.9～5.2米，层底标高-3.00～-7.10土质差，为高压缩性软粘土，流塑。③6灰色砂质粉土层，此层为③层的夹层，层厚在2米左右。 ④灰色淤泥质粘土层，层厚在12米左右，层底标高在-19米左右，为高压缩性软土，土质差，层厚大，是桥址处主要软弱土层。 ⑤层在本处一般分⑤1、⑤31、⑤32三个亚层，层厚在11～14米，层底标高-33米左右，该层地质尚好，但不均匀，尤其是⑤32层地质较好。 ⑦层为灰色粉砂土层，土质较好，一般厚度在20～25米之间，层底标高在-55米左右。是桥梁桩基的良好持力层。 3、主要管理人 桥工区桩基队长：周彤、陈俊 结构工程师：王纯斌、肖必建、肖燕 质检负责人：袁平 安全负责人：张云实 监理工程师：刘加明、王昌明、顾振琦、张善琴 三、试成孔准备 1、三通一平准备 （1）施工便道：东海村和林场路两条路线与东川公路形成循环，至少保证一条路线畅通。