“互联网+”高效物流实施意见

“互联网+”高效物流实施意见

物流业是现代服务业的重要组成部分，也是当前经济和社会发展中的突出短板。发展“互联网+”高效物流，是适度扩大总需求、推进结构性改革尤其是供给侧结构性改革的重要举措，对有效降低企业成本、便利群众生活、促进就业、提高全要素生产率具有重要意义。为深入贯彻落实《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》（国发〔2015〕40号），大力推进“互联网+”高效物流发展，提高全社会物流质量、效率和安全水平，经国务院同意，提出以下实施意见。

一、总体要求

（一）指导思想。

全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，深入推进供给侧结构性改革，顺应物流领域科技与产业发展的新趋势，加快完善物流业相关政策法规和标准规范，推动大数据、云计算、物联网等先进信息技术与物流活动深度融合，推进“互联网+”高效物流与大众创业万众创新紧密结合，创新物流资源配置方式，大力发展商业新模式、经营新业态，提升物流业信息化、标准化、组织化、智能化水平，实现物流业转型升级，为国民经济提质增效提供有力支撑。

（二）基本原则。

——深化改革，激发活力。着力打破制约“互联网+”物流发展的体制机制障碍，加快调整完善政策法规，统一相关行业标准，创新制度供给，最大限度地释放企业创新发展的内生动力，增强市场活力。

——互联互通，开放共享。推动政府物流数据信息向社会公开，完善信息交换开放标准体系，促进企业间物流信息以及企业商业信息与政府公共服务信息的开放对接，实现物流信息互联互通与充分共享。

——市场主导，政府引导。充分发挥市场在物流资源配置中的决定性作用，强化企业主体地位，激发企业活力和创造力。深入推进简政放权、放管结合、优化服务改革，加快转变政府职能、提高效能，为物流新模式、新业态发展营造良好的制度环境。

——技术引领，创新发展。以先进信息技术为依托，优化物流企业业务流程，创新物流活动组织方式，发挥新技术引领的经营管理创新在物流业转型升级中的关键作用。

（三）发展目标。

先进信息技术在物流领域广泛应用，仓储、运输、配送等环节智能化水平显著提升，物流组织方式不断优化创新；基于互联网的物流新技术、新模式、新业态成为行业发展新动力，与“互联网+”高效物流发展相适应的行业管理政策体系基本建立；形成以互联网为依托，开放共享、合作共赢、高效便捷、绿色安全的智慧物流生态体系，物流效率效益大幅提高。

二、主要任务

（四）构建物流信息互联共享体系。

推动传统物流活动向信息化、数据化方向发展，促进物流相关信息特别是政府部门信息的开放共享，夯实“互联网+”高效物流发展的信息基础，形成互联网融合创新与物流效率提升的良性互动。

——引导物流活动数据化。加快物流企业信息化建设，通过电子化、数据化方式采集物流交易和物流活动信息，推广应用电子面单、电子合同等数据化物流活动信息载体，为“互联网+”高效物流发展创造基础条件，促进物流活动和物流交易传统模式革新。

——加强物流信息标准化。加快物流技术、装备、流程、服务、安全等标准制修订工作，建立健全物流数据采集、管理、开放、应用等相关标准规范，重点完善包装、托盘、周转箱、货品编码等标准。加强基础共性标准、关键技术标准和重点应用标准研究，制修订一批行业急需的企业间物流信息交互标准以及物流公共信息平台应用开发、通用接口、数据传输等标准，并加强推广应用。——推动物流数据开放化。研究制定政府物流数据开放目录，规范数据开放的具体方式、内容、对象等。促进公安、海关、质检、港口、铁路、路政、工商、税务等部门信息共享，推动公路、铁路、水运、航空等不同交通运输方式之间的信息衔接。引导行业协会、公共服务和科研机构等采集和分析物流运行数据，支持公共服务机构、大型企业针对社会化物流需求提供基于物联网、云计算、大数据的各类应用服务。探索制定物流数据商业化服务规则。

——促进物流信息平台协同化。加快推进国家交通运输物流公共信息平台建设与应用，加强综合运输信息以及物流资源交易、车货匹配、安全监管等信息平台建设，推动平台之间数据对接、信息互联，促进互通省际、下达市县、兼顾乡村

的物流信息共享，实现物流活动全程监测预警、实时跟踪查询。鼓励物流龙头企业搭建面向中小物流企业的物流信息服务平台，促进货源、车（船）源和物流服务等信息的高效匹配，有效降低运输载具空驶率，为优化社会物流资源配置提供平台支撑。

专栏1 物流信息互联互通工程

1、物流大数据信息集成工程。依托国家交通运输物流公共信息平台，按照开放、公益的原则，综合政府、企业与社会各类基础和专用信息，形成物流大数据中心，实现物流信息资源的互联共享，并加强对数据的挖掘应用。

负责单位：发展改革委、交通运输部、网信办、海关总署等。

目标及完成时限：2016年底，完成物流大数据中心相关信息集成系统设计调整，2017年底试运行，开展数据汇集分析工作。

2、互联交换标准推广工程。完善综合运输信息互联交换标准体系，依托国家交通运输物流公共信息平台，建设铁路、水路、公路、航空、邮政等物流信息交换节点，拓展与东北亚、东盟、欧盟国家（地区）港口的物流信息共享交换。

负责单位：交通运输部、发展改革委、海关总署、铁路局、民航局、邮政局、中国铁路总公司。

目标及完成时限：到2018年底，初步构建起多种运输方式间信息互联交换

标准体系，物流信息互联交换基础网络基本建成，实现充分有效的互联互通。

3、水路便利运输电子口岸信息平台工程。依托电子口岸平台，构建服务于对外开放港口海关、检验检疫和边检机关，以及相关企业的分布式港航信息交换共享体系，按统一标准对接融入口岸国际贸易“单一窗口”、“三互”（监管互认、执法互助、信息互换）体系；建立覆盖所有对外开放港口的港航综合信息服务平台、电子联检服务平台，提高各单位业务协同服务效率。

负责单位：交通运输部、海关总署、质检总局、公安部。

目标及完成时限：到2018年，基本建成服务于对外开放港口的分布式港航信息交换共享体系，有效支撑口岸监管部门联合执法，提高协同服务效率；初步建成港航综合信息服务平台，面向港航企业、航运船舶提供准确权威的进出港相关信息服务。

（五）提升仓储配送智能化水平。

利用互联网等先进信息技术手段，重塑企业物流业务流程，创新企业资源组织方式，促进线上线下融合发展，提高仓储、配送等环节运行效率及安全水平。——完善智能仓储配送设施网络。鼓励物流骨干企业、行业协会、公共服务机构等各类市场主体参与云（云计算）、网（宽带网）、端（各种终端）等智能物流基础设施建设。支持物流企业建设智能化立体仓库，应用智能化物流装备提升仓储、运输、分拣、包装等作业效率和仓储管理水平。鼓励建设低耗节能型冷库。

大力推广应用智能快（邮）件箱，新建或改造利用现有资源，组织开展智能快（邮）件箱进社区、进机关、进学校、进商务区专项行动。整合利用现有邮政、供销、交通等物流网点和渠道，推动县级仓储配送中心、农村物流快递公共取送点建设，支持农产品标准化包装和保鲜设施建设，打通农资、消费品下乡和农产品进城高效便捷通道，切实解决好农产品进城“最初一公里”和工业品下乡“最后一公里”的配送难题。

——加强先进仓储配送技术研发与应用。围绕产品可追溯、在线调度管理、智能配货等重点环节，开展货物跟踪定位、无线射频识别、可视化、移动信息服务、导航集成系统等关键技术研发应用。在各级仓储单元推广应用二维码、无线射频识别、集成传感等物联网感知与大数据技术，实现仓储设施与货物的实时跟踪、网络化管理以及库存信息的高度共享。鼓励物流机器人技术开发，促进机器人在物流领域应用，重点突破机器人影像识别拣选、高密度存储机械臂拣选、语音拣选等技术，开展仓内机器人多模式应用。

——提升智慧物流配送水平。鼓励建设物流配送云服务平台，依托大数据、云计算、北斗导航等技术采集交通路况、气象等信息，加强对物流配送车辆、人员、温控等要素的实时监控，统筹利用相关数据资源，优化配送路线和运力，并依据实时路况动态调整，做好供应商、配送车辆、网点、用户等各环节信息的精准对接，大幅提高配送效率。加强智能冷链物流能力建设。鼓励企业使用符合标准的低碳环保配送车型和智能化托盘等集装单元化技术，提升配送的标准化、智能化水平。

专栏2 智能仓储和协同配送工程

1、国家智能化仓储物流示范基地。结合国家级物流园区示范工作，引导企业在重要物流节点和物流集散地规划建设或改造一批国家智能化仓储物流示范基地（园区），推动仓储设施从传统结构向网格结构升级，建立深度感知智能仓储系统，实现存、取、管全程智能化。

负责单位：发展改革委、商务部。

目标及完成时限：2017年上半年，在全国重要物流节点首批选取10个左右的物流基地（园区）开展示范，统一存储物品编码体系，推广应用二维码、无线射频识别等感知技术，实现仓储设施与货物的实时跟踪和在线管理，提高库存周转率。

2、城市共同配送工程。结合共同配送试点、物流标准化试点和现代物流创新发展城市试点等，完善城市物流配送服务体系，推广应用智能快（邮）件箱，利用城市配送互联网平台和车联网技术，培育城市配送服务平台，整合城市配送运力资源，提升城市配送管理水平。

负责单位：商务部、交通运输部、发展改革委、公安部、邮政局。

目标及完成时限：到2016年底，培育一批城市配送互联网平台，建设一批智能快（邮）件箱系统。到2018年底，试点城市建立完善的物流配送三级体系和末端配送网络。

（六）发展高效便捷物流新模式。

依托互联网等先进信息技术，创新物流企业经营和服务模式，将各种运输、仓储等物流资源在更大的平台上进行整合和优化，扩大资源配置范围，提高资源配置有效性，全面提升社会物流效率。

——“互联网+”车货匹配。发展公路港等物流信息平台，整合线下物流资源，打造线上线下联动公路港网络，促进车货高效匹配，拓展信用评价、交易结算、融资保险、全程监控等增值服务。组织开展道路货运无车承运人试点，完善相关管理政策，鼓励利用物联网等先进技术优化业务流程，提高物流流程标准化和物流过程可视化水平，促进公路货运的集约化、高效化、规范化发展。——“互联网+”运力优化。鼓励企业利用大数据、云计算技术，加强货物流量、流向的预测预警，推进货物智能分仓与库存前置，提高物流链条中不同企业间的协同运作水平，优化货物运输路径，实现对配送场站、运输车辆和人员的精准调度。

——“互联网+”运输协同。制定出台多式联运发展推进办法，支持多式联运公共信息平台建设，加快不同业务系统之间的对接，推动多式联运信息交换共享。培育多式联运经营主体，在重点领域探索实行“一票到底”的联运服务，研究应用电子运单。探索完善海关多式联运监管模式。

——“互联网+”仓储交易。鼓励企业依托互联网、物联网等先进信息技术建立全国性或区域性仓储资源网上交易平台，推动仓储资源在线开放和实时交易，整合现有仓储设施资源，提高仓储利用效率，降低企业使用成本。探索建立全国物流金融网上服务平台，完善仓单登记、公示及查询体系，有效防范仓单重复质押等金融风险。

——“互联网+”物流企业联盟。支持以资源整合、利益共享为核心的物流企业联盟，依托互联网信息技术整合社会分散的运输、仓储、配送等物流业务资源，推动实现合同签订、车辆调度、运费结算等统筹管理，规范运营流程，提高货运组织化水平，提升物流服务能力和效率，带动广大中小企业集约发展。鼓励依托企业联盟的跨区域甩挂运输发展。

——“互联网+”供应链管理。鼓励物流企业依托互联网向供应链上下游提供延伸服务，推进物流与制造、商贸、金融等产业互动融合、协同发展。支持供应链管理综合服务商建设智慧供应链管理服务体系，发展适应“互联网+”大规模定制的智能集成式物流模式，面向小批量、多品类、快速生产、快速交货和连续补货等新需求，提供物流服务解决方案。

专栏3 便捷运输工程

1、无车承运人试点。鼓励依托互联网平台的无车承运人发展，通过开展试点，对符合条件的无车承运企业赋予运输经营资质，整合货物运输资源，提高运输组织化、规模化水平。

负责单位：交通运输部、发展改革委等。

目标及完成时限：到2016年底，编制试点方案，启动相关准备工作。2017年上半年，确定首批无车承运人试点名单，正式开展试点。

2、骨干物流信息平台试点。探索打造适应物流信息平台创新发展的政策环境，支持现有车（船）货匹配、仓储资源交易等物流信息平台发展和优化整合。依托

国家交通运输物流公共信息平台等，建立国家骨干物流信息网络，打通物流信息链，实现物流信息全程可追踪。

负责单位：发展改革委、交通运输部、网信办等。

目标及完成时限：到2016年底，制定试点工作方案，启动相关准备工作。2017年上半年，确定试点信息平台名单，并制定平台互联互通方案，正式开展试点。2018年，依托试点平台，初步建立国家骨干物流信息网络。

3、多式联运示范。研究制定统一的多式联运服务规则和标准，完善信息交换通道和技术标准，依托多式联运示范项目实施，促进物流信息在不同运输方式之间的衔接共享，探索、加快专业化、综合性多式联运信息平台建设，完善多式联运运输组织一体化解决方案，提供全程无缝衔接的一体化运输服务。

负责单位：交通运输部、发展改革委、中国铁路总公司。

目标及完成时限：2016年8月前，确定多式联运示范企业和示范线路，完

善实施方案，组织开展示范工作。到2017年底，总结示范经验，研究制定统一的多式联运服务规则和标准，初步实现信息有效共享。

4、铁路物流综合提升工程。发挥铁路干线运输和互联网信息集成优势，提高铁路资源利用率，支持铁路货运场站向综合物流基地转型升级，加强铁路与邮政、快递设施的衔接协同，积极发展高铁快运及电商快递班列等铁路快捷货运产品，推动铁路资源开放共享，提高铁路物流服务质量，加快构建绿色环保、安全高效、综合能耗低的铁路物流体系。

负责单位：发展改革委、交通运输部、铁路局、邮政局、中国铁路总公司。

目标及完成时限：到2018年底，铁路运量在中长距离货物运输中的占比进一步提升，基本建立与公路、水路运输分工协作、优势互补、合作共赢的货物运输新格局。

（七）营造开放共赢的物流发展环境。

加快调整不适应“互联网+”高效物流发展的管理规定，利用先进信息技术提高物流行业的监测、预警和管理水平。

——创新管理体制机制。深化物流相关领域改革，系统梳理、修订、完善相关政策法规，打破地方保护和行业垄断，破除制约互联网与物流业融合创新发展的体制机制障碍，促进物流新业态、新模式发展。在保障安全的前提下，简化物流企业设立和开展业务的行政审批手续，最大程度减少对物流企业业务创新的限制，培育骨干物流企业，增强物流发展新动能。在边境省（区）建设国际道路运输管理与服务信息系统，为从事跨境运输的车辆办理出入境手续和通行提供便利和保障。

——提升行业监管水平。探索建立基于互联网的物流政务信息资源共享和业务协同机制，充分发挥大数据在物流市场监管体系建设运行中的作用，通过数据收集、分析和管理，完善事中、事后监管，提高物流运行监测、预测预警、公共服务能力，推动实现货物来源可追溯、运输可追踪、责任可倒查、违法必追究。加强物流服务质量监测，推进物流服务质量提升。指导各地开展城市配送需求量调查等前瞻性研究，为科学配置城市配送资源，实现城市配送精细、高效管理提供基础依据。充分发挥行业协会和产业联盟在行业自律、产业研究、标准宣贯、统计监测、人员培训、宣传推广等方面的作用，助推行业健康发展。

——维护网络和数据安全。按照国家网络和信息安全等级保护制度要求，加强“互联网+”高效物流重要信息系统的安全保障。建设完善集网络安全、态势感知、实时监测、通报预警、应急处置、信息安全等级保护于一体的综合防御体系。落实网络数据采集、传输、共享、利用、销毁等环节的安全管理和技术保护措施，完善数据跨境流动管理制度，保障重要数据安全。

——构建公平有序市场环境。完善相关领域市场准入制度，鼓励各类社会资本参与互联网和物流业的深度融合，推动物流业规模化、集约化、网络化发展。探索电商物流企业等级评定和信用分级管理，支持建立以消费者评价为基础，以专业化第三方评估为主体的市场化电商物流信用评级机制。加强部门协作，推动信用信息公开共享，提供一体化、集成化物流信用信息服务。完善物流行业信用信息披露机制，研究将大型物流信息平台的用户信用状况纳入全国信用信息共享平台，通过“信用中国”网站依法公开，为物流业务开展创造良好环境。

专栏4物流行业管理提升工程

1、物流信用体系建设工程。依托全国信用信息共享平台，积极发挥国家交通运输物流公共信息平台、各大型经营性物流信息平台和社会征信机构作用，加快推进物流业法人单位和从业人员信用记录建设，整合交通、运管、路政、工商、税务、银行、保险、司法等信用信息，推动物流信用信息的共享和应用，构建守信联合激励和失信联合惩戒机制。

负责单位：发展改革委、公安部、交通运输部、人民银行、工商总局、网信办、标准委。

目标及完成时限：到2016年底，形成物流行业信用信息系统建设方案；2017年，与相关经营性物流信息平台进行数据汇集整合，实现物流行业信用信息系统的试运行。

2、国际道路运输管理与服务信息系统建设工程。在边境省（区）开展国际道路运输管理与服务信息系统建设，形成国际道路运输数据中心，实现行车许可证管理、路单运单管理、出入境运输车辆备案管理、口岸现场查验等业务数字化管理，完善汽车出入境证件网上申请、业务咨询等国际道路运输公众信息服务功能。负责单位：交通运输部、海关总署、公安部、质检总局。

目标及完成时限：到2018年底，基本建成50个以上公路口岸信息管理与服务系统，升级改造现有各口岸信息管理系统，实现与海关、检验检疫、边检等口岸管理部门数据共享和交换，以及与交通运输部国际道路运输管理系统有效对接。

三、组织实施

（八）加强组织协调。

充分发挥“互联网+”行动部际联席会议和全国现代物流工作部际联席会议等重要工作机制作用，建立健全“互联网+”高效物流工作协调推进机制，促进互联网与物流业融合发展。国务院各有关部门要按照职责分工，认真落实各项工作任务，强化服务意识，加强协调配合，为“互联网+”高效物流发展创造良好条件。发展改革委要加强统筹协调，做好督促检查和跟踪分析，定期总结推广

试点示范经验和国内外先进做法，重大问题及时向国务院报告。各地区要结合实际制定配套措施，抓好政策落实，形成政策协同效应和工作合力。

（九）加大资金、土地、税收、金融等政策支持力度。

进一步落实支持物流业发展的用地政策，对符合土地利用总体规划要求的物流设施建设项目，加快用地审批进度，保障项目依法依规用地。中央和地方财政资金通过现有渠道积极支持符合条件的智能仓储配送设施，物流云、网、端等应用基础设施以及物流标准化信息化等项目建设。结合全面推开营改增试点，创新财税扶持方式，落实好无运输工具承运业务按照交通运输服务缴纳增值税政策，研究完善交通运输业个体纳税人异地代开增值税专用发票管理制度。引导银行业金融机构在风险可控、商业可持续的前提下，加大对物流企业特别是小微企业和个体运输户的信贷支持力度。在双创示范基地和支撑平台建设过程中，对“互联网+”高效物流项目给予重点倾斜，通过众创、众包、众扶、众筹等支持平台，加大对物流企业创业创新活动的引导和支持力度。充分利用高速铁路等轨道交通运输系统，建立开放共享、公平竞争的物流平台，实现货物快速运输以及铁路与物流企业互利共赢。

（十）加强人才队伍建设。

鼓励企业与高校、公共服务机构、行业协会等合作设立培训基地与研发机构，联合培养互联网和物流领域复合型专业人才，完善激励机制，培育一批物流新技术、新设备研发应用领军人才和技术带头人。充分利用现有人才引进计划，引进国际物流领域高端人才，为大力推进“互联网+”高效物流发展提供高水平的智力支持。

互联网用户群体分析

做移动互联网线上活动，我们首先要对移动互联网用户群体做一个分析。

2.1.1对互联网使用人群年龄段分析

2008年易观国际数据 以12-80岁之间年龄段的互联网使用人群为分析对象，18-40岁之间为互联网主要应用人群。 2.1.2对互联网使用人群分类及类型分析 互联网使用分类主要分为老年、中年、青年、少年群体，这些人群类型又分退休干部、老板、白领、大学生、中学生和无业游民。通过从上面列表看，对互联网熟知程度较高的是老板、白领、大学生、中学生，其中白领熟知程度最高所站的人群比例也是最多，年龄跨度广，对互联网的需求最强烈。 2.1.3使用人群对互联网熟知程度分析 ?精通使用人群：白领； ?熟练使用人群：老板、白领、大学生、中学生、无业游民； ?使用表皮人群：退休干部、老板、无业游民； ?有一定了解人群：退休干部、老板、无业游民； ?不了解人群：普通老年人。 2.1.4对互联网使用需求分析 根据上面列表得出以下用户对互联网使用需求统计表： 易观国际2008年对用户对互联网需求的统计表 根据以上两个统计结果综合分析，用户对邮件、新闻资讯、生活信息查询、网站购物、博客、交友、求职、生活信息发布、即时通讯、学习资料、问答帮助的需求量比较高，其中主流需求主要是新闻资讯、生活信息查询、博客、交友。 2.2网络号功能和服务针对个体用户归纳 ?主要服务人群年龄阶段：18-40岁之间； ?主要服务人群类型：老板、白领、大学生、中学生、无业游民，重点为白领； ?为用户提供主要的功能和服务：邮件、新闻资讯、生活信息查询、网站购物、博客、交友、生活信息发布、即时通讯、学习资料、问答帮助，重点为新闻资讯、生活信息查询、博客、交友。 2.0互联网集体用户群体分析

苏果超市物流信息系统分析报告

学生实践报告 （文科类） 课程名称：物流信息系统专业班级： 学生学号：学生姓名： 所属院部：商学院指导教师：张瑜 20 14 ——20 15 学年第 1 学期 金陵科技学院教务处制

实践项目名称：物流信息系统分析报告实践学时： 4 同组学生姓名： 实践地点：3206 实践日期： 13、14周周四实践成绩： 批改教师：批改时间： 指导教师评阅： 一、实践目的和要求 目的：采用科学高效的系统方法，结合苏果超市自身的内部结构特点，综合其他相关商业企业特点，建立了一套适合苏果、符合苏果自身经营的管理信息系统，实现对苏果超市自身价值的实现、内部人员的控制，为各级管理者提供良好的决策支持环境，使得提高苏果超市的经济效益。 二、实践环境与条件 我们采用PC机，运用VFP软件程序及WORD基本编辑工具 三、实践内容 系统分析的任务 详细调查 业务流程分析 新系统的逻辑模型的数据流程分析及建立 心得体会 四、实践报告（附件）

苏果内部控制管理信息系统分析 信息系统的分析工作是一项复杂、周密且技术含量较高的工作，对于整个开发过程起着至关重要的作用。其主要任务是：在充分认识原信息系统的基础上，通过问题识别、详细调查及系统化分析，最后完成新系统的逻辑方案设计，系统分析主要是解决“做什么”的问题。从他的任务内容就可以看出，系统分析主要是为接下来的系统设计做准备工作的。如果没有系统分析这一环节，新系统很可能就达不到预期的效果，甚至根本就难以设计。 一、系统分析的任务 1.分析用户要求 分析用户在系统功能、性能等方面的要求及用户在硬件配置、开发周期及处理方式等方面的意见与计划。其中，明确用户在系统功能、性能等方面的要求是核心。 2.现行系统的详细调查 通过各种方式和方法现行系统做详细、充分和全面的调查，弄现行系统的边界、组织机构、人员分工、业务流程、各种计划、单据和报表的格式、处理过程、企业资源及约束情况等，使系统开发人员对现行系统有一个比较深刻的认识，为新系统开发做好原始资料的准备工作。 3.组织结构与业务流程分析 详细了解各级组织的职能和有关人员的工作职责，决策内容对新系统的要求，业务流程各环节的处理业务及信息的来龙去脉。 4.系统数据流程分析 用数据流程图进行描述，建立数据字典。 5.建立新系统的逻辑模型 6.提出系统分析报告 我们小组就其中的几方面对苏果内部控制管理信息系统做了详细介绍。 二、详细调查 超市销售管理系统对于超市而言，是超市管理至关重要的技术平台，实现超市商品管理的系统化、现代化，优化商品流通时间、过程，提高工作效率。超市的目标是以优质的服务和品种齐全的商品，面向本地区的所有消费者，以使经营者能够实现利润。 为了建立一套完备的管理信息系统，则要通过对现行系统的详细调研，保证设计的苏果内部控制管理信息系统满足各方面的需求。 用户需求：普通管理人员：苏果超市内部人员及库存管理提供快捷方法，帮助超市的管理人员对于超市人员商品库存的各种信息可以方便的查询、输入，及有条件的查找。 各部门经理：可以对不同系的管理员分配不同的权限，帮助做出相应科学的决策，使超市管理自动化。 功能需求： 进货管理：对产品进货的管理以及运输。 销售管理：对于销售情况的管理，记录月销售数量，特别标注销售情况的良好的产品。 存货管理：对于存货的收发的管理以及向进货部门发出缺货通知。 报表统计：月底对于财务状况进行分析，编制资产负债表等相关报表。 人事管理：管理人事的调动以及向管理层报告相关职位的空缺。 职工档案管理：对于职工档案的保存，保存期为15年以上。 绩效管理：对于员工业绩情况的记录以及奖罚记录。

用户行为分析

网站分析 从网站的用户层面，我们根据用户访问的行为特征将用户细分成各种类型，因为用户行为各异，行为统计指标各异，分析的角度各异，所以如果要对用户做细分，可以从很多角度根据各种规则实现各种不同的分类，看到过有些数据分析报告做了各种用户的细分，各种用户行为的分析，再结合其他各种维度，看上去内容绝对足够丰富，但很难理解这些分析结果到底是为了说明什么问题，也许作为一个咨询报告反映当前整体的趋势和用户特征确实合适，但如果真的要让数据分析的结果能够引导我们去做些什么，还是要在做用户细分前确定分析的目的，明确业务层面的需求。 既然要做基于用户细分的比较分析，自然是为了明确某些用户分类群体的行为特征与其他用户群体的差异。这里主要从指导内容层面的调整为导向，通过比较各用户细分群体对内容需求的差异，优化内容运营，将优质的内容或者符合用户偏好的内容推荐给相应的用户。 既然是基于用户细分，首先明确用户的细分规则，这里举例3类细分：流失用户与留存用户、新用户与老用户、单次购买用户和二次购买用户，基于这3类细分，对每个分类的用户购买商品进行比较分析，明确哪些商品更加符合用户的预期。 当然，要区分流失用户和留存用户，首先必须对用户流失有一个明确的定义，关于流失用户的定义可以参考博客之前的文章——网站的活跃用户与流失用户。有了定义我们就可以做统计和细分了，还是以电子商务网站为例，电商网站的内容就是商品，我们基于每个商品计算购买这些商品的用户中购买后造成流失的用户比例，如下： 这里的指标定义应该比较明确，每个商品的流失用户比例应该是购买该商品后流失的用户数在所有购买该商品的用户中的占比，但只知道每个商品的流失用户比例无法评价这个商品是否对用户保留有促进作用，或者在一定程度上造成了用户的流失，只有通过与总体水平的比较才能得出相应的结论。所以这里需要重点解释的是“与总体比较”这个数值是怎么计算的到的，这里的百分比不是直接相减的结果，而是一个差异的幅度体现，这里假设总体用户流失率为56%，那么以A商品为例，与总体比较的结果是：( 58.13% –56% ) / 56% = 3.80% ，使用同样的计算方法也可以得到其他商品与总体比较的差异幅度。最后就是展示，在Excel里面通过“条件格式”里面的数据条功能可以直接展现出图中的效果，非常方便。

关于加快发展我县现代物流业的对策与建议

关于加快发展我县现代物流业的对策与建议 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

关于加快发展我县现代物流业的对策与建议现代物流业发展水平是衡量一个区域综合实力的重要标志，对推进新型工业化、完善城市综合服务水平、促进产业结构优化升级都具有重要的引领作用。“十二五”期间，我县物流产业通过培育发展，初步形成了以港口、公路以及内河网为依托，运输仓储为支撑的现代物流体系及“一主三辅多节点”物流构架布局，全县物流业共完成增加值54.4亿元，达到全县第三产业增加值的8.55%，取得了较好成效。本文通过阐述当前我县现代物流业的发展现状，客观分析物流业发展中存在的问题和潜力，进而研究提出下一步工作的对策建议，为我县物流产业又好又快发展提供有益借鉴。 一、我县现代物流业的发展现状 （一）基础设施日益完善。当前，我县公路总里程达到1144公里，公路密度121.09公里/百平方公里，已初步形成干线公路骨架网内联外通、乡镇主干公路衔接顺畅、农村公路通达全覆盖的格局。拥有内河定级航道21条，航道总里程222.24公里，以“二横三纵”为骨架（两横：武太线-洛东线-钟新线、德新线；三纵：东苕溪、杭湖锡线、京杭运河），加上众多的支线航道、矿区航道，形成了四通八达的内河航道网。同时，正加快建设“四纵铁路网”（宣杭铁路电气化改造湖州段、商合杭铁路德清段、杭州至德清城际铁路、莫干山镇-通航小镇有轨电车）；另外，杭宁高铁开通，一个以高铁、高速、国省道为骨架、县乡道路及内河线网为依托、农村公路为脉络的综合交通运输体系已基本成形。 （二）产业规模持续增长。2015年我县全社会货物运输量1526万吨，货运周转量11.3亿吨公里，在矿山整治导致矿建材料物流需求大幅下降的情况

微博受众群体行为分析

微博受众群体行为分析 声明:本文内容来自网络，并对其进行整理。 (一)使用微博频次分析 DCCI 2010上半年调查数据显示:微博用户使用微博的的频率以每天使用的频率为最高，数据显示，微博的忠诚度更高，更多用户趋向于每天使用，SNS的使用频率则趋于平稳，且用户使用的网站较多，SNS网站的替代品更多。 根据来自DCCI的数据，每天都使用微博的用户约达41.7%，2-3天使用微博的约占26.9%，每周1-2次的约占16.2%，由此可见经常使用微博的用户群体是相当大的。如果使用最近公布的数据来看，那么每天使用微博的用户大约有5000多万人次，而且随着微博影响力日渐扩大，使用微博微博人数越来越多，每天使用微博的人数将会更多。 (二)使用微博方式分析 从目前来看，微博用户登录使用微博的方式主要还是利用电脑登录网页来使用微博，约占六成。而随着时间的推移，手机相关技术的发展，利用手机上网和使用微博的用户将会越来越多，比重越来越大。 据DCCI研究显示，微博用户通过手机登录访问的比例为39.0%，超过3成。预计到2013年，手机网民数量将超越PC网民数量，占中国人口比例将达52.9%。而微博的即时自媒体的特性与手机的方便、及时等特性结合起来，将能带给用户更好的使用体验，因此，微博在手机平台上有巨大的发展潜力。微博也将因为手机平台的发展，而得到进一步的应用。 DCCI 2010上半年调查数据显示:微博用户及SNS用户通过手机登陆访问的比例分别为39.0%、35.7%均超过3成。结合DCCI之前的预测，在2013年，手机网民

占中国人口比例将达52.9%，将于2013年超越PC网民数量，无论是微博还是SNS 未来都需重视手机平台的应用不朋务，将之作为高增长潜力的发展平台。 (三)从忠诚度和认知度角度分析 DCCI 2010上半年调查数据显示:微博用户仅使用一家的比例达到41.9%，用户高频次的使用，反而是更多的集中在一家微博上，说明微博用户的忠诚度普遍较高;而使用两到三家SNS网站的用户比例最高达到32.3%，SNS网站的替代品较多。 DCCI 2010上半年调查数据显示:在不同性别用户对微博的认知状况方面，女性用户对微博得认知度普遍高于男性。女性用户认为微博能够随时随地的表述自己的心情，并且能够关注自己想要关注得内容与事情;在对微博的认知度方面，女性微博用户普遍高于男性。 (四)使用微博目的分析 DCCI 2010上半年调查数据显示:微博用户使用微博的目的主要为记录自己心情、寻找兴趣相同的群体、认论共同兴趣的话题等，用户将微博作为一个即时信息的交流平台，相比较而言，SNS用户则主要使用SNS平台联系老同学，拓展新朋友等，将SNS媒体作为一个主要的人际交友网络。 DCCI 2010上半年调查数据显示:在使用微博目的差异上，女性用户在“记录自己的心情、娱乐、休闲、了解最新发生的事情使自己不落伍”等方面比男性比例更高，显示出女性在使用微博上相对男性更关注生活。而男性则在“交流工作、学习心得，结交新朋友拓展人脉”这方面比女性更高，显示出男性在使用微博上相对女性更加为事业发展考虑。 DCCI 2010上半年调查数据显示:在不同学历用户使用微博的目的方面，记录心情为各

“互联网+”物流发展前景向好

“互联网+”物流发展前景向好 一、“互联网+”高效物流政策支持 2016年7月29日，国家发改委印发了《“互联网+”高效物流实施意见》（以下简称《意见》），以着力打破制约“互联网+”物流发展的体制障碍，加快调整完善政策法规，统一相关行业标准，创新制度供给，最大限度地释放企业创新发展的内生动力，增强市场活力。 中投顾问在《2016-2020年中国物流行业投资分析及前景预测报告》中指出，早在2016年4月21日，国务院印发了《关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》（以下简称《行动计划》）。短短3个月时间，相继出台两份文件对物流业进行指导，这是从政策层面对物流行业给予了支撑，表明近年来国家对流通改革的高度重视，因为流通升级与产业升级互为因果，而中国是一个典型的流通发展滞后于产业发展的国家。 业界普遍认为，虽然《意见》是对《行动计划》的提升和细化，但是，“互联网+”高效物流政策还需要深入到企业和地方，这样才能真正让其发挥实际效益。 “互联网+”物流已铺开 《意见》提到，要依托互联网等先进信息技术，创新物流企业经营和服务模式，将各种运输、仓储等物流资源在更大的平台上进行整合和优化，扩大资源配置范围，提高资源配置有效性，全面提升社会物流效率。 “互联网+”思维早已融入到物流企业中。目前，速派得采用了一些先进的“互联网+”技术，如开发了动态调度系统，以减少城市物流基础设施建设；通过虚拟仓库、虚拟提货，减少城市路面拥堵，从而提升车辆运作效率，降低成本，实现城市零贷的业务模式。 德邦一直在运用“互联网+”思维以及物联网概念提升物流效率，打造集成快递、整车、仓储与供应链业务系统的综合物流IT平台，支撑未来各项业务的快速发展，为所有客户的各类物流需求提供最高效的解决方案。在积极应对“互联网+”带来的新机遇与挑战时，互联网促使行业平台思维发生改变。 在“互联网+”的带动下，企业已将触角延伸得更远。“城乡一体化”的乡镇物流体系，解决了城市内部共同配送难题，目前已在一些省区进行了试验和推广。随着物流政策的不断涌现，以及“互联网+”模式的发展，物流业已受到各方关注。 业界呼吁尽快出台细则 “互联网+”高效物流理念的提出相较于传统物流思想最大的突破点在于物流数据平台和物流云的发展。传统物流让世界更集中，互联网则让世界扁平分散，只有云计算、云平台的推动，才能使碎片化需求快速规模化。 菜鸟早已向物流企业开发物流云平台；韵达等企业上云，菜鸟-天网（物流数据）推出基础型、按任务赋能型、服务型三种数据产品，帮助快递物流合作伙伴提效，例如智能路由分单产品一年至少使6亿包裹 中投顾问·让投资更安全经营更稳健

用户行为分析

一、什么是用户行为分析： 用户行为分析：在获得网站访问量最基本数据的情况下，对有关数据进行统计、分析，从中发现用户访问网站的规律，并将这些规律与网络营销策略相结合，从而发现目前网络营销活动中可能存在的问题，并为进一步的修正或者是重新制定网络营销策略提供依据。 以上只是很多种情况中一种———-针对网站的用户行为分析。那么，对于目前的互联网行业成千上万的产品，我们又该如何重新定义用户行为分析呢？重新定义的用户行为是什么呢？ 1、分析用户行为，那我们应该先确定用户群体特征； 2、用户对产品的使用率。网站类产品主要体现在点击率、点击量、访问量、访问率、访问模块、页面留存时间等等；移动应用产品主要体现在下载量、使用频率、使用模块等等； 3、用户使用产品的时间。比如用户基本是每天中的什么时候使用产品。 综合以上说说的几点，其实用户行为分析可以这样来看：用户行为分析就是对用户使用产品过程中的所有数据（包括下载量、使用频率、访问量、访问率、留存时间等等）进行收集、整理、统计、分析用户使用产品的规律，为产品的后续发展、优化或者营销等活动提供有力的数据支撑。 二、用户行为分析方式都有哪些？ 既然是对用户的行为进行分析，那么在得到数据后，我们需要如何进行行为分析呢？分析方式有哪些呢？这里我们主要从几个维度来分析：方式、侧重、优缺点。应该具体从何开始呢？我们先说说用户行为分析的方式： 1、网站数据分析。通过对每个模块的点击率、点击量、访问量进行数据捕获，然后进行分析； 2、用户基本动作分析。用户访问留存时间、访问量等； 3、关联调查数据分析。主要在电商上的相关推荐、你可能喜欢等等； 4、用户属性和习惯分析。对用户属性和用户习惯两个维度进行分析。用户属性包括性别、年龄等固有的；用户习惯包括用户的一起喜爱度、流量习惯、访问习惯等等； 5、用户活跃度分析。 综合以上可以概括为：以数据分析为导向、以产品设计反馈为导向、以对用户的调查为导向。通过上面的分析方式，我们需要整理出每种方式的分析侧重点。那么，下面我们谈谈用户行为分析的侧重点，主要有以下几点： 1、网站数据分析的侧重点：数据监测、挖掘、收集、整理、统计。 2、用户基本动作分析侧重点：统计用户基本信息，比如：性别、年龄、地域，分析用户群体； 3、关联分析侧重点：分析数据为精准营销提供数据支撑； 4、用户活跃度侧重点：主要是用户的使用频率进行分析，可以得出分析为什么用户喜欢使用这个产品这个功能。 三、用户行为分析的工具有哪些？如何做好用户行为分析？ 工欲善其事必先利其器，我们知道了我们需要做什么事情，那么我们应该用什么工具来提高效率呢？

物流业务发展建议书

物流业务发展建议书 1.总论 1.1项目宗旨 项目旨在满足S公司日益增长的物流业务需求，承担S公司在辽宁省内以大连为物流中心开展运动品牌货物的仓储、配送等业务，结合S公司实际物流业务需求以及我公司现有资源制定物流方案。首先，进行选址建立物流中心，进而根据货物需求实际情况制定相应的仓储管理计划及配送运输计划，同时建立完善的信息管理系统，整合优化物流业务资源，形成标准化、合理化的物流运作模式，同时加强物流成本管理以及风险控制，尽量减少物流过程中造成的损失，从而达到以更少的成本付出最大化的满足顾客需求，提高顾客满意度，提升S 公司信誉形象，更主要的是获得我公司与S公司的长足发展，建立长期合作伙伴关系。 1.2项目目标 A公司完成仓库到物流中心的改造，便于自身业务的精进和保持与客户的长期合作，物流中心应该负责为S公司各连锁店组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将连锁店需要的商品运抵目的地。除了在交货点交货需要连锁店配合外，整个运输过程，包括最后的省内配送都应由物流中心负责组织，以达到精确补货配送，确保每家连锁店的低缺货率和物流中心的低库存持有成本。 2.实施方案与过程 2.1 改造物流中心 目前公司的物流中心，拥有少量小型厢式货车，货物存储采取就地堆码的方式，向门店补充货品采取简单的人工操作方式，配送计划只凭经验和连锁店的补货申请制定，也没有完善的物流信息系统，在物流中心内只做简单的分类处理和拆包整理做临时存储，整体运作水平较低，所以我们需要对物流中心进行重新设计。 A公司可购进各种储存设备、货架系统、分拣设备、叉车，以及引进货物跟踪系统、电子自动订货系统、条码技术和EDI技术来改造目前的物流中心。 ①货架以及货物的摆放。 购入即时可调式货架。即时可调式货架是一套能够优化使用存储资源并彻底变革物料搬运、库存检索与存货控制的有效设计方案。货架可随时调整高度以适应不同货物，使货物得到高效地分布。 ?及时可调---需要时货盘存放高度可即时按150mm的幅度进行上下调整 ?螺栓连接的分节结构---便于拆卸、重新定位、重新组装及日常维护和修理 ?严格测试与精密设计---保证了优良的品质、强度和持久性 ?拥有20多种标准规格---一系列不同高度几乎可满足任何需求及建筑局限 ?广泛的配套产品---可量身定制任何系统并不断推出新的配套产品设计以满足的需求在仓储时我们我先根据货物的大小进行分类，将不同大小的零部件放置在不同区域，然后在主要根据货物的出入库频率进行分类，将经常使用的货物放在相对出入库较为方便的位置，使用频率低的货物则可以放在较为偏僻的位置。 ②将物流信息系统与RDC进行有效地结合。在物流信息系统平台上，商品供应商、仓库的库存量以及销售商的需求量每过一段时间就应进行一次更新，使供应链上的库存信息透明化，提高整个供应链的效率。当商品供应商和销售商的数据变化时，仓库中工作人员在管理仓储时刻会根据该数据，将近期大量需要的物品摆放在容易取得的位置，将需求量特别小的存放在较偏僻的位置，这样有利于提高整个仓库的运作效率。同时将仓库中的库存情况实时反应到物流信息平台上也有利于供应商提前做好供货准备和销售商时刻掌握库存量以方便订货。 同时可以把S公司的业务和A公司本身已有的碳酸饮料的配送业务结合起来，将A公司改造后的物流中心作为辽宁省中央配送中心，并依靠其信息系统，分别制定这两项业务的配送计划，这样有效地实现了资源的有效利用和配置，将资源利用最大化，同时满足了各项业务的顺利进行。 物流中心的选址直接影响配送中心各项活动的成本，同时也关系到配送中心的正常运作和发展，因此，物流中心的选址和布局必须在充分调查分析的基础上综合考虑自身经营的特点、商品特性及交通状况等因素，在详细分析现状及预测的基础上对配送中心进行选址。本案例中为保证业务的平稳过渡，在进行物流中心选址的时候，应优先考虑S公司的未来市场，以及子公司的分布情况，同时结合交通环境，地理位置等多方面因素。不能单一的只看销量来决定RDC的选址。 2.2筹措短缺资源

2019年中国移动互联网用户分析报告

2019年中国移动互联网用户分析报告

目录 一、用户分类 (4) 1、性别结构 (4) 2、年龄结构 (5) 3、学历结构 (6) 4、职业结构 (7) 5、收入结构 (8) 二、用户生活方式/态度 (9) 1、用户使用手机上网的时间段 (9) 2、用户每天使用手机上网的时长 (10) 3、用户使用手机上网的场所 (11) 4、用户使用手机上网行为分布 (12) 三、用户消费观念/态度 (13)

通过对移动生活服务用户的调研，以及对公开数据的整理。从移动互联网用户基本属性、用户行为方式以及用户消费方式三方面进行分析。 从结果来看，“低年龄、低学历、低收入”的年轻群体已经成为中国移动互联网的主体用户，年轻化趋势凸显。这其中很大一部分是学生群体，随着年龄的增长，这些人养成的使用习惯将更稳定。 随着移动互联网整体的快速发展，用户对于网络使用程度的逐渐加深，用户的需求已经由原来的娱乐逐步向消费行为转变。移动互联网正在重新定义用户获得信息的方式，并改变用户的消费行为。

一、用户分类 1、性别结构 在移动互联网用户性别结构中，男性移动互联网用户明显高于女性。2010年和2011年，分别有57.7%和58.1%的男性用户。截止2012年9月，2012年，男性用户占整体的57.6%，高出女性用户15.2个百分点。

2、年龄结构 移动互联网用户中，青少年用户比例较高。2010年，10—29岁移动互联网用户占总体用户的68.9%；2011年，10—29岁移动互联网用户占总体用户的65.8%，青少年用户为移动互联网的使用主体。一是由于青少年对新生事物接受能力较强，二是该部分网民对社交、娱乐感兴趣，习惯通过手机联络朋友、阅读、游戏等。这部分青少年群体随着年龄的增长，将养成更为稳定的使用习惯，并具备付费能力。厂商应重视对这类群体的推广和营销。 中国移动互联网用户年龄结构逐步趋于合理。截止2012年9月，10—19岁移动互联网用户在总体用户中占比28.5%，20—29岁移动互联网用户在总体用户中占比35.7%。青少年仍是移动互联网的使用主体，但份额正逐年减少，这主要是由于该部分人群的移动互联网使用

UPS物流及其信息系统分析报告

UPS物流及其信息系统分析报告 姓名：边潇逸 学号： 班级：13物流管理一班 指导老师：罗春元 二〇一六年一月 目录 一、UPS物流及其信息系统概述...................... 1.1UPS简介 .................................... 1.2UPS信息系统概述 ............................ 二、需求分析..................................... 2.1系统的任务与目标 ........................... 2.2系统的功能确定 ............................. 2.3系统的性能需求分析 ......................... 2.4系统的数据需求分析 ......................... 三、系统可行性分析............................... 3.1经济可行性分析 ............................. 3.2技术可行性分析 .............................

3.3社会可行性分析 ............................. 四、系统的核心逻辑描述........................... 4.1组织结构图 ................................. 4.2数据流程图 ................................. 4.3系统的处理逻辑 ............................. 一、 UPS物流及其信息系统概述 1.1UPS简介 UPS快递(United Parcel Service)在1907 年作为一家信使公司成立于美国华盛顿州西雅图，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。 UPS（联合包裹速递服务公司）是世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，1907年成立于美国，作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，UPS同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。 UPS每天都在世界上200多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流。通过结合货物流、信息流和资金流，UPS不断开发供应链管理、物流和电子商务的新领域，如今UPS已发展到拥有300亿美元资产的大公司。

高效物流

高校中的高效物流 21世纪即是一个充满机遇与挑战的世纪，同时也是一个大数据时代，一个信息化的时代。互联网与电子商务的出现，彻底改变了人们的消费观念，而这就产生了一个新的领域“物流领域”。 信息技术、网络技术日益广泛用于物流领域，物流与电子商务日益融合。互联网的出现则促使物流行业发生了革命性的变化，基于互联网的及时准确的信息传递满足了物流系统高度集约化管理的信息需求，保证了物流网络各点和总部之间以及各网点之间信息的充分共享。 电子商务为物流企业提供了良好的运作平台，大大节约了社会总交易成本，极大地方便了物流信息的收集和传递。而网络信息技术就成为了电子商务的强大技术信息支持。 市场调查与概论： 物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中

间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。 中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。 七大构成部分：物体的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送以及相关的物流信息等环节。 具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、订单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。 1、运输 使用设施和工具，将物品从一个点向另一个点的物流活动。 2、库存

德邦物流信息系统分析报告

德邦物流信息系统分析 一、德邦物流简介。 二、德邦物流业务流程。 三、德邦物流数据流程图分析。 四、德邦物流信息化现状。 五、德邦物流信息化现状及建议。

一、德邦物流简介。 德邦是国家“AAAAA”级物流企业，主营国内公路零担运输业务，创始于1996年。近年来，德邦以60%的速度稳健发展，截止2012年3月，德邦已在全国31个省级行政区开设直营网点1900余家，服务网络遍及国内550多个城市和地区，自有营运车辆4700余台，全国转运中心总面积超过73万平方米。 德邦始终以客户为中心随时候命、持续创新，始终坚持自建营业网点、自购进口车辆、搭建最优线路，优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务体验，助力客户创造最大的价值。 德邦秉承“承载信任、助力成功”的服务理念，保持锐意进取、注重品质的态度，强化人才战略，通过不断的技术创新和信息化系统的搭建，提升运输网络和标准化体系，创造最优化的运载模式，为广大客户提供安全、快速、专业、满意的物流服务。一直以来，德邦都致力于与员工共同发展和成长，打造人企双赢。在推动经济发展，提升行业水平的同时，努力创造更多的社会效益，为国民经济的持续发展，和谐社会的创建做出积极贡献，努力将德邦打造成为中国人首选的国内物流运营商，实现“为中国提速”的使命。

二、德邦物流业务流程图。

三、德邦物流数据流程图。

四、德邦物流信息化现状。 （一）物流自动化设备技术的应用 物流自动化设备技术的集成和应用的热门环节是配送中心，德邦物流特点是每天需要拣选的物品品种多，批次多、数量大。因此在国内超市、医药、邮包等行业的配送中心部分地引进了物流自动化拣选设备。一种是拣选设备的自动化应用，如北京市医药总公司配送中心，其拣选货架(盘)上配有可视的分拣提示设备，这种分拣货架与物流管理信息系统相连，动态地提示被拣选的物品和数量，指导着工作人员的拣选操作，提高了货物拣选的准确性和速度。另一种是一种物品拣选后的自动分拣设备。用条码或电子标签附在被识别的物体上(一般为组包后的运输单元)，由传送带送入分拣口，然后由装有识读设备的分拣机分拣物品，使物品进入各自的组货通道，完成物品的自动分拣。 （二）物流设备跟踪和控制技术的应用 物流GPS监控管理系统的构成主要包括运输工具上的GPS定位设备、跟踪服务平台(含地理信息系统和相应的软件)、信息通信机制和其他设备(如货物上的电子标签或条码、报警装置等)。德邦物流企业为了提高企业的管理水平和提升对客户的服务能力也应用这项技术，从而加强了对营运客车的监管。 （三）物流动态信息采集技术的应用 动态的货物或移动载体本身具有很多有用的信息，例如德邦物流货物的名称，数量、重量、质量、出产地、或者移动载体(如车辆、

大数据+物流, 加快构建现代物流体系

在当今快速发展的时代下，物流产业的发展离不开云计算、大数据及物联网等综合运用，这已成为大势所趋。未来物流产业的发展不仅如此，它还将实现物流信息化、管理自动化，将各智能终端与互联网连接，同时增加各物流终端的自动化程度，形成智能化、自主化的流程，减少人工干预等，形成网络集成管理、全方位的智能化功能等体系，实现物品的自动识别和信息的互联与共享，真正实现智能物流。 赛智时代认为，物流企业拥抱大数据是物流业发展的必然趋势。要想快速适应大数据时代下变化多端的市场环境，物流企业可以从以下六个方面来创新业务模式： 1、“大数据+物流运力优化”模式探索 大数据涵盖了大数据存储、加工和分析等技术。这些技术对物流行业发展的各个环节都有着至关重要的作用，如采集信息端中的识别、定位和感知，传输信息中的移动互联网技术，以及数据的应用和开发方面。通过在这些环节中对大数据的充分利用，加强货物流量、流向的预测预警，物流企业可有效推进货物智能分仓与库存前置，快速制定出高效合理的物流配送方案，确定物流配送的交通工具、最佳线路，并实时进行监控，以降低物流配送的成本和提高物流配送的效率，实现对配送场站、运输车辆和人员的精准调度，给客户提供高效便捷的服务，实现双赢。 2、“大数据+供应链”模式探索 大数据时代背景下的物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。大数据的使用将整个供应链系统的业务和管理流程进行再改造，从而提高客户体验。物流企业依托大数据向供应链上下游提供延伸服务，推

进物流与制造、商贸、金融等产业互动融合、协同发展。小米科技公司与顺丰速运公司的合作就是一个典型的案例。小米官网接受的订单数为226万单，当天发货订单20万单。顺丰的信息管理与小米的WMS系统（仓储管理系统）实现了实时对接，出仓订单一旦生产出来，数据会直接进入顺丰的系统，同时使用电子运单的方式，简化了交接手续和减少了中转次数，做到实时提货。 3、“大数据+物流个性化服务”模式探索 充分利用物流大数据，针对不同用户能够提供个性化、定制化服务。大数据让物流企业为每个客户量身定制符合个体需求的产品和服务，从而颠覆制造业和商业的既有模式。在大数据时代的背景下，通过打造物流数据应用平台，利用物联网、云计算等技术，建立数据库，使用数据挖掘等技术来筛选有效客户信息。在此基础上，对信息进行分析、整理与分类等操作，并将信息共享给商务企业、仓储企业、第三方物流服务商等，使整个供应链能够根据信息对客户需求做出快速反应，以此有针对性地开展个性化服务，让消费者真正得到更多便利，从而提高客户满意度，给物流企业带来新的业绩增长点。 4、“大数据+物流信息互联”模式探索 企业实现物流信息化，能最大限度减少人工的误操作、提高拣选配送的效率、降低物流成本。物流企业加快信息化建设，通过电子化、数据化方式采集物流交易和物流活动信息，推广应用电子面单、电子合同等数据化物流活动信息载体，可有效促进物流活动和物流交易传统模式革新。物流企业可加强综合运输信息以及物流资源交易、车货匹配、安全监管等信息平台建设，推动平台之间数据对接、信息互联，以达到物流活动全程监测预警、实时跟踪查询的目的。 5、“大数据+无人驾驶”模式探索

第三方物流信息系统的分析报告

重庆科技学院 物流信息管理期末大作业 题目第三方物流信息系统分析报告 学院工商管理学院 组长张玉吉学号2012443707 小组成员刘意学号2012443704 冉杭学号2012443759 曹新鹏学号2012443765 2015年4月30日

1.需求分析 (3) 1.1为什么要进行信息系统需求分析 (3) 1.2第三方物流对信息系统的需求 (3) 2.第三方物流信息系统的功能结构分析 (3) 2.1基础信息管理 (4) 2.2订单管理 (5) 2.3仓储管理 (6) 2.4配送管理 (7) 2.5运输管理 (8) 2.6商务结算 (8) 2.7决策支持 (9) 3.第三方物流信息系统的业务流程分析 (10) 4.第三方物流信息系统的数据流程分析 (11) 5.1库房管理阶段 (12) 5.2路由新增保存后查看无显示 (15) 5.3基础信息中录入了收货人信息，配送订单填写时可以查询到收货人信 息，可以生成订单，但是退货订单不可以，无法指定收货人。 (16) 5.4加工订单也无法下达（不确定是否前面操作漏掉细节导致不能下单） (18) 6.系统问题及改进建议 (18) 6.1系统出现的问题： (18) 6.2改进建议： (19)

1.需求分析 1.1为什么要进行信息系统需求分析 第三方物流信息系统需求分析是构建第三方物流信息系统的前提，是结合供应链管理和软件工程的思想，明确企业各部门的工作职能对信息系统的功能要求及其相互之间的逻辑联系的过程。 1.2第三方物流对信息系统的需求 第三方物流企业对物流信息系统的需求主要体现在：改善企业内部业务流程和信息交流方式，满足业务部门对信息处理和信息共享的需求，使企业信息更有效地发挥效力；提高办公自动化水平，提高工作效率，降低管理成本，提高企业在市场中的竞争能力；通过对货物的跟踪与监控，企业的各层管理者可以及时掌握业务进展情况及经营业务数据，增强对业务的控制，为决策提供数据支持；为客户提供实时的货物跟踪，提供个性化服务，提高服务水平；按照现代管理思想和理念的要求，为企业提供可靠的信息处理支撑环境。 2.第三方物流信息系统的功能结构分析 第三方物流信息系统从实现的功能角度来讲，包括基础信息管理子系统、订单管理子系统、仓储管理子系统、配送管理子系统、运

“物流+互联网”的十大发展趋势分析

“物流+互联网”的十大发展趋势分析

目录 概述： (3) 一、在满城尽是快递员的时代，底层模式依然是死角 (4) 二、众包模式发展势头如同打车软件一般 (5) 三、物流系统服务的潜力极高 (5) 四、平台模式使传统中介迎来寒冬 (6) 五、一体化服务商继续做甲方企业的助理 (7) 六、物流+金融模式亦新亦不新 (7) 七、必不可忘农村包围城市模式 (8) 八、从海淘开始看好跨境物流 (9) 九、物流网络模式全线商机 (9) 十、O2O立体生态模式整合又整合 (10)

概述： 电子商务物流又称网上物流，就是基于互联网技术，旨在创造性的推动物流行业发展的新商业模式；通过互联网，物流公司能够被更大范围内的货主客户主动找到，能够在全国乃至世界范围内拓展业务；贸易公司和工厂能够更加快捷的找到性价比最适合的物流公司；网上物流致力把世界范围内最大数量的有物流需求的货主企业和提供物流服务的物流公司都吸引到一起，提供中立、诚信、自由的网上物流交易市场，帮助物流供需双方高效达成交易。目前已经有越来越多的客户通过网上物流交易市场找到了客户，找到了合作伙伴，找到了海外代理。网上物流提供的最大价值，就是更多的机会。 随着电子商务的兴起，也迅速拉动物流行业的发展。在2010年，物流行业已经挤进了中国十大热门行业之一，但是中国物流行业的发展速度还赶不上电子商务的发展速度，由于巨大的需求量，因此在未来的几年里，中国物流行业势必要得到巨大的发展。 随着电子商务行业竞争的白热化，物流–这个电子商务中的瓶颈环节，已经成为电商巨头们决心打造的新的核心竞争力，甚至一度有人喊出，“得物流者得天下”。 物流行业的基层就是真正运输，具体到人的话就是快递小哥、卡车司

德邦物流信息化管理调研报告

德邦物流关于信息化管理的调查报告 前言： 为了了解物流信息系统在物流公司中的应用情况，在现实条件不足的情况下，我们通过互联网在网上收集了一些德邦物流公司对物流信息系统中的应用情况的资料。通过整理完成了这篇调研报告。 一、德邦物流公司的简介 德邦物流始创于1996年9月，是国家AAAA级物流企业，主营国内公路零担运输业务和空运代理，是行业内的标杆企业。十余年来，德邦秉承“全程呵护、放心托付”的服务理念，遵循“为中国提速”的使命，以每年60%的发展速度，在中国物流行业迅速崛起。并获得“中国物流诚信企业”、“全球十大网商”、“广东省服务行业100强”等荣誉称号。在公司内部推行OA办公自动化系统，大大提高工作效率及公司信息化作业水平；实行现代人力资源系统管理，建立良好的企业文化，并充分调动员工的积极性和能动性；注重企业品牌建设，努力提升服务质量，同时导入CIS体系。 二、德邦物流公司物流信息应用的现状 公司遵循一流的服务运作体系，架设了现代化的运输平台和电脑信息网络平台，公司拥有一支专业的装卸工队伍和装备精良运输车队，公司成功开发了集成空运、汽运、出港、到达货物派送、单据管理、帐务处理等为一体的综合信息系统（TIS3.0）。对货物接收、托运、配送等环节进行全程监控和信息反馈，优质的服务促使业务的快速发展，公司连续四年被南航评为最佳销售代理，同时与东航、上航、厦航、国航等建立了密切的业务往来。2002年5月公司开展汽运业务，承接全国各地的整车、零担业务。目前公司在汽运业务方面已开通北京、天津、上海、南京、无锡、苏州、杭州、宁波、合肥、珠三角地区的专线，业务蒸蒸日上，具有一定规模。公司的影响也日趋深远，已成为华南地区最具实力的物流企业之一。 经营珠江三角洲到全国各大城市的公路、铁路、铁路行包、汽运整车、零担往返、深港往返、国内海关监管运输，代理报关、报检，长短途搬家、搬厂，拥有8米—18米、5吨—500吨各种型号的货车、拖车等业务。全天24小时为您服务！北京专线：深圳、北京、天津、石家庄、郑州、武汉、长沙、上海专线：深圳、上海、南京、杭州、合肥、济南、青岛。西南专线：深圳至昆明、南宁、重庆、成都、贵阳、拉萨。西北专线：深圳至西安、太原、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐。东北专线|深圳至哈尔滨、沈阳、大连、长春、呼和浩特、邻海专线|深圳至厦门、泉州、福州、温州、宁波、海口、香港。德邦物流有限公司致力于打造服务专业、管理创新的企业品牌，坚持以“全程呵护，放心托付”的品牌经营理念，诚信地为每一位德邦客户服务！ 物流的发展水平也成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志

颠覆传统物流行业模式,开启“互联网+”新时代

绿蚂蚁物流搜索 颠覆传统物流行业模式，开启“互联网+”新时代 颠覆，百度百科的解释是用某种手段发动政变或武装叛乱，推翻现政权。也比喻指用阴谋破坏而非直接用武力从根本上推翻。 经常听到最多的就是某某企业颠覆某某行业，我个人认为这个观点有待商榷，对于我们所做的事业，应该是：迎合、渗透、打破、重建，我们称之为“颠覆四部曲”，行业中传统思维、传统作业模式无处不在，根深蒂固，所以，我们采用的是温和改良策略，通过迎合、渗透、打破、重建四个步骤使之更加高效。 在今年的政府工作报告中，李克强总理首次提出制定“互联网+”的行动计划，鼓励互联网与传统行业融合发展。这对于传统的物流行业来说，是一次新的发展契机。 物流起源早于互联网，有人类活动的时候，就已经有了物流的存在，但是其发展却远远落后于互联网的发展速度。 据统计，目前中国有3300多万辆卡车，7000多万中小企业主，市场规模预计在10万亿元左右。但是由于缺乏良好的管理能力和技术，传统物流行业存在很多问题，造成了资源的严重浪费，表现在：一方面运费高企，另一方面运力严重过剩，造成这一矛盾的深层次原因有以下四点： 1）信息严重不对称： 行业内的相对封闭以及信息技术的落后导致货主车主之间信息不畅，即便有了大量配货站、物流信息部的存在，仍然无法解决，如您所见，大量进京车辆聚集在北京南城停车场或物流园区，少则2、3天，多则7、8天才能等到一车货，甚至于空车返回。 2）无效中间环节太多； 几年前的一次春晚上，曾有一个小品，讽刺“问路收费”这一社会现象，其实当下的物流行业大量存在这样的问题，被人们习以为常，司空见惯，很多物流行业的从业人员以此作为商业模式。 3）缺乏标准化； 深度调研，你会发现我国的物流标准化程度相当低下，举个简单的例子：拉砖这件事，我们小时候看到的是，司机要一块一块地将砖装到车上，达到目的地后再一块一块的卸下来，耗费大量的装车、卸车劳动力投入，这还不考虑丢失或损毁，如果是货值较高的货物呢？可想而知。