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集装箱逆向物流的网络模型构建_严婷

2012

年第12期总第222期

Foreign Economic Relations ＆Trade

【产业经济】

集装箱逆向物流的网络模型构建

严

婷

（上海海事大学经济管理学院，上海200135）

［摘

要］通过分析集装箱逆向物流的特点和主要环节，建立了集装箱逆向物流网络模型，确定了集装

箱逆向物流的运行过程，

构建出集装箱在逆向物流中的最优路径，以促进集装箱逆向物流科学化管理。［关键词］集装箱;逆向物流;网络模型

［中图分类号］F250［文献标识码］A ［文章编号］2095－3283（2012）12－0079－03作者简介：严婷，女，江苏人，上海海事大学硕士，研究方向:交通运输、现代物流管理。

随着全球气候变暖以及可持续发展战略的提出，逆向物流日益成为企业和社会各界关注的热点。目前对于逆向物流的研究较少，

其中对集装箱逆向物流的研究更少。集装箱具有价值高、可重复利用、使用寿命长的特点，对集装箱逆向物流系统进行合理优化与设计，可以提高集装箱的利用率、降低集装箱使用成本。因此，集装箱逆向物流渠道管理是许多企业亟待解决的问题。

一、集装箱逆向物流的特点

集装箱是货物运输的必要工具，但是由于季节性变化和市场环境变化，会出现一些集装箱过剩的现象。再加上集装箱的使用周期等多种因素催生了集装箱逆向物流这一新的理论研究项目。

解读集装箱逆向物流的特点，首先要了解逆向物流的特点。逆向物流是指为价值恢复或处置合理而对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从消费地到起始点的有效实际流动所进行的计划、管理和控制过程。包括：产品回收（如：产品和包装通过修理和清洗以后重复使用），零件回收（组装产品和零件再用）和材料回收（以替代形式循环利用）。具有以下特点：

1.分散性。废旧物流可能产生于生产领域、流通领域及生活消费领域，涉及任何领域、任何部门和任何个人。

2.不确定性。由于逆向物流产生的随机性，使得企业很难确定产品的回收时间、地点及数量。但是，逆向物流的终点是可以确定的。

3.缓慢性。废旧物品的收集整理、处理（清洗、检修、

加工、调拨等一系列环节）过程较复杂，所需时间较长，这就决定了逆向物流过程较为缓慢。

4.处理费用高。由于回收品质量参差不齐，不易取得规模效益；还需支付检测、分类、判断、处理多项人工费

用。

集装箱逆向物流具有以下特点：

1.集中性。集装箱具有其行业特殊性，它一般存在于物流运输的码头或是货运公司。

2.运输费用较高。一般集装箱相对其他的货物来说，体积较大，需要特殊运输，因此在逆向物流中会产生较高的运输费用。

3.利润周期长。集装箱的单位经济利润比较低，在较短的时间内很难产生明显的经济回报，需要通过较长的时间能获得经济效益。

二、集装箱逆向物流的主要环节

集装箱逆向物流系统主要由集装箱管理中心、集装箱场站和系统成员（包括发货方、收货方等）组成。为了实现集装箱逆向物流的功能，综合考虑它的经济效率，采用第三方来对集装箱逆向物流进行一系列处理。集装箱逆向物流主要包括以下几个环节：

1.收集：首先需要把集装箱从不同的场地收集到离各个场所最近的回收中心。

2.检测：对于回收过来的集装箱进行全面的检测，以制定合理的处理方案，将无法再利用的或是难以修复的集装箱送入零部件或材料回收中心。从而实现资源的合理配置，符合可持续发展战略。

3.修理：将可以再利用的集装箱进行统一的修理和清洗。

4.贮存：在集装箱再次投入使用前，会将复原的集装箱存放一定的场所或是直接进入市场。

三、集装箱逆向物流网络模型的建立1.模型假设模型假设条件：

（1）假设从回收中心到处理中心不考虑集装箱的贮

严

婷：集装箱逆向物流的网络模型构建

Foreign Economic Relations ＆Trade

存，不设立存储中心；

（2.）考虑运输成本、设施的固定成本以及单位运营成本，不考虑时间成本；

（3）设施的处理能力、投资单位运营成本及设施间的运输费用已知；

（4）不考虑运输回收中间的集装箱折旧；（5）设施选址为位置已知的一些被选地点；

（6）不考虑在处理中心不合格的回收成单个零件的问题，

不合格产品直接销毁；（7）假设集装箱的不合格率是已知的。2.模型的建立引入目标函数：

MINΣi

Σj

X ij T ij +Σj

Σs

Y js T js +Σj

F j J j +Σs

F s S s +Σi

C j X ij +Σi

Σj

B j Z ij +Σj

Σs

M s Y js

（1）

该模型是使集装箱在逆向物流中的成本最低，便于对集装箱逆向物流中最优路径的选择。包括了回收中心到处理检测中心和处理检测中心到存储中心j 的运输成本、

处理检测中心和存储中心的固定成本以及运营成本等。总体包含了运输成本、固定成本和运营总成本和处理成本。

各项约束条件分别是：Σj X ij ≤R i

（2）Σj

X ij =V j （3）Σs Y js ≤V j

（4）

Σf

V j ·λ=Σs

W s

（5）Σs W s ≤s max ·S s

（6）Σj V j ≤J max ·J j （7）Σi

Σj

Z ij =λΣi

Σj

X ij

（8）

S s ，J j ∈｛0，1｝i ∈T

J ∈J

s ∈S

（9）

式（2）至（9）中的i 代表回收中心，j 代表处理检测中心，s 代表存储中心，λ是指集装箱的合格率。

其中的决策参数：X ij 回收中心i 到处理检测中心j 的集装箱运输数量，

Y js 是处理检测中心j 到存储中心s 的集装箱运输数量，

Z ij 是指回收中心i 到处理检测中心j 的处理不合格的集装箱数量，

T ij 指回收中心i 到处理检测中心j 的运输费用，

T js 指处理检测中心j 到存储中心s 的运输费用，

F j 为处理检测中心j 的设备的固定成本，F s 为存储中心s 的设备固定成本，

C j 为处理检测中心的运营成本，

B j 为处理检测中心j 对不合格的空箱的废弃单位处理费用，

M s 为存储中心s 的运营成本；J j =

1，在j 点建立处理检测中心j ∈J 0，在j {

点未建立

；

S s =

1，在s 点建立了存储中心，s ∈S 0，在s 点未建立{

。

相关模型参数：R i 是指回收中心的最大回收量。V j

是指处理中心j 的集装箱处理数量，

W s 是指存储中心s 的集装箱存储量，

S max 是指存储中心s 的最大集装箱存储容量，

J max 是指处理检测中心j 的最大集装箱处理容量。其中式（2）是指回收中心i 的集装箱输出量不超过回收中心i 的回收量，

式（3）是指运到处理中心j 的总和等于各个处理中心j 的集装箱总量，

式（4）是指处理中心j 的集装箱运出量小于等于运入处理中心j 的集装箱总量，式（5）是指运入处理中心j 合格的集装箱等于运出处理中心j 的集装箱量，

式（6）是指运至存储中心的集装箱量不能大于存储中心的最大存储量，式（7）表示流至处理中心的集装箱量不能大于处理中心的最大处理量，式（8）是流至存储中心的集装箱总数是流至处理中心集装箱总数的λ倍。

四、算例求解

利用LINGO 公司开发的一种专门的软件求解最优化问题，

求出最优的运输和处理路径。就其中一个案例进行分析求解：某第三方处理集装箱逆向物流的公司受政府和企业委托，对其中一个地区进行集装箱的逆向物

流处理。已知这家集装箱逆向物流公司有3个处理检测中心和3个存储中心，其相关的费用如表1 表7所示：

表1

回收中心到处理中心的费用

候选处理中心回收点I1I2I3J110816J24598J3

表2处理中心到仓库的费用

候选仓库

候选处理中心

J1J2J3S151020S225137S3

表3

处理中心的固定成本、运营成本和处理不合格成本

处理中心J1J2J3固定成本90000100000130000运营成本

101315处理不合格的成本

严婷：

集装箱逆向物流的网络模型构建

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假设集装箱的合格率为90%，把表1 表7的数据带入目标函数（1）中，利用LINGO的软件进行编程求解，求出最优解。结果可知集装箱逆向物流的固定成本、运输成本和运营成本的最小值是131万元。其中对这一过程路径的优化如下：回收点I1选择处理中心J3，I2、I3选择处理中心J1，其中J2被淘汰。J1选择S3，J3选择S1，S2被淘汰。

表4仓库的固定成本和运营成本

仓库S1S2S3

固定成本10000013000090000

运营成本567

表5回收中心的最大回收量

回收中心I1I2I3

最大量8090100

表6处理中心的最大处理中心

处理中心J1J2J3

最大处理中心180170160

表7仓库的最大存储中心

仓库S1S2S3最大存储中心180200190

五、结语

本文通过构建集装箱逆向物流的网络模型，确定了集装箱逆向物流的运行过程。假设了一些数据利用LIN-GO软件对模型进行了检测。构建出集装箱在逆向物流中的最优路径，为集装箱逆向物流科学管理提供依据。但由于资源有限，对集装箱逆向物流系统设计还需要进一步的改进。例如：集装箱检验后不合格废物的处理；处理完成后集装箱的处理，是直接运到经营场所还是建立一些仓库进行存储，期间的费用该如何分配；对集装箱回收信息的采集等都需要进一步的研究和讨论。

［参考文献］

［1］王永康.城市垃圾困局及其逆向物流解决方案［J］.生态经济，2010(9):172—175.

［2］雷蕾，曲立.废弃电子产品逆向物流研究综述［J］.生态经济，2010(9):141—145.

［3］郑哲文，方贝贝.废旧木材回收策略分析及逆向物流网络模型的构建［J］.中南林业科技大学学报，2010 (12):172—180.

［4］张玲，潘晓弘，王正肖，董天阳.废旧汽车逆向物流回收模式的研究［J］.汽车工程，2011(9):822—828.

［5］黄芳，李宗平.可再用运输包装容器的逆向物流网络优化设计［J］.物流技术，2005(4).

［6］陈春花，任建伟，陈宇.集装箱逆向物流渠道管理方法的选择［J］.现代物流，2007(1).

［7］R.Majid，B.Mahdi，T.Reza.A new multi－objec-tive stochastic model for a forward/reverse logistic network design with responsiveness and quality level［J］.Applied Mathematical Modelling，2012(2).

［8］S.Pokharel，A.Mutha，Perspectives in reverse logis-tics:A review，Resour.Conserv.Recycl.53(2009)175–182.

Abstract:Through the analysis of the characteristics and vital link of container reverse logistics，this paper establishes a con-tainer reverse logistics network model and determines the container reverse logistics operation process，presentes a optimization path model based on the container reverse logistics to promote the scientific management on the container reverse logistics．Key words:container;reverse logistics;network model(责任编辑:陈鸿鹏)

(上接第25页)

省应根据旅游市场的需要，增设旅游管理相关专业，扩大旅游专业招生规模，通过校企合作，培养旅游专业人才。

(三)利用丰富的旅游资源，打造特色旅游品牌

黑龙江省可以利用自身得天独厚的地缘、资源优势，本着“综合利用，优化组合”的原则，将生态资源和人文资源有机结合，加大旅游景点和旅游产品的文化含量和吸引力，开发具有地方特色的旅游产品。根据不同层次游客的差异化需求，开发不同的旅游产品，打造以地方特色冰雪资源为主题的旅游品牌，开发主题精品，建立冰雪主题公园，如雪上迪士尼等，充分利用与俄罗斯毗邻的地缘优势，开发精品线路和项目，大力开展对俄边境旅游。

［参考文献］

［1］马平鑫.黑龙江省国际旅游竞争力研究［D］.哈尔滨工业大学，2011.

［2］黑龙江省统计局，国家统计局黑龙江调查总队.黑龙江省统计年鉴［M］.中国统计出版社，2010.

［3］魏薇.黑龙江省国际旅游服务贸易发展现状研究［J］.旅游经济研究，2009(4).

(责任编辑:张彤彤)

仓储物流中心的仿真模型

目录项目概述 (2) 1 课程设计内容 (3) 2.仿真的目标 (3) 3 Flexsim仿真步骤 (4) 3.1 模型建立 (4) 3.2 参数设置 (5) 3.3 模型运行 (8) 3.4 模型优化 (9) 3.5仿真模型运行及结果统计 (10) 4结论 (12)

项目概述随着计算机信息技术的发展，现代企业生产规模的不断扩大和竞争的日益加剧，市场对企业物流系统提出了新的要求，仓储型物流中心系统也越来越受到关注并得到广泛应用，对其运行效率的研究也成为企业关注的焦点。计算机仿真软件能够进行离散系统建模仿真，是仓储物流中心仿真分析的理想选择。根据仓储型物流中心基本组成和作业流程，将仓储型物流中心剖析为入库、存取、出库三个部分。通过模拟仓储物流中心系统，对仓库物流过程进行整体分析。结合各个作业特点，对仿真的总体流程进行研究，找出其瓶颈，并对其进行优化。

1 课程设计内容 ①仓储型物流中心是指将进货的商品临时保存在仓库中，然后根据需要出库的物流中心。以仓储型物流中心的模型为例，学习自动立体仓库、处理器、暂存区、传送带、机器人、运输器等设备来建立模型的方法以及关于这些设备的设定方法。 ②系统描述：具有自动立体仓库的出货传送线的模型。从2处投入口进来的2种商品沿传送带流动，在合流点合流的商品在装货中转站由机器人堆放在货架上。存储在货架的经传送带传输，在卸货中转站由机器人将商品卸下投放到分流线上去。 2.仿真的目标在进行系统仿真时，首先要确定仿真的目标，也就是仿真要解决的问题：然后是系统调研阶段，调研的目的是为了深入了解系统的总体流程、各种建模参数，以便建立系统模型：最后进入实际建模阶段总的说来可以将仿真过程分为三个部分：①系统分析阶段：②仿真模型建立：③仿真结果输出及分析。如图1所示：图1

面向集装箱码头物流系统的仿真优化研究

0引言集装箱码头物流系统(container terminal logistics systems，CTLS)作为集装箱运输网络中连接不同运输模式的核心枢纽节点，是一个典型的离散事件动态系统，亦是一个标准的并发多环节多维空间作业开放复杂系统。CTLS的生产作业和控制决策具有明显的多目标性、不确定性和复杂性，其各个局部的控制决策均为典型的NP-Hard问题，而CTLS整体集成生产调度的数学模型及其最优解更是难以获取[1]。于是近年来国内外众多学者开始利用基于仿真的优化(simulation based opti-mization，SBO)对CTLS进行研究和讨论。在国际最权威的仿真学术会议——美国冬季仿真会议上，近年来几乎每年都有将SBO应用于CTLS的生产作业的论文。2008年，Legato等对动态不确定环境下的码头岸桥调度利用SBO进行了探讨，其仿真结果表明，其方法可以很好地提高港口前沿的吞吐量[2]；2009年，Xi Guo等利用SBO对港口的场桥调度进行了研究，并建立了实用性很强的场桥管理系统[3]。世界顶尖的OR Spectrum国际期刊也在2010年刊发了由Pasquale Legato等撰写的《Simulation-based optimization for discharge/loading opera-tions at a maritime container terminal》一文，其利用SBO就码头前沿的岸桥装卸和后方堆场的场桥堆码的联合作业进行了整体研究，通过仿真实验该建模优化方法可以大大提高港口的全局作业效率[4]。而国内的王红湘[5]、张涛[6]、金淳[7]等分别基于SBO对码头泊位分配、堆场配置和大门作业进行了相关的研究，而李浩渊则利用并行SBO对港口的箱区规划和集卡配置进行了论述[8-9]。但他们都未从整体的角度对面向CTLS的SBO提出探讨，只是将SBO运用于CTLS的单个或2个作业环节中。有鉴于此，本文立足整个港口生产全局，系统地提出面向CTLS 收稿日期：2011-01-10；修订日期：2011-03-21。

逆向物流案例分析

逆向物流案例分析——沃尔玛的退货管理沃尔玛物流管理的特点沃尔玛于20世纪60年代创建，在20世纪90年代一跃成为美国第一大零售商。在短短几十年的时间里，沃尔玛的连锁店几乎已遍布全世界，并以其优质快捷的服务、惊人的销售利润、先进的管理系统而闻名全球。沃尔玛的快速成长，与其卓越的物流管理思想及其实践密切相关。 1．逆向物流的退货。沃尔玛十分重视其物流运输和配送中心，在物流方面投入了大量的资金。物流运营过程中，沃尔玛逐步建立起一个“无缝点对点”的物流系统。所谓“无缝”即整个供应链链接非常顺畅，沃尔玛的供应链是指产品从工厂到商店货架的整个物流系统，这种产品的物流应当是尽可能平滑。从1990年开始，美国的一些大型连锁零售商为了提高退货处理效率，按照专门化和集约化的原则，仿照正向物流管理中的商品调配中心的形式，采用逆向思维，累计在全美分区域设立了近百个规模不等的“集中退货中心”以集中处理退货业务。这成为逆向物流管理的开始。目前，美国通过集中退货中心处理的退货已占总数的6成以上，集约化处理已成为逆向物流管理的主导方式。集中退货中心的管理既提高了返品的流通效率，又降低了逆向物流耗费的成本，加速返品资金的回收。此外，集中处理退货还可以大大减轻零售店和生产厂家的工作量，充分利用零售店卖场空间，同时也有利于收集掌握与退货相关的商业动态。 2．逆向物流中的配送。沃尔玛施行统一的物流业务指导原则，不管物流的项目是大还是小，必须把所有的物流过程集中到一个伞形结构之下，并保证供应链上每个环节的顺畅。这样，沃尔玛的运输、配送以及对于订单与购买的处理等所有的过程，都是一个完整的网络当中的一部分。完善合理的供应链大大降低了物流成本，加快了物流速度。 3．逆向物流中的循环。沃尔玛物流的循环与配送中心是联系在一起的，配送中心是供应商和市场的桥梁，供货商直接将货物送到配送中心，从而降低了供应方的成本。沃尔玛的物流过程，始终注重确保商店所得到的产品与发货单上完全一致，精确的物流过程使每家连锁店接受配送中心的送货时只需卸货，不用再检查商品，有效降低了成本。 4.海格物流试水沃尔玛逆向物流。在零售退货上，与零售采购有着惊人的相似，同样是不按规律变化的货物和提/退货地点，同样是零散货物的拼车与集装，并且利用Milkrun信息系统，能迅速而精确的测算出最优化的装车方案和运输路线，能以除法的方式最大限度的节约物流成本--这也是逆向物流成本重中之重。海格物流惊喜于这种发现，将利用原本使用物零售采购中的Milkrun技术运用到逆向物流的方案称之为“逆Milkrun”。在充分测试其可行性后，海格将向所面临的1700余家沃尔玛供应商推荐这一方案。一旦实施，利用物流方案创造价值、追求最大利润化的神话将再次出现。 5．逆向物流的零售链接。供应商与沃尔玛的计算机系统互相连接，供应方可以了解其商品的销售情况，并对未来生产进行预测，来决定生产策略，从而丰富了供应方的市场信息，减少不必要的博弈成本。公司采用逆向物流的原因--零售逆向物流中的价值产生在对逆向物流的解释中，我们了解到，逆向物流不仅是对废弃物品的简单处理，它的最高境界是对商品的重新归类、重新加工和充分利用，使之重新回到正向物流中。这样做的好处是什么呢？首先，逆向物流能提高潜在事故的透明度。逆向物流在促使企业不断改善品质管理体系上，具有重要的地位。ISO90012000版将企业的品质管理活动概括为一个闭环式活动－－计划、实施、检查、改进，逆向物流恰好处于检查和改进两个环节上，承上启下，作用于两端。企业在退货中暴露出的品质问题，将透过逆向物流资讯系统不断传递到管理阶

物流配送网络规划论文

物流配送网络规划论文 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

【摘要】物流配送网络规划是供应链管理研究领域中的一个基本理由，企业进行物流配送网络规划的目的在于提升自身的物流配送服务水平，以更好地满足客户需求。【关键词】物流配送网络规划理由： A 物流配送网络规划理由是供应链研究领域的一个最基本的理由，也是产品流通领域中十分重要的课题。它的主要任务是确定产品以制造商为起点、以最终消费者为终点的整个流通渠道的结构，包括物流设施的类型、数量、位置、设计容量、设施所服务的顾客群体与产品类别、以及产品在设施之间的运输方式等。一、物流配送网络规划的理论基础物流配送网络规划是为了更加有效地进行物流配送活动，充分、合理地实现物流配送的各项功能，使物流网络在一定外部和内部条件下达到最优化，而对影响物流系统内部、外部各要素及其之间关系进行分析、权衡，确定物流网络的设施数量、容量等。本章主要介绍与物流配送网络规划理由相关的理论基础。 1、物流配送及其要素物流配送是指根据市场需求情况，经过订货、存储、分拣、运输等产品配备工作，把最终产品从生产线的末端转移到消费者手中的过程。物流配送是现代物流的一个核心内容，是现代市场经济体制、现代科学技术和系统物流思想的综合产物。物流配送作为供应链的尖端环节和市场营销的辅助手段，日益受到重视。物流配送包含以下多个要素： (1)备货。根据市场需求情况联系货源、订货(或购货)、进货并对货物进行有关的质量检查、交接等。备货在物流配送的各个环节中具有提前性，企业需要根据对市场需求的预期或是预测确定备货规模。通过包含物流配送中心的物流配送网络进行备货，可以实现规模化经营，降低备货成本。 (2)储存。储存是根据一定时期内市场对产品的需求情况，为达到一定的产品供给水平而将一定数量的产品放置在靠近市场的物流设施内以形成对需求的资源保障。不同性质的产品对储存条件的要求会存在较大差异，另外，根据产品价值或周转速度等各方面情况的不同，可以用abe分类法等策略提高储存质量。 (3)分拣。分拣是根据订单，以一定的方式将产品从其在物流设施内的储存位置拣取出来，分为个别订单分拣、批量分拣和复合分拣等方式。分拣是物流配送的准备性工作，也是物流配送向高级形式发展的标志之一。 (4)配送加工。配送加工是指为满足客户需求、提高产品的附加值而对产品进行的简单加工。配送加工这一要素在物流配送中不具有普遍性，但对于提升客户满意度却有着相当重要的作用。 (5)配载。根据每份订单的产品信息和配送终点，结合配送车辆的有效运载能力，将各种产品进行搭配装载，充分利用运能、运力，以实现物流配送成本的最小化，这就是配载。

物流系统建模与仿真

现代物流模拟课程设计指导书经济与管理学院 2010.3

目录一课程简介 (3) 二课程目的 (3) 三课程设计方式与要求 (3) 四课程进度安排 (3) 五考核方式与成绩评定 (3) 六课程内容 (4) （一）物流系统概述 (4) （二）物流系统模型概述 (5) （三）物流系统仿真 (6) （四）现代物流模拟实验模块 (7) 模块一：物流节点选址模型与仿真 (7) 模块二：运输配送系统模型与仿真 (9) 模块三：库存控制模型与仿真 (10) 模块四：物流节点设施布局模型与仿真 (11) 七参考教材 (11)

一课程简介《现代物流模拟》为经济管理专业的综合实验课，它通过实战式的仿真情境，将学生置身于企业生产经营活动中，并通过计算机模拟的形式，让学生亲身参与到生产企业的物流与供应链管理活动中，从战略定位，到市场营销活动，到订单活动，到采购与库存决策，到物料供应，到生产与新品研发，到销售与资金运作，从而让学生全面了解企业生产经营活动与物流、供应链管理概况，把握企业成功的关键因素。二课程目的通过课程设计，要求学生能综合运用物流专业知识和技能，解决具体案例情境下的物流问题，训练综合分析问题、解决问题的方法和技巧，提高综合应用能力，提高创造能力和团体合作精神。三课程设计方式与要求 1 学生分组确定各小组成员（每4人构成一个小组），并商量确定课程设计的主题项目，主题项目为现代物流模拟实验的四个模块； 2 各小组根据已选定的主题进行系统建模与设计； 3 课程设计过程中，各小组独立完成，组内成员分工协作； 4 课程设计完成后，各小组成员提交实验报告，并由一名小组代表陈述本小组实验方案（以PPT 形式展示）。四课程进度安排五考核方式与成绩评定授课教师根据学生的学习态度、出勤情况、操作技能、设计质量和实验报告的完成情况等来综合考核学生的实验成绩。评分依据： 1、学生学习态度是否良好

《生产物流系统建模和仿真》课程设计报告

《生产物流系统建模与仿真》课程设计 2012-2013学年度第一学期姓名孙会芳学号 099094090 班级工093 指导老师暴伟霍颖

目录一、课程任务书 (3) 1.题目............................................................... (3) 2.课程设计内容 (3) 3.课程设计要求 (4) 4.进度安排 (4) 5.参考文献 (4) 二、课程设计正文 (5) 1、题目 (5) 2、仿真模型建立 (5) （1）实体元素定义 (5) （2）元素可视化的设置 (6) （3）元素细节设计 (8) (4 ) 模型运行和数据.................................................................. . (10) （5）模型代码 (12) （6）模型改进 (16) 3.实验感想 (17)

三、参考文献 (18) 《生产物流系统建模与仿真》课程设计任务书 1. 题目离散型流水作业线系统仿真 2. 课程设计内容系统描述与系统参数：（1）一个流水加工生产线，不考虑其流程间的空间运输。（2）两种工件A，B分别以正态分布和均匀分布的时间间隔进入系统，A进入队列Q1, B进入队列Q2，等待检验。（学号最后位数对应的仿真参数设置按照下表进行）（3）操作工人labor1对A进行检验，每件检验用时2分钟，操作工人labor2对B进行检验，每件检验用时2分钟。（4）不合格的工件废弃，离开系统；合格的工件送往后续加工工序，A的合格率为65%，B的合格率为95%。（5）工件A送往机器M1加工，如需等待，则在Q3队列中等待；B送往机器M2加工，如需等待，则在Q4队列中等待。（6）A在机器M1上的加工时间为正态分布（5，1）分钟；B在机器M2上的加工时间为正态分布（8，1）分钟。

基于网络的物流配送信息系统(精)

基于网络的物流配送信息系统收稿日期 :2002-09-02 作者简介 :鸿雁 (1968, 3- , 女 (汉 , , 讲师 , 硕士 ( 鸿雁 (工程学院电气工程系 , 130012 摘要文章阐述了应用计算智能和数据挖掘技术 , 开发集信息化、网络化、智能化于一体的网络环境下的物流配送信息系统的基本原理和流程 , 对系统的用途 , 产业化前景和市场进行了分析和预测。关键词 Web; 物流配送 ; GIS; GPS 中图分类号 :TP319:U49213文献标识码 :A 文章编号 :1009-8984(2002 04-0062-03 0前言目前 , 国外发达国家的物流配送系统已经发展得非常完善 , 经验丰富 , 同类产品品牌较多 , 技术成熟 , 有一定的市场占有率和行业经验 , 如美国的沃尔玛连锁超市的物流配送系统已覆盖全世界大部分地区 , 日本的佐川急便成为覆盖日本的最大快递公司。有关国外的物流软件产品 , 如美国的 C A 公司的 MK -Logistics 、德国SAP 等一些优秀软件 , 因其开发年代较早而在技术上无优势 , 因基于 GIS 和 GPS 而价格昂贵 , 另外其操作模式也不适合我国国情。我国物流业尚处于发展初期 , 与发达国家和地区相比还存在不小的差距。企业普遍存在的货物积压、物流网点失控、信息反馈不及时、运输规划不合理等问题。物流基础设施和装备虽初具规模 , 但是管理及运作效率亟待提高 ; 专业化第三方物流公司和服务刚开始起步 , 物流总体质量方面的潜力尚待大力挖掘。我国加入 W TO 后 , 国外的一些物流管理软件产品将进入我国 , 但由于其价格昂贵 , 且其文化背景和商业模式与中国的物流发展不同步 , 不适合中国国情。而目前国具有智能决策支持功能的物流配送信息系统多数仍然处于理论和算法研究阶段 , 没有成型的产品投入市场。我国目前各个企业 , 不论其规模大小 , 大部分都在探索建设

港口集装箱智慧物流方案案例

集装箱有关设备的管理方案 1.项目背景集装箱运输因其本身具有其它交通运输方式不可替代的优势和特点（私密性好、运输成本低、环境适应性强），其发展前景极其广阔。我国铁路始终将集装箱运输作为重点开拓、大力发展的工作重心。然而，在铁路集装箱运输作业中还存在诸多问题：（1）工作方式落后，工作效率低下。在整个运输流程中，集装箱箱号全部采用人工抄写登录。工作量大、差错率高、信息传递不及时；（2）作业流程不精练，重复性工作较多。据统计，每个集装箱从进站到离站的全部流程中，需要人工抄写登录集装箱箱号达7次。这些都极大地影响了铁路集装箱运输的效率，因而利用先进的技术手段有效地对集装箱进行追踪和管理就显得极为迫切。 2.解决方案 RFID的特点是利用无线电波来传送识别信息，不受空间限制，可快速地进行物品追踪和数据交换。工作时，RFID标签与“识读器”的作用距离可达数十米甚至上百米。通过对多种状态下(高速移动或静止)的远距离目标(物体、设备、车辆和人员)进行非接触式的信息采集，可对其自动识别和自动化管理。由于RFID技术免除了跟踪过程中的人工干预，在节省大量人力的同时可极大提高工作效率。RFID无线双向通信，最大的优点在于非接触，可实现批量读取和远程读取，可识别高速运动物体，可实现真正的“一物一码”。通过集装箱与RFID 的结合，可以大大简化物品的库存管理，满足信息流量不断增大和信息处理速度不断提高的需求。基于RFID集装箱的应用方案应该包括硬件系统和软件系统两个方面，硬件系统由RFID自动识别系统和通信系统组成，软件系统包括RFID信息管理系统和与之整合的港口集装箱管理系统。RFID自动监控系统代替了港口传统的人工盘查、核实业务流程，提高了港口作业效率。通过使用RFID标签对集装箱进行追踪，集装箱上的电子标签可以记录固定信息，包括提单号、箱号、持箱人、箱型、尺寸，铅封号等；还可以记录可改写信息，如货品信息、货重、起RFID运港、目的港、中转港、船名航次等。 3.集装箱应用RFID的意义

物流网络规划资料整理最终版

第1章物流网络概述 1.网络的特征：P3 整体性、目的性、相关性、层次性、动态性、环境适应性分布性、异构性、自治性、协同性 2.物流网络： ?在网络经济和网络信息技术条件下，适应物流系统化和社会化的要求发展起来的，由物流组织网络、物流基础设施、物流信息网络三者有机结合而形成的物流服务网络体系的总称。 3.物流网络的基本特征：P6 ●服务性 ●开放性 ●信息先导性 ●外部性和规模效应 ●整体性 ●服从性 4.物流网络的结构：P7 ●流动结构——具有七个流动要素：流体、载体、流向、流量、流径、流速、流效 ●功能结构——物流网络的基本功能：运输、存储、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息处理 ●供应链物流结构：供应物流、生产物流、流通物流、消费物流 ●治理结构【指资源配置的管控机制和方法】 ?多边治理（市场治理）：交易各方通过合同确立交易关系，合同纠纷时引入第三方机制，即法律?三边治理：物流资源的需求方、供给方、第三方共同治理 ?双边治理：物流资源买卖双方共同治理 ?单边治理（垂直一体化）：将外部治理变成内部治理，将企业外部供给变成企业内部供给 ●网络结构【指物流网络的空间结构】 ?增长极网络：星形、扇形 ?点轴网络：带型、环形 ?多中心多层次网络：网格型 ●产业结构：物流基础业、物流装备制造业、物流系统业、第三方物流业、货主物流业 5.微观物流网络：P12 1)制造企业——生产场所 ●包括：设施网络、供应网络、仓储网络、配送网络、装卸搬运网络 2)批发企业——存储场所 ●关键点：配送中心（选址） 3)零售企业——市场场所 ●关键点：终端设施网络（选址、布置要尽可能贴近和满足顾客）、仓储网络（向零售商提供花样繁多的商品） 6.宏观物流网络：P13 1)物流园区物流网络 ●物流园区是一个大的物流节点 ●主要功能：集成、整合。提供一体化服务。 2)城市物流网络 ●主要功能：聚集、扩散、中介。 3)区域物流网络 ●与行政区域不同，区域经济没有明确具体的界限

我国港口集装箱码头建设现状分析

我国港口集装箱码头建设现状分析２０多年来，我国专业化集装箱码头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有２０多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货；腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高；各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱码头岸线，满足了船舶作业要求；港口信息化水平有所提高，EDI网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱码头建设的特点是：ｌ）我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。２）随着集装箱运输全球一体化和船舶大型化发展，我国众多集装箱码头建设规模、高效先进的设备和流转运输效率及科学管理水平已呈高速增长的良性循环状态。３）近年来，我国新建和改造的集装箱码头大多采取长顺岸、宽突堤、多泊位、大纵深的总平面布置。４）各港注重加强装卸设备和装卸技术的先进性。集装箱装卸设备逐年更新换代，装卸工艺机械化程度逐年提高，设备种类和系统配套逐步完善。５）港口信息化管理水平提高，各大港集装箱码头装卸公司与航运公司、口岸、海关等各单位实施集装箱电子数据交换，提高了作业速度，简化了联检手续。６）目前我国集装箱码头正向多元化功能发展，即以港口为平台和载体建设临港出口加工区、集装箱保税区、集装箱物流中心、集装箱中转站等，多方面开拓了具有集疏运功能的新领域和新市场，扩大了港口综合管理业务，提高了运营服务水平。前景展望面对经济全球化的发展趋势，集装箱港口的开发与建设一定要把握世纪之初的历史机遇，乘势前进，

以全新的态势实现历史性跨越。ｌ）根据我国经济和内外贸发展总趋势，集装箱枢纽港战略将成为“十五”期间港口发展的重要举措。我国未来１０年，随着全球航线调整，将努力实施航运强国战略。根据港口经济腹地和西部大开发运输载荷中心化和干支线协调网络化的形成，在南北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设１５－１７米集装箱深水泊位。主干线各港积极与国际航运公司合作，提高班轮航线密度，尽快将经营的主流船型从４０００ＴＥＵ向６０００ＴＥＵ发展，并规划和研究建设７０００－９０００ＴＥＵ集装箱的码头；各港将大力提高科学管埋水平，力争５-10年内每个集装箱泊位年吞吐量达到３０－５０万ＴＥＵ。２）发展外贸海上运输的同时，还将大力发展我国支线和内贸运输。重点开发长江和珠江水系港口，经营主流船型向２０００－３０００ＴＥＵ发展。码头年通过能力将达到１５－２０万ＴＥＵ，提高内河港口的经济效益。 3）提高港口集装箱装卸设备技术水平是推动港口产业发展的主要动力。集装箱装卸桥以适应第五代和第六代集装箱船装卸作业为主，装卸效率提高到单台年１５－２０万ＴＥＵ；堆场装卸设备除轮胎式龙门起重机外，将开发轨道式龙门起重机、跨运车和正面吊机等；着手研造堆输立体化和自动化等具有高科技水平的装卸存贮一体化设施；全面实施计算机网络及电子数据交换信息化。４）随着我国中西部地区的经济发展，大量物资需要用集装箱进行长距离、大运量、高密度集疏运。因此今后将大力发展水公联运、水铁联运和江海公铁多式联运，建立以港口为中心，以航运和陆运为依托，以现代化科学管理为手段实现“门到门”运输要求的全球一体化物流网络系统。问题和建言近10年，我国国际集装箱运输和专业码头建设取得举世瞩目的成绩，港口集装箱码头运营兴旺发达，但也面临着许多急待解决的问题。ｌ）全国各港总体布局规划修编工作滞后。按照交通部发布的《港口总体布局规划编制办法》意见，

物流网络系统

物流网络系统第一节：物流网络结构物流的过程，如果按其运动的程度即相对位移大小观察，它是由许多运动过程和许多相对停顿过程组成的。一般情况下，两种不同形式运动过程或相同形式的两次运动过程中都要有暂时的停顿，而一次暂时停顿也往往联接两次不同的运动。物流过程便是这种多次的运动一停顿一运动一停顿所组成。通过对企业物流系统的分析，可将其抽象成由节，点与链连成的网络(如图 8—1所示)。网络中的链代表不同储存点之间货物的移动。这些储存点——零售店、仓库、工厂或者供货商——就是结点。任意一对结点之间可能有多条链相连，代表不同的运输形式、不同的路线、不同的产品。结点也代表那些库存流动过程中的临时经停点，如货物运达零售店或最终消费者前的短暂停留的仓库。物流过程中的这些储运活动只是整体物流系统的一部分。此外，还有信息流动网络，其中包含了关于销售收入、产品成本、库存水平、仓库利用率、预测、运输费率及其他方面的信息。信息网络中的链由从一地到另一地信息传输的邮件或电子方法构成。信息网络中的节点则是不同的数据采集点和处理点，如进行订单处理、准备提单的职员或更新库存记录的计算机。从抽象概念来看，信息网络与产品流动的网络非常相似，都可以视为节点和链的集合。然而，两者最主要的区别在于产品大多是沿分销渠道顺流而“下” (流向最终消费者)，而信息流则多数是沿分销渠道逆流而“上”(流向原料产地)。产品流动网络与信息网络结合在一起就形成了物流系统，这样就可以避免分别设计可能导致的整个系统设计的欠优。因此，各个网络并不是相互独立的。例如，信息网络的设计将会影响系统的订货周期，进而影响产品网络各节点保有的库存水平。库存的可得率会影响客户服务水平，进而影响定货周期和信息网络的设计。同样，其他各因素之间的相互依赖也要求从整体的角度看待物流系统，而不能将其分开考虑。 8．1．2物流网络构建原则物流网络是指以多个物流中心统一布局、合理分工、相互衔接为节点，形成覆盖一定区域范围的网络。建立物流网络，关键是确定各个物流中心的布局，以及据此确定具体物流中心的任务和规模。构建物流网络应遵循的一般原则包括：第一，按经济区域建立网络。可以借助物流中心将区域内的企业密切联系起来，并与区域的发展相结合，有利于组织合理运输，实现物流的优化；第二，以城市为中心布局网络。城市本身就是所吸引区域的物流中心。这样，既满足了城市生产和消费的需要，又发挥了城市对吸引区域的组织和辐射功能；第三，要在商物分离的基础上形成网络。即商业交易中心和物流中心应分开布局，自成系统，以促进物流合理化；第四，同时设置物流信息系统网络。使每一个物流中心成为该网络的子系统或终端，以提高物流管理水平，实现物流效率化。·

港口仓储物流管理系统-因尚科技

港口仓储物流管理系统港口仓储物流管理系统功能介绍因尚物流港口仓储物流管理系统是为国内数个大型港口码头服务积累的结晶,是不断通过对港口业务流程的分析与实际应用的验证。是专业的仓储物流管理系统，实现了货物电子标签管理、仓库RFID设备管理及存储区域管理、无线系统管理、货物的入库/出库/盘点管理、智能视频监控和智能图像分析识别等多个物联网系统应用，进而让港口仓储物流迈上自动化、智能化、信息化等发展新台阶。仓储物流管理系统与海关、检验检疫、银行、电子口岸、自动化闸口等紧密联动，利用EDI、INTERNET等信息技术，将港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接起来，形成一个开放的有机整体，提供诸如货主跟踪涉及货物状态、货物交接单证、办理和管理提单、通关、联运、仓储储存情况、船期预告等信息，为港口物流企业提供周全优质的物流服务提供信息化技术支撑。港口仓储物流管理系统包含模块及主要功能港口仓储物流管理系统主要功能界面截图及相应文字说明 ●仓储管理-库存查询查询条件有：入库日期区间，提单号，箱号，货物名称，规格，货主，入库方式，入库单号，CIQ报检/备号，海关报关/备号。

●月台管理-调度靠台处理根据委托产生靠台任务，在此做靠台调度，实现分配月台、锁定月台、离台确认等功能。 ●通关管理-通关费用录入实现委托通关的通关费用和通关明细信息录入。

港口仓储物流管理系统相关客户案例公司名称：天津港太平洋国际集装箱码头有限公司案例描述：天津港太平洋国际集装箱码头有限公司（简称TPCT）位于天津港东疆港区南端西侧，是天津东疆保税港区第一个开发建设的项目，也是该区的标志性、启动性工程和唯一一家集装箱码头公司。天津港太平洋国际集装箱码头（简称TPCT）在全面提升码头后方仓储物流服务大背景下，仓储物流部将作为公司重点培养的业务，逐步从职能型组织向经营型组织转变，围绕堆场服务、仓储服务、保税物流服务等提供一系列的物流服务，依托天津港东疆保税物流园区，打造天津地区码头后方物流的标杆，成为TPCT的另一个利润增长引擎。仓储物流部22万平方米的新的作业场地已经在建，预计12月份投入使用，TPCT希望在建成后，通过信息化搭建起一个先进的管理架构，保障物流服务快速稳定的进入运营，提高整体的物流作业效率和客户服务能力。实施模块：商务管理/堆场管理/仓储管理/保税管理/设备管理/财务管理公司名称：大连獐子岛中央冷藏物流有限公司案例描述：在獐子岛建设“大物流”的大背景下，中央冷藏物流将成为冷链物流群保税物流业务的运营核心，将围绕水产、肉、其他冷冻农产品保税物流提供一系列的物流服务，依托大连大窑湾保税港物流园区，打造东北地区保税物流企业的标杆，成为獐子岛物流走向国际贸易的通道。针对中央冷藏保税业务类型，系统设计一方面需要符合大连大窑湾保税港区的海关、商检的监管要求，另一方面要满足大宗水产和肉类贸易商的物流服务要求，要围绕第三方保税仓储，为客户延伸各种保税业务服务。实施模块：客户服务管理系统/冷库管理系统/集装箱堆场管理系统/物流计费管理系统/物流计费管理系统/商务管理系统

物流网络是由什么构成的

物流网络是由什么构成的？物流网络是由执行运动使命的线路和执行停顿使命的结点两种基本元素所构成的运输方式铁路运输，航空运输，公路运输，水运运输，管道运输铁路运输中结点的称谓有哪些货运站、专用线货站、货场、转运站、编组站航空运输中结点的称谓有哪些货场、车站、转运站、枢纽水运运输中结点的称谓有哪些公路运输中结点的称谓有哪些物流运作服务设施包括京杭运河跨越那几个省经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系我国七大经济区 1东北地区（黑龙江，吉林） 2环渤海地区（辽宁，河北，山东） 3长江三角洲及长江沿江地区（东起上海，西至重庆） 4东南沿海地区（福建，广东）5中部地区（河南，湖北） 6西南和华南部分省区（四川，贵州） 7西北地区（陕西，宁夏）物流结点的功能 1衔接功能 2信息功能 3管理功能结点的种类 1转运型 2储存型 3流通型 4综合型物流基础设施的布局原则运输的意义铁路运输的特点

公路运输的特点航空运输的特点水路运输的特点管道运输的特点国道的意义零贷运输物流网络的定义物流的过程，如果按其运动的程度即相对位移大小观察，它是由许多运动过程和许多相对停顿过程组成的。所谓物流网络结构，是指由执行物流运动使命的线路和执行物流停顿使命的结点两种基本元素所组成的网络结构。运输合理化的含义公路的等级划分我国的骨干港口群水运主通道的总体布局沿海主要港口丹东，大连，营口，秦皇岛，天津，烟台，威海，青岛，日照，连云港，上海，宁波，舟山，台州，温州，福州，泉州，厦门，汕头，深圳，广州，珠江，湛江，中山，江门常见民航航线的结构

物流系统建模与仿真-考前复习题

物流系统建模与仿真考前复习题 1、名词解释（5*4分）（1）系统：系统是由若干可以相互区别、相互联系而又相互作用的要素所组成，在一定的阶层结构形成中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的目的而存在的有机集合体。（2）物流系统模型：物流系统模型是对物流系统特征要素、有关信息和变化规律的一种抽象表达，描述了系统各要素之间的相互关系、系统与环境之间的相互作用，以反映系统的某些本质。（3）系统仿真：应用数学模型、相应的实用模型的装置、计算机系统、部分实物的仿真系统，对某一给定系统进行数学模拟、半实物模拟、实物模拟，以便分析、设计、研究这种给定系统；或者利用这种仿真训练给定系统的专业人员。（4）离散事件系统：指系统状态在某些随机时间点上发生离散变化的系统。离散事件动态系统，本质上属于人造系统（4）实体：实体是描述系统的三个基本要素(实体、属性、活动)之一。在离散事件系统中的实体可分为两大类：临时实体及永久实体。在系统中只存在一段时间的实体叫临时实体。这类实体由系统外部到达系统，通过系统，最终离开系统。临时实体按一定规律不断地到达(产生)，在永久实体作用下通过系统，最后离开系统，整个系统呈现出动态过程。（5）事件：事件就是引起系统状态发生变化的行为。从某种意义上说，这类系统是由

事件来驱动的。在一个系统中，往往有许多类事件，而事件的发生一般与某一类实体相联系，某一类事件的发生还可能会引起别的事件发生，或者是另一类事件发生的条件等，为了实现对系统中的事件进行管理，仿真模型中必须建立事件表，表中记录每一发生了的或将要发生的事件类型和发生时问，以及与该事件相联的实体的有关属性等。（6）仿真时钟：仿真钟用于表示仿真时间的变化。离散事件动态系统的状态是在离散时间点上发生变化的，并且由于引起状态变化的事件发生时间的随机性，仿真钟的推进步长是随机的。如果两个相邻发生的事件之间系统状态不发生任何变化，则仿真钟可以跨过这些“不活动”周期。从一个事件发生时刻推进到下一事件发生时刻，仿真钟的推进呈跳跃性，推进速度具有随机性。（7）事件调度法：仿真模型中的时间控制部件用于控制仿真钟的推进。在事件调度法中，事件表按事件发生时间先后顺序安排事件。时间控制部件始终从事件表中选择具有最早发生时问的事件记录，然后将仿真钟修改到该事件发生时刻。对每一类事件，仿真模型有相应的事件子程序。每一个事件记录包含该事件的若干个属性，其中事件类型是必不可少的，要根据事件类型调用相应的事件子程序。在事件子程序中，处理该事件发生时系统状态的变化，进行用户所需要的统计计算；如果是条件事件，则应首先进行条件测试，以确定该事件是否确能发生。如果条件不满足，则推迟或取消该事件。该事件子程序处理完后返回时问控制部件。（8）进程交互法：一个进程包含若干个有序事件及有序活动。进程交互法采用进程描述系统，它将模型中的主动成分所发生的事件及活动按时间顺序进行组合，从而形成进程表，一个成分一旦进入进程，它将完成该进程的全部活动。（9）连接：通过对象之间的连接定义仿真模型的流程，模型中对象之间是通过端口来

物流网络规划

物流网络规划摘要随着人类社会发展的信息化、高科技化和全球化，物流已受到各国政府、学者和管理者的高度重视，并已成为当今社会经济活动的重要组成部分。物流网络是物流的重要组成部分，物流网络涵盖物流及供应链中的各个环节，物流网络规划与管理是物流及供应链管理的最基础工作之一。物流网络是从网络的角度来研究物流，这是物流研究的新视角。本论文接下来将仔细叙述关于物流网络规划的具体条件与相关方法。关键词：规划；国际物流；功能；方法一、物流网络概述 1、物流网络定义物流网络是物流过程中相互联系的组织与设施的集合，一个完整的物流网络是由各种不同运输方式的运输路线和物流节点共同组成的。物流网络定义为：“在网络经济和网络信息技术条件下，适应物流系统化和社会化的要求发展起来的，由物流组织网络、物流基础设施网络和物流信息网络三者有机结合而形成的物流服务网络体系的总称”。具体来说物流网络是由多个节点和联系节点的链接共同构成的网络配置系统，网络成分之间是相互补充的。在线路上进行的活动主要是运输，包括集货运输、干线运输、配送运输等。物流功能要素中的其他所有功能要素，如包装、装卸搬运、保管分获、配货、流通加工等，都是在节点上完成的，信息处理则贯穿到整个物流网络中。所以从这个意义上讲物流节点是物流网络中非常重要的部分，需要认真的规划设计。实际上，物流线路上的活动也是靠节点组织和联系的，如果离开了节点，物流线路上的运动必然陷入瘫痪。物流网络是物流网络化的一种具体形态。其中，物流组织网络是物流网络运行的组织保障；物流基础设施网络是物流网络高效运作的基本前提和条件；物流信息网络是物流网络运行的重要技术支撑。物流网络既不是单纯指企业内部的物流网络，也不是指外部的物流网络，而是一个相对综合的概念，是基于互联网的开放性、资源共享性，运用网络组织模式构建起来的新型物流服务系统。物流网络的目的是实现物质的空间效益和时间效益，再保证社会再生产顺利进行的前提条件下，实现各种物流环节的合理链接，并取得最佳的经济效益。具体而言，设计一个物流网络，可能包含以下多种目的。如：提供优质服务；准时快捷；节约；规模化；库存控制。物理网络概念的另一要点是“构成要素的有机整体”。物流网络的构成要素包括物资、装卸搬运设备、物流设施、仓储、配送、包装和流通加工、运输、人员和信息。物流网络的基本特征具有服务性、开放性、信息先导性、外部性和规模效应、整体性、服从性。 2、物流网络化物流网络化就是用系统、科学的思想将物流网络规划设计“网络化”，把物流从一种“混沌”状态转变为有序的网络化状态，用系统思维统领物流网络的规划设计。

物流系统建模与仿真软件简介

一、物流系统建模与仿真软件简介由于物流系统变得越来越复杂并且内部关联性越来越强。仿真是公司检验其物流系统及决策是否真的高效的唯一可用技术了。在设计一个新的工厂或系统，对已由系统添加新设备或重新优化，仿真都是非常必要的。同时仿真还用来提供直觉的和经验的决策支持。在当今市面上，仿真可用使用专用软件来实现。由于存在着如此多的仿真软件，如何正确的选择软件至关重要。下面列举出典型的系统仿真软件[3]。软件名称简介（1）20-sim 20-sim是由Twente大学控制实验室开发的运行于Windows系统下的建模与仿真软件。作为著名软件包TUTSIM的后续产品，它完全支持图形建模，让用户在直观和友善的方式对动态系统进行设计和分析，同MATLAB和Simulink可以方便的进行建模与仿真的交互。使用20-sim，我们可以仿真动态系统（例如电力、机械、水动力系统或它们的组合系统）的各种行为。（2）arena该软件可以用来模拟服务、制造、运输、物流、供应链和其它系统。（3）Automod该软件提供了真实的三维虚拟现实动画，使得仿真模型非常用以理解；提供了高级的特征让用户可以仿真复杂的活动，如机器人、设备工具、生产线等的运动和转动。该软件还为用户提供了一套基于专家系统的物料搬运系统，它是根据工业自动化的真实运行经验开发的。这些包括输送链、自动存储和检索系统，桥式起重机等。（4）Awesim Awesim提供生产系统动态模型的仿真机。动画使用图形界面构建，用户可以对交互式仿真进行特定的控制。（5）Easy5由波音公司开发的用来模拟和仿真包含水力、风力、机械、热、电子和数字等子系统的动态系统软件包。包括了一整套控制系统建模、分析和设计功能。（6）Idef该软件是一种流程图析软件，可以非常容易的适用流程图来绘制和表述流程。它能够提供比传统流程图更多的信息。流程中包含的流程、流程约束、人和其他资源能够被整合到一起。（7）Intrax该软件能够提供许多被建模和仿真实际流程的管理决策。它能够被用来执行战略（同战略视图，同步价值链视图相符合的现实），流程改善（工序改善、生产力改善、节约循环时间），同步价值链（动态视觉，同步约束）和日常运作（可对比的运作替代方案，短期变化影响力的检验）等的模拟和仿真。（8）Manufacturing Engineering 该软件提供离散仿真功能来解决制造问题和设计制造方案。它在广阔的应用领域中预测产出率，人工和其他的绩效。（9）Matlab该软件是组合的数字计算、高级图形技术和可视化、高级编程语言的集成计算机算环境。Simulink式用来对动态系统进行建模、仿真和分析的交互式工具。它可以构建图形化的结构图，模拟动态系统，评估系统绩效和精炼设计。（10）Modsim该软件可以用来仿真像港口，铁路网和航空管制等的管理模型。还可以用来仿真制造系统。（11）Promodel该软件可以对制造系统、仓储系统和物流系统的评估、规划或重新设计进行仿真。典型应用包括精益制造的实施，周期事件的降低，设备投资决策，产出率和能力分析，识别和排除瓶颈，资源分配等。

物流系统建模与仿真课程设计概要

课程设计物流系统建模与仿真专业年级2011级物流工程指导教师张莹莹小组成员重庆大学自动化学院物流工程系 2014年9 月12 日

课程设计指导教师评定成绩表项目分值优秀 (100>x≥90) 良好 (90>x≥80) 中等 (80>x≥ 70) 及格 (70>x≥60) 不及格 (x<60) 评分参考标准参考标准参考标准参考标准参考标准学习态度15 学习态度认真，科学作风严谨，严格保证设计时间并按任务书中规定的进度开展各项工作学习态度比较认真，科学作风良好，能按期圆满完成任务书规定的任务学习态度尚好，遵守组织纪律，基本保证设计时间，按期完成各项工作学习态度尚可，能遵守组织纪律，能按期完成任务学习马虎，纪律涣散，工作作风不严谨,不能保证设计时间和进度技术水平与实际能力25 设计合理、理论分析与计算正确，实验数据准确，有很强的实际动手能力、经济分析能力和计算机应用能力，文献查阅能力强、引用合理、调查调研非常合理、可信设计合理、理论分析与计算正确，实验数据比较准确，有较强的实际动手能力、经济分析能力和计算机应用能力，文献引用、调查调研比较合理、可信设计合理，理论分析与计算基本正确，实验数据比较准确，有一定的实际动手能力，主要文献引用、调查调研比较可信设计基本合理，理论分析与计算无大错，实验数据无大错设计不合理，理论分析与计算有原则错误，实验数据不可靠，实际动手能力差，文献引用、调查调研有较大的问题创新10 有重大改进或独特见解，有一定实用价值有较大改进或新颖的见解，实用性尚可有一定改进或新的见解有一定见解观念陈旧论文(计算书、图纸)撰写质量50 结构严谨，逻辑性强，层次清晰，语言准确，文字流畅，完全符合规范化要求，书写工整或用计算机打印成文；图纸非常工整、清晰结构合理，符合逻辑，文章层次分明，语言准确，文字流畅，符合规范化要求，书写工整或用计算机打印成文；图纸工整、清晰结构合理，层次较为分明，文理通顺，基本达到规范化要求，书写比较工整；图纸比较工整、清晰结构基本合理，逻辑基本清楚，文字尚通顺，勉强达到规范化要求；图纸比较工整内容空泛，结构混乱，文字表达不清，错别字较多，达不到规范化要求；图纸不工整或不清晰指导教师评定成绩：