GB T 12679-90汽车耐久性行驶试验方法

中华人民共和国国家标准

汽车耐久性行驶试验方法GB／T 12679—90

代替GB 1334—77

Motor vehicles—Durability running—Test method

1 主题内容与适用范围

本标准规定了汽车耐久性行驶试验方法。

本标准适用于大批量生产的汽车（矿用自卸汽车参照执行）。

2 引用标准

GB/T 12534汽车道路试验方法通则

GB／T 12545汽车燃料消耗量试验方法

GB／T 12548汽车速度表、里程表检验校正方法

GB/T 12678汽车可靠性行驶试验方法

JB 3743汽车发动机性能试验方法

3 术语

3．1 汽车耐久性

指汽车在规定的使用和维修条件下，达到某种技术或经济指标极限时，完

成功能的能力。

3．2 汽车耐久度

指汽车在规定的使用和维修条件下，能够达到预定的初次大修里程而又不

发生耐久性损坏的概率。

3．3 汽车耐久性损坏

指汽车构件的疲劳损坏已变得异常频繁；磨损超过限值；材料锈蚀老化；

汽车主要技术性能下降，超过规定限值；维修费用不断增长，已达到继续使用时经济上不合理或安全不能保证的程度。其结果是更换主要总成或大修汽车。

4 试验条件

按GB/T 12678的规定。

5 试验车辆

5．1 用于汽车耐久性行驶试验的汽车数量按表2确定。

5．2 本试验可用汽车使用试验、常规可靠性试验的同一组汽车。

5．3 整车、各总成及零部件的制造装配调整质量应符合该车技术条件的规定。

6 试验项目及方法

6．1 试验程序

试验程序按表1进行。

6．2 验收试验汽车

6．2．1 应按GB／T 12534中第4章之规定，调整内容须纳入故障统计。

6．3 磨合行驶

6．3．1 汽车磨合行驶里程及规范应按该车使用说明书的规定。出现故障须

纳入故障统计。

6．3．2 在汽车磨合行驶最后1000 km时测量机油消耗量。

6．4 发动机性能初试

按JB 3743中8.4之规定仅测量总功率。

注：在汽车耐久性行驶试验中，如果发动机大修，则在发动机大修前、后，均要按上述的规定各测量一次总功率。

6．5 汽车主要零件的初次精密测量

6．5．1 分解汽车后，拆检各总成、零部件，详细记录拆检情况。

6．5．2 精密测量的零件及其测量项目按GB/T 12678中6.5.2表2进行。6．5．3 测量精度可根据零件的制造精度来确定，用磨、拉、铰加工的零件，测量精确到0.002mm，高精度零件及为了保证较高配合精度而分组选配的零件，外径测量精确到0.002mm，内径测量精确到0.005mm。对同一零件几次测量的

量具精度、测量条件、方法及部位应该一致。

6．5．4 在保养或排除故障需要换件时，按本标准6.5.2之规定对原件和配件进行精密测量，并作记录。

6．5．5 本标准6.5.2所规定测量项目，如果在总成、零部件装配前进行过精密测量，并记有数据，则在试验中可以不做初次精密测量，以装配前测量的数据作为初测数据。

6．6 装复汽车后的300 km磨合行驶

汽车为满载状况，行驶车速，停车检查次数，各总成热状态应符合该车使用说明书的规定。检查汽车各总成工作性能、工作声音和工作温度，尤其是转向、制动、各类仪表和灯光的工作性能。

6．7 限定条件下平均使用燃料消耗量测试和里程表校正

6．7．1 按GB／T 12545中第8章规定的限定条件下的平均使用燃料消耗量试验方法进行测试。

6．7．2 按GB/T 12548测量里程表校正系数。

6．7．3 在汽车耐久性行驶试验中，每50000 km测量一次限定条件下的平均使用燃料消耗量。在发动机大修前、后各测量一次限定条件下的平均使用燃料消耗量。汽车性能复试前测量一次限定条件下的平均使用燃料消耗量。

6．8 汽车性能初、复试

6．8．1 按GB/T12678中6.4汽车性能测试的规定进行。其中操纵稳定性、平顺性及车身密封性试验只做一次，根据试验情况可以安排在汽车性能初试中做，也可以安排在复试中做。

6．8．2 在汽车耐久性行驶试验中，如果发动机大修，则在发动机大修前、后各做一次动力性、经济性和噪声、排放试验。

6．9 耐久性行驶试验

6．9．1 汽车耐久性试验里程不少于其技术文件中规定的第一次大修里程。6．9．2 汽车行驶道路尽可能包括各地区典型道路，对道路的要求参照GB/T 12678中4.2道路之规定。吨位利用率不低于50％。

6．9．3 在各种道路上行驶的里程分配参照汽车常规可靠性行驶试验里程分

配之规定，载货汽车的山路、凸凹不平坏路行驶里程，各不得少于总行驶里程的30％。客车的山路、凸凹不平坏路行驶里程，各不得少于总行驶里程的20％。

平路，在保证行驶安全的条件下，以较高的车速行驶，不得脱档滑行，试验中夜间行驶里程应不少于总里程的20％。

6．9．4 磨合行驶和其他辅助里程计入耐久性行驶试验里程。

6．9．5 故障的发现、判断和处理。

按GB/T 12678中6.3.3的规定。

6．9．6 汽车的维修

应符合GB/T 12678中6.1和6.3.4的规定。

6．9．7 试验记录

应符合GB／T 12678中6.3.5之规定。

6．10 汽车耐久性损坏判定

本标准规定了从故障类别上判断或者从汽车维修和保养费用上判断汽车是否发生了耐久性损坏，其中有一种出现，即判定汽车发生了耐久性损坏。

6．10．1 从故障类别上判断

6．10．1．1 同一辆汽车的发动机、驾驶室（货车）、车身（客车）、转向系、变速器、驱动桥、前轴和车架等总成中总共发生了两次致命故障，即判该车发生了耐久性损坏。

6．10．1．2 两辆以上（包括两辆）汽车，在本标准6.10.1.1中所述总成范围内的同一种总成上发生致命故障，即判这两辆以上（包括两辆）汽车发生了耐久性损坏。

6．10．1．3 在本标准6.10.1.1中所述总成范围内，每辆车在同一总成上发生了十次严重故障折算为该车的一次致命故障。

6．10．1．4 整车动力性降低25％，燃料消耗量增加30％均判为致命故障。6．10．2 从汽车维修费用上判断

6．10．2．1 汽车维修和保养费用达到了汽车出厂价格的80％，即判该车发生了耐久性损坏。

6．10．2．2 汽车维修和保养的工时费、设备费用参照本地区汽车保修规范中有关规定处理，材料费应包括更换的配件费用和轮胎费用，其中自制件按厂价计，外购件按售价计，不包括燃料费。

6．11 总成大修条件

6．11．1 发动机总成

气缸磨损，圆柱度达到0.35～0.50 mm；或圆柱度虽未达到上述限度，但是圆度已达到0.1～0.125mm（以上圆柱度和圆度均以其中磨损量最大的一个气缸为准）；最大功率较初试值降低25％以上或气缸压力达不到初试值的75％（在汽油发动机预热，水温达70℃以上，转速为100～150r／min时测量，柴油机转速为怠速时测量）；燃料和机油消耗量显著增加时需大修。

6．11．2 货车驾驶室

驾驶室大面积锈蚀、穿孔、脱落、破损、变形、破裂和轮罩、散热器罩、

发动机罩及仪表板等锈蚀、变形、破裂、凹陷，需要大修。

6．11．3 客车车身

客车车身底梁、顶梁、边柱锈蚀或者断裂；门框、窗框变形；顶部渗漏；蒙皮锈蚀，破损面积较大，需要大修。

6．11．4 变速器总成

壳体破裂，轴承孔磨损超限，轴线移位或齿轮及轴严重磨损，需要大修。6．11．5 驱动桥总成

桥壳破裂、变形，半轴套管支承孔磨损超限，主减速器齿轮严重磨损，或减速器壳、差速器壳破裂、磨损超限，需要大修。

6．11．6 前轴总成

工字梁裂纹、变形，主销孔磨损超限，转向节和转向节臂裂纹、磨损超限、变形，需要大修彻底修理。

6．11．7 车架总成

车架断裂、严重锈蚀、弯曲和扭曲变形超限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后才能校正，或散架重铆才能修复。

6．12 汽车丧失耐久性的条件和汽车耐久度[举例见附录A（参考件）]的确定6．12．1 汽车耐久度是根据试验结果对汽车耐久性作出置信区下限的推断，当汽车试验里程超过第一次大修里程X0，还没有发生耐久性损坏时，用毕林（

Billing）所创立的非减密度的方法计算汽车耐久度，即汽车试验进行到直至发生

首次耐久性损坏，此刻里程定为X1，且有X1＞X0，其余的n—1辆汽车中每一辆至少要试验到X1才能终止试验，且未发生耐久性损坏。在这种情况下，汽车耐久性偏差范围的下限为：

6．12．2 当汽车试验在第一次大修里程X0之前就有一辆车或者几辆车发生了耐久性损坏，其余各辆车至少要试验到X0或者直至发生耐久性损坏，此刻的里程假定为Xr，并有Xr≥X0，才能终止试验。在这种情况下，则：

6．13 发动机性能复试

按本标准第6.4.1项进行，根据发动机性能的初复试结果，统计出发动机性能变化率。发动机性能复试应安排在汽车主要零件精密复测之前做，复试前须清除发动机燃烧系积炭，研磨气门，检查校正火花塞电极和分电器触点间隙，检查喷油器压力和雾化情况。

6．14 汽车主要零件的精密度复测

按本标准第6.6条进行，根据初、复测结果，统计出下列说明零件磨损特性的参数：

a．零件磨损范围内的极限值（指同一零件的最大及最小的磨损值）；

b．零件最大的圆度偏差变化量（指在圆度偏差变化最大截面上的差值）；

c．零件最大的圆柱度偏差变化量；

d．同时参加试验的汽车中，相同零件相同部位的最大磨损的极限值；

e．同时参加试验的汽车中，相同零件相同部位的最大磨损的平均值。

7 试验数据的整理和统计

在汽车耐久性试验中需要定期整理与统计的数据主要有：

a．行驶里程、行驶时间、各种道路的里程比例、平均车速、平均燃料消耗量和机油消耗量、各类故障次数、故障级别和形式、汽车维修和等级保养费用、材料费用（故障统计和故障统计原则可参照GB／T12678中7.2、7.3条）；

b．发动机台架试验数据；

c．整车性能试验数据；

d．主要零件磨损数据。

8 试验报告

8．1 概述

8．2 试验依据

8．3 试验目的

8．4 试验对象

除说明接收试验汽车登记情况外，还应简介整车主要参数，各主要总成情况。8．5 试验条件

8．5．1 试验地区一般自然条件。

8．5．2 车辆、载荷、油料、道路等试验条件。

8．5．3 试验仪器及设备。

8．5．4 试验日期及程序。

8．6 试验结果

8．6．1 发动机性能初、复试结果及其分析。

8．6．2 整车性能初、复试结果及其分析。

8．6．3 参照GB／T 12678中第7章，每50000 km进行一次累积统计计算。8．6．3．1 耐久性试验的行驶工况统计，主要应有：总行驶里程、各种道路行驶里程、时间、平均技术车速和平均燃料消耗量。

8．6．3．2 耐久性试验中的故障、维修和等级保养统计，主要有：a．平均首次故障里程（MTTFF）；

b．平均故障间隔里程（MTBF）；

c．当量故障率（AD）；

d．千公里维修时间（MTm）；

e．千公里维修费用（MC）；

f．汽车维修费（工时费、设备费及材料费）；

g．等级保养费用（工时费及设备费）。

8．6．4 汽车耐久度及其耐久性分析。

8．6．5 主要零件磨损及其分析。

8．6．6 致命故障和严重故障的原因分析，改进措施或改进后验证试验报告。

试验结果可用图、表、文字、照片等形式表达。

8．7 结论及建议

根据试验结果，对汽车耐久性是否达到设计要求作出结论。对发动机性能、整车性能、主要零件磨损和其它方面作出评价。对发生致命故障、严重故障和耐久性损坏的总成提出改进建议或改进后的评价。

8．8 试验组织（包括试验人员的姓名、职称、单位及分工）

8．9 附录

8．9．1 故障维修统计。

8．9．2 性能测试记录及曲线。

8．9．3 拆检结果。

附录A

中等无分布方法用于汽车耐久性试验的举例

（参考件）

设某一种重型载货汽车以70％的概率完成300000km的耐久性试验（其中40％的平坦公路，30％的山区公路，30％的凹凸不平坏路）。

按表2制订试验计划如下，并选定置信度为0.70。

根据这些计划决定该试验用三辆汽车，每辆汽车需行驶330000 km。

可能的试验结果有：

a．设三辆汽车都满意地行驶了330000km，而且无耐久性损坏，由于X1＞

X0，则有即按题设条件该车型行驶300000 km无耐久性损坏的概率不低于70％。置信下限约为299000km。

即按题设条件车型300000 km无耐久性损坏的概率不低于70%。置信下限

约为299000 km。

b．设第一辆汽车在200000km发生耐久性损坏，第二辆汽车在310000km发

生耐久性损坏，此里程已超过300000 km，因此，当第三辆汽车行驶到310000 km时，可以终止试验。则有：

即按题设条件该车型行驶300000 km无耐久性损坏的概率不低于41％。

c．设第一辆汽车在200000km发生耐久性损坏，第二辆汽车在290000km发生耐久性损坏，第三辆汽车在310000 km发生耐久性损坏，则有：

即按题设条件该车型行驶300000 km无耐久性损坏的概率不低于26％

d．设第一辆汽车在200000 km发生耐久性损坏，其余两辆都在290000 km 发生耐久性损坏，则有：

即按题设条件该车型行驶300000 km无耐久性损坏的概率为24％。

e．设三辆车均在320000 km发生耐久性损坏，则有：

即按题设条件该车型行驶300000 km无耐久性损坏的概率不低于70％，置信下限约为95000km。

从上述计算可以分析

1．试验车数量多，可以获得较高的耐久性和置信度，所以大批量生产的车型，为了获得较高的汽车耐久性，安排该项试验的试验汽车一定不能太少。

2．当试验车数量确定后，为了获得较高的汽车耐久性，该项试验一般应做到汽车发生耐久性损坏。

附加说明：

本标准由中国汽车工业总公司提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准由重庆汽车研究所负责起草。本标准主要起草人：张昌利、张景来。

汽车故障诊断技术教案(发动机部分)

《汽车检测与故障诊断 一体化教程》教案 1

主讲教师：任广文 2015年5月5日 2

课题项目一汽车故障诊断基础知识教学课时 教学目的知识目标 1、了解汽车故障的类型及特点。 2、了解汽车故障产生的根本原因及其规律。 3、掌握汽车故障的诊断原则和诊断方法。 4、认识常用检测诊断仪器和设备。 能力目标 1、能够识别汽车常见故障现象。 2、能够熟练运用故障诊断方法分析汽车故障。 3、能够认识和正确使用常用检测诊断仪器和设备。 3

教学重点汽车故障的诊断方法 教学难点汽车故障的产生原因及规律 教学要求熟练掌握汽车构造及技术使用等相关知识 教学方法任务驱动与现场教学相结合。 教具多媒体课件、相关教学视频、图片等 教师活动教学内容学生活动 提出问题 汽车在运行过程会有哪些常见故障？如何诊断故障？ 导入新课 任务一汽车故障及其规律 一、汽车故障及特征 汽车故障指汽车部分或完全丧失工作能力的现 象。它包括汽车不能行驶，功能不正常或个别性能 指标超出规定技术标准。如发动机不能起动，动力 不足等。 汽车的使用条件十分复杂，形成故障的因素也 多种多样，要准确地判断汽车故障，必须首先了解 其表现出来的不同的内在和外表的特征，并根据这 通过学生的 交流讨论， 观察实物现 场演示了解 认识汽车故 障现象。

通过提问形式引导学生展开讨论。 探究新知深化目标 实物展示视频并进行现场操作演示，仔细讲授些症状迅速找出故障部位和故障原因，并加以排除。 虽然汽车故障症状错综复杂，但根据实践经验归纳 起来大致可分为以下几种表现形式，如表1-1所示。 二、汽车故障的分类 汽车故障的类型，根据不同的分类方式有多种， 不同类型的故障，有不同的特点。故障的类型和特 点见表1-2所示。 三、汽车故障产生的原因 1、工作条件恶劣 2、设计制造缺陷 3、使用维修不当 4、燃料、润滑油选用不正确 5、管理方面的问题 四、汽车故障的变化规律 汽车故障变化规律是指汽车的故障率随汽车行 驶里程的变化而变化的规律。 认真观察 引发思考 认真听讲 仔细领会 通过观察加 深理解 5

汽车故障诊断技术

汽车故障诊断技术 1.产品在使用过程中不能完成规定功能的现象，称为故障。 2.根据故障的危害程度，汽车故障可分为4类:致命故障、严重故障、一般故 障和轻微故障。 3.汽车故障诊断是指在汽车或总成不解体的条件下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因的汽车技术。 4.故障诊断分析一般有三种方法:人工直观诊断、电控自诊断系统、综合诊 断。 5.故障的确认方法:值域判定法、时域判定法、功能判定法、逻辑判定法。 6.电脑通讯式是通过控制系统在诊断插座中的数据通讯线将控制电脑的实时数据参数以串行的方式传送给诊断仪。 7.数据分析方法的分类:数值分析法、时间分析法、因果分析法、关联分析 法、比较分析法。 8.测试灯分为:有源测试灯和无源测试灯。 9.解码器的主要功用:读取与清除故障码、传感器和执行器的数据流分析、执 行器作动测试功能、示波器功能。 10.汽车维护等级:日常维护、一级维护、二级维护。 11.二级维护的工艺过程:汽车进维修厂----汽车技术档案和驾驶员反映----检测-----诊断并确定附加作业项目-----维护作业---竣工检验----填写维护竣工出厂合格证---填写汽车技术维护档案------出厂。 12.汽车排放的来源及控制:发动机曲轴箱排放、燃油箱的燃油蒸发排放、汽车尾气排放。曲轴箱排放通常是采用曲轴箱强制通风装置，而汽车尾气排放则采用闭环电子控制燃油喷射发动机加三笑催化系统来治理，同时采用废弃再循环的排放。必须保证这三大排放治理系统正常工作，才能使在用车的整体排放水平达标。 13.电控燃油喷射系统主要包括:喷油量、喷油正时、燃油提供和燃油泵控制。 14.控制系统由信号输入系统、电子控制系统和执行器系统组成。

汽车故障诊断技术方案【模板】

汽车故障诊断技术方案 一、比赛内容要求 汽车故障诊断为实操比赛，由单人完成。 汽车故障诊断 1.内容要求：比赛内容为汽车故障诊断。故障范围包括别克威朗轿车发动机控制系统、车身电器系统、空调控制系统3部分，其中，车身电器系统包括照明系统、电动窗系统、车辆数据通讯系统其中之一；故障包含有故障码故障和无故障码故障，故障形式可为单系统故障或多系统故障。 要求在规定时间内，对通用别克威朗轿车（2017款15S 自动进取型）指定的系统进行故障诊断，步骤包括前期准备、安全检查、仪器连接、症状确认、目视检查、故障码和数据流检查、元器件测量、电路测量、故障点确认和排除，并填写相关记录等。 考核按照维修手册的规范，在规定时间内完成作业的流程，发现和确认故障点，按照裁判现场要求排除故障，并完整准确填写附表8《汽车故障诊断记录表》（因涉密，仅提供样表）。作业中要求较熟练地查阅维修资料、正确使用工量具和仪器设备、准确测量技术参数和判断故障点、正确记录作业过程和测试数据、安全文明作业。 2.比赛时间：40分钟。 3.比赛车辆：通用别克威朗轿车（2017款15S 自动进取型）。 二、名次排列规则 按总成绩由高到低排序，总成绩相同则以项目总用时短的名次在前。 三、分值分配及评分标准

（一）分值分配：总分100分。 （二）评分标准 2.分项评分细则 汽车故障诊断评分细则见附表12。 四、比赛需要的工量具、设备、配件和辅料(一)汽车故障诊断

汽车故障诊断项目为减少设备差异对选手水平发挥的影响，以汽车故障诊断项目允许选手自带相关的技术资料、工具及设备。 以下设备需要选手自带，比赛现场不予提供：数字万用表、试灯、BOSCH金德208测试线套装、KT720、KT660+OTC3840C 综合诊断分析仪。 五、比赛相关的技术资料 (一)通用别克威朗轿车维修手册有关部分章节。 (二)科鲁兹维修手册相关章节（纸质版）。 (三)百斯巴特、亨特底盘培训资料。 六、附表 附表8-1：2018年故障诊断记录表（样表） 附表8-2：2018年故障诊断维修工单 附表12：2018年故障诊断评分细则

汽车的可靠性

汽车的可靠性 1 可靠性的定义 广义可靠性由三大要素构成：可靠性、耐久性和维修性。通常所说的可靠与不可靠，只是对汽车本身的质量而言。 1.1可靠性 汽车的可靠性是指汽车产品在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。 汽车可靠性包括四个因素：汽车产品、规定条件、规定时间和规定功能。 汽车产品是指汽车整车、总成或零部件，它们都是汽车可靠性研究的对象。 规定条件是指规定的汽车产品工作条件，它包括：气候情况、道路状况、地理位置等环境条件，载荷性质、载荷种类、行驶速度等运行条件，维修方式、维修水平、维修制度等维修条件，存放环境、管理水平、驾驶技术等管理条件。 规定时间是指规定的汽车产品使用时间，它可以是时间单位（小时、天数、月数、年数），也可以是行驶里程数、工作循环次数等。在汽车工程中，保修期、第一次大修里程、报废周期都是重要的特征时间。 规定功能是指汽车设计任务书、使用说明书、订货合同及国家标准规定的各种功能和性能要求。不能完成规定功能就是不可靠，称之为发生了故障或失效。 根据故障的危害程度不同．汽车故障通常分类： 1）致命故障。指危及人身安全、引起主要总成报废、造成重大经济损失、对周围环境造成严重危害的故障。 2）严重故障。指引起主要零部件或总成损坏、影响行驶安全、不能用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除的故障。 3）一般故障。指不影响行驶安全的非主要零部件故障，可用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除。 4）轻微故障。指对汽车正常运行基本没有影响，不需要更换零部件，可用随车工具（5min内）较容易排除的故障。 1.2 汽车的耐久性：是指汽车进入极限技术状态之前，经预防维修（不更换主要总成和大修）维持工作能力的性能。 1.3维修性：是指在规定条件下使用的产品，在规定时间内按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力。 1.4 汽车的使用期限：是指新车开始使用直至报废为止的使用延续时间（或行程）。使用期限分为技术使用期限、经济使用期限和合理使用期限。 2 可靠性的评价指标 对产品进行可靠性评价时，可将产品分为可修产品和不可修产品两种类型。 2.1 不可修产品的可靠性评价

《汽车故障诊断技术》复习题和标准答案

《汽车故障诊断技术》复习题和答案

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《汽车故障诊断技术》复习题 一、单项选择题 1、汽车的症状表现为怠速不稳定，这属于问诊中的以下哪一项内容（ A ） A、怠速不良 B、发动机工作不正常 C、故障发生时的情况 D、故障发生的频率 2、以下哪些原因不会导致起动机运转无力。（ B ） A、蓄电池亏电 B、起动保险熔断 C、电磁开关线圈短路 D、起动机内炭刷接触不良 3、发动机在工作的时候会出现抖动的现象，以下哪些原因有可能。（ A ） A、个别喷油器不工作 B、油道被堵塞 C、油泵不工作 D、点火控制器有问题 4、叶片式空气流量计在拆下单件检查时，在部分打开与不开时出现 FC–E1之间无穷大的情况，这说明。（ A ） A、叶片式空气流量计损坏 B、叶片式空气流量计良好 C、不能判断 D、可造成汽车起动困难 5、接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但是不能够起动发动机让其工作，有时候伴随着车的迹象。采用调火方法进行判断时，可见高压火为黄红色，造成这一现象的原因是。（ A ） A、点火线圈性能劣化 B、叶片式空气流量传感器损坏 C、曲轴位置传感器无信号 D、不能判断原因 6、以下哪个原因不会造成汽车的发动机冷却系统泄漏。（ D ） A、气缸垫损坏 B、水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序紧固 C、机体上的水堵封水不严 D、在天气炎热或高原地区长时间行驶 7、以下哪个原因会造成汽车的发动机暖机时频繁失速。（ A ） A、怠速控制阀有故障 B、水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序紧固 C、机体上的水堵封水不严 D、在天气炎热或高原地区起动汽车 8、以下哪个原因会造成汽车不能起动。（ B ） A、三元催化转换器失效 B、点火器损坏 C、电控燃油泵性能不良 D、个别喷油器堵塞 9、能够造成汽车有着车征兆，但发动机不能起动的原因是。（ B ） A、怠速控制阀有故障 B、分电器盖漏电 C、汽车存在故障码 D、燃油压力过高 10、踩下离合器踏板，消除分离杆内端与分离轴承之间的间隙所需的 离合器踏板行程，称为离合器踏板的（ B ）。 A自由间隙 B自由行程 C自由高度 D踏板高度 11、关于ABS，下列说法哪个错误（ B ） A.可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内 B.可使制动力最大 3

《汽车可靠性技术》复习题及答案

《汽车可靠性技术》复习题及答案 一、填空题 1．可靠性工程是研究如何评价、分析、提高产品可靠的工程技术。 2．产品发生故障或失效是指其不能完成规定的功能。 3．汽车产品的质量从经济学观点是指的汽车的使用价值，从管理学观点是满足用户要求所应具备的质量特性。 4． n个数据从小到大排列，居于中央位置的数，称为中位数。 5．在一批数据中，出现次数最多的一个数叫众数。 6．在一批数据中，最大与最小数值之差为样本极差。 7. 可靠性可以分为固有可靠性、使用可靠性、基本可靠性和任务可靠性。 8．基本可靠性反映了产品对维修人力费用和后勤保障资源的需求。确定基本可靠性指标时应统计产品的所有寿命单位和所有的故障. 9 可靠性寿命指标包括中位寿命、特征寿命和额定寿命。 10．汽车可靠性研究中常用的分布有：指数分布、威布尔分布、正态分布、超几何分布、二项分布、泊松分布、对数分布等。 11．可靠性模型主要有以下类型：串联系统、并联系统混联系统，此外还有备用冗长余系统、复杂系统。 12．抽样检查中，判断能力用检查水平表示，即判断能力强，检查水平高。 二、名词解释 1．可靠性：可靠性是指产品在规定的条件和规定的时间内，完成规定的功能的能力。 2．可靠性工程：为达到产品可靠性要求而开展的一系列设计、研制、生产、试验和管理工作。 3．基本可靠性：产品在规定的条件下，无故障的持续时间或概率。 4．任务可靠性：产品在规定的任务剖面内完成规定功能的能力。 5．失效概率分布函数：通常用累积故障概率的分布函数来表示产品失效概率或不可靠度，这种函数，称不可靠度函数或累积失效概率分布函数，简称失效概率分布函数。 6．故障率：工作到某时刻尚未发生故障的产品，在该时刻后单位时间内发生故障的概率。 7．可靠寿命：指给定的可靠度所对应的产品工作时间。 8．使用寿命：指产品在规定的使用条件下，具有可接受的故障率的工作时间区间。 9．可靠性模型：指的是系统可靠性逻辑框图(也称可靠性方框图)及其数学模型。

汽车故障诊断技术复习题带答案

汽车故障诊断技术复习题 一、填空： 1、汽车故障诊断参数包括工作过程参数，伴随工程参数，几何尺寸参数。 2、发动机异响与发动机转速、温度、负荷、缸位、工作循环等有关。 3、燃料系故障现象主要有堵、漏、坏三种。 4、现代汽车冷却液温度传感器基本上采用负温度系数热敏电阻。 5、氧传感器损坏，将造成油耗增大，温度升高。 6、测试灯分为_无电源测试灯、自带电源测试灯_两种类型。 7、汽车电路图可分为线路图、线路简图、电路原理图三种。 8、发动机怠速不良故障现象主要表现在怠速运转时容易熄火或怠速不稳定或运转速度过低。 9、在对汽油发动机油路综合故障进行诊断时常采用先电后油、先简后繁、先外后内的诊断原则。 10、燃油压力表是用来__测量燃油供给系统燃油压力___的专用工具。。 二、名词解释 1、汽车故障 汽车部分或完全丧失工作能力的现象，是汽车零件本身或零件之间互相连接或配合状态发生异常变化的结果 2、就车电流表法 利用汽车上电流表指示数值，推断出故障发生的原因及部位的方法。 3、间歇性故障的特点 是故障发生后其故障现象时有时无，俗称“软故障”，这样的故障在诊断时需要造成故障发生时的工况条件和环境，并且要让故障再现后对诊断参数进行的记录方式捕捉，故障诊断参数的获取比较困难。4、气缸漏气率分析 气缸漏气率分析是在活塞处于压缩上止点时，采用对燃烧室加入压缩空气的方式来检查气缸相对漏气率的方法。它可以更确切地判断气缸漏气的部位以及漏气量的大小。 5、视情修理 按技术文件规定对汽车技术状况进行诊断或检测后，决定修理内容和实施时间的修理。 三、单项选择题 1、在进行单缸断火试验时，声响无变化可能是（ B ） A、活塞销响 B、曲轴轴承响 C、活塞环响 D、火花塞响 2、发动机运转过程中逐渐熄火，多为（C ）故障 A、起动系统 B、点火系统 C、供油系统 D、冷却系统 3、燃油压力过高可能是（C ）出现故障 A、燃油泵 B、燃油滤清器 C、油压调节器 D、油门 4、汽油机起动时有反转，怠速和急加速时有敲缸现象，则故障为（ B ） A、点火时间过迟 B、点火时间过早 C、触点间隙过小 D、油门故障 5、电控燃油喷射发动机燃油系统压力，多点喷射系统的一般为（D ）。 Ａ.7～103ＫＰａ；Ｂ.7～690ＫＰａ；Ｃ.62～69ＫＰａ；Ｄ.207～275ＫＰａ 6、丰田车系采用普通方式调取故障码时，将点火开关打开，不启动发动机，用专用跨接线短接故障诊

汽车故障诊断新技术试卷A

成 都 市 中 山 职 业 技 术 学 校 二〇一三年12级 汽车维修 专业 班期末考试 《汽车故障诊断新技术》试卷A （总分100分 考试时间90分钟 闭卷） 一、填空题；（1分每题，共20分） 1、目前汽车故障诊断可回纳为以下4种方法： 、 、 、 。 2、在单缸断火情况下测得的发动机转速的下降值，当该转速下降值 ，则单缸功、检查 A 、 摩擦力 B 、气体作用力 C 、往复惯性力和离心惯性力 D 、气体膨胀力 2、某发动机因故造成连杆弯曲而变短，因此该缸的压缩比（ ）。 A 、 增大 B 、 减小 C 、不变 D 、不确定 3、用单缸断火法检查发动机异响，声音明显减弱或消失，则说明（ ）。 A 、该缸活塞敲缸异响 B 、该缸连杆轴承异响 C 、该缸活塞环折断 D 、气门脚异响 4、可以说明气缸与活塞和活塞环之间密封性的是( ) A.曲轴箱窜气量 B.气缸压缩压力 C.气缸漏气率 D.活塞环弹性 5、下面有关故障检修的叙述，哪一个是正确的（ ） A ．比确认故障症状更为重要的是对顾客指出的部位进行维修。 B ．所有客户指出的症状都是故障，所以对它们都要进行整理。 C ．按车辆功能、结构和操作确定出功能不正常系统，开始对系统进行检查，把目标缩小到各个零件进行检查。 D ．故障排除后就不会再发生。 6．用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的原因是（ ）。 A 、 燃烧室内积碳过多 B 、气缸磨损过大 C 、气门封闭不严 D 、活塞环密封不严 7、可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是（ ）。 A 、专用型解码器 B 、 通用型解码器 C 、 车用数字式万用表 D 、表盘式万用表 8、下面关于ECU 数据检查的陈述中，那个陈述是对的（ ） A ．当正常码输出时，可判断电气系统没有故障。 B ．当DT C 输出时，故障码指出的系统中任一个传感器中，制动器，线路和ECU 都可能有故障。 C ．当无DTC 输出时，则不具有诊断功能的执行机构有故障。 D ．当ECU 记录一个诊断码时，定格数据就记录道路条件。 9、下述关于汽油发动机中磨损引起的异常声音的特征的各个说话中，哪一个是对的（ ） A 在发动机预热后声音是小的。 B 在没有负载加到发动机上时声音是小的 C 当加速时声音是小的。 D 。当机油粘度低时声音是小的。 10、下述关于制动效果差的主要原因的各个说法中，哪一个是对的（ ） A ．当制动液量减少到主液缸的最低液位时。B 当制动器在行驶中稍微变热时。 C ．当轮胎与道路表面之间的摩擦系数增大时。D 在被水淹没的道路上行驶。 11、现代汽车维修技术特征是“七分诊断，三分修理”是什么意思（ ） A 汽车诊断和修理同样重要 B 汽车修理更加重要 C 对汽车进行诊断占的比例大些 D 都不重要 12、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是由于数字式万用表（ ）。 A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.丈量精确 D 方便 13、对汽车修理前首先要做什么（ ） A 假设 B 试车 C 分析 D 问诊 14、下述频率范围中的哪一个能被人听到？（ ） A20Hz 或20Hz 以下 B 20Hz-200Hz C200Hz-20kHz D20kHz 以上 15、下述关于汽车震动力说话错误的是（ ） A 燃烧室中燃油的燃烧压力。 B 由曲轴的转动引起的惯性力 C 由平衡轴的转动引起的惯性力 D 由活塞的往复运动引起的惯性力

《汽车故障诊断技术》复习题和答案(1)

精品资料 《汽车故障诊断技术》复习题 一、单项选择题 1、汽车的症状表现为怠速不稳定，这属于问诊中的以下哪一项内容（A ） A、怠速不良 B、发动机工作不正常 C、故障发生时的情况 D、故障发生的频率 2、以下哪些原因不会导致起动机运转无力。（B ） A、蓄电池亏电 B、起动保险熔断 C、电磁开关线圈短路 D、起动机内炭刷接触不良 3、发动机在工作的时候会出现抖动的现象，以下哪些原因有可能。（ A ） A、个别喷油器不工作 B、油道被堵塞 C、油泵不工作 D、点火控制器有问题 4、叶片式空气流量计在拆下单件检查时，在部分打开与不开时出现 FC–E1之间无穷大的情况，这说明。（ A ） A、叶片式空气流量计损坏 B、叶片式空气流量计良好 C、不能判断 D、可造成汽车起动困难 5、接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但是不能够起动发动机让其工作，有时候伴随着车的迹象。采用调火方法进行判断时，可见高压火为黄红色，造成这一现象的原因是。（A ） A、点火线圈性能劣化 B、叶片式空气流量传感器损坏 C、曲轴位置传感器无信号 D、不能判断原因 6、以下哪个原因不会造成汽车的发动机冷却系统泄漏。（D ） A、气缸垫损坏 B、水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序紧固 C、机体上的水堵封水不严 D、在天气炎热或高原地区长时间行驶 7、以下哪个原因会造成汽车的发动机暖机时频繁失速。（A ） A、怠速控制阀有故障 B、水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序紧固 C、机体上的水堵封水不严 D、在天气炎热或高原地区起动汽车 8、以下哪个原因会造成汽车不能起动。（ B ） A、三元催化转换器失效 B、点火器损坏 C、电控燃油泵性能不良 D、个别喷油器堵塞 9、能够造成汽车有着车征兆，但发动机不能起动的原因是。（ B ） A、怠速控制阀有故障 B、分电器盖漏电 C、汽车存在故障码 D、燃油压力过高 10、踩下离合器踏板，消除分离杆内端与分离轴承之间的间隙所需的 离合器踏板行程，称为离合器踏板的（B ）。 A自由间隙B自由行程 C自由高度D踏板高度 11、关于ABS，下列说法哪个错误（B ） A.可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内 B.可使制动力最大

吉林大学《汽车可靠性技术》期末考试题(含答案)

吉林大学《汽车可靠性技术》期末考试复习题（含答案） 填空题 1．可靠性工程是研究如何评价、分析、提高产品可靠的工程技术。 2．产品发生故障或失效是指其不能完成规定的功能。 3．汽车产品的质量从经济学观点是指的汽车的使用价值，从管理学观点是满足用户要求所应具备的质量特性。 4． n个数据从小到大排列，居于中央位置的数，称为中位数。 5．在一批数据中，出现次数最多的一个数叫众数。 7. 可靠性可以分为固有可靠性、使用可靠性、基本可靠性 8．基本可靠性反映了产品对维修人力费用和后勤保障资源的需求。确定基本可靠性指标时应统计产品的所有寿命单位和所有的故障. 9 可靠性寿命指标包括中位寿命、特征寿命和额定寿命。 10．汽车可靠性研究中常用的分布有：指数分布、威布尔分布、正态分布、超几何分布、 11．可靠性模型主要有以下类型：串联系统、并联系统混联系统，此外还有备用冗长余系统、复杂系统。 12．抽样检查中，判断能力用检查水平表示，即判断能力强，检查水平高。 名词解释 1．可靠性：可靠性是指产品在规定的条件和规定的时间内，完成规定的功能的能力。 2．可靠性工程：为达到产品可靠性要求而开展的一系列设计、研制、生产、试验和管理工作。 3．基本可靠性：产品在规定的条件下，无故障的持续时间或概率。 4．任务可靠性：产品在规定的任务剖面内完成规定功能的能力。 6．故障率：工作到某时刻尚未发生故障的产品，在该时刻后单位时间内发生故障的概率。 7．可靠寿命：指给定的可靠度所对应的产品工作时间。 8．使用寿命：指产品在规定的使用条件下，具有可接受的故障率的工作时间区间。 9．可靠性模型：指的是系统可靠性逻辑框图(也称可靠性方框图)及其数学模型。 10．可靠性分配：把系统的可靠性指标合理的分配到组成此系统的每个单元。 11．可靠度分配：设备或系统的可靠度目标值转换为其零部件或子系统的可靠度的过程，即可靠度计算的逆过程。12．子系统重要度：第i个子系统失效引起系统失效的次数与第i个子系统失效次数的比值；也即第i个子系统发生失效时，整个系统发生失效的概率。

GB T 12679-90汽车耐久性行驶试验方法

中华人民共和国国家标准 汽车耐久性行驶试验方法GB／T 12679—90 代替GB 1334—77 Motor vehicles—Durability running—Test method 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车耐久性行驶试验方法。 本标准适用于大批量生产的汽车（矿用自卸汽车参照执行）。 2 引用标准 GB/T 12534汽车道路试验方法通则 GB／T 12545汽车燃料消耗量试验方法 GB／T 12548汽车速度表、里程表检验校正方法 GB/T 12678汽车可靠性行驶试验方法 JB 3743汽车发动机性能试验方法 3 术语 3．1 汽车耐久性 指汽车在规定的使用和维修条件下，达到某种技术或经济指标极限时，完 成功能的能力。 3．2 汽车耐久度 指汽车在规定的使用和维修条件下，能够达到预定的初次大修里程而又不 发生耐久性损坏的概率。 3．3 汽车耐久性损坏 指汽车构件的疲劳损坏已变得异常频繁；磨损超过限值；材料锈蚀老化；

汽车主要技术性能下降，超过规定限值；维修费用不断增长，已达到继续使用时经济上不合理或安全不能保证的程度。其结果是更换主要总成或大修汽车。 4 试验条件 按GB/T 12678的规定。 5 试验车辆 5．1 用于汽车耐久性行驶试验的汽车数量按表2确定。 5．2 本试验可用汽车使用试验、常规可靠性试验的同一组汽车。 5．3 整车、各总成及零部件的制造装配调整质量应符合该车技术条件的规定。 6 试验项目及方法 6．1 试验程序 试验程序按表1进行。

6．2 验收试验汽车 6．2．1 应按GB／T 12534中第4章之规定，调整内容须纳入故障统计。 6．3 磨合行驶 6．3．1 汽车磨合行驶里程及规范应按该车使用说明书的规定。出现故障须 纳入故障统计。 6．3．2 在汽车磨合行驶最后1000 km时测量机油消耗量。 6．4 发动机性能初试 按JB 3743中8.4之规定仅测量总功率。 注：在汽车耐久性行驶试验中，如果发动机大修，则在发动机大修前、后，均要按上述的规定各测量一次总功率。

汽车故障诊断与检修技术A卷答案

汽车检测与故障诊断技术A卷答案 一、术语解释题（本大题共小4题，每小题3分，共12分） 1、汽车诊断周期： 汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。 2、供油系统残压： 发动机怠速运转中，读取系统油压，然后将发动机熄火并等待20min后，系统油压应保持在20psi（无回油多为22kpa）以上。 3、燃油修正短效修正： 根据氧传感器反馈信号进行喷油脉宽修正，当氧传感器反馈电压经过转变点时，改变修正方向的喷油修正 4、闭环控制系统：由信号正向通路和反馈通路构成闭合回路的自动控制系统 二、填空题（本大题共20个空格，每空格1分，共20分） 1、汽车诊断参数选用应遵循以下原则灵敏、稳定、信息性和良好的表征性和良好的可操着性和经济性。 2、影响发动机异响的因素有转速、润滑条件、间隙和温度、部位、负荷。 3、汽车故障诊断检测的内容包括安全环保检测、维修检测、综合性能检测三个方面。 4、汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随参数、几何尺寸三个参数 5、测试灯的作用是_用来检查电控元件电路的通断_____。 6、爆燃传感器是作为_点火正时__控制的修正信号。 7、对于间歇性故障可以采取数据流分析的方法处理。 8、故障诊断仪可分为__专用诊断仪__、__通用诊断仪___两大类。 9、空挡起动开关信号的作用是_确保发动机和车轮传动系统脱离运转_。 10、空调系统的制冷剂高压部分压力过高可能是由于制冷剂过量，或系统内有空气。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 1、辛普森齿系的特点是有共用太阳齿轮，前后行星架也组成一体。(×) 2、单点喷射系统的燃油压力比多点喷射系统的燃油压力要大的多。（×） 3、奔驰车系各型轿车均可采用人工调取故障码。（×） 4、空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。（√） 5、在所有的自动变速器中，液力变矩器的输出轴与齿轮查速机构的输入轴共用一条轴线。(×) 6、发动机不可使用专用故障诊断仪清除故障码。（×） 7、历史故障码通常可能是由偶然情况或以前的维修引起的。（√）

汽车故障诊断新技术试卷和答案

20xx—20xx学年度第一学期《汽车故障诊断技术》科期末考试xx卷 本试卷适用范围： xxxx 班级__________姓名_________学号_____ 一．填空题（每空1分，共30分） 1．5．目前，汽车性能检测根据检测目的的不同可分为安全环保检测、综合性能检测、故障诊断检测三种。 2．燃料系故障现象主要有堵、漏、坏三种。 3．按服务功能分类，汽车检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。 4．在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。 5．汽车故障诊断的基本思路问诊、试车、和分析、假设、验证 6．汽车故障的诊断方法汽车故障的人工经验诊断、汽车故障的仪器设备诊断、汽车故障的自诊断。 7、汽车用电源为直流电源、其电压一般为12 V 24V。 8、汽车性能检测是指对汽车的动力性、经济性、安全性和环保性能等方面进行检查测试 9、汽车故障一般分为持续性故障故障和间歇性故障，万用表诊断主要针对持续性故障。 二．选择题（每题1分，共20分） 11、发动机在运转过程中逐渐熄火，多为（C）故障 A、起动系 B、点火系 C、供油系 12、燃油压力过高的可能为（C）出现故障。 A、燃油泵 B、燃油滤清器 C、油压调节器 13、汽油机起动时有反转，怠速和急加速时有敲缸现象则故障为（B） A、点火时间过迟 B、点火时间过早 C、触点间隙过小 14、可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是（ B ）。 A专用型解码器 B通用型解码器 C车用数字式万用表15、（ A ）是按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。 A安全检测站 B维修检测站 C综合检测站 16、国产汽车的二级维护周期在（B）范围。 A1200～2000㎞ B10000～15000㎞ C50000～80000㎞ 17、用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（C ）位置。 A全闭 B半开 C全开 18、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的原因是（A）。A燃烧室内积碳过多 B气缸磨损过大 C气门关闭不严 19、以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（B）。 A气门间隙 B气缸压力 C点火提前角 20、使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为（ A ）。 A提前 B推迟 C不变 1．冷却液温度过低的原因可能是（B）。 A．发动机缺水 B．节温器损坏 C．点火过迟 2．发动机突然熄火,故障一般在( B )。 A．油路 B．电路 C．机械故障 3．以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（ B ）。 A气门间隙 B气缸压力 C点火提前角 4．在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（B） A汽车检测 B汽车诊断 C汽车维护 5．（A ）是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 A汽车检测 B汽车诊断 C汽车维护 6．异响、振动和温度等是属于诊断参数中的（B）类。 A工作过程参数 B伴随过程参数 C几何尺寸参数 7．我国维修制度中规定在用车辆实行“（A ）” A定期检测、强制维护、视情修理 B定期检测、视情维护、强制修理 C视情检测、强制维护、定期修理 8．用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应用（B ）转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。 A手摇柄 B起动机 C其他车辆拖动 9. 以下（C ）不是电喷发动机热车起动困难的根本原因。 A水温传感器有故障 B混合气过浓 C车速传感器有故障

国家开放大学汽车故障诊断技术形成性考核册

汽车故障诊断技术作业1 一、单项选择题（在每小题的备选答案中，选出一个正确的答案，并将其序号填在括号内。15小题，每题2分，共30分） 1、下列选项中，属于汽车发动机功能性故障症状的故障现象是（B）。 A. 汽缸压力略低B、不能起动 C、回火放炮 D、水温过高 2、下列选项中，属于汽车底盘警示性故障症状的故障现象是（A）。 A、ABS灯报警 B、加速时间偏长 C、制动距离偏长 D、转向助力油油压偏低 3、现行的《机动车运行安全技术条件》（GB7258）是（C）年版的。 A、2015 B、2016 C、2017 D、2018 4、汽车故障产生的外部原因主要包括环境因素、人为因素和（A）三方面。 A、时间因素 B、温度因素 A、湿度因素D、振动因素 5、图1所示为汽车机械装置的故障概率随时间变化的曲线，（B）区域是偶然故障期。 A、I B、II C、III D、V 6、分析汽车的故障码，包括故障码性质、（D）、冻结数据帧和失效安全模式分析。 A、读故障码C、记故障码 D、清故障码D、设置条件 7、数据流中的参数主要有两种形式，即数值参数和（B）。 A、基本参数 B、状态参数 C、动态参数 D、静态参数 8、在发动机完全热车后，发动机冷却液的温度范围应为（B）。 ℃～100℃℃～105℃ ℃～110℃℃～115℃ 9.在图2～图5中，（B）可能是爆震传感器波形图。 A.图2 B.图3 C.图4 D.图5 10.在图2～图5中，（C）可能是进气压力传感器频率调制信号波形图。 A.图2 B.图3 C.图4 D.图5 11.常用的传感器模拟器主要输出模拟电压参数范围是（A）。 ～5V ～12V ～15V ～20V 12.常用的传感器模拟器主要输出模拟电阻参数范围是（C）。 Ω～1kΩΩ～10kΩ Ω～10kΩ～10kΩ 13.通过改变负载的试验，使得间歇故障再现是故障征兆模拟试验的一种形式，它包括电气载荷试验和（A）两种。 A.机械载荷试验 B.工况载荷试验

国内外汽车故障诊断技术的发展与展望

国内外汽车故障诊断技术的发展与展望 运输1101 陈强 3110405027 摘要：汽车诊断技术在过去的几十年中取得了迅速的发展，本文介绍了国内外汽车故障诊断技术的发展历程，阐述了汽车故障诊断技术的发展现状，并展望了汽车故障诊断技术的发展趋势以及我国为追赶世界水平所应采取的措施。 关键词：汽车诊断；现状；发展趋势 1汽车故障诊断技术的定义及起源 汽车故障诊断技术是以汽车及内燃机理论、汽车故障诊断学为理论指导，以汽车及内燃机结构原理、计算机控制技术以及汽车运用性能为分析依据，以汽车检测及试验技术为测试手段的综合技术。 随着汽车电子和汽车传感器技术的不断发展和应用，不仅提高了汽车的性能和舒适性，也使整个汽车控制系统变得越来越复杂。所以当用户的汽车发生故障时，维修技师能否快速定位故障部位以及能否快速排除故障，成为一个非常关键的问题。同时随着汽车市场的发展，竞争也越来越激烈，其中售后服务的方便与否逐渐成为竞争的焦点。各汽车厂商在不断提高汽车舒适型的基础上，也不断想方设法提高车辆故障检测和维修能力。因此在市场需求的推动下，汽车故障诊断技术和故障诊断设备得到了极大的发展，汽车诊断也作为一门专门技术发展起来。 2汽车故障诊断技术的发展历程 汽车诊断技术在过去的几十年中取得了迅速的发展，其发展经历了四个阶段。 2.1人工检验阶段 在此阶段主要依靠工人的经验来判断汽车故障，进行维修，优点是方便，经济。缺点是不同维修人员间的经验差异很大，故障判断准确性不高。 2.2简单的仪器、仪表进行测量阶段 随着汽车技术的不断发展，电子控制单元不断增加，因此使得汽车构造越来越复杂，为了更好的分析故障，维修故障，人们开始采用一些仪器来测量一些相关的参数值。万用表、示波器等被广泛的用在汽车故障诊断中。虽然仪器的使用，使得人们对故障的判断有了客观依据，但是由于仪器本省的局限性，所以对故障判断任然存在故障判断不准确性，定位故障困难等缺点。 2.3专门设备进行综合诊断阶段 20世纪80年代，随着OBD标准的推出，使得汽车诊断发展进入了新的阶段，各汽车生产厂家陆续推出了自己的汽车故障诊断仪器，专用的故障诊断仪器可以通过特定的通讯协议与车载的电子控制单元之间进行通讯，将存储在ECU中的故障读取出来，提供给汽车维修技师，这样大大提高了故障诊断的准确性，提升了维修速度。

汽车检测与故障诊断技术复习题(附答案)教学提纲

汽车检测与故障诊断技术复习题(附答案)

汽车检测与故障诊断技术复习题(客观题部分) 名词解释 1、汽车检测 2、汽车诊断 3、汽车技术状况 4、发动机的动态测功/发动机的稳态测功 5、转向盘自由转动量 6、最佳诊断周期 7、制动距离 10、诊断周期 11、诊断参数 一、填空题 1、熔断器常用于容易出现过载电路，其限额电流值20A 。 2、故障码读取常用：就车方法、外接仪器两种方法。 3、测试灯的作用是_用来检查电控元件电路的通断_____。 4、故障诊断仪俗称_解码器__，它是一种__多功能的诊断检测_仪器。 5、爆燃传感器是作为_点火正时__控制的修正信号。 6、自动变速器或自动变速驱动桥根据发动机的__负荷__、_转速__以及汽车的_车速__和其它一些工作条件来选择传动比。 7、带检视窗的储液干燥器的作用是储液；干燥；过滤；检视。 8、在清除故障代码后连接蓄电池电缆时，必须在点火开关处于关闭位置时进行。 9、大多数电器或电子设备都是通过开关或继电器的不同状态而形成回路或改变回路实现不同的功能的。 10、对于间歇性故障可以采取数据流分析的方法处理。 11、测试灯分为__有电源测试灯___、__无电源测试灯___两种类型。 12、故障诊断仪可分为__专用诊断仪__、__通用诊断仪___两大类。 13、电路短路故障可通过测量__连接器端子__与车身或___搭铁线__之间是否导通来检查。 14、电子控制单元主要是根据__进气量___确定基本的喷油量。 15、动力转向开关信号表示___动力转向开关闭合将使发动机负荷增加_的信息。 16、在冷凝器内，制冷剂从气态变成液态。 17、空调热交换器中，冷凝器是用来散热的；蒸发器是用来吸热的。 18、电路控制器件有开关和继电器两种 19、万用表可分为_指针式万用表_、数字式万用表__。 20、德国大众车系装用Motronic系统的轿车，故障码的调取一般使用专用的故障诊断 仪_ V．A．G1551或V．A．G1552。

关于汽车耐久可靠性试验方法的相关研究

关于汽车耐久可靠性试验方法的相关研究 发表时间：2019-03-13T16:31:05.340Z 来源：《新材料·新装饰》2018年8月上作者：刘瑞锋刘志伟[导读] 为了进一步提高汽车运行的稳定性，相关人员要对汽车耐久性和可靠性进行综合试验分析，有效借助分析机制、评价机制和验证模式提高数据的准确度 （长城汽车股份有限公司，河北保定 071000） 摘要：为了进一步提高汽车运行的稳定性，相关人员要对汽车耐久性和可靠性进行综合试验分析，有效借助分析机制、评价机制和验证模式提高数据的准确度，从而维护汽车行业管理工作的全面发展。本文分析了汽车耐久可靠性试验的现状，并对试验目的和差异化试验方法展开了讨论，仅供参考。 关键词：汽车耐久可靠性；试验；目的；方法 一、汽车耐久可靠性试验的现状 相较于发达国家，我国汽车耐久可靠性的试验测试项目的发展进程较为滞后，相应的研究水平也存在一定的局限性，因为起步较慢，所以要结合市场运营管理要点积极提升和完善汽车产品可靠性管理流程，从而促进我国汽车耐久可靠性管理工作的发展进步。我国相应项目的发展要追溯到上世纪八十年代，对应的可靠性试验方式和汽车发动机台架耐久性试验方法标准也随之产生。与此同时，汽车故障数分析机制、汽车可靠性标准体系等操作方式也逐渐受到了广泛关注，标志着我国汽车耐久可靠性管理项目发展水平全面进步。 二、汽车耐久可靠性试验目的 在汽车耐久可靠性试验工作开展过程中，也要结合实际情况建立健全完整的管控模式，建构完整的运维监督机制，确保能优化试验项目的综合效果[1]。 一方面，利用汽车耐久可靠性试验就能对零部件可靠性水平进行综合评估和审核，正是借助试验项目中的相关数据，能得出相应的数据报告，以此有效分析产品可靠度和失效率，进一步提升可靠性指标的利用效率。需要注意的是，应用汽车耐久可靠性试验也能对零部件的功能、强度和可靠性等基础情况进行综合判定，确保能提升零部件的实际应用效果，在符合设计要求的基础上发挥其实际价值。 另一方面，借助汽车耐久可靠性试验就能对批量产品亦或是外加工产品进行集中的质量验收和监管，尤其是对试验结果进行失效机理的分析和监管。主要是借助汽车耐久可靠性试验对产品设计过程、制造过程、维护过程以及管理等方面进行集中纠察，针对检查出的问题建立对应管控方式，有效分析失效原因并落实相应的改进机制，从根本上提升汽车可靠性，也为汽车应用管理工作的全面落实奠定基础。基于此，汽车耐久可靠性试验能对整车和各个系统关系进行监管，在获得可靠性数据的基础上，维护汽车产品可靠性监管水平，也为管理工作的顺利开展奠定了坚实基础。 三、汽车耐久可靠性试验方法 要想发挥汽车耐久可靠性试验的作用，就要对零部件、机器设备、系统等进行集中的可靠性分析，全面落实有效的指标分析机制，从而保证数量化衡量的实效性，完成特征量的综合评定，也能一定程度上提高平均寿命。 （一）汽车耐久可靠性现场试验 主要是按照汽车的服役条件对其进行可靠性试验分析，在完成行驶试验的过程中，要借助仪器设备对负荷、应力、速度以及温度等参数进行综合分析，有效整合气温、气压以及里程参数后，就能对汽车的整体运行状态有集中的了解。需要注意的是，在现场试验过程中，要按照计划挑选适宜试验操作的路面和地区，以保证试验过程的完整性和相应项目的处理效果[2]。 汽车耐久可靠性现场试验最大的优势就是能建立综合性试验项目，且能真实并且客观地反映出汽车目前的实际情况，这种综合性评价对于数据可靠性管理工作的开展具有较好的代表性。但是，这种检测方式费用消耗较大，且投入的人力和试验周期较多，加之临时性不确定因素的影响会出现重复检测。一般是对整车可靠性进行总成试验分析。 （二）汽车耐久可靠性试车场试验 主要是对汽车耐久可靠性的相应操作流程和步骤进行集中分析和判定。 第一，直线车道测试。要对汽车的最高车速进行测定，并且在进行换挡加速时间和滑行距离测试的过程中，也能对高速制动的情况进行汇总，从而判定汽车耐久可靠性的基本水平。 第二，弯曲车道测试。主要是对汽车的转向系统、承载系统可靠性等进行检测分析。与此同时，要对汽车实际操纵过程中的稳定性予以全面试验分析，有效判定问题源头，从而制定更加有效的处理方式。 第三，高速环形车道，要对传动系统可靠性予以综合分析和考量，要着重对汽车的发动机、变速器、润滑系统以及燃油经济性等基础特征予以全面分析判定。另外，也能对高速运行状态下汽车的使用寿命进行评估[3]。 第四，要对试验广场、特殊环路、越野场地、风洞等进行集中的试验分析，从而判定相应的参数和可靠性程度。 需要注意的是，试车场试验工作能有效恒定试验基础条件，确保参数的分辨和隔离管理工作更加有效，且能解决一些具有针对性的问题。但是得出的数据仅仅是模拟试验数据，要借助大量的试验进行验证才具有实效性。 （三）汽车耐久可靠性实验室试验 主要是模拟汽车的服役状态和条件，要选定试验对象，能实现隔离和控制的精准度，一定程度上减少了试验人员的工作强度。但是因为受到试验条件的限制和影响，并不能有效对实际使用情况进行全面判定[4]。 结束语： 总而言之，为了进一步提升汽车使用水平和应用安全性，要对汽车耐久可靠性试验项目予以关注，建立健全完整的管控机制，结合实际情况选择更加适宜的试验方式，并且有效对具体情况进行判定，一定程度上提高试验管理项目的综合价值，发挥汽车耐久可靠性试验的价值，推动行业的可持续进步。 参考文献 [1]华江海,吴罡,孙义杰等.某轿车球头销总成耐久可靠性优化[J].汽车实用技术,2018(8):34-35.

《汽车故障诊断技术》课程标准

《汽车故障诊断技术》课程标准适用专业：汽车检测与维修 编制人：邓波 编制单位： 编制日期：2016 年9月2日 审核人： 专业负责人： 系部主任：

目录 一、前言 0 （一）课程定位 0 （二）课程设计思路 0 二、课程目标 (1) 三、课程内容与要求 (1) 四、课程实施 (3) 五、其他说明 (5)

《汽车故障诊断技术》课程标准 适用专业：汽车检测与维修 课程类别：专业学习领域 修课方式：必修 教学学时：72学时 一、前言 （一）课程定位 课程性质课程是汽车维修专业的专业学习领域课程，是校企合作开发的基于工作过程的课程。通过本课程的学习，使学生掌握汽车各部分的运行性能，一方面为学习本专业的有关专业课程准备必要的基础知识，另一方面又为学生在今后工作中诊断汽车各类故障打下扎实基础。 课程作用本课程主要采用“项目引领式”的指导思想，结合现代汽车故障诊断与维修和发展趋势，汽车故障诊断、汽车维护和汽车修理技能融为一体，重点介绍了现代汽车各系统的故障诊断与检测技术。适当加入了加入了知识拓展以拓宽知识面；同时又引入知识拓展，增加了汽车故障案例分析，以提高实战技能。 本课程主要特点：从项目引领入手，以故障现象为出发点，综合运用仪器诊断和人工诊断方法，重点阐述了故障检测诊断的思路、关键部件的检测以及维修、调整等操作技能。 （二）课程设计思路 学习型工作任务的开发与学习型的工作环境结合，需要企业参与制定，一般经历准备、实施和反馈3个阶段。学习型工作任务的内容包括：学习型工作的问题引导，可能的信息线索，个体或团队工作的要求，学习型工作任务的名录，用于评估和演示的标准等等。学习型工作任务的完成过程是对行动、思维及决策进行整合的过程。