发动机冷试中的排气测试曲线分析

发动机冷试中的排气测试曲线分析

作者：王永涛

https://www.wendangku.net/doc/369553910.html,/art_34183.html

随着汽车工业的不断发展以及相关测试技术的不断进步，在发动机生产过程中，传统的依靠生产线末台架的热试试验来检验产品缺陷的方式，正越来越多地被具有较快生产节拍、较低生产成本的发动机冷试试验所取代。

由于发动机冷试不像常规的热试那样能够真实表现发动机的功率和扭矩，而是通过间接的方式考察整机装配性能，因此，在发动机冷试试验过程中，测试项目及测试方案的选取相对而言显得尤为重要，需要针对实际生产的特定发动机及相关测试系统进行一定的调整匹配来最终确定。

本文通过作者在生产过程中的相关经验，针对国内生产厂家所生产的某种型号发动机的排气压力测试技术方案，进行了简单的总结及分析，希望对其他相关的测试项目有所启发，也希望能与同行进行更深入的探讨。

排气系统的测试

发动机冷试中排气压力测试的方法是，移去排气管，在每个气缸对应的排气口安装独立的压力传感器进行排气端口的压力测量。

排气压力测试与进气真空度测试相结合，可以用来检测进排气系统的缺陷，如检测气门安装是否到位，气缸是否存在泄漏点，活塞环是否完全张开，正时系统及可变正时系统是否正确装配，以及凸轮轴及液压挺柱等的装配缺陷。

发动机排气压力测试图形

1. 排气压力曲线

发动机进行冷试时，一般不会装发动机排气管，测试设备在每一个气缸的排气口处，都对应连接一个压力传感器，该传感器可以实时监测由排气口传出的气体压力。

图1为某4缸发动机冷试的排气压力曲线，我们单取1缸曲线进行分析。该4缸发动机应用可变气门正时技术，在不进行可变正时调节时，排气门存在一定的提前开启角。

图1 排气压力曲线

从1缸压缩做功冲程的下止点开始，到1缸排气门打开之前的时刻，进、排气门处于关闭状态，1缸缸内气体无输出，相应的对应该传感器检测不到1缸的气体压力，此时传感器检测采集到的气体压力曲线，为2缸排气冲程所产生的。

到达图1所示a点之后，1缸排气门开启，此时1缸排气压力开始作用于1缸压力传感器。由于在a点之前（1缸排气门开启之前），1缸相邻的气缸刚刚产生较大的排气压力，这一压力同时作用到1缸压力传感器上，如此，a点开始，1缸排气门开启的瞬间，其气体压力便有一个突降；另外，在a点的时候，1缸活塞还处于下行趋势，这个也引起了一定的压力突降。

在a点之后，活塞继续向下止点移动，直到接近下止点时，1缸此时的排气与相邻气缸的排气共同作用，产生排气压力的震荡；到达BDC后，随着1缸活塞由下行转为上行，1缸气体开始受压缩并通过排气门传导到其对应的压力传感器，在气压的震荡过程中，1缸排气产生的气体压力逐渐占据主导地位，气压逐渐上升，直到相邻气缸的排气气门再次打开的时刻，气体压力再次突降。

在测试排气压力过程中，压力传感器并非完全封闭状态，而是与消音器相连通，允许排气以一定的速率通过消音器排出。

通过测试曲线图还可以看到，对应1缸排气的压力传感器在720°的一个工作循环中，测试到了4次波峰值，但每一个气缸在一个工作循环中只有一次排气过程，那么，这其余的3个波峰是如何得到的呢？其实，这里涉及到了该发动机的二次空气喷射技术。

该发动机的二次空气喷射，采用了新鲜空气通过气缸盖上的专设管道喷入排气门后的方式。而在冷测试过程中，未测试二次空气喷射系统的时候，该条用于二次空气喷射系统的专设管道，便起到了1个联通4个气缸排气压力的作用。也就是说，某一冲程某气缸的排气压力，会通过管路传导到其他3个气缸的压力传感器，从而在发动机的1个工作循环中，在每个对应的传感器上都检测到4次排气过程。但还需要分析对应气缸的传感器检测到的压力曲线，以便更精确、更灵敏地反映发动机的排气情况。

2. 典型冷试排气压力曲线

对图2所示的典型冷试排气压力曲线，已有相关文章描述其测试原理，在此不再赘述。

图2 典型排气压力曲线

测试点的选取

通过检测该排气图形的排气压力最大值、最小值及平均值，即可判断出气门开启关闭的性能，再通过气门开启时刻的情况，能够关联检测相关进排气机构的性能，如凸轮轴的加工情况、正时链轮及链条的装配情况、液压挺柱的工作状况，包括气门弹簧及气门座圈和气门座的缺陷等。

同时，在采集测试曲线的时候，对某一气缸采集全程720°内的压力曲线而非仅仅是排气冲程的曲线，一是可以全面考核该气缸整个工作循环中的工作情况，二是考虑通过该传感器能够间接检测出相邻气缸的工作状况，对问题的分析解决提供参考。

单缸传感器测试范围为720°全程，为了间接地检测缸盖上用于二次空气喷射的管道是否通畅，我们设置了对第3、4气缸的最小值检测，即检测点图1所示MIN2。

同时，考虑到排气门开启之后气体压力会有较明显变化，通过选取排气门开启之后气体压力下降区域，该区域压力曲线下降速率快且平滑，发动机整机的很小的缺陷，在该区域也能精确体现，因此选取该区域进行数据采集测量，并取该区域某一定角度范围内的排气压力平均值，来检测排气门开启时刻，间接检测气门相关控制零件包括液压挺柱及凸轮轴等的装配质量（图1所示MEAN）。

为了检测二次空气喷射系统是否起作用，我们共用排气压力中的某一个传感器，用来检测二次空气喷射泵工作是否正常，同时可以检测二次空气喷射系统各个相关的真空阀、真空

管路、电磁阀是否存在故障等。

发动机装配过程中，活塞环漏装、活塞环串口以及活塞环卡死在环槽内，是非常严重的质量问题，为了检测类似该缺陷，我们选取了MIN1进行验证。

下面我们单就通过MIN1如何检测活塞环缺陷做一简单分析。

对上文提到的4缸发动机排气压力测试曲线，单取最小值分析，该最小值可以综合考核排气门的开启时刻、正时的调整正确与否、凸轮轴、液压挺柱及气门座圈、气门导杆和摇臂等系统的质量问题，以及活塞环的安装情况等。

以活塞环缺陷在排气压力曲线上的表现为例，如果活塞气环漏装，或者气环被卡死在活塞环槽内，那么活塞与气缸壁之间将留有比较大的间隙，如果该缺陷未被发现，那么在发动机正常工作的时候，便会产生一定的泄漏，不仅影响发动机的动力性，并且泄漏的可燃混合气以及燃烧后的高温废气还会引起发动机机油的快速变质，导致整机缺少正常润滑；而且高温高压废气的泄漏会导致曲轴箱压力迅速升高，容易引起其他相关事故。

那么，从冷试的排气图形中，又如何准确检测该处缺陷呢？

冷试中，因为没有可燃混合气的燃烧，气缸内在正常的工作循环下便没有高压高温气体，因此我们可以以正常的气体压缩膨胀进行分析，如图3为发动机工作循环。

图3 发动机工作循环

Vx；同时我们设定大气压力为P0，气缸内实时压力为可变的Px，曲轴箱内气体压力近似于大气压力P0，大气密度及气缸内气体密度分别设定为ρ2和ρx。

进气阶段，活塞下行，新鲜空气进入气缸，此时活塞环漏装或卡死导致的泄漏基本可以忽略。此阶段一直到进气终止，气缸内进入的气体容积为V2。

之后进入压缩冲程，活塞从下止点向上止点运行，气缸内气体随之受压缩而压力不断升高。此过程中Px> P0。

首先我们假设该气缸为完全密闭容器，那么ρ2×V2/ P0 =ρx× Vx/ Px ；在压缩完成到达做功冲程，活塞再次回到下止点的时候，气缸内压力应该与压缩冲程刚开始的时刻是相等的。

但是在实际情况中，活塞环肯定会有一定的泄漏量，只不过是泄漏量多或少的问题。我们可以将正常发动机状态近似为理想状态，而活塞环漏装或卡死才会引起比较大的泄漏。

压缩冲程，气缸内压力Px>P0，此时气缸内气体会向曲轴箱泄漏。由于泄漏，在活塞向下止点运动的时候，气缸内压力与曲轴箱压力平衡的时刻，肯定是在下止点之前，假设该时刻为M点。

那么在做功冲程，在M点之前，Px>P0，气缸内气体仍然会向曲轴箱内泄漏；M点时刻，Px=P0 ；M点之后，BDC之前，随着气缸空间的增大，气缸内开始形成一定的真空。

如此，回到排气压力曲线上，由于泄漏，该气缸在上行过程中无法产生足够大的排气压力；又由于活塞下行过程中M点后气缸内的真空，造成了b点的急剧下降，以至于引起该点气体压力过低。通过检测这两处的排气压力值，并适当设定其参考参数，结合其他相关的测试项，便可以检测出该缺陷了。

案例分析

1.案例一

某发动机在测试过程中1缸扭矩值偏低，查看对应1缸的排气压力曲线，发现1缸排气压力最大值较其他缸测试排气压力值偏低，最小值比标准值低（如图4所示），通过以上过程的综合分析，怀疑为进排气系统故障或活塞缺陷。确认该缺陷后，利用气缸压力表对发动机缸压进行检测，发现1缸泄漏严重，初步分析活塞环漏装或未充分张开。

图4 排气压力值偏低

拆检发动机，发现1缸活塞第二道气环被异物卡死无法张开，导致发动机在工作过程中气环密封不严而发生压缩气体的泄漏（如图5所示）。

图5 活塞环卡死

2.案例二

某4缸发动机，测试发现3缸排气压力平均值偏高，查看测试图形(如图6所示)，发现3缸排气门开启时刻延后，且排气压力最大值的拐点过于尖锐，根据以上的理论分析，认为有可能因为液压挺柱偏软，导致排气门迟开。之后拆检缸盖，确认1缸两个排气门液压挺柱软，更换液压挺柱后再次测试合格。

图6 排气门开启角度滞后

结束语

排气压力测试是发动机冷试的一项重要测试项目，通过这个测试窗口，我们能够发现很多发动机的装配故障及零部件缺陷，控制产品的质量。同时，测试过程中关键点的选取也是控制发动机装配质量的一个重要因素，需要充分考虑各种因素的影响后，才能确定。当然，对实际生产中发生的各种故障，我们不能单一的凭借排气压力这一项来进行分析判断，还需要综合考虑进气真空度、运转扭矩以及电器元件等各种测试项目，才能更好地达到我们控制产品质量、向客户输送合格产品的测试目的。(end)

发动机试题及答案

一、单项选择题（每题3分，共30分） 【难度1】【第1单元】1.在进行发动机拆装，首选工具为（C ）。 A．梅花扳手B．活动扳手C．专用工具D．开口扳手【难度1】【第2单元】2.活塞由上止点运动到下止点,活塞顶部所扫过的容积是指（A ）。 A．气缸工作容积B．燃烧室容积C．气缸最大容积D．内燃机排量【难度2】【第2单元】3.电控发动机系统负责收集信号的部件是（ B ）。 A.发动机控制电脑 B.传感器 C.执行器 D.线路 【难度2】【第3单元】4.燃油压力过高会导致（B ）。 A.混合气过稀 B.混合气过浓 C.点火时间提前 D.发动机更有力 【难度2】【第3单元】5.电动汽油泵出油单向阀不能关闭导致（ A ）故障。 A.热起动不良 B.冷起动不良 C.加速无力 D.熄火 【难度1】【第4单元】6.发动机零件最主要的耗损形式是（ A ） A.磨损 B.腐蚀 C.疲劳 D.变形 【难度2】【第4单元】7.在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取下列方法( A )。 A．由中央对称地向四周分几次拧紧 B．由中央对称地向四周分一次拧紧

C．由四周向中央分几次拧紧 D．由四周向中央分几次拧紧 【难度2】【第5单元】8.按1一2一4一3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于( A )行程下止点位置。 A．进气B．压缩C．作功D．排气 【难度1】【第5单元】9.三元催化器的作用是（ A ）。 A.减少排气污染 B.检测爆震 C.检测进气温度 D.曲轴箱通风 【难度2】【第6单元】10.活塞每走一个行程，相应于曲轴转角( A )。 A.180° B.360° C.540° D.720° 二、判断题（每题2分，共20分） 【难度1】【第1单元】1.在发动机刚刚熄火后安装燃油压力表一定要卸压。（√）【难度1】【第1单元】2.四冲程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开启的。（X ） 【难度1】【第2单元】3.汽油机的组成部分没有点火系统，而柴油机有点火系统。（X ） 【难度2】【第2单元】4.为了保证风扇、水泵的转速，要求风扇带越紧越好。（X ） 【难度2】【第3单元】5.一般进气门的气门直径比排气门的气门直径大。（√）

发动机原理期末考试复习题《部分》

第一章发动机的工作循环和性能指标 1．为何要分析发动机的理想循环？ 答：确定影响性能的某些重要因素，从而找到提高发动机性能的基本途径。 2．试分析工质改变对发动机实际循环的影响? 3．说明提高压缩比可以提高发动机热效率和功率的原因? 答：提高压缩比，可提高压缩行程终了混合气的温度和压力，加快火焰传播速度，选择合适的点火提前角，可使燃烧在更小的容积下进行，使燃烧终了的温度、压力高。 且燃气膨胀充分，热效率提高，发动机功率、扭矩大，有效燃油消耗率降低。4．为什么汽油机的压缩比没有柴油机的高？ 答：汽油机压缩比的增加受到结构强度，机械效率和燃烧条件的限制增加 ①将Pz急剧上升，对承载零件要求更高，增加发动机的质量，降低发动机的使用寿 命和可靠性。 ②增加将导致摩擦副间的摩擦力增加，及运动件惯性力的增加，从而导致机械效率 下降。 ③增加将导致终点压力和温度的升高，容易使汽油机不正常燃烧即爆震。 5．何为发动机的指示指标？ 答：指示性能指标:以工质对活塞做功为计算基础的指标，称为指示性能指标,简称指示指标。包括：指示功、指示功率、平均指示压力（动力性）；指示热效率、指示燃油消耗率（经济性） 6．何为发动机的有效指标？ 答：有效性能指标:以曲轴输出功率为计算基础的性能指标，称为有效性能指标，简称有效指标。包括： 发动机动力性指标（有效功率、有效转矩、平均有效压力、转速n和活塞平均速度Cm） 发动机经济性指标（有效热效率、有效燃油消耗率） 发动机强化程度（升功率、比质量、强化系数） 7．在发动机性能指标分析中，为什么将泵气损失功归到机械损失中考虑？ 答：泵气损失是进`排气过程所消耗的功。因为活塞环和缸套的磨损过大（机械磨损），从而泵气不足。 8．试做出四冲程非增压柴油机理想循环和实际循环p-V图，并标明各部分损失。

发动机冷试研究分析.

技师毕业论文（设计）发动机冷试研究分析 单位：上汽通用五菱汽车股份有限公司姓名：韦兴营（67002841） 申报工种：发动机装配工 申报等级：技师 日期： 2013年10月

发动机冷试技术作为一种新型发动机在线检测方式，由于其测试时间短，使用成本低，排放污染物少，环保等特点，迅速被各大汽车厂商引入发动机的装配生产中。 本文介绍一种新的冷试系统。它通过冷试机驱动发动机曲轴旋转，以4种不同的转速运转。通过布置的各种功能的传感器，检测出发动机功能参数，分析参数找出发动机存在的故障。 经过7年的工作，对冷测试的工作原理，如何通过冷测试发现发动机制造工艺过程中的缺陷有较多的了解。本文主要对冷测试过程中的进气压力测试、排气压力测试、机油压力测试、点火测试、扭矩测试等的相关分析，阐述发动机中的一些常见问题及故障，并给相关的解决措施。 关键词：趋势冷试冷试系统进气压力排气压力机油压力

引言 第一章硬件构造 (1) 第二章数据的测试和传输系统 (2) 第三章试验顺序 (4) 1、阶段A (4) 2、阶段B (4) 3、阶段C (5) 4、阶段D (5) 第四章常见波形分析 (6) 1、进气压力波形 (6) 2、排气压力波形 (7) 3、机油压力波形 (8) 4、点火波形 (12) 5、扭矩波形 (13) 第五章发动机冷试的先进性及优缺点分析 (14) 结语 (15) 致谢 (16) 参考文献 (17)

引言 发动机的整机质量一直是各汽车厂和发动机生产厂家十分关注的问题。传统的测试方法是热测试，相对于热测试成本高、测试周期长，冷测试能高速收集数据，测试节拍更短，成本、投资更低廉，测试不需要冷却液、燃油，且没有废气产生。因此，冷测试越来越受各厂家青睐。本人在五菱发动机分厂的发动机冷试测试站工作。经过多年的工作实践积累了一些经验，对冷试的工作原理，如何通过冷测试来发现发动机制造工艺过程中的缺陷，对一些常见问题的分析，及相关的解决措施等有相应的了解。本文将简述冷测试的硬件系统和软件系统，介绍冷测试的4个顺序，具体分析几种常见的冷试波形；对测试过程中的进气压力测试、排气压力测试、机油压力测试、点火测试、扭矩测试等的进行相关分析，了解部分发动机的故障并给出调整措施。

水泵的性能曲线图分析

水泵的性能曲线图分析： 泵的特性曲线均在一定转速下测定，故特性曲线图上注出转速n值。 水泵的性能曲线图上水平座标标示流量，垂直座标标示压力（扬程），其中有根流量与压力曲线，一般情况下当压力升高时流量下降，你可以根据压力查到流量，也可从流量查到压力；还有根效率曲线，其这中间高，两边低，标明流量与压力在中间段是效率最高，因此我们选泵时要注意泵运行时的压力与流量，处于效率曲线最高附近；再有一个功率（轴功率）曲线，其一般随流量增加而增加。注意其轴功率不应超过电机功率。 1、曲线:Q-H,流量与扬程曲线趋势图，粗线是推荐工作范围。扬程--流量曲线 以离心式水泵为例，水泵性能曲线图包含有Q-H（流量-扬程）、Q-N（流量-功率）、Q-n（流量-效率）及Q-Hs（流量-允许吸上真空高度）。每一个流量Q都相应于一定的扬程H、轴功率N、效率n和允许吸上真空高度Hs 。扬程是随流量的增大而下降的。 Q-H（流量-扬程）是一条不规则的曲线。相应于效率最高值的（Qo，Ho）点的参数，即为水泵铭牌上所列的各数据。它将是该水泵最经济工作的一个点。在该点左右的一定范围内（一般不低于最高效率点的10%左右）都属于效率较高的区段，称为水泵的高效段。在选泵时，应使泵站设计所要求的流量和扬程能落在高效段范围内。 因无法上图，请自找一幅水泵性能曲线图对照着看。主要就这些了。 GPM :加仑/分钟,流量单位 3.=gallons per minute 加仑/分,每分钟加仑数(等于4.546升/分) 273L/h。 其中ft是英尺，表示扬程。 1英尺=12英寸, 1英寸=2.54厘米所以, 1英尺=12×2.54=30.48厘米=0.3048米. 比如说自来水管道压力为0.2Mpa，它能供到多高的高度呢转换公式是什么请大家告诉我一下！谢谢 转换公式:高度H=P/(ρg) 压力为P=0.2 Mpa=200000 Pa 高度H=P/(ρg)=200000/(1000*9.8)= 20.41 m 以上是静压转换为压力高度的计算公式，实际在使用时，水以某一流量沿管道流动，流动中有沿程水头损失和局部水头损失，水并不能供到上述高度，应是上述高度再减去水在管道流动的水头损失。 0.1个兆帕理论上能撑起10米水柱， 水泵扬程与压力有什么关系 扬程就是压力。 压力的单位是bar 巴扬程单位是m 米1巴=10米 2、功率曲线(泵轴功率与流量的关系N-Q) HP与功率的比例关系? 答:HP是英制功率的计量单位,即马力。而KW是公制功率计量单位,它们的关系:1HP=0.75KW。 首先你要明白水泵性能曲线是由管路性能曲线和扬程流量曲线构成的，其实很简单。他的交点就是工况点，两水泵并联时流量叠加，扬程基本不变。串联时扬程叠加流量不变。 cdlf2系列里面还有多级叶轮的，根据叶轮代号查看对应极数的扬程（纵坐标），X+Y 对应的那个点。压力就是扬程，1公斤=10米 汽蚀余量 Capcity m3/h H (m) N (﹪) P (kw) Speed (rymin) (NPSH)r

发动机考试试题答案

项目8：冷却系统试题 一、填空题 1.发动机的冷却方式一般有和两种。 2.发动机冷却水的最佳工作温度一般是℃。 3.冷却水的流向与流量主要由来控制。 4.水冷系冷却强度主要可通过、、等装置来调节。 5.解放CA6102型发动机水泵采用水封，其动环为件，装 于，静环为件，装于。 6.散热器芯的结构形式有和两种。 7.解放CA6102型发动机冷却系大循环时，冷却水主要由水套 经、、 而又流回水套。小循环时，冷却水主要由水套经、、流回水套。 二、解释术语 1.冷却水小循环 2.冷却水大循环 3.自动补偿封闭式散热器 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。 （） 2.风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。 （） 3.任何水都可以直接作为冷却水加注。 （）

4.采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅”。 （） 5.发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。 （） 6.蜡式节温器失效后，发动机易出现过热现象。 （） 7.蜡式节温器的弹簧，具有顶开节温器阀门的作用。 （） 8.硅油风扇离合器，具有降低噪声和减少发动机功率损失的作用。 （） 9.膨胀水箱中的冷却液面过低时，可直接补充任何牌号的冷却液。 （） 10.风扇离合器失效后，应立即修复后使用。 （） 四、选择题 1.使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（）。 A、叶轮 B、风扇 C、壳体 D、水封 2.节温器中使阀门开闭的部件是（）。 A、阀座 B、石蜡感应体 C、支架 D、弹簧 3.冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（）。 A、水箱盖 B、散热器 C、水套 D、水泵 4.水泵泵体上溢水孔的作用是（）。 A、减少水泵出水口工作压力 B、减少水泵进水口工作压力 C、及时排出向后渗漏的冷却水，保护水泵轴承 D、便于检查水封工作情况 5.如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（）的现象。 A、温升慢 B、热容量减少 C、不能起动 D、怠速不稳定 6.采用自动补偿封闭式散热器结构的目的，是为了（）。

中职汽车发动机部分测试题

广西玉林华港中等职业技术学校试卷2011/2012学年度第二学期（2012年春季期） 课程名称：发动机适用班级：11级汽修班 考试时间：100分钟班级：学号：姓名： 一、填空题：(每空1分共40分) 1、汽车的整体构造包括________、__________、________和 电气设备四部分；其中电气设备指的是________、________； 2、车用发动机的基本构造包括了两大机构和五大系统,分别是 ___________、__________、和___________、__________、 __________、__________、____________,因柴油发动机是 压燃式, 所以没有_______ _系统； 3、四行程发动机完成一个工作循环,曲轴转_______ 圈,即 ________ 度； 4、汽缸套在机构形式上可以分为__________、___________和 整体汽缸套； 5、活塞环分______ _和_________ 两种,它们的作用除了起 到________ 和传热外,还起到刮油和布油的作用； 6、凸轮轴的传动方式有齿轮传动、_________和________三种, 其放置位置的形式有__________、_________和下置式三种； 7、现在的电控汽油发动机的燃油供给系统一般由___________、 ___________、__________、_________和_________组成； 8、汽油泵可分为____ ___、______ __汽油泵两种,现在电 控发动机均采用____________； 9、发动机的润滑系统的作用除了润滑外,还起到_______ ___、 __________ 、_________ 和_________ 等作用；

CDE 1.6L发动机冷试台架动力学及控制参数优化研究

目录 摘要............................................................................................................I ABSTRACT ................................................................................................II 目录.........................................................................................................IV 第一章绪论 .. (1) 1.1课题的研究背景、目的和意义 (1) 1.1.1课题研究背景 (1) 1.1.2课题目的与意义 (1) 1.2国内外发动机冷试技术发展现状 (2) 1.2.1发动机冷试技术发展历程 (2) 1.2.2发动机冷试技术发展现状 (2) 1.3发动机冷试台架硬件概述 (3) 1.3.1发动机冷试台架拖转驱动系统 (3) 1.3.2 机械系统 (3) 1.3.3测试控制系统 (4) 1.3.4数据采集系统 (4) 1.3.5数据储存及分析系统 (5) 1.4发动机冷试台架拖转驱动系统的发展现状 (6) 1.4.1变频调速电机与永磁无刷同步电机特点对比 (6) 1.4.2永磁无刷同步电机控制策略简述 (8) 1.5永磁无刷同步电机控制策略参数优化 (10) 1.5.1优化算法简介 (10) 1.5.2遗传优化算法简介 (10) 1.5.3遗传优化算法过程 (10) 1.5.4遗传优化算法在实际工程参数优化问题上的研究现状 (10) 1.6本课题研究主要内容 (11) 第二章冷试拖转驱动系统硬件结构及功能概述 (12) 2.1拖转驱动系统硬件概述 (12) 2.1.1驱动电机及控制系统 (13) 2.1.2旋转编码器 (13)

发动机原理l两套试题以及答案(整理)

发动机原理l两套试题以及答案(整理)

汽车发动机原理试题一（含答案） 一、单项选择题 1、高速柴油机的实际循环接近于（D） A、定压加热循环 B、定容加热循环 C、定温加热循环 D、混和加热循环 2、增加排气提前角会导致（C） A、自由排气损失增加 B、强制排气损失增加 C、提前排气损失增加 D、换气损失增加 3、汽油机早燃的原因是混和气（ C ） A、自燃 B、被火花塞点燃 C、被炽热表面点燃 D、被废气点燃 4、对自然吸气的四冲程内燃机，提高充气效率的措施中有（ D ） A、提高进气气流速度 B、加大进气迟闭角 C、提高进气管内压力 D、合理选择进气迟闭角

转角 C、大于180°曲轴转角 D、不小于180°曲轴转角 10、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的（A） A、运转情况 B、功率情况 C、速度情况 D、传动情况 11、柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括（C） A、高压油管过细 B、油管壁面过厚 C、喷油压力过高 D、喷油数量过多 12、描述发动机负荷特性时，不能代表负荷的参数是（ A ） A、转速 B、功率 C、扭矩 D、油门位置 13、汽油机的燃烧过程人为地分为（C） A、5个阶段 B、4个阶段 C、3个阶段 D、2个阶段 14、实际发动机的膨胀过程是（C）

A、定压过程 B、定温过程 C、多变过程 D、绝热过程 15、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 16、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（ A ） A、泵气损失 B、传热损失 C、流动损失 D、机械损失 17、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的（D） A、半开式燃烧室 B、开式燃烧室 C、统一室燃烧室 D、预燃室燃烧室 18、发动机的外特性是一种（B） A、负荷特性 B、速度特性 C、调整特性 D、万有特性 19、柴油机的理想喷油规律是（B）

发动机部分测试题

一、名词解释： 上止点、下止点、活塞行程、气缸工作容积、发动机排量及计算公式、燃烧室容积、压缩比及计算、发动机工作循环、爆燃、表面点火、气门间隙、配气定时、过量空气系数、空燃比，充气效率。 二、问答题 0、总论 1、汽车由哪四个部分构成？有哪些类型？它们是怎么分级的？▲ 2、说出EQ 1091、BJ 20、JL 6120、CA722的含义。 第一章： 1、说出 1E65F、CA6102- 2、TJ376Q（汽油机）以及R175N、12V135ZG（柴油机）的含义。 2．柴油机与汽油机在总体构造上有何异同?它们之间的主要区别是什么?▲3、试述四冲程汽油机的工作原理。 第二章： ▲1、请说出曲柄连杆机构的作用和组成。 2、为什么大多数气缸要用缸套？试比较干式和湿式缸套的特点。 3、活塞的作用是什么?由哪几部分组成？各部分的作用分别是什么？ 4、活塞环分哪两种？它们的作用分别是什么？

5、试述隔热槽和膨胀槽的位置和作用。 6、试述连杆的作用、构造以及定位方式。 7、曲轴的作用有哪些？曲拐的布置与哪些因素有关？ 8、作出六缸汽油发动机的工作循环框图（作功顺序：1－5－3－6－2－4） 第三章： 1、请说出配气机构的作用和分类。 ▲2、以气门顶置式配气机构为例说出配气机构的工作原理。 3、什么叫气门间隙？标准值一般为多少？气门间隙过大和过小对发动机有何影响？ 4、什么是配气定时（相位）？作出并分析配气定时（相位）图。 5、什么是进气提前角、进气延迟角、排气提前角、排气延迟角、气门重叠角？如何进行计算？ 6、配气机构中气门组包括哪些零件?气门传动组包括哪些零件?注意各零件的基本结构。 7、CA6102发动机的凸轮轴由哪个部件驱动?它上面的偏心轮和螺旋齿轮分别用来驱动什么部件?第四章▲1、简述汽油机供给系统的作用及组成？ 2、汽油的主要性能指标有哪些？其值的大小对汽油燃烧有何影响？ 3、说明简单化油器是怎样工作的？并说明可燃混合气的形成过程。 4、简述发动机在各种工况下对可燃混合气成分的要求。 5、简述车用化油器的作用和五大工作系统。 6、简述汽油泵的作用、分类以及机械式汽油泵的结构和工作原理？ 7、简述化油器的类型并说明各有什么特点？

点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法

点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 GB18285-2005 前言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制汽车污染物排放，改善环境空气质量，制定本标准。 本标准是对GBl4761.5-93《汽油车怠速污染物排放标准》和GB/T3845-93《汽油车排气污染物的测量怠速法》的修订与合并。本标准规定了点燃式发动机汽车怠速和高怠速工况排气污染物排放限值及测量方法，同时规定了稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法等三种简易工况测量方法。本次修订增加了高怠速工况排放限值和对过量空气系数（λ）的要求。 按照有关法律规定，本标准具有强制执行的效力。 本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。 本标准起草单位：中国环境科学研究院、交通部公路科学研究所 本标准国家环境保护总局2005年5月30日批准。 本标准自2005年7月1日起实施，《汽油车怠速污染物排放标准》（GBl4761.5-93）、《汽油车排气污染物的测量怠速法》（GB/T3845-93）和《在用汽车排气污染物排放限值及测量方法》（GB18285-2000）同时废止。 本标准由国家环境保护总局解释。 1 范围 本标准规定了点燃式发动机汽车怠速和高怠速工况下排气污染物排放限值及测量方法。本标准也规定了点燃式发动机轻型汽车稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法三种简易工况测量方法。 本标准适用于装用点燃式发动机的新生产和在用汽车。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB l4762-2002 车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测 量方法 GB 18352.1-2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ） GB l8352.2-2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ） GB 17930-1999 车用无铅汽油 GB/T15089-2001 机动车辆及挂车分类 GB 5181-2001 汽车排放术语和定义 GB l8047 车用压缩天然气 GB l9159 车用液化石油气 HJ/T3-1993 汽油机动车怠速排气监测仪技术条件 3 术语和定义

汽车发动机热磨合试验技术发展的探讨

技术导向 收稿日期:2009-12-25 汽车发动机热磨合试验技术发展的探讨 匡　敏　(上海内燃机研究所,上海　200438) 【摘要】　对发动机热试技术做了基本介绍,叙述了自动化热试台架系统和能量反馈技术与虚拟仪器技术在热试台架中的应用,比较了热试和冷试的优缺点,提出了发动机热试技术的未来发展设想。 【Ab s trac t 】　The technol ogy of engine hot 2test is intr oduced .The aut omatic syste m of hot 2test bench is described,the app licati on of energy feedback technol ogy and virtual instru ment technol ogy in the hot 2test is analyzed,and the advantage and disadvantage of hot test and cold test are co mpared .The future devel opment of the hot test technol ogy is menti oned . 【主题词】　发动机　汽车　试验 1　热试台架基本介绍 由于发动机测试项目、成本和工作环境等的 要求不同,测试系统也各式各样,比如有基于可编程控制器(P LC )控制的,也有基于PC 的工业控制计算机控制的。图1为上海华力内燃机工程公司开发的基于P LC 控制的某热试台架系统框图,由以下几大系统组成。 (1)机械系统:主要用于发动机吊装和固定,是台架的基础; (2)自动控制系统:包括P LC 控制系统、测量系统和监控与数据管理系统; (3)冷却液和燃油供给系统:提供发动机正常工作所需要的燃油和冷却液; (4)气动控制系统:通过各种气动执行元件和控制阀完成发动机的夹紧/放松和燃油和冷却液等的供给和排出。 此外,一般还有尾气排放和通风系统、消防系 统和照明系统 。 图1　某热试台架系统框图 2　自动化热试系统 现代科学技术的快速发展推动了发动机试验 ? 24?上海汽车　2010102

汽车发动机原理试题库及答案

一、发动机的性能 一、解释术语 1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值. 2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比 3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量 4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功 5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量 6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率 7、有效扭矩：曲轴的输出转矩 8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功 2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环

C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热

2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变

发动机电控技术试题

1 《汽车发动机电控技术》试卷 ) 分,共10一.名词解释.(每题2分: 点火提前角1. : 2.占空比: 闭环控制3.4.ROM: : 传感器5. ) 分,共25二.填空题.(每题1分. 控制______控制和______1.电控点火的三个控制内容是______控制. 角三部分组成______角和______2.点火提前角由______角三部分组成3.电控系统都是由 ______.______.______. 断油______断油和______4.电控发动机三个断油功能是______断油. 式______式和无旁通气道的______,分别是______式______式5.怠速执行器有四种类型. 两个传感器______和______6.基本点火提前角大小取决于 其类型有_____度,该怠速通道全部控制的,专门用于______.当水温升到707.辅助空气阀是受 ____________. 和____________. 怠速两个主要功能是______和8. 页（共4页）第1 ) 分共20判断题(每题2分,三.即表明一缸压缩上止点即将到来大众超人曲轴位置传感器的磁头对准大齿缺时, ( ) 1.2.具有爆震传感器的发动机使用低辛烷值汽油也不会发生爆震. ( ) 3.空气流量计信号丢失时,节气门位置传感器可替代工作( ) 4.怠速控制内容是按目标转速进行稳定控制. ( ) 5.因为电控汽车有失效保护功能,所以当曲轴转速传感器信号丢失时,还可以启动着车,维持回家功能 ( ) 6.闭合角控制是指喷油器通电时间. ( ) 7.发动机负荷大,提前角应增大( ) 8.调出的故障码有可能是假码. ( ) 9.没有调出空气流量计故障码说明空气流量计是好的. ( ) 10.水温传感器端子头有锈时,发动机冷车不易启动( ) 四.选择题(每题2分,共20分 1.一般来说,发动机缺了( )信号,电子点火系将不能点火. A.进气量 B.曲轴转速 C.节气门位置 2.OBD----Ⅱ诊断座是( )端子孔的. A.12 B.16 C.14 3.双缸同时点火,两火花塞是( )电路. A.并联 B.串联 C.混联页）页（共4第2 2页（共4第页）4.ECU 控制点火中,最主要的内容是( )控制. A.点火正时 B.闭和角 C.爆震 5.超车突加速时,点火提前角的变化是( ). A.加大 B.减小 C.先减小后加大 6.旁通气道或怠速控制通过调节( )来控制进去量.

发动机排放测试系统【关于发动机测试系统排放物成分分析延迟的讨论】

发动机排放测试系统【关于发动机测试系统排放物成分分析 延迟的讨论】 随着发动机排放测试技术的发展，高动态测试系统已经成为发动机排放检测过程中必不可少的设备。如何才能充分利用现有设备的高动态性能，达到排放结果实时监控，是目前排放测试技术中亟需解决的问题。 目前标准法规规定的定容稀释取样系统(CVS)及废气分析仪器，可以连续对发动机排气进行分析。但由于取样系统非常复杂，排放气体流经的管路较长，所以动态测试过程会有较大的响应延迟。 为了进一步完善检测认证能力，本文通过一定的试验研究，具体分析了建立排放物测试系统延迟的原因及组成，便于制定正确的试验方案，从而满足动态排放测试需求。 发动机排放污染物测试系统

发动机排放污染物测试系统一般包含三部分：发动机运行台架、发动机排气取样系统及排放成分分析系统。而排放物测试系统延迟主要是由取样系统决定的。为了使发动机的排放测试工况更接近实际使用工况，除了直接取样系统之外，稀释取样系统也越来越多的被使用。稀释系统可分为全流稀释系统和部分流稀释系统两种。气体污染物的取样必须采用全流稀释系统，而颗粒物的取样既可以采用全流稀释系统也可以采用部分流稀释系统。 测试方案及测试系统 为了能直观的得出取样系统对于延迟的影响，这里采用稀释取样和直接取样两套试验方案。 因为在试验中对直接取样系统结构进行了改造，因此这里着重描述直接取样系统（见图1）。该试验系统布置了两个直接取样点，即在原来直接取样点2的基础上，在靠近发动机处又增加了一个取样点1。本文通过对比试验，研究取样位置对测试系统动态响应特性的影响。

图1 直接取样系统结构图 试验设计 根据具体情况，可将发动机动态工况简化为两种情况：一是转速或负荷线性变化工况，即保持发动机负荷不变，发动机转速发生线性增减；或保持发动机转速不变，负荷发生线性增减。二是阶跃工况，即保持发动机转速不变，发动机负荷产生一个明显的阶跃；或保持发动机负荷不变，发动机转速产生一个明显的阶跃。 1.转速或负荷线性变化工况 发动机转速不变，负荷线性变化（见表1）。

现代汽车发动机总成测试冷、热试验

现代汽车发动机总成测试冷、热试验一般，汽车发动机制造企业在发动机总成装配完成后在生产线上都要进行数十分钟发动机台架试验，以检查发动机装配质量。由于发动机台架试验是在发动机起动后在不同转速下工作进行测试，所以在试验室内排列着数十台发动机台架试验台，在每个试验台排气歧管上接上一根长管将排出的废气通往室外。 在20世纪90年代，特别是最近几年，美国通用、克莱斯勒、德国奔驰、宝马、意大利菲亚特、日本丰田等著名汽车公司的轿车汽油发动机生产试验采用冷试验取代热试验，这是当今世界各国汽车发动机生产试验的一种新潮流和发展趋势。 发动机冷试验 采用发动机冷试验的目的 发动机采用冷试验的目的是在发动机装配线最后对发动机制造和装配质量进行验证测试。发动机冷试验是在不点火燃烧的情况下，在电机拖动下按预定的转速规程进行测试，冷试的时间较短，只有几分钟时间。 发动机冷试验的特点 发动机冷试验取代热试验有以下优点 1.较早的发现缺陷或不正确装配的零件使废品率减少（约减少30％），从而更好地保证发动机质量。 2.由于冷试验时间短，设备数量少取消或部分取代热试验，就可节省试验台投资、人工费用和操作费用。 3.由于冷试验，发动机由电机拖动，发动机自己不工作，因此无废气排放、噪声较低。 但冷试验也有不足。如 1.某些发动机缺陷在冷试验时不能发现，如热试验时发动机的振动和温度的影响造成的泄漏、排放污染的缺陷，噪声污染只在油温呈热态时才发生。

2.冷试验的试验时间较短，使发动机稳定工作时间太短，易发生错误警告。 因此在发动机生产试验采用冷试验时，一般在100％发动机冷试验之后，再采用10％~30%发动机热试验作为统计过程控制（SPC）之用，来弥补冷试验的不足，这种方案比较稳妥，且其费用可节约20~30％。这样可采用几台冷试验设备，通过进行冷试验和部分热试验抽查可以取消大量热试验台架。

汽车发动机期中考试测试试卷

绝密★启封前 连云港中等专业学校2017—2018学年度第二期 16级汽车班汽车发动机学科期中考试试卷 试卷满分100分。考试时间90分钟。 注意事项： 1.答卷前考生务必将学校、专业、班级、姓名填写在答题纸密封线内。 2.考生必须用钢笔或圆珠笔将答案直接答在答题纸上，如果答案不填写在答题纸上，成绩将无效。 同学们：你们好！试卷并不难，只要你认真仔细地做，一定能发挥出自己最好的水平！ 一、选择题 (2×25= 50′) 1 . 在高速发动机的配气机构，广泛采用（）传动来代替传动链。（ ） A.涡轮蜗杆B.齿轮C.齿条D.齿形带 2.. 润滑系统中，全流过滤式是指润滑油全部通过滤清器直接进入（ ） A.回油道 B.主轴承C.主油道 D.连杆轴承 3 . 关于电动风扇的说法正确的是（ ） A.电动风扇向发动机方向吹风，带走散热器的热量 B.发动机起动时电动风扇立即开始工作 C.发动机熄火时电动风扇立即停止工作 D.电动风扇的转速保持不变 4. 氧传感器是测定废气中氧含量，并把氧含量转换成计算机识别信号传递给ECU 。该信号为（ ） A.电压 B.电流 C.电阻 D.电感 5 . 拆下进气温度传感器线束插头，打开点火开关，测量进气温度传感器的电源电压应为（ ） A.24VB.12VC.6VD.5V 6. 柴油机的共轨系统在控制上属于（ ） A.开环系统B.闭环系统C.电路系统D.机械系统 7. 旋装式机油滤清器在更换时（ ） 校： 专业： 班级： 姓名： … … … 密 …… … … … … 封 … … … … … … 线 … … … … … … 内 … … … … … … 不 … … … … … … 得 … … … … … … 答 … … … … … … 题 … … … …

(完整版)第一章发动机总体构造测试题

发动机总体构造测试题 一、选择题 1、上止点是指活塞离曲轴回转中心（）处。 A、最远； B、最近； C、最高； D、最低 2、下止点是指活塞离曲轴回转中心（）处。 A、最远； B、最近； C、最高； D、最低 3、压缩比是指汽缸（）容积与（）容积的比值。 A、工作……燃烧室； B、总……燃烧室； C、总……工作； D、燃烧室……工作 4、气缸总容积等于气缸工作容积与燃烧室容积（）。 A、之差； B、之和； C、乘积； D、之比 5、四冲程发动机在进行压缩冲程时，进气门（），排气门（）。 A、开……开； B、开……关； C、关……开； D、关……关 6、四冲程柴油发动机在进行进气行程时，进入气缸的是（）。 A、纯空气； B、氧气； C、可燃混合气； D、纯燃料 7、四冲程发动机一个工作循环，曲轴共旋转（）。 A、四周； B、三周； C、二周； D、一周 8、二冲程发动机一个工作循环，活塞在上、下止点间往复移动共（）。 A、四次； B、三次； C、二次； D、一次 9、当发动机发出最大功率时，此时发动机转矩（）耗油率（）。 A、最大……最低； B、最小……最高； C、最大……最高； D、小于最大转矩……大于最低油耗

10、汽油机4100Q型发动机中Q字代表该发动机是（）用。 A、工程机械用； B、车用； C、拖拉机用； D、摩托车用 二、判断题 1、活塞行程是指上、下两止点间的距离。（） 2、发动机排量是指所有气缸工作容积的总和。（） 3、四行程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开启的。（） 4、二行程发动机完成一个工作循环，曲轴共转二周。（） 5、四行程柴油机在进气行程时，进入气缸的是可燃混合气。（） 6、汽油机的组成部分有点火系统，而柴油机没有点火系统。（） 7、以发动机曲轴对外输出功率为基础指标称为发动机有效性能（） 8、发动机的速度特性属于调整特性。（） 9、发动机负荷特性属于使用特性。（） 10、柴油机6135Q表示该发动机是六缸、四冲程、气缸直径135mm、风冷、汽车用。（） 三、简答题 1、说明发动机常用术语定义和气缸工作容积、气缸总容积、压缩比的计算公式。 2、叙述四冲程汽油机和四冲程柴油机工作过程的主要不同之处。 3说明发动机主要组成部分名称和每个组成部分的主要部件名称。4、CA—488汽油机有四个气缸，气缸直径87.5mm,，活塞行程92mm，压缩比为8.1，试计算其气缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量。（容积以L为单位）

1.冷测试原理及参数测试(类别简析)

发动机冷测试技术在汽车生产中的应用 作者：王永涛郭东栋 https://www.wendangku.net/doc/369553910.html,文章出处：https://www.wendangku.net/doc/369553910.html,/art_38355.html发布时间：2010/08/16 1. 前言 随着汽车工业的不断发展，现代汽车对可靠性、安全性的要求不断提高，以及系统的日趋复杂化，生产中对发动机的快速全面诊断越来越受到人们的重视；而随着相关测试技术的不断进步以及计算机处理能力的迅速提高，目前越来越多的汽车生产厂家，开始采用具有较快节拍、较高质量检测水平、较低生产成本的发动机冷测试来进行发动机下线的高精度检测，以更好的确保产品质量。 由于发动机冷测试不像常规的热试验那样能够真实的表现发动机的功率和扭矩，而是通过间接的方式考察整机装配性能，在测试过程中更多的涉及到各种参数及曲线的分析，因此，在发动机冷试验过程中，测试项目及测试方案的选取相对而言就显得尤为重要，需要在实际生产中通过实践验证及不断调整来最终确定。 2. 发动机冷试验的测试原理 发动机冷试验是用来检测内燃机装配质量的一种方法。当采用冷测试技术检测发动机时，发动机不需要燃料来运行，也不需要冷却液进行冷却。被测试的发动机进入测试台，通过气缸或液压缸夹紧发动机的进气、排气口，同时通过专用机油压力适配器连接到设备上，用抱爪或其它夹紧机构自动夹紧发动机的飞轮或适配器，测试台的伺服电机驱动发动机以不同的速度旋转，与此同时，测试系统通过数据采集卡同时从发动机进气口、出气口、夹紧机构的扭矩传感器以及主油道出口的压力传感器上采集数据，采集到的测试数据通过测试台专用软件进行分析，然后将分析结果与测试台已设定好的极限值进行比较，从而确定发动机是否被正确装配。 另外，设备通过测试程序对发动机上相关传感器发送执行操作的指令，同时发动机各种传感器及执行器也通过CAN-Line或K-Line将反馈信号反馈给测试台，测试台软件对发动机反馈的各种信息进行一系列的分析比较，最终确定发动机各传感器及执行器是否正常工作。 3. 发动机冷试验中的机械性能测试 发动机冷试验中的机械性能测试，主要有扭矩测试（包括脱离扭矩、运转扭矩、监控扭矩等），进气真空度测试，排气压力测试，机油压力测试，发动机正时测试等。 3.1 脱离扭矩测试 发动机从静止状态到开始运动的瞬间所产生的扭矩，称为脱离扭矩。脱离扭矩的检测主要是为了确认发动机内部各运动部件之间是否有卡滞等情况，例如轴瓦漏装、活塞错装等。如果脱离扭矩过高，设备会自动停止运行并报警，要求操作人员检测故障所在并解决，以避免高速运转造成发动机不可逆转的损坏，降低生产报废成本。 3.2 燃油轨检测 发动机的燃油喷射系统在出厂前都会进行一系列严格的测试以确保零件质量，但在运输及装配过程中，不可避免的会有一定比率的磕碰及其它损伤情况，这样，我们也就有必要在冷测试中对其进行检测。 一般对燃油轨的检测方式，是向燃油轨内通相当于发动机工作状态汽油压力的压缩空气，然后由测试程序控制燃油喷嘴逐个开启关闭，通过检测燃油喷嘴的开启时间及压缩空气的压降情况，来确定燃油轨的零件及装配质量。（图1所示）

发动机冷试振动测试原理

发动机冷试振动测试原理 冷试是指发动机在不点火的状态下，由电机拖动发动机曲轴运转，通过冷试台架的各项传感器对发动机各项性能指标进行监控，从而判断产品本身是否存在质量缺陷。发动机冷试相比热试而言更加的安静、无污染。在发动机冷试过程中，振动测试是非常关键的一项测试指标。通过振动测试能够发现发动机装配过程中零件质量和零件配合问题导致的异响和共振，及时拦截缺陷发动机，改善产品质量。 1 冷试振动测试原理 1.1 振动信号采集 冷试测试过程中主要通过冷试台架内置的振动传感器来采集振动信号，并经过冷试台数据处理器计算，从而得到最终的振动测试结果。如图1所示为冷试台振动信号采集原理。 图1冷试台振动信号采集原理 在直列四缸及三缸发动机冷试设备中，一般会设置2个振动传感器来进行检测，其中一个布置在缸体下部，另一个布置在缸盖上部，都要求垂直于发动机表面。传感器根据其与发动机的接触方式分为接触式机械振动传感器和非接触式的激光振动传感器两种，在发动机冷试的研发阶段可以根据发动机和测试条件的不同选取合适的传感器，接触式机械加速度传感器的优点是外界干扰小，通过辅助装备可以在未完全加工的表面进行工作，缺点是量程小(上限大约在10khz)，易损坏；非接触式激光振动传感器的优点是量程范围大(上限大约在20khz)，缺点是外界干扰大，对环境工况要求较高。 图2 接触式振动传感器和非接触式激光振动传感器 测试信号中振动的强弱可以通过频率，速度，位移，加速度等参数来评价发动机振动特性，冷试测试中通常使用加速度来进行评价，其计算公式如下： L α=20lg?(αe αref ) 式中：αe 为加速度有效值，单位dB ， αref 为加速度参考值，国际常规值：10?6m/s2，中国常规值：10?5m/s2。 1.2振动信号的处理 冷试采集的振动信号为周期性振动，可以通过时域信号或者频域信号来进行表示。其中时域波形可以表达信号随着时间的变化，时域是真实世界，是唯一实际存在的域。而频域研究物理信号时以频率作为基本变量，它表述了信号的频率结果及频率与该频率信号幅度的关系。例如在测试台中通过频域阶次信号来对发动机振动进行表示。其原理是通过将振动传感器捕获到的原始时域振动信号通过快速傅里叶级数变换的形式变换成横坐标为阶次信号，纵坐标为能量的坐标曲线。 其中阶次信号为曲轴转速的倍数

《汽车发动机原理》试卷A答案

《发动机原理》Ａ卷2015—2016学年第二学期 答案 一、选择题：（共16分每题2分） 1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反） A与曲轴旋转方向相同B与曲轴旋转方向相反 C与曲轴向定线方向相反D与曲轴轴线方向相反 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次） A、3000次 B、6000次 C、750次 D、1500次 3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是（120度） Ａ、３０度Ｂ、60度C、120度D180度 4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15） A、α=1.05-1.15 B、α=1. C、α=0.85－0.95 5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程） A、整个行程 B、一半行程 C、有效行程 D、无效行程 6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高） A、下降 B、不变 C、波动 D、升高 7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量）

A、一次喷油量 B、多次喷油量 C、每循环喷油量 D、总共喷油量 8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式） A、直流室燃烧式 B、涡流室燃烧式 C、反射室燃烧式 二、填空题：（共24分每题1分） 1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类 2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种 3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9 4.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种 5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种 6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声 7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份 8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量、惯性力离心力和摩擦力 9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种 10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期 三、名词解释: （共20分每题5分） 发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。 过量空气系数： 发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律