变速器和同步器图解

变速器和同步器图解

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源：pcauto 点击数：433 更新时间：2006-4-24 【字体：小 大】

轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中

轮

个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿

3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳

齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花键毂

于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不高。

自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。

用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前击。

环式和锁销式两种。

型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。花键毂7与第二轴用花键连接，并用毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。锁环上有寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套且与接合套齿端的倒角相同。

摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下，凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。滑块2的两端伸入锁当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。

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速器的外操纵机构

速连动杆 3-变速杆

变速器距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简

速杆 2-纵向拉线 3-横向拉线

汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变速杆和变速器之间通常需要用连杆

合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。如图所示，换档拨叉轴上方有三凹坑，叉轴位置处于空档或某一档位置时，钢珠压在凹坑内。起到了自锁的作用。

时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了

部分)向倒档拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了件损坏，起到了倒档锁的作用。当倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐