西安道路交通状况

现行城市交通管理与控制状况调查（西安）

西安交通现状

1.公交车又慢又挤司机脾气还不好

有数据显示，西安市公交车占出行方式的64.19%，出租车占5.41%，步行占23.65%，可以看出，公共交通在人们生活中的具有非常重要的地位。

西安的公交系统承载的客流量大，在整个城市的中占据着十分重要的地位，但与此同时，人们对其意见也较大。有调查显示，接近一半的受访者认为公交车运力不够，导致车上十分拥挤，不能满足人们的出行需要。在运行方面，25.78%的受访者对于“急起急停”意见较大，认为“司机态度不好”、“线路不合理”的人也不在少数。公交车的运力问题、运行规则问题亟待解决。

整体来说，占用道路空间资源较高的私人交通趋于增加，而占用道路空间资源少、运输能力大的公共交通运量增长缓慢。效率低的交通方式发挥了越来越大的作用，高效运输方式所占的比重趋于萎缩。

2.私家车太“肉”出租车太“疯”

对于这一点，很多市民都是感触颇深，无论是公交车、私家车还是出租车在路上随意变道、逆行、停车的现象时有发生。市民在街上时常可以看到，一辆数米长的公交车停在马路上上下乘客而非靠在道岩边，而技术过硬的出租车在车队里来回穿梭，私家车主在绿灯都亮了五六秒了车还纹丝未动。出租车嫌私家车“肉”，私家车嫌出租车“疯”，在这几个不同的车辆群体之间，也有着如此的抱怨。

有调查显示，接近三成的市民对于车辆抢道、急停等现象表示极大不满。记者也曾在北京、上海等城市对其交通情况进行观察，发现其交通压力虽然更大，信号灯等候时间更长，但是机动车行车却很“规矩”，简单地说，你可以很清楚的看到几个不同车道上的车成线形排列，但是在西安的很多街道上，有时候会发现几个车道上的车是混排的。

3.绿灯短红灯长向左向右不科学

红灯停，绿灯行，这是基本的交通准则。但是随着人流和车流增大，各方面对于交通信号灯的要求不断细化。通过调查，30.60%的受访者认为西安市信号灯数量少且不明显，由此带来了诸多不便。认为“时间间隔设置不合理”和“左转，直行和右转设置不科学”的各占15%。在市民反应的问题里，信号灯少和设置不合理成为主要问题。由于城市发展较快，很多基础设施跟不上需求，这是普遍存在的状况，而西安市交警部门不久前也表示针对市民反映的部分十字路口绿灯时间过短的问题，交警支队经过论证，对60多处信号灯进行了调整，并计划在部分路口加装信号灯装置。同时完善了部分道路的人行横道线、隔离护栏、行人过街引导标志、指路设施以及残疾人出行的无障碍设施。相信经过努力，行人与右转车辆抢道等现象将会越来越少。

4.停车场停不下马路两旁全是车

西安市的汽车保有量已突破100万辆大关，这些车辆究竟能够停在哪里？家住西安市电子三路的郭先生反映，自己家旁边本来只有四个车道的马路两边都停满了车，过往车辆往往都无法通行。

近年来，西安机动车拥有量持续增加，城市交通用地明显不足，而由于以前对城市静态交通

缺乏重视，致使停车用地更少，一方面停车位严重不足，另一方面部分停车场闲置浪费，停车场利用率低。车辆乱停乱放现象严重，占路停车随处可见，导致市区车速明显下降，严重影响城市动态交通；另外，还存在停车设施不完善、停车管理不规范和收费不够合理的问题。今年上半年，西安市交警支队对非机动车违法行为进行集中整治，而西安市城管执法局也加强对人行道上的停车监管。

5.许多道路该拓宽断头路何时打通

对于造成西安堵车的原因，有三成人认为是道路规划不科学，对于怎样解决这一问题，认为应该大力发展公共交通的占40.33%，拓宽道路及多建立交桥的各占20.16%。

道路基础设施的建设速度远远落后于需求增长，人多地少、车多路少、“求”大于“供”是西安城市交通的基本矛盾。一些干线道路未能按道路标准进行建设，致使道路等级结构不成比例，整体路网运能较差。目前整体路网已趋于饱和，过多的平面交叉及部分瓶颈路段的存在导致行车延误较大，平均车速低下，部分路段堵塞现象严重。

同时，由于古城墙对出入中心区交通流的限制，未能形成向外快速疏散的有效交通体系。已建环路尚未全部发挥其作用，城内各区间及城内外区域间出行时间过大，南北方向主要的通道需经过南北大街等路段，过境交通不能与市内交通相分离，严重干扰市内交通。而由于各种原因形成的断头路更是对交通影响甚大。

6.平时艰难周末绝望为啥打车那么难

出租车是城市的一面镜子，能够折射出一座城市的精神面貌。但在西安，打车难、出租司机拒载等情况，已经是一个并不新鲜的话题。近日，在各大论坛出现了很多讨论西安“打车难”的帖子，网友纷纷讲述自己打车的“痛苦遭遇”。

“工作日打车，是艰难的。周末打车，是绝望的。”这种打不上车的现象主要有两方面的原因：第一，西安的出租车运力不足；第二，出租车的生意很好，出租车司机有挑座拒载的资本。适度地采取增加车辆等措施，或许能够缓解打车难的现状。西安火车站管委会出租汽车稽查大队大队长张喆认为，一些出租车就挑肥拣瘦，拒载情况时有发生。为此，他们将所有32名稽查人员全部抽调至一线，24小时轮流上街查处问题车。西安市出租汽车管理处副处长侯海平表示，管理处将建立出租车驾驶员“黑名单”制度，凡是严重违纪或屡教不改的驾驶员，将被列入“黑名单”，全市联网，一旦被一家车主解聘，就会永远被西安出租车驾驶市场淘汰。

7.闯红灯穿马路行人车辆互不相让

在西安市长安中路兴善寺十字，一天到晚横穿马路的市民从来不会断，而十几米之外就是一座过街天桥。由于行人要强行通过，过往的车辆不得不放慢速度或是停下来等候。而这一情况，在西安市不算少数，行人不走天桥随意横穿马路的现象极大的影响了交通秩序和通行效率。

针对西安市行人、非机动车的违法行为，西安市交警支队出动警力5.6万人次，组织志愿者上街32600余人次重点进行行人违法，截止六月末，共纠处行人非机动车违法40万人次，增设护栏21843米，重新施划人行横道线1.9万平方米。有效的规范了行人的交通行为。

周末在东大街的十字路口做志愿者的李诗涵告诉记者，经过几个月的努力，现在闯红灯的人已经越来越少了，大多数人都会听交警和志愿者的劝导。

交通管理与控制状况

交管部门今年将依托交通指挥中心，加强指挥系统与GPS、信号灯、测流诱导、卡口等子系统的良好对接与应用，逐步开展网上办公、网上办案、网上监督等应用，实现交通管理智能化、指挥调度信息化、交管业务网络化。优化重点区域交通组织，科学完善路口、环岛及背街小巷的渠化设计，规范、完善城市标牌、标志、标线，改进交通信号灯配置。下功夫解决机非混行、人车混行、城市交通秩序混乱的问题，城市道路无序堵车问题得到有效解决，全市交通事故四项指标较上年升幅不超过5％，重特大交通事故得到有效遏制。

新的一年里，西安交警将把东、西、南、北和解放路5条大街建成全市交通管理的样板街；持续开展酒后驾驶、机动车“涉牌涉证”、“渣土车”、鸣笛交通违法行为整治，严格查纠行人和非机动车闯红灯、越线、违规行驶等交通违法行为；推广分时停车、错时停车；增加理赔点、提高理赔效率，力争将现场自撤率提高到40％以上；建立交通安全示范单位、社区、学校、农村各10个。

今年将成立由政府主导，宣传部、文明办、建委、规划、市政、园林、城管、公安等相关部门参与的西安市道路交通综合治理委员会，建立交通规划、建设、运营、管理与服务相协调的综合决策机制；在城市路网改造、大型商贸中心建设、停车场建设、公交线路调整和站点设置等城建工程施工前，认真开展“交通影响评价”向政府提出结论性意见，有效控制和改善城市区域交通；打通背街小巷“微循环”，减少交通节点

自我感想

我认为，西安交通拥堵是人祸。当然了，这人祸是多方面的，不全都是交通管理部门的原因。说人多，西安并不比日本东京多，说拥挤，西安比日本东京差远了，但是，现在西安交通拥堵却远远比日本东京厉害得多。什么原因？一是日本东京政府管理好，二是日本东京市民素质高，人人执行交通法规。日本的智能交通系统、汽车导航、电子收费、辅助驾驶、公交优先等等措施在全世界都有目共睹。到日本旅游过的人，回来都感叹，日本人是一根筋，日本司机是一根筋，那么有规律很自觉地执行国家的交通法规。高速路再堵，那应急通道始终畅通无阻，城市再堵，那车流是那样有序。你要在西安市拍摄看看，我的天啊，本来不堵，但是特殊的车辆带头在那横冲直撞，一下子就堵了个结结实实。警车、军车都是带头横冲直撞的主子。谁不相信这个说法，只需要在交通路口自己在那拍摄半个小时，那不相信都得相信。不单单只是西安是这样，中国全国都是这样。交通拥挤主要是由于国民素质引起的，你建再好的交通设施，人不去遵守没有任何意义可言，看看大街小巷横冲直撞的车辆，不要命的行人，斑马线在他们眼里就什么都不是了。要想改善中国道路交通拥堵的问题，不单单只是建设更高级的交通设备，不断扩宽道路，而是制定健全的法制，让人们都能认真遵守，减少特权车辆的种类，法律面前人人平等。

社会实践调查方案(交通情况调查)

社会实践调查方案 经济学院经济大类113班beyond组 组长：张婷 组员：张婷，张热，张晓敏，唐美佳，卢典朝，周春琴, 调查题：贵阳市交通拥堵情况及对策思考 一：调查背景 交通拥堵已经成为国内城市发展的一个瓶颈，在城市现代化的进程中城市面积越来越大，人口越来越多，道路越来越宽，然而车辆却越开越慢。贵阳市中心城区的交通堵塞由来已久，有关部门采取了多种措施，投入了大量人力物力，但均无建树，收效甚微。由于行驶车辆与日巨增，现今交通状况很不乐观！车辆行驶，“三步一停、五步一止”,“大街小巷、乱停乱放”,“中心城区、喇叭声声”，使人烦闷不已！ 二：调查目的 通过此次的调查大体了解贵阳市周边车辆通行的基本情况，并探讨解决方法，最终形成书面报告。 三：调查内容 1.贵阳市喷水池附近高峰期车流量及时间 2.贵阳市喷水池附近日均交通拥堵次数及时间 3.贵阳市喷水池附近非高峰期车流量及时间 4.贵阳市喷水池附近道路建设情况 四：调查方法 此次调查将采用： 1.访谈法（随机访问市中心附近的居民、学生和司机等对交通 的看法） 2.观察法（选取适当的地点观察当地车辆通行状况，并做好记） 3.问卷法(在市中心发放问卷)

五：调查假设与理论框架 1．调查假设：贵阳市中心附近良好的交通状况是因为合理的道路布局及良好的车辆通行（三元假设）。 1．理论框架： 六：调查地域和调查时间安排 调查地域限于大道，xx大道，xx大道和xx广场。 调查时间：持续十二周左右。(周末) 七：调查人事安排及规章 1.人事安排： 小组位六名成员将分成三个小队，分别负责7：30——11:00,11:00——14:30,14:30——18:00这三个时间段的观察和访谈任务。 2.人事制度： ●在调查过程中小队需认真观察并做好记录，小队成员以十 五分钟为单位记录该时间段内车流量、车辆通行状况和通 行车辆类型（货运车、轿车、公共汽车）。 ●小队成员工作需认真客观，小队之间的交接需无缝进行， 如果接替的小队没有及时交接，上一小组需主动承担任

徐州市交通状况调查报告

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交通问题提供参考。 关键词：交通现状；交通拥堵；缓解拥堵；徐州交通 一、调查目的与意义 近几年来，随着人口的增长，国民经济的高速发展以及城市化进程的推进，在我国许多大、中城市出现了严重的交通拥挤及堵塞现象，加上城市车辆数目的急剧增长，车辆与路面的矛盾越来越突出，严重影响了城市居民生活水平的提高和城市经济的发展。 以徐州为例, 徐州有890多万人，徐州汽车保有量从2010年13154万辆，增长到2015年26723万辆。数字的增长最直观地表现在堵车频率的增加。而徐州的交通资源配置尚未到位，地铁正准备建，快速路网未成形；每年还有30 万人在驾校苦学，随时准备加入这座没有交通平峰的城市。因此，徐州交通拥堵将进入常态化已经是一个不争的事实。 交通拥堵已经成为中国一线城市面临的共同挑战。限行、限购、拥堵费……北京、广州、上海等城市尝试运用多种行政或市场方式来缓解人们对日益严重的拥堵的抱怨，但效果不彰，不少举措并未能从根本上解决城市交通拥堵。因此，如何破解徐州城市的交通拥堵难题成为社会关注的热点与焦点。分析徐州治堵现状，立足于长远目标开出缓解拥堵的良药，这正是本课题调查研究之所在。通过这次调查，了解了徐州市的交通状况，分析了徐州市交通问题的原因，并且为问题的解决提供了解决办法，必将为徐州交通状况的改善做出一份贡献。 二、调查研究的基本情况 1、调查研究时间：2016年7月16日 2、调查研究地点：徐州市九里区 3、调查研究方法：问卷调查、图表法。 4、调查研究具体步骤： （1）确定调查对象 （2）设计调查问卷 （3）安排具体事项 （4）展开问卷调查 （5）筛选整理资料，撰写调查报告 三、调查对象（徐州）简介以及公路概况 徐州古称彭城，为华夏九州之一。徐州地处南北方交界，为北国锁钥，南国门户，向来为兵家必争之战略要地。文化悠久，是著名的帝王之乡，历史上有11位徐州籍皇帝。徐州是全国重要的交通枢纽、能源基地和工业基地，中国工程机械生产基地。徐州是苏北最大城市，江苏省重点规划建设的三大都市圈核心城市和四个特大城市之一，也是新亚欧大陆桥中国段五大中心城市之一和淮海

长沙市交通状况调查及分析报告

长沙市交通状况调查及分析报告 城市的交通系统就像一个城市的血脉,是保持城市活力最主要的基础设施。近年来随着人民生活水平的提高，轿车大规模进入家庭, 中国城市交通问题变得越来越严峻,已经成为许多城市所面临的难题之一。长沙位于华中地区，是湖南省会，顶多就是一个中型城市，但是长沙的交通拥堵现状却可以和北京上海等大城市相提并论。本文简述了长沙的交通状况，通过分析出现的问题来寻求解决的方法，希望能为解决长沙市交通问题,为促进长沙市城市交通系统健康可持续发展提供参考。 截至2009年末，长沙市总人口量为664.22 万人，根据调查2010 年，长沙市（含5区4县市）机动车保有量达97万多辆。到2011年，长沙市交警部门称，长沙市机动车保有量突破100 万辆大关，其中6 成以上为汽车，经计算可知每6.6个长沙人就拥有1 台机动车。可以说，长沙的汽车已进入大众普及阶段。到目前为止，长沙拥有公交运营线120多条，路线总长度达2000多公里，营运车辆有3900 多辆，公交从业人员近万人。但是公交车平均速度为20 公里/时，上下班时甚至只有10-15公里/时。按照北京等大城市的拥堵标准，时速20 公里以上的平均时速属于绿色交通，时速15至20公里之间是拥堵黄色预警信号，而时速低于15 公里属于拥堵红色预警。有专家称，目前长沙主城区在下班高峰时段，时速已低至16 公里。从以上种种现状我们可以清楚的了解长沙的交通状况，即人多车多路堵，具体表现为城市道路交通压力大，交通堵塞严重，公交优势不明显。下面就具体

交通状态做简单阐述 问题之一：道路网增长速度赶不上机动车增长速度 在《2009长 沙市交通状况年度报 告》一文中有这么一张 图，从图中可以清楚的 看 到2009年，步 行和公交车是 长沙市居民出 行选择的最主要方式，分 别占总出行的35.8%和23.0%。电动自行车 和小汽车在居民出行中也占据了15.7%和11.2%的较大比重。根据长沙市规划局的统计，近十年，全市机动车保有量一直保持15.5%年均高增长率。其中，2009年全市机动车保有量达74.6万辆，比上年新增15.2万辆，增长率达到25.6%,机动车平均每日增加416辆。尽管长沙市近几年来一直大力建设畅通工程，修路的速度却赶不上机动车增加的速度。2010年，城市轨道一、二号线、长株潭和长益常城际铁路、过江通道、东二环改造、城区交通疏导工程等一批重大项目强力推进和全面铺开，更是对长沙市的交通运行带来前所未有的冲击。“近几年长沙机动车保有量大幅增长，小汽车出行比重已由2007 年的9.7%上升至2009年的11.2%而长沙的道路网增长（长度、面积、密度的综合）却不到5%，交通供需不平衡必然造成

精选-交通情况调研报告-范文

交通情况调研报告 交通情况调研报告(1) 城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我区三创三评目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下： 一、湘东区交通基本情况 我区的交通网络主要是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通网络。湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。目前，境内拥有公路总里程1615.55公里(不包括城市道路)，每百平方公里公路密度为189.3公里。其中国家高速公路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里(待定)，县道14条242.267公里，乡道34条186.257公里，村道818条1028.349公里;拥有一级公路18.328公里(在建)，二级公路103.106公里，三级公路69.865公里，四级公路675.797公里，等外公路737.659公里;拥有沥青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里;拥有桥梁291座计4392延米。到20xx年底为止，全区132个行政村实现村村通油(水泥)路。

二、湘东区交通网络存在的主要问题 公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。尽管我区公路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展和人民生活水平 迅速提高的客观要求。湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱环节，还存在着许多有待解决的困难和问题。存在的主要问题有： (一)路网发展不平衡，通畅深度不够 我区公路建设重点主要集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路网发展的不平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路网发展相对滞后。全区132个行政村虽然已实现村村通油(水泥)路，即到村委会所在地已通油(水泥)路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度不够。 (二)路网等级较低 湘东区路网的技术水平偏低，到20xx年底止，全区三级以上公路为202.094公里，仅占全区公路总里程的12.5%，而四级和等外公路达到1413.456公里，占总里程的87.5%，低等级公路相对较多，这远远不能适应区域经济的发展需要。加速高等级公路的建设，提高农村公路的技术等级，应是路网建设的急中之急。 (三)路网结构有待改善 目前，我区的路网框架已初具规模，全区三横两纵的路网格局已经形成：三横包括骨架公路昌金高速、干线公路320国道及白竺

交通安全状况的调查研究性学习

交通安全状况的研究性学习 课题名称：交通安全状况的研究性学习 研究小组长：田野 研究小组成员：付蓉、成煜珍、刘国梁、王鹏、刘华婷、李坤、李梦梅 指导教师：景栋 摘要：本研究首先通过探讨交通安意识与交通管理跟交通事故的关系，提出了现实生活中的交通问题并明确了遵守交通规则的重要性；其次，对本地居民的交通意识和本地交通的情况进行了调查，了解了本地居民的交通意识情况以及本地的交通情况；然后，通过科学的数据分析与讨论，对这些情况做了客观的评价，并提出了一些可行性建议。本研究告诉我们：交通的发达，虽然带给了我们生活方便与享受，但只有真正注意交通安全，才能够让我们的生活更快乐，更幸福！ 一、研究性学习开展的背景 随着改革开放，广饶县日新月异。马路的拓宽，公路的修建，但随之而来的问题也是繁多的。目前居民未能很自觉遵守交通规则，经常出现闯红灯、逆向行驶等违反交通规则的行为。而正是因为这些小事，引发了一桩又一桩触目惊心的交通事故。所以，提高居民的交通意识，加强交通管理是精神文明建设的重要工作。 二、课题的目的与意义 调查居民的交通安全意识情况，并进行分析。 了解交通意识与交通管理跟交通事故的关系。 让居民了解、重视交通安全意识，遵守交通规则在生活中的重要性。 结合本地的实际情况，为交通发展献计献策。 三、课题的探讨过程 （1）探讨交通安全意识与交通管理跟交通事故的关系 据有关部门统计数字表明，交通事故过去和现在，在我国重大事故发生中，不论次数还是造成危害的严重性，都是第一位的，触目惊心的。为什么交通事故，特别是重特大事故仍时有发生呢?综合分析，主要存在如下问题： １．全民交通安全意识不强。交通涉及每一个人，安全意识强者，交通就可以给你带来方便和效能；安全意识差，它就可能给你带来危害和痛苦。目前，不论在城市还是农村，违章行车(走)、违章载重(客)、违章乘车等行为，可以说是无处不在，无时不有。如果每一个公民都能自觉遵守现有的法律、法规和规章，自觉抵制违章行为，那么我国的交通状况，将会出现根本性的好转。因此，逐步提高全民素质，提高全民的交通安全和自我保护意识，是扭转交通事故频发被动局面的重要措施。 ２．驾驶员素质不高。由于我国教育状况比较落后的局面还没有根本好转，决定了当前大部分驾驶员的素质不高。同时，在驾驶员培训、考核中，培训课程、方式方法、考试内容、程序、严格程度等都在不断完善和提高过程，因此，在现实中，驾驶技术不高，处理问题能力不强，尤其是在紧急状况下，如何正确采取果断措施等因素都影响交通安全。 ３．人为降低车辆的安全性能。如车辆带病上路，唯利是图；随意改装车辆，擅自变更车辆的构造、用途，有的随意装修报废车辆，有的任意加宽加高加长等；车辆核定载重时，有些车辆制造厂，为了迎合购车者逃避或少交有关税费的要求，将按国家标准规定、实际载重量大的车辆，出厂时核定载重量比实际载重量小。 ４．部分损坏路面的修复和路标完善更新不及时。一方面随着经济的发展，车流量增大，车速的提高，原来建成的道路的技术要求不能满足现实需要，改造又不能跟上；另一方面损坏的路面、标志牌、防护墙等没有修复和完善，险要地段尤其突出。

徐州市交通状况调查报告汇总

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徐州市交通状况调查分析报告 摘要：通过问卷调查的方法得到的资料，分析受访者对徐州目前交通现状的总体评价，徐州交通拥堵的成因及治堵措施的效果，总结出城市交通组织方面存在的若干问题, 为进一步全面解决徐州交通问题提供参考。 关键词：交通现状；交通拥堵；缓解拥堵；徐州交通 一、调查目的与意义 近几年来，随着人口的增长，国民经济的高速发展以及城市化进程的推进，在我国许多大、中城市出现了严重的交通拥挤及堵塞现象，加上城市车辆数目的急剧增长，车辆与路面的矛盾越来越突出，严重影响了城市居民生活水平的提高和城市经济的发展。 以徐州为例, 徐州有890多万人，徐州汽车保有量从2010年13154万辆，增长到2015年26723万辆。数字的增长最直观地表现在堵车频率的增加。而徐州的交通资源配置尚未到位，地铁正准备建，快速路网未成形；每年还有30 万人在驾校苦学，随时准备加入这座没有交通平峰的城市。因此，徐州交通拥堵将进入常态化已经是一个不争的事实。 交通拥堵已经成为中国一线城市面临的共同挑战。限行、限购、拥堵费……北京、广州、上海等城市尝试运用多种行政或市场方式来缓解人们对日益严重的拥堵的抱怨，但效果不彰，不少举措并未能从根本上解决城市交通拥堵。因此，如何破解徐州城市的交通拥堵难题成为社会关注的热点与焦点。分析徐州治堵现状，立足于长远目标开出缓解拥堵的良药，这正是本课题调查研究之所在。通过这次调查，了解了徐州市的交通状况，分析了徐州市交通问题的原因，并且为问题的解决提供了解决办法，必将为徐州交通状况的改善做出一份贡献。 二、调查研究的基本情况 1、调查研究时间：2016年7月16日 2、调查研究地点：徐州市九里区 3、调查研究方法：问卷调查、图表法。 4、调查研究具体步骤： （1）确定调查对象 （2）设计调查问卷 （3）安排具体事项 （4）展开问卷调查 （5）筛选整理资料，撰写调查报告 三、调查对象（徐州）简介以及公路概况

郑州市交通状况调查报告

市区道路交通状况调查问卷的结项报告 引言 伴随着我国社会经济的高速发展，城市中机动车已经成为人们出行的主要交通工具，越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出游的同时，潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。每天早晨七点至八点，以及傍晚四点三十分至六点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交警在道路中央指挥，庞大的车流量还是使道路造成了瘫痪，甚至经常引发一些或大或小的交通事故。在，类似的事件经常发生。在这飞速发展的时代里，我们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。 一．市目前的交通状况概述 近年来，随着市社会经济建设的强劲发展，机动车辆增长呈现迅猛之势，尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，但是，目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题严重。目前，市共有658个路口，其号控制路口400处，智能信号控制路口130个，监控路口路段为62处。市区双向6车道以上道路34条，双向4车道道路38条。从上述数字可以看出，市区多为双向两车道的道路，承载流量能力较弱。三环以，贯通道路可以概括为5横3纵，东西横向贯通道路5条，其中全程贯通的道路2条：农业路和航海路，间接贯通的道路3条：金水路、中原路、陇海路；南北纵向贯通道路3条，没

有一条全程贯通，间接贯通的道路3条：花园路—紫荆山路、嵩山路、桐柏路。截止2012 年底，全市共有公交车线路为257条。2012年新开公交线路26条，更新、增加公交车辆1 100辆，年末实有公交车5548辆，比上年增长5.3%；城市公交客运量达9.8亿人次，增长7.5%。笔者从有关方面了解到，市频繁出现交通拥堵现象的路段有：金水路全线，西环（长江路至中原路），紫荆山路（金水路至商城路），文化路（文劳路至国基路），南三环（中州大道至大学路），花园路（三全路至北环），中州大道（农业路至国基路）。频繁出现交通拥堵现象的路口有：西三环与中原路交叉口，中州大道与黄河路交叉口，河医立交，路与农业路交叉口，东风路与信息学院路交叉口，经三路与纬五路交叉口，路与农业路交叉口，京广路与端午路交叉口。 二．市交通现状调研与分析 通过对第一部分文献资料的收集和整理，对市区整个交通状况的基本概念和发展历程进行了梳理，为整个调研分析打下了初步的理论基础。为了更加了解市的交通现状，对的交通现状进行初步的了解分析，我们工业大学城市规划专业11位同学，在老师的带领下，对于市区四环以的交通状况进行了较为全面的调查。 （一）调查对象、抽样方法、调查方法与调查容 1.调查对象 此次调查研究的对象为市辖区四环所选定的各社会群体，共需要175个调查对象。这次调查主要是有针对地调查市各大区域的主要道路及车流量较大的路口，调查地点主要包括市高新区；市碧沙岗公园附近区域；以及火车站附近区域，调查对象180人。

交通情况调研报告

交通情况调研报告 交通事情调研报告(1) 都市交通是都市品味和文明程度的直接反映，是都市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我区三创三评目标和争创全国文明都市、全国卫生都市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区都市交通现状进行了专题调研，现将调研事情报告如下： 一、湘东区交通基本事情 我区的交通络要紧是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通络。湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯通全境，距长沙黄花国际机场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。目前，境内拥有公路总里程1615.55公里(别包括都市道路)，每百平方公里公路密度为1xx.3公里。其中国家高速公路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里(待定)，县道14条242.2xx公里，乡道34条186.257公里，村道818条1028.349公里;拥有一级公路18.328公里(在建)，二级公路103.106公里，三级公路69.865公里，四级公路xx5.797公里，等外公路737.659公里;拥有沥青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里;拥有桥梁291座计4392延米。到20xx年底为止，全区132个行政村实现村村通油(水泥)路。 二、湘东区交通络存在的要紧咨询题 公路是我区经济、社会、综合运输以及人民生产日子别可缺少的重要基础设施。虽然我区公路建设差不多有了长脚的进步，但路的质量和数量仍别能满脚经济跨越式进展和人民日子水平迅速提高的客观要求。湘东区公路仍然是湘东区国民经济进展中的薄弱环节，还存在着许多有待解决的困难和咨询题。存在的要紧咨询题有： (一)路进展别平衡，通畅深度别够 我区公路建设重点要紧集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路进展的别平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路进展相对滞后。全区132个行政村尽管已实现村村通油(水泥)路，即到村委会所在地已通油(水泥)路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度别够。 (二)路等级较低 湘东区路的技术水平偏低，到20xx年底止，全区三级以上公路为202.094公里，仅占全区公路总里程的12.5%，而四级和等外公路达到1413.456公里，占总里程的87.5%，低等级公路相对较多，这远远别能习惯区域经济的进展需要。加速高等级公路的建设，提高农村公路的技术等级，应是路建设的急中之急。 (三)路结构有待改善 目前，我区的路框架已初具规模，全区三横两纵的路格局差不多形成：三横包括骨架公路昌金高速、干线公路320国道及白竺崇源至排上南部经济干线;两纵包括干线公路319国道及荷尧萍洲(昌金高速连接线)至东桥界头公路。但南部经济干线和荷尧萍洲至东桥界头公路部分路段等级较低，没有达到二级公路的标准。要形成比较完善的公路，干线公路必须改造成较高等级的公路(二级以上)，并且，还能够适当加密。 (四)与区域外连接的公路、中心城区的进出口公路均需加强 湘东区与周边市县(包括萍乡市内的莲花县、芦溪县、安源区、上栗县和湖南省的醴陵市、攸县)相联系的要紧出口路有32条，其中出入湖南的16条，出入市内相邻县区的16条。由于这些公路大部分等级偏低，在相当程度上制约了湘东区与周边市县经济往来。中心城区进出口公路以及大部分城区道路有待进一步完善，别利于发挥城镇的辐射和带动功能。 (五)公路建设资金缺口大

郑州市交通状况调查报告

郑州市区道路交通状况调查问卷的结项报告 引言 伴随着我国社会经济的高速发展，城市中机动车已经成为人们出行的主要交通工具，越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出游的同时，潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。每天早晨七点至八点，以及傍晚四点三十分至六点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交警在道路中央指挥，庞大的车流量还是使道路造成了瘫痪，甚至经常引发一些或大或小的交通事故。在郑州，类似的事件经常发生。在这飞速发展的时代里，我们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。 一．郑州市目前的交通状况概述 近年来，随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆增长呈现迅猛之势，尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，但是，目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题严重。目前，郑州市共有658个路口，其中信号控制路口400处，智能信号控制路口130个，监控路口路段为62处。市区双向6车道以上道路34条，双向4车道道路38条。从上述数字可以看出，市区多为双向两车道的道路，承载流量能力较弱。三环以内，贯通道路可以概括为5横3纵，东西横向贯通道路5条，其中全程贯通的道路2条：农业路和航海路，间接贯通的道路3条：金水路、中原路、陇海路；南北纵向贯通道路3条，没有一条全程贯通，间接贯通的道路3条：花园路—紫荆山路、嵩山路、桐柏路。截止 2012 年底，全市共有公交车线路为257条。2012年新开公交线路26条，更新、增加公交车辆1 100辆，年末实有公交车5548辆，比上年增长%；城市公交客运量达亿人次，增长%。笔者从有关方面了解到，郑州市频繁出现交通拥堵现象的路段有：金水路全线，西环（长江路至中原路），紫荆山路（金水路至商城路），文化路（文劳路至国基路），南三环（中州大道

重庆市交通状况的调查分析

重庆市交通状况的调查 重庆是中国西部地区唯一的直辖市，是国家五大中心城市之一，也是国家定位的长江上游地区经济中心、长江经济带重要支撑、“一带一路”重要节点、国家重要的现代制造业基地和西南地区综合交通枢纽，在全国经济发展版图中具有重要地位。 交通是国民经济的基础性、战略性、先导性、服务性产业，关系经济社会发展方方面面，与群众生产生活密切相关，市委、市政府一直坚持交通战略优先发展。在市委、市政府的坚强领导下，在交通运输部的大力支持下，“十二五”期间，全市交通系统认真践行“坚持以富民兴渝为目标、坚持以服务出行为根本、坚持以公众满意为追求”的“三个坚持”行业核心价值理念，加大投入、加快建设，全市铁路、公路、水运、民航等交通预计投资将超过3000亿元，约占全市基础设施总投资的1/4，西南地区综合交通枢纽建设取得阶段性进展，交通运输服务能力和水平持续提升。 铁路建设有序推进，内外通道网络逐步完善。“十二五”以来，相继建成渝利铁路、南涪铁路等7个项目，新增里程402公里，全市铁路运营总里程达到1774公里，路网密度2.15公里/百平方公里，高于全国平均水平；西南最大的货运编组站—兴隆场站、团结村集装箱中心站等先后建成投用，形成了“一枢纽六干线二支线”网络格局。开通“渝新欧”国际货运专列和重庆至广州、深圳等沿海城市的货运五定班列，实现铁海联运、国际直达。成渝客专、渝黔铁路等一批重大项目加快建设，目前在建里程约1000公里，重庆西站、北站、沙坪坝站等枢纽工程建设顺利。 高速公路建设加快推进，“4小时重庆”全面实现。在建成“二环八射”高速公路网的基础上，先后启动实施了新千公里和第四个千公里高速公路建设，并采取“BOT+EPC”模式招商引资，吸引外来投资超过700亿元，沿江高速、九龙坡至永川等20余个项目、1200公里顺利开工，其中已建成530公里。目前，全市高速公路通车总里程达到2441公里，路网密度2.96公里/百平方公里、居西部第一，对外出口通道12个，通行服务水平大幅提升。 地方干线公路通行服务能力不断提升，农村公路“双百”目标顺利实现。新改建区县联网公路3000多公里，改造国省干线公路5300公里，全市二级及以上公路总里程达到1万公里，二级公路全部取消收费。大规模实施农村公路建设，全市农村公路总里程增加到11万公里，乡镇通畅率达100%、行政村通达率达100%。全力实施市委、市政府交办的民生实事，在西部率先启动撤并村通达工程建设，全市2606个未通公路的撤并村中，已有1510个实现公路连通。 长江上游航运中心初具雏形，水运竞争优势有效增强。全市航道总里程达到4451公里，船舶总运力620万载重吨，平均吨位居全国内河第一。全国最大的内河港—果园港投用，全市港口货物吞吐能力达到1.7亿吨、集装箱370万标箱。成立内河首个航运交易所，水运影响力和辐射聚集度不断提升，周边地区货

最新长沙市交通状况调查及分析报告资料

长沙市交通状况调查及分析报告城市的交通系统就像一个城市的血脉,是保持城市活力最主要的基础设施。近年来随着人民生活水平的提高，轿车大规模进入家庭,中国城市交通问题变得越来越严峻,已经成为许多城市所面临的难题之一。长沙位于华中地区，是湖南省会，顶多就是一个中型城市，但是长沙的交通拥堵现状却可以和北京上海等大城市相提并论。本文简述了长沙的交通状况，通过分析出现的问题来寻求解决的方法，希望能为解决长沙市交通问题,为促进长沙市城市交通系统健康可持续发展提供参考。 截至2009年末，长沙市总人口量为664.22万人，根据调查2010年，长沙市(含5区4县市)机动车保有量达97万多辆。到2011年，长沙市交警部门称，长沙市机动车保有量突破100万辆大关，其中6成以上为汽车，经计算可知每6.6个长沙人就拥有1台机动车。可以说，长沙的汽车已进入大众普及阶段。到目前为止，长沙拥有公交运营线120多条，路线总长度达2000多公里，营运车辆有3900多辆，公交从业人员近万人。但是公交车平均速度为20公里/时，上下班时甚至只有10-15公里/时。按照北京等大城市的拥堵标准，时速20公里以上的平均时速属于绿色交通，时速15至20公里之间是拥堵黄色预警信号，而时速低于15公里属于拥堵红色预警。有专家称，目前长沙主城区在下班高峰时段，时速已低至16公里。从以上种种现状我们可以清楚的了解长沙的交通状况，即人多车多路堵，具体表现为城市道路交通压力大，交通堵塞严重，公交优势不明显。下面就具体

交通状态做简单阐述。 问题之一：道路网增长速度赶不上机动车增长速度 在《2009长 沙市交通状况 年度报告》一 文中有这么一 张图，从图中 可以清楚的看 到2009年，步 行和公交车是 长沙市居民出 行选择的最主要方式，分别占总出行的35.8%和23.0%。电动自行车和小汽车在居民出行中也占据了15.7%和11.2%的较大比重。根据长沙市规划局的统计，近十年，全市机动车保有量一直保持15.5%年均高增长率。其中，2009年全市机动车保有量达74.6万辆，比上年新增15.2万辆，增长率达到25.6%，机动车平均每日增加416辆。尽管长沙市近几年来一直大力建设畅通工程，修路的速度却赶不上机动车增加的速度。2010年，城市轨道一、二号线、长株潭和长益常城际铁路、过江通道、东二环改造、城区交通疏导工程等一批重大项目强力推进和全面铺开，更是对长沙市的交通运行带来前所未有的冲击。“近几年长沙机动车保有量大幅增长，小汽车出行比重已由2007年的9.7%上升至2009年的11.2%。而长沙的道路网增长(长度、面积、

徐州交通状况调查报告

艺术学院设计学院研究生课程作业成市交通状况调查分析报告 院：设计学院学 ）（2期：2015—2016 学 指导老师： 学生姓名：号：学 业：景观设计专 1 市交通状况调查分析报告

摘要：通过问卷调查的方法得到的资料，分析受访者对目前交通现状的总体评价，交通拥堵的成因及治堵措施的效果，总结出城市交通组织方面存在的若干问题, 为进一步全面解决交通问题提供参考。 关键词：交通现状；交通拥堵；缓解拥堵；交通 一、调查目的与意义 近几年来，随着人口的增长，国民经济的高速发展以及城市化进程的推进，在我国许多大、中城市出现了严重的交通拥挤及堵塞现象，加上城市车辆数目的急剧增长，车辆与路面的矛盾越来越突出，严重影响了城市居民生活水平的提高和城市经济的发展。 以为例,有890多万人，汽车保有量从2010年13154万辆，增长到2015年26723万辆。数字的增长最直观地表现在堵车频率的增加。而的交通资源配置尚未到位，地铁正准备建，快速路网未成形；每年还有30万人在驾校苦学，随时准备加入这座没有交通平峰的城市。因此，交通拥堵将进入常态化已经是一个不争的事实。交通拥堵已经成为中国一线城市面临的共同挑战。限行、限购、拥堵费??北京、、 上海等城市尝试运用多种行政或市场方式来缓解人们对日益严重的拥堵的抱怨，但效果不彰，不少举措并未能从根本上解决城市交通拥堵。因此，如何破解城市的交通拥堵难题成为社会关注的热点与焦点。分析治堵现状，立足于长远目标开出缓解拥堵的良药，这正是本课题调查研究之所在。通过这次调查，了解了市的交通状况，分析了市交通问题的原因，并且为问题的解决提供了解决办法，2 必将为交通状况的改善做出一份贡献。 二、调查研究的基本情况 1、调查研究时间：2016年7月16日 2、调查研究地点：市九里区 3、调查研究方法：问卷调查、图表法。 4、调查研究具体步骤： （1）确定调查对象 （2）设计调查问卷 （3）安排具体事项

交通运输情况调查报告

交通运输情况调查报告 合理规划自身消费构成，增强理财意识。要在社会的激烈竞争中站稳脚跟，学生们对自身的消费现状需要有更理性的思考，在大学生活中就要注重养成健康的消费心理和良好的消费习惯。要强调“合理和适度”消费，提倡“量入为出”有计划的消费。注意发扬勤俭节约的传统美德，自觉抵制不良消费风气影响。 根据区人大常委会工作评议实施方案的安排，7月下旬至8月下旬，我们第三调查考评组一行5人，在区人大常委会副主任带领下，通过听取汇报、实地走访、个别座谈、查看资料、问卷调查、民主测评等方式，对区交通运输局三年来的工作情况进行了调查考评。现将情况报告如下：中小学生是祖国的未来，面对日趋复杂的交通现状，短期行为和临时性的措施无法从根本上解决问题。为了中小学生平安健康成长，家庭、学校、公安交警只有共同担责、共同呵护，使交通安全意识深入学生、带到家庭，进一步扩大交通安全宣传教育面，才会让道路交通事故等意外伤害远离孩子，才能保证孩子们健康茁壮的成长。 一、主要工作及成效 (三)依法规范运输市场监管行为。要进一步理顺管理体制，完善行业管理职能，加强对上的沟通和部门横向联系，

健全市场准入和退出等机制，依法规范交通运输市场行为。 三年来，区交通运输局认真贯彻执行国家法律法规，自觉接受区人大及其常委会的监督，坚持依法行政，切实履行职责，圆满完成了各项工作任务，获得国家、省、市先进集体荣誉10多项，先进个人7人次。交通基础设施建设加快推进，交通运输保障能力明显提升，交通发展活力不断增强，为全区经济社会发展作出了积极贡献，受到广泛好评。 (一)贯彻交通法规，严格依法行政。三年来，区交通运输局不断加强对交通法律法规的学习宣传和贯彻落实，坚持依法行政，推动了交通运输事业的发展。一是认真学习宣传法律法规。在全系统开展了以交通法律、法规为重点的“五五”普法活动，确保执法人员行为规范和执法水平不断提高。二是深入贯彻落实。认真贯彻落实国家交通法规，开展了全区交通行政执法案卷评查活动，邀请人大代表视察，全面加强了执法监督，公路、水路无“三乱”现象。三是严格依法行政。严格执法人员资质管理，全系统188名执法人员整训面达100%，并重新颁发了新的执法证件。开展行政事业收费项目自查自纠活动，制定了《沙市区交通系统行政执法过错责任追究制度》，按照交通行政执法的“五统一”、“五个一律”、“五个不”和“十一条”等纪律要求，规范执法行为。 (二)坚持执法为民，打造为民交通。三年来，区交通运输局紧紧围绕工作兴区战略，坚持执法为民理念，着力推进

关于城区交通状况调查报告

研究标题：城区交通问题研究 “交通安全无小事，时刻把它记心中。”这是一条公益广告的广告词，现在人们的生活水平提高了，私家车成了人们生活水平高的标志，导致了城区堵车现象的发生。 研究目的：希望有关部门能够重视堵车问题，并进行有效的治理。 研究内容： 2014年2月13日中午12点左右我从峄城坐车到枣庄，当走到君山路与文化路相交的十字路口时，车就被堵住了。过了约有五分钟，车才缓缓行驶。从那个十字路口到三角花园这段路走了足足有20分钟，我询问司机师傅是不是每天都这样堵，司机师傅无奈的点了点头表示每天都这样，并且像今天这样的算是好的，最严重的时候半个小时都没办法过去。 从车窗向外望去，一路上排起了车辆长龙，从君山路与文化路那个十字路口到三角花园，而且大多数都是私家车，也有许多出租车，很多车等了两个红灯都没过去。我下车走到三角花园十字路口西边，在一个绿灯的时间粗略的数了一下，车流量竟然达到100多辆。 我观察到贵城超市对面的人行道上约有20多辆车，而且是在十字路口的西边，这就使行人走上非机动车道，从而造成交通混乱，这也是造成堵车的因素之一。 在车流中有一个三口之家，父亲在前边走，母亲领着孩子慢悠悠地横穿马路。这得有多大的危险啊！万一哪辆车撞上了，估计这位母亲一定后悔死了。 研究交流： 造成市区交通拥堵的主要原因有：一是部分市民交通意识和法制观念淡泊，交通公德素质和意识差。很多机动车相互抢道、穿插、违章现象突出；部分电动自行车、自行车和行人违法穿行。二是部分路段路口红绿灯过多，导致车辆通行缓慢。三是一些交通道路两旁的施工单位非法占用人行道、自行车道，挤压了行人、非机动车的通行空间。四是公交发展相对

城市交通状况的调查问卷

“**市交通状况”调查问卷 亲爱的市民朋友，您好。我们是来自……的学生，为了做好暑期社会实践，了解**市交通状况，希望您能在百忙之余，为我们填写这一份调查问卷。此问卷调查采取匿名方式填写。对于您的资料，我们承诺为您保密。感谢您对大学生活动的关心和支持。 您的基本情况（请您在符合您情况的选项后打“√”） 您现在居住的居民小区（社区）名称是_______________ 您的性别：□男□女 您的年龄属于下列哪个阶段：□25岁以下；□25至45岁；□45至60岁；□60岁以上您的职业属于：□政府单位；□企业单位；□事业单位；□离退休人员；□其他职业您的文化程度是：□初中及初中以下□高中及中专教育□大学本专科及以上 1、您通常选择的出行方式是（） A 私家车 B 出租车 C 公交车 D 摩托车 E 自行车 F 步行 G 电瓶车 H 其它 2、您认为造成**市交通拥堵的主要问题是（） A 私家车太多，停车难 B 司机违规行驶C地摊阻碍交通 D行人素质不高 E 道路建设不完善F高峰时段人员流量过大 G 交通事故频繁H 有关部门缺乏管理I 电瓶车肆意行驶 J 其它 3、您认为**市的红绿灯设置是否合理( ) A 不合理：①红绿灯相隔太近；②红灯时间太长；③红灯时间太短 ④红绿灯没有计时器⑤红绿灯地点设置不合理 ⑥交通红绿灯和人行道的红绿灯不协调⑦其它 B 合理 4、您认为**市公交车设置有不合理吗？（） A不合理：①车太旧，存在安全隐患②车辆班次太少，等车时间太长 ③司机素质不高④站台与站台之间太近 ⑤晚班车太少⑥可选择度不高，选择单一⑦其它 B 合理 5、您认为**市主要存在哪些不文明的交通行为（） A酒后驾驶B超速行驶C道路两旁摆摊D违法调头E闯红灯，包括行人、非机动车闯红灯F机动车不礼让斑马线上通行的人 G违法停车，出租车、公交车不按规定停靠H行人不走人行横道线 I其它

道路交通现状调查报告

道路交通现状调查报告 一、调查目的 为了真正做到理论联系实践，巩固加深交通调查与分析，交通工程设计等课程的理论知识。并且通过实地调查为下一步课设内容绘制现状图提供依据。之后发现现状存在的问题，为后续工作提供准确的信息。我们对松榆南路做了实地调查。 二、调查范围 松榆南路红线内的部分交叉口及道路交通设施调查，从北京工业大学南门交通信号灯到华威桥交叉口以东距离。调查范围长度约为1.5公里。 路段：华威桥以东至南新园交叉口路段、南新园交叉口至武圣路交叉口路段、武圣路交叉口至武圣东路交叉口路段、武圣东路交叉口至西大望路交叉口路段、西大望路交叉口至工大南门信号灯以西。 交叉口：南新园交叉口，武圣路交叉口，武圣东路交叉口，西大望路交叉口。 三、调查过程 首先我们分成三个小组，分别调查交叉口标线、渠化、展宽、隔离设施、安全设施、机动车与非机动车道相关设施；路段标线、公交、停车、隔离设施、安全设施等；全线所以标志、信号灯，过街设施。进行实地测量后绘制草图。四、调查结果 通过实地测量和Google—Earth相结合，我们对4个交叉口以及5个路段做了全面的调查。具体结果如下： 1、南新园交叉口：该路口为支路（南新园路）与城市主干道（松榆南路辅路）相交的T型交叉口。 南新园路为一条10米宽，其中两侧各有2米宽停车位的单幅路。中央没有分割线，也没用机非分隔线，车辆只允许右转，地面设有让行标线。道路西侧有3米宽的人行道，东侧为2米。 松榆南路辅路为宽6米的道路，与主路用绿化带分隔。其中3米机动车道，

2、武圣路交叉口：该路口为支路（武圣路）与城市主干道（松榆南路）相交的十字型交叉口。 2.1交叉口南进口 交叉口南进口为宽12米的单幅路。其中机动车道宽8米，双向双车道，两侧各有2米宽的停车位。中央设有黄色单实线，没有非机动车道。道路西侧有5米宽的行人道而东侧没有。 2.2交叉口北进口 交叉口北进口道为宽12.5米的单幅路。其中东侧为一条宽3米的机动车道和2.5米宽的非机动车道，设有机非分隔栏和机非分隔线以及5.5米宽的人行道。 西侧道路有交叉口展宽。在路口为一条3米的左转专用车道，一条3米的直、右车道，一条3米的非机动车道，设有机非分隔栏和机非分隔线以及5米宽的人行道。展宽段长42米，渐变段长23米，路段上为一条3米的机动车道，一条2.5米的非机动车道和4.5米的人行道。道路中央用黄色单实线分隔。 2.3交叉口西进口 交叉口西进口道为宽39.5米的三幅路。中央用黄色双实线分隔，设立中央分隔栏。道路北侧为一条5米宽非机动车道，2,5米宽的机非分隔带，3条3米宽的机动车道，以及5米宽的人行道。 南侧有交叉口展宽，路口处为一条3米宽的左转专用车道，设有左转待转区，3条3米宽的直行车道1条3米右转专用车道，1.5米非机动车道，路侧2.5米的停车区域，以及5米的行人道。展宽段长50.5米，渐变段长14.5米。 2.4交叉口东进口 交叉口东侧为宽37.5米的三幅路。中央用黄色双实线分隔，设立中央分隔栏。道路南侧有2米的路侧停车位，3米的非机动车道，3米的机非分隔带，3条3米的机动车道，在距离交叉口33米处设有公交站台，站台长45米。 北侧有交叉口展宽。1条3米的左转专用车道，设有左转待转区，3条3米的直行车道，1条3米的右转专用车道，4.5米的非机动车道以及4米的人行道，在距离停车线47米处设有公交车站，站台长28米。展宽段长65米，渐变段长

徐州市交通状况调查报告

艺术学院设计学院研究生课程作业Array市交通状况调查分析报告 学院：设计学院 学期：2015—2016（2） 指导老师： 学生： 学号： 专业：景观设计

市交通状况调查分析报告 摘要：通过问卷调查的方法得到的资料，分析受访者对目前交通现状的总体评价，交通拥堵的成因及治堵措施的效果，总结出城市交通组织方面存在的若干问题, 为进一步全面解决交通问题提供参考。 关键词：交通现状；交通拥堵；缓解拥堵；交通 一、调查目的与意义 近几年来，随着人口的增长，国民经济的高速发展以及城市化进程的推进，在我国许多大、中城市出现了严重的交通拥挤及堵塞现象，加上城市车辆数目的急剧增长，车辆与路面的矛盾越来越突出，严重影响了城市居民生活水平的提高和城市经济的发展。 以为例, 有890多万人，汽车保有量从2010年13154万辆，增长到2015年26723万辆。数字的增长最直观地表现在堵车频率的增加。而的交通资源配置尚未到位，地铁正准备建，快速路网未成形；每年还有30 万人在驾校苦学，随时准备加入这座没有交通平峰的城市。因此，交通拥堵将进入常态化已经是一个不争的事实。 交通拥堵已经成为中国一线城市面临的共同挑战。限行、限购、拥堵费……、、等城市尝试运用多种行政或市场方式来缓解人们对日益严重的拥堵的抱怨，但效果不彰，不少举措并未能从根本上解决城市交通拥堵。因此，如何破解城市的交通拥堵难题成为社会关注的热点与焦点。分析治堵现状，立足于长远目标开出缓解拥堵的良药，这正是本课题调查研究之所在。通过这次调查，了解了市的交通状况，分析了市交通问题的原因，并且为问题的解决提供了解决办法，必将为交

调查报告 关于交通出行服务情况的调查报告

关于交通出行服务情况的调查报告 为了解市民目前对交通出行方式的选择和偏好，需求服务的痛点，以及对x热线的认知程度、使用情况、服务满意度和意见建议等，开展此次交通出行服务情况民意调查。现将调查结果反馈如下： 一、在线调查基本情况 1、您的性别 男占69.51% 女占30.49% 2、您的年龄 20岁以下占6.38% 20-30岁占26.6% 30-40岁占35.11% 40-50岁占14.89% 50-60岁占12.77% 60岁以上占4.26% 3、您的职业 机关事业人员占29.79% 企业职工占42.55% 个体户占5.32% 学生占7.45% 离退休人员占4.26%

其他占10.64% 4、您的日常使用的出行方式有哪些？可多选私家车占20.88% 网约车占10.44% 出租车占11.65% 公交车占21.69% 有桩共享单车占8.43% 非机动车占11.24% 步行占13.65% 其他占2.01% 5、您是否拨打过96196热线？ 打过占42.35% 没有打过，且不知道96196占25.88% 没有打过，知道96196但不需要拨打占31.76% 6、您拨打时，能顺利接通吗？ 一次拨通占28.41% 多次拨通占18.18% 多次拨不通占5.68% 未打过占47.73% 7、您拨打96196热线因为 未打过占32.74% 出租车召车占23.01%

咨询公交出行等占7.96% 投诉举报（出租车、公交车、客运班车等）占14.16% 失物求助占7.96% 表扬从业人员占2.65% 其他占11.5% 8、您认为以下哪种召车方式更方便有效？ 路边扬召占18.18% 96196电召占14.55% xx行平台占9.09% 网约车平台占58.18% 9、96196热线受理您的电话召车后，是否能及时、有效地为您解决问题或提供准确的信息？ 不清楚占58.82% 是占27.06% 否占14.12% 10、96196热线受理您的咨询后，是否能及时、有效地为您解决问题或提供准确的信息？ 不清楚占61.18% 是占28.24% 否占10.59% 11、96196热线受理您的投诉后，是否能及时、有效地为您解决问题或提供准确的信息？