交通新能源使用现状

中国交通新能源使用现状

一、新能源

新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

新能源的各种形式都是直接或者间接地来自于太阳或地球内部伸出所产生的热能。包括了太阳能、风能、生物质能、地热能、核聚变能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出来的生物燃料和氢所产生的能量。也可以说，新能源包括各种可再生能源和核能。相对于传统能源，新能源普遍具有污染少、储量大的特点，对于解决当今世界严重的环境污染问题和资源（特别是化石能源）枯竭问题具有重要意义。同时，由于很多新能源分布均匀，对于解决由能源引发的战争也有着重要意义。

联合国开发计划署（UNDP）把新能源分为以下三大类：大中型水电；新可再生能源，包括小水电、太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能（潮汐能）；穿透生物质能。

我国在新能源的应用方面，还处于开始阶段，但较前几年来说，已经有了明显的进步——甲醇汽车技术在上个世纪发展就基本成熟，具备实用能力；乙醇在汽油机上使用的技术也已经比较成熟，关键是需要国家产业政策的支持，使消费者和制造产商都能从中获利，以创造适合其市场化的条件；生物柴油的应用仍然处于起步阶段，用油料植物提炼的工艺问题已经基本解决，建立绿色能源基地和生物柴油产业的尝试工作已经开始；目前最具有工业前景的工艺路线为合成气一步法合成二甲醚，但它面临了很多问题：需要高效、低价的煤制气工艺及设备i 需要能满足大型化二甲醚生产用的反应器；解决以煤为原料N -甲醚生产过程中二氧化碳的利用；相关催化剂的开发与生产；二甲醚的分离与提纯；加速DM E作为化学中间体的应用开发。

据美国能源部估计，2050年全球的汽车保有量将增长到35亿辆，其中发达国家增长约一倍，而发展中国家增长15倍。国际能源机构的统计数据表明，预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62％以上。美国能源部研究预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口将达到500亿桶，几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。

2007年6月24日，十届全国人大常委会第二十八次会议首次审议了节约能源法修订草案，修订草案中明确规定，国家鼓励生产节能环保汽车，节约能源法修订草案中增设了交通运输节能的内容。草案提到，国家鼓励开发和推广应用清洁、替代燃料，鼓励开发、生产、使用醇类燃料汽车、混合动力汽车、电动汽车、燃气汽车等新能源汽车。

在国际社会能源结构调整中，在可再生能源、新能源已经逐步走上历史舞台的时代，中国政府和全社会也在致力于发展新能源和可再生能源，化解能源结构单一的矛盾，通过实现能源结构多元化的思路应对未来可能出现的能源风险：第一，多元化发展，清洁汽油、清洁柴油、混合动力、燃料电池、生物质能、纯电动等技术多元发展；主要汽车厂商也兼顾多种技术，如丰田汽车公司兼顾混合动力技术和燃料电池汽车技术，戴姆勒～克莱斯勒汽车公司兼顾先进柴油车技术、混合动力汽车技术和燃料电池汽车技术。

第二，阶段性不均衡发展。比如：短期内，清洁柴油技术相对成熟、混合动力初步商业化：中期，混合动力汽车有望进入大规模商业化阶段；长期，燃料电池有可能进入规模化生产阶段。

第三，汽车厂商强强联合。节能汽车研发成本高，一般在10亿美元以上，汽车厅商将组成联盟，如通用和丰田在燃料电池汽车研发上一度联手；通用、戴一克、宝马在混合动力汽车研发上组成技术联盟；戴一克、福特合作研发燃料电池汽车。

第四，政府的大力支持，这无疑是个充要条件。

二、新能源应用现状

1、N G ( 含LPG )

来源丰富，世界天然气的探明储量与石油大体相当，由于在开发程度上天然气赶不上石油( 主要是第三世界) ，天然气的储采比比石油的大，也就是，天然气将伴随人类更多的岁月。而液化石油气的来源没有天然气丰富，但也属于较为丰富之列。

燃料经济性好第一方面是热效率高，天然气的辛烷值比汽油高，其RO N 和O N 高达120，燃用天然气比燃用汽油时许可压缩比高( 大约高2----, 4个单位) 。若原汽油机的压缩比等于8，燃用天然气时压缩比允许提高到10"-' 12，相应的理论循环热效率可以提高7％～12％。如果采用两用方式，压缩比不变。燃用天然气时热效率提高的幅度没有这样大可以利用天然气辛烷值高，抗爆性好的优势，通过适当调大点火提前角使热效率有所提高。

液化石油气的辛烷值赶不上天然气，但是还是比汽油高，故也有提高压缩比、提高热效率的潜力。第二方面是燃料的价格较低。天然气开采后的再加工成本( 含运输) 比汽油低，售价理应比汽油低。我国的天然气售价各地不一，以西安为例，l m 3CN G售价为2．65元，而汽油l kg的售价为7元。按照热值计，l m 3天然气相当于0．8l kg汽油，O ．81kg汽油的售价为5．67元。因此，天然气比汽油要便宜53％。影响燃油价格的因素很多。从能源结构和环保等因素出发，各国均从政策上对天然气、液化石油气等新能源给予倾斜，使燃用新能源可从能源费用上获益30％—50％。这是决定新能源与汽油价差的重要因素。

排污少与汽油相比，天然的燃烧比较完全，故其排放物中CO 低90％，H C低50％，微粒低40％；天然气混合气的热值低，燃烧温度较低，故其N O x 排放浓度小30％：天然气中含硫量极少，排放物中SO 几乎为零，S02低70％；因天然气中不含铅，故铅的排放为零；天然气成分中含碳元素比较少，故在发热量相同排气中的C02低23％。发动机使用寿命长；维修费用较少；怠速及过渡工况运行稳定性好

当然，天然气也存在一些不容忽视的缺点。不过这些缺点或面I临的问题都是可以解决的，如动力性下降，采取适当的技术措施不难克服；储气瓶占据空间较大，增加了布置上的难度，但并未到达不能接受的程度；用户初始投资较大，可以通过燃料费用上的收益予以补偿；加气站网络投资大，通过政府给政策以及投资者经营加气站等巨大效益的吸引力，也可以解决。根据天然气的发展势头，天然气汽车会得到迅速的发展。到了二十一世纪中叶，天然气汽车在汽车总保有量中将占举足轻重的地位。在我国汽车保有量中，以天然气和液化石油气汽车为代表的燃气汽车的数量增加很快，已经从几年前的微不足道，发展到了现在的

3l 万辆，成为汽车大家庭中不可忽视的族群，而且其增长的势头很猛。从天然气和液化石油气的理化性能看，其着火危险性并不比车用汽油大，但汽车的使用、

维护和管理人员对燃气汽车尚不熟悉，容易发生工作不到位甚至失误，使汽车运行过程中的事故隐患较多。此外，燃气汽车燃料供给系统的薄弱环节相对比较多，比较容易发生泄漏并由此引发火灾。近年来，与燃气汽车有关的火灾事故时有发生，应当引起高度的重视。

影响LN G 供应的主要瓶颈是天然气液化和再气化能力，LN G 生产国和主要大油气公司将要建造更多的LN G 设施。但由于项目建造成本和其他开支增加，投资、气价波动、未来需求、项目选址、供货合同及政治不确定性等因素，都会影响LN G项目建设和市场供应。除此之外，就是LN G的运输问题了。

2、甲醇

甲醇作为替代能源具有很多优点：

首先，因为甲醇的来源广泛，且具有一定的可再生性，可利用天然气、煤、石脑油、重质燃料以及木材、垃圾等来提炼，其中煤制甲醇更具重大意义，尤其对含硫量高、不易民用或工业用的煤，也不影响生产甲醇。从煤中制取甲醇，也可在多种可点燃物质中提取混合醇，再将甲醇作为燃料代替汽油，等于汽车烧煤；

其次，甲醇含氧量高，燃烧充分，能有效地降低和减少有害气体的排放，按照国家标准，碳氧化合物下降98．9％，碳氢化合物下降88．11％，达到欧Ⅲ标准，部分指标达到欧Ⅳ标准，有利于环境保护，故有绿色环保燃料之称；

第三，甲醇燃烧生成的积碳少，避免了因积碳的形成而引起表面点火、动力下降等现象，且可降低各工况排气温度，有利于降低零部件热负荷，延长发动机部件的使用寿命；

第四，甲醇是一种性能优良的溶剂，能有效地消除油箱及油路系统中杂质的沉淀和凝结，有良好的油路疏通作用，减少为清洁疏通油路而购买的如油路通、燃油精等添加剂的费用开支；

第五，燃用低比例甲醇汽油时，无须作任何改造即可正常使用；

第六，因为甲醇辛烷值高，适用于高压缩比发动机，可提高发动机的效率。

我国的能源状况是贫油少气富煤，以煤制甲醇是较好的出路，甲醇与汽油按一定比例混合就成为甲醇汽油，它可以直接代替普通汽油，缓解汽油的紧张局面。

据研究表明：甲醇汽油燃烧比90号汽油的排气中有害物少，对环境污染的影响也轻，比无铅汽油燃放排气的～氧化碳和未燃烧的碳氢化合物也少得多。经上海环保产品质检总站实际测试，一氧化碳降低90％以上，碳氢化合物降低90％以上。车用甲醇燃料作为一种清洁型的车用燃料，不但可以有效地节约石油资源，还大大减少汽车尾气污染，是一种清洁的车用燃料。

主要问题及应用前景：

第一，低温起动性较差，甲醇的汽化潜热比汽油要高出许多，使进气温度较低，影响了燃料的充分汽化，导致低温起动性较差；第二，甲醇与汽油易分层，甲醇与汽油必须借助于某些添加剂才能互溶，但对温度很敏感，这也就提高了对燃料的要求和增加了储运的难度；第三，腐蚀作用及毒性；第四，热值较低。甲醇的合理应用可降低汽车排污，其能量密度虽然赶不上汽油和柴油，但仍不失为能量密度较高的品种之一，从性质上看，它的主要特性与汽油接近，甲醇的辛烷值高和含氧的特性，使其在点燃式发动机上有良好的应用前景。

3、二甲醚

二甲醚是乙醇的同素异构体，但其常态为气态。

主要优点：来源比较丰富，二甲醚可用天然气、煤、石油焦炭或生物质为原料制得。二甲醚的十六烷值高，为55～60，是柴油的理想替代燃料。二甲醚的

气化性能比柴油好，其分子结构中没有C．C键，只有C．O 和CH 键，又含有、较大比例的氧( 34．8％) ，故可实现无烟燃烧。二甲醚的自燃温度低，滞燃期短，燃烧噪音低。

主要问题及应用前景：

1) 储气瓶占用空间大二甲醚的能量密度小，在液态下，二甲醚相对于柴油的容

积系数为1．9，这意味着它的按容积计量的能量密度较小，为了保证大体相等的行驶里程，二甲醚汽车储气瓶的容积必须等于柴油车油箱的1．9倍。

2) 携带不便二甲醚在几个大气压下为液态，其携带上的难度类似液化石油气，

没有汽油、柴油方便，当利用原柴油机的供油系统供给二甲醚时，需要设法保持储气瓶的压力，比液化石油气汽车稍显复杂。

3) 汽车用户的初始投资较大，初始投资与液化石油气汽车相当。

4) 建站费用较高与天然气和液化石油气一样，需要从无到有建立完善的加气网

络。建加气站的投资力度与液化石油气相当，低于天然气。

目前，在我国液化气已经十分普及，我国液化石油气每年进口均在4000万吨以上，倘若二甲醚作为民用燃料能得以推广，则因燃气需求量不断增加而导致大量进口液化石油气的局面迅速扭转。另外，二甲醚作为车用代用燃料，有着天然气、甲醇、乙醇、氢气不可比拟的综合优势。

4、生物燃料

主要优点：

乙醇作为汽车能源，来源是比较丰富的，且具有一定的可再生性，同时它具有有利于提高热效率的一些特性，如辛烷值高，许可压缩比高以及着火界限宽，火焰传播速度快，有利于采用稀混合气等，最主要的是，乙醇的含氧量为50％，有利于改善燃烧，降低排污，与汽油混烧，可使混合燃料也变成含氧燃料。从乙醇在汽车上的应用前景上看，虽然其能量密度赶不上汽油和柴油，但燃用乙醇的发动机主机与汽油机成本相当，掺烧量不大时可以通用，汽车的使用成本与汽油车基本相当，燃料的运输性、燃料供给的方便性以及工作性能与汽油也十分接近。

主要问题及应用前景：

乙醇作为汽车能源，除了一些应用上的问题，如：低温起动性较差，醇与汽油易分层，价格昂贵以及具有腐蚀性等，目前，美国一项最新的能源报道指出，备受关注的新能源乙醇燃料并非完全“清洁”，过度使用也可能隐含弊端。

目前世界上普遍用玉米做原料生产生物燃料，由于大量消耗玉米，加上大豆等油料作物种植量的下降，导致玉米价格飞速上涨。不过，在《中国可再生能源中长期发展规划》中，已明确提出，中国发展新能源将遵循不和民抢粮，不和粮争地的原则，中国生产生物燃料的原料将是非粮食作物。

根据国家有关部门的预测：2010年我国汽油市场的规模将达到6650万吨。全国2004年燃料乙醇产量只有20万吨，在扩大车用乙醇汽油试点后，2005年达到75万吨，而2006年超过? 万吨。虽然，近几年我国燃料乙醇的产量增加迅猛，到2010年也远远达不到660万吨( 按照10％的乙醇添加量) 的需求。

生物柴油

生物柴油属生物能源，生物能源包含的内容很广。能源短缺，石油供应紧张，尤其是柴油供应更为紧张的现实，使人们对柴油替代能源的研究开发十分重视。

生物柴油是一种理想的柴油机燃料，是很具潜力的汽车可再生替代燃料。

生物柴油是以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂，以及动物脂肪、餐饮废油等为原料油，通过酯交换工艺制成的甲酯或乙酯燃料，这种燃料可供内燃机直接使用。生物柴油是一种清洁含氧燃料，具有可再生、易于降解、燃烧污染排放低、温室气体排放低等特点。中国“十五纲要”已明确提出发展各种石油替代品，将发展生物液体燃料确定为新兴产业发展方向。

生物柴油在我国具有巨大的发展潜力，在经济效益、环境效益和社会效益乃至能源安全等方面具有重大深远的作用。生物柴油的应用推广可以促进我国能源安全、可持续发展、建设节约型社会国策的落实。虽然生物燃料被普遍认为是一种更加清洁的能源，但目前有许多经济学家和环保人士认为，一旦生物燃料大规模推广，就会带来环境破坏、粮食涨价等诸多问题，而在人口众多但耕地面积较少的亚洲和非洲，这一问题就更加突出。

5、电能

主要优点：

第一，来源丰富，电能是二次能源，原则的讲，它可以来源于任何一种其他的能源。能源的种类很多，许多并不适合在汽车上直接使用。但是，这些即将二十一世纪的重要能源而且更长远考虑会成为人类能源基础的能源品种不宜在汽车上直接使用，并不意味着它们转化为二次能源后仍不适合在汽车上应用。因此电动汽车的能源来源是及其丰富的；第二，运行零污染且噪声小；第三，结构简单，维修方便；第四，能源效率高。

电动汽车面临的主要问题就是成本高、蓄电池充电时间长、寿命短和电池能量密度低及由此派生出来的汽车续驶里程短、动力性差及体积质量大等问题。

真正制约电动汽车发展的因素是能源密度和充电时间两大技术因素。但这两项技术不断有所发展。随着世界范围内能源意识和环保意识的强化，电动汽车也在不断的受到广泛的重视。

5、氢气

与常见的化石燃料煤、石油和天然气相比，氢气不仅像这些化石燃料一样可以作为燃料，而且可以作为能源的载体，在能量的转换、储存、运输和利用过程中发挥独特的作用。氢气作为能源的优点，一是环境友好性；是可作为能源的载体；三是可实现能源的可持续发展。

氢气作为燃料主要使用方式是直接燃烧和电化学转换。氢能在发动机、内燃机内进行燃烧转换成动力，成为交通车辆的一次能源；应用燃料电池将氢的化学能量通过化学反应转换成电能。

氢气作为能源也有不足之处：一是成本高，二是易燃易爆，三是氢气发动机动力性较差。

氢能所具有的清洁、无污染、高效率、储存及输送性能好等诸多优点，赢得了全世界各国的广泛关注。氢能作为能源使用时，除了需要制氢的生产装置，还必须向氢能消费区和氢能使用装置转移、储存，形成了一个氢能生产、运输、储存、转化直到终端使用的氢能体系。因此，在规划和实施氢能发展战略时，要具有综合大系统的理念。要根据氢能终端用户的特点和要求，选择合适的氢能生产、储运和转化的技术路线，降低氢能系统的功能成本。

我国新能源汽车发展现状及趋势

目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。

交通运输部关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见

交通运输部关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见 交运发〔2015〕34号2015年03月20日 【字号大中小】【我要打印】【我要纠错】 交通运输部关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推 广应用的实施意见 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）: 为深入贯彻落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号，以下简称《指导意见》），加快推进新能源汽车在交通运输行业的推广应用，现提出以下实施意见： 一、总体要求 1.深刻领会《指导意见》的精神实质。 新能源汽车作为战略性新兴产业，代表汽车产业的发展方向，发展新能源汽车，对我国改善能源消费结构、减少空气污染、推动汽车产业和交通运输行业转型升级具有积极意义。党中央、国务院高度重视新能源汽车产业发展，将发展新能源汽车确定为国家战略。《指导意见》针对我国新能源汽车发展现状，明确了推进新能源汽车发展的指导思想、基本原则、发展政策和保障机制，是加快新能源汽车推广应用的重要纲领。交通运输行业是新能源汽车推广应用的重要领域之一，是在公共服务领域推广应用的主力军，各级交通运输主管部门要认真学习领会《指导意见》的精神实质，认真进行贯彻落实。要以加快转变交通运输发展方式为主线，以服务绿色交通建设为目标，以优化交通运输能源消费结构为核心，创新推广应用模式、落实扶持政策、完善体制机制，加快推进新能源汽车在交通运输行业的推广应用。 2.基本原则。 ——坚持政策引导。完善和落实对新能源汽车推广应用的扶持政策，营造有利于新能源汽车在交通运输行业推广应用的政策环境，引导交通运输企业主动、更多选择新能源汽车。

新能源汽车产销报告

新能源汽车产销报告 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

2012年1月中国新能源汽车产销报告 2012年1月12日，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》，在报告中，据中汽协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。 这不到万辆的“成绩单”，与2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中，明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标(包括“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”)相去甚远。 目前，我国新能源汽车产业发展的真正症结在于，多数企业仍然在等待政策给予更多的引导、鼓励和推动，对培育、开发市场，缺乏主动性、自信心。在发展新能源汽车的态度和决心上，传统整车企业远远比不上民营企业、甚至不及低速电动车的生产企业积极和有魄力。 一、综述 2012年1月12日，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》，在报告中，据中汽协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。 这不到万辆的“成绩单”，与2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中，明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标(包括“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”)相去甚远，也无形中加重了2012年各城市及生产企业的压力。 据电动车时代网综合数据显示，2011年，美国电动汽车市场达到两万辆左右;德国去年纯电动车销量也只有2154辆，混合动力车12622辆。法国去年共有4313辆电动汽车登记上牌，而油电混合车型全年则销售了13341辆。而日本汽车销售协会联合会与全国微型车协会联合会称，在日本大地震后零件供应链中断，一度出现供货不足的局面的影响下，丰田旗下的普锐斯销量仍达到万辆，连续3年在国内销量居首位。这一成功

新能源汽车的发展现状

新能源汽车的发展现状 排放标准和环保标准的提升，为新能源汽车的产生奠定了一定的基础，同时也引领了新能源汽车未来的发展。新能源汽车的发展不仅对我国的经济、环境有着巨大的益处，而且为我国汽车行业赶超欧美提供了一个绝佳的机会。新能源汽车作为当今汽车行业的热潮，受到各个国家的高度重视。目前很多国家已经将新能源汽车列入国家重点发展战略中，并为其制定了一系列产业政策推动其更高效地发展。由此看来，为了我国的新能源汽车在整体市场中占有一席之地，对其发展现状及未来发展趋势的研究具有一定的现实意义。 新能源汽车发展现状 新能源汽车目前有两种供能方式：一是利用非常规的车用燃料提供动力，二是在使用新型车载动力装置的基础上仍然使用常规燃料提供动力。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、生物燃料汽车等。 新能源汽车的市场现状。虽然欧盟美国的很多汽车生产技术领先于我们，但是我国的电池生产技术在世界范围内占有一定的领先地位，因此，目前在世界新能源汽车领域出现了三座大山：中国，美国，欧盟。全世界88% 的新能源汽车是由中国、美国和欧盟生产的，其中中国市场的销售量占比最大，高达34% 。由此看来，我国新能源汽车行业的发展势态良好。

早在2001 年根据“ 863 ”计划，建立了“三横三纵”的开发布局（三纵指的是混合动力、纯电动和燃料电池汽车；三横指的是多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池），随后在“十五”期间、“十一五”期间等相继提出一系列的鼓励扶持政策，推动着新能源汽车行业的快速发展。相关数据显示，2018 年我国新能源汽车产量为127 万辆，同比增长59.9% ；同时，新能源汽车的销售量为125.6 万辆，同比增长61.7% 。其中新能源乘用车和新能源专用车的销售额占比最大。新能源乘用车销售量为56 万辆，包括纯电动乘用车销售45 万辆，插电式混合动力乘用车销售11 万辆；新能源专用车为42 万辆，其中城市配送车共销售14.8 万辆，大客车为10 万辆左右，大客车基本上为纯电动的公交车和纯电动的通勤车。 新能源汽车的技术现状。新能源汽车的动力电源技术：不同类型的新能源汽车，其获取能量的方式不同。纯电动汽车主要通过车载电池放电获取电能，混合动力汽车主要通过发动机和发电机转化不同形式能量的方式获取电能，燃料电池汽车通过燃料电池中化学能的转化获取电能。新能源汽车电控技术：电控技术利用计算机和无线电波实现较高程度的智能化和较完美的远距离控制。目前汽车电控系统利用高性能的微处理器代替传统的处理器作为控制中心，通过双核心架构的方式对汽车电控系统软件进行设计，实现汽车对信息的综合化处理；新能源汽车充电技术：当下的充电方式有便携充电、家用充电和公共充电。其中充电功率超过5kw 为快充，低于5kw 为慢充。在实际的充电过程中电能转化效率并不尽如人意，为了解决这一问题，我国目前已经研发出了无线

新能源汽车发展现状及趋势总结

新能源汽车发展现状及趋势 新能源汽车是全世界正在进行研究的热点项目，世界汽车大国如中国、日本、美国、 德国等都投入了大量的人力、财力进行相关的研究和推广。在当今社会，汽车已经和每个人的生活息息相关，也是国内外科技实力竞争的一个关键点。发展新能源汽车是解决全球能源和环境系统严峻问题的必由之路，是汽车行业技术和产业革新的必然趋势。 发展新能源汽车对解决能源和环境系统问题以及提高国家的综合能力具有非常重要 的意义。一方面解决能源短缺、环境污染、气候变暖等全球汽车行业面对的共同问题。 近年来，我国汽车产业发展迅速，国内汽车保有量呈递增趋势。预计2015年的汽车保 有量将达到1.5亿辆，2020年中国的汽车保有量更是将达到2亿辆以上。传统汽车在 行驶过程中会产生大量的有害气体，排放的污染物有碳氢化合物、氮氢化合物、一氧化碳、二氧化硫等，对人类健康也有很大的影响。此外，传统汽车主要采用燃油发动机，排放大量的温室气体，影响全球的气候变化。现有的车用内燃机的动力技术的改进处于一种渐进式的状态，进展缓慢，已经不能应对环境、能源系统的挑战，汽车行业亟待一场革命性的技术变革。 另一方面，汽车产业对一个国家的经济发展起到了巨大的作用，带动钢铁、机械加 工、电子等多个行业的发展，容易形成产业集群，是提升一个国家国际竞争实力的重要因素。相对于欧美国家，我国的汽车工业起步较晚，一直采取以市场换技术的方式推动汽车行业的发展，没有形成原始创新的技术，没有形成自己的关键技术。新能源汽车方面，世界各国处于同一起跑线上，我们国家只有大力发展新能源汽车，才能在汽车工业上实现“弯道超车”，才能有机会与西方发达国家在汽车工业上一较高下。 1新能源汽车的定义及种类 根据我国《汽车产业发展政策》的有关规定，国家发展和改革委员会制定了《新能 源汽车生产准入管理规则》（后文简称《规则》），提出了新能源汽车的新概念。实用非常规车用燃料来作为动力源的汽车便是新能源汽车，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，汽车拥有先进的理论和技术，结构也较为新颖。《规则》还指出：新能源汽车包括纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、混合动力电动汽车（HEV ）、燃料电池电动汽车（FCEV ）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。新能源汽车出现以来，动力形式主要有混合动力、纯电动、燃料电池三种。这也是当前世界各国主要的研究方向。 混合动力汽车在汽车上配置了两种动力系统，一般是在传统燃料的动力系统基础上 再匹配发电机、电动机等以电能为动力的系统。在混合动力汽车中，电能的来源主要有三种方式，一是采用外部充电，即通过充电桩直接给汽车中的蓄电池充电。二是采用能量回收装置，在车辆运行过程中将制动时、下坡时、怠速时的能量回收，转换为电能存储在蓄电池中。三是采用前述两种方式的组合，既可以直接给蓄电池充电，也配有能量回收装置。 纯电动汽车，从字面就可以看出，该类汽车采用电能为唯一的动力来源，无需内燃机或其它动力装置。纯电动汽车只有电能一种动力来源，在行驶过程中没有尾气排放，也不会形成二次污染，是一种“干净”的汽车。纯电动汽车由于受续航里程、充电桩的数量及位置的影响，目前主

中国新能源汽车产业发展现状研究(精)

中国新能源汽车产业发展现状研究发展战略论文 摘要：新能源汽车已经成为未来汽车产业的发展趋势。在被列入国家战略性新兴产业之后，我国的新能源汽车产业已经步入了快速发展期。文章经过分析，发现我国新能源汽车发展存在诸如战略方向不清晰、核心技术缺失及消费环境不完善等问题，并建议政府加大扶持力度，企业加快技术研发等相应改进措施，以期对我国新能源汽车产业的发展有所帮助。关键词：新能源汽车；核心技术；发展战略 一、前言 本文将基于汽车产业发展的角度，分析我国新能源汽车产业发展现状及其存在的问题，以期找到新能源汽车产业发展的有效路径。 二、中国新能源汽车产业的发展现状 新能源汽车代表世界汽车产业的发展方向，加快推进新能源汽车产业化，不仅有利于节能减排和技术进步，还能促进我国汽车产业的可持续发展。我国新能源汽车产业发展模式基本是“政府+市场”型，即政府积极参与和支持新能源汽车的研发及市场推广，带动新能源汽车生产企业自主研发，努力达到量产并成功推向市场的模式。 1. 政府大力扶持新能源汽车产业。纵观世界各国，国家能源战略的强力引导和政府政策的大力支持是新能源汽车发展的“第一推动力”，中国也不例外。近年来我国政府出台了一系列关于新能源汽车的政策，比如2007年l1月1日，国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，首次明确了新能源汽车的概念和范围。2009年1月14日，国务院原则通过《汽车产业振兴规划》，提出要实施新能源汽车战略。2009年2月17日，中央财政对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助，这是我国第一次直接用财政补贴的形式支持节能与新能源汽车的推广。2010年6月，国家决定中央财政对5个试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。2010年9月8日，国务院确定加快培育和发展包括新能源汽车在

我国新能源汽车发展现状及趋势

我国新能源汽车发展现状及趋势 目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面

临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重 要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。 日本长期坚持确保能源安全和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新。2006年，日本提出了新的国家能源战略，目标是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为了

交通运输行业加快推进新能源汽车的研究

交通运输行业加快推进新能源汽车的研究 发表时间：2019-06-17T11:54:48.580Z 来源：《中国西部科技》2019年第7期作者：孟丽娜 [导读] 从我国当前的社会经济发展状况来看，已经进入了快速的发展时期，但受到能源问题的限制，致使一些社会生产活动无法高速开展，这也会直接影响我国总体的经济水平。现阶段，大部分生产活动都需要能源的有利支持，各类生产活动的开展消耗的能源量较大，这也会加剧我国的能源危机问题。尤其是在人们生活水平提供的基础上，汽车的使用量也在逐渐增多，这也会形成大量的能源消耗，同时对我国的环境问题造成较大影响。基于此，相关人员提出 黑龙江省农垦宝泉岭管理局交通运输局 交通运输行业的快速发展，在为我国经济发展提供助力的同时，也带来了大量的能源消耗，这必定会加剧能源问题和环境问题。但从当前的发展形势来看，汽车已经成为人们重要的代步工作，要想降低汽车应用对能源问题和环境问题的影响，就必须从改变能源的方面着手，政府方面也有针对性的提出新能源汽车应用的相关要求。石油作为工业生产的重要能源，其自身的消耗量本身就很大，再受到汽车运输的影响，必定会引发更加严重的能源危机问题，这也突出了对新能源汽车进行推广与应用的重要性。 一、推进新能源汽车的必要性 我国的工业发展水平已经取得了较大的进展，工业生产所需的能源量也在逐步增加，同时汽车运输行业的快速发展也为石油能源带来了更大的生产压力。汽车运行过多中所消耗的能源量也是不可忽视的，很可能进一步加剧能源问题，针对此类问题，我们有必要加强对新能源汽车的推广与应用，降低汽车行驶的能源消耗和环境污染问题。鉴于新能源汽车的运行机理不同，无需通过燃油的转换来实现制动，也就不会产生大量的污染气体，在控制能源使用量的同时，还可以起到改善空气环境的重要作用。此外，新能源汽车的应用与我国所提出的节能减排政策相符，表现出较好的节能特性和环保特性，这必定会为企业创造更好的社会效益，从而提升企业空间，可见新能源汽车应用的前景十分可观。 二、新能源汽车应用时可能面临的几点问题 1、行驶安全问题 对于汽车产品来说，最重要的就是保证行驶安全，在行驶安全无法保障的情况，其他任何优势都无法在市场中立足。我国在不断发展中，已经研发出多款新能源汽车，并且大部分已经投入使用，目前来讲，使用效果良好。但由于我国针对新能源汽车的研究还处于探索与上升的阶段，一些核心技术能源仍然存在一定的弊端，例如电池供应问题你、功率控制问题等，这些问题的产生也会对汽车的行驶安全形成一定影响，主要表现为，在行驶过程中，出现功率不足的现象，就会影响车辆行驶速度，此时后方来车或者侧面来车无法及时回避，就可能造成安全事故问题。 2、辅助设施建设不到位 由于新能源汽车正处于起步发展阶段，因此在二线乃至三线城市中还十分缺乏基础设施的建设，新能源汽车无法享受到配套的服务以及最佳的体验。例如在二、三线城市中，充电式汽车所使用的充电桩设置数量远远不足，而且充电桩的供电功率也比较低，导致充电时间很长。在新能源汽车的技术研究方面也没有受到我国政府的重视，这让研究人员无法发挥出全部的热情去研究相关内容。 3、生产成本偏高 就目前现状而言，新能源汽车由于其独特的供能方式而需要比传统汽车更高的制造成本，这也代表新能源汽车的售价将会高于传统汽车。这样一来很多消费者也会因为无法接受高价格而不选择购买新能源汽车，这种情况使得新能源汽车还不能完美的替代传统汽车。除此之外，由于新能源汽车的配套设施不够健全，其维修成本以及维修难度都高于传统汽车，新能源汽车的配件也需要频繁更换，这让新能源汽车更难被大众接受。政府所推出的有关新能源汽车的政策也并不完善，补贴仅设置在购买这一环节，而真正的体验以及售后方面并不完善，这反而加大了配套设施的压力，从而起不到促进购买新能源汽车的作用。 三、加快推进新能源汽车应用的措施 1、增强技术投入 对于目前存在的"无法掌握核心科技"这一问题，我国需要投入大量的人力、物力、财力来研究新能源汽车的关键技术。与此同时政府应该推行出丰厚的奖励制度，以此来鼓励研究新能源汽车的研究人员。例如有关部门可以设置一个"最佳贡献奖"，给予在新能源汽车应用方面有突出贡献的人应得的回报。研究人员在研究过程中还需要重视提高新能源汽车的耐用性以及安全性，研究新型电池材料，在提高电池容量的同时还能降低新能源汽车的制造成本。 2、建设新能源汽车的辅助设施 加大对新能源汽车的辅助设施建设，为新能源汽车的普及与应用提供可能。主要建设内容包括充电站和增设充电桩，并且在全国范围内建设充电站，为各个区域的新能源汽车应用提供基础设施服务。对于辅助设施的建设，可以为更多的新能源汽车使用者提供更好的服务，这也会对为新能源汽车的普及应用提供可能。此外，强化新能源汽车的服务能力，也可使其更好的代替传统汽车，有效将其汽车运输行业发展对能源问题和环境问题带来的影响。 3、增强对新能源汽车的优惠补贴 为了提升新能源汽车的应用率，可以实行多种优惠补贴政策，从购买、维修到保养各个方面均给予一定的补贴，从而激发消费者的购买热情。在此基础上，汽车制造行业可以获得更多的研发资金，来提升新能源汽车的技术水平。优惠补贴政策的实行，还可以满足一些具有资金压力消费者的购买心愿，从而提升新能源汽车的市场竞争力。 4、增设新能源汽车试点，做好应用推广工作 目前的系能源汽车仍处于一个初步发展阶段，很多消费者都不愿率先尝试购买。再者新能源汽车在配置以及安全方面可能比不上传统汽车，这也造成了消费者难以跨出购买的第一步。如果能够设立新能源汽车的试点（例如将公共汽车、出租车等公共交通设置为新能源汽车），那么就可以解决消费者对于新能源汽车了解不全面的问题，让群众能够切身感受到新能源汽车的优势，而且结合环保的角度更加容易接受新能源汽车。每一个新兴事物从出现到普及都需要一定的时间，在这段时间内也一定会遇到问题。想要新能源汽车能够更快地应用也需要细水长流。可以将推广计划大致分成3个步骤，早期需要打好基础、详细制定，而中后期则需要稳定发展，尽可能地扩大市场。除此之外，可以根据每个城市目前的交通情况以及经济情况来制定不同的推广计划，让新能源汽车能够符合不同阶段不同层面人的需求，为将

国内外新能源汽车行业现状

JIANGXI AGRICULTURAL UNIVERSITY 新能源汽车大作业 作业名称：国内外新能源汽车行业现状，分析我国与先进国家同行业的差距，提出改进方案建议。 学院：工学院 专业：交通运输 年级：交通运输1201 学号： 策划人：张弟 二零一五年六月 能源领域无疑是 21 世纪国际竞争的焦点和热点。随着环境保护概念的深入人心和国际原油供应的持续紧张，多数发达国家的研究机构和汽车厂商都加大了对新能源汽车技术的研发投资，以替代传统以石油为燃料的汽车，形成了多种技术共同发展的局面，其中部分技术已经在商业化领域取得了重要成功。以美国、德国和日本为代表的国家，特别是通用、福特、大众、宝马、丰田、本田等主要汽车厂商根据本国和公司的实际情况，先后采取了不同的新能源汽车技术发展策略，成功研发了多款新能源概念车型和应用车型，其中一些成熟的技术己经投放市场，实现量产。新能源汽车包括的范围较广，大致分为纯电动汽车（Electric Vehicles，EV）、混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicles，HEV）、燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicles，FCEV）、燃气汽车（Gas Vehicles，GV）、生物燃料汽车（Biological Fuel Vehicles，BFV）等类型。美国将新能源汽车研发重点放在燃料电池电动汽车，同时推广生物燃料汽车的产业化，日本在混合动力电动汽车方面技术最为先进，德国在混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车方面都有独特技术，同时也努力推广生物燃料汽车产业化。随着我国经济发展和国民收入的提高，特别是加入世界贸易组织（World Trade Organization，WTO）之后，从 2002 年开始，我国汽车产业出现了快速发展的状态，直到 2009 年，我国汽车产销量均超 1360 万辆，产销量位居世界第一，2010 年，中国产销更是双双突破 1800 万辆，继续蝉联全球汽车产销第一的位置。但是在我国汽车保有量逐年增加，增长率居高不下，汽车改善居民生活水平的同时，也产生了能源消耗、大气污染、危害安全等方面问题。在我国，汽车对石油需求约占石油总需求量的 35%，原油对外依存度高达 50%按照目前的汽车普及速度，在不久的将来，我国无论是石油产量还是石油进口量都将面临严重负担。随着汽车保有量的大幅提升，汽车污染已经成为城市空气污染、生态环境日趋恶化的主要源头之一。鉴于此，在我国建设资源节约型和环境友好型社会的发展主

未来五年中国新能源汽车发展现状及趋势

未来五年中国新能源汽车发展现状及趋势 世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。世界各国都高度重视纯电驱动的电动汽车发展，以纯电为重点，分别提出了2012年、2016年、2020年的产业化和市场化目标。我国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。在未来五年全国新能源汽车将达500万辆保有量的政策目标的预期之下，我们预计到2020年前新能源汽车产量将会保持大约40%的年复合增速，未来五年继续高增长势头。 基于环保性、能源安全等原因，大力发展新能源汽车新兴产业是我国的基本国策，2015年新能源汽车呈现爆发式增长，尽管随着补贴政策的逐步退坡，但新能源汽车产业面临着诸多亮点和政策利好，值得期待。为加快充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车服务和应用环境，五部委起草了《加强新能源汽车推广应用公开征求意见的通知》，各省市新一轮新能源汽车即将开跑。

宝马、奔驰、凯迪拉克等豪华品牌均发布了自身混动车型，在燃油经济性、续航里程以及动力输出等参数方面优势明显。 通用：三款国产混动车型同台首发，其中迈锐宝XL混动版和新君越30H混动版采用相同混动系统，均为横置化混动系统布局，而凯迪拉克PHEV为纵置混动平台打造。上汽通用三大品牌三款主力产品混合动力车型，充分展现出上汽通用汽车扎实推进的 2016-2020“绿动未来”五年战略，以及加速布局新能源市场的决心和行动。 丰田：新PRIUS普锐斯、TOYOTAFCVPLUS概念车，尽显其强大的技术实力和扎实推进节能新能源技术的决心，此外为顺应中国市场的新能源趋势，丰田还计划推进PHEV 等新一代汽车的研发。 现代：正式发布IONIQ，新车是重点打造的一款“源生”新能源车型，全面对标丰田普锐斯，此外新车将提供混动版、插电混动版和纯电动版三个版本，满足不同消费者的需要。在电池技术没有质的飞跃之前，混合动力其实是目前汽车节能的最现实的选择，作为节能先锋的普锐斯，丰田又将其进行了换代，全方面的提升让其综合竞争力得到提高。 比亚迪：作为国内新能源汽车的引领者，比亚迪2015年新能源汽车销量达到6.17万辆，超过特斯拉、日产等品牌，在本次车展上，比亚迪携新能源军团亮相，产品涵盖了乘用车、出租车、物流车等多个细分市场领域。 江淮：推出三款新能源车型，产品布局十分丰富，实现从纯电小型车到纯电SUV车型的覆盖，选择丰富价格厚道、外观出众，看出江淮在新能源方面的不断创新，不断实现新能源战略发展。

中国新能源汽车产销报告

2012年1月中国新能源汽车产销报告2012年1月12日，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》，在报告中，据中汽协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。 这不到万辆的“成绩单”，与2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中，明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标(包括“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”)相去甚远。 目前，我国新能源汽车产业发展的真正症结在于，多数企业仍然在等待政策给予更多的引导、鼓励和推动，对培育、开发市场，缺乏主动性、自信心。在发展新能源汽车的态度和决心上，传统整车企业远远比不上民营企业、甚至不及低速电动车的生产企业积极和有魄力。 一、综述 2012年1月12日，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》，在报告中，据中汽协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。

这不到万辆的“成绩单”，与2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中，明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标(包括“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”)相去甚远，也无形中加重了2012年各城市及生产企业的压力。 据电动车时代网综合数据显示，2011年，美国电动汽车市场达到两万辆左右;德国去年纯电动车销量也只有2154辆，混合动力车12622辆。法国去年共有4313辆电动汽车登记上牌，而油电混合车型全年则销售了13341辆。而日本汽车销售协会联合会与全国微型车协会联合会称，在日本大地震后零件供应链中断，一度出现供货不足的局面的影响下，丰田旗下的普锐斯销量仍达到万辆，连续3年在国内销量居首位。这一成功经验显然也激励中国车企将目光投向了混合动力车型。包括一汽、北汽、上汽、比亚迪、奇瑞、吉利在内的几乎所有整车厂商都有在2012年推出混合动力轿车的计划。 2012年的第一个月，由于春节假期，再加上各地召开“两会”，减免车船税等政策密集出台，新能源汽车相关生产企业大多处于观望状态，但也有长安、比亚迪、众泰等厂商有所动作。其中长安E30电动车碰撞测试并将投放北京房山区的消息、王传福高度评价将于今年推出的“秦”系列混合动力车、夏治冰就任浙江众泰总裁，都引起了业内的不小震动。春节收假后，还有多款新车型曝光或宣布上市日期，这对今年的新能源车市场来说是一个预热的过程，也是企业调整心态和方向的良机。 二、新能源汽车路线分析

交通新能源使用现状

中国交通新能源使用现状 一、新能源 新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。 新能源的各种形式都是直接或者间接地来自于太阳或地球内部伸出所产生的热能。包括了太阳能、风能、生物质能、地热能、核聚变能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出来的生物燃料和氢所产生的能量。也可以说，新能源包括各种可再生能源和核能。相对于传统能源，新能源普遍具有污染少、储量大的特点，对于解决当今世界严重的环境污染问题和资源（特别是化石能源）枯竭问题具有重要意义。同时，由于很多新能源分布均匀，对于解决由能源引发的战争也有着重要意义。 联合国开发计划署（UNDP）把新能源分为以下三大类：大中型水电；新可再生能源，包括小水电、太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能（潮汐能）；穿透生物质能。 我国在新能源的应用方面，还处于开始阶段，但较前几年来说，已经有了明显的进步——甲醇汽车技术在上个世纪发展就基本成熟，具备实用能力；乙醇在汽油机上使用的技术也已经比较成熟，关键是需要国家产业政策的支持，使消费者和制造产商都能从中获利，以创造适合其市场化的条件；生物柴油的应用仍然处于起步阶段，用油料植物提炼的工艺问题已经基本解决，建立绿色能源基地和生物柴油产业的尝试工作已经开始；目前最具有工业前景的工艺路线为合成气一步法合成二甲醚，但它面临了很多问题：需要高效、低价的煤制气工艺及设备i 需要能满足大型化二甲醚生产用的反应器；解决以煤为原料N -甲醚生产过程中二氧化碳的利用；相关催化剂的开发与生产；二甲醚的分离与提纯；加速DM E作为化学中间体的应用开发。 据美国能源部估计，2050年全球的汽车保有量将增长到35亿辆，其中发达国家增长约一倍，而发展中国家增长15倍。国际能源机构的统计数据表明，预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62％以上。美国能源部研究预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口将达到500亿桶，几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。 2007年6月24日，十届全国人大常委会第二十八次会议首次审议了节约能源法修订草案，修订草案中明确规定，国家鼓励生产节能环保汽车，节约能源法修订草案中增设了交通运输节能的内容。草案提到，国家鼓励开发和推广应用清洁、替代燃料，鼓励开发、生产、使用醇类燃料汽车、混合动力汽车、电动汽车、燃气汽车等新能源汽车。 在国际社会能源结构调整中，在可再生能源、新能源已经逐步走上历史舞台的时代，中国政府和全社会也在致力于发展新能源和可再生能源，化解能源结构单一的矛盾，通过实现能源结构多元化的思路应对未来可能出现的能源风险：第一，多元化发展，清洁汽油、清洁柴油、混合动力、燃料电池、生物质能、纯电动等技术多元发展；主要汽车厂商也兼顾多种技术，如丰田汽车公司兼顾混合动力技术和燃料电池汽车技术，戴姆勒～克莱斯勒汽车公司兼顾先进柴油车技术、混合动力汽车技术和燃料电池汽车技术。

2012年8月中国新能源汽车产销报告

2012年8月中国新能源汽车产销报告 根据中国汽车工业协会数据，2012年1至8月，国内主要生产厂商共销售新能源车型6019辆，其中纯电动汽车2661辆，混合动力汽车3358辆。受“5.26”事故余波及各地方政策影响，7月份（三家）主要整车厂仅销售新能源汽车494辆，其中纯电动汽车181辆，混合动力汽车313辆，均创今年2月份以来的新低。 中国电动汽车市场“虚位以待车型上市”蒋城先摄 进入8月份，随着广汽丰田凯美瑞-尊瑞的陆续到货，我国节能新能源汽车市场终于迎来了大逆转，整个8月五款主要新能源车共售出1065辆（较3月份的1020辆多出45辆），而812辆混合动力轿车的销量（2012年月度纪录）也令纯电动车253辆的数字黯然失色。然而好景不长，由于突如其来的“钓鱼岛”事件的影响，日系汽车销量遭到较大影响，而日系合资品牌旗下的混合动力车型也难免“殃及池鱼”。而由于国内自主混动车的羸弱，想要在日系车受到打击的空档期收复失地的难度相当的大，混合动力车的强势反弹恐怕会是“昙花一现”。 一、综述

数据来源：中国汽车工业协会制表：电动汽车时代网 自6月底以来，在国家接连出台了多项推动新能源汽车产业政策、特是《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》发布后的利好推因素推动下，各地政府对于新能源汽车的热情明显升温，采购需求不断增加。 政策方面，7月30日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，部署鼓励和支持企业加强技术改造工作。会议确定了鼓励和支持企业技术改造的重点方向；会议决定，中央财政安排资金以贴息方式支持重点行业加快实施技术改造。要用好现行有关税收优惠政策。鼓励金融机构对技术改造项目提供多元化融资便利，支持企业采用融资租赁等方式开展技术改造，扩大企业技术改造直接融资规模。目前，财政部等部委有关鼓励和支持企业加强技术改造的新政策尚未出台，但在研发经费上力度不足的自主汽车及关键零部件生产企业，应该积极争取利用国家鼓励和支持企业加强技术改造的政策。 8月6日，国务院发布《关于印发节能减排“十二五”规划的通知》，以确保实现“十二五”节能减排约束性目标，缓解资源环境约束，应对全球气候变化，促进经济发展方式转变，建设资源节约型、环境友好型社会，增强可持续发展能力。而“主要任务”中的公路运输、城市交通、控制机动车污染物排放；“节能减排重点工程”中的节约和替代石油、节能产品惠民工程等内容都与汽车产业未来政策走向息息相关。 在9月1日开幕的2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛开幕式上，全国政协副主席、科技部部长万钢作了重要讲话。他指出，未来几年是“全球汽车产业转型升级的重要战略机

国内外新能源汽车行业现状

新能源汽车行业发展情况分析 能源领域无疑是21世纪国际竞争的焦点和热点。随着环境保护概念的深入人心和国际原油供应的持续紧张，多数发达国家的研究机构和汽车厂商都加大了对新能源汽车技术的研发投资，以替代传统以石油为燃料的汽车，形成了多种技术共同发展的局面，其中部分技术已经在商业化领域取得了重要成功。以美国、德国和日本为代表的国家，特别是通用、福特、大众、宝马、丰田、本田等主要汽车厂商根据本国和公司的实际情况，先后采取了不同的新能源汽车技术发展策略，成功研发了多款新能源概念车型和应用车型，其中一些成熟的技术己经投放 市场，实现量产。新能源汽车包括的范围较广，大致分为纯电动汽车（Electric Vehicles，EV）、混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicles ，HEV、燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicles，FCEV、燃气汽车（Gas Vehicles，GV、生物燃料汽车（Biological Fuel Vehicles，BFV等类型。美国将新能源汽车研发重点放在燃料电池电动汽车，同时推广生物燃料汽车的产业化，日本在 混合动力电动汽车方面技术最为先进，德国在混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车方面都有独特技术，同时也努力推广生物燃料汽车产业化。随着我国经济发展和国民收入的提高，特别是加入世界贸易组织（World Trade Organization ，WTO之后，从2002年开始，我国汽车产业出现了快速发展的状态，直到2009年，我国汽车产销量均超1360万辆，产销量位居世界第一，2010年，中国产销更是双双突破1800万辆，继续蝉联全球汽车产销第一的位置。但是在我国汽车保有量逐年增加，增长率居高不下，汽车改善居民生活水平的同时，也产生了能源消耗、大气污染、危害安全等方面问题。在我国，汽车对石油需求约占石油总需求量的35%,原油对外依存度高达50%按照目前的汽车普及速度，在不久的将来，我国无论是石油产量还是石油进口量都将面临严重负担。随着汽车保有量的大幅提升，汽车污染已经成为城市空气污染、生态环境日趋恶化的主要源头之一。鉴于此，在我国建设资源节约型和环境友好型社会的发展主题下，我国应当借鉴发达国家汽车产业发展的经验，根据自身实际情况，积极发展新能源汽车，以实现我国经济的健康发展。 1. 新能源汽车的定义 2007年11月1日，国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》：首次明确了新能源汽车的概念和范围。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽 车。

新能源汽车的发展现状及应用前景

新能源汽车的发展现状及应用前景 The development of present stuation and prospect of application about new energy vehicle 摘要由于我国经济高速发展，能源和污染问题形势严峻，寻找能够代替化石能源的新能源已经成为了重要解决问题途径。为了对新能源汽车有所了解以及认识新能源汽车 的发展现状以及应用前景，在此进行介绍，并且谈谈新能源汽车的种类等. Abstract Since China's rapid economic development, energy and pollution issues facing to find new energy to replace fossil fuels has become an important problem-solving approaches. In order to understand the new energy vehicles, as well as understanding the current situation and prospects of development of new energy vehicles, described here, and new energy vehicle types. 关键词新能源汽车发展现状应用前景 1. 绪论 1.1 选题背景及研究意义 21世纪,全球能源与环境形势异常严峻,有关资料统计,到2012年和2020年,我国机动车的燃油需求量分别达到1.38亿吨和2.56亿吨,而全球石油储量能过在维持约40年,能源短缺已经成为全球性的问题.目前,我国正处于建设“两型社会”和产业结构调整的关键时期.节能减排已经成为我国政府和各行业工作中的重中之重,新能源汽车可以宽泛的理解为了燃用汽油和轴的传统动力汽车以外的第三排放环保汽车,对我国这个石油资源匮乏和环境压力大的国家来说,大力发展能源汽车有着重要的现实意义和战略意义, 从另一个角度来说，2002—2009年中国的石油产量增长速度平缓，而石油消费量和净进口量却明显增长，见图1所示。中国石油对外依存度也在逐年增大，自1993年中国首度成为石油净进口国以来，其原油对外依存度由当年的6%一路攀升，到2006年突破45%，其后每年以2个百分点左右的速度向上攀升，到2009年突破50%的警戒线。据美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现

新能源汽车产业现状及其发展

新能源汽车产业现状及其发展 摘要：新能源汽车是发展低碳经济的必然选择，也是未来汽车产业发展的必然趋势，国家的财税等相关政策是新能源汽车产业化发展的直接动力。本文阐述了我国当前新能源汽车产业发展状况，从财政税收政策与新能源汽车产业的相关性出发，提出了促进新能源汽车产业发展的财税政策建议。 关键词：新能源汽车产业，财税政策、补贴 前言 随着世界经济的发展，二氧化碳排放量的迅速增加致使生态坏境日益恶化，环境保护问题越来越受到人们的重视，因此，循环经济、低碳经济成为这个时代的主流。在这种背景下，新能源汽车逐步进入人们的视野，成为发展低碳经济的必然选择和汽车产业发展的必然趋势。 新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。新能源汽车对于电机控制系统的要求更加严苛。作为新能源汽车的核心部件，电机控制不仅关系着整车性能，还与行车安全息息相关。高性能电机控制系统对处理器的处理能力和安全特性都提出了很高要求。 1.新能源汽车简介 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。2006-2007年，我国新能源汽车产业的发展取得了重大的进展，我国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世；混合动力和纯电动客车实现了规模示范；纯电动汽车实现批量出口；燃料电池轿车研发进入世界先进行列。2007年12月，长安汽车自主开发的中国首款混合动力汽车——杰勋HEV的量产下线。2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。