6、三水城际供电车间 轨道车运用安全关键点控制措施

轨道车运用安全关键点控制措施

为进一步加强接触网工区与轨道车班结合部管理，保证轨道车辆运用及作业人员安全，结合我车间实际作业和轨道车行车运行管理特点，特制定车间行车安全关键点控制措施。

一、总体目标

通过日常管理、作业中相互监督及共同卡控行车安全关键点，杜绝违章操作，保证轨道车辆行车及作业人员安全。

二、行车安全关键点

1、轨道车班结合部日常管理不到位

2、分工制度执行不到位

3、标准化作业制度落实不严

4、违章操作作业平台

三、卡控措施

1、防止轨道车班结合部日常管理不到位措施

（1）轨道车乘务员日常管理纳入接触网工区管理，接触网工区工长加强轨道车乘务员日常管理。

（2）轨道车乘务员严格执行值乘强制卧床休息制度，确保精力充沛。

（3）轨道车乘务员每日检查轨道车各部状态和给油，确保轨道车运用状态良好。

2、防止分工制度执行不到位措施

（1）接触网工区工作领导人在制定轨道车辆作业方式、安排进路前，须召集驻站联络员、轨道车司机代表一名进行互相商定、合

理安排。并按规定填写《轨道车乘务员派工单》（附件2）。

（2）每车司机携带行车日志和笔参加分工预想会，工作领导人将填写好的《轨道车乘务员派工单》交给驻站联络员及每台车的司机，在安全预想会中应进行详细分工，必须明确封锁范围、地线位置、每台作业车的作业范围、作业方式、解挂地点、接送人员要求等内容。

（3）司机根据作业方案及分工，提前预想监控装置操作时机和方法，杜绝违章操作（变相关机）。

3、防止标准化作业制度落实不严措施

（1）轨道车辆出库前，提前十五分钟热车，司机必须亲自进行制动机性能试验。散落、易滚动、易碎裂、质量较轻的料具必须集中装箱或使用原包装物装载并采取可靠措施防止料具散落及丢失。

（2）严格执行调度命令等行车凭证交接制度，接到行车凭证时，本务机值乘人员相互确认调度命令内容与作业计划吻合无误，由学习司机、工作领导人逐项确认后，方可按规定要求动车。

（3）出站前必须用行车电台向车站询问发车进路；机班必须执行两人确认信号制度，运行途中严格执行呼唤应答“十六字令”；执行调车进路第一个白灯“打点”制度。

（4）轨道车辆在牵引运行中，工作领导人必须在牵引机司机位后方协助司机瞭望，随时注意信号、道岔及邻线列车的运行状况，监督轨道车乘务员执行标准化作业。

（5）轨道车最高运行速度均不得超过80km/h，轨道车作业平台

上有人作业时，限速5km/h，特殊情况最高不得超过10km/h。

（6）乘务员在运行中精神要高度集中，不做与行车无关的事，严格执行车机联控、呼唤应答制度，严禁搭乘人员与乘务员闲谈及在车上进行任何娱乐活动，不得影响司机正常操作。

（7）严格执行《广州供电段高铁轨道车安全管理办法（暂行）》，长大坡道及弯道路段禁止轨道车的摘挂作业；曲线外轨超高路段，必须在曲线外侧安放抓轨器后方可操作；对线路状况不明，轨道车状况有问题时，轨道车司机起主导作用，可取消该路段作业。

（7）轨道车运行、调车转线作业、封锁作业必须在运行方向的前端操纵。在作业中为调整作业位置需要短距离退移时，在确认人员安全、线路信号道岔条件具备后，方可退行（但最长不得超过100M），速度不得超过10km/h。

（8）使用非常制动停车后，及时检查车轮、基础制动装置有无异状，当发现影响运用安全时应及时处理后方能继续行车。

（9）轨道车辆入库时，必须执行一度停车确认制度，并严守专用线限速，车辆必须停在警冲标（信号机）内方，停稳后，做好防溜。

4、防止违章操作作业平台的措施

（1）乘务员、作业平台操作人天窗作业出库前必须严格执行《轨道车作业平台检查措施》，联合检查、确认作业平台、抓轨器及悬挂装置的运用状态。

（2）工作领导人须根据天窗作业计划查阅《高铁线路参数参考

表》，明确作业范围内外轨超高数据及须采取的安全措施。

（3）天窗作业中严禁操作作业平台向未封锁线路侧旋转。严格执行V停天窗作业相关安全规定，待监护人员将平台旋向锁定并交回钥匙后才准作业。

（4）禁止在线路坡度大于6‰的处所进行解钩、连挂。轨道车简易超高测量仪显示达80mm以上时，于停车点旋转作业平台前须测量实际外轨超高值，并落实以下安全规定：①超高100-120mm（不含）时，作业平台如需向曲线内侧旋转，必须在曲线外侧安放抓轨器后方可操作。②、超高120-140mm（不含）范围的作业地点：禁止作业平台向曲线内侧旋转；需向外侧旋转时，平台起升高度原则上不超过200mm；特殊情况需起升超过200mm时，起升前须在曲线外轨侧安放抓轨器。③、超高在140mm及以上的作业地点，禁止平台起升及旋转，平台上作业人员不得集中站在曲线内侧。④、当环境风速达到6级及以上（约15m/s）时，轨道车双侧抓轨器必须全部安放后方可操作使用平台作业。

（5）乘务员指导作业人员正确使用轨道车设备，作业中平台上不得超过说明书规定的限载重量。起升平台作业时速度不得超过5km/h,特殊情况不得超过10km/h，司机不准离开驾驶位。

（6）作业完毕后，所有随车装载的料具必须恢复至安全状态，作业平台上不允许留存散落的零件、长型工具、杆件，由作业组高空监护人逐一确认平台料具装载状态和车顶平面清洁情况、随车料具装载情况，确认安全后方可下令收工。

四、其他安全措施

1、工作领导人应与轨道车司机共同确认并填写《调度命令关键点确认单》（附件1）。

2、车间跟班干部必须全程盯控轨道车作业，认真做好现场卡控，并认真填写《高铁轨道作业车跟班干部关键点确认单》（见附件3）。

三、考核

1、车间管理人员、工作领导人、高空监护人发现轨道车乘务员有违章违纪行为时应及时制止，并考核建议权。

2、工作领导人未按规定填写《轨道车乘务员派工单》，考核100元。

3、未按规定共同确认，并签写《调度命令关键点确认单》，考核责任人100元。

4、作业平台操作人天窗作业出库前没按规定执行联合检查、确认作业平台、抓轨器及悬挂装置的运用状态，考核100元。

5、作业结束后，作业平台上留存散落的零件、长型工具、杆件，考核高空监护人100-500元。

6、车间跟班干部未按要求填写《高铁轨道作业车跟班干部关键点确认单》，考核100元。

附件1：调度命令关键点确认单

附件2：轨道车乘务员派工单

附件3：高铁轨道作业车跟班干部关键点确认单

三水城际供电车间

2015年01月

轨道车乘务员派工单

工区工作领导人接单司机（联络员）年月日

工作领导人填写司机、作业平台操作人分别填写

车号

司

司

机

学

学

习

司

机

作

业

平

台

签

认

司

机

作

业

平

台

操

作

人

作业地点封锁范围接地杆号

（公里标）

单独封锁区间

作业解钩地点

及计划

单独封锁站内

作业解钩地点

及计划

一站一区

间、一站两区

间、两站一区间

作业解钩地点

及计划

注意事项

调度命令关键点确认单

天窗作业计划内容调度命令内容确认备注封锁里程封锁里程

封锁区间封锁区间

封锁线别封锁线别

计划时间准许时间

轨道车号司机学习司机

车次工作领导人日期

附件3：

高铁轨道作业车跟班干部关键点确认单

车号：车次：车间：作业地点：时间：

司机: 学习司机：指导司机：跟班干部：

高铁轨道作业车作业流程及项目

序号作业

流程

确认关键点项目

确

认

备注

一天窗

预想

会

1.了解是否制定运行进路、停车、解钩、连挂地点、作业范围的方案

2.作业范围内平台向曲线内侧旋转地点及外轨超高值

3.确定外轨超高值测量人和作业平台操作人（同一人）

二库内

整备

作业

1.司机检查手持终端或CIR、G YK作用良好

2.司机进行制动机试验、走行部安全检查

3.学习司机撤除防溜、检查铁鞋安放状态

三出库

进入

封锁

区间

的作

业

1.司机调车联控；机班确认调车信号及速度控制

2.机班复诵调度命令、司机与车站联控

3.进入区间前司机进行区间作业模式参数输入，学习司机确认

4.区间分钩点司机进行区间防碰模式参数输入，学习司机确认

四平台

旋转

作业

1.向曲线外旋转前司机进行制动防溜、学习司机安放抓轨器

2.向曲线内旋转前测量人对外轨超高值测量，确认小于120MM，司机进行制动防溜、

学习司机安放抓轨器

记录外轨

超高值

3.学习司机监视曲线外轨与车轮的接触状态

4.作业平台操作人旋转作业平台(得到跟班干部同意)

5.作业平台操作人复位作业平台（禁止不复位动车）

6.司机进行制动防溜、学习司机收回抓轨器

五封锁

区间

返回

1.机班确认被连挂车位置、连挂前20米一旦停车

2.被连挂车机班接到连挂通知后禁止动车，做好防护

3.连挂完毕司机进行封锁区间返回作业模式参数输入、学习司机确认

4.司机返回进站前与车站联控

5.司机返回进站前一度停车、机班确认进站信号

六入库

作业1.司机与车站调车联控，机班确认入库调车信号、道岔及速度控制

2.机班库内防溜

注:每项由跟班干部确认，同时督促作业人员严格执行标准化作业。确认栏正常情况打√，非正常情况打╳，并立即责令作业人员按作业项目内容执行，在备注栏记录当时实际情况。确认单交由安全科保管备查。

供电安全技术措施

供电安全技术措施 1

矿井供电安全技术措施 一、对供电电源的几项安全措施 1、为了保证对煤矿供电的安全性和可靠性,矿井应有两回电源线路,两回电源线路可来自不同变电所或同一变电所的不同母线上,即在一个电源发生故障的情况下,另一回路仍能担负矿井全部负荷。 2、矿井的两回电源线路上都不得分接任何负荷。 3、矿井主通风、提升及排水设备供电,必须设置备用电源,备用电源容量达到保安负荷的运行要求。 4、经由地面引入井下的供电线路必须在入井处装设避雷器,其接地电阻不得大于5Ω。地面直接入井的轨道,排水管路,必须在井口附近进行不少于两处的可靠接地,接地极的电阻不得大于5Ω。两接地极的距离应大于20米,通讯线路必须在入井处装设熔断器和避雷器,接地极的电阻不得大于1Ω。 5、为保证供电的安全性和可靠性,避雷装置及保护装置必须每两年进行一次检验。 6、在满足供电可靠与安全的前提下,还应保证供电的质量,并力求系统简单、操作方便,使建设投资和运行维护费用低。 二、电气设备安全措施 1、防爆电气设备入井前应检查其”产品合格证,煤矿矿用产品安全标志”及安全性能,检查合格并签发合格证后,方可入井。 2

2、矿井必须备有井上、下供电系统图、井下电气设备布置示意图和通讯系统图,并随情况变化定期填绘。 3、井下供电系统必须采取漏电保护、过流保护和接地保护。 4、接地网上任一保护接地接地点的接地电阻值不得超过2Ω,每一移动式和手持式电气设备至局部接地极之间的保护接地用的电缆芯线和接地连接导线的电阻值,不得超过1Ω,而且每季度进行一次测定。 5、井下防爆电气设备的防爆性能检查,必须每月检查一次,配电系统继电保护装置检查整定,每半年进行一次,主要设备绝缘电阻每半年至少进行一次检查。 6、井下不得带电检修、搬迁电气设备,电缆和电线。检修或搬迁前必须切断电源,检查瓦斯,在其巷道风流中瓦斯浓度低于1.0%时。再用与电源电压相适应的验电笔检验,检验无电后,方可进行导体对地放电。 7、电气设备的检查、维护和调整,必须由电气维修工进行,并执行”一人工作、一人监护”的规定。 8、高压停、送电的操作,可根据书面申请或其它可靠的联系方式,待批准后由专职电工执行,并严格执行谁停谁送的制度,严禁有约时送电现象。断开的隔离开关的操作机构必须锁住,并在操作手把上悬挂”有人工作、禁止合闸”的标志牌,停电处必须设专人监护。 3

轨道车运用管理安全控制措施

轨道车运用管理安全控制措施 一、职责划分 1．轨道车工长岗位职责： ①在科长、副科长的领导下负责工班全面工作。 ②负责全体职（民）工的班前教育和安全指导。 ③根据材料科下达的运输任务，合理编制运输计划，统计任务完成情况。 ④负责工区各项管理制度的落实，健全工区各项管理台帐。 ⑤负责工区安全教育和业务培训。 ⑥负责轨道车的运用、检查，督促司乘人员按规定完成日常的保养、检查、修理的落实。 ⑦负责司乘人员和运搬工的考核评定。 2.轨道车班长岗位职责： ①在工长的领导下，负责分管班组的各项日常工作。 ②负责分管班组运输计划的落实。 ③负责轨道车的运用、检查，督促司乘人员按规定完成日常的保养、检查、修理工作，指导配合司机对重要设备部件的修理调试。分管班组司乘人员、运搬工的安全教育，业务培训和思想政治工作。 ④负责分管班组设备检查、设备检修。 ⑤负责分管班组司乘人员运搬工考核及奖惩。 ⑥负责每日运输任务完成情况反馈。

⑦负责车组重要情况的及时反馈。 二、运用 1．轨道车运行按列车办理。 2．轨道车工长根据上级下达运输计划，加强运输组织，确保计划兑现。对担当运输任务的乘务人员进行有针对性的安全教育，并认真传达运行揭示相关内容，确保轨道车运用安全。 6．轨道车班长根据工长下发派工单或运输计划，组织司乘人员、运搬工传达运输计划内容及安全注意事项，确保运输计划兑现。对每日运输计划完成情况或重要情况及时向工长汇报。 7．轨道车的运用原则上按所熟悉的区段分片作业，确需跨段作业运行时，必须申请带道司机带道运行。 9．轨道车跨段管内运行，必须通知包保干部添乘跟班。 三、安全 1．认真执行铁道部《轨道车管理规则》、《技规》、《行规》、《车机联控办法》、遵守行车纪律，确保行车安全。 2．班组每天要及时准确掌握轨道车的动向及位置，并向材料科报告，轨道车动向揭示上要有详细纪录，轨道车在外段（站）停留时，车上必须有人看守。 3．未参加年检和年检不合格的轨道车（含平车）禁止上线使用。未参加年审和年审不合格的轨道车司机、副司机严禁执乘。 4．上线运用的轨道车三项设备必须齐全有效，（无线列车调度电

行车安全措施细则(2021版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 行车安全措施细则(2021版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

行车安全措施细则(2021版) 一、交通车行车安全细则 1.交通车应遵守地方交通法规。汽车行车必须证件齐全，不准驾驶与证件不符的车辆，严禁违章驾驶。 2.严格制止司机“三超”，“二无”行驶（超劳、超载、超速和无证、无令），严禁酒后开车，带病开车，开带病车。酒后开车，不管有无事故，一经发现，一律严肃处理。 3.强化安全管理，特别在山区行驶，更要注意集中精力，严禁抢道行驶，下坡车应让上坡车先行。 4.在冰雪路面上行驶，应安装防滑链条，下坡时不准滑行，并用低速档控制速度，禁止急刹车。 5.严格执行派车制度。无行车命令单严禁出车，坚决刹住私自出车办事的歪风，对违者要严肃处理。 6.认真贯彻上级及本部门安全指令，每周必须保证学习一次，

建立健全各项行车安全管理规章制度。 二、隧道施工行车细则 1.各种运输设备不得人料混装。 2.进入隧道的内燃机与车辆，必须选用带净化装置的柴油机，汽油机械与车辆不得进洞。 3.装载料具时，不得超出装载限界，装运大体积或超长料具时，应捆扎牢固，还应专人指挥。 4.机械装载时，坑道端面尺寸应能满足装载机械安全转移。 5.运输车辆限制速度应执行下列规定： 洞内车辆限制速度km/h 项目 作业地段 非作业地段 成洞地段 正常行车 10

矿井供电安全技术措施(最新版)

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5、为保证供电的安全性和可靠性，避雷装置及保护装置必须每两年进行一次检验。 6、在满足供电可靠与安全的前提下，还应保证供电的质量，并力求系统简单、操作方便，使建设投资和运行维护费用低。 二、电气设备安全措施 1、防爆电气设备入井前应检查其“产品合格证，煤矿矿用产品安全标志”及安全性能，检查合格并签发合格证后，方可入井。 2、矿井必须备有井上、下供电系统图、井下电气设备布置示意图和通讯系统图，并随情况变化定期填绘。 3、井下供电系统必须采取漏电保护、过流保护和接地保护。 4、接地网上任一保护接地接地点的接地电阻值不得超过2Ω，每一移动式和手持式电气设备至局部接地极之间的保护接地用的电缆芯线和接地连接导线的电阻值，不得超过1Ω，并且每季度进行一次测定。 5、井下防爆电气设备的防爆性能检查，必须每月检查一次，配电系统继电保护装置检查整定，每半年进行一次，主要设备绝缘电

供电系统安全措施示范文本

供电系统安全措施示范文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

供电系统安全措施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 矿井供电系统是由矿井地面变电所、井下中央变电 所、采区变电所、工作面配电点的变压器、配电装置、供 电线路及用电负荷，按照一定方式相互联接起来的一个整 体。大型矿井一般采用三级供电方式，即地面变电所、井 下中央变电所、采区变电所。 电能是煤碳生产的主要动力来源，保证对煤矿进行安 全、可靠、经济、合理的供电，对保证安全生产，提高经 济效益有着十分重要的意义。因此特制定以下安全措施： 一、矿井应有两回路电源线路。当任一回路发生故障 停止供电时，另一回路应能担负矿井全部负荷。年产 60000吨以下的矿井采用单回路供电时，必须有备用电 源；备用电源的容量必须满足通风、排水、提升等的要

求。矿井的两回路电源线路上都不得分接任何负荷。正常情况下，矿井电源应采用分列运行方式，一回路运行时另一回路必须带电备用，以保证供电的连续性。10KV及其以下的矿井架空电源线路不得共杆架设。矿井电源线路上严禁装设负荷定量器。 二、对井下个水平中央变（配）电所、主排水泵房和下山开采的采区排水泵房供电的线路，不得少于两回路。当任一回路停止供电时，其余回路应能担负全部负荷。主要通风机、提升人员的立井绞车、抽放瓦斯泵等主要设备房，应各有两回路直接由变（配）电所馈出的供电线路；受条件限制时，其中的一回路可引子自述同种设备房的配电装置。上述供电线路应来自各自的变压器和母线段，线路上不应分接任何负荷。上述设备的控制回路和辅助设备，必须有与主要设备同等可靠的备用电源。 三、严禁井下配电变压器中性点直接接地。严禁由地

特殊天气轨道车行车安全措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 特殊天气轨道车行车安全 措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-2607-33 特殊天气轨道车行车安全措施(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、雨雾天行车安全措施 1.1 出车前，认真检查灯具、刮雨器的技术状况，不良时严禁出车。 1.2 雨雾造成视线不良时，要适时降低车速，并做好随时停车的准备，必要时开大灯运行。途中灯光因故不能使用亦可人工引导。刮雨器中途损坏时，可用肥皂水涂在前玻璃外侧暂用，以防水滴凝聚，看不清线路。 1.3 因雨雾看不清信号时，及时上报车站值班员和列车调度员，按其规定方法行车。行车凭证必须两人以上确认，不得臆测行车。 1.4 在车站遇到大雨或大雾时，可待雨稍小或雾稍散再行车，途中遇有暴风雨天气时，车辆不得超过

每小时15公里速度，并做好随时停车的准备。 1.5 雨雾天气车辆通过道口、桥隧、曲线、路堑时，应加强了望，多鸣喇叭、适时减速，以防万一，要精力集中，谨慎驾驶，严格执行呼唤应答制度，探身窗外了望时，注意人身安全。 二、炎热天行车安全措施 2.1 进入夏季，对车辆应进行换季保养，更换夏季润滑油、润滑脂和燃料(柴油发动机)，并调整各部间隙。 2.2 清除发动机冷却水箱中的水垢(按规定配备除垢剂)。 2.3 发动前，运行途中要适时检查风扇皮带的松紧度，百叶窗、送风窗的开启程度，水泵轴是否松旷，冷却水箱有无漏水、缺水现象，发现后及时排除。 2.4 在运行中，必须备有冷却水(50L)适时加注，防止发动机开锅，打开水箱盖时，要特别当心，以防烫伤。 2.5 作业车在出车前，司机和学习司机应充分休

行车安全技术措施

行车安装安全技术交底记录 一、工程慨况 本工程为西永安置房片区临时污水管网工程，污水管道起于北面的中柱村安置房，终于白含污水处理厂（W1～PS137），敷设重力流污水管道约4470米，压力管道695米，新建提升泵站（4500立方米/天）1座，总长5165m，总投资约2164万元。 其中顶管施工部位：W1～W5、W11～W14、W18～W22、W118～W122、W125～PS137，顶管深度在4.9～7.2米之间，总长1183。采取人工开挖顶管掘进施工方式，管道处于含有机质及少量砂粒、局部夹软塑粉质黏土层中。顶管采用钢筋混凝土管，管径D=900mm，坡度i=0.0005，污水沿中柱园区往南排，其上游接入白含污水处理厂。 顶管工作井： W2、W4、W12、W13、W19、W20、W119、W121、W126、W128、W130，共11个工作井；顶管接收井： W1、W3、W5、W11、W14、W18、W21、W22、W118、W120、W122、W125、W127、W129、PS137，共15个接收井。顶管结束后再在工作井、接收井内恢复修建钢筋砼检查井查井，检查井内均设置防坠网。平面位置具体详见施工图SS-03 顶管工作井、接收井等经过土建施工后，已具备行车安装条件，自制行车设备及配件已于2018年7月1日运卸至安装现场。为了保证施工安装安全进行以下技术交底。 一、行车安装部位： W2、W4、W12、W13、W19、W20、W119、W121、W126、W128、W130，共11个工作井；顶管接收井： W1、W3、W5、W11、W14、W18、W21、W22、W118、W120、W122、W125、W127、W129、PS137，共15个接收井。总共26处。 二、行车运至现场必须进行检查验收，将所有配件设备的合格材料报

电力生产安全技术措施方案

整体解决方案系列 电力生产安全技术措施（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-96456电力生产安全技术措施 Technical Measures for Electricity Production Safety 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 第一章绪论 1.电气工作人员应贯彻的基本方针P1安全第一，预防为主 2.电气安全工作是一项综合性的工作。有工程技术的一面;有组织管理的一面 3.电击电流通过人体时所造成的内部伤害，它会破坏人的心脏、呼吸及神经系统的正常工作，甚至危及生命。电标、电纹、电流斑。电击分为直接电击和间接电击。直接电击是指人体直接触及正常运行的带电体所发生的电击。间接电击是指电气设备发生故障后，人体触及意外带电部分所发生的电击。 4.电伤电流的热效应、化学效应或机械效应对人体造成的伤害。电伤多见于人体外部，且常会在人体上留下伤痕。

电弧烧伤、电烙印、皮肤金属化。 5.电对人体伤害程度的影响因素:通过人体电流的大小、电流通过人体的持续时间、电流通过人体的途径、电流的频率、作用于人体的电压以及人体的状况等多种因素有关。与电流大小和作用时间关系最为密切。 6.伤害程度与人体电阻有关。人体电阻包括人体内部电阻和皮肤电阻。人体内部电阻是固定不变的，约为500~800欧左右。皮肤电阻由角质层决定，角质层越厚，电阻就越大，其值一般约为1000~1500欧。因此人体电阻一般约为1500~2000欧左右。如果皮肤角质层有破损，则人体电阻将大为下降，也就是说，人体电阻不是固定不变的。 7.影响人体电阻的因素很多，除皮肤厚薄外，皮肤潮湿、多汗、有损伤、带有导电性粉尘等都会降低人体电阻。 8.人体允许电流。在摆脱电流范围内，人若被电击后一般能自主地摆脱带电体，从而解除生命危险。通常把摆脱电流看作是人体允许电流。当线路及设备装有防止触电的速断保护装置时，人体允许电流可按30毫安考虑，在空中、水面等可能因电击导致摔死、淹死的场合，则应按不引起痉挛的

供电安全的技术组织措施

供电安全的技术组织措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________

供电安全的技术组织措施 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 供电安全的技术组织措施 为确保工程施工全过程的优质、高效、安全, 拟建立以项目部经理为主要安全责任者的各项安全生产责任制, 做到层层落实, 实行下级对上级负责的逐级联保制。项目部设安全负责人专门负责安全管理, 对现场24小时监控。对施工中出现的工程质量和不安全隐患, 采取跟踪解决, 并认真分析原因, 落实整套措施, 杜绝事故再次发生。 严格执行施工措施的编制、审批、贯彻制度。工程开工前将工程特征、技术要求、施工措施、操作要求和达到的质量标准以及安全注意事项, 认真向施工人员进行技术交底, 切实贯彻执行, 并做成牌板悬挂于井口房内。不执行施工措施者一律按三违论处。 定期向职工进行施工规范和《煤矿安全规程》的技术安

全教育培训, 提高全员的质量意识、安全思想和操作技术水平。对要害、特殊工种要按国家规定专门培训, 做到持证上岗。牢固树立安全生产, 不安全不生产的思想。 建立健全安全监督体系, 充分发挥安监站、安全网员的监督作用, 使安全工作贯穿于整个施工的全过程, 经常性开展安全检查活动, 坚持班有班前会和周活动日, 项目部有旬检查活动, 处有月检查制度, 真正做到安全警钟长鸣, 努力把质量、安全事故消灭在萌芽状态, 达到安全生产的目的。

轨行区施工、行车安全管理办法

中铁二局集团电务工程有限公司 深圳地铁9号线BT工程9202标段项目经理部 轨行区施工、运输安全管理办法（试行稿） 第一章总则 第一条编制目的 为加强项目部及各专业作业队施工人员和轨行机械在进入轨行区作业过程中的的安全管理，落实安全管理责任，确保轨行区施工及行车作业安全，特制定本办法。 第二条编制依据 1、《铁路技术管理规程》（TB0305-2009） 2、《轨道车管理规则》（铁运[2007]22号） 3、《轨道车安全操作规程》（TB/T2694-1996） 4、《深圳市地铁集团有限公司地铁工程建设期轨行区作业管理办法》（深地铁[2015]126号） 5、《深圳市城市轨道交通9号线BT项目轨行区施工与运输管理实施细则》（中建南方安字[2015]172号） 第三条轨行区施工运输安全管理目标 杜绝轨行区施工及运输造成的人员重伤及死亡责任事故，杜绝损失超过五万元以上轨道车辆行车责任事故。 第四条轨行区范围定义 根据相关规定，对轨行区的具体范围定义为：

1、车站轨行区：车站站台层结构侧墙至站台边缘0.5米范围内（含上空），如图1； 2、区间轨行区：区间隧道内全部空间，区间风道、风井、联络通道及折返线范围。 （二）地面线轨行区 距离轨道中心线两侧各3米范围内。 第五条轨道线路走向规定 轨道线路左右线规定为：红树湾站面向文锦站方向左手侧为左线，右手侧为右线。 第六条轨行区施工运输作业 轨行区施工运输作业包括：在轨行区范围内的人员施工作业、巡视检查、调试；轨道车、梯车、人工推车等车辆和机具的运行及停放；材料物资的装卸、运输及堆放。 第二章轨行区管理组织及职责 第七条轨行区管理领导小组 1.管理组织：项目部成立轨行区管理领导小组，配臵相关资源，领导开展对轨行区施工作业实施有效管理。

冬季安全行车措施

冬季安全行车措施 冬季气温较低，出现的霜、雨、雪、雾、风等天气状况给驾驶员驾车增加了很多困难，也给行车安全带来许多不利因素。为确保冬季行车安全，特制定以下防范措施： 一、在冬季中执行任务的长途车辆，禁止夜晚行车赶路，在外住宿的驾驶员，不准单独一人逛街或到娱乐场所。 二、执行长途任务车辆驾驶员，在到达目的地后和返回任丘基地时，要及时向车队领导或调度汇报。返回时尽量避免走险路，不得绕道游玩。 三、执行任务的车辆，在工作期间，不得以任何理由搭乘外单位人员。 四、各类车辆，不得客货混装。 五、路面积雪、积冰时，要最大限度减少出车，必须出车的，要经过处主管安全的领导批准，出车前必须指定和落实防滑措施。 六、驾驶员必须高度重视冬季特殊天气下的行车安全，提高安全行车意识,掌握特殊天气条件下安全驾驶要领，在起步、停车、掉头、转向、变更车道、会车等情况下要预见性地处理打滑、侧滑、跑偏、行人及非机动车横穿等突发事件。

七、出车前驾驶员必须认真检查车上的安全设备：转向、制动、灯光、仪表、喇叭、雨刮器等要齐全有效；整车轮胎气压要合乎标准，气压不宜过高，轮胎花纹对称安装。雾天出车时应将风窗玻璃和车灯玻璃擦干净，按规定打开防雾灯，近光灯，前后小灯及示宽灯和尾灯，充分利用灯光提高能见度，看清前方道路、车辆及行人动态。 八、平稳驾驶。冬日雪后路滑，驾车时注意车速平稳，操作均匀，诸如猛加速、急刹车、突然转向等均是雪地行车大忌。行进中要平稳加速，中低速行驶。 九、缓加油。在起步和加速时，加油要轻、缓，以防止轮胎打滑和侧滑现象的发生。由于加油过急，会使车辆的驱动力大于路面的附着力，造成驱动轮的空转及车辆横向偏移，所以油门一定要控制好，使驱动力小于路面的附着力，方能避免或减少打滑、侧滑现象的发生。 十、巧减速。减速时，要充分利用发动机的阻力进行减速，即在不脱挡且不踏下离合器的情况下迅速放开油门，使发动机转速立即下降，迫使驱动轮转速降低，使车辆减速的方法。如果需要使用制动器停车，也要先用引擎制动将车速降下来，再轻踩制动器。冰雪路面绝对禁止采取紧急制动，以防引起车辆的侧滑。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑。停车要尽量选择没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡，必要时可垫住车轮。

供电系统安装安全技术措施

供电系统安装安全技术措施按照,,,,矿生产安排，将于近期组织相关人员对3411工作面供电系统进行安装，为保证该安装工作的顺利进行和施工人员及设备的安全，特制定本安全技术措施。 一、施工内容： 1、3411工作面移动变压器、乳化泵、水箱、六组合开关、双速开关等电器设备运送安装和接电。 2、3411下顺高压线路供电安装。 3、3411上顺刮板输送机低压线路供电安装。 二、施工前准备工作:

1、施工前，施工负责人应提前对施工现场的施工部位进行详细勘察，对施工的环境、路线及施工方法、顺序做到心中有数，并清理好道 路障碍、现场杂物。 2、施工前，对所安装和搬运的设备，必须事先检修好，达到完好可靠，并经验收合格后方可转运。 3、施工前，提前一天开好停电工作票。 4、施工前，将安装所需用的检电笔、绝缘胶带、高低压接线盒、起 重葫芦等工具准备齐全并确保检验合格。 5、施工前，派专人对3411上下顺槽需用的调度绞车进行检查，确 保各保护齐全、有效、灵敏，钢丝绳及滑头符合提升要求。 三、施工方法： 1、3411下顺高压线路供电安装

（1）地面仓库领用MYJV22-3×95型高压电缆约1100米并装花架子车；装车时施工负责人需随时丈量花架车装车长度，保证总长不大 于4.1米； （2）地面装车后经副井罐笼下运至井底车场，随后经大巷电机车运 送至四采轨道下把钩； （3）由四采1号变电所首先敷设MYJV22-3×95-500米；然后经3411下顺槽敷设MYJV22-3×95-450米；MYJV22-3×95-150米； MYCP-3×95-240米（由3408直接转运至3411下顺槽）； （4）电缆做头安设接线盒，3411下顺槽移变高压侧电缆做头并压接好； （5）根据停电工作票要求时间，将四采1号变电所I段总高仿可靠 停电后，挂牌并设专人站岗，检电、放电、挂接地线后制作电缆头，将6406号高防负荷侧压好线，送电试运转。

电力春检安全防范措施.doc

防人身伤亡事故防范措施 目的： 为了全面贯彻执行"安全第一,预防为主、综合治理"的安全生产方针，实现公司及工区确定的各项安全目标，保证作业人员在检修工作中不发生各类人身伤亡事故，保证检修期间人员的人身安全，以防止各类安全生产事故发生，根据工区工作特点制定《防人身伤亡事故防范措施》。 一：认真执行现场规范化作业要求 1.工作负责人根据工作任务单认真填写工作票、班组作业控制卡、工序质量卡、工器具-材料配合表及小组分工单。 责任人：班站长、安全员、工作负责人执行日期：长期2.工作负责人必须了解掌握工作班成员的精神、身体状况做到合理分工。 责任人：现场工作负责人执行日期：长期 3.对当天所使用的工器具（飞车、梯子头、传递绳等）进行逐件检查，杜绝不合格工器具带入现场； 责任人：班站长、安全员、技术员执行日期：长期4.到达工作现场必须认真宣读讲解工作票，详细交代工作票所列内容，重点交代安全措施及工作中的危险点并随机对部分人员进行提问（工作任务、危险源、作业方法、安全措施）

的掌握情况，要求在工作开工前进行询问，不清楚的不准参加工作。 责任人：现场工作负责人执行日期：长期 5.工作结束后工作负责人必须清点当天所挂接地线是否全 部收回、人员是否全部到齐，确无问题后向工作许可人汇报。责任人：现场工作负责人执行日期：长期 二：防止误登带电杆塔 1.到达工作现场后，工作负责人必须认真核对当天所要检修的线路名称、色标及起止杆号，做好各项安全措施，根据现场实际情况合理、明确分工，做完核对工作，验明线路确已停电，两端挂好接地线（挂接地线必须规范、牢靠）后，工作负责人方可下达开始工作的命令。 责任人：现场工作负责人、作业人员执行日期：长期2.小组工作负责人到位后再次核对线路名称、色标及杆号并认真做好相互监护工作(全程监护)，不准做与工作无关的事情或与他人闲聊。 责任人：小组负责人、作业人员执行日期：长期3.线路走径中如遇交叉跨越、平行、同塔架设的情况，工作负责人、小组负责人应再次进行核对。 责任人：小组负责人、作业人员执行日期：长期4.工作负责人应随时掌握天气变化情况，工作中如遇大风、雨雪、大雾时应立即停止工作。

轨道车行车安全措施(新版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 轨道车行车安全措施(新版)

轨道车行车安全措施(新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 一、轨道车日常行车安全措施： 1.轨道车司乘人员员要认真执行规章制度和劳动纪律，遵守行车规则。值乘中应集中精力，谨慎驾驶，细心瞭望，确认信号，并认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答制度。 2.轨道车司机和作业负责人在运行途中，要加强了望，认真监视列车运行和路料装载状态及乘坐人员情况。 3.严禁人员与货物混载运输，卸车人员必须在轨道车内乘坐，停车后方可到平板车上进行卸车作业。 4.乘车人员在驾驶室内严禁打扰司机的正常工作，在司机工作时不得与其闲聊。 5.轨道车组进入封锁区间的凭证为调度命令。命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、列车到达车站的时刻等有关事项。司机接到命令并必须确认无误后，方可开车。 6.运送施工等有关人员时，指定专人负责安全，安全负责人应履

行下列职责：运行中严禁人员站立和坐在侧板、端板及连接处；监督乘车人员待车体停稳后方准上下；确认有关人员上、下完毕，再通知司机动车。 7.施工列车进入施工地段时，应在施工防护员显示的停车信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法进入指定地点。 8.轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应及时通知车站值班员、列车调度员，讲明情况，并迅速做好如下故障处理工作：鸣示一长三短声的报警信号，并通知两端车站；立即按规定设好防护，如影响邻线行车时，同时进行防护；乘务负责人组织抢修，采取应急措施，尽快开通线路。 9.轨道车停在区间完成工作后，施工负责人应检查，确认线路状态良好，卸下的物品及路料等设备无侵入限界，列车无异常状态，方可发车。 二、雨雾天行车安全措施 1.出车前，认真检查灯具、刮雨器的技术状况，不良时严禁出车。 2.雨雾造成视线不良时，要适时降低车速，并做好随时停车的准备，必要时开大灯运行。途中灯光因故不能使用亦可人工引导。刮雨器中途损坏时，可用肥皂水涂在前玻璃外侧暂用，以防水滴凝聚，看

路口行车安全措施

路口行车安全措施 驾驶员最担心什么事？对他们来说，开车最担心的就是经过交通情况复杂的路口或路段时，一不小心闯祸。在道路交通的所有地段中，可以说交叉路口的情况最为复杂，特别是城市的交叉路口，各种车辆汇集，行人密度大，是交通事故的多发点，驾驶员需特别注意。 影响路口交通安全的因素主要有以下几点： 1．车型大，导致视线“盲区” 在十字交叉路口，除直行车辆外，还有不少左右转弯的车辆，由于特2车辆本身车型比较巨大，在一定的空间范围内形成了对驾驶员的视线“盲区”。当有其他车辆转弯或直行时，坐在大车内的驾驶员很难看到它们，或者因为车速、角度估计错误，都有可能发生擦碰。 2. 抢黄灯发生事故 我国交通法规定：黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和行人可以通行。当司机驾车抢黄灯驶入交叉路口时，由于公交车车身长，转向慢，而在你行车的横向道路上也有许多停车等候的驾驶员看着信号灯，也急着要通过交叉路口，在这种情况下就很有可能发生交通事故。 3. 紧跟前车发生追尾 有的驾驶员在接近交叉路口时看见是绿灯，就想一下通过而未减速，看见绿灯闪时就突然紧急停车。这时你若跟前车距离很近或判断错误就会发生追尾。同样，在你身后的驾驶员由于特2车型较大，挡住了前方视线，驾驶员不易掌握前方路线情况，也易发生追尾。特别要注意的是在进入公

交站时，因一些站点公交车较多，排队进站，容易形成与其他车道行驶状况不同的走走停停的情况，突然停车追尾的情况也时有发生。 特2路公交车的线路可以说贯穿整个北京城区，途径鼓楼外、雍和宫、东直门、前门、崇文门、北京西站等交通情况复杂的路段。为保证车队行车安全无事故，作为联组长我有责任在交接班时提醒本组司机注意行驶安全。我认为要做到路口安全行车应注意以下几点：1. 距路口100—30米处减速慢行，转弯则开启转向灯；夜间应将远光灯改为近光灯。注意与前车之间的车距，在进入公交站前车同为大型公交车的情况下应特别注意。2.途经画有导向车道的交叉路口时，必须按导向箭头所示方向进入相应车道，遇停止信号，车辆须依次停在停止线外，等待放行。3.在路口转弯时应特别注意周围车辆，售票员应协助司机观察周围路况，提醒司机注意车辆转弯。 特2 大屯第二联组

轨道车行车安全措施通用版

解决方案编号：YTO-FS-PD244 轨道车行车安全措施通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

轨道车行车安全措施通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、轨道车日常行车安全措施： 1. 轨道车司乘人员员要认真执行规章制度和劳动纪律，遵守行车规则。值乘中应集中精力，谨慎驾驶，细心瞭望，确认信号，并认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答制度。 2. 轨道车司机和作业负责人在运行途中，要加强了望，认真监视列车运行和路料装载状态及乘坐人员情况。 3. 严禁人员与货物混载运输，卸车人员必须在轨道车内乘坐，停车后方可到平板车上进行卸车作业。 4. 乘车人员在驾驶室内严禁打扰司机的正常工作，在司机工作时不得与其闲聊。 5. 轨道车组进入封锁区间的凭证为调度命令。命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、列车到达车站的时刻等有关事项。司机接到命令并必须确认无误后，方可开车。 6. 运送施工等有关人员时，指定专人负责安全，安全负责人应履行下列职责：运行中严禁人员站立和坐在侧

冬季行车安全措施

冬季行车安全措施 冬季行车存在很多的安全隐患。一方面，因为天气寒冷，人们的手脚不如夏天那样麻利; 另一方面，驾驶员穿得多，也影响驾驶的各个动作操作。天气是关键的因素之一。冬季的夜晚来得早且持续时间长，加上雨雪天增多，视线不好和路面湿滑的情况常常同时出现，使驾驶的危险系数增加不少。 冬季行车，做好平时必要准备之外，要更加小心路面情况。冬季的交通事故中，很大一部份是由路面湿滑引起的。尤其是乡村公路，路面通常有落叶和积水，温度低的地方可能有部分路面结冰。如果我们高速行驶中突然发现前面有情况，采取紧急制动，因为附着力小，车子的刹车距离可能会是平时的好几倍，而且容易发生甩尾、打转的危险，这些因素结合在一起，可能会引发严重的交通故。前面所叙述的仅仅是个“外因”，要能取得效果，确保冬季交通安全，还应有“内因”的努力。驾驶员就是冬季安全工作的“内因”。 1．驾驶员首先要从思想上“入冬”驾驶员在冬季来临时，一定要有“狼来了”的紧迫感，要从思想上意识到：冬天，驾车的危险来了！要做好心理准备，克服行车中的盲目性，提高自我防范意识。在恶劣气候下行车要加强观察，防止各种意外突发情况的产生，增强对冬季行车的适应能力。 2．做好相应的物资准备在冬季，人的穿戴比夏季厚实。作为驾驶员，在冬季来临时，要准备些合适的衣服。比如说，如果穿戴过于“臃肿”，会影响敏捷性，动作不会灵活自如；而若穿得过于“单薄”，会因抵抗寒冷而产生生理性反应，驾驶情绪涣散，精力不能集中，影响了注意力。 3．驾驶员的冬防教育，冬季气候恶劣，特别是冰雪、雾天，是行车安全的大忌，稍有不慎，便会发生恶性事故。如果从心理学的角度来看，强调入冬教育，是帮助广大驾驶员克服“心理定势”的影响，从夏季行车的“操作定势”中转过弯来，增强进入冬季的意识，使大家知道，在冰雪路上行车，不同于夏季，在冰雪路上不能急打方向、急刹车，大雾中不能高速行驶。冬季气候特征与行车安全由于冬 季季节性恶劣气候的影响，使它形成了自己固有的季节特征。比如低温、冰冻、雪雾天气等直接影响车辆的使用和行驶安全。只有掌握了这些气候给车辆使用和行驶带来什么样的危害，掌握它的规律，才能保证冬季行车的安全。 我们遇到雪天或路面结冰的时候，首先要降低车速，缓加速缓刹车缓打方向，保持平缓的驾驶方式。即便如此，没有参加过湿滑路面驾驶技巧培训的驾驶员，面对突如其来的失控往往会不知所措，如果操作错误，交通事故就没法避免。我们建议: 所有的驾驶员朋友能够抽时间参加一些关于安全驾驶的培训，防范于未然，提前了解各种安全驾驶的知识，掌握一定的驾驶技巧，可能会在关键时刻帮你逃过一场事故。 一、车辆保养 严寒气候对汽车机件、油料、水和电器都有不良影响。为了减少汽车故障，延长汽车寿命，在严寒中应注意下列事项: 一、汽车起步后，应先用低速档行驶一段时间，使各个零部件得到正常的润滑后再加速行

35KV变电所切换供电安全技术措施标准版本

文件编号：RHD-QB-K1854 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 35KV变电所切换供电安全技术措施标准版本

35KV变电所切换供电安全技术措施 标准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 因20xx年1月18日07:30-20:00石矿变电站站内检修，我矿35KV变电所现在是石矿线、万矿线分列运行供电方式，需将现有供电方式切换至万矿线单电源供电方式。因此需先退出石矿线供电电源，再加入矿350开关，为保证此项工作安全可靠运行，特制定此专项措施，要求所有参加作业人员必须认真贯彻执行本措施。 一、影响范围 地面：主井绞车、副井绞车、压风机、抽风机、6KV变电所、瓦斯抽放泵站

井下：各地点风机一个回路 二、指挥、施工地点、人员组织 1、机电科、调度室、通风区等相关科室指派专人在调度室指挥协调此项工作。机电区负责35KV变电所、主扇风机房、地面6KV变电所、井下变电所、压风机房等处停送电工作。 2、35KV变电所、主扇风机房、地面6KV变电所、井下变电所等地点，由机电区指派专人操作，其它配电点由各用电户负责操作,并分别安排有经验的检修人员2名现场随时处理突发事件。 3、地面其它用电户特别是各风机开关处，均要指派专人操作，并安排检修人员现场随时处理突发事件。 4、井下各用电户特别是各风机开关处，各单位必须安排专职看护工及有经验的电工做好停机、开机

安全供电的防范措施

编号：SM-ZD-80545 安全供电的防范措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

安全供电的防范措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 20xx年9月29日总部机电会议后，针对我矿供电系统存在的问题，为了保证我矿冬季的安全供电，为安全生产和生活用电创造一个良好的环境，特编制以下防范措施。 1、加强特种人员的培训，拟定一个中长期培训计划，对我矿特种人员，特别是电钳工，从理论到实践进行培训。 2、继续严格执行停送电操作票制度。 3、平时要注意观察变压器的温度以及油位，防止变压器温度过高和油位过低，并填写好纪律。 4、平时要注意观察地面变电站配电室、技改井地面配电室和风井配电室配电屏的电流、电压情况，防止出现电压、电流过低和电流不平衡的现象。 5、填写好主要通风机的运行记录、LG-20螺杆式空压机的运行记录、地面总馈电的检漏记录等。如发现问题应及时处理，处理不了的应及时向上级汇报。

轨道车运行作业安全措施范本

整体解决方案系列 轨道车运行作业安全措施（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-76583轨道车运行作业安全措施 Safety measures for railcar operation 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 项目部所属各部门: 轨道车乘务员肩负着行车安全的重任，稍有疏忽，就有可能造成营业线行车事故和人身伤亡事故，给广大职工及沿线群众的生命安全带来严重威胁和难以弥补的损失。为了加强对轨道车的管理，确保行车安全和人身安全，特制定轨道车运行作业安全的有关规定。望各部门及轨道车乘务人员认真学习、贯彻执行。 一、轨道车的管理 1、物设部要加强对轨道车的管理，指定一名熟悉业务且胜任管理工作的人员专门负责轨道车的管理工作。专管人员要定期添乘、检查，以掌握乘务人员对轨道车运用、保养等方面的规章、制度、命令及措施的执行情况。 2、管理人员、安监人员对违反规章制度和危及行车安全

的运行，有权制止和纠正，必要时可停止其工作。 3、轨道车乘务人员必须经过严格培训，经理论和实际操作考试合格且得到中铁一局新运工程有限公司发给的司机驾驶证后，方准操作轨道车，无驾驶证者严禁开车。 二、轨道车的运用与检修 1、运用 (1)、为确保车辆状况良好，运安部应建立健全各项规章制度和岗位责任制。严格按照行车部门的指令行车。 (2)、在轨道车使用前，使用部门需向行车部门提报运输计划。调度应将轨道车运行计划纳入日班计划。 (3)、轨道车应配备通讯设备、安全防护用品、主要工具和易损零配件(见附表)。 (4)、为确保行车安全，轨道车与车辆联挂时，不准跨区间连续推进运行。 (5)、轨道车的牵引重量及速度，须按技术说明办理，严禁超轴、偏载和超速。 2、检修 (1)、为使轨道车经常处于良好状态，乘务人员要认真做