成都物流园区规划布局概要

1

附件1

成都市物流产业目标企业表

附件2

2009－2012年成都市物流产业重点项目推进表

4

附件3

2009－2012年成都市现代物流业发展工作任务分解表

附件

四川省2009—2012年重点物流项目表单位:万元

成都市物流产业发展规划

成都市物流产业发 展规划 1 2020年4月19日

成都市物流产业发展规划 （－） 根据国务院《物流业调整和振兴规划》、《成都市现代物流业发展规划纲要》等文件精神，按照市委、市政府“加快新兴产业发展，培育新的经济增长点”和“抢先一步建设西部物流中心”发展战略部署，为加快我市物流产业发展，特制定本规划。 一、国际国内物流产业现状及发展趋势 物流业是支撑现代制造业和商贸流通业发展的基础性产业，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。随着世界经济全球化和现代信息技术的应用，全球物流业保持持续增长，其专业化程度和服务水平不断提高，物流总费用占GDP的比重不断下降。全球物流总费用达8万亿美元，发达国家物流总费用占GDP的比重约为10%左右。当前，日本、德国、美国已成为世界上物流产业最发达的国家，新加坡、香港成为以物流为支柱产业的亚洲国家和地区。 近年来，中国物流业总体规模快速增长，物流费用成本呈下降趋势。中国物流业实现增加值2万亿元，占GDP的6.6%，同比增长15.4%，而社会物流总费用占GDP的比重为18.1%，同比下降0.1%。国家将重点发展长三角、珠三角、华北、西南等九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市。上海、广州、天津等区

域物流中心已初步形成，其它区域物流中心地位的竞争愈加激烈。 （一）运输业。 1.航空运输。，全球航空货运营业收入600亿美元，未来20年内将以年均5.8%的速度持续增长。当前，已发展形成美国芝加哥和孟菲斯、德国法兰克福、中国香港、新加坡等国际性航空货运枢纽，以及以汉莎货运航空、新加坡货运航空、英航货运航空、日本货运航空等为代表的专业航空货运公司。 航空运输是中国运输市场中增长最快的运输方式，自以来，年均增长速度达14%。中国已成为全球航空运输业增长最快的国家，国际航空巨头纷纷入驻。全国航空货邮吞吐量达883万吨，未来中国航空运输业仍将保持高速增长。当前，上海、北京、广州已成为中国三大航空货运枢纽，货邮吞吐量占全国的50%以上。 2.铁路运输。由于石油价格不断上涨、环境问题日趋严重等因素，在幅员辽阔或不具备水运条件的国家，铁路运输以其能耗低、污染小的优势重新受到重视，成为中长距离陆路货物运输的主要方式。当前，汉堡、芝加哥、巴黎、莫斯科等内陆城市已发展成为大型铁路货运枢纽。世界各国纷纷组建和改制成立铁路物流公司，提供货运延伸服务，使其适应海铁联运、公铁联运等多式联运的发展。 近年来，随着中国铁路建设的加快，客货运分线运行逐步实现，铁路货运能力快速增长。全国铁路货运总发送量达33亿吨，占货运总量的13%，同比增长4.6%。随着成都、上海、昆明等18个集装箱中心站的建设以 3 2020年4月19日

成都市现代物流业发展十三五规划

附件 成都市现代物流业发展“十三五”规划 （征求意见稿） 现代物流业是以信息技术和供应链管理为核心，融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是推动区域经济发展的基础性和先导性产业。大力推进成都现代物流业发展，有利于增强对“一带一路”和长江经济带等国家战略的支撑保障作用，对改善城市投资环境、促进产业结构调整、转变经济发展方式、增强经济运行效率、提升城市发展品质、建设国家中心城市具有重要意义。根据国务院《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》、《四川省物流业发展中长期规划（2015—2020年）》和《成都市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》等，制定本规划。规划期为2016—2020年。本规划是指导成都市现代物流业未来五年发展的重要依据和行动纲领。 一、发展现状与形势 （一）发展现状。 1.物流产业规模不断扩大。“十二五”期间，我市物流产业发展提速增效，产业规模和质量显著提高，社会物流成本占GDP比率进一步下降，服务能力和水平显著提升。2015年全市社会物流总额比2010年增长 2.13倍，年均增长16.3%；物流业实现增加值

比2010年增长2.19倍，年均增长17%，；社会物流总费用占GDP 比重为16.6%，低于全国1.4个百分点。 2.物流枢纽功能不断增强。目前，成都已通航城市198个，开通航线257条，其中国际（地区）航线88条（国际定期直飞航线41条），2015年客货吞吐量分别达到4224万人次和55.7万吨，继续巩固国内航空第四城地位。“蓉欧+”战略深入实施，全面启动国际铁路港规划建设；“蓉欧快铁”双向稳定加密开行，班列干线逐步向欧洲腹地延伸，库特诺海外办事处挂牌成立；中亚班列和成都至国内枢纽城市互联互通班列稳定开行；成都集装箱中心站吞吐量继续保持全国首位。累计开通300余条公路货运班线，形成覆盖全国各大中城市的快速公路货运班车网络。 3.口岸服务体系不断完善。初步形成设施先进、布局合理的空、铁、公立体口岸开放体系，双流机场口岸吞吐量在西部地区排名第一，率先在中西部地区实现7×24小时通关，青白江铁路口岸获批国家临时开放口岸，为国际货运量大幅度增长奠定基础，龙泉公路口岸完成搬迁，服务能力迈上新台阶；海关特殊监管区快速发展，成都高新综合保税区（包括高新、双流园区）进出口总额在全国排名前列，空港保税物流中心（Ｂ型）已投入运行，铁路保税物流中心（B型）获得国家立项批复并正在加快建设，为沿海产业转移和国际贸易发展起到了支撑作用；口岸功能不断完善，双流空港已具备进口药品、植物种苗、冰鲜水产品、食用水生动物指定口岸资格，正在加快建设进口水果指定口岸，国际铁路港

东平县物流园区布局规划方案及功能设计

东平县物流园区布局规划方案及功能设计 目录 摘要 (2) 关键词 (2) 1引言 (2) 2 东平县物流园区功能设计及布局规划方案设计任务分析 (3) 2．1 东平县物流园区具有哪些功能 (3) 2．2东平县物流园区的布局有什么样的要求 (3) 3 东平县物流园区功能设计及布局规划方案设计的初选 (3) 4 东平县物流园区功能设计及布局规划方案设计的详细设计 (4) 4．1东平县物流园区功能设计的详细设计 (4) 4.2 东平县物流园区布局规划的详细设计 (5) 4.3 仓储区 (6) 4.4 信息中心区 (6) 4.5 配套服务区 (7) 5 设计总体评价 (7) 致谢 (7) 参考文献 (8)

[摘要]：在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家的有关部门及省市对物流业的发展高度重视，本文主要根据山东省政府出台的《关于加快山东省现代化物流业发展的若干意见》中指出加快山东物流园区建设，结合岗位实践提出东平县物流园区布局规划方案，并对其进行功能设计，以便促进东平县物流的良性发展。 [关键词]：物流园区；物流发展；区位条件 1 引言 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家个有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。为充分发挥我县交通区位优势，加快物流业集聚区建设，提升现代服务业发展层次，县委、县政府决定规划建设东平现代国际物流园区。该项目的建设，能够有效发挥扩大吸引外商外资，形成区域产业聚集平台，对于优化产业结构，加速经济社会发展具有重大而深远的意义。 东平地理位置得天独厚。发展物流业，交通须先行。近年来，随着晋鲁铁路和京杭运河复航的相继建设，东平县区位优势和交通优势日益显现。目前，全县公路通车里程2370公里，济广、济徐高速公路从东平县城通过。在航空方面，东平距济南国际机场120公里，车程约1小时。在铁路方面，东平地处京沪、京九两大铁路干线之间、东距京沪铁路70公里、西距京九铁路45公里。在水运方面，距青岛、日照国际港口分别为480公里、260公里，为发展物流服务业奠定了良好的基础。在这样优越的地理位置条件下，东平县委、县政府审时度势，结合东平经济发展的特点，及时提出了发展现代化物流业，把东平建成山东物流副中心的设想。在《东平城市总体规划（2003—2020）》中，明确将东平城市定位为中等旅游城市、区域交通枢纽和区域物流中心。在东平县“十一五”发展规划中，也提出了建设东平物流园区的目标。 所以我利用物流专业的理论知识，为东平县物流园区建设做一份园区功能设计及

青白江集装箱基地资料

青白江集装箱基地 近日，四川物流集装箱有限公司四川物流集装箱物流基地项目通过了青白江环保局的环评审查。该项目拟选址青白江区国际集装箱物流园区内，总投资7500万元，环保投资53万元。施工期间拟采取的“三废”及噪声污染治理措施有效，对外环境影响小。建成后，对于提高青白江区就业率拉动我区经济发展，构建和谐社会均起到积极推动作用。 据悉，该工程是铁道部规划的全国18个集装箱中心站中的最大工程，目前已进入评审可研阶段。为此，青白江在该区城厢镇建设与之配套的“成都国际集装箱物流园区”，同时还将依托成都铁路枢纽散货站建成都青白江物流园区。作为中心站的重要进出口通道成青快速通道也将于3月启动。力争今年开工的成都国际集装箱物流园区控制规划面积3700亩，建成后集装箱年处理能力将达100万标准集装箱，成为辐射西部、连接港口和国内主要城市的国际性枢纽。 亚洲最大铁路集装箱中心站在青白江城厢开建 （2008年07月04日09:30 四川在线－华西都市报）3日上午，成都铁路集装箱中心站开工仪式在青白江城厢镇隆重举行，这是我省灾后开工的首个铁路新建项目，标志着打造西部物流枢纽的战略构想进入全面实施阶段。该项目前期建设预计明年下半年完成，建成后将成为亚洲最大的铁路集装箱中心站。 成都铁路集装箱中心站为铁道部规划的全部18个集装箱中心站之一，占地2140亩，主要工程内容为城厢车站改扩建、大弯至城厢联络线工程、货物运输设施三大部分,工程总投资约为7.5857亿元。该中心站建成后，预计总运量初期为840万吨，近期1367万吨，远期枢纽总量为2626万吨。而相邻的成都国际集装箱物流园区也将同步开建，从该中心站通往成南高速公路的大石路、城太路都将按城市快速通道标准进行改扩建。 填土石方要挖平一座大山 建成后的中心站将成为中国乃至世界一流的集装箱物流集散地，因此对施工建设的要求相对较高。项目建设总工程师袁坤说，为了能在预期时间内完成项目建设，中铁八局出动了20多名技术人员，400多名施工人员，目前最主要的工

21个最新航空产业园区汇总

近日，通航政策不断开放，通航产业不断发展，促使了我国建立起了好多的航空产业园，据统计目前我们航空产业园已在50家之上，天天飞小编近日统计了一下各个省份的部分航空名产业园。（注：天天飞由天天飞网络技术有限公司携手阿里巴巴资深技术团队斥巨资倾情打造，致力于全球最大最专业的通航产业垂直交易平台。） 北京密云通用航空产业园： 密云通航产业园位于北京市东北部，距离北京城区50公里，距离首都国际机场约35 公里，毗邻风景秀丽的密云水库，整体产业园占地面积约5000亩。该地区风向恒定，飞行区域开阔。园区距京承高速公路1公里，交通十分便利。产业园共分南北两区，北区为密云机场，以起降直升机及小型固定翼飞机为主;南区为公务机机场;并建设通用航空产业链配套设施。 天津航空城： 天津临空产业区(航空城)是天津临空经济发展的核心载体，是滨海新区重要的功能区之一。天津航天城总占地102平方公里，配套的既有航空物流区，机场营运区，航空维修区，也有以民航大学为主体的教学研发区和国内唯一的国家级民航科技产业化基地。航天城不仅设施完善，而且还拥有航空制造业区，空客A320总装线项目的建成，使天津成为继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后的第四个拥有大飞机组装线的城市。而今，新一代运载火箭基地、直升机生产研发基地、无人驾驶飞机等一系列航空航天产业重大项目纷纷在天津落户，国际航空航天贸易展洽会也永久落户津门，天津成为中国航空航天产业的新“福地”。 河北航空城: 河北航空城位于石家庄市新华区内，处于友谊大街以东，石津灌区以北，泰华街延伸线以西，规划路以南。总投资约120亿元。河北航空城的建设标志着继组建河北航空集团、河北航空公司之后，我省民航产业发展再次迈出重大步伐。 河北航空城投资主体是冀中能源集团。目前该集团已拥有10个子公司，其中包括冀中能源、华北制药、金牛化工3家上市公司，成为以煤炭为主业，医药、航空、电力、化工、机械等多个产业板块综合发展的特大型企业。 青云航空产业园： 山西青云集团成立于2002年，其航空产业园项目建设内容包括通用飞机研发与制造基地、产品支援基地、销售与服务基地、通用航空飞行体验与培训、娱乐基地和国展中心五个板块，总投资159.3亿元人民币，建筑面积166.3万平方米，分三期建设。中国民用航空华北地区管理局已批准我集团旗下“山西青云航空有限责任公司”的筹建申请。 包头众翔通用航空产业园：

我国物流园区布局规划方法研究

中图分类号：

上海理工大学硕士学位论文 我国物流园区布局规划方法研究 姓名 系别管理学院 专业产业经济学 研究方向产业经济 指导教师 学位论文完成日期

摘要 近年来，物流业已被视为国民经济发展的动脉和基础产业，物流业的发展程度己成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器。在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中, 我国首次把现代物流产业纳入国家加快发展的重点领域, 指出要“加强物流基础设施整合, 建设大型物流枢纽, 发展区域性物流中心”。物流园区是现代物流系统中的重要结点，物流园区的合理规划和科学发展对我国现代物流的健康发展起着十分重要的作用。 一直以来，物流园区的布局规划和规模研究都是物流园区建设中十分重要的研究领域，其研究涉及很多学科，包括宏微观经济学、经济地理学、现代物流学、系统科学、区位学和城市空间结构演变等诸多学科的知识。 本文以上述诸多学科理论和知识为基础，从分析物流园区的基本理论入手，分别阐述了物流园区的类型划分、内涵、系统构成、功能组合，并从园区规模、管理方式和物流结点等三个方面，比较了物流园区、物流中心、配送中心的区别和联系。通过分析物流系统布局规划与物流园区布局规划之间的层次关系，试着提出了物流园区布局规划研究的基本程序。 本文重点研究了物流园区的数量确定和宏观空间布局规划方法，在物流园区的数量和选址方法研究中，试着分别建立了单个物流园区的选址模型，以及多个物流园区的数量确定和选址模型，并通过实证，对模型进行了算法研究。 最后，就我国物流园区的数量和选址规划，以及园区规模等问题，提出一些可行性的建议。 关键词：物流园区、布局、规划

青白江城市数据资料

中国﹒成都﹒青白江 生态青白江 物流青白江 工业青白江 商贸青白江 2011年成都（青白江）第二届樱花旅游文化节胜利闭幕。展示并显著提升了青白江生态优美形象。节会开幕以来，共吸引国内外游客400余万人次，实现社会消费品零售总额4.7亿元，服务业增加值3.8亿元，签订各种投资协议20个，协议投资额达238亿元。青白江区将继续坚定不移地按照建设世界现代田园城市的目标定位，全力推出以汉唐文化为基调、樱花大道为环线、两片水体为脉络、连绵山丘为风貌、八园十六景为特色，面积1300亩的凤凰湖二期项目区。将青白江凤凰湖打造建设成“中国最大赏樱之都、世人首选赏樱胜地”。 成都市青白江区地处成都市东北部，东连四川省金堂县，南邻成都市龙泉驿区，西接成都市新都区，北靠四川省广汉市。区境地形呈现西北平坝向东南丘陵山区的走势，东西间距31.6公里，南北跨距28.4公里；最高海拔916米，最低海拔451米。全区幅员面积为378.94平方公里，2009年年末总人口408594万人。青白江区40万人口中，现有26个少数民族，主要分布在弥牟镇、城厢镇、红阳街道和大弯街道，其中常驻少数民族2900余人，主要以回族为主，有2118人，是川西最大的回族群众聚居地，另有土家族176人，彝族116人，藏族104人，满族94人，苗族83人，壮族45人，蒙古族23人，白族、土族、侗族、瑶族、傣族、哈尼族等其他少数民100余人,呈散居形态分布。区属乡镇个，主城区由大弯和红阳街道办事处所辖，建成区面积28.57平方公里，距成都市主城区25公里。 在全省县级经济综合评价排名中，首次跻身四川“十强县”行列。 一、区位优势 青白江区地处中心城上游，是成都市北大门，是成都市通往绵阳、南充的门户，位于四川省最具经济最发达、城市最集中、人口最密集的成（都）德（阳）绵（阳）经济产业带和成渝经济区的汇合处，东临金堂县，西接新都区、南依龙泉驿区、北靠广汉市。区内在建的中国西部铁路物流中心由“两站（成都铁路集装箱中心站、成都铁路局大弯货站）两园区（成都国际集装箱物流园区、成都青白江散货物流园区）一中心（集行政管理中心、商贸会务中心和交易展示中心于一体的配套心）组成，建成成都地区重要的化工、冶金、建材和物流主导产业和优势产业基地。 二、交通网络发展情况（规划） 与“西部第一、全国一流”推荐产业跨越式发展的目标相适应，构建以铁路、高速公路为主体的综合交通运输通道骨架网络，完成两条高速公路建设（成德巴、第二绕城）、二条铁路建设（成兰、宝成铁路下行线改造），配套建设集装箱物流园区和公路物流中心，形成以集装箱运输为主体的综合运输通道。

物流园区、物流中心和配送中心

盛年不重来，一日难再晨。及时宜自勉，岁月不待人。 物流园区、物流中心与配送中心 一、物流园区 （一）定义 物流园区（logistics park）是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。 在国内，第一个物流园区是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日，第一次提出物流基地这个概念，叫做“建设物流事业基础的一个特定区域”，它的特征有三：一是综合集约性；二是独立专业性；三是公共公益性。物流基地即从事专业物流产业、具有公共公益特性的相对集中的独立区域。 （二）物流园区包括的要素 结合国内外的物流园区情况，可得出物流园区的定义应当包括以下几个要素： 1.土地规模。物流园区是大概念，而一般意义上的物流配送中心是小概念，这一点在国内外都是明确的。因此，要求物流园区有一定的规模。因为规模大小将决定物流园区所能够承载的设施、功能与服务。 2.物流设施。物流园区必须具备比较完备的设施，这些设施包括基础设施(用于仓储运输服务的设施)、公共设施(用于工商、税务、海关、商检、银行、保险等服务的设施)以及相关设施(用于办公、住宿、饮食等服务的设施)。 3.进入企业及标准。物流园区必须制订明确的进入企业标准，并以市场竞争的规则决定企业进出或去留。那种没有标准或在标准问题上先松后紧的做法是不科学的。 4.物流功能和服务。物流服务包括基本服务和附加服务(或增值服务)，既包括对进入企业的服务也包括对终端客户的服务。物流园区在规划与设计中不能只停留在功能上，必须定义所提供的的服务，依据“链”条(需求链、供应链、价值链、产业链、服务链等等)设计物流园区的服务(建议在物流园区规划与设计中引进业务模式)。 5.运营主体。物流需要集约化，土地开发需要集约化，城市需要经营，等等，如果物流园区没有一个明确的运营主体，那么，土地以及各种投资的回报就只能是纸上谈兵。避免表面上一个运营主体而实际上是各自为政或者只有管理主体而没有运营主体的局面。 6.投资主体。这个问题对于中国的物流园区尤为重要，绝大多数的物流园区都是从生地开始的，其主要情形是：物流园区都是政府主管部门或直属企业以土地形式投资控股并在此

物流园区规划设计方案

大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔林林 小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林

简介： 大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大

连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状： 置身于东北亚经济圈内，大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状： 大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤

比较十大物流园区分析

比较十大物流园区分析 一．成都国际铁路港 二．北京空港物流园区 三．上海洋山港 四．天津港物流园区 五．珠三角物流园区 六．成都物流传化基地 七．秀山物流园区 八．浦东空港物流园区 九．新津物流园区 十．沙良物流园 查询了一些数据，比较分析了以上几个物流园区的规划发展，陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区。下面是国内的物流园区的发展情况概述。 物流园区概述 物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于1998 年出现在深圳。进入21世纪以来，得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8 号），把“物流园区工程”列为9 项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38 号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转

长兴县物流园区布局规划方案及功能设计方案

长兴县物流园区布局规划方案及功能 设计方案

长兴县物流园区布局规划方案及功能设计 沈俊 摘要：在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家的有关部门及省市对物流业的发展高度重视，本文主要根据浙江省政府出台的《关于加快浙江省现代化物流业发展的若干意见》中指出加快浙江五大物流园区之一即是长湖地区浙北区域性物流园区为出发点，结合岗位实践提出长兴县物流园区布局规划方案 并对其进行功能设计，以便促进长兴县物流的良性发展。 关键词：物流园区；物流发展；区位条件 1 引言 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家个有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产

业。浙江省在实施“主动接轨大上海、积极参与长三角合作与交流”的经济社会发展战略决策中，将加快现代化物流业发展作为重要抓手，省政府出台了《关于加快浙江省现代化物流业发展的若干意见》。该《意见》中明确指出加快浙江五大物流园区，之一即是长湖地区浙北区域性物流园区。 长兴地理位置得天独厚。地处中国长江三角洲杭嘉湖平原，处在号称“天堂”的苏州与杭州之间，位于太湖西南岸，与苏州、无锡隔湖相望，长兴是上海经济区的交通枢纽，雄踞江苏、浙江、安徽三省结合部，故有“三省通衢”之称。长兴处于“长三角”中心位置，距上海、杭州、南京、宁波、苏州、无锡、芜湖等大中城市均在200公里以内。由两条国道(北京——福州的104国道、上海——拉萨的318国道>、三条高速(杭州——南京的杭宁高速、杭州——长兴的杭长高速、上海——合肥的申苏浙皖高速>、三条铁路(连结陇海线沟通东北与长江三角洲的陆海大通道江苏新沂——浙江长兴铁路、华东第二大通道宣州——杭州铁路、杭州——牛头山铁路>和一条年运量超过万吨、有“东方莱茵河”美称的“黄金水道”(长兴——湖州——上海>构成的水陆交通网，交叉汇聚于长兴，使长兴与周边大中城市通达便捷、联系紧密，为长兴物流畅通和经济发展提供优越的便利条件。长兴已成为上海的物流副中心，分担上海物流中转的压力。浦东、虹桥、萧山、碌口四大国际机场，上海、宁波、乍浦三大国际港口更加拉近了长兴与世界的距离。

成都物流园区简单版

一、物流产业集中发展区规划分布及现状 一网二平台，四园区四中心，五十个物流配送站 四园区分别为：

四中心分别为：新都物流中心、龙泉物流中心、双流物流中心、保税物流中心； 物流配送站：依托成都市大型工业集中发展区、商品交易市场、中心城区商业网点，在 全市范围内建设50 个物流配送站，发展制造业配送和商业配送。 二、具体介绍： 1成都国际航空物流园区及双流物流中心： 成都国际航空物流园区：航空物流相关服务 依托成都双流国际机场，在机场国际国内货运站附近，建设辐射西部地区乃至全国、连接国际国内主要城市的国际性枢纽型物流园区，发展航空运输及相关仓储、配送、快递业，为高附加值、时效性货物提供航空物流服务。规划面积4800 亩。 双流物流中心：设辐射乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南的区域性综合型物流中心，承担城际配送和南部市域配送。 物流地产开发商及第三方物流企业 2成都国际集装箱中心站及物流园区： 成都国际集装箱中心站： 该中心站占地2140亩，总投资近10亿元，是铁道部规划建设的全国18个中心站之一，建成后年吞吐量将达250万标箱，每日开行直达北京、上海、广州等地的集装箱班列33对以上，其规模为亚洲第一。 成都国际集装箱中心物流园区：

依托成都铁路集装箱中心站为集装箱货物提供物流服务，在中心站附近建设辐射西部、联结港口和国内主要城市的国际性枢纽型物流园区，发展铁路集装箱运输及相关仓储、配送业。规划面积3509 亩，设计年货物15处理能力1600 万吨。 项目建成后，将与园区内保税物流中心（B型）以及其他各中心站之间建立起统一的EDI电子数据交换平台，共享彼此的货物运输、待运信息，最大限度地降低运输成本和时间成本。 3成都青白江散货物流园区： 该园区以集装箱中心站为依托，规划占地面积3700亩，总投资25亿元，有六大功能板块：集装箱物流区、保税物流区、工贸配送物流区、增值加工区、物流装备区、国际展示区。 4成都新津物流园区：粮油 规模3600亩（不含新津铁路货运中心），重点开发中转联运区、以中央粮库为核心的粮油物流区、现代仓储区、城市配送区和配套服务区；年物流处理量达2000万吨。 5新都物流中心: 依托普兴铁路货运中心，建设辐射西部，面向全国的区域性枢纽型物流园区。重点为

成都航空物流园国际快件中心与口岸联检楼项目可行性实施计划书

成都航空物流园国际快件中心及口岸联检楼项目可行性研究报告 成都空港物流投资有限公司 目录 一、总论 二、项目实施及承办企业基本情况 三、项目提出背景及建设的重要性 四、项目功能及建设规模 五、建设场地简况 六、建设方案 七、环境影响评价 八、劳动安全卫生与消防 九、项目能耗与节能措施 十、组织机构与人力资源 十一、项目实施进度 十二、投资估算 十三、财务评价 十四、项目风险分析 一、总论 1、项目名称、地址： ?项目名称：成都航空物流园国际快件中心及口岸联检大楼项目

?项目地点：四川省成都市双流县东升镇航空物流园内 2、编制单位 成都空港物流投资有限公司 3、编制依据： ?成都空港物流投资有限公司及其母公司对于物流园区的开发经验； ?成都航空物流园管委会与成都空港物流投资有限公司签订的《投资协议》； ?国家及地方的有关政策、法规、规范； ?《建设项目经济评价方法与参数》； ?企业提供的有关资料和要求等； 本报告的编制范围主要包括：项目功能、建设目的和拟建规模、初步建设方案，投资估算和财务分析。 4、项目概况 本项目为成都空港物流投资有限公司投资建设。项目的经营模式以物业出租、物业服务为主，同时提供一定的物流服务。根据项目运营经济效益测算，预计项目投资回收周期约为9年。 本项目建设期约为6个月： ?2007年4月－5月：项目立项及勘查、设计、招标工作，完成项目报批报建； ?2007年6月中旬：进场施工； ?2007年6月－10月：完成主要建筑物的结构、装修、设备安装； ?2007年10月：完成厂区内道路、绿化及管线施工；

?2007年11月中旬：项目竣工验收，投入使用 1）拟建主要建筑物 建设项目净总用地面积约78亩，拟建建筑物建筑面积约25400平方米，容积率为0.49，绿化率为15％。 2）项目投资总额及投资强度 本项目总投资约为8000万元，超出注册资本部分，由投资方自筹建设资金。项目投资强度约为 80万元/亩，符合政府要求。 3）主要财务评价数据及指标：

成都物流园区

一）建设区域物流中心。 依托交通枢纽和特大城市的经济功能，把成都建成西部最大的区域物流中心，重点建设4 大物流园区和4大物流中心。 成都航空物流园区。依托双流国际机场，建设服务四川、辐射西部、连接世界的枢纽型西部航空物流港。 成都国际集装箱物流园区。依托成都铁路集装箱中心站，建设服务四川、辐射西部、通达全球的枢纽型集装箱内陆港。 成都青白江物流园区。依托成都铁路枢纽大弯货站，建设服务四川、辐射西部、通达全国的枢纽型铁路散货集散地。 成都新津物流园区。依托成都铁路枢纽新津货站，建设服务川南、辐射西南、通达全国的枢纽型铁路散货集散地。 成都新都物流中心。依托城市北向公路主通道，建设服务于成都北部、辐射成德绵经济带、通达全国的公路物流港。 成都龙泉物流中心。依托城市东向公路主通道，建设服务成都东部、辐射成渝经济带、连接长江港口的公水联运货物集散中心。 成都双流物流中心。依托城市南向公路主通道，建设服务于成都南部、辐射西南的公路货物集散中心。 成都保税物流中心。依托成都出口加工区，建设服务于成都、辐射四川的保税物流中心。（二）建设次区域物流中心。 根据南、北、东、西四个方向的进出川通道和各地产业布局、商品流向、资源环境、区域规划等因素，建设八大次区域物流中心。 攀枝花物流中心。以矿产资源、钢材和农产品（冷链）物流为特色，辐射川、滇、黔交界区域。重点建设攀枝花市倮果散装货物（矿产品）物流中心等项目。 自贡—泸州—宜宾物流中心。以酒业、化工、机械、盐化工物流为特色，辐射川、滇、黔、渝交界区域。重点建设自贡板仓加工制造业物流园区、宜宾港志诚作业区一期工程、泸州高坝集装箱物流中心等项目。 达州物流中心。以天然气化工、农产品和再生资源物流为特色，辐射川、渝、陕、鄂交界区域。重点建设达州粮食物流中心等项目。 绵阳—广元物流中心。以电子产品、农产品物流为特色，辐射川、陕、甘交界区域。重点建设长虹信息化现代物流园区、广元现代粮食物流中心等项目。 南充—广安物流中心。以商业零售、农产品、建材物流为特色，辐射川、渝交界区域。重点建设南充小龙物流园区、广安新桥能源化工园区物流中心等项目。 遂宁—内江物流中心。以建设仓储配送设施为重点，形成为全省服务的物流配送中心。重点建设川渝合作物流园区、遂宁中国西部国际工业物流港等项目。 乐山物流中心。以大件运输为特点，形成水路联运的物流中心。重点建设乐山棉竹物流园区等项目。 雅安物流中心。以水电、矿业、机械加工、农产品物流为特点，形成辐射川西北、攀西地区的物流中心。重点建设华峰物流园区、雅惠物流仓储中心等项目。 （三）构建重点领域物流体系。 依托四川产业特色和物流需求，构建重点领域物流体系。 农产品冷链物流体系。配合国家优质商品猪战略保障基地建设，依托省内大中型食品加工企业、区域性农产品批发市场、物流园区，构建四川农产品冷链物流体系。

成都青白江物流园区

成都青白江物流园区 青白江西部物流枢纽项目 一、项目概况 西部物流枢纽项目是“两站两园一中心” 的总称(“两站两园”:成都铁路集装箱中心站、大弯货站，成都国际集装箱物流园区、成都青白江物流园区;“一中心”:集行政管理、商贸会务、交易展示于一体的配套服务中心)。该项目是全省50个重大项目之一，也是全省30个重点支持项目之一，计划总投资约55亿元，规划用地12300亩，商业配套用地占其中的30%，远期预留用地5000亩。 图1:西部物流枢纽规划区位图 二、项目内容 (一)成都铁路集装箱中心站 该中心站占地2140亩，总投资近10亿元，是铁道部规划建设的全国18个中心站之一，建成后年吞吐量将达250万标箱，每日开行直达北京、上海、广州等地的集装箱班列33对以上，其规模为亚洲第一。项目投资主体是中铁联集。 (二)成都国际集装箱物流园区

该园区以集装箱中心站为依托，规划占地面积3700亩，总投资25亿元，有六大功能板块:集装箱物流区、保税物流区、工贸配送物流区、增值加工区、物流装备区、国际展示区。 项目建成后，将与园区内保税物流中心(B型)以及其他各中心站之间建立起统一的EDI电子数据交换平台，共享彼此的货物运输、待运信息，最大限度地降低运输成本和时间成本。该项目的投资主体为成都现代物流投资开发有限公司。目前，集装箱物流园区已完成了可研、基础设施立项、环评、规划等工作，园区内主要通道2号集疏运道路等部分配套基础设施建设已竣工投运。 (三)成都铁路局大弯货站 该项目建设用地1000亩，建设内容为社会性的散货货场和物流企业使用的铁路专用线，站场设计年处理能力2900万吨。目前已经完成初步设计。该项目的投资主体为成都铁路局。 (四)成都青白江物流园区(大宗散货物流园区) 该园区以成都铁路局大弯货站为依托，规划占地4600亩，预计总投资20亿元，设计年处理能力2500万吨，以处理大宗散货业务为主。计划2008年完成规划设计，2009年,2010年完成建设。目前，成都青白江物流园区已完成可研与立项，并启动规划，该项目的投资 主体为成都现代物流投资开发有限公司。 (五)成都国际集装箱物流园区保税仓储设施项目 项目总投资8亿元，地块面积897亩。兴建保税、监管仓储设施，含保税集装箱堆场、保税集装箱掏装箱作业区、通用保税仓库等。预计年均经营收入14980万元，投资回收期9.5年，内部收益率19.0% (六)成都国际集装箱物流园区集装箱堆场项目

物流园区总体布局

物流园区总体布局 物流园区是提供物流综合服务的重要节点，也是重要的 城市基础设施。全国物流园区总体布局的基本思路是：根据 物流需求规模和区域发展战略等因素，确定物流园区布局城 市；按照城乡规划、综合交通体系规划和产业发展规划等， 合理确定城市物流园区建设数量、规划布局和用地规模；研 究制定物流园区详细规划，因地制宜、合理确定物流园区的发展定位、功能布局、建设分期、配套要求等。 （一）物流园区布局城市 确定物流园区布局城市，主要依据以下条件：一是物流 需求规模，主要参考城市的国内生产总值、货运总量、工业 总产值、社会消费品零售总额和进出口总额等经济指标的预 测值。二是与物流业发展总体规划以及铁路、公路、水运、 民航等相关交通运输规划相衔接。三是结合国家重点区域发 展战略和产业布局规划，考虑相关城市的经济发展潜力、物流需求增长空间以及对周边地区的辐射带动作用。 根据上述条件，按照物流需求规模大小以及在国家战略 和产业布局中的重要程度，本规划将物流园区布局城市分为 三级，确定一级物流园区布局城市29个，二级物流园区布 局城市70个（见专栏），三级物流园区布局城市具体由各省 （区、市）参照以上条件，根据本省物流业发展规划具体确 定，原则上应为地级城市。

专栏 一级物流园区布局城市（共29个） 北京、天津、唐山、呼和浩特、沈阳、大连、长春、哈尔滨、上海、 南京、 苏州、杭州、宁波、厦门、济南、青岛、郑州、合肥、武汉、长沙、 广州、 深圳、南宁、重庆、成都、昆明、西安、兰州、乌鲁木齐 二级物流园区布局城市（共70个） 石家庄、邯郸、秦皇岛、沧州、太原、大同、临汾、通辽、包头、鄂 尔多斯、 鞍山、营口、吉林、延边（珲春）、大庆、牡丹江、齐齐哈尔、无锡、 徐州、 南通、泰州、连云港、温州、金华（义乌）、舟山、嘉兴、湖州、安 庆、阜 阳、马鞍山、芜湖、福州、泉州、南昌、赣州、上饶、九江、烟台、 潍坊、 临沂、菏泽、日照、洛阳、南阳、安阳、许昌、宜昌、襄阳、岳阳、 娄底、 衡阳、佛山、东莞、湛江、柳州、钦州、玉林、贵港、海口、绵阳、 达州、

成都市青白江区工业集中发展区(南片区)控制性详细规划

成都市青白江区工业集中发展区（南片区）控制性详细规划 主要内容

第一章总则 第一条为了满足青白江区工业集中发展区发展建设的需要，保证科学、合理、经济地利用土地，更好地发挥工业集中发展区的经济效能、提高环境质量，实现城市规划设计和管理的标准化、规范化和法制化，特制定青白江区工业集中发展区南区的控制性详细规划。 第二条规划依据 1.《中华人民共和国城乡规划法》（2008） 2.《中华人民共和国土地管理法》 3.《城市规划编制办法》(2006) 4、《城市规划编制办法实施细则》 5.《城市用地分类与规划建设用地标准》（2011） 6.《城市道路交通规划设计规范》（1998）等相关规范 7.《城市规划强制性内容暂行规定》（2002） 8.《青白江区城市总体规划（2014—2020）（暨青白江区卫星城总体规划）》 9.《》青白江区规划管理技术规定（2016）》 10相关资料： （1）交通、市政、环卫等有关专业部门建设资料 （2）成都市青白江区城乡规划管理局提供的地籍资料 （3）1:1000电子地形图 第三条规划原则 1、整体性原则 青白江区工业集中发展区南区的开发建设要与青白江旧城区、青白工业集中发展区的建设相协调，符合区域总体建设发展的要求；工业集中发展区南区的用地布局从区域整体出发，突出区域整体功能的复合与协调。强调基础设施的统筹配套，突出便捷的交通、完善的服务配套及完备的基础设施建设。 2、集约性原则 优化土地资源配置，确定合理的土地开发强度和规模，确保集约化利用土地；统一规划，分期建设，杜绝圈地、占地不投产不使用等浪费土地现象。 3、可操作性原则 加强规划弹性控制体系与市场配置资源形式的衔接，强调对不同产业门类企业用地需求的兼容性，便于规划管理部门操作。 第四条规划范围 本次规划范围包括两个片区，规划范围总用地面积6.56平方公里。 其中，片区一的规划范围东至同心大道，西、南至青白江区界，北至货运大道，用地规模5.31平方公里；片区二的范围东至智慧大道，南至青白江区界，西至西部旗舰物流用地边界，北至成达铁路防护绿带，用地规模1.25平方公里。 第五条文本条款中下划线部分为强制性条文，规划文本条款中强制性内容不得随意调整，对规划内容的调整，应按照《中华人民共和国城乡规划法》、《成都市城乡

比较十大物流园区分析

比较十大物流园区分析一．成都国际铁路港 二．北京空港物流园区 三．上海洋山港 四．天津港物流园区 五．珠三角物流园区 六．成都物流传化基地 七．秀山物流园区 八．浦东空港物流园区 九．新津物流园区 十．沙良物流园 查询了一些数据，比较分析了以上几个物流园区的规划发展，陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区。下面是国内的物流园区的发展情况概述。 物流园区概述 物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于 1998 年出现在深圳。进入21世纪以来，得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8 号），把“物流

园区工程”列为 9 项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38 号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转变物流企业运营方式，促进经济结构调整和发展方式转变等方面，正在发挥越来越重要的作用。 开发物流园区它的功能定位 （一）解决城市交通压力 车辆线路规划合理，大型车辆进入城市道路会有合理路线，道路的拥堵会明显的改善（二）改善城市环境 通过空间的重新布局和功能的重新组合，减少了交通线路、货站以及相关物流设施在城市市区的占地，通过联合运输，减少车辆出行次数，提高装载率，集中进行车辆清洁、维修和处理，从而减少噪音、尾气、货物对城市环境的污染，改善城市环境。 （三）发挥集聚功能 物流园区的建立将过去分散各处的货站、货场以及货物集聚一处，采用规范化流程、现代化技术手段、规模化设施设备以及综合化信息平台对物流活动进行有效地组织和管理，充分发挥集聚功能，提高运作效率、降低运营成本。 （四）促进区域经济发展。 物流园区通过一体化的管理和规模化运作，保证满足区域物流需求。同时，运作效率的提高和运营成本的降低，也减少对企业成本的压力，从而促进了区域经济的发展，提高了区域经济的竞争力。 （五）实现多种运输方式的有效衔接和多式联运。 通常，物流园区的建设依托城市交通枢纽或港口，可以实现公路、铁路、港口等不同交通方式的有效衔接，从而实现多种运输形式的联运。同时，不同物流节点的运输形式不同，通过物流园区进行联合运输和有效衔接，可以将以往散杂、分散形式的货物纳入联

青白江产业园规划

一.功能区规划——青白江区规划 ?国际铁路物流枢纽功能区 该产业功能区由青白江国际铁路物流枢纽功能区和新津铁路物流园区两部分组成。 青白江国际铁路物流枢纽功能区定位是以铁路集装箱物流中心、铁路散货物流中心和大宗物资中转中心为主的国际铁路枢纽功能区。规划围包括青白江大弯和城厢部分区域，面积约10平方公里。其中，近期发展区面积约4.5平方公里。 二.青白江区七大产业区 （工业集中发展区，大宗散货物流园区，铁路集装箱物流园区，清白江区大型商品交易市场，省（青白江）现代粮食物流加工产业园区，七.现代农业产业园区）

1.工业集中发展区 根据《市城市总体规划（2003-2020）》，青白江-新都被确定为市六个城市组团之一，将构筑的北部新城。经市规划委员会批准，成立青白江－新都工业连片发展区。 根据市委、市政府“全域”发展理念和“一区一主业”规划要求，“青白江工业集中发展区的一区一主业”为冶金建材制造业及相关生产性服务业，重点发展领域为：金属压延加工；玻纤及玻纤制品制造；新型复合材料制造；机电设备及载货汽车零部件制造。 主导产业：冶金建材制造业及相关生产性服务业。 非主导产业：化工立足于技改升级和精细化工产品生产。机械：发展铁路、风电和汽车轴承，水电成套设备、环保和石油行业重装设备制造。 同时，以建设亚洲最大的铁路集装箱中心站并形成“两站两园区”为契机，带动集装箱、汽车及其零配件生产、维修，以及货物运输存储、装卸搬运、包装配送、信息处理等产业发展。发挥龙头企业优势，积极承接产业转移。到2017年，形成主营业收入超1000亿的产业园区。

?工业集中发展区（北） ●工业集中发展区介绍 建成区11平方公里，在建区8平方公里，青新工业连片发展区8平方公里，南连新都工业东区；中远期规划将跨毗河、上丘陵10平方公里，形成40余平方公里的北部的工业新城。 ●工业集中发展区基础设施建设 2006年3月，区委区政府累计投入建设资金6.7亿元进行工业区道路、供水、供电、供气、路灯、绿化、光纤、通讯、视频等基础设施建设。在工业区8平方公里围，已建成道路34.5公里；110KV主干电路3.6公里、35KV主干电路16公里、10KV主干电路22公里，220KV变电站1座、110KV变电站5座、35KV变电站3座；自来水干管40公里、燃气主干管30公里、光纤线路42公里、通讯线路45公里；市级“工业区森林公园”和道路等绿化123万平方米，工业排水渠3条7.3公里。 ●工业园区现有产业集群 现已聚集冶金、建材、机械、化工等六大产业集群。 建成区有攀成钢、川化集团、玻璃、王牌汽车、玉龙公司等规模以上企业130余家。新建区有巨石玻纤、天马轴承、艾切斯钢管、三洲特精核管、天保重装、米高集团、和乐门业、中讯集团、中远特钢等新入驻项目106个，总投资215亿元。上亿元的项目40个，其中: 1-5亿元32个，5-10亿元5个，10-60亿元3个，已投产项目52个，正在建项目32个。