停车现状调查分析报告
一、停车系统现状与分析
1.1 停车设施分类
停车设施按车辆停放位置不同分为路外停车场和路边停车场；按服务对象不同分为公共停车场、配建停车场和专用停车场。本次研究根据东莞市区停车设施供应现状，将规划范围内的停车设施划分为以下三种：
1、路边停车场。指停放在道路用地控制线内划定的供车辆停放的场地，如花园
路路边停车场。
2、路外公共停车场。指位于道路用地之外的，为社会车辆提供停放服务的，投
资和建设相对独立的停车场所，如东门广场地下停车场。
3、配建停车场。指在各类公共建筑或设施附属建设，为与之相关的出行者提供
停车服务的停车场，如东华医院院内停车场。根据管理规定不同，配建停车
场又分为对外、对内两部分，其中利用建筑退缩停放车辆的部分被本次研究
归为配建停车场的对外开放部分。
1.2 停车调查
掌握翔实的城市停车现状资料和问题是进行停车系统规划的基础。为摸清东莞市区停车基本情况，研究在市城建规划局的统一安排下，在城管部门、各区公用事业服务中心或规划处的大力协助下，进行了部门访谈、停车设施核实调查、停车特征调查及现场实地勘察三项调查。
1、部门访谈。收集有关东莞市区停车规划、建设与管理等基础资料。
2、停车设施摸底调查。研究在2003年现状停车调查资料的基础上（出自《东莞市中心城区公共停车场（库）规划（2005—2020）》），对2003—2008年间新增或改建路外公共停车场、配建停车场进行统计核实，并对各区路边停车场进行了摸底式基础调查。
3、停车特征调查。选取具有代表性的2处路边停车场、3处路外公共停车场、11处配建停车场进行连续12小时的停车特征调查，同时对以上停车场的机动车驾驶员
进行停车询问调查，了解停车者对现状停车系统的要求及意见。
4、现场勘察调查。对重点地区停车现状进行细致的实地勘测，了解需求源及矛盾产生的原因。
1.3 停车特征分析
调查在规划范围内选取3条路段、2个路外公共停车场、9个典型建筑做12小时不间断停车调查，调查选取地点及调查基本结果见下表1。
1.3.1 车型分析
图1 车型比例分析图
以小型车停车为主，比例占到97%，其中小客车占96%，小货车占1%。因此东莞市区停车场规划以小汽车为规划对象即可。
1.3.2 停车基本特性
表1 公共停车设施及公建配建停车设施停车特征参数一览表
●停车目的
停车目的是停车的基本特性之一，与目的地用地类型有着密切关系，同时还决定停车场的车辆停放时间、周转率等特性。
（1）路边停车场
图2 路边停车场停车目的
路边停车场车辆停车目的主要为购物、餐饮娱乐及私人业务，其次公务及上班也占到一定比例。以上停车目的构成和调查选取路段周边建筑类型有关。
（2）路外公共停车场
图3 路外公共停车场停车目的
路外公共停车场车辆停放目的主要为上班和回家。说明东莞市区住宅和办公类建筑配建停车设施的缺乏。
●停车时间
停车时间反映每辆车的停放时间长短，它与土地使用特征和停车目的密切相关。
（1）路边停车场
图4 路边停车场车辆停车时间分布图
路边停车场车辆停放时间在40分钟以内的占57%，1小时以内的占70%，停到3小时以上的仅有9%，平均停车时间为42分钟。路边停车短时特性与停车目的多为购物、餐饮娱乐及私人业务有关。
（2）路外公共停车场
图5 路外公共停车场车辆停车时间分布图
路外公共停车场车辆停放时间在1小时以内的占19%，3小时以内的占48%，4小时以上的占40%，平均停车时间为327分钟。路外公共停车场车辆长时停放特性与停车目的多为上班及回家有关。
（3）不同类型公建配建停车场
图6 不同类型公建配建停车场车辆平均停车时间对比图调查不同类型公建配建停车场车辆平均停放时间最低为商业和公园用地，其次为办公用地、医院用地、住宅用地，车辆平均停放时间最长的为酒店用地。
●停车周转率
图7 各类停车设施停车周转率对比图
周转率反映工作时间内每个停车位的平均使用次数。
调查显示，路边停车场与大型商业用地停车周转率较高，这与它们的短时停车特性是符合的，而路外公共停车场周转率最低，说明公共停车设施没有得到很好的利用。由于调查选在工作日进行，因此公园停车周转率指标偏低。
●停车步行距离
（1）路边停车
路边停车步行距离是反映停车便利程度的指标。76%的停车者能接受小于100米的距离，从现状路边停车步行距离看，88%的停车者步行距离小于100米。
路外公共停车场停车步行距离是反映停车场布局合理程度的重要指标。86%的停车者接受小于500米的停车步行距离，现状路外公共停车场停车步行距离小于500米的占92%，说明调查的停车场布局基本合理，也证明了某些路外公共停车设施使用率不高的原因并非布局不合理。
高峰停车指数
图12 各类停车设施高峰停车指数对比图
高峰停车指数指高峰停车时刻停车拥挤程度，它是衡量城市是否为出行车辆提供足够停车空间的重要指标。可将停车系统的满意度分为下表所示五种。
表2 停车系统满意度划分范围表
酒店及公园停车系统满意度最高，反映了东莞市区酒店类建筑配建停车供给充足（由于公园高峰停车日一般在非工作日，所以此指标不能完全反映公园配建停车供给情况）。停车系统满意度较差的有行政办公和大型商业类，反映东莞市区在此类建筑配建停车上面供需矛盾突出。路边停车系统满意度最差，说明现状东莞市区道路交通运行环境比较恶劣。
●平均停车指数
图各类停车设施平均停车指数对比图库
平均停车指数是反映停车设施利用程度的指标。行政办公、大型商业及路边停车场利用利用程度最高，其余平均停车指数皆不到0.8，反映了东莞市区总体停车设施利用程度不高。
结论及启示：
?东莞市区路边停车场停车时间短、停车周转率高、停车步行距离短、停车高
峰指数偏高；与此对应，路外公共停车场停车时间长、停车周转率低、停车
步行距离长，停车高峰指数低。规划应充分掌握、利用路边及路外公共停车
场停车特性，优化两者对公共停车需求的分担比例。
?调查显示，现状东莞市区部分路外公共停车场在布局基本合理的情况下，其
停车泊位仍得不到很好的利用，说明路外公共停车场和其附近的路边停车场
存在收费关系不协调的问题。
?东莞市区除酒店类公建配建停车场停车泊位供应较为充足外，其他类型配建
停车场均显现出供给不足的问题，说明东莞市区配建停车场执行标准及执行
力度存在一定问题。
?路边停车场停车高峰指数偏高，导致市区道路交通运行环境较为恶劣。出于
改善道路运行条件的考虑，应充分优化停车场布局，加大停车设施供应数量，
协调路内外停车收费关系。
1.3.3 停车意愿分析
●停车者选择停车场看重的因素
一半以上的停车者选择停车场时最关注的是安全因素，另有部分停车者将费用、停车后步行距离及停车场条件作为比较看重的因素。
●对现状停车状况的满意度
停车者对现状停车状况不满意率为21%，说明东莞市区总体停车条件及环境尚可，但满意率仅为38%，说明现状停车设施还存在一定改善空间。
●停车者认为现状停车存在的问题
从统计数据来看，问题主要反映在车辆不安全、停车位供给有限、收费较高及停车后步行距离太长这四个问题上。这些问题分别反映出现状停车场存在管理不力，停车位缺乏及布局不合理等现象。
●停车者违章停车及原因
半数以上的停车者有过违章停车的经历，而违章停车的原因中，有54%是因为附近没有停车场，另有19%是因为指示标志不清楚，因图便利性短时停车而违章的有11%。以上统计数据说明东莞停车设施布局合理性欠佳，停车位缺口较多，停车管理不规范。
●车辆夜间停放地分析
30%的人夜间将车停放在自己住宅区及单位车库以外，说明东莞市区居住区配建停车设施非常缺乏。
●提高路边收费后停车者是否愿意将车辆停放到附近公共停车场
37%的人表示提高收费后，会将车辆停放到路外公共停车场，另有40%的人依收费情况做出选择。说明以提高路边停车收费调节附近路外公共停车场使用率的方法可行有效。
结论及启示：
?东莞市区停车设施条件改善应从保障车辆安全、优化停车场布局、加大停车
泊位供给、合理收费、加强管理等方面改善。
?作为满足停车刚性需求的居住区配建停车场停车供需矛盾较为突出，应在规
划中予以解决或给出合理建议。
1.4 停车现状
现状东莞市区停车设施数量较之五年前有较大的增加（主要为配建停车），东莞市区停车状况呈现的特点也由五年前的“具备一定基础，拥有潜在优势，现状问题多样”发展为“优势继续保持，存在一定隐患，问题仍然多样”。其中优势表示东莞市区仍存在着相当数量的停车设施，隐患则代表停车设施供给已愈来愈不能满足城市开发建设及机动车保有量增加带来的对停车泊位的需求。
下面，研究将从停车设施供应、规划、管理等方面分析东莞市区现状停车系统整体情况及面临的各种问题。
1.4.1 停车设施供应
通过对四区停车设施的摸底调查，得2008年东莞市区停车泊位总量达99678个，相比五年前增加约4万个泊位，增幅达80%。各区分类停车设施供应表如表1所示：
表1 各区停车设施供应情况
注：停车位缺口按国内外建议的停车泊位供给与机动车保有量之比为1.2计算。
总量分析
各区停车泊位供给总量对比图如下：
图1 各区停车泊位供给总量与小汽车保有量对比图
现状东莞市新城区停车设施供应总量明显高于老城区（莞城、万江），且其相比5年前有了较大增长，增长的部分全部来源于新开发的住宅类、商业办公类等建筑物配建停车泊位。
东莞市区总停车缺口达57981个，从各区停车泊位供给缺口来看，东城、南城、万江停车泊位供给缺口较小，其停车泊位供给总量与小汽车拥有量之比与国内外建议的1.2~1.3值相差较小，而莞城停车泊位供给总量与小汽车拥有量之比仅为0.36，与
1.2~1.3理想值相去甚远，且停车缺口多达4.6万个。
由此可见，东莞市区停车矛盾冲突区主要集中在莞城。
●供应结构分析
配建、路外与路边的停车泊位供应比例见表2。
表2 分区各类停车设施供应比例
整体上，东莞市区总停车泊位供应比例几近国内外建议的理想值（85：12：3）。
从分区看，东城、南城停车泊位供应比例也接近理想值。莞城、万江的停车泊位供应比例与理想值稍有差距，其中莞城配建比例偏低，路边停车比例偏高；万江配建比例偏高，路外公共停车比例过低，但实际上万江中心区路边停车拥挤，停车缺口大，建筑物配建停车位紧缺，因此该数据中的配建停车比例过高应是由万江中心区外围的配建停车泊位数拉升所致。
1.4.2 停车设施管理
掌握东莞市区停车系统管理架构，理清各区停车管理方式是解决东莞停车问题的关键所在。
●停车规划、建设、管理体系
据调查，现状东莞市区停车设施分属各区管理，各个区域对不同类型的停车设施都有不同的停车管理方式：
表3 各区停车设施管理方式表
可以看出，除配建停车场外，各区路边及路外公共停车场均由各区的公用事业服务中心直接管理，其中路边停车场的规划、建设权归属于各区公用事业服务中心，路外公共停车场的规划权归属于城建规划局，建设权则至今尚未明确。
●停车收费
各区停车收费情况也因各区停车管理方式不同而异：
表4 各区停车设施收费情况
莞城与万江将路边停车泊位完全开放于社会车辆，并按物价局相关定价规则对车辆进行收费，东城与南城将路边停车泊位按月租给沿街商铺，被租泊位则成为专属泊位，其他车辆不得随意停放。
配建停车场是否收费或收费多少由各物业自行规定，路外公共停车场则在物价局统一定价规则下收费。
目前全市收费方式皆为人工收费。
●停车执法
停车执法一般针对路边停放的违章车辆而言。停车执法权归属各区交警支队。据调查，现状市区对违章停放车辆的监管并不十分严格，处罚方式也不够规范统一。
1.4.3 配建停车
建筑物配建停车场是社会停车设施的主体，也是整个交通系统不可缺少的一个重
要组成部分。研究重点对8种类型公建进行配建停车场容量调查，得出现状配建停车泊位指标及现行标准如下：
表5 东莞市典型公建现状配建指标及现行标准
图2 典型公建配建停车泊位对比图
现状东莞市区中档住宅、宾馆类配建停车场指标均高于现行标准，而老式住宅、医院配建指标还远低于现行标准，与国内其他城市的配建标准相比，市区不同类型公建配建停车场还具备以下特点：
（1）宾馆类建筑配建停车位指数较高，平均配建水平达到了1.61车位/房客，相比上海、深圳、南京分别为0.2、0.2、1.2的配建指标，东莞市的配建水平明显高于国内其他城市。
（2）住宅类建筑配建停车位指数形成两级分化之势，即中高档建筑配建停车位充裕，其平均水平超过深圳和上海的1车位/户指标，老式住宅配建停车位较为缺乏，配建平均水平仅为0.2车位/户，处于国内较低水平。
（3）办公类建筑配建停车位指数达到国内大多数城市标准以上，但仅仅处于标准范围的偏下限值。如行政办公平均指数为0.81车位数/100m2，稍高于深圳、宁波的0.4-2.0与0.5-1.2指标的下限值，商业办公平均指数为0.57车位数/100m2，稍高于深圳、南京、宁波的0.3-1.0、0.5-0.8、0.3-3.0指标的下限值。
（4）商业类建筑配建停车位指数明显偏低。调查四家商业类建筑中，除时尚电器城外，平均指数仅为0.32位数/100m2，低于深圳、南京、宁波的0.4-1.5、0.5-0.8、0.4-1.2的配建指标。
（5）医院类建筑配建停车位缺乏。在调查四家医院中，仅有市中医院车位比较充足，另有两家没有配建停车场。相比深圳、南京、宁波分为为0.4-0.8、0.5、0.6的配建指标，东莞市的配建水平远低于国内其他城市。
（6）公园类配建车位指数低于深圳、宁波5-15、4-7的指标。
1.5 停车问题及原因分析
调查分析表明，东莞市区静态交通呈现的问题主要在停车设施和停车规划、建设、管理两个层面。
1.5.1 停车设施层面
（1）停车泊位供应不足，停车设施发展不平衡——老城区停车供需矛盾异常突出，二环~四环主干道两侧停车空间过于饱和
据调查，东莞市区现状停车缺口总数达**，其中莞城、南城、东城、万江停车缺口分别为***。停车问题突出点**处，路边停车问题突出点**段，且大多集中在三环以内的老城区（包括万江中心区）。老城区外围停车需求进一步增加，二环~四环主干道两侧利用建筑退缩停车的空间已经车满为患，影响了行人通行及城市景观。
图3 利用建筑退缩停车的空间车满为患图4 老城区停车问题突出
原因分析：
●车辆保有量增势迅猛。从1988年起，东莞市区汽车拥有量就基本以每年
21.8%的速度增长，到2008年，汽车总量已达到了**辆。持续增加的汽车拥
有量是造成停车问题的直接原因，也是未来东莞市区停车发展的隐患。
●建筑物配建停车位不足。由于历史原因，老城区配建停车位缺口较大，致使
老城区停车问题突出。
●用地布局不合理，滋生停车问题。现状中心城区是围绕传统的老城区发展起
来的，呈现单中心结构形态。老城区的开发密度高、居住人口密度大、功能
混杂，在用地布局结构方面表现为学校用地过于集中，医院泊位普遍吃紧，
政府机关、办事机构过于密集。
（2）停车资源未得到充分利用——路外公共停车场与附近路边停车场分担率不合理
一方面停车便利性很高的路边停车场爆满，甚至存在相当数量的违章停车；另一方面规模较大的路外停车场（特别是地下停车库和立体停车楼）停车位利用率很低。
图5 空旷的万江公园地下停车场图6 公园路路边停车拥挤
原因分析：
●停车收费不合理。现状各停车场归口管理部门不统一，停车设施收费没有形
成科学合理的标准，部分路段路边停车收费低于路外公共停车场收费，导致
路边停车场爆满，甚至出现一定数量的违章停车。某些部门还将部分公共停
车泊位按月租给个人，使公共停车泊位成为私人专属泊位，严重浪费了公共
停车资源。
●停车监管不严。东莞市车辆随意停放的现象十分严重，如在禁停标志牌下违
章停放、私自设置专用停车标志牌等。由于管理和执法部门对违章停车处罚
不力，在一定程度上更加纵容了违章者继续我行我素，很容易形成恶性循环。
●停车场管理手段不规范。现状东莞市大部分停车场标志牌设置位置不理想，
可视性差，没有起到指引车辆停放的目的。缺乏对先进停车信息技术的利用，
导致停车资源使用率低。
（3）停车场布局不合理——路边划线停车带分布、部分路外停车场布局选址不合理老城区现有的路内划线停车场过多集中在主要繁华路段，对动态交通干扰较大，且部分原本就不宽的道路两侧都存在划线停车带，明显不合理。中心城区部分区位停车泊位供应过多，另外部分区位则相当紧缺。如位于红荔路、花园路和运河东一路一
带周边配备了很多配建停车场，停车供需矛盾已经不大，而位于红荔路的富雅智能停车场却建设了五层立体停车楼，日常使用效率极低，浪费了土地资源。
原因分析：
造成以上现象的原因主要是东莞市停车设施建设缺乏统筹规划，停车场的建设、规划和管理都处于一种暂时的混乱中，存在很多不合理的现象。
1.5.2 停车规划、建设、管理层面
（1）尚未明确由市政府主导的停车场建设及管理职能部门，缺乏有效的停车管理机制
东莞市区停车场分属各区管辖，而各区停车场建设及管理模式又不尽相同，导致市区停车管理紊乱。有些区对停车场的规划管理策略不够科学（如将公共停车泊位按月租给个人），致使停车泊位不能得到合理利用，影响了城市交通发展。
（2）现行建筑物停车配建指标值及对配建指标的执行监管方式尚存在不合理部分东莞市现行建筑物停车配建指标由上一轮《东莞市中心城区公共停车场（库）规划（2005-2020）》制定，据反映，此套指标在实际应用中异议颇多，其合理性尚待商榷。其次管理部门对建筑物停车配建指标值的把关统一按0.6泊位/100㎡的底线执行，基本上实行了一刀切的模式，从而忽略了具有不同类型及区位的建筑间的差异性。（3）公共停车场规划实施落地较难
《东莞市中心城区公共停车场（库）规划（2005-2020）》自出台以来，尚未有一处公共停车场按规划建设落地，导致东莞市区连续5年公共停车场建设基本处于停滞状态。
（4）缺乏引导停车设施开发的配套政策和法律保障
目前，东莞市区路外公共停车场的开发建设基本上处于停滞状态，而现有路外公共停车场的投资建设运营皆属政府运作，缺少对民间资本的发掘与利用。在相关政策法规中也没有突出对民间资本参与建设停车场的优惠政策，不利于停车产业化的形成。
（5）停车管理手段落后，信息化程度不高
最全的购物中心停车场研究报告
最全的购物中心停车场研究报告 2015-01-07克而瑞咨询 核心提示随着中国人均拥有车辆大幅提高，自驾购物占比日益增加，停车场这一配套设施在商业地产项目中的地位也越来越重要。在商业地产研究中心监控的42 个城市中，购物中心停车场车位数量达到58.6 万个，停车场建筑面积为2,280 万平方米，几乎为总商业建筑面积的30%。 购物中心停车场研究报告 1发展现状购物中心停车场研究报告 购物中心停车场根据其结构特征分类，可分为地下停车场、地面停车场、楼层停车场和屋顶停车场； 报告以北京、上海、成都、沈阳、西安、郑州六个城市106 个购物中心停车场作为重点研究样本，发现目前84% 的购物中心为地下停车场。楼层停车场是新兴的停车场类型，停车场可以与购物中心各楼层直接接驳，增加每层客流的到达率，有效提升高区的租金水平；一般楼层数较高的购物中心会采用这种停车场类型，如北京朝阳大悦城、北京世纪金源购物中心等。 此外，为了在固定空间中增加更多的停车位，不少购物中心已增设机械式立体停车设备。例如沈阳大悦城在安装机械式立体停车设备后，车位数量大幅增加。 2运营模式分析购物中心停车场研究报告
收费模式 与购物中心商业面积的平均租金相比，各地购物中心停车场的坪效偏低，仅作为购物中心补充收入来源。 上海购物中心停车场收费价格位居全国之首，单个购物中心停车场平均坪效也高于其他城市。沈阳购物中心停车场大都由第三方停车场管理公司承包经营，自负盈亏，因此收费标准要高于公共停车场平均时租价格。但沈阳停车周转率偏低，导致购物中心停车场平均坪效不高。 西安和郑州虽然时租价格最低，但由于车位配比不足，停车周转率偏高，导致购物中心停车场被有效利用，坪效居于各城市前列。
停车场调研报告
北京交通大学机电学院 社会学概论社会调查 题目：北京市停车场收费管理及交大东门停车场的调查 专业：热能与动力工程 班级：机电1011班 学号：10223009 姓名：兰苏凡 指导老师：张瑞霖 成绩： 北京市停车场收费管理及交大停车场的调查 摘要：通过上网查找资料及自己的理解，对北京停车场的管理制度及收费问题做了简单 介绍，然后对本校东门停车场的情况做了个简单调查与分析，让大家对停车问题能有个初步 的认识。 关键词：停车场; 管理制度；调查；收费 一、调查目的与意义 据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点（无 论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点），都有一个车辆停放问题，因此停车调查研究 具有重要的现实意义。 在这之前，对于周围随处可见的停车场，停车方式等基本没注意过，唯一有可能注意的 就是偶尔心烦，看着满大街停放的车让我心里更加觉得堵的慌，真希望能来个交警把它们全 给拖走。但你看停车是件小事，就这么一个小小的问题能反应出我们国人非常多的现实问题。 正好前天刚刚拿到了驾照，对于停车的规定经营等完全不了解，停车这个概念由此让我有了 了解的兴趣。 于是上网查了有关北京停车场的管理制度，特别是收费问题。首先，北京市居住小区内， 有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行；只能 在指定的区域内停车，且车辆应保持停放整齐；24小时有专人看车场或采用电子监控手段进 行不间断监视，防止车辆丢失；投递邮件的邮政车辆需要进入小区的，停车管理单位不得拒 绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度；对临时进出车辆实行收费的，停 车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行；禁止停车管理单位在 机动车进门时预收停车费用。 希望通过此次调查获取停车场数据的基础，了解分析北京停车场的停车制度，特别是交 大停车现状和存在的问题，并利用所学的知识分析问题存在的原因，为以后此类停车规划问 题提供有益的建议，将理论知识应用到实践中来，以便对停车场规划的基本步骤有更深的理解，为今后的学习和工作积累一定的经验。 二、停车场收费管理 机动车停车场收费标准如下： 一、露天停车场： 白天收费标准（7：00---21：00）： 1、四环路内设置的普通露天停车场 小型车每小时2元，大型车每小时4元。 2、四环路外设置的普通露天停车场 小型车每小时1元，大型车每小时2元。 3、居住小区内设置的露天停车场 小型车每两小时1元，大型车每两小时2元。
城市停车场管理系统需求分析报告 - 副本
停车场管理系统需求分析报告 摘要 停车场管理系统以集成了用户个人信息的非接触式IC卡作为车辆出入停车场的凭证,以先进的图像对比功能实时监控出入场车辆,以稳定的通讯和强大的数据库管理软件管理每一个车辆信息。 关键词 智能管理；智能化管理；停车场管理系统 一．概述 项目背景 随着社会的发展，城市中的汽车越来越多。车辆集中存放管理的场 所被人类提出车辆进出的秩序、车辆存放的安全性、车辆存放管理 的有偿性等要求。停车场的规模各不相同，对其进行管理的模式也有 不同之处，管理者需要根据自身的条件，选择应用经济、稳定的管理程 序，避免选择了高成本的管理系统。本论文旨在设计一个简洁、稳定、 实用的停车场管理信息系统，希望在容错性、实用性、易操作性等方面 具有自己的特色，并且保持一定的可扩展性，以满足不同停车场的信息 管理需求。 系统布局 在非接触式IC卡停车场管理系统的具体实施中，可以根据用户的实际 情况和要求灵活机动地对出口和入口进行安排。 设备需求 硬件需求：586以上电脑，64M内存，以上硬盘，一块视频捕捉卡、一 块多串口卡。 软件需求：要求在控制计算机上安装Microsoft Windows98/2000/NT/XP 操作系统和Microsoft SQL Server2000数据库软件单机版。 二．系统分析 系统的功能 1、车辆进出场收费管理，4种免费车型、进出口起闸拍照、进 口落闸控制，支持目前所有收费标准 2、车辆出场图像比对确认，进出口视频流监控 3、停车记录查询，包括在场查询、出场查询、免费查询 4、车辆卡片资料查询
5、换班处理，详细统计值班的进出车辆数、应收与实收金额、上 班接受卡片数、发卡机内卡片数等资料 6、发卡机内卡片数量统计 7、2代身份认证 8、操作卡换班、放行 9、车场控制器设置、收费标准下载、卡片发行由服务器通过PEH 下载到控制器（也可以直接由嵌入式主机进行发卡、续费操作） 10、停车纪录、换班纪录由PEH上传给服务器 系统的管理 临时发卡、一车一卡、取卡开闸：入口读卡机内安装自动出卡机，供临时车辆取卡停车（出卡即读），如果出卡后20秒钟内卡未被取走，出卡机会自动将卡收回出卡机内；同一临时车辆进场取卡，不论其按多少次“取卡”按钮都只出一张卡，并且必须司机将卡拿至手中后，道闸才会开启，避免了司机入场不取卡而出场无卡的麻烦； 出卡机无卡报警：入口自动出卡机内缺卡（比如卡片少于10张）或者无卡时，设置在出口处的控制主机能自动以声音或闪烁等形式报警以提示保安值班员及时续卡。 自动计费、收费：可以按次收费；也可以根据入场时间与出场时间自动计算停车时间，根据停车时间与收费标准自动计算应收费用；收费标准可以根据需要由停车场管理软件非常方便地定义并下传到控制机中；临时车辆要人工以现金形式收取停车费用外，其他车辆可以在发卡或读卡时自动收取/扣除停车费用； 数据分析 车辆进入停车场时，系统记录车辆的车牌号码和进入时间。车辆离开停车场时，根据车辆车牌号码判断是否为固定车位车辆，如果为 固定车位车辆则不收费，只记录车辆离开停车场时间；如果为自由车 位车辆则根据进入时间和离开时间计算出停车费用进行收取。所有进 出停车场的信息（包括车牌号码、进入时间、离开时间、停车费用） 都记入一个进出记录表以备查询和统计使用。 业务管理 1．图像捕捉对比
停车场调研报告
关于第三办公区停车场调研报告 一、引言 随着我国城镇化进程不断加快，居民生活水平的提高，机动车早已进入寻常百姓家，并逐渐成为民众出行的重要交通工具之一。然而，一个普遍存在的问题是，私家车越来越多，停车难的问题日益突出。如何解决第三办公区停车场停车难已经成为一个不容忽视的问题。 二、调查 1.调查时间：2016.11.30 2.调查地点：北京市房山区长阳昊天北大街38号（一号、二号）停车场 3.调查内容：停车场内车位，白天夜间车辆停放情况 4.调查方法：实地调研 三、停车难现状 关于第三办公区，目前共有两个停车场（一号，二号），位于长阳昊天北大街38号。由机关服务中心管理，一直免费对外开放，一号停车场车位203个，经调查白天停车260辆，夜间停放200辆。二号停车场车位170个，经调查白天
停车230辆，夜间过夜车辆180辆。 以及驻楼单位和个人车辆 合计：524辆 因此可以看出两个停车场白天都已经处于超饱和状态并且夜间停车过多。停车难问题以及管理上的矛盾随即出现。 四、“停车难，管理难”的原因分析 1.因为第三办公区两个停车场都是全天免费对外开放，本来不多的停车位单对办公人员和办事人员车辆来讲都已经饱和。加州水郡、天资景庭等小区居民私家车辆还长期占据第三办公区停车场，这样就造成了办公人员和办事人员车辆停车难问题。
2.由于税务金税三期系统升级和房屋交易大厅业务繁忙，办事人员大量增加，每天的人员流量在三千人左右，车辆约一千两五百辆。 3.停车场内过夜车辆太多：各单位上班时间是早9点。但是停车场内过夜车辆基本停满，剩余的车位寥寥无几，在早8点左右就已经饱和。8点以后很难找到车位。 4.造成拥堵：小区车辆、社会车辆、办事人员车辆以及各单位工作人员车辆全部聚集在停车场内时，车辆进出与停放非常困难，找不到停车位、造成堵塞等情况经常发生。 5.安全事故：停车场内聚集车辆过多、停车混乱导致经常出现剐蹭等安全事故。当保安员控制车流量时，堵在门口的车辆人员与我保安员发生冲突的事情也经常发生，事主经常找到我单位并牵扯到纠纷问题。 6.我单位也经常接到各方投诉；找不到车位办不了事儿、政府不作为让办事人员没地停车、没地方停车影响上班、办公人员因车位导致不能每天准时到岗到位等问题。且居民经常拨打“12345”就停车一事投诉，使得各方与政府的矛盾加剧。 五、解决停车难的对策和建议 停车场是由我单位管理，但并未收取任何费用，附近小区车辆占用了大部分停车位，这是导致停车难的关键。针对
2018年智慧停车行业分析报告
2018年智慧停车行业 分析报告 2018年7月
目录 一、停车行业之殇：大城市的顽疾，待治愈的沉疴 (10) 1、停车行业概况：智慧停车=传统停车+新智能+新互联 (10) （1）传统停车&智慧停车 (10) （2）停车场的分类：以居住小区+公共建筑+路外公共为主 (11) （3）我国停车行业发展阶段：进入智能停车的初级阶段 (12) 2、停车场行业资源供给失衡之源 (13) （1）车多位少，停车缺口较大 (13) ①停车位总量相对不足，大城市的通病 (13) ②国际惯例配比1:1.3，理论停车缺口拉大 (14) （2）潮汐周期流动，错时停车资源空间浪费 (16) （3）地域区位优势明显，车位资源浪费现象严重 (17) （4）停车管理行业集中度低，缺少专业&精益化管理模式 (18) ①缺少专业化管理公司，行业集中度低 (18) ②涉及多主管部门审批，难以协调 (18) ③不同类型的停车场，管理运营方式、参与主体不尽相同 (18) （5）传统停车场多，智能化&联网化水平低 (19) 3、解决停车位供需不平衡的必由之路 (20) （1）共享出行有望部分缓解停车位紧张，但无法完全替代 (20) ①我国：共享汽车可部分解决停车难问题 (20) ②海外：Uber、Lyft等叫车业务降低停车需求 (20) ③共享出行有望缓解停车位紧张，但无法完全替代停车位的供给缺口 (21) （2）违停监督+停车建设扶持推动智能停车 (21) ①违规停车处罚力度加大，违停不再随意 (21) ②停车场建设政策春风袭来 (21) （3）必由之路：新增供给、存量改造、提高车位利用率 (23) （4）下一个亟待被互联网改造的市场：停车 (24)
停车调查报告范文4篇
停车调查报告范文4篇 随着私家车的猛增,三镇停车难凸显。尤其是位于闹市区的多个商业区,由于人流量、车流量较大,加上周边道路交通状况拥堵,停车难现象尤为突出。 连续两周,本报记者探访汉口武广商圈、江汉路花楼老商圈和武昌徐东商圈、司门口老商业街,实地调查停车现状,发现这些人气旺盛的商业区,停车供需矛盾非常突出,停车位缺口日益加大,停车难现象正在加剧。 【样本之一】武广商圈 调查地点：武广商圈 调查时间：5月28日(周五)、6月2日(周二)、6日6(周日) 6月6日,中午12时,记者来到sogo。由于缺少地下停车位,前来购物的车辆都停放在武展东路的路边临时泊位,划线泊位40个,车位满员。靠武展一侧的路边,违章停车35辆。sogo周边实际停车75辆。 当日,武汉展览馆正在举办小型的家居建材展,周边停车压力较大。东侧的停车场有停车位75个,满员;武展门口的广场上临时收费停车,从武展东路一直停放到武展西路。记者粗略统计,广场上共停车170辆,而实际划线泊位只有70个;武展西路上,设置收费停车位30个,记者发现在绿化带和路边共违章停车25辆,实际停车55辆;在武展背后的京汉大道非机动车道上,没有设置划线停车位,而实际停车45辆。 此外,武展地下的专业停车场内,500个车位满员。
统计来看,武展周边设置地面停车泊位总共175个,地下停车场停车泊位500辆,总共设置停车位675个;而当时实际停车845辆。 由于双休日,武汉广场地下200个车位满员,国广地面设车位30个;世贸广场地下80个车位满员,院内45个车位也没有空位;在解放大道门前,共违章停车48辆。此外,由于武广地下停车位没有空位,只能出一辆进一辆,因此武商路上停满了等待进车库的车辆,足有50辆。 统计来看,武广附近共有停车泊位355个,实际停车453辆。 从记者调查结果来看,武广商圈内共有停车泊位1070个,而实际停车1373辆。 另外,从5月28日、6月2日两个工作日来看,武广的200个车位的使用率为八成,世贸的80个车位基本满员,武展的地下500个车位则有一半闲置。而路边的停车位平时也比较紧张,时常满员。 【样本之二】花楼片 调查地点：中山大道花楼商圈 调查时间：6月2日(周二)、6月6日(周日)15时 6月6日,中山大道花楼商圈,佳丽广场地下300个车位满员,停车只能出一辆进一辆,路边等待进车库的排队车辆30辆;东侧的交通路设置泊位30个,实际停车45辆,违章停车15辆。 大洋百货,地下500个车位满员;万达广场,地下200个车位满员,毗邻的花楼街违章停车70辆。相邻的民生路,一侧设置停车泊位70个,满员;马路另一侧同样违章停满汽车,记者粗略统计,从中山大道
国内外停车场规划研究现状分析
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/3510317856.html, 国内外停车场规划研究现状分析 作者：宋汝玫 来源：《科学与财富》2017年第04期 摘要：城市停车问题依然日益突出，处理好停车供给与需求的矛盾，加快规划停车设施 的建设，加强系统性的停车政策法规体系的实施，是今后许多城市从根本上解决停车问题的关键所在，也对全面改善城市静态交通有着十分重大的意义。 关键词：国外停车场规划研究 1.国内研究现状 关于停车场建设和管理的全国性规定只有1988 年由公安部、建设部颁布的《停车场建设和管理暂行规定》及《停车场规划设计规则》，很显然不符合目前的实际情况。目前许多省市都制订了地方性的规定，对停车场的规划提出了规定，但由于没有相对统一的标准及指导性要求，各地的标准差异较大。由于各城市对停车场的建设缺乏统一规划，布局不合理，造成以下问题：没有形成间隔一定路段就设置有一个停车场的规划，特别是在路边很少设置有社会性的小型停车场；一些较大型商场虽设有停车场，但没有明显的停车标志，不能有效引导车主入内停车；有些停车点停车后步行距离过远，致使车主不愿停车。此外，多数旧的住宅区没有增加停车泊位，新建大厦和住宅区也没有设立停车泊位配建标准；一些大型建筑物内的地下停车场被侵占它用，等等。 停车设施的规划、建设、管理与经营涉及规划、城建、公安、交运、工商等多个部门，由于缺乏统一的协调机构和相对完备的法规体系，造成停车设施在选址、规模、收费等方面的诸多不合理性：一是停车设施建设与城市开发相脱节。在城市开发中，停车设施用地常常无法 得到保证，公共停车场建设只能见缝插针，布局很不均衡，导致部分路外公共停车场服务半径过大，停车不便；二是路内、路外停车设施的规划管理相脱节。路边停车带的设置较少考虑周围地区路外车位的供给状况，未能与路外停车场的布局相结合；三是路内、外停车价格倒挂。目前路内停车场无偿占用道路这一公共资源，建设成本和日常经营成本低，因未计入社会成本，收费相应便宜，而路外停车场的初期建设成本大，收费一般远高于路内停车场的标准。路内、外停车场的非公平竞争，直接导致路外停车场的低停放率现象，无法有效发挥其社会效益。 2.国外研究现状 美国、英国、德国、日本、新加坡等国由于经济水平发展早，小汽车的停车问题很早就成为各国的普遍问题。从发达国家的停车规划和布局发展的历史和现状来看，基本都是从被动的增加停车位来满足停车需求的增加，逐渐发展到以停车需求控制用地，以停车位的供给来控制交通量，即从被动建设转变为主动引导。并且结合交通结构的调整，合理布局停车场和提高已
停车场调研报告范本
停车场调研报告范本 篇一：停车场调查报告社会学 题目：北京市停车场收费管理及交大东门停车场的调查 专业：热能与动力工程 班级：机电1班 学号：10223009 姓名：兰苏凡 指导老师：张瑞霖 成绩： 北京市停车场收费管理及交大停车场的调查 摘要：通过上网查找资料及自己的理解，对北京停车场的管理制度及收费问题做了简单介绍，然后对本校东门停车场的情况做了个简单调查与分析，让大家对停车问题能有个初步的认识。 关键词：停车场; 管理制度；调查；收费 一、调查目的与意义 据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点（无论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点），都有一个车辆停放问题，因此停车调查研究具有重要的现实意义。 在这之前，对于周围随处可见的停车场，停车方式等基本没注意过，唯一有可能注意的就是偶尔心烦，看着满大街停放的车
让我心里更加觉得堵的慌，真希望能来个交警把它们全给拖走。但你看停车是件小事，就这么一个小小的问题能反应出我们国人非常多的现实问题。正好前天刚刚拿到了驾照，对于停车的规定经营等完全不了解，停车这个概念由此让我有了了解的兴趣。 于是上网查了有关北京停车场的管理制度，特别是收费问题。首先，北京市居住小区内，有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行；只能在指定的区域内停车，且车辆应保持停放整齐；24小时有专人看车场或采用电子监控手段进行不间断监视，防止车辆丢失；投递邮件的邮政车辆需要进入小区的，停车管理单位不得拒绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度；对临时进出车辆实行收费的，停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行；禁止停车管理单位在机动车进门时预收停车费用。 希望通过此次调查获取停车场数据的基础，了解分析北京停车场的停车制度，特别是交大停车现状和存在的问题，并利用所学的知识分析问题存在的原因，为以后此类停车规划问题提供有益的建议，将理论知识应用到实践中来，以便对停车场规划的基本步骤有更深的理解，为今后的学习和工作积累一定的经验。 二、停车场收费管理 机动车停车场收费标准如下： 一、露天停车场：
停车位市场调研报告
停车位市场调查与分析报告 一、停车状况概述 据国际交通部门统计，2014年国内汽车保有量将近 1.54亿，其中，北京拥有汽车总量537.1万辆，重庆拥有汽车总量399.8万辆，成都拥有汽车总量336.1万辆，深圳拥有汽车总量290.5万辆，上海272.3万辆，如此庞大数量的汽车和停车位之间的矛盾也日益突出。在寸土寸金的城市，地下停车场和地面多层停车场等占地少，容量大的场内停车设施越来越多的成为缓解城市停车压力的主要手段。然而，遗憾的是，目前国内大部分的场内停车场内部还处于原始的人工管理阶段，无论对需要停车的车主还是对停车场的运营者都造成了极大地困扰。 图1-1 驾驶人增长图 目前智能停车场管理系统利用先进的科学技术，己经实现了停车场的自动化管理，很大程度提高了管理系统的可靠性、车辆的安全性和运行有效性。停车场的自动化管理最大程度上减少了人工的参与，从而节
省了大量人工方面的开支，也最大限度地降低了人为方面造成的失误和损失，因此也相应提高了停车场的安全性、经济性和使用效率。但是目前智能停车场管理系统所用到的相关技术还不成熟，智能化程度比较较低，还没有达到所需要的自动化程度，目前智能停车场管理系统的一部分具有智能功能，比如自动收费系统等。本项目主要内容是如何设计与实现基于嵌入式技术的智能停车场管理系统，使其满足目前停车场管理的需求。 那么数量如此庞大的车都停在哪里呢？显然，北京市停车位的问题已经是一个不容北京有车一族忽视的问题。 从新闻事件、研究评说、街头巷尾议论，停车难已经成为北京的一个热点中的热点话题，随着生活水平的提高，“停车难”的影响不仅仅局限于停车本身，还引发了一系列城市管理问题： “停车难”加重交通拥堵，导致占道停车严重。本来就不宽敞的道路被占道停车，这更加剧了交通堵塞。商场、学校、医院、农贸市场及所有人流物流量较大的商业经营场所，由于停车难导致进出车辆经常在出入口处“顶牛”，造成车流受阻，疏导困难，甚至发生打闹等治安事件。 “停车难”引发公共纠纷。近年来，由于私安地锁、挤占草坪、占道堵路等停车问题引发的邻里纠纷、车辆剐蹭，不在少数，停车问题引发的治安事件和暴力冲突也时有发生。 “停车难”还带来了安全隐患。小区内通道停车导致消防车、救护车无法快速抵达现场。小区外占道停车则迫使人流、自行车流挤入机动
停车现状调查分析报告
一、停车系统现状与分析 1.1 停车设施分类 停车设施按车辆停放位置不同分为路外停车场和路边停车场；按服务对象不同分为公共停车场、配建停车场和专用停车场。本次研究根据东莞市区停车设施供应现状，将规划范围内的停车设施划分为以下三种： 1、路边停车场。指停放在道路用地控制线内划定的供车辆停放的场地，如花园 路路边停车场。 2、路外公共停车场。指位于道路用地之外的，为社会车辆提供停放服务的，投 资和建设相对独立的停车场所，如东门广场地下停车场。 3、配建停车场。指在各类公共建筑或设施附属建设，为与之相关的出行者提供 停车服务的停车场，如东华医院院内停车场。根据管理规定不同，配建停车 场又分为对外、对内两部分，其中利用建筑退缩停放车辆的部分被本次研究 归为配建停车场的对外开放部分。 1.2 停车调查 掌握翔实的城市停车现状资料和问题是进行停车系统规划的基础。为摸清东莞市区停车基本情况，研究在市城建规划局的统一安排下，在城管部门、各区公用事业服务中心或规划处的大力协助下，进行了部门访谈、停车设施核实调查、停车特征调查及现场实地勘察三项调查。 1、部门访谈。收集有关东莞市区停车规划、建设与管理等基础资料。 2、停车设施摸底调查。研究在2003年现状停车调查资料的基础上（出自《东莞市中心城区公共停车场（库）规划（2005—2020）》），对2003—2008年间新增或改建路外公共停车场、配建停车场进行统计核实，并对各区路边停车场进行了摸底式基础调查。 3、停车特征调查。选取具有代表性的2处路边停车场、3处路外公共停车场、11处配建停车场进行连续12小时的停车特征调查，同时对以上停车场的机动车驾驶员
关于小区停车的社会实践调查报告详细版
文件编号：GD/FS-5975 （报告范本系列） 关于小区停车的社会实践调查报告详细版 The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc., Will Eventually Achieve Good Planning For The Future. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
关于小区停车的社会实践调查报告 详细版 提示语：本报告文件适合使用于个人或机构组织在定时或不定时情况下进行的近期成果汇报，表达方式以叙述、说明为主，内容包含分析，综合，新意，重点等，最终实现对未来的良好规划。文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 仅仅一条马路之隔的幸福小区和惠丰小区，停车状况却截然相反：幸福小区差不多所有车都能停到合适的地方，而惠丰小区连唯一的马路边都密密麻麻地停满了车，影响了交通又是安全隐患。为什么会发生这种情况呢？我们小组对此进行了社会实践调查。 调查时间：xx-2-11 调查地点：幸福小区、惠丰小区 调查人：组长：吴怡萱、宋金泉 调查人：组员：董航、刘非凡、李东泽、靖耀文、王卓
班级：08级6班 为了了解两个小区停车状况区别及其原因，两个组长首先制定了调查计划：首先对私家车和车位的数量及停车状况进行统计，再对小区居民进行采访，最后进行讨论，以此得到比较全面的结论。 组长首先带领组员们分别对两个小区私家车数量、车位的数量及停车状况等情况进行了调查，结果汇总后进行了分析，分析如下： 幸福小区没有明确的车位，私家车一般都停在楼前、花坛前或树下等空地处，虽然小区大，车辆较多，但只占了大约70%到80 %的空地，没有对居民正常的生活和出行产生太大影响，只是由于管理不够规范，有的地方显得比较乱。 而惠丰小区的情况与之截然相反，因为在建设小区时，开发商设计了地下停车场，所以地上只设计了
智能停车场可行性研究报告分析
智能停车场可行性研究报告 一、引言 随着我国汽车行业飞速发展，城市的“泊车难”的问题相当的严重，改善泊车状况及停车设施已迫在眉睫，而且当前我国的大型停车场仍不具备智能化车位管理系统，都是由停车场工作人员对车位分区管理。对于用户而言，置身于大型停车场中，快速到达有效停车车位仍相对困难，这样便造成停车场整体运行效率低，甚至会因为停车的不方便造成管理混乱。因此，本文提出了停车场车位自动化管理系统设计方案。该管理系统中使用了IC智能停车收费系统及图像识别技术等一系列管理方案 1.1编写目的 为了提高停车场的整体运行效率及方便停车场的车位管理。而出了智能停车场的管理系统设计。如：车位管理系统的设计，图像识别技术以及智能停车场的收费管理系统的设计。 1.2背景 名称：智能停车场车位管理系统 1.３参考资料:中国智能智能停车车位管理系统的可行性研究报告及中国智能停车场的中国智能停车场收费管理系统。 二、可行性研究的前提 2.1要求 1、特点：
使用方便快捷。 系统灵敏可靠。 设备安全耐用。 能准确地区分自有车辆、外来车辆和特殊车辆。 即时收取停车费及其他相关费用，增加收入。 提前收取长期客户的停车费。 防止拒缴停车费事件发生。 防止收费人员徇私舞弊，和乱收费。 自动化设计，车辆出入快速，提高档次和效率提供优质、安全、自动的泊车服务。 节约管理人员的费用支出，提高工作效率和经济效益。 2：系统基本功能及特点 智能卡具有防水、防磁、防静电、无磨损、信息贮存量大、高保密度、一卡多用等特点。 智能卡操作刷卡无需接触，操作更为方便。 全中文菜单式操作界面，操作简单、方便。 完善的财务管理功能，自动形成各种报表。 临时车全自动出卡，减少人员操作，自动化程度高。 滚动式LED中文电子显示屏提示，使用户和管理者一目了然。 独特的车牌号录入、显示系统，大大提高停车场防盗措施。 出卡系统存卡量不足自动提示。
停车状况调查问卷
停车状况调查问卷 目前部分居住小区“停车问题”日益凸显，停车纠纷屡有发生。我们希望通过这次问卷调查，了解分析小区内停车问题的形成机制，并探讨改善该问题的合理途径。请在下列认为适合你的选项上打“√”。感谢您的参与！ 1、您所在小区目前停车的车位性质是？ A.租赁,租金 /年 B.购买,价格 /个 2、您所住小区的停车性质是？ A.固定车位 B.临时车位 C.随机停车 3、小区内是否会因为车位不足，有车辆占道停车或停在车位外面的情况 A.经常有 B.较少有 C.没有 4、小区内共有道路是否有被物业划定为停车位的情况？ A.有 B.没有 5、业主间是否有因争抢停车位（非固定车位）发生纠纷的情况？ A.经常有 B.较少有 C.没有 6、物业公司是否将车位分为流动车位和固定车位？ A.是 B.否 如是，流动车位的收费方式和标准如何? A.按月收取， /月 B.按天收取， /天 C.按小时收取， /小时 7、小区业主是否有过因为停车收费或其他停车纠纷发生的抵制物业，集体维权情况？ A.经常有 B.很少有 C.从未有过 D.不记得了 8、社会车辆（非本小区居民车辆）进入小区，物业是否收取停车费？ A.收，分时间段收费 B.收，固定收费 C.免费 9、您是否知道物权法中有关车库、车位归属及管理的条例？ A.很清楚 B.有些了解，不太清楚 C.毫不了解 10、您认为现今出现小区停车难问题，主要是什么原因（可多选） A．私家车数量太多 B．社区停车面积太稀少
C．停车位安排、配置不合理 D.外来车辆乱占车位 E．政府对此类事件不够重视 F．车主不道德的停车 G．国家法律法规甚少涉及此处 11、您认为小区停车难问题，可能会引起（可多选） A．邻里之间的矛盾 B.居民（业主）对物业管理公司不信任 C．居民（业主）拒缴停车费乃至拒缴物业管理费 D．蓄意破坏车辆的行为增多 E．违章停车，带来一些消防等安全隐患问题F．其他 12、针对小区停车的系列问题，您有什么看法或建议？
机械式立体停车库调查报告
一：行业大环境 1.发展过程： 立体车库在第十五届全国发明展览会项目中交通、建筑类提到不占地立体车库的第一发明人：刘玉恩，该发明是一种不占地位立体车库，包括：通行架，其可允许车辆正常通行;固设于通行架上的车库群，其为多层结构，每层至少包括有两个或两个以上可存放车辆的单元车库;纵向升降机，其设于车库群及通行架中;横向移动架，其可在升降机与单元车库之间移动;推举式交换装置，其可将横向移动架上的车辆放置于单元车库上或可将单元车库上的车辆取回于横向移动 架上;控制机构，其控制存放或取出车辆。 我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受. 2.发展历史 立体车库现在所知的最早的立体车库建于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆的停车库，设计师是Roche.该车库于2005年被推倒，在该原址上，后来兴建了一座49层的公寓大楼。 车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功. 3.发展趋势
随着经济的发展，我国城市建设的现代化水平越来越高。更多的人选择购买机动车，而不断增长的机动车数量和缓慢发展的停车位建设之间形成了鲜明的对比，使得“停车难”成为了越来越多的有车族需要面对的问题，“停车难”问题也成为了城市建设中亟待解决的“城市病”。机械式立体停车库作为城市停车场的一种新形势，占地少、空间利用高、管理方便的优势使它成为了未来城市停车改革中的重要方向，具有非常广阔的发展前景。 1.我国汽车数量剧增，停车位严重缺失 1）：目前全球汽车的保有量约为10亿辆，我国占据了其中的10%.我国的汽车保有量已经超过日本，成为仅低美（2015年亿辆）的世界第二大汽车保有国。业内预计，2020年我国汽车保有量将突破2亿辆。 2）据建设部城市交通工程技术中心对全国15个大城市听成状况的调查，城市机动车保有量与停车位之比为:1这一比值对于渴望“车者有其位”的车主来说，形式不容乐观。 3）智能化立体停车库虽然一次性投入很高，而且也有磨损、可靠性问题、也会产生维护管理成本，但是好在节约土地、节约管理成本，也减少了反复投资，是真正能用二三十年的产品。
停车调查总结报告
机械与车辆学院交通工程专业课程设计总结报告名城广场车辆停放调查分析报告
目录 1各小区实际调查情况及数据整理和分析 (3) 1.1 区域1停车场调查 (3) 1.1.1 基本资料调查 (3) 1.1.2 调查数据整理及分析 (3) 1.2 区域2、3停车场调查 (5) 1.2.1 基本资料调查 (5) 1.2.2 调查数据整理及分析 (5) 1.3 区域4停车场调查 (6) 1.3.1 基本资料调查 (6) 1.3.2 调查数据整理及分析 (6) 1.4 区域5停车场调查 (7) 1.4.1 基本资料调查 (7) 1.4.2 调查数据整理及分析 (7) 2对调查小区停车场听出的改进方案 (9) 2.1 对扬名购物广场配建停车场的改进方案 (9) 2.2 对区域5停车场的改进方案 (9) 2.3 对整个调查小区停车场的建议 (9) 参考文献 (12) 附录 (13)
1各小区实际调查情况及数据整理和分析 1.1区域1停车场调查 1.1.1基本资料调查 区域1为扬名购物广场的配建停车场，方便顾客停放车辆，不收取任何停车费；停车场内只有一个保安进行停车管理，对车主进行车辆停放引导。占地面积约5000平方米，呈矩形，停车供应约可供应62个标准车位。 1.1.2调查数据整理及分析 （1）车辆停放数据整理 区域1在9：00~15：00这时间段以15min为周期的停车量汇总，如图1.1.2-1所示。 图1.1.2-1
15分钟为一个巡回周期，在9点到3点的6个小时内，停车场累计停车：中型汽车14辆，摩托车23辆，小型汽车1466辆，平均每15分钟停车场的平均停车数：中型汽车0.58辆，摩托车0.96辆，小型汽车61.08辆。累计平均停车辆数为62.62辆，平均占有率为62.62/62=101% 高峰小时停车场累计停车：中型汽车2辆，摩托车5辆，小型汽车267辆。平均每十五分钟停车数：中型汽车0.5辆，摩托车1.25辆，小汽车66.75辆。 根据调查表格数据统计，在该小区日高峰停放吸引量最大可达68辆，最大停车利用率=68÷62×100%=109.7%。 通过这次调查并将调查后所得数据进行统计后我们发现，吉之岛正门停车场在9：30 am之后，停放供应已经几近饱和，以15分钟为一调查周期，有46%的时段，实际停放量超过62辆。在之后的5~6小时内，车辆的停放总数没有太大变动，均保持在62辆左右。但据观察在正午11:00~12:00 am新进入的车辆往往比驶出的车辆多，所以新进入的车辆只能停靠在停车场偏远角落或占用停车场入口道。有不少车辆则在开入停车场之后，停靠在商场正门左侧临近商铺的空地。此时停车场停放车指数（即高峰饱和度）为1.097，高峰停放比率也为1.097。所以此时停放场地出现拥挤，这也是新驶入车辆停放在商场左侧占用商铺用地的原因，而商场左边有一侧门，方便车辆出入，这也是造成部分汽车选择不停在正门停车场的原因，还有的是出于个人长期在吉之岛的停放习惯。 （2）停车车主问卷调查数据整理 对车主停车目的及停车距离调查的数据汇总，分别如图1.1.2-2、1.1.2-3所示。 图1.1.2-2图1.1.2-3 对图1.1.2-2的数据分析： 小组随机对20为车主进行停放目的问卷调查，有5位是回家，12位是购物，3位为其他。调查得出停车目的为非购物的高达（5+3）/20=40%，停车购物的只
20xx关于乱停车的调查报告正式版
For the things that have been done in a certain period, the general inspection of the system is also a specific general analysis to find out the shortcomings and deficiencies 20xx关于乱停车的调查 报告正式版
20xx关于乱停车的调查报告正式版 下载提示：此报告资料适用于某一时期已经做过的事情，进行一次全面系统的总检查、总评价，同时也是一次具体的总分析、总研究,找出成绩、缺点和不足，并找出可提升点和教训记录成文，为以后遇到同类事项提供借鉴的经验。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 近年来，我国经济发展迅速，城市商业日益繁荣，人民生活水平不断提高，城市小汽车拥有量快速增长，汽车消费已经成为经济社会发展的一个新的具有活力的重要因素。与此同时，由于城市硬件建设不完善，停车管理体制不健全等原因，城市“乱停车”的问题也随着汽车消费市场的迅速发展而日益凸现。一些车辆的随处乱停放，也给我们的日常生活带来了不少麻烦。 人们为什么会乱停放车辆呢?对此问题，我进行了认真的调查。
调查 我利用空闲时间，采用实地走访观察的方法对乱停车辆的现象进行了调查。下面是某一天对乱停车辆的调查结果：某小学放学时门口，乱停车辆无数;某大型超市门口，乱停车辆无数;某菜市场一段长约500米的道路，乱停车辆无数;某生活区内，乱停车辆无数;某饭店门口，乱停车辆20辆。 这些车辆有的停放在人行道上，有的停放在交通要道上，不但影响人们正常的通行，还极易造成交通拥堵及事故。 分析 1、乱停车辆以自行车、电动车、摩托车、小汽车为主，占乱停车辆总数的百分
停车现状调查分析报告
一、停车系统现状与分析 1.1停车设施分类 停车设施按车辆停放位置不同分为路外停车场和路边停车场；按服务对象不同分为公共停车场、配建停车场和专用停车场。本次研究根据东莞市区停车设施供应现状， 将规划范围内的停车设施划分为以下三种： 1、路边停车场。指停放在道路用地控制线内划定的供车辆停放的场地，如花园路 路边停车场。 2、路外公共停车场。指位于道路用地之外的，为社会车辆提供停放服务的，投资 和建设相对独立的停车场所，如东门广场地下停车场。 3、配建停车场。指在各类公共建筑或设施附属建设，为与之相关的出行者提供停 车服务的停车场，如东华医院院内停车场。根据管理规定不同，配建停车场又 分为对外、对内两部分，其中利用建筑退缩停放车辆的部分被本次研究归为配 建停车场的对外开放部分。 1.2停车调查 掌握翔实的城市停车现状资料和问题是进行停车系统规划的基础。为摸清东莞市区停车基本情况，研究在市城建规划局的统一安排下，在城管部门、各区公用事业服务中心或规划处的大力协助下，进行了部门访谈、停车设施核实调查、停车特征调查及现场实地勘察三项调查。 1、部门访谈。收集有关东莞市区停车规划、建设与管理等基础资料。 2、停车设施摸底调查。研究在2003 年现状停车调查资料的基础上（出自《东莞市中心城区公共停车场（库）规划（2005—2020）》），对2003—2008 年间新增或改建路外公共停车场、配建停车场进行统计核实，并对各区路边停车场进行了摸底式基础调查。 3、停车特征调查。选取具有代表性的2处路边停车场、3 处路外公共停车场、11 处配建停车场进行连续12 小时的停车特征调查，同时对以上停车场的机动车驾驶员
停车调查报告范文4篇
停车调查报告范文4篇 随着私家车的猛增，三镇停车难凸显。尤其是位于闹市区的多个商业区，由于人流量、车流量较大，加上周边道路交通状况拥堵，停车难现象尤为突出。 连续两周，本报记者探访汉口武广商圈、江汉路花楼老商圈和武昌徐东商圈、司门口老商业街，实地调查停车现状，发现这些人气旺盛的商业区，停车供需矛盾非常突出，停车位缺口日益加大，停车难现象正在加剧。 【样本之一】武广商圈 调查地点：武广商圈 调查时间：5月28日(周五)、6月2日(周二)、6日6(周日) 6月6日，中午12时，记者来到sogo。由于缺少地下停车位，前来购物的车辆都停放在武展东路的路边临时泊位，划线泊位40个，车位满员。靠武展一侧的路边，违章停车35辆。sogo周边实际停车75辆。 当日，武汉展览馆正在举办小型的家居建材展，周边停车压力较大。东侧的停车场有停车位75个，满员;武展门口的广场上临时收费停车，从武展东路一直停放到武展西路。记者粗略统计，广场上共停车170辆，而实际划线泊位只有70个;武展西路上，设置收费停车位30个，记者发现在绿化带和路边共违章停车25辆，实际停车55辆;
在武展背后的京汉大道非机动车道上，没有设置划线停车位，而实际停车45辆。 此外，武展地下的专业停车场内，500个车位满员。 统计来看，武展周边设置地面停车泊位总共175个，地下停车场停车泊位500辆，总共设置停车位675个;而当时实际停车845辆。 由于双休日，武汉广场地下200个车位满员，国广地面设车位30个;世贸广场地下80个车位满员，院内45个车位也没有空位;在解放大道门前，共违章停车48辆。此外，由于武广地下停车位没有空位，只能出一辆进一辆，因此武商路上停满了等待进车库的车辆，足有50辆。 统计来看，武广附近共有停车泊位355个，实际停车453辆。 从记者调查结果来看，武广商圈内共有停车泊位1070个，而实际停车1373辆。 另外，从5月28日、6月2日两个工作日来看，武广的200个车位的使用率为八成，世贸的80个车位基本满员，武展的地下500个车位则有一半闲置。而路边的停车位平时也比较紧张，时常满员。 【样本之二】花楼片 调查地点：中山大道花楼商圈 调查时间：6月2日(周二)、6月6日(周日)15时 6月6日，中山大道花楼商圈，佳丽广场地下300个车位满员，停车只能出一辆进一辆，路边等待进车库的排队车辆30辆;东侧的交通路设置泊位30个，实际停车45辆，违章停车15辆。
停车场调研汇报
停车场调研汇报 停车场的主要任务是保管停放车辆，收取停车费。停车场是供车辆停放之场所。下面是小编为你搜集的停车场调研汇报，希望你喜欢! 停车场调研汇报篇1 一、 **社区基本情况 **社区1998年建设完成并开始入住，占地约平方公里，常住居民2324户，总人口约5300人。居民区由三座塔楼和两座“高板”组成，当然这里还有地下室和流动人口。然而对于这样的小区所设立的停车位确只有不到400个。 二、对于居民停车的各种问题 (一)、停车场和固定车位 在**小区内围着住宅楼有一圈停车场，大约可以停放200辆车，另外单独分出一个停车场可以停150余辆车，算上临时停车位和其他非正规的停车位大约有400个。由于固定停车位非常紧张，很多的家用车是没有固定车位的，所以导致大部分车辆在小区内出现乱停乱放的情况。虽然停车场的管理公司对于停车位的安排进行了多方面的协调，但是仍然不能满足停车位紧张的问题。 (二)、居民对于停车场的看法 在走访过程中我了解到，很多居民在刚入住小区的前2、3年里，停车并不是什么难是，不要说固定车位了，就连划
分出的可以停车的地方也没有多少车辆停放，从2004年后小区的车辆开始大量增加，也开始了对于停车场的收费和管理，并开始出售固定停车位，小区内的车辆也是逐渐增加起来。不过找到一个停车的地方还是有的，但到了2008年后就觉得小区内的车辆突然暴增，原本比较宽松的小区道路也开始因为上下班高峰而开始拥堵停车场调研汇报。特别是那些没有固定车位的住户，每天晚上下班回家停车问题就成为他们头疼的事情，小区的路边、绿地、公共休息区等，只要是空地就可以停进去，到了最后甚至都要停在小区内的路中间。很多被访者对此表示很无奈，小区的地方就这么大，也是很多年前规划好的不可能在再扩大范围，也知道这种停车的方法会给很多居民带来不便，但是确实没有办法也是，如果停在小区外面就会算作违章，这几年对于机动车乱停乱放的处罚力度的加大也不敢冒险停在外面只能在小区内挤挤，也是确实没有办法，只能在每次停车的时候放一张“挪车”联系电话的纸条放在挡风玻璃前，以便可以再“碍事”的时候随时联系上。 (三)物业和停车场管理的难处 由于小区内的私家车数量激增，也给停车场的管理带来了严峻的考验，很多没有买到停车位的住户要求帮助他们找到合适停车的地方，而那些已经买到车位的住户则认为车场管理不能很好的保障他们车辆。由于停车位的紧张和对于管