新操规
新版《机车操纵规程》修改说明
为适应当前铁路运输生产和科学技术不断发展的需要，满足当前情况下机车操纵的需要，铁道部制定了新版《机车操纵规程》，为使职工能够尽快学习新版《操规》的相关内容，教育科针对新旧版本《操规》的变动部分进行了标注、总结。
新版《机车操纵规程》修改部分主要是针对当前铁路发展的要求，对以和谐型机车为主的新机型进行了相关规定。对蒸汽机车的相关内容全部进行了删除。对附则的相关附件进行了增加、修改和删除。
新版《机车操纵规程》附则修改部分：
增加了：
1、附件1-1：DF8B型内燃机车检查项目。
2、附件1-2：HXN5型内燃机车检查项目。
3、附件1-4：HXD3型电力机车检查项目。
4、附件1-5：DF8B型内燃机车换班站检查项目。
5、附件1-6：HXN5型内燃机车换班站检查项目。
6、附件1-8：HXD3型电力机车换班站检查项目。
7、附件2-1：DF8B型内燃机车电气全面检查程序。
8、附件2-2：HXN5型内燃机车智能显示器检测操作程序。
9、附件2-4：HXD3型电力机车高、低压试验程序。
10、附件5：CCBⅡ制动机“五步闸”检查方法。
11、附件6：法维莱制动机“五步闸”检查方法。
修改了：
1、附件1-3：SS4型电力机车检查项目。
2、附件1-7：SS4型电力机车换班站检查项目。
3、附件2-3：SS4型电力机车高、低压试验程序。
4、附件3：JZ-7制动机“五步闸”检查方法。
5、附件4：DK-1型电空制动机“五步闸”检查方法。
6、附件7：机车乘务员确认呼唤（应答）标准。
7、附件8：重联机车制动机手柄位臵处理表。
删除了：
1、东风4型机车电气全面检查程序。
2、东风4型内燃机车检查、整备项目。
3、东风4型内燃机车换班站检查项目。
4、ET-6(EL-14)型制动机“五步闸”检查方法。
5、前进型蒸汽机车检查整备项目。
新版《机车操纵规程》正文部分修改部分如下：
其中：红色为新增内容、蓝色为修改内容、绿色为删除内容
铁路机车操作规则
第一章总则
第一条机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。为使机车乘务员操纵列车规范化、标准化，特制定本规则。
第二条机车乘务员和各级机务管理人员（以前为：机车运用干部）必须认真学习和严格执行本规则的规定，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点。
第三条应采用先进的科学技术手段，逐步实现机车运行远程监控，完善机车操纵运行信息分析，配备模拟驾驶装臵，加强日常培训，规范和提高机车乘务员操纵水平。
第四条铁路局按本规则制定作业标准，定期组织检查。
第二章段内作业
出勤
第五条出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。（以前为：出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤）第六条出勤时，机车乘务员应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车
调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量测试，按规定领取司机报单、司机手册、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。
第七条认真阅读核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手册。认真听取出勤指导，将司机手册交机车调度员审核并签认。
第八条办理运行揭示和列车运行监控装臵专用IC卡（以下简称“IC卡”）交付时，必须实行出勤机班与出勤调度员双审核、双确认的检验签认把关制度。
接车
第九条按职责分工进行交接。接车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料、耗电和工具、备品交接。（此处删除了蒸汽机车的相关内容）接车后，确认列车运行监控装臵（以下简称“LKJ”）、机车信号、列车无线调度通信设备等行车安全装备合格证齐全、符合规定。将IC卡数据载入LKJ并确认无误。
第十条机车检查按附件1规定的项目和标准进行。
附件1-1 DF8B型内燃机车检查项目。
附件1-2 HXN5型内燃机车检查项目。
附件1-3 SS4型电力机车检查项目。
附件1-4 HXD3型电力机车检查项目。
附件1-5 DF8B型内燃机车换班站检查项目。
附件1-6 HXN
5型内燃机车换班站检查项目。
附件1-7 SS
4型电力机车换班站检查项目。
附件1-8 HXD
3型电力机车换班站检查项目。
本规则规定以外的机型检查项目，由铁路局参考本规则自行制定。机务段应根据乘务方式、整备设备、技术作业时间等情况参照附件1机型检查程序的技术规定，制定各型机车具体检查内容及要求。
第十一条电气动作试验、电力机车高低压试验按附件2规定的项目和标准进行。
附件2-1 DF
8B型内燃机车电气全面检查程序。
附件2-2 HXN
5型内燃机车智能显示器检测操作程序。
附件2-3 SS
4型电力机车高、低压试验程序。
附件2-4 HXD
3型电力机车高、低压试验程序。
JZ－７、DK－１、CCBΠ、法维莱型制动机检查和试验按附件3至附件6的规定进行。
本规则规定以外的机型电气动作试验、制动机试验和电力机车高低压试验方法，由铁路局制定。
第三章出段与挂车
第十二条机车整备完毕机班全员上车后，（此处删除了：将机车移动至接近警冲标处停车）要道准备出段。
1.确认调车信号（以前为：出段信号）或股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器（以前为：道岔标志）显示正确，厉行确认呼唤
（应答），鸣笛动车（限鸣区段除外，下同）。确认呼唤（应答）标准见附件7。
2.移动机车前，应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。段内走行严守速度规定。（此处删除了：电力机车在段内走行及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵）
3.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分（单班单司机签点办法由铁路局规定），了解挂车股道和经路，执行车机联控，按信号显示出段。
（此处删除了有关蒸汽机车的第4条）
第十三条进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认脱轨器、防护信号及停留车位臵。
1.距脱轨器、防护信号、车列10m前（以前为：10m左右）必须停车。
2.确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h 的速度平稳连挂。
3.连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。
第十四条挂车后，机车保持制动（以前为：单阀（ＤＫ－１型制动机为空气制动阀，以下同）制动），司机确认机车与第一位车辆的车钩、（此处删除“制动”二字）软管连结和折角塞门状态。多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。
1.正确输入机车综合无线通信设备（以下简称“CIR”）、LKJ有关
数据。（以前为：列车运行监控记录装臵（以下简称监控装臵）有关数据）采用微机控制制动系统的机车，核对制动机设定的列车种类。向运转车长或车站值班员（助理值班员）了解编组情况、途中甩挂计划及其他有关事项。
2.货运票据、列车编组顺序表需由机车乘务组携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。（本条以前在第3条的后半部分，现在单独列出）
3.司机（以前为：货物列车）应在列车充风或列车制动机试验时，（此处删除了：按压列车尾部安全防护装臵（简称列尾装臵）司机控制盒的黑色按键３ｓ以上）检查本务机车与列尾装臵主机是否已形成“一对一”关系。（此处删除了：和列尾装臵作用是否良好）
4.制动主管（以前为：列车）达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装臵的机车应确认制动主管贯通情况。
5.发现充、排风时间短等异常（以前为：排风有异状）或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。
6.制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有制动效能证明书。
7.列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接受制动效能证明书。
8.司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）及本区段的
规定时，应向车站值班员报告。（此处删除：或由列车调度员发给限速运行命令。）
9.直供电列车连挂后，司机拔出供电钥匙与客列检（或车辆乘务人员）按规定办理交接、供电手续，电力机车还需断开主断路器。
第十五条列车制动机试验
1.全部试验
列检作业场（以前为：列检所）无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应根据检车员的要求进行试验：
（1）自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa；手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。
（2）自阀施行最大有效减压（制动主管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程或制动指示器是否符合规定。（此处删除：司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过２０ｋＰａ）
2.简略试验
制动主管（以前为：列车管）达到规定压力后，自阀减压100kPa （以前为：自阀施行最大有效减压）并保压1min，检查制动主管（以前为：测定列车管）贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员
检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，（此处删除了：“其压力下降”）每分钟不得超过20kPa。
3.持续一定时间的保压试验
在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压3min，列车不得发生自然缓解。
4.列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，（以前为：司机应注意充、排风时间，按压列尾装臵司机控制盒绿色键，检查列车管压力的变化情况）并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装臵的列车，进行列尾风压查询；装有防折关装臵的机车，注意观察其状态；CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。
第四章发车准备与发车
第十六条司机根据发车时间，做好发车准备工作。（此处删除了蒸汽机车及内燃机车发车前的相关内容）货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。
第十七条起动列车前，必须二人及以上（单司机值乘区段除外）确认行车凭证、发车信号显示正确，准确（以前为：厉行）呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。
1.起动列车前使用（以前为：再次按压）列尾装臵检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。
2.列车起动时，应检查制动机手柄（以前为：自阀（ＤＫ－１型制动机为电空制动器，以下同）、单阀手柄）是否在正常位臵及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。
3.内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速调整主手柄位臵（以前为：应迅速将主手柄回“０”位），重新起动列车。
4.列车起动后，应进行后部瞭望确认列车起动正常。单司机单班值乘的不进行后部瞭望。
（此处删除了蒸汽机车相关内容）
第五章途中作业
列车操纵示意图、操纵提示卡
第十八条机务段应根据担当的牵引区段、使用机型、牵引定数、区间运行时分（此处删除了“标准”）等编制列车操纵示意图、列车操纵提示卡。在编制过程中，应利用LKJ运行数据对其进行校核优化。
第十九条列车操纵示意图应包括以下内容：
1.列车速度曲线；
2.运行时分曲线；
3.线路纵断面和信号机位臵；
4.站场平面示意图；
5.提、回手柄地点；（此处删除了：开、关气）
6.动力制动使用和退回地点；
7.空气制动减压量和缓解地点及速度；
8.区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度；
9.机械间、走廊巡视时机；
10.接触网分相区地点；
11.各区间注意事项。
第二十条铁路局按照列车操纵示意图相关内容，针对担当区段的安全关键，编制操纵提示卡，明确区间公里、运行时分、平均速度、具体提回手柄地点、提回手柄级位或柴油机转速、制动机使用操作、电力机车过分相操作、特殊困难区段操作，以及含到发线有效长度、道岔限速、站中心公里、股道有无接触网等内容的中间站站场示意图等内容和安全注意事项。
列车操纵与安全注意事项
第二十一条机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”，依照机车乘务员一次出乘作业标准、《列车操纵示意图》、《列车操纵提示卡》正确操纵列车，并规范执行确认呼唤（应答）和车机联控制度。
严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，
线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时（以前为：和慢行地段等）限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。列车运行中，当列尾装臵主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。（此处删除：并按其指示妥善处理）
第二十二条设有两端（以前为：前后）司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室操纵（调车作业推进运行时除外）。机车信号转换开关臵于正确位臵。非操纵端与行车无关的各开关（以前为：控制电路的各开关）均应臵于断开位并锁闭，取出制动机手柄（以前为：自、单阀手柄）或臵于规定位臵；列车无线调度通信设备和列尾装臵司机控制盒臵于关闭位。安装双套LKJ主机的机车，非操纵端LKJ应关闭。
第二十三条操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中或未停稳前，严禁换向操纵。设有速度工况转换装臵的机车，车未停稳，不准进行速度工况转换。（此处删除了蒸汽机车相关内容）
机车负载运行中，内燃机车提手柄，电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升，遇天气不良时应实施预防性撒砂，当机车出现空转不能消除时，应及时调整主手柄位臵；具有功率自动调节控制功能的和谐型机车运行在困难区段出现空转时，不得盲目退回手柄。
第二十四条内燃机车提、回手柄应逐位进行，使牵引电流、柴油机转速稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位臵。退回手柄时，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。
主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，为防止柴油机“飞车”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。
第二十五条电力机车运行中应注意以下事项：
1.根据列车速度，选择适当的手柄位臵。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。
2.解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。
3.使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。
4.通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装臵除外）。货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度过低时（速度值由铁路局规定）（以前为：列车速度低于２０ｋｍ／ｈ时），允许快速退回牵引手柄（此处删除了：或低负荷断开主断路器。）
5.遇接触网故障或挂有异物，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。
6.接触网临时停电或异常时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施（以前为：就地停车），检查弓网状态。装有车顶绝缘检测装臵的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装臵故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。
（此处删除了蒸汽机车相关内容）
第二十六条运行中应确认制动缸压力表压力。装有（此处删除了“EL-6”） EL-14型制动机的机车，应在列车起动前，以及每运行1-3个区间和施行制动前，使用自阀瞬间缓解；单阀缓解每个区间不得少于1次。
第二十七条装有列尾装臵的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装臵对制动主管的压力变化情况进行检查，发现制动主管的压力异常时，应立即停车，停车后，查明原因妥善处理，并通知就近车站值班员或列车调度员。
第二十八条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道（以前为：线路情况）、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，（此处删除了：准确掌握制动时机和减压量）保持列车均匀减速，防止列车冲动。进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位臵是否一致，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥，牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：
1.初次减压量，不得少于50kPa。长大下坡道应适当增加初次减压量，具体减压量由铁路局制定。
2.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次
减压量。
3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。
4.单阀缓解量，每次不得超过30kPa (CCB II、法维莱型制动机除外)。
5.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
6.货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动。（此处删除了：自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于５０ｋＰａ）
7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位(牵引采用阶段缓解装臵的列车除外)。
8.货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下，不应缓解列车制动。
9.少量减压停车后，应追加减压至100kPa及以上。
10.站停超过20min时，开车前应进行列车制动机简略试验。
第二十九条施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。无自动撒砂装臵或自动撒砂装臵失效时，停车前应适当撒砂。
第三十条单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少
于15m，再按照先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位臵和原因。
单机被迫停在调谐区内时，司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位臵和原因。
第三十一条列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，空气压缩机不工作或长时间泵风不止，列尾装臵发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。（此处删除了：若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装臵司机控制盒红色按键，采用列尾装臵主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明原因并妥善处理；开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。）
第三十二条列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯通试验。司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间（万吨及以上重载列车除外）；装有列尾装臵的列车还应使用列尾装臵查询列车尾部制动主管风压。
第三十三条装有动力制动装臵的机车在列车调速时，要采用动力制动为主、空气制动为辅、相互配合使用的方法（以前为：应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气制动）。并应做到：
1.内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时
应稍作停留。电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。
2.制动电流不得超过额定值。
3.动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0（设有自动控制装臵的机车除外）。
4.需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。
5.多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除（装有重联线和同步装臵机车运行时除外）。
第三十四条当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装臵的机车可不进行单阀缓解操作）。有运转车长（车辆乘务人员）值乘的列车，司机迅速通知运转车长（车辆乘务人员），使用车辆紧急制动阀停车；装有列尾装臵的列车，司机应采取列尾装臵主机排风制动措施使列车停车，停车前适当撒砂。
第三十五条装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装臵的机车可不进行单阀缓解操作）。
第三十六条列车或单机（以前为：中间站）停留时，不准停止
柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持制动状态（以前为：机车制动）。
1.进站停车时，应注意车站接车人员的（此处删除了：“移动”二字）手信号。
2.货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。
3.夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。
4.中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查。（此处删除了：及时打开空气系统的总风缸、远心集尘器、油水分离器的排水阀排水。）
5.机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。
（此处删除了：第6条：开车前，应使用列尾装臵司机控制盒，检查确认尾部列车管压力）
第三十七条内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位。禁止（以前为：严禁）进行电气动作试验。
第三十八条机车各安全保护装臵和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装臵）动作后，在未判明原因前，不得（以前为：严禁盲目）强迫启动柴油机及切除各保护装臵。机车保护装臵切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视。（此处删除了：防止因处理不当而扩大或加重机车的故障
损失。）
第三十九条运行中，应随时注意机车各仪表的显示。发现机车故障处所和非正常情况，要迅速判明原因及时处理，并将故障现象及处理情况填记“机车运行日志”。（此处删除了：或“交接班记录本”）牵引直供电、双管供风的旅客列车时，运行中应注意确认列车供电电压及电流、列车总风管压力的显示，发现异常情况时（以前为：当列车总风管压力低于５５０ｋＰａ时）应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理，并报告列车调度员或车站值班员。
旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度（最高不超过120Km/h）运行至前方站后进行，跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度员。因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理。
第四十条遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，（此处删除了：并及时与车站联系。其具体行车办法，由铁路局制定。）信号机显示距离不足200m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。
第四十一条运行中的安全注意事项：
1.不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部，途中停车检查时，身体不得侵入临线限界。
2.电力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，必须向车站值班员或列车调度员申请
办理登顶作业，接到列车调度员发布接触网已停电允许登顶作业的调度命令并验电、接地后方准作业。（以前为：按牵引供电调度的命令办妥停电手续，验电接地后方准作业。）
3.（此处删除了蒸汽机车）外走廊式的内燃机车运行中不得在走廊上作业。
4.（此处删除了：严格遵守防火的有关规定）严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。
（此处删除了：５．机车或车站无路签（牌）授受器装臵时，必须停车接递临时行车凭证及命令（铁路局采取其它措施除外）。）
5.列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长时为车辆乘务员），报告停车原因和停车位臵，根据需要迅速请求救援并按规定设臵防护。机车故障后10分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。（以前为：运行中因机车故障或其他原因被迫停车后，司机应立即使用列车无线调度电话向就近车站或后续列车报告列车的停车位臵及原因，要求后续列车注意运行；如需请求救援时，要向车站值班员报告列车前后部准确的停车位臵，并按规定设臵防护（自闭区段仅对列车前部设防护）。
6.遇天气不良、机车牵引力不足等原因，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员。
7.单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间正方向运行时，
最新债转股的实务操作关键点资料
王健律师：债转股的实务操作关键点（一） 河北世纪方舟律师事务所王健律师 债务是指由过去交易、事项形成的，由单位或个人承担并预期导致经济利 益流出所导致单位或个人的现时义务，包括各种借款、应付及预收款项等。上至 国家下到个人都有负债的表现，债务本身是资产经营性流通一种表现，负债状态 本身无可厚非，甚至负债能力高的企业往往其预期盈利能力也高，完全是债权人 和债务人之间民事法律关系。但是，负债数额超出偿债能力，原本稳定的债权债 务关系发生波动，引发预期风险，相关利益人就有必要采取行动对债权债务关系 重新调整，国家机构也根据法律参与到负债能力判断和解决债务的程序中，对此 技术性操作更是需要专业人（律师、会计师）针对具体情况拿出各种的方案最终 达到债务消亡。 各种主体在被评议为“债务危机”的标准有所不同，对企业而言，资不抵 债成为债务危机的评判标准；对国家而言，是债务外债清偿率指标，即一个国家 在一年中外债的还本付息额占当年或上一年出口收汇额的比率。一般情况下，这 一指标应保持在20％以下，超过20％就说明外债负担过高，可认定为“债务危机”出现。总而言之对企业而言，破产标准与企业（或者其他主体）财务危机临 界点的关系密切。（对银行业担保业评判另有标准） 常见债务解决方式： （一）当事人协商清偿债务。中国<民法通则>和<合同法>确立了意思自治 原则，当事人在不违反法律的禁止性规定的情况下，有权自主地设立、变更、终 止民事法律关系，当事人之间债务的清理也应属于意思自治的范畴，因此，当事 人协商清偿债务的行为应得到法律的认可。协商清偿债务具有简便易行、成本低、 中断时效等优点，但也有一定的不足之处，如果债务人不守信用，拒不履行偿债 协议，就只能通过其他合法途径解决。 （二）诉讼清偿债务。协商偿债是私力救济的手段，而法院的强制偿债是 公力救济。当事人双方不能协商偿债时，债权人企业可向人民法院提起诉讼，通 过法院的判决保证自己债权的实现。当然，协商不是必经程序，当事人可不经协 商直接向法院起诉。 （三）破产还债。当债务企业资不抵债，不能清偿到期债务时，作为债权 人的企业应依法及时地申请债务人企业破产，保证自己的债权最大限度地满足。 （四）兼并清债。兼并清债是指一个企业通过以现金购买或者以股份交换其 他企业的资产或股份，将其他企业吸收合并而使之失去法人资格或者对其他企业 形成控股，以改变其法人实体，而由存续企业或控股企业对被吸收企业或被控股 企业的债务进行清偿的方式。企业兼并能充分发挥企业的组合效能，优化经济结构，并能妥善处理债务人企业的遗留问题。企业兼并后，被兼并企业的债务由兼 并企业承担，被兼并企业的职工由兼并企业安置，这不仅有利于企业债务的清偿， 则且有利于维护社会的稳定。 （五）债转股。债转股是指债权人企业与债务人企业通过协商将债权人的债 权按其价值折合为股份，使债权转化为股权，从而使企业债务归于消灭的偿债方式。
(整理)铁路技规、行规、操规
《技规》相关知识一、基本常识 （一）、视觉信号的基本颜色和意义（技规第331条） 红色——停车； 黄色——注意或减低速度； 绿色——按规定速度运行。 （二）、视觉信号的分类和显示距离的要求（技规第332条） 视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。 （三）、信号定位有何规定（技规第333条） 进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。 （四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条） 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。（五）、信号机的分类（技规第60条） 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 （六）、信号表示器的种类（技规第60条） 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 （七）、列车超速防护系统的构成及功用（技规第94条） 列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。 （八）、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前培训考试的要求（技规第385条） 铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。 （九）、对行车有关人员身体的要求（技规第386条）
中国南方电网公司电力安全工作规程编精编
Q/CSG 中国南方电网有限责任公司企业标准 Q/CSG510001-2015 中国南方电网有限责任公司 电力安全工作规程 ChinaSouthernPowerGridCompanyLimited workingregulationsofpowersafety 2015-07-03发布2015-09-01实施 中国南方电网有限责任公司发布 3术语和定义 3.1低［电］压 1kV及以下的电压等级。 3.2高［电］压 1kV以上的电压等级。 3.3电力设施 应用到电力系统中的发电、变电、输电、配电和供电有关设备的急称。 3.4电气设备 包括交直流系统中所有的发电、输电、变电、配电设备，按照电压等级可分为高压设备和低压设备。按照所属区域可分为厂站、高压线路和低压配电网设备。 3.5厂站
发电厂、变电站、开关站、换流站、串补站以及高压配电设备所在区域的急称。 3.6厂站设备 发电厂、变电站、开关站、换流站、串补站内的设备以及高压配电设备。 3.7运用中的电气设备 全部带有电压、一部分带有电压或一经操作即带有电压的电气设备。 3.8运行设备 实现指定电气或相关功能，并处于实时发电、输电、变电、配电和供电状态下的设备或设施。 3.9一个电气连接部分 交流系统中，可用隔离开关与其他电气装置分开的部分：直流系统中，双极停用的换流变压器及所有高压直流设备等部分，或单极运行时停用极的换流变压器、阀厅、直流场设备、水冷系统（双极公共区域为运行设备）等部分。 3.10低压设备 电气设备中电压等级在1kV及以下的设备及设施。 3.11高压设备 电气设备中电压等级在1kV以上的设备及设施。 3.12高压配电设备
可转债转股详细操作方法
1. 2.（1）可转债要在转股期内才能转股。 现在市场上交易的可转债转股期一般是在可转债发行结束之日起六个月后至可转债到期日为止。 期间任何一个交易日都可转股。 3. 2 （2）可转债转股不需任何费用，所以你的帐户没有必要为转股准备多余的资金。 4. 3 （3）需要特别注意的是可转债一般都有提前赎回条款。 持有转债的投资者要对此密切关注，当公司发出赎回公告后，要及时转股或直接卖出可转债，否则可能遭受巨大损失。 5. 4 （4）申请转股的可转债总面值必须是1000元的整数倍。 申请转股最后得到的股份为整数股，当尾数不足1股时，公司将在转股日后的5个交易日内以现金兑付。 可转债转股详细操作方法 1.上海市场 在证券交易页面，委托卖出，输入转股代码，再输入要转股的数量即可。有的券商界面中，委托买入亦可。
这是因为，只要你下面输入的是转股代码，则系统就默认为你要行使转股的权利。券商柜台或电话转股亦可。 2.深圳市场 （1）券商柜台转股。需要带身份证和股东卡，到你开户地柜台填表申请转股。 （2）有的券商支持网上转股。方法：在证券交易页面，选择其他业务中的转股回售，操作方式选择“可转债转股”，下面输入可转债代码（深市转债没有转股代码），再输入要转股的数量即可。 （3）有的券商支持电话转股。 操作流程：1、买入，2、卖出，3、撤单，4、债转股。按4债转股，输入可转债代码及数量即可。 持有转债的投资者要对此密切关注，当公司发出赎回公告后，要及时转股或直接卖出可转债，否则可能遭受巨大损失。 （4）申请转股的可转债总面值必须是1000元的整数倍。 申请转股最后得到的股份为整数股，当尾数不足1股时，公司将在转股日后的5个交易日内以现金兑付。 END 可转债转股前后的交易 1. 1
郑州机务段操规竞赛题1
新《操规》知识抢答赛复习题 1、机车乘务员的责任是什么？ 答：机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。1、如何规范和提高机车乘务员操纵水平？ 答：采用先进的科学技术手段，逐步实现机车运行远程监控，完善机车操纵运行信息分析，配备模拟驾驶装置，加强日常培训，规范和提高机车乘务员操纵水平。 3、出勤前机车乘务员应做到哪些？ 答：出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。 4、出勤时，机车乘务员应携带哪些证件？ 答：出勤时，机车乘务员应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证 5、办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡交付时实行什么制度？ 答：办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡交付时，必须实行出勤机班与出勤调度员双审核、双确认的检验签认把关制度。 6、按职责分工进行机车交接，接车后应确认什么无误？ 答：接车后，确认列车运行监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备等行车安全装备合格证齐全、符合规定。将IC卡数据载入LKJ并确认无误。 7、机车整备完毕机班全员上车后，要道准备出段，移动机车前应确认什么？ 答：移动机车前，应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。 8、机车到达站、段分界点停车后，应做到哪些？ 答：签认出段时分，了解挂车股道和经路，执行车机联控，按信号显示出段。 9、进入挂车线后，司机应如何操纵？ 答：应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。距脱轨器、防护信号、车列10m前必须停车。确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，
以不超过5km/h的速度平稳连挂。连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。 10、多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查如何分工？ 答：多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。 11、发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，司机应如何办？ 答：及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。 直供电列车连挂后，司机如何与客列检办理供电交接？ 12、答：司机拔出供电钥匙与客列检（或车辆乘务人员）按规定办理交接、供电手续，电力机车还需断开主断路器。 13、如何进行制动机感度试验？ 答：自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压Imin，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa；手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。 14、如何进行制动机安定试验？ 答：自阀施行最大有效减压（制动主管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程或制动指示器是否符合规定。 15、如何进行制动机简略试验？ 答：制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。 16、列车制动机试验时，司机应确认并正确记录什么时间？ 答：列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并
焦炭机械强度测定转鼓安全操作规程简易版
The Daily Operation Mode, It Includes All The Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify Management Process. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 焦炭机械强度测定转鼓安全操作规程简易版
焦炭机械强度测定转鼓安全操作规 程简易版 温馨提示：本操作规程文件应用在日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 （1）使用前先检查设备是否运行正常，鼓 内是否清洁。 （2）称取50公斤焦样，小心放入已清扫 干净的鼓内，盖好鼓盖，开动转鼓，100转后停 鼓，打开鼓盖，把鼓内焦炭倒出，并将鼓内焦 粉仔细清扫干净。 （3）将出鼓焦炭分别用直径40毫米和10 毫米的圆孔筛筛分，将焦炭分成大于40毫米、 40～10毫米与小于10毫米三级，大于40毫米 一级须进行手穿空孔 （4）将筛分后的各级焦炭称重（称准至
0.1公斤），其总和与入鼓焦炭重量之差为损失重量，其量大于0.3公斤时，该试验无效。小于0.3公斤则计入10毫米一级中。 注意事项： （1）启动转鼓前要认真检查：鼓盖是否关严关紧，摇把是否拿下。确定无误后再启动转鼓。 （2）筛分时，每次入筛量不超15公斤，即要力求筛净，以要防止用力过猛，使焦炭受撞击而破碎。 设备日常维护与保养： （1）保持鼓壁清洁无灰尘，启动时有无杂音 （2）检查鼓内有无焦粉、减速机部分间隙大小。
最新版《动车组操规》附件4：动车组制动试验程序-20150821修改(DOC)
附件4 动车组制动试验程序 一、CRH1型动车组制动试验办法 （一）适用范围 本办法用于指导CRH1A型、CRH1B型、CRH1E型动车组的制动试验。 （二）全部制动试验办法 1.启动制动测试有两种方式： 1.1通过激活司机室IDU上的“启动试验”按钮启动（附图1） 附图1
1.2通过操纵台上的“制动测试”按钮启动（附图2） 附图2 1.3制动测试启动后，可以通过IDU提示信息进行操作。手柄操作顺序如下： （1）施加停放制动，按制动试验按钮开始试验。
（2）按IDU提示，将司机主控手柄置于“0”位。 （3）按IDU提示，将司机主控手柄置于“7”位。 （4）按IDU提示，将司机主控手柄置于“0”位。 （5）按IDU提示，将司机主控手柄置于“8”位。 （6）按IDU提示，将司机主控手柄置于“0”位。 执行完成以上步骤后，IDU会给出试验结果。 1.4如果制动试验失败，则根据IDU提示的故障信息处理，处理完毕后再次尝试制动测试。
1.5当车组因故障导致部分单车制动被切除时，此时通过操纵台上的“制动测试”按钮无法启动制动测试，必须通过IDU上的“启动试验”按钮启动。 （三）简略制动试验办法 简略制动试验采用启动制动试验方式，即通过激活司机室IDU上的“启动试验”按钮启动。 1. 施加停放制动，开始试验（按停放制动按钮施加停放制动，将司机主控手柄置于0位，按IDU上“启动试验”按钮开始测试）。 2. 施加最大常用制动（按IDU提示，将司机主控手柄置于7位）。
3. 缓解最大常用制动（按IDU提示，将司机主控手柄置于0位）。 4. 施加紧急制动（按IDU提示，将司机主控手柄置于8位）。 5. 缓解紧急制动（按IDU提示，将司机主控手柄置于0位）。 执行完成以上步骤后，IDU会给出试验结果。 二、CRH2型及CRH380A型动车组制动试验办法 （一）适用范围 本办法用于指导CRH2A型、CRH2A统型、CRH2B型、CRH2C型、CRH2E型、CRH380A(L)型、CRH380A统型、CRH380AJ型动车组的制动试验。 （二）全部制动试验办法 1.动车组停车后，用主控钥匙打开制动控制器，将制动手柄移至“快速”位。 2.按压紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯“紧急制动”灯熄灭。 3.通过MON显示器确认MR压力大于780kPa。 4.进行制动试验 4.1制动手柄“快速”位，通过MON显示器确认BC压力：各车BC压力不小于210kPa； 4.2制动手柄移置“运行”位，通过MON显示器确认各车
不锈钢摔软转鼓操作规程(新版)
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 不锈钢摔软转鼓操作规程(新 版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
不锈钢摔软转鼓操作规程(新版) 1、开机前认真检查被传动部位螺栓坚固是否异常，减速机油位是否正常，设备接地线必须良好，喷雾系统是否正常。 2、设备首次使用，减速机半月更换机械油一次，以后每半年更换一次机械油，每班检查一次油位情况。 3、电器控制部分各坚固螺丝在首次使用前应逐个检查，确保接触良好，以后每月检查一次。 4、每次加药操作后，一定要用热水清洗干净药罐及相关的管路及阀门等，以防化料凝固堵塞阀门及喷嘴。 5、压缩空气不低于5bar，水压低于2bar，运行中注意不得停水、停汽。 6、运转过程中出现异常，立即停机，不可带病运转。 7、设备周围清洁、无杂物，工作结束后打扫卫生，保持贮尘箱
内干净清洁。 8、防护门、鼓门要注意缓慢开启，不可野蛮操作，以确保设备正常运行。 9、认真填写维护、保养、检修记录。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
铁路技规、行规、操规
《技规》相关知识 一、基本常识 （一）、视觉信号的基本颜色和意义（技规第331条） 红色——停车； 黄色——注意或减低速度； 绿色——按规定速度运行。 （二）、视觉信号的分类和显示距离的要求（技规第332条） 视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。 （三）、信号定位有何规定（技规第333条） 进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。 （四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条） 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。 （五）、信号机的分类（技规第60条） 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 （六）、信号表示器的种类（技规第60条） 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 （七）、列车超速防护系统的构成及功用（技规第94条） 列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。 （八）、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前培训考试的要求（技规第385条） 铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业
南方电网公司安规考试复习题——安规及南网两票管理规定知识分享
南方电网公司安规考试复习题——安规及南 网“两票”管理规定 一、填空题： 1. 电力线路工作人员对安规应每年考试一次。因故间断电气工作连续三个月以上者， 必须重新温习安规，并经考试合格后，方能恢复工作。 2．近或交叉其他电力线工作的安全距离10KV为1.0 米；110KV为3.0 米；220KV为4.0 米。 3．停电检修或新架设线路如与另一回带电线路交叉或接近，以致工作时可能和另一回导线接触或接近至危险距离以内，则另一回线路也应停电并予接地。 4．全部停电或部分停电的电气设备上工作，保证安全的技术措施是：停电；验电；装设接地线；悬挂标示牌和装设遮栏。 5．心肺复苏法中支持生命的三项基本措施是畅通气道、口对口（鼻）人工呼吸、胸外按压（人工循环）。 6．带电作业包括在交流10～500kV的高压架空电力线路、变电所(发电厂)电气设备上采用等电位、中间电位和地电位方式进行的带电作业，以及低压带电作业。 7．变压器并列或解列前应检查负荷分配情况，确认解、并列后不会造成任一台变压器过负荷。 8. 停电拉闸操作必须按照断路器(开关)——负荷侧隔离开关(刀闸)——母线侧隔离开关(刀闸)的顺序依次操作，送电合闸操作应按与上述相反的顺序进行。 9. 电气设备（一次设备）的运行状态：是指连接该设备的断路器、隔离开关（熔断器、负荷开关等）均处于合闸接通位置，设备已带有标称电压__，且继电保护、自动装置及控制电源满足设备运行要求的状态。 10. 电气设备（一次设备）的冷备用状态：是指连接该设备的各侧均无安全措施，且连接该设备的各侧均有明显断开点或可判断的断开点。 11. 电气设备（一次设备）的检修状态：是指连接设备的各侧均有明显断开点或可判断的断开点，需要检修的设备已接地的状态，或该设备与系统彻底隔离，与断开点设备没有物理连接时的状态。 12. 同期合环是指通过自动化设备或仪表检测同期后自动或手动进行的合环操作。 13. 定相：是指新建、改建的线路或变电站在投运前，核对三相标志与运行系统是否一致。 14. 操作票是指进行电气操作的书面依据，包括调度指令票和变电操作票。 15. 操作任务是指根据同一个操作目的而进行的一系列相互关联、依次连续进行的电气操作过程。 16. 过负荷是指发电机、变压器及线路的电流超过额定值或规定的允许值。 17. 振荡是指电网并列运行的两部分或几部分间失去同期，电压、电流、功率、频率等参数发生大幅度有规律的摆动现象。 18. 断路器拒动是指断路器在继电保护及安全自动装置动作或在操作过程中拉合控制开关并发出指令的情况下拒绝动作。 19. 事故处理是指在发生危及人身、电网及设备安全的紧急状态或发生电网和设备事故时，为迅速解救人员、隔离故障设备、调整运行方式，以便迅速恢复正常运行的操作的过程。 20. 调度电气操作必须由两人进行，其中一人监护，一人执行。一般情况下由副值发布指令（执行），正值调度员监护。 21. 线路检修时，线路各端应合上接地开关或装设接地线。线路工作结束时，值班调度员
摔软转鼓安全操作规程正式版
Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.摔软转鼓安全操作规程正 式版
摔软转鼓安全操作规程正式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加 施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事 项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1目的 为确保摔软转鼓工操作安全，特制定本规程。 2范围 适用于本公司对摔软转鼓工操作过程的控制。 3职责 3.1安环部负责本规程的编审和管理。 3.2摔软转鼓工按本规程进行操作。 4安全操作要求 4.1 开机前应检查安全防护装置是否齐全可靠，转鼓周围没有人在工作，齿轮
润滑是否良好，减速箱油面在正常位置。操作加皮加料时人不能爬到转鼓上，防止发生人身伤害事故。 4.2 开机程序：开机前检查——合上电源开关——松开刹车——点动转鼓确认转鼓是否能够正常运行——转为自动或连续运行。 4.3 操作中如发现转鼓异常，如有异常噪声或闻到异味，应立即停机检查并通知维修工修理。 4.4 停机程序：按停止按钮数秒后——刹车转鼓——关电源开关。 4.5 下班前必须对转鼓进行日常保养，首先应冲洗转鼓，冲洗时应避免电器装置进水，按转鼓润滑要求给转鼓加油润
新《操规》主要变化项点
新《操规》变化项点 一、按铁道部规章制度管理办法，将规程修改为规则。 二、删除蒸汽机车相关内容。 三、根据铁路发展，新增第三条，将“采用先进的科学技术手段，逐步实现机车运行远程监控，完善机车操纵运行信息分析，配备模拟驾驶装臵，加强日常培训，规范和提高机车乘务员操纵水平。”纳入《操规》。 四、新增第四条，明确《操规》是制定作业标准的依据。 五、根据一次乘务作业过程，对《操规》变化部分进行整理，主要变化项点有46项： （一）出勤环节中主要变化部分4项 1.第五条增加规定着装的要求 2.第六条增加携带《岗位培训合格证》（上岗证）和有关规章制度要求“指纹影像识别”、酒精含量测试的要求。 3.按铁道部要求，运行揭示以打印下发，第七条将原抄阅运行揭示修改为“阅读核对运行揭示”。 4.第八条对运行揭示、IC卡的交付，提出了出勤值班员与乘务员双审核、双确认的要求。 （二）接车环节主要变化部分3项 1.第九条增加了“确认列车运行监控装臵、机车信号、列车无线调度通信设备等安全行车装备合格证齐全、符合规定。将IC卡数据载入LKJ并确认无误”的要求。 2.第十条增加和谐型、东风8B型机车检查项点，并对站换机车检查项点进行明确。 3.第十一条增加了和谐型、东风8B型机车高低压试验标准。
（三）出段挂车环节主要变化部分3项 1.第十二条取消了电力机车段内走行及挂车时使用辅助司机控制器的要求。增加了调车作业车机联控的要求。 2.第十四条多机重联连挂车列后，增加了本务司机对连接状态进行复检的要求。对于采用微机控制制动系统的机车，增加了核对制动机设定列车种类的要求。 3.第十五条在列车制动全部试验，将确认制动主管漏泄量每分钟不得超过20kpa的要求，调整到第一闸减压50kpa的感度试验中。便于及时发现及时处理。将简略试验的减压量由原来的最大减压修改为100kpa。增加了通过列尾装臵及充风流量表确认列车充风情况的要求。将制动机试验时在司机手册记录充排风时间的要求，纳入《操规》。 （四）发车准备与发车环节主要变化部分1项 1.第十七条发车前增加“执行车机联控”要求；因列尾装臵型号不同，将绿色键修改为查询键；增加了后部瞭望的要求；内燃、电力机车起车时，列车不能起动时，将原来的“迅速将主手柄回零，重新起动列车的要求”修改为迅速调整主手柄位臵，减少对机车部件的损害。 （五）途中作业环节主要变化部分3项。 1.第十八条将制作操纵提示卡的要求纳入了《操规》，并对提示卡的编制工作提出了具体要求。 2.第十九条操纵示意图中增加了接触网分相区。 3.第二十条增加对编制操纵提示卡的要求。要求“按照列车操纵示意图相关内容，针对担当区段的安全关键，编制操纵提示卡，明确区间公里、运行时分、平均速度、具体提回手柄地点、提回手柄级位或柴油机转速、制动机使用操作、电力机车过分相操作、特殊困难区段操作，以及含到发线有效长度、道岔限速、站中心公里、股道有无接触网等内容的中间站站场示意图等内容和安全注意事项。”
南网最新安规考试试题
单位：姓名：得分： 一. 单选题:（每题2分，共40分） 1.组织开展安全培训，提高各级人员的安全意识和自我保护能力，真正做到( )。 A、不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害 B、不伤害社会，不伤害自己，不伤害他人 C、不伤害自己，不伤害他人，不伤害社会 2．依据《中国南方电网有限责任公司电力安全工作规程》，进入进水口钢管、蜗壳、转轮室和尾水管等危险部位工作时，应有（）以上，做好防滑、防坠落的措施，必要时使用安全带，有足够照明并备带手电。 A．一人 B．两人 C．三人 D．四人 3．依据《中国南方电网有限责任公司电力安全工作规程》，操作中发生疑问，应立即（），并及时汇报，经查明问题并确认后，方可继续操作，不应擅自更改操作票。 A．恢复原状 B．停止操作 C．汇报工作负责人 4.参观人员（）进入控制盘、操作站的警戒线，不得与监盘人员交谈。 A、一律不得 B、一般不得 C、征得有关人员同意可以5．依据《中国南方电网有限责任公司电力安全工作规程》，监护操作必须由两人执行，一人操作，一人监护。操作人在操作过程中不准有任何未经（）同意的操作行为。 A．值班负责人 B．工作负责人 C．监护人 6．依据《中国南方电网有限责任公司电力安全工作规程》，工作人员不应在SF6设备（）附近停留，SF6设备防爆膜应有明显标志。 A．防爆膜 B．压力表 C．操作机构 7．依据《中国南方电网有限责任公司电力安全工作规程》，不论高压设备带电与否，值班人员不应单独移开或越过遮栏进行工作；若有必要移开遮栏时，应有（）在场。 A．监护人 B．值班负责人 C．工作负责人 8．依据《中国南方电网有限责任公司电力安全工作规程》，值班人员按照值班负责人的安排，具体实施或组织完成（）的布置工作。 A．安全措施 B．技术措施 C．隔离措施 9．依据《中国南方电网有限责任公司电力安全工作规程》，作业人员离开工作现场，工作票所列安全措施不变，可不办理工作间断，但每次复工前应( )正确完好。A．经调度许可 B．重新验电装设接地线 C．检查安全措施 10．依据《中国南方电网有限责任公司电力安全工作规程》，电气工具的电线不应接触（），不应放在湿地上，并避免载重车辆和重物压在电线上。 A．气体 B．设备 C．热体
摔软转鼓安全操作规程
编号：CZ-GC-00770 ( 操作规程) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 摔软转鼓安全操作规程 Safety operation procedures for soft drum throwing
摔软转鼓安全操作规程 操作备注：安全操作规程是要求员工在日常工作中必须遵照执行的一种保证安全的规定程序。忽视操作规程在生产工作中的重要作用，就有可能导致出现各类安全事故，给公司和员工带来经济损失和人身伤害，严重的会危及生命安全，造成终身无法弥补遗憾。 1目的 为确保摔软转鼓工操作安全，特制定本规程。 2范围 适用于本公司对摔软转鼓工操作过程的控制。 3职责 3.1安环部负责本规程的编审和管理。 3.2摔软转鼓工按本规程进行操作。 4安全操作要求 4.1开机前应检查安全防护装置是否齐全可靠，转鼓周围没有人在工作，齿轮润滑是否良好，减速箱油面在正常位置。操作加皮加料时人不能爬到转鼓上，防止发生人身伤害事故。 4.2开机程序：开机前检查——合上电源开关——松开刹车——点动转鼓确认转鼓是否能够正常运行——转为自动或连续运行。
4.3操作中如发现转鼓异常，如有异常噪声或闻到异味，应立即停机检查并通知维修工修理。 4.4停机程序：按停止按钮数秒后——刹车转鼓——关电源开关。 4.5下班前必须对转鼓进行日常保养，首先应冲洗转鼓，冲洗时应避免电器装置进水，按转鼓润滑要求给转鼓加油润滑。最后清扫场地，关闭电源、水阀、气阀。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here
新操规试题考试
、单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动停车后，司机如何处理？ 单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于15m，再按照先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。 单机被迫停在调谐区内时，司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。 .当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，司机如何办？ 当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。有运转车长（车辆乘务人员）值乘的列车，司机迅速通知运转车长（车辆乘务人员），使用车辆紧急制动阀停车；装有列尾装置的列车，司机应采取列尾装置主机排风制动措施使列车停车，停车前适当撒砂。 、电力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，如何处理？ 答：电力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，必须向车站值班员或列车调度员申请办理登顶作业，接到列车调度员发布接触网已停电允许登顶作业的调度命令并验电、接地后方准作业。 ．电力机车巡视时，需检查哪些内容？ 答：各辅助机组运转是否正常；各部件有无异音、异状；有无放电和电气绝缘烧损的气味；主变压器油温、油位是否正常，牵引及辅助变流器工作状态、各保护继电器和指示灯、指示件有无异状或动作显示。 .发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，司机如何操作？ 答：当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。有运转车长（车辆乘务人员）值乘的列车，司机迅速通知运转车长（车辆乘务人员），使用车辆紧急制动阀停车；装有列尾装置的列车，司机应采取列尾装置主机排风制动措施使列车停车，停车前适当撒砂。 . 附挂（重联）机车与本务机车或前位机车摘开前应如何操作？ 答：附挂（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开时，必须恢复机车牵引条件后(闭合蓄电池开关、开启、升弓或启机、空压机工作、总风缸压力达到定压、机车处于制动状态)，方可通知前位机车进行摘挂作业。 .列车操纵示意图应包括哪些内容？ （）列车速度曲线； （）运行时分曲线； （）线路纵断面和信号机位置； （）站场平面示意图； （）提、回手柄地点； （）动力制动使用和退回地点； （）空气制动减压量和缓解地点及速度； （）区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度； （）机械间、走廊巡视时机； （）接触网分相区地点； ．列车到达终点站后有哪些作业要求？ 答：到达终点站后，摘解机车前不得缓解列车制动。若地面无列车制动机试验设备或该设备临时发生故障时，司机应根据检车员的要求，试验列车制动机。牵引制动主管定压的货物列车到达机车换挂站后，应对制动主管实施最大有效减压量(减压)。 ．列车起动时，司机应做到哪些？ 答：应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。
新《操规》呼唤应答,手指手比
附件4 机车乘务员确认呼唤(应答)标准 一、确认呼唤（应答）基本要求 1.一次乘务作业全过程必须认真执行确认呼唤（应答）制度。 2.确认呼唤（应答）必须执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、准确呼唤”，并掌握“清晰短促、提示确认、全呼全比、手势正确”的作业要领。 3.列车运行中必须对所有地面主体信号显示全部进行确认呼唤（应答），自动闭塞区段分区通过信号显示绿灯，值乘速度120km/h及以上客运列车时，只手比不呼唤（带有三斜杠标志预告功能的分区通过信号机除外）。 4.遇有显示须经侧向径路运行的信号时，在呼唤信号显示的同时，必须呼唤侧向限速值。 二、信号确认呼唤时机和手比姿势 1.信号确认呼唤时机： 应遵循“信号好了不早呼、信号未好提前呼”的原则，瞭望条件良好时，进站（进路）信号不少于800m；出站、通过、接近、预告信号不少于600m；信号表示器不少于100m。 2.手比规范： （1）信号显示要求通过（显示绿灯、绿黄灯）时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认对象。 （2）信号显示要求正向径路准备停车（显示黄灯）时：右手拢拳伸拇指直立，拳心向左。 （3）信号显示要求侧向径路运行（显示双黄灯、黄闪黄）时：右手拢拳伸拇指和小指，拳心向左。 （4）信号显示要求停车（显示红灯，包括固定和临时）时：右臂拢拳，举拳与眉齐，拳心向左，小臂上下摇动3次。 （5）注意警惕运行时：右臂拢拳，大小臂成90°，举拳与眉齐，拳心向左。 （6）确认仪表显示时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向相关确认设备时。 （7）确认非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认的非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）。 （8）列车运行中，LKJ提示前方列车运行限制速度有变化时，司机必须在变速点前，对变化的速度值及时进行确认呼唤；确认呼唤时，右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向LKJ显示部位。 （9）手比以注意警惕姿势开始和收回，手比动作稍作停顿。 二、机车乘务员确认呼唤（应答）标准用语 三、机车乘务员双岗值乘确认呼唤（应答）标准用语
转鼓操作手册
1 员工操作 1.1 开启前 检查是否有人在转鼓上或任何归属于（转鼓碎浆段）组启的附属设备上工作。同时检查维护及检查人孔、排污是否关闭，各安全挡板和传动是否准备好。 1.2 安全防护 操作中（设备运转中）禁止打开防护装置。观察孔可以小心的打开，但不能把任何东西伸入观察孔内。 1.3急停 关于急停，使用急停按钮停止转鼓，只有在急停原因查清后才能释放急停按钮，当紧急状态过去后，能安全进行开启。 1.4 转鼓的开启 转鼓使用远程/自动模式进行开启及操作。在开启前，确保转鼓已准备好并且无人在转鼓上工作。 检查渣皮带上的开口未封闭。 不用组启的开启/用于机械运行的手动开启 转鼓也可在无水及药品、渣皮带和喂料链板机的情况下操作（若槽体是空的，也可在无搅拌器情况下操作）。 当转鼓在非组启下操作，应该确保药品不要加到转鼓中（药品决不能在无水的情况下加入）。密封绳应用水进行润滑。绳密封能通过入口溜槽用水管给少量的水来润滑，或少量的碎浆白水。 1.5 停机 在长停机前应排空转鼓并冲洗干净。 排空并清洗碎浆段 停喂料链板机，进入碎浆段的药品及碎浆白水。等30min以确保所有的纤维被离解和筛选，然后加水冲洗碎浆段15min。 排空并冲洗筛选段 在底槽浆料排空后，用水冲洗筛选段20min。 1.6 清洗转鼓 只能用水清洗转鼓，确保水管不要接触转鼓的旋转部件。不要将水喷溅到传动或设备的电子元件上。 1.7 清洗筛选短喷淋管的孔 联锁如2.1描述 防止转鼓旋转 用手或使用一个高压水枪清洗喷淋孔 1.8 清洗筛选段的筛孔
联锁描述如2.1所述 使用高压水枪冲洗 1.9 清洗成浆池槽底 底部设计为不须进入进行冲洗。 转鼓联锁描述在2.1 打开排空阀，让槽底自流排空。打开筛选段检查孔增加槽体内部的通风。打开槽体人孔。 搅拌器、阀门及泵的联锁 在进入槽体前要注意，搅拌器是锁住的（拆下皮带或从MCC上去掉保险丝）。 联锁也包括喷淋水、底槽卸料泵及其阀门。 清洗槽体 用水冲洗 1.10 取样 取样时主要防护，保护好自己的眼睛和手。从成浆池卸料泵的出口面取浆样。 1.11 生产期间的调整、精调 当在旋转的转鼓上工作时，确保衣服或工具不要连接到设备的旋转部件上。 2 设备的个人维护 2.1 防止转鼓自由旋转 转鼓在检查或维护开始前要锁住，转鼓的自由旋转应在工作开始前预防好。 转鼓的自由转动可通过辅助传动上的刹车电机（可选）来预防。当电源关闭时，锁打开转鼓保持在原位。辅助传动的主开关也可机械锁定。 转鼓的旋转也可使用装在齿轮连接上特殊的锁定工具来防止。 2.2 慢传动的使用（辅助传动）（可选） 慢传动只有经培训过的人员才能操作。 慢传动用于维修时旋转转鼓到想要的位置并停在那个位置。 在转鼓旋转前所有的工具：滑轮、吊索、液压扭矩扳手等应与转鼓分离开。 当转鼓停在想要的位置时： （1）若有刹车电机，应保证转鼓不能旋转。 （2）若无刹车电机，转鼓应在开始任何工作前机械锁紧。 2.3 在转鼓内及成浆池槽底的工作 当进行检修或维护工作，需要进入转鼓时，应该停下设备、排空并冲洗干净并通风。 转鼓应在检查或维护开始前锁紧，转鼓旋转二段预防如2.1描述的操作。 转鼓内部工作 不允许单独一人在转鼓内部工作。 确保转鼓及搅拌器已锁住。 在开始工作前应确保通风良好，当在转鼓内部工作时，要使用合适的工具及
皮肤变态反应试验操规
五、皮肤变态反应试验操规 目的 确定重复接触化妆品及其原料对哺乳动物就是否可引起变态反应及其程度。 范围 本操规用于动物皮肤变态反应试验的基本方法。 本操规适用于化妆品原料及其产品安全性毒理学检测。 1 依据 中华人民共与国卫生部《化妆品卫生规范第二部分第6章:皮肤变态反应试验》 中华人民共与国国家标准《GB/T16886、10-2005医疗器械生物学评价第10部分:刺激 与迟发型超敏反应试验》。 2 设备与耗材 2,4-二硝基氯代苯,肉桂醛,2-巯基苯并噻唑或对氨基苯酸乙酯,弗氏完全佐剂、无 菌水、80%乙醇、丙酮、刮毛器、脱毛膏、EP管外科手套、口罩、手术服、不同规格无 菌注射器、一次性无菌纱布等。 3 受试动物 3、1 来源:西安交通大学实验动物中心 3、2 动物种类:白化豚鼠20只:300～500 g,2~3月龄,雌雄兼半,雌鼠无孕。 3、3 饲养条件:全价营养颗粒饲料喂食,自由采食,自由饮水,室温21±2℃,相对湿度40~70% 。 4试验步骤 4、1材料制备 受试物浓度为不能引起皮肤刺激反应的最高浓度。水溶性受试物可用水或用无刺激 性表面活性剂作为赋形剂,其它受试物可用 80%乙醇 (诱导接触)或丙酮(激发接触)作 赋形剂。 4、2试验方法 4、2、1 试验准备 a、取白化豚鼠20只,随机分成2组,对照组(10只),试验组(10只)、。适应环境一周后, 正式试验前一天,每只豚鼠背前区备皮4cm×6cm。 b、无论在诱导阶段或激发阶段均应对动物进行全面观察包括全身反应与局部反应,并作完整记录。
c、试验方法可靠性的检查:实验开始前选两只备用豚鼠,使用4、2、1的局部诱导阶段方法进行预实验确定实验的可行性。 4、2、1 试验过程 (1)试验前约 24h,将豚鼠背部左侧去毛,去毛范围为 4cm2~6cm2。 (2)局部诱导阶段 对去毛区域采用75%酒精消毒,覆盖5层约8cm2的滴加适量样品浸提液的擦镜纸,使其贴敷在肩胛骨内侧皮肤上,再依次覆盖3*3cm大小的塑料薄膜、纱布,再用医用无刺激胶带固定使其不脱落封闭固定 6h。。观察记录敷贴后动物异常情况,第 7d 与第 14d 以同样方法重复一次。(对照组按照同样方法进行) (3 )激发阶段 末次诱导后 14d~28d, 将约 0、2mL 的受试物涂于豚鼠背部右侧 2cm×2cm去毛区(接触前 24h 脱毛) ,然后用二层纱布与一层玻璃纸覆盖,再以无刺激胶布固定 6h。(对照组按照同样方法进行) (4)动物观察 激发接触后 24h与 48h 观察皮肤反应,按照表1给出的分级标准对每一激发部位与每一观察时间皮肤红斑与水肿反应进行描述与分级,将观察结果填写至表2、 表1变态反应实验皮肤反应评级 表2试验结果