关于缓速器

关于缓速器

10年前，在中国的客车业提起“缓速器”似乎还是一个比较新鲜的名词，但是在10年后的今天，“缓速器”这个名词却成为了客车业各种场合都屡屡提及的热门词语，缓速器能够给客车带来的各种优点也被人们所认知。我国地域广阔，地形复杂，尤其是在一些地区丘陵地貌多，这造成了客车在运行中需要不断的下坡制动，因制动系统失灵造成的特大伤亡事故不断增加。而在城市交通系统中，由于我国城镇化进程的加快，城市拥堵问题日益严重。车辆起动、制动频繁，刹车次数多，造成了公交车辆制动系统老化加快，公交车辆的制动和传动系统耗费严重。

缓速器则完全是针对上述问题的解决方案。在城市车辆中，缓速器能延长制动系统4～8倍寿命，有效减少车辆维修、营运费用。在客运车辆中，对于陡坡地形，缓速器能有效的缓解车轮轮毂发烫产生的热衰退致使制动性能下降，以及轮胎易分层造成早期裂的弊病，使车辆行驶更加安全，减少交通事故的发生。汽车缓速器在发达国家早已被广泛使用，近几年国内几乎所有的高级以上的大中型客车都标配或选装电涡流缓速器，部分重型货车也在试装汽车缓速器。营运客车和货车装备汽车缓速器后，大大提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。

汽车缓速器是一种有效的辅助制动系统,目前在我国中高客车上都已采用。随着人们的安全和舒适性意识的进一步增强,缓速器的市场需求将增加,不但在客车上,货车上也将采用。正是这种巨大的市场需求,才使很多企业将触角伸到了缓速器这个领域。近些年来，巨大的市场空间和丰厚的利润促使众多国内外汽车零部件供应商纷纷进入汽车缓速器行业。

今年我国缓速器市场同比将有大幅增长，其中大中型客车缓速器的销量增长最快，2010年，国内汽车缓速器的市场规模将达到16.7万台。

缓速器市场持续、快速增长得益于诸多利好因素。由于目前我国缓速器市场主要在客车领域，其发展与我国客车业的增长密切相关。统计数据显示，2000年以来，中国客车产量的平均增幅超过30％，预计到2010年仍将保持8％以上的增幅。客车市场增长的同时，对于车辆安全性、舒适性的要求也在逐步提高，更多营运大中型客车开始加装缓速器。

缓速器对汽车安全重要性

据了解，大部分宇通客车已经配置了缓速器，提高了宇通客车的安全性，也为其“耐用是金”的理念加分不少。相关法规的日趋严格，也推动了缓速器市场的发展。

建设部将汽车缓速器列入城乡建设领域推广应用技术，并规定特大型、大型、中型高级以上（含高级）客车应装配汽车缓速器。交通部2006年修订的JT/T325《营运客车类型划分及等级评定》标准规定，特大型客车、高一级、高二级、高三级大型客车以及高二级中型客车必须安装汽车缓速器。

在国内客车市场对缓速器的优点逐渐认同和客车安全法规提高之后，客车缓速器的市场也发生了急剧的膨胀，从过去只有在高端客车上才会出现到现在的城市公交客车安装；从过去在10米以上的客车安装到现在的8～10米，甚至6～8米客车都发出了强烈的市场需求。

因此，在激烈的市场竞争下，缓速器的制造商们也都在不断的调整自己的产品设计、市场、生产策略，如液力缓速器的龙头福依特便将部分型号的产品进行了本地化的生产，推出了专门针对中国市场的“千里马”缓速器产品，大大的降低了产品的成本，增强了产品的竞争力；泰乐玛则不断提高自己产品的可靠性和产品重量，以其获得更多的市场份额。

液力缓速器

液力缓速器是通过连接在传动轴上的转子旋转带动液体转动，使液体的动能增加，然后冲击定子上的叶片，造成动能损失并转化为热能，来消耗汽车的动能，起到制动作用。液力

缓速器制动力矩一般在3,000N·m以上，适用于12米以上客车和40吨以上货车等高速、大功率车辆，路面适应性强。另外，液力缓速器一般采用水冷方式，制动度较低，也比较适合运载危险品的专用车辆。

德国的ZF公司、VOITH（福伊特）公司和美国通用汽车ALLISON变速箱公司等是全球著名的液力缓速器生产厂家。目前既单独生产并销售液力缓速器，可以安装于不同类型车辆，又生产自带液力缓速器自动变速箱的公司仅有VOITH（福伊特）公司；液力缓速器可以与自动变速箱分离销售的有美国通用汽车ALLISON变速箱公司；其他厂家均以液力缓速器、自动变速箱一体化后销售。

电涡流缓速器

电涡流缓速器是利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉，从而实现减速和制动作用的装置。虽然电涡流缓速器体积、质量较大，制动减速能力和使用时间长短受转子度升高、缓速器周围气流条件和环境度的影响，并且要消耗一定的电能。

一）电涡流缓速器和液力缓速器具有以下共同的特点：

1、在车辆主制动系统工作前，都能承担汽车的80％左右制动能量，其余20％左右的高强度制动能量由车辆主制动系统承担；减轻了车轮制动器的负荷，减少了制动碲片、摩擦块的磨损量（可使其寿命提高5倍左右）和制动系的维修时间，提高了汽车的使用经济性。

2、缓解由于制动器调整不当和磨损不均匀所造成的制动跑偏问题，和行车制动系联合使用，改善了制动性能，提高了行车的安全性。

3、缓速器制动柔顺、平稳，不会突然抱死，提高了乘坐的舒适性。

4、消除和减少由摩擦式制动器所产生的噪声和粉尘。

5、减少因制动过频或制动时间过长而产生的轮毂和轮辋温度过高和由此引发的爆胎现象。也因此使轮胎的使用寿命有了很大提高。

6、电涡流和液力缓速器都只能是车辆减速而不能使车辆停止；它们均为辅助制动系，需和行车制动系配合使用。

液力缓速器优点：

对于车辆使用者来说，电涡流缓速器和液力缓速器的使用效果基本上是相同的，主要是考虑到两者的经济性区别，可靠性高不高，维护性好不好。

1、在缓速器制动力矩方面：由于液力缓速器的缓速力矩和缓速器工作腔有效直径的5

次方成正比，受发动机冷却系统散热能力的限制，液力缓速器的制动力矩范围可达4000Nm 左右，电涡流缓速器由于是风冷式散热制动力矩在3000Nm左右。对于大型客车和重型货车，液力缓速器大制动扭矩优势比较明显。

2、同制动力矩的液力缓速器和电涡流缓速器比较，质量是电涡流缓速器的1/3左右；其单位质量缓速力矩可达50 Nm/kg，电涡流缓速器为15Nm/kg。

3、液力缓速器缓速制动反应时间较长，由于缓速器缓速制动时是给油槽中施加压缩空气把工作液压入工作腔, 这就要求液压系统必须具有很大的流量和较快的动态响应能力。电涡流缓速器的制动反应时间在40ms左右，液力缓速器制动反应时间是电涡流缓速器的20倍。

4、在电力消耗方面，电涡流缓速器因为有电磁线圈，而电磁线圈相对于电控系统消耗电能要大的多，增加了蓄电池的负荷；而液力缓速器只有控制系统消耗很微少的电能，因此液力缓速器在这方面占有优势。

5、液力缓速器利用发动机的冷却系统散热。工作时，发动机处于怠速工况，温度一般不会超过140 ℃，缓速力矩不会随温度升高而下降，保持稳定的缓速能力，无论是下长坡、在盘山公路上，还是在城市走走停停的行驶中，缓速产生的热量都能通过自身的热交换器和发动机冷却系统散耗，不会对周围的部件产生热影响，因此，安装液力缓速器时不需要任何隔热措施。电涡流缓速器采用风冷辐射散热，大扭矩满档位工作时转子温度可达650℃左右，安装电涡流缓速器时需要对非耐温的管路采取隔热措施。

6、液力缓速器更适应长坡、陡坡地形；质量轻，电涡流缓速器采用铜，液力缓速器采用铝合金材料；耗油量日益降低，12万公里才需要更换润滑油，基本上在客车报废年限内不用更换润滑油；电量消耗小；虽然价格是电涡流缓速器的2～3倍，但耐用、可靠性高。液力缓速器对适应长坡、陡坡地形有着非常大的优势，尤其是在发热量方面，长时间的运行不会产生高温，因而也不会产生制动效果的衰减。并且液力缓速器的质量轻，电涡流缓速器采用铜，液力缓速器采用铝合金材料，以产生2000Nm制动扭矩的液力缓速器为例，只有电涡流重量的三分之一不到，这对于降低客车的耗油量是有很大好处的。并且，没有附加的外围设施，不产生电磁干扰。虽然目前价格稍高，但耐用、可靠性高。液力缓速器经过这些年的发展，技术进一步提升，对电涡流缓速器市场主导地位构成冲击。

我国卡车缓速器市场潜力巨大

未来若干年内，我国汽车缓速器市场容量的大小取决于市场对大中型客车、重型货车等需求量，以及缓速器在这些车辆上的安装率。未来我国缓速器市场要想获得大的突破，卡车缓速器市场是切入点。我国卡车缓速器市场潜力巨大，但3～5年内该市场难以打开局面，需要企业深入发掘，同时需要相关法规和标准的积极引导。

与客车相比，卡车行驶的路况相对要差，经常要下坡、过弯道，更应该安装缓速器，但目前国内很少有卡车安装缓速器。卡车缓速器迟迟打不开市场，主要原因是没有法规约束。我国目前还没有任何强制要求卡车安装缓速器的规定。缓速器售价高，也是推广难的一大原因。现在国家强制要求卡车安装ABS，不少用户嫌贵，验完车后又把ABS还给厂家。一台电涡流缓速器单价在1万元以上，液力缓速器售价更高，虽然在使用过程中能够回收成本，但前期投入过高，卡车用户还难以接受。

随着汽车发动机功率的提高、车速的加快和车载质量的提高，汽车行驶的安全问题变得异常严峻。汽车的主要制动方式仍然为摩擦制动，尽管制动蹄块和轮毂摩擦性能的改善缩短了一次性刹车距离，许多先进的电子技术，如制动防抱死系统ABS、电子制动系统EBS以及

拖动控制系统ASR等产品的应用，在摩擦制动系统的有效能力范围内使制动可靠性大大提高，但在长时间或长距离下坡和频繁制动的情况下，因制动器的度过高和制动器的磨损，其制动耐久性并无明显改观。汽车缓速器的出现较好解决了上述问题。电涡流缓速器、液力缓速器等汽车缓速器产品应用到重型车辆后，安全性、经济性、舒适性已经获得了广大交通运输单位特别是公交公司的一致认可。

在欧、美、亚洲等各发达国家，电涡流缓速器等汽车缓速器产品，已被相关法律强制应用于公交巴士、旅客车、中型和重型货车等制动强度较大的各类重型车辆上，市场供求状况稳定，产品技术成熟，行业集中度高。

相对而言，中国汽车缓速器行业比国外起步晚了许多，随着我国经济快速发展，我国公路状况不断改善，汽车车速也不断提高，然而近年来重型车辆特别是特大型客车、大型客车和重型货车，因制动过热引起胎、制动失灵从而引发的交通事故却在逐年上升，例如北八达岭高速公路和津塘高速天津段公路由于长下坡而事故频发，重型车辆配置汽车缓速器作为辅助制动已变得越来越迫切。随着人们对交通运输、旅出行的安全问题越来越关注，各级对运输安全责任的高度重视，我国的汽车缓速器行业已逐渐成为交通部、建设部等中央部门高度重视的新兴行业。

汽车缓速器的市场及其发展趋势

在欧美、日本等发达国家，电涡流缓速器等汽车缓速器产品已被相关法律强制使用于公交巴士、旅客车、中型和重型货车等制动强度较大的各类重型车辆上，市场供求状况稳定，产品技术成熟，行业集中度高。目前国外汽车缓速器的主要产品为电涡流缓速器和液力缓速器，它们根据各自所适用的工作环境分别主导各自的市场。

行业内最早也是最成熟的汽车缓速器产品是电涡流缓速器。汽车缓速器的应用不仅提高了汽车行驶的安全性，也通过减少汽车刹车蹄块和轮毂的磨损带来了维修费用降低的经济性，从而得到整车制造商和汽车用户的接受、认可和欢迎。此后，在欧美国家，其他形式的汽车缓速器装置如液力缓速器也相继问世并得到发展和应用。1996年，世界上出现了用发动机冷却液进行冷却的电涡流缓速器，该缓速器中安装一个小型发电机，上述设计使缓速器的制动能力大大提高，工作性能更为可靠，工作时对蓄电池的供电需求很少。日本公司则在上世纪九十年代开发出永磁式缓速器。随着经济发展，以及人们对安全意识的不断提升，欧、美、日等许多发达国家的汽车行业已经把汽车缓速器作为标准配置应用于多种级别的重型车辆，而且各国已经出台相应的法规，以车辆的总质量作为衡量标准强制安装汽车缓速器。

随着汽车行业的规范化，使用ISO/TS16949（汽车行业质量管理体系）评估供应商已经成为国际汽车行业的共识，这一严格行业标准的应用使得许多无开发能力的汽车缓速器供应商被逐渐汰出局，比如1998年西班牙有12个汽车缓速器厂家，到现在只剩下2家。目前国外汽车缓速器生产厂家主要有法国的TELMA公司、德国的VOITH公司、ZF公司、KLOFT公司，西班牙的弗瑞纳萨（FRENRLSA）公司和克莱姆（KLAM）公司以及日本的东部品工业（TOKYOBUHIKOGYO）和五十铃/住友（ISUZU/SUMITOMO）等，其产品已发展成多系列，适用于各种类型的车辆。上述厂家中法国的TELMA公司是世界最大的电涡流缓速器制造商，VOITH （福伊特）公司是世界最大的液力缓速器制造商。

不具备技术实力和研发能力的单纯仿造一时间成为市场的显著特点，这样的市场局面不但严重影响了行业的规范发展，同时也埋下了严重的事故隐患。经过近些年来的盲目投资和摸索发展，随着2006年以来铜价快速上涨，产品质量问题不断出现，利润空间被迅速压缩后的汽车缓速器行业逐渐开始由无序、盲目的投资回归理性。在这段时间里，法国TELMA等国外汽车缓速器生产厂家由于对中国国情的特殊性不了解，如各类车辆（特别是客车）底盘、变速箱、后桥等生产厂家生产产品的规格、型号、种类各不相同；车辆行驶条件恶劣；文化

背景差异等等，直接导致了国外厂家产品的销售局面一直没有打开。另一方面，后来居上、拥有较强自主研发能力的国内厂家，如特尔佳、扬州市洪泉实业有限公司、淮安惠德隆汽车零部件有限公司，浙江瑞立汽车制动电子科技有限公司，通过不断进行技术革新、提升产品性能，最终使这些企业在被动的市场环境下不断壮大，获得了较高的市场份额，国内汽车缓速器行业中的龙头企业是本公司，其国内市场占有率最高。近年来，整个汽车缓速器的市场需求量增长迅速，一方面是大中型客车的销量增长，另一方面由于策影响，汽车缓速器在大中型客车的安装率快速增长。

客车采用的汽车缓速器目前分三类：电涡流缓速器、液力缓速器和磁力缓速器。磁力缓速器在日本应用比较广泛，其维护成本较低，但扭矩较小，在中国采用的非常少。国内采用的多为电涡流缓速器，有独立安装及与自动变速器组合使用两种形式，独立安装的还需配备油泵系统，较为复杂。目前外资产品线正在向下延伸，而国内企业开始进军高端产品，外资企业占据高端，国内企业集中在中低端市场的市场格局有望被打破。福伊特液力缓速器目前在中国市场占25％的比例，BRT自动变速器占100％，高客车市场份额突破70％。但中国高客车市场不大、中客车市场大，福伊特下一步目标是提升中客车缓速器市场份额。

我国城市拥堵，车辆起动、制动频繁，刹车次数多。缓速器能延长制动系统4～8倍寿命，有效减少车辆维修、营运费用；更为重要的是，它能使车辆行驶更加安全，减少交通事故的发生。可以说，缓速器是一个投资较高、回报更高的产品，市场前景看好。石家庄公交集团最近采购了一批30余万的12米公交车，加装了泰乐玛缓速器，车辆增加了1.5万元的成本，但1～1.5年内可以通过减少控制系统磨损等收回投资成本。

我国客运市场相关法规日趋严格，交通部颁布的“营运客车类型划分及等级评定”明确指出，中型客车中高二级，大型客车中高一级、高二级和高三级客车都必须安装缓速器；建设部也有望出台新规定：城市运营车辆必须安装缓速器。目前加装缓速器的客车主要为8米以上客车，但随着更为严格的法规相继出台，以及企业、用户对车辆安全性能的进一步重视，预计今后几年，6～8米客车用缓速器市场可能会出现井喷现象。

综合国际、国内的行业发展状况，可以看出我国汽车缓速器行业的发展趋势如下：

在销售领域，汽车缓速器将会逐步面向中型和重型货车（含半挂车）以及对安全性和可靠性要求较高的特种车辆（如专用车、军车等）市场。目前，我国汽车缓速器绝大部分用于公交车辆、旅客车以及长途客车等车辆上。由于中型和重型货车市场尚未出台有关应用法规，并且该市场回款期较长、可接受成本较低，目前货车缓速器的市场的销售量很少。然而，货车市场空间却大于客车市场数倍以上。随着汽车缓速器制造规模、工艺、技术的不断提升，成本的进一步降低，加上策法规的支持，全面开拓货车市场的局面将很快到来。

在技术领域，国内汽车缓速器的品种将由现阶段仅能生产单一的电涡流缓速器向生产液力缓速器等多品种、多功能发展。各种汽车缓速器生产厂家将通过不断的技术创新，研发和生产更高层次的、性能更加优越的、集成数据记录通讯等功能的、产品体积更加小巧、产品重量更加轻的汽车缓速器。

在产品技术升级方面，随着汽车工业制造水平的提高，计算机系统的大量导入，汽车产品将逐渐向电子化、智能化方向发展。与此相对应，汽车缓速器产品的控制以及功能的发挥也将趋于机电一体化、智能化，实现与行车电脑（ECU）进行数据通讯与数据交换。

液力缓速器的优势

由于电涡流缓速器的特点,其在低速区间,尤其是在汽车时速30公里以下时的制动扭矩比较出色,该产品适合配装在长期低速运行、间歇制动的公交车上。虽然在液力缓速器相对电涡流缓速器来说，在价格上相对较高，但随着国产液力缓速器的技术成熟，价格差距将不再明显。

液力缓速器能以较小的质量提供大的制动力矩，而且持续制动能力强大，维护简单成本低，更适合重卡，前景更加也更加广阔。在1989年的时候，电涡流缓速器在欧洲市场占有68%的份额，液力缓速器只有32%。时至今日，液力缓速器占有98%的市场份额，而电涡流缓速器却只剩2%，电涡流缓速器更多的是应用在客车市场，对于重卡而言，液力缓速器比电涡流缓速器更具优势。国际商用车界正在逐渐放弃使用电涡流缓速器。

福伊特卡车缓速器：客户收益

电涡流缓速器福伊特液力缓速器1、重量更重=更少的有效载荷更轻=更高的有效载荷

2、工作温度·极高的缓速器工作温度（超过5000C，炽热）

·需要特殊热保护

·外围器件使用寿命缩短（如密封圈，水管，电缆）·低油温、低外壳温度·无需特殊热保护·不影响外围器件

3、功率·比液力缓速器高2到4倍的损耗功率

·高惯性，高旋转，高增长油耗·极低损耗功率

·低惯性，低旋转，低油耗

4、耗电量·大于170安培，需增强交流发电机，更强大的电

池容量，增加维护保养费用·最大1安培无需特殊电池和交流发电机

5、适用性·电磁干扰，不适用CAN, EBS和AMT变速箱·适用所有电控系统

经济收益

·减少车辆运营成本

·延长主制动的使用寿命4倍以

·减少车辆停工时间

·保护传动系统

·1-2年收回缓速器投资

安全性

·增加行驶可靠性

·在整个速度范围都有很高的制动功率

·有效的实现在最高车速时不降档制动

·行车制动一直处于冷态，行驶更安全。

·缓速器具有巡航定速功能

对福伊特缓速器的投资．每年节省的运营成本

1、假设：平均维修费用300RMB/桥。不带缓速器，主制动寿命前轮为2个月，后轮为1个月，使用缓速器，寿命达到原来的4倍。（相当于减少了三次主制动更换）

2、假设：轮胎成本3000/条，前轮更换周期为8个月，后轮为3个月，使用缓速器后的更换周期延长为原来的1.5倍

3假设：每天的利润：2000 RMB/天

合作伙伴

陕汽F3000重卡

华菱重卡（安徽）

第一汽车制造厂（青岛）

东风商用车（武汉）

北京福田（北京）

国家法规

GB7285-2011即将出台，12吨以上重卡将强制安装缓速器

随州五环同盛消息： GB7258-2011即《机动车运行安全技术条件》标准将于2011年年底正式颁布，其中将增加重要的一相：超过12吨以上的卡车和危险品运输车将被强制安装缓速器。卡车行驶制动安全标准将向国际标准靠拢。所谓车用缓速器，是一种车辆辅助制动装置，其最大功能是增强了车辆制动安全性：缓速器可以承担车辆减速时所需30%-80%左右的制动

能量;避免因制动器温度过高而引起的制动失效;或因过度摩擦导致爆胎现象。据现场人士透露，GB7258新标准将在。而对于制动系--缓速器章节部分，国家规定自法规正式颁布之日，以24个月为过渡期，即后将全面实施。欧洲国家都已经在上个世纪50年代就开始对超过8吨以上的客车和卡车强制安装缓速器。而且强调欧盟成员必须遵循此类法规。但这只是低限，一些国家由于历史原因和特定的地理环境及道路状况，使用了更严厉的国家法规。GB7258新标准将在。而对于制动系--缓速器章节部分，国家规定自法规正式颁布之日，以24个月为过渡期，即后将全面实施。

2021年缓速器项目可行性研究报告

缓速器项目可行性研究报告 第一部分汽车圆筒式电涡流缓速器项目总论 总论作为可行性研究的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。 一、汽车圆筒式电涡流缓速器项目背景 (一)项目名称 (二)项目的承办单位 (三)承担可行性研究工作的单位情况 (四)项目的主管部门 (五)项目建设内容、规模、目标 (六)项目建设地点 二、项目可行性研究主要结论

在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额筹措、项目的 财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括： (一)项目产品市场前景 (二)项目原料供应问题 (三)项目政策保障问题 (四)项目资金保障问题 (五)项目组织保障问题 (六)项目技术保障问题 (七)项目人力保障问题 (八)项目风险控制问题

(九)项目财务效益结论 (十)项目社会效益结论 (十一)项目可行性综合评价 三、主要技术经济指标表 在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使 审批和决策者对项目作全貌了解。 四、存在问题及建议 对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。 第二部分汽车圆筒式电涡流缓速器项目建设背景、必要性、可行性

这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。 一、汽车圆筒式电涡流缓速器项目建设背景 (一)国家或行业发展规划 (二)项目发起人以及发起缘由 (三)…… 二、汽车圆筒式电涡流缓速器项目建设必要性 (一)…… (二)…… (三)…… (四)…… 三、汽车圆筒式电涡流缓速器项目建设可行性

关于缓速器

关于缓速器 10年前，在中国的客车业提起“缓速器”似乎还是一个比较新鲜的名词，但是在10年后的今天，“缓速器”这个名词却成为了客车业各种场合都屡屡提及的热门词语，缓速器能够给客车带来的各种优点也被人们所认知。我国地域广阔，地形复杂，尤其是在一些地区丘陵地貌多，这造成了客车在运行中需要不断的下坡制动，因制动系统失灵造成的特大伤亡事故不断增加。而在城市交通系统中，由于我国城镇化进程的加快，城市拥堵问题日益严重。车辆起动、制动频繁，刹车次数多，造成了公交车辆制动系统老化加快，公交车辆的制动和传动系统耗费严重。 缓速器则完全是针对上述问题的解决方案。在城市车辆中，缓速器能延长制动系统4～8倍寿命，有效减少车辆维修、营运费用。在客运车辆中，对于陡坡地形，缓速器能有效的缓解车轮轮毂发烫产生的热衰退致使制动性能下降，以及轮胎易分层造成早期裂的弊病，使车辆行驶更加安全，减少交通事故的发生。汽车缓速器在发达国家早已被广泛使用，近几年国内几乎所有的高级以上的大中型客车都标配或选装电涡流缓速器，部分重型货车也在试装汽车缓速器。营运客车和货车装备汽车缓速器后，大大提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。 汽车缓速器是一种有效的辅助制动系统,目前在我国中高客车上都已采用。随着人们的安全和舒适性意识的进一步增强,缓速器的市场需求将增加,不但在客车上,货车上也将采用。正是这种巨大的市场需求,才使很多企业将触角伸到了缓速器这个领域。近些年来，巨大的市场空间和丰厚的利润促使众多国内外汽车零部件供应商纷纷进入汽车缓速器行业。 今年我国缓速器市场同比将有大幅增长，其中大中型客车缓速器的销量增长最快，2010年，国内汽车缓速器的市场规模将达到16.7万台。 缓速器市场持续、快速增长得益于诸多利好因素。由于目前我国缓速器市场主要在客车领域，其发展与我国客车业的增长密切相关。统计数据显示，2000年以来，中国客车产量的平均增幅超过30％，预计到2010年仍将保持8％以上的增幅。客车市场增长的同时，对于车辆安全性、舒适性的要求也在逐步提高，更多营运大中型客车开始加装缓速器。 缓速器对汽车安全重要性 据了解，大部分宇通客车已经配置了缓速器，提高了宇通客车的安全性，也为其“耐用是金”的理念加分不少。相关法规的日趋严格，也推动了缓速器市场的发展。 建设部将汽车缓速器列入城乡建设领域推广应用技术，并规定特大型、大型、中型高级以上（含高级）客车应装配汽车缓速器。交通部2006年修订的JT/T325《营运客车类型划分及等级评定》标准规定，特大型客车、高一级、高二级、高三级大型客车以及高二级中型客车必须安装汽车缓速器。 在国内客车市场对缓速器的优点逐渐认同和客车安全法规提高之后，客车缓速器的市场也发生了急剧的膨胀，从过去只有在高端客车上才会出现到现在的城市公交客车安装；从过去在10米以上的客车安装到现在的8～10米，甚至6～8米客车都发出了强烈的市场需求。 因此，在激烈的市场竞争下，缓速器的制造商们也都在不断的调整自己的产品设计、市场、生产策略，如液力缓速器的龙头福依特便将部分型号的产品进行了本地化的生产，推出了专门针对中国市场的“千里马”缓速器产品，大大的降低了产品的成本，增强了产品的竞争力；泰乐玛则不断提高自己产品的可靠性和产品重量，以其获得更多的市场份额。 液力缓速器 液力缓速器是通过连接在传动轴上的转子旋转带动液体转动，使液体的动能增加，然后冲击定子上的叶片，造成动能损失并转化为热能，来消耗汽车的动能，起到制动作用。液力

福伊特缓速器拆装注意事项

4.2 故障查找与排除 指示范例：故障代码23 E 液力减速器指示灯接通A 液力减速器指示灯关闭t 时间 可以借助液力减速器手柄开关读出故障代码：1．将液力减速器手柄开关处于0挡 2．将液力减速器手柄开关拉到1挡（停大于等于2秒后）3．将液力减速器手柄开关再恢复到0挡4．给出第一个故障的闪光代码 5．重复前三点，继续读取闪光代码 对自1.1之后版本的补充 在给出闪光代码的之前和之后有3秒的停顿。在这段时间液力减速器指示灯关闭。 故障代码23的指示范例： 故障灯闪烁时间长的是故障代码的十位数：每2秒故障灯闪烁时间短的是故障代码的个位数：每0.5秒每次接通时间之间的间隔：每1秒 若有现实的故障出现，（液力减速器指示灯在引起闪故障代码之前处于接通状态）。液力减速器指示灯在闪故障代码之后重新保持持续长亮。 若存储器中只有一个故障，液力减速器指示灯在给出信号后处于关闭状态。

确定调整垫 测量尺寸A 测量变速箱端盖正面与速度传感器驱动涡轮之间 的距离。测量尺寸B 将一把尺子放在变速箱端盖正面平面上 尺子与螺丝紧固面之间的距离 测量4个紧固点并取平均值 平均值减去尺子厚度等于尺寸B。 垫S的厚度=(尺寸A + 3mm -尺寸B) +0.2mm 测量尺寸C 将相应的调整垫放到变速器里。 测量变速箱输出轴底端与调整垫之间的尺寸。 测量该尺寸是为了确定缓速器是安装到位。 将对中齿圈(1)装到变速箱输出轴上。 对中紧固件(2)与齿圈(3) (福依特专用 工具)一起推到对中齿圈里面并且用相 关的螺母固定对中紧固件。 将螺杆座用相关的螺栓固定到对中紧固件上。 取下对中齿圈。螺杆(4),压力轴承(2)和螺母(3)旋入安 装在变速箱输出轴上的螺杆座里。 螺杆(4)紧固后变速箱端盖和缓速器壳体紧固 螺丝之间应有1 -2 毫米的间隙。(见箭头 如没有间隙，要检查调整垫是否安装。 紧固工具全部卸下。 然后拧紧缓速器紧固螺母250Nm（由于空间 问题，需要一个特殊的手工工具）。 测量尺寸D=缓速器花键轴最后端与变 速箱输出轴之间的距离。 核实检验尺寸： 检验尺寸=尺寸C + 尺寸D= 153±0.3mm 如果检验尺寸与额定值不符，即缓速 器安装不妥当，安装过程应重新进行。 安装法兰前，请小心加热空心轴到小于度，将两个M12 x 150的定位螺杆拧入变速箱输出轴的螺纹孔里面，以助于法兰盘的安装。请不要忘记安装溅油环。 12 3 4 3 2 放入紧固垫，然后拧入两个法兰紧固螺丝， 紧固力矩100Nm。打入防松垫。

大型商用车缓速器的发展及规范

大型商用车缓速器的发展及规范 一、汽车缓速器的发展历程 （一）汽车缓速器的诞生 1855 年，法国物理学家LeonFoucauit先生发现了电涡流现象。1903年，法国工程师STECKEL先生申报了世界上第一个电涡流缓速器专利。从20 世纪30年代开始，欧洲一些厂商对山区和事故多发地区行驶的商用车使用缓速器的必要性已比较重视。但直到1936 年，法国JOURDAIN MONNERET 公司才根据法国工程师RaoulSARAZIN的另一项电涡流缓速器专利生产了世界上第一台电涡流缓速器。由于第二次世界大战的原因，缓速器的研发和应用被迫停止。战后，法国TELMA公司正式购买了Raoul SARAZIN的电涡流缓速器专利并开始大批量生产电涡流缓速器。并且先后推出了装在传动轴上的A系列缓速器和装在变速箱和后桥上的F系列缓速器，使缓速器不仅通过对汽车行驶的安全可靠性，也通过减少汽车刹车蹄块和轮毂的磨损及维修费用的降低所展示的经济性，从而得到汽车厂家和汽车用户的接受、认可和欢迎。而JOURDAIN MONNERET 公司因专利侵权行为受到司法判决于1951年停止生产缓速器。与此同时，在欧美国家，其他形式的汽车辅助制动装置如发动机缓速器和液力缓速器也相继问世并得到发展和应用。 对商用车而言，随着汽车发动机功率的增高、发动机转速的降低、车速的加快和车载质量的提高，汽车行驶的安全问题变得异常严峻。 汽车的主制动方式仍然为摩擦制动，尽管制动蹄块和轮毂的摩擦性能的改善对一次性刹车距离的缩短有所进步，但对长时间或距离下坡和频繁制动的情况，其制动耐久性并无明显改观。许多先进的电子技术如制动防抱系统ABS、电子制动系统EBS 以及拖动控制系统ASR 的采用在摩擦制动系统的有效能力范围内使其可靠性大大提高，但对制动器的温度过高和制动器的磨损却无帮助。 （二）汽车缓速器的类型和分类 汽车缓速器按其扭矩的作用形式可分为一级缓速器（作用在变速箱前端的缓速器）和二级缓速器（作用在变速箱后端的缓速器）。 一级缓速器有发动机缓速器，包括通过对废气凸轮调节而使发动机变为空气压缩机JACOBS 缓速器和直接通过阀门对排气筒内废气封堵FOW A、OETIKER和SMITH缓速器。一级缓速器由于其制动功率较小，难以达到汽车制动法规的要求而只能和其他缓速器配合使用；并且由于发动机噪声、维修费用和变速箱换挡时离合器分离过程中缓速器功能失效问题，在最终用户特别是驾驶员那里都难以接受，使其发展受到限制。 二级缓速器有直接装在变速箱上的电涡流缓速器和液力缓速器。 二级缓速器的功能不受变速箱换挡时离合器分离的影响，其可靠性已得到厂家和用户的普遍认可。电涡流缓速器由于其装配的灵活性不仅可以装在变速箱上，而且还可以装在传动轴或后桥上，即可以在汽车厂家标配也可以在出厂后加装。液力缓速器一般是变速箱厂家随箱配置的一种缓速器，因此厂家在选择变速箱时已替最终用户把缓速器选择了。从形式上讲，液力缓速器也只能装在变速箱上，出厂加装也几乎没有可能。

福伊特新款自动变速器中国上市

福伊特新款自动变速器中国上市 搭载E300电控系统和阿拉丁诊断软件DIWA.5进入中国市场。 福伊特（Voith）新一代DIWA.5自动变速器具有E300电控系统和阿拉丁（ALADIN）诊断软件。DIWA.5仍旧保留了久经证明的特色——动力分流原理。这个原理使得起步加速阶段的换档相当于一般自动变速器的2到3个档位，结果使换档次数减少50%，从而带来更低磨损和更好舒适性。DIWA.5变速器的中心部件—液力变矩器—已经得到进一步改进。流体动力学是福伊特（Voith）的核心能力，已积累了100多年的经验。 DIWA.5自动变速器 DIWA.5系列中的D884.5是福伊特驱动为转矩达1900Nm的发动机提供了一个完美的解决方案，秉承了迪瓦（DIWA）产品家族一贯高端的品质。 DIWA.5为公交汽车自动变速器带来了新的革命 油只在变速器里循环，热交换器集成在变速器的输出端，变速器外面不再有任何油管，从而减少了相关服务及维修工时，达到了变速器缩短且重量更轻。即便在空间受限的情况下，

也很容易安装。如果在中心位置使用可靠性高的传感器，其接近性也会很好、维修方便且车辆可用率高。 新的阿拉丁（ALADIN）诊断软件是21世纪诊断系统的一个里程碑，能详细、快速、容易诊断并能排除任何故障。阿拉丁（ALADIN）带有完整的技术指南，是一个非常容易使用的诊断程序。阿拉丁（ALADIN）除了信号处理和操作指引外，还包含详细的外科手术式的修理说明，并提供车辆运行数据的评价系统和报告。事件存储系统能从容确定故障源并给出排除方法，使得停修时间和维修费用最小化。 DIWA.5自动变速器及其应用软件构成了一个具有技术创新的完美解决方案，正服务于迅速发展且要求更为复杂的BRT系统。在世界著名的BRT系统典范波哥大/哥伦比亚（Bogotá/Columbia）的市场份额超过了80%。在拉丁美洲、中国、伊朗、印尼等其它国家BRT系统的成功应用，实现了迪瓦（DIWA）自动变速器广泛且多样的应用。 DIWA.5的新特征 更换滤清器不需要换油；油面传感器使用了金触点以提高使用寿命；升级的E300电控系统；变速器中包含一个小芯片，即变速器识别模块（TIM），能记录很多变速器相关数据并且直接与E300电控系统通信；诊断软件阿拉丁（ALADIN）和第二代运行数据记录装置。这些改进有助于降低维修费用并显著优化运行效率。 Senso Top作为BASP（加速度换档程序）的升级软件，通过在电控装置中应用一个免维护的地形传感器而快速检测上坡和下坡的行驶状态，精确到1%的坡度变化，潜在节油高达7%。 全球主要车辆制造商正在利用Voith DIWA.5新技术帮助交通运营商节约运营成本、提高车辆可用率。全球每一台车辆的可靠质量所带来的价值，促使产业链所有环节达到成功。

液力缓速器工作原理及结构

三液力缓速器工作原理及结构 液力缓速器具有高速制动力矩大、制动平稳、噪声小、寿命长、体积较小等优点，使其在军用车辆、重型载货车以及工程机械等领域得到了广泛应用。为了保证车辆具有良好的制动性能，一般采用联合制动方式，即： 在车辆上，机械制动器和液力缓速器配合使用。 3.1液力缓速器基本结构 常见液力缓速器的型号不同，其结构和组成部分有着一定的区别，但是转子、定子、工作腔、壳体等是它们共同不可缺少的组成部分。如图3-1所示为德国福伊特（VOITH）公司液力缓速器结构简图。它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。定子和转子对置形成工作腔经阀门和工作液贮槽（油池）相通。缓速时，电子控制系统控制比例阀向工作液贮槽内施加气压使工作液充入工作腔，转子产生缓速力矩，使汽车减速；而转子在工作液里旋转的过程中，工作液在运动所形成的进出口压力差的作用下循环流过热交换器，热交换器通向发动机冷却系统的冷却水管把热量带到发动机冷却系统散逸掉。当缓速作用解除时，控制装置系统把工作液释放会回工作液贮槽，从而消除对转子的阻力作用。 转子和定子通常采用30或45的前倾叶片，转子的力矩系数约为相同轮腔径向叶片液力偶合器的3~10倍。 其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。串连时可在变速器前、后安装;如果采取并连,则缓速器和变速器做成一个整体来安装。对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说,原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件,因此,在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。。。 图3-1xx伊特液力缓速器结构组成 1.控制阀 2."定子 3."转子

4."空心轴 5."凸缘 6."储油箱 7."热交换器 3.2液力缓速器工作原理 缓速器工作时,压缩空气经电磁阀进入储油箱,将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内,缓速器开始工作。转子带动油液绕轴线旋转;同时,油液沿叶片方向运动,甩向定子。 定子叶片对油液产生反作用,油液流出定子再转回来冲击转子,这样就形成对转子的阻力矩,阻碍转子的转动,从而实现对车辆的减速作用。工作液在运动过程中使进出口形成压力差,油液循环流动,通过热交换器时,热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走。整个系统工作原理如图3-2所示。图3-2液力缓速器工作原理图 PS: 该色为《汽车液力缓速器的原理及应用》 该色为《液力缓速器和电涡流缓速器》

福伊特液力缓速器使用说明

福伊特液力缓速器使用说明 请用户特别注意阅读缓速器使用说明书，以免缓速器误操作造成不必要的缓速器效果差或者缓速器部件损坏。 1. 手控制方式。驾驶员通过逐级扳动手控开关手柄来实现对缓 速器的控制。手控开关分五档，各档缓速作用如下： 0档——缓速器关闭 1档——缓速器恒速档 2档——最大缓速力矩的1/4 3档——最大缓速力矩的1/2 4档——最大缓速力矩的3/4 5档——最大缓速力矩 0－5档使用如下： （1） 客车点火，缓速器就处于待命状态。 （2） 当需要缓速时，扳动手控开关手柄逐级到需要的档位就可 以达到缓速的目的（此时缓速器指示灯应该亮，除了1档恒速档指示灯不亮）。 （3） 把手控开关手柄扳回0档，就撤消了缓速命令。 2. 恒速档使用如下： （1） 下长坡时要启动恒速功能前，首先使车辆速度减到安全的 速度值时，当到达想保持的车速时，把缓速器的手控开关扳到恒速档1档。 （2） 如果使用了恒速档，如果车速仍会加快，请使用辅助刹车 使车辆减速。 （3） 开关扳回0档，恒速功能解除。 3. 脚控方式。 脚控方式中，由脚制动总阀控制，共分三级缓速。当制动踏板有效行程为8时，缓速器I 档开始工作，制动踏板有效行程为18时，缓速器II 档开始工作，制动踏板有效行程为28mm 时，缓速器III 档。 4. 手控制方式和脚控方式既可以根据用户任意选装，或同时配置。

5. 为保障能最长时间连续使用缓速器，请在使用缓速器的时候总是 挂进一个变速箱的档位，并尽量往低档位换保持发动机转速始终高于 1500rpm，禁止空档使用缓速器。 6.缓速器是属于辅助刹车装置，请有预期性使用，紧急状况清使用主 刹车器减速。 7.在雨雪天气、路面湿滑或者车辆ABS有故障时，请慎重使用缓速器。

几种缓速器

1.液压缓速器 液压缓速器利用转子旋转带动液体转动，使液体的动能增加，然后冲击定子的叶片，造成动能损失并转化成为热能，来消耗汽车的动能，起到制动的作用。 液压缓速器适用于高速、大功率车辆，适用于长时间的连续制动，能提高下坡行驶速度，路面适应性强。液力缓速器结构复杂，在低速时制动能力差，体积和质量较大，空转时有能量损失，控制要求高。 目前生产液力缓速器的厂商主要有德国ZF（采埃孚）公司、美国VOITH（福伊特）公司和美国通用汽车公司等。其中前两家公司在我国上海和苏州分别设有生产基地。国内有不少客车厂家选用液力缓速器，如：安凯客车、亚星奔驰、中通客车、郑州宇通等。 2.电涡流缓速器 电涡流缓速器是利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉，从而实现减速和制动作用的装置。 电涡流缓速器具有以下特点：结构简单，生产制造成本低；制动力矩范围大，可达400~3300N●m，适合于各种形式（5~50t）的车辆；响应时间短（仅有40ms,比液力缓速器的响应快20倍），无明显时间滞后；工作时噪声很小；车辆在低速运行是，也可产生效高的制动力矩；制动力矩的大小可以通过控制励磁电流来调节，易实现自动控制；另外，电涡流缓速器还具有故障率低，维修方便，可靠性高等优点。电涡流缓速器体积、质量较大，制动减速能力和使用时间长短受转子温升、缓速器周围气流条件和环境温度的影响，要消耗一定的电能。 3.永磁式缓速器 永磁式缓速器采用永久磁铁进行励磁，取代了电涡流缓速器中的电磁铁。典型的永磁式缓速器包括两个部分：转子和定子。按转子的结构形状，永磁式缓速器分为鼓式和盘式两种类型。盘式永磁式缓速器结构复杂，汽车上一般不采用。鼓式永磁式缓速器结构紧凑，便于布置和控制，在汽车上一般采用鼓式永磁式缓速器。 永磁式缓速器可以大幅度实现经量化、小型化，它几乎不消耗电力（仅电磁阀耗电）。连续使用永磁式缓速器不会产生过热现象，能持续不断保持制动力的稳定性和持久性，在高速范围内制动力也不会降低，传动轴转速越高，制动力越大。永磁式缓速器保养简单，只需定期检查空气间隙即可。磁铁周向转动式永磁式缓速器结构紧凑、体积小、重量轻，是目前国外市场开发的主流产品。永磁铁产生的磁场有限，产生的制动力矩较小，不能提供大小不同的制动力矩。采用永磁稀土材料的永磁式缓速器，目前价格较贵，散热效果差。 国外生产永磁式缓速器的厂商主要有五十铃/住友（ISUZU/SUMITOMO）等。国内只有广州五十铃客车有限公司生产的GALA客车上装有永磁式缓速器，它是选装日本五十铃/住友公司的进口件，目前国内还没有厂商生产永磁式缓速器。 4.自励式缓速器 自励式缓速器是一种无需外接电源，具有自发电动能的辅助制动装置。这种缓速器能够把汽车的惯性转化为制动力矩来克服汽车惯性，也就是利用惯性来发电，然后形成励磁磁场，进行缓速制动。自励式缓速器主要由定子、转子、控制器和驱动器四个部分组成。 自励式缓速器综合了上述缓速器的优点，质量最轻，体积最小且具有可调性。自励式缓速器具有自发电动能，无须增加或加大汽车发电机和蓄电池，它可以将汽车的动能转化为制动力矩来克服惯性，节省能量，减少磨损，环保。自励式缓速器安装与维护方法简单，其产生的磁场有限，产生的制动力矩较小，制造工艺比较复杂，散热效

中国缓速器市场开始长大

中国缓速器市场开始长大 -------------------------------------------------------------------------------- 发布人：威德车业部件有限公司点击率：719 当“安全”、“舒适”成为驾乘第一关键词 近五年来，随着客车、卡车制造业的快速发展，在车辆动力性能迅速增加、行驶速度越来越快的同时，车辆的制动负荷也随之加大，尤其对运营在城市内的公交、长期跑山路的长途客车、卡车等中重型车辆来说，制动负荷问题尤为突出。如果这些制动负荷全部由车辆自身的制动系统承担，不但可能会造成制动性能下降，更可能因为频繁制动导致制动毂和刹车片过热，从而引发汽车跑偏、侧滑失稳和爆胎等一系列事故，后果不堪设想。 加之中国独特的地形地貌，三级阶梯明显，特别是中西部地区，道路坡度较大，车辆在下坡行驶时，需要较长时间刹车制动，正因如此，由于刹车失灵而引发的交通事故也频繁发生，驾乘人员的生命安全无法得到保障。 正是上述客观因素的日益被重视，才为专门解决刹车失灵等问题的缓速器提供了巨大的发展空间。 与世界接轨，标准何时出台？ 汽车缓速器在发达国家早已被广泛使用，近几年国内几乎所有的高级以上的大中型客车都标配或选装有缓速器，部分重型货车也在试装缓速器。大大提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。 据不完全统计，2004年我国汽车缓速器销量为1.6万台，2005年我国汽车缓速器销量增长到2.3万台，2006年达到3万台，2007年超过5万台。预计今年我国缓速器市场同比去年将有大幅增长，其中大中型客车缓速器的销量增长最快，将达到4万台。有关机构预测，到2010年，国内汽车缓速器的市场规模将达到16.7万台。 我国交通部在1997 年颁布了JT/T325《营运客车类型划分及等级评定》标准，于2002年进行了修订，规定在大、中型的高二、高三级营运公路客车上必须安装缓速器，在1999年发布的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》，它采用了ECE 第13 号法规（ECER13）《关于M、N、O 类机动车制动的统一规定》中制动系Ⅱ型和ⅡA 型试验制动性能的规定，对装有缓速器的车辆的制动性能及其试验方法作了规定。这些规定尽管比国外的法规晚，但对我国缓速器行业的发展和车辆行驶的安全起到了积极的作用。 另外，由于我国还没有针对货车装备缓速器的法规，2005年12月4 日发生在北京八达岭高速上的重大事故和2006年1月21日发生在韶关京珠高速上的客车车毁人亡的严重交通事故都是后随货车刹车失灵造成的。所以，货车装备缓速器的法规也刻不容缓。 为了跟上全球统一的汽车技术标准，我国也在加紧步伐，由建设部科技委城市车辆专家委员会牵头组织的我国单独的缓速器制动标准不久将完成制定并颁布实施，对于提高我国车辆的安全性能、改善道路交通安全水平将有指导意义。 电、液双飞，未来谁主沉浮？ 长期以来，我国没有关于汽车缓速器的产品标准，各厂商都是按照自己的标准进行生产，质

液力缓速器作用及工作原理.

汽车液力缓速器的原理及应用 汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全[1]。车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。为了解决这一问题，应运而生的各种车辆辅助制动系统迅速发展，液力缓速器就是其中一种。 一、液力缓速器的发展历史 最早出现液力缓速器是为了解决火车短距离内减速困难的问题。此后，液力缓速器被用在汽车列车上，发现其很好的辅助制动效果。当今液力缓速器越来越多地被运用到重型载货汽车和大、中型客车上。随着其应用的发展，出现了很多生产液力缓速器的公司。比较著名的液力缓速器厂商有德国福伊特（VOITH）公司、法国泰尔马（TELMA）公司、美国通用公司、日本TBK公司等[2]。目前来看，其生产技术已经比较成熟，形成了适用于各种车型的系列产品。我国的液力缓速器研发已经有一定的发展，但不管是技术水平还是应用数量都远落后于国外。 二、液力缓速器结构、工作原理及控制方式 （一）基本结构 液力缓速器结构大致相同，以VOITH液力缓速器为例（图1），它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变速器做成一个整体来安装。对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说，原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件，因此，在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。

缓速器项目可行性研究报告

缓速器项目可行性研究报告 Feasibility study report of retarder project 汇报人：JinTai College

缓速器项目可行性研究报告 前言：研究报告分为研究的对象和方法、研究的内容和假设、研究的步骤及过程以及研究结果的分析与讨论。研究报告内容的逻辑性是整个研究思路逻辑性的写照。本文档根据研究报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 第一部分汽车圆筒式电涡流缓速器项目总论 总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。 一、汽车圆筒式电涡流缓速器项目背景 （一）项目名称 （二）项目的承办单位 （三）承担可行性研究工作的单位情况 （四）项目的主管部门 （五）项目建设内容、规模、目标 （六）项目建设地点 二、项目可行性研究主要结论

在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额筹措、项目的 财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括： （一）项目产品市场前景 （二）项目原料供应问题 （三）项目政策保障问题 （四）项目资金保障问题 （五）项目组织保障问题 （六）项目技术保障问题 （七）项目人力保障问题 （八）项目风险控制问题 （九）项目财务效益结论 （十）项目社会效益结论 （十一）项目可行性综合评价 三、主要技术经济指标表

在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使 审批和决策者对项目作全貌了解。 四、存在问题及建议 对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。 第二部分汽车圆筒式电涡流缓速器项目建设背景、必要性、可行性 这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。 一、汽车圆筒式电涡流缓速器项目建设背景 （一）国家或行业发展规划 （二）项目发起人以及发起缘由 （三）…… 二、汽车圆筒式电涡流缓速器项目建设必要性 （一）…… （二）……

福伊特驱动技术系统(上海)有限公司_中标190923

招标投标企业报告 福伊特驱动技术系统（上海）有限公司

本报告于 2019年9月23日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：福伊特驱动技术系统（上海）有限公司统一社会信用代码：91310000607431341C 工商注册号：企独沪总字第028203号组织机构代码：607431341 法定代表人：MARTIN WILFRIED ADOLF WAWRA成立日期：2001-02-22 企业类型：有限责任公司(外国法人独资)经营状态：存续 注册资本：1833.06万欧元 注册地址：上海市闵行区元电路365号 营业期限：2001-02-22 至 2031-02-21 营业范围：研发、设计、测试、生产用于公路车辆、轨道车辆和工业设备的动力传输系统（包括机械、液力和电气、电子等控制的自动变速箱、缓速器、换挡系统、车桥系统，传动装置，车钩、联轴系统，冷却系统，能量吸收装置及轮对系统等），销售自产产品并提供相应的技术咨询及售后服务，上述产品同类商品及船舶推进系统及配件的批发、进出口、佣金代理（拍卖除外），并提供相关配套服务。（不涉及国营贸易管理商品，涉及配额、许可证管理商品的，按国家有关规定办理申请）【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间） 4

缓速器服务培训

法士特液力缓速器服务培训 法士特设计研究院

一、液力缓速器介绍 二、液力缓速器操作 二液力缓速器操作 三、功能检测 四、售后故障模式分析与处理 五、液力缓速器维护保养

一、液力缓速器介绍 液力缓速器工作原理 液力缓速器控制系统功能 统能 液力缓速器关键零件识别 液缓关键零别 液力缓速器在整车上的布置

液力缓速器工作原理 液力缓速器是汽车辅助制动系统的一种，它的作用是在不使用或少使用行车制动系统的条件下，使车辆速度降低或保持稳定， 但不能将车辆紧急制停。 Ⅰ液力缓速器组成 液力缓速器是集机、电、气、液、比例控制等一体化的产品，主要由操作手柄、缓速器控品主要由操作手柄缓速器控制器、线束、液力缓速器机械总 成等组成。

Ⅱ液力缓速器制动原理 控制器分档位控制电磁比例阀开度取自整车气源比例阀开度，取自整车气源 的气体通过电磁阀进入缓速 器油池壳，将油液压入定转 子之间的工作腔，运动的转 子使油液加速，并作用至定 子上，定子迫使油液对转子 产反作用力从而产制产生反作用力，从而产生制动力矩。在产生制动力的过程中，将车辆动能转化为热能，并由整车散热系统将热量带走并耗散掉。当缓速器产生的热量不大于整车散热功率时可实现持续制动。

液力缓速器控制系统功能 恒速功能 ?恒速档时，缓速器根据下坡坡度变化，自动调节制动力，以保证定速行驶。?方式：根据缓速器手柄1档指令 制动功能 ?一般设4个挡位用于车辆的分级减速制动。 方式1：手柄25档方式2：脚控方式13档 ?2-51-3 超载保护与限制 ?车辆过载或其它故障引起缓速器油温、水温信号超限。 整车制动灯协调控制 ?缓速器制动时，主车及挂车制动灯应点亮，提示后车注意。 工作灯指示与报警 ?点火开关接通时控制器能进行自检。 ?操作手柄1-5档（位置2-6），脚控开关1-3档，指示灯常亮。 ?由于使用时间过长或整车散热能力问题导致缓速器温度超限时工作灯将闪烁。 由于使用时间过长或整车散热能力问题导致缓速器温度超限时工作灯将闪烁

缓速器

汽车缓速器 汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热。 目前有两种结构的： 电涡轮缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触无磨损，需要制动时接通电路，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动目的。无磨损但结构庞大。目前重卡、大客多有选用（国外还可在工作时向电瓶充电）。 电涡流缓速器的原理与发电机一样，传动轴上有定子线圈，固定在横梁上有转子线圈包围传动轴（不过外形与发电机大相径庭），不需要电脑控制，只要接通线圈的电路，缓速器就会对传动轴产生阻力。 液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使变速箱油在涡轮中产生阻尼达到制动效果，无磨损但要增加散热。目前ZF变速箱在高档客车上有使用。 深圳市特尔佳科技股份有限公司(简称:特尔佳,代码:002213) 1)作为中国最早从事汽车缓速器研发、生产、销售的专业厂家，公司产品系列齐全，基本覆盖6 米以上所有客车缓速器，产品经过中国最严酷的公交营运考验，产品质量得到进一步的提高。特尔佳作为汽车缓速器行业标准主要起草单位，其技术水平得到业内人士认可。 2)近年来汽车缓速器市场的需求量增长迅速，一方面是大中型客车的销量增长，另一方面由于政策影响，新增大中型客车的缓速器安装率不断上升。2004年－2006年大中型客车缓速器安装率分别为30.62%、42.74%、49.37%。随着汽车缓速器制造企业规模的扩大、技术的更新、成本的下降，重型货车市场将全面打开。 负面因素： 1)国家未出台针对所有重型车辆的汽车缓速器安装应用相关政策成了行业发展 的瓶颈 2)产业规模小、产业结构单一,知识产权保护力度低,行业的恶性竞争导致行业毛利率的下降 综合评价： 公司是国内汽车缓速器产业的创立和开拓者，所处行业潜力巨大，公司未来成长性良好，中线可持有。 液力缓速器的工作控制原理 液力缓速器的作用与车辆的制动系联动，由变速箱的电脑控制器(ECU)调节控制。我们从其工作和控制两方面来讲述： 液力缓速器的工作原理缓速器转子随变速箱输出轴转动，而导轮不动。当缓速器内充有油时，随输出轴转动的转子作用于油液一个动量矩M1，带动油液绕轴旋转，同时，油液沿叶片运动作内循环圆旋转，甩向导轮。即油液有两个方向的运动；绕轴向的“公转”和绕径向的“自转”。油液甩向导轮时，油液的“公转”对导轮叶片产生冲击作用，将转子作用于油液的动量矩M1传递到导轮叶片上。同时，固定的导轮叶片也对油液产生一个反向作用的动量矩M2。油液流出导轮再流入转子时，同样将M2传递到转子上，形成对转

福伊特液力缓速器技术介绍

福伊特液力缓速器技术介绍 福伊特液力缓速器的由来 福伊特公司自1870年开始从事流体动力学研究。1961年，福伊特第1台液力缓速器成功的 用于行驶在美国洛杉矶山脉 、重达1万t、以2 206 kw柴油机为动力的火车上，在坡度为3%长达数千米的坡路上穿山越岭，几乎无磨损的安全运行。赛特拉(SETRA)豪华客车的创始人奥托·凯斯鲍尔得知这一消息后，立即要求福伊特(Voith)公司为其客车开发缓速器，并于1968年开发出用于大 客车的液 力缓速器。 从那时开始，福伊特对无磨损缓速技术以及相关领域进行了持之以恒的研究和广泛深入的试验，不断改进和创新推出新产品，并与世界上众多汽车制造商合作，精益求精，满足用户需求。至2009年，已生产液力缓速器达60万台，深受用户欢迎。 福伊特液力缓速器的特点和功效 1.安装使用福伊特液力缓速器能提高运营效率，降低成本，确保行驶更加安全 汽车的安全性一直以来都很重要，特别是在汽车运输业蓬勃发展的今天，要求车辆有更高的运营效率，因此车载质量增加，车速提高，车辆行驶的动能成指数曲线增加，车速从40 km/h提高到80 km/h，车辆动能增加4倍。行车制动器的制动能力由于受多种因素的限制不能同步提高，下长坡长时间持续制动和高速制动时，制动器遭受巨大动能转变成热能的强负荷，制动衬片和制动鼓的温度可高达1 000 ℃。在这样高的温度下，不仅制动能力下降，而且制动鼓极易龟裂，制动衬片严重磨损或烧损。致使制动器寿命降

低，早期损坏，增加维修成本，甚至威胁行车安全。先进的盘式制动器质量轻，性能好，维修费用低，但由于摩擦面积小，遭受制动时巨大动能产生的热负荷使其表面的温度比鼓式制动器还要高，磨损严重，同样不能满足坡路持续制动和高速强力制动的要求；而液力缓速器吸收制动能量最高能够达到90%,可以保持车辆以高的平均车速行驶，有效的辅助行车制动器，从而提高车辆的运营效率，降低维修成本，使行驶更安全。实践证明，液力缓速器具有令人满意的效果，因此成为高等级商用车辆的首选。 2.福伊特液力缓速器的特点 ⑴铝合金壳体，结构紧凑，质量轻，单位质量缓速力矩可达50 Nm/kg。 ⑵缓速力矩范围宽，可在2 000～4 000 Nm范围内选择，R120-3型最大缓速力矩可达2 000 Nm，R133-2型可达4 000 Nm。 ⑶液力缓速器与发动机缓速联合工作，可以获得最佳的缓速组合。 ⑷由于液力缓速器自身有自己的供油系统，可以在最短的时间内使大量的车辆动能转变 为热能，通过发动机的冷却系统散掉，不仅没有过热问题，而且还可以在车辆下长坡过程中保持发动机的热状态，既节省燃料又保护发动机。 ⑸液力缓速器利用发动机的冷却系统散热。工作时，发动机处于怠速工况，温度一般不 会超过140 ℃，缓速力矩不会随温度升高而下降，保持稳定的缓速能力，是真正的持续制动装置，无论是下长坡、在盘山公路上、在城市走走停停的行驶中，缓速产生的热量都能通过自身的热交换器和发动机冷却系统散掉，不会对周围的部件产生热影响，因此安装液力缓速器时不需要任何隔热措施，也不会增加发动机的热负荷。 ⑹液力缓速器在换挡的瞬间，仍保持缓速作用，缓速作用是连续的，这又提高了行驶的 安全性。 ⑺在ABS将要起作用时，缓速器会自动退出运行。 ⑻因为安装了缓速器，会保证行车制动经常处于有效状态，行车更放心，可以以较高的 平均速度行驶，更加安全、高效。 ⑼理论上，液力缓速器能吸收90%的车辆制动时的动能，通常可以延长制动衬片的寿命 6～8倍或更长。 福伊特液力缓速器的产品系列目前福伊特液力缓速器的产品根据安装方式分2大类:一类是串联安装在驱动线中