江苏省公路客运行业分析

第二部分江苏省公路客运行业分析

一、现状分析

江苏是全国经济大省，同时江苏也是我国公路运输大省。根据相关统计数据，江苏省公路客运量和客运周转量、高速公路总里程和密度以及农村公路建设等各项重要指标均居全国各省市前列，其中，2010年上半年，江苏省公路客运量和客运周转量分别为10.86亿人次和598.64亿人公里，分别位于全国第4位和第2位；截止2009年底，江苏省高速公路总里程长3755公里，位于全国第4位，高速公路密度3.63公里／百平方公里，居全国首位；截止2009年底，江苏农村公路总里程达13.1万公里，居全国第9位。

2010年，江苏省公路计划完成工程建设投资168亿元，其中干线投资130亿元，建成600公里；农村公路投资38亿元，建成4000公里。全省高速公路和国省干线公路路面指标PCI优良率达到100%，优等率达到98%，平整度指标达到100%，优等率达到96%。农村公路县道MQI值达到80，优良率达到75%；乡道好路率达到70%。江苏省的公路状况将得到进一步改善，客观上也增强了江苏省公路客运的市场竞争力。

2008年底，江苏省公路客运企业已达6810家、其中有数家位列2010年度中国道路运输企业50强（详细见下表）。全省全社会汽车拥有量330.09万辆，其中营运客车8.83万辆，客位数达到173万个（详细见下表）。2008年，全省已开通公路客运省际班线2570条，遍布国内大部分省区，省内市际班线2916条，同时实现了100%行政村通公路，符合通车条件行政村客运班车通达率达到99.9%以上。江苏公路客运行业初步实现了长途客运网络化、中途客运直达化、短途客运公交化的运输格局，一个颇具规模的现代公路客运系统已初步形成。

表：2010年度中国道路运输（含客、货运输）50强江苏企业一览

说明：数据来源中国道路运输协会

表：近年来江苏省营运客车数量级客位数统计

就目前江苏省客运结构来看，公路运输占据了主导地位，根据江苏省2009年客运统计数据，公路客运量和客运周转量分别占江苏省综合客运量和客运周转量的94.90%和74.33%，详见下图：

图：2009年江苏省各种旅客运输服务客运量占比

图：2009年江苏省各种旅客运输服务客运周转量占比

根据最新数据统计，2010年上半年，全省完成公路营业性客运量10.86亿人次、599亿人公里，同比分别增长11.3%和11.4%，农村客运量同比增长27.2%。通过对全省37个典型公路客运企业的监测， 2010年1-6月份客运企业累计完成客运量8980.34万人次，同比增长6.0%。；通过对全省67个典型中心城区公路客运站的监测，1-6月份累计完成客运量8310.41万人次，同比增长4.48%，根据推算，2010年1-6月份全省中心城区客运站累计旅客发送量为23998.3万人次；通过对全省29个样本农村公路客运站的监测，2010年1-6月份累计完成农村旅客发送量603.64万人次，同比增长27.20%，根据推算，2010年1-6月份全省农村客运站（含候车亭）累计旅客发送量为30011.20万人次。

从样本客运站发送班线的情况看，2010年6月份市际班线旅客发送量最大，占旅客发送总量的45%；其次是县际班线，占旅客发送总量的31%；省际班线旅客发送量相对稍小，占旅客发送总量的16%；由于样本客运站为城区客运站，县内班线占比相对较小，占旅客发送总量的8%。样本客运站省际班线中，上海方向、浙江方向、安徽方向旅客发送量基本相当，均占省际班线旅客发送量的30%左右，山东方向的旅客发送量占10%左右，省际班线中山东方向、安徽方向旅客发送量环比降幅较大；市际班线中，苏南-苏北、苏北-苏北两个方向旅客发送量及环比降幅较大；苏北地区县际班线降幅明显。

根据国际发展经验，在人均GDP达到4000美元之前，运输需求将保持高速增长。目前，江苏省人均GDP已超过3000美元，正处于经济发展上升阶段，必然产生旺盛的运输需求。据预测，2015年全省综合运输客运量及周转量将分

别达到31.8亿人和3055亿人公里，其中公路客运量及周转量分别为29.7亿人和2328亿人公里，分别占综合运输量的93%和76%。与此相应，路网平均交通量将增至2.5倍，过江交通量将增至2.8倍，与上海、浙江、安徽、山东的交通联系将分别达到目前的2.3、3.4、2.5、1.9倍。

公路、铁路客运竞争状况分析

江苏省高速公路网

目前江苏省高速公路已经实现联网畅通，每个省辖市均有高速公路相连，覆盖了全省90%以上的县级地区。苏中、苏北地区，高速公路网密度分别达到3.23公里/百平方公里和2.86公里/百平方公里，苏北、苏中落后、闭塞的交通状况得到了根本性改变；而苏南经济发达地区的高速公路密度已经达到或接近发达国家水平。

根据《江苏省高速公路网规划》，到2010年底，江苏高速公路通车里程将达4000公里，国家高速公路网在江苏境内路段全面建成；至2015年，通车里程达到5200公里，基本建成“五纵九横五联”高速公路网。

纵线：“纵一”为赣榆经南通至吴江，全长640公里（含支线100公里）；“纵二”为赣榆经江阴至吴江，全长540公里；“纵三”为新沂至宜兴，全长410公里；“纵四”为连云港经南京至宜兴，全长590公里（含支线50公里）；“纵五”为徐州至溧阳，全长490公里（含支线20公里）；

横线：“横一”为徐州至连云港，全长240公里；“横二”为丰（沛）县至大丰，全长490公里（含支线30公里）；“横三”为南京经泰州至启东，全长340公里；“横四”为南京经南通至启东，全长380公里（含支线10公里）；“横五”为南京至上海，全长310公里；“横六”为南京至上海复线，全长310公里；“横七”为溧水至太仓，全长260公里；“横八”为高淳至太仓，全长300公里（含支线30公里）；“横九”为上海经吴江至湖州，全长50公里。

联络线：“联一”为新沂至宿迁，全长70公里；“联二”为泗洪至泗阳，全长50公里；“联三”为泰州经扬中至丹阳，全长80公里；“联四”为如东至无锡，全长140公里（含支线10公里）；“联五”为南京至高淳，全长90公里。

图：江苏省高速公路建设示意图

整个江苏高速公路网建成后网络运行将达到“30－4321”的效果：所有规划节点30分钟进入高速公路网；省内县或县级市间4小时到达，任意方向4小时过境；省会与各省辖市间、长三角区域主要城市间3小时到达；三大都市圈（南京、徐州、苏锡常）内任意两节点间2小时到达；任意两个隔江相望的县(市)节点间1小时到达。

江苏省铁路网

新中国成立初期，江苏省铁路总里程只有732公里。2008年，江苏省铁路建设进入跨越式发展阶段，当年年底全省铁路运营里程已达1678公里，大大促进了当地经济的快速发展。目前，江苏省在建的8条铁路总里程已经超过1300公里，其中包括新建1034公里和改扩建268公里。在此基础上，2012年前，江苏省还要新建总里程约1000公里的七大铁路通道。根据相关规划，2020年后，江苏省铁路总里程将超过4000公里是现在铁路里程的2.5倍。

根据《江苏“十一五”—— 2020年铁路建设和发展规划》，江苏省铁路网建设的总体目标是：

1、实现3个突破：电气化铁路，高速铁路，城际轨道交通；

2、新建12条铁路：京沪高速铁路、沪宁城际轨道交通、合宁铁路、沪通铁

路、宿淮铁路、连盐铁路、宁杭铁路、宁安城际轨道交通、淮扬镇铁路、镇南铁路、常苏嘉城际轨道交通、徐定铁路；

3、扩建2个铁路枢纽：南京、徐州。

到2020年，江苏省将形成“三纵、六横、八条对外通道”的铁路路网结构，网络运行实现“321”，即省辖市至上海间3小时到达，南京与各市间2小时到达，长三角核心城市间1小时到达的布局效果。

根据《长三角城际轨道交通网新规划（建议稿）》，长三角城际铁路总里程将达到6849公里，江苏境内2810公里，占41.03%，成为城际网的主力军。其中，根据近期规划，到2020年江苏省将建设11条城际铁路（详见下图），总里程达2129公里。

图：江苏省城际铁路近期规划（到2020年）

上图中11条城际铁路分别如下表所示：

在以上11条城际铁路中，沪宁城际已于2010年7月1日建成通车，时速为300公里。除了这11条城际线之外，江苏省还将利用京沪高铁、宁杭甬客运专线、沿海快速通道、沪汉蓉快速大通道等开行区域间的城际列车。

此外根据《长三角城际轨道交通网新规划（建议稿）》，远期规划到2030年，江苏省将建设南京—淮安、镇江—宣城两条城际铁路；远景规划到2050年，建设连云港—宿迁—蚌埠、南京—蚌埠—淮北、淮南—蚌埠—大丰三条城际铁路。

从以上分析来看，江苏省高速公路建设起步较早，起点较高，在全国处于领先地位，江苏省的高速公路网已经形成了基本的框架，正处于日臻完善的阶段。而江苏铁路网的建设虽然起步较晚，起点较低，但随着国家和各级地方政府对铁路建设投入力度的不断加大，铁路建设必将进入一个快速发展的阶段。由此可见，在近5年内，由于铁路网建设尚未完成，江苏省公路客运的主导地位不会改变，但随着江苏铁路网建设的不断推进，铁路客运将对公路客运的地位将会提出强有力的挑战，特别是对中途区间的市际班线，而市际班线占据了江苏省公路客运行业的半壁江山。

江苏：关于加快道路运输业发展若干意见的通知

连云港公路客运行业概况

改革开放以来，连云港市公路运输行业发展迅速，特别进入21世纪以来，连云港市在公路客货运输量、公路建设和运输服务质量等方面均跨入了快速发展的新阶段。根据2009年连云港市相关数据统计，全市新增更新客车97辆，县际以上客运班线公司化经营率达75.3%；新浦汽车客运总站、东海汽车客运站二期工程、灌南汽车客运站主体工程建成；建成农村汽车客运站6个，建成城乡客运一体化候车亭190个，城乡客运一体化覆盖率达81%，行政村客运班车通达率达99.2%、符合通车条件的通达率达100%；赣榆县在全省率先为104辆农工班车安装了GPS卫星定位装置。全市综合客运量完成1.25亿人，同比增长8%；旅客周转量完成48.32亿人公里，增长9.1%；货物周转量完成201.23亿吨公里，增长9.4%。公路完成的运输量占各种运输方式的比重明显上升，公路在综合运输体系中的作用继续增强。预计2010年，公路旅客运输量和旅客周转量将分别达到5528万人和371124万人公里。

2009年，连云港市有关部门大力推进“江苏快客、快货、快修”运输服务品牌建设，认定24辆快客、新辟8条快货、新增4家快修。推进汽车驾驶员和内河船员培训智能化和规范化管理，加强考核管理和信誉管理，行业满意度不断提高。机动车维修业纳入特种行业管理，建立24小时维修救援服务体系，创建成为放心消费行业。

通过分析连云港市各历史阶段以及今后社会经济与综合运输的前景，尤其是运输方式结构及发展趋势，参考邻近地区以及和其他经济发展和交通容量相似的地区和国家，建立模型测算得出，到2020年，连云港公路客运量和客运周转量将分别达到10989万人和73.63亿人公里。

在公路建设方面，近年来连云港市公路网总规模不断扩大，公路网结构得到改善，区域内道路建设取得初步成果，整体服务水平显著提高。预计2010年，全市公路总里程达7932公里，公路网密度达113.28公里/百平方公里，次高级（以上）路面铺装率达69.42%。高速公路建设高质量快速推进，公路主骨架中的“一横二纵一射”高速公路基本建成，高速公路网络初具规模，相继建成连徐高速公路、汾灌高速公路和连盐高速公路等，连临高速公路正在高质量地全面向前推进。同时，干线公路“网化工程”和县乡村公路“通达工程”全面启动，干线公路技术等级和县乡村公路通达度明显提高。干线公路改扩建里程245.83公里，国、

省道全部达二级以上标准，保证了干线公路的畅通；县乡村公路状况有了明显改观，实现了县到乡公路等级化，县(市)到乡（镇）公路基本实现了灰黑化，全市基本实现了村村通公路目标。另外，公路枢纽工程开始起步，站场设施得到一定改善。

公路总量仍然较低，公路网结构性矛盾突出。

现有的公路网面积密度为江苏省平均水平的4/5，为南京的3/5，仅为德国、法国的约1/4，为日本的1/6。二级及二级以上公路在全市路网中所占比例为27.5%，这一水平远低于人均GDP1000美元时德国的主干线公路比重37%。连云港市公路网总体结构水平不高，集中体现在干线公路里程少，区域内通道不畅。

全社会各级公路总里程7932km，其中三、四级道路就占了67.75%；二级以上公路占15.28%，等外级公路占7.14%；一级公里总量低下，现今48公里的一级公路仅占公路总里程的0.61%，这与239公里的高速公路无法配套。同时，开放式的一级公路更有利于优化区域内部交通运输，其功能和地位是高速公路不可替代的，一级公路严重不足是现今连云港公路结构不合理的症结所在。

公路主枢纽建设力度不够，信息化和智能化建设准备不足。公路枢纽建设力度不够；对交通管理信息化、智能化的重要性、紧迫性认识不够，缺少系统发展规划，建设准备不足，枢纽站场建设档次不高；现有站场普遍存在站房老化、设施落后、功能单一等问题。

车票管理系统

需求规格说明书

1.编写目的 在现今的社会是一个讲究效率和快节奏的社会，人们有很强的时间观念，如果仍使用手工操作或使用相当繁琐的软件，既浪费了人力，又浪费了物力，效率无法提高，为此开发机票预定系统软件，能够适应现今社会并提高生产效率。使售票员和乘客变得更加方便和有效率。 该系统软件非常容易被接受，他具有简单易学性，便于管理等优点. 2.项目背景 随着社会发展的不断进步，民航事业的壮大，人们消费水平的提高，乘坐民航的消费者也越来越多，机票预订系统也开始影响着人们日常生活和出行，并且变得越来越重要。而原有的系统随着航空公司载客量的迅猛增长和人们对便捷性要求的提高，已经变得无法满足需求。原有的系统不仅效率比较低下，而且在安全性、准确性等方面有很多不足。 为了实现航空公司的现代化管理，进一步提高工作效率，方便旅客，需要开发一个机票预订系统。该系统需要具有完整的存储，查询，核对，打印机票的功能。 在这个系统中，旅客可以通过计算机系统查询，系统为旅客安排航班，打印出取票通知和账单，旅客在飞机起飞的前一天凭取票通知和账单交款取票，系统校对无误即印机票给旅客。 3.业务需求 该系统是一个中小型的系统，通过该订票系统，航空公司，可以很好的对定票、退票、改签、售票情况核算进行管理。 4.功能需求 1. 航班查询 2. 订票管理

3. 退票管理 4. 改签管理 5. 机票销售情况核算 用例描述 5.1 车票查询 车票查询是显示目前正在出售的所有车次，以及每个车次的描述和相关信息等。 用例描述：火车售票车次选择 执行者：旅客 前置条件：旅客已登录系统； 后置条件：选择车次后，则可以填写订单； 基本路径： a) 旅客登录到车站的售票网页，显示目前的车次列表，发布的日期，销售车票数等； b) 点击任何一个车次可以浏览每个车次的详细信息，包括车次描述、起始/终点站、销售车票数、车票类型等信息； c) 如果对该车次满意，可以点击订购车票进入填写订单信息页面，开始填写订单和提交订单等环节。 5.2 订单录入 如果旅客满意某个车次，就开始录入订单，订单从旅客的基本信息开始，然后 起始站、终点站、车票类型、乘车人数等内容，最后开始提交订单。具体描述 如下： 用例描述：订单输入 执行者：旅客 前置条件：旅客已选择订票车次； 后置条件：订单输入后，则可以提交订单基本路径： a) 基本信息输入，包括姓名、性别、年龄、证件类型、证件号码、社会角色等信息 b) 本次乘车信息输入，包括乘车起始站、终点站、乘车人数等；

智慧交通系统

智慧交通让出行更便捷行动方案 （2017—2020年） 为加快落实《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》（国发〔2017〕11号），坚持以人民为中心的发展思想，充分发挥市场决定性作用和更好发挥政府作用，推动企业为主体的智慧交通出行信息服务体系建设，促进“互联网+”便捷交通发展，让人民群众出行更便捷，特制定本方案。 一、行动内容 （一）提升城际交通出行智能化水平。 1.拓展铁路客运信息市场化应用。支持中国铁路总公司研究铁路客票系统有序开放条件，按市场化原则向社会提供列车车次、停站、余票、列车正晚点等客运信息，推动各类出行信息服务企业综合多种运输方式信息，形成“一站式”票务信息服务。 2.加快推进ETC拓展应用。制定发布《关于促进高速公路电子不停车收费（ETC）系统应用健康发展的指导意见》，不断提升ETC安装使用便利性，着重提升ETC客车使用率。研究推进标准厢式货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为用户提供全方位出行服务。鼓励地方交通运输主管部门、高速公路运营主体探索ETC停车场应用，以及ETC在出租汽车、租赁汽车、公路物流等领域推广应用。 3.开展道路客运联网售票系统建设。深化推广省域道路客运联网售票系统，逐步实现全国联网售票。积极引导和推动客运站、出行信息服务企业推行非现金支付方式，加大自动售（取）票设备投放。 4.创新道路客运信息服务模式。鼓励道路客运企业和出行信息服务企业利用移动互联网等信息技术，开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务，促进基于移动互联网的道路客运定制服务产品有序规范发展。 5.推动水上客运信息服务发展。鼓励和引导水路客运企业推进海峡、岛屿等重点水域客运联网售票，率先在三峡库区实现联网售票，逐步拓展至渤海湾等水域。实施船员“口袋工程”。 6.实施民航互联网+行动计划。建设智能化新一代民航旅客服务系统（PSS）。支持民航运输企业和出行信息服务企业研究突破海量异构数据存储与整合、大并发在线交易快速响应、旅客价值挖掘、旅客个性化推荐等关键技术并进行产品研发集成。 7.推动开展智慧机场建设。引导和推动出行信息服务企业运用通信、GIS、GPS、物联网、移动互联网和大数据分析等先进技术，感知和定位服务对象，组装服务信息，并在恰当时机、以恰当方式、推送恰当服务给恰当对象。鼓励和支持机场运营主体开展智慧机场旅客服务示范。 8.推进旅客联运信息服务建设。推广实名制购票，加快完善电子客票标准规范。推进铁路、道路、水运、民航等票务信息共享，引导和推动客运企业、出行信息服务企业提供旅客出行一站式购票应用服务。推动各种运输方式在综合客运枢纽互设自助售（取）票设备。 9.提升邮轮信息化智能化水平。构建集邮轮航线、船票销售咨询服务等于一体的邮轮信息网络，实现信息共享。充分利用信息技术，提升邮轮运输市场监督管理的信息化水平，充分发挥行业协会在信息发布、行业自律、信息服务方面的作用。 10.推进国际道路客运信息化建设。建设国际道路运输管理与服务信息系统，完善国际道路运输管理基础数据库，推广部署应用系统，建立国际道路运输监管体系，推进实现与口岸管理相关部门间的信息资源共享交换，提升国际道路旅客运输管理服务水平。 （二）加快城市交通出行智能化发展 11.建设完善城市公交智能化应用系统。深入实施城市公交智能化应用示范工程，充分

教育培训行业分析报告

教育培训行业分析报告 培训机构品牌化 ;品牌是生存之本，品牌效应体现了竞争力。如果说，国内培训市场在20世纪90年代是杂牌混战的时代，那么，进入21世纪，则是名牌对杂牌的淘汰战。从我国大大小小10000多家培训机构发展情况来分析，我们不难发现，能够持续发展的培训机构，是那些真正树立品牌、真正做到诚信、真正为广大学习者(消费者)服务的机构。培训机构品牌化已经成为生存与发展的一个重要战略。目前，各大培训机构在实施品牌化发展战略中，主要采取以下方式:(一)用个性化的培训理念打造品牌 <BR>理念主要体现为思想、精神、观念、信念等。理念识别系统是教育培训机构一切活动的基础和灵魂，也是教育培训机构形象识别系统的核心部分。培训品牌的理念提炼既基于对教育理念的共性认识，如对人才培养和社会服务等教育基本职能的认识，又要结合教育培训机构的现实情况。如清华大学继续教育学院既秉承清华大学“自强不息，厚德载物”的校训，又重点突出其人才培养和社会服务的个性特征，提出“教育创新，服务社会”的办学理念，坚持“高质量、高效益、高层次”的办学指导原则，以中高层次管理和技术人才为主要培训对象，强调继续教育要“面向国家人才队伍建设、面向高层次人才职业能力的提升、面向学习型社会的构建”，这些办学思想、办学理念和办学方法，较好地体现了清华教育培训品牌独具特色的理念识别体系。 (二)以自己的精品培训项目为核心，滚动发展，形成特色明显的自有培训项目品牌。 (三)把国外培训品牌移植到国内 ;对于国外的培训品牌，除了课程的汉化以外，课程体系一般不作较大的改动，因为考虑到这些课程比较成熟，师资上也要经过总部的培训和考核，从而保持国际化的培训质量。这类品牌往往在金融、IT类等认证培训项目居多。 (四)实施严格的全面质量管理，打造机构品牌 <BR>规章制度是教育培训机构内部理念共识的一种规范化、制度化体现，是确保教育培训质量的一个基本前提和保

道路旅客运输企业等级

前言 本标准由交通部公路司提出并归口。 本标准起草单位：交通部科学研究院、中国道路运输协会、广东省交通厅公路运输管理局、天津市交通委员会。 本标准主要起草人：孙渝平、王丽梅、常庆宪、刘晓华、王昌军。 道路旅客运输企业等级 1、范围 本标准规定了道路旅客运输企业分级及等级条件。 本标准适用于从事营业性班车客运、包车客运、旅游客运得道路旅客运输企业(以下简称客运企业)。 2、规范性引用文件 下列文件中得条款通过本标准得引用而成为本标准得条款。凡就是注日期得引用文件，其随后所有得修改单(不包括勘误得内容)或修订版均不适用于本标准，然而鼓励根据本标准达成协议得各方研究就是否可使用这些文件得最新版本。凡就是不注日期得引用文件，其最新版本适用于本标准。 JT／T 325营运客车类型划分及等级评定。 3、术语与定义 下列术语与定义适用于本标准。 3、1、客运企业等级classifications of road passenger transportation enterprises 按照客运企业运输能力、资产规模、车辆条件、经营业绩、安全状况与服务质量等指标进行得分级。 3、2、车辆新度系数depreciation coefficient of vehides 表示营运车辆总体新旧程度得指标，本标准规定车辆按使用年限折旧。

计算公式为： 4、客运企业等级及条件 4、1、企业等级 客运企业分为一、二、三、四、五级。 4、2、企业条件 4、2、1、一级企业条件 4、2、1、1、运输能力 企业在上一年度完成客运量750万人次，或客运周转量75000万人公里以上。 4、2、1、2、资产规模 企业净资产4亿元以上，客运资产净值3亿元以上。 注：各级企业得客运资产包括车辆设备、车站设施等。 4、2、1、3、车辆条件 企业自有营运客车500辆以上，客位15000个以上且高级客车在150辆以上、客位4500个以上，或拥有高级营运客车200辆以上、客位6000个以上。营运客车新度系数0、60以上。营运客车等级应符合JT／T 325得规定。 注：以下各级企业营运客车等级均符合JT／T 325得规定。 4、2、1、4、经营业绩 上一年度总营业收入3亿元以上，其中客运营业收入2亿元以上。 4、2、1、 5、安全状况 上一年度行车责任安全事故率不高于0、1次／车，责任安全事故死亡率不高于0、02人／车，责任安全事故伤人率不高于0、05人／车。 4、2、1、6、服务质量 上一年度旅客向行业主管部门投诉企业服务质量得次数不高于0、02次／车，省级及以上新闻媒体报道企业重大服务质量事故不高于两件，行业主管部门对企业不规

火车票售票系统

浙江师范大学 课程名称软件工程课程设计报告软件名称火车票售票系统 组员 班级 指导老师

《火车票售票系统》可行性研究报告 1．引言 1.1编写目的 火车站市场的管理和规范问题，是困扰我们多年的一个老问题，也是政府管理中的一个难点，订票是客运业务中的一个最基本的业务，表面上看，它只是火车站业务的一个简单的部分，但是它涉及到管理与客户服务等多方面，因此，过去传统的售票方式已经不能满足现代客运业务流量剧增的客观要求，这就要求一种全新的订票方式——网上订票，来缓解订票高峰时期的客运压力，并为用户提供方便快捷的订票服务。本次设计便是利用开发工具vs005和SQL Server 2008数据库共同开发的一个火车站网上订票系统，它能方便快捷地运用在火车站订票业务的营运之中。 1.2项目背景 开发软件的名称：火车票售票系统软件 项目的任务提出者：老师 开发者： 用户：乘客 实现软件的单位：学校 项目与其他软件或其他系统的关系：相辅相成，互相学习 1.3定义 火车票售票系统是解决网上查询,买票,订票,退票的一款软件. 专门术语：火车票售票系统 1.4参考资料 《实用软件文档写作》清华大学出版社肖刚古辉等编著 《软件工程导论》清华大学出版社张海藩编著 网络信息资源、一些相关软件产品。 2．可行性研究的前提 2.1要求 a.功能：实现乘客在网上对车票的查询,购买,预定,退票等操作. b.性能：结合了实际现实中查询,买票,退票等特性。 c.输出：数据正确，判断无误。 d.输入：简捷，快速，实时。 e.基本的数据流程和处理流程： f.安全与保密要求：权限不同 g.与软件相关的其他系统：可建立在任何系统 h.完成期限 3个月 2012年6月1号 2.2目标 基本目标

K12教育培训行业市场调研分析报告

K12教育培训行业市场调研分析报告

目录 第一节 K12教育：大市场高增长，政策利好加速资本化 (6) 一、K12教育：万亿市场行业空间广阔，刚需性决定弱周期下增速有支撑 (6) 二、政策利好风口逐步来临，分类管理趋势日益明确 (10) 1、教育行业政策属性强，政策限制影响资本化力度 (10) 2、分类管理政策逐步突破，行业政策持续利好！ (11) 三、立足当下看政策突破难易：民办K12培训>民办K12学历制学校 (13) 四、K12教育A股资本化：2015年后驶入快车道 (13) 第二节 K12培训：资本化空间广，课外辅导与素质教育齐飞 (17) 一、K12培训：崛起的70s80s90s家庭带来消费升级，补课限制加速成长 (17) 二、K12培训：跨板块比较，A股资本化空间最广阔 (19) 三、民办K12培训：课外辅导与素质教育齐飞 (21) 第三节 K12培训之课外辅导：寻找商业与教育共赢的龙头 (22) 一、K12课外辅导：行业市场空间较大，持续较快增长 (22) 二、市场格局：分散格局下龙头初现 (22) 三、运营模式：追求商业与教育的共赢模式 (24) 1、核心运营模式PK：如何降低对教师的依赖或形成对教师的强大黏性？. 25 （1）好未来（学而思，XES.） (25) （2）新东方（优能中学，EDU） (27) （3）学大教育 (28) 2、授课模式PK：大班模式VS小班模式VS一对一VS在线教学 (29) 3、跨区域扩张：全国龙头VS区域龙头 (31) 4、在线教育：K12课外辅导龙头积极布局 (31) 四、部分相关企业分析 (35) 1、新南洋 (35) 2、勤上光电：收购龙文教育获批，发力K12培训产业 (37) 3、紫光学大：回归A股平台，背靠清华系发力国际教育 (38) 第四节 K12培训之素质教育：重视度提升，机器人培训兴起 (41) 一、国际借鉴：高度重视K12阶段STEAM教育，机器人培训新兴公司兴起 (41)

新常态下的道路客运企业应对策略

综合运输各放异彩道路客运蓄势发展 新常态下的道路客运企业应对策略 面对这样的严峻局面，道路运输行业怎么办？必须用新理念 去进行市场决策，用新机制去进行企业管理，对现有产业实行改 造升级，合理运用现代信息技术，挖掘现有潜力，提升产业可持 续发展能力，实现道路运输的振兴和发展。 （一）优化资源，构建联盟。 面对日益严峻的竞争局面，传统的道路运输产业将会迎来一次新的洗牌，运输企业的小而散和单兵作战已不适应于快速发展的时代，与其被市场击溃，不如尽快整合资源，抱团取暖，携手发展壮大。 一是在整合集约车经营的基础上，尽快打造品牌化客运班线，比如城际快线、城乡公交等流水发车线。 二是强强联合，组建有联网业务的多家企业参与的班线公司，按照现代企业制度和财产组织方式，通过客运线路的股份制改造，实行班线的合股经营、统一管理、一致对外、资源共享、携手发展、共获效益。 三是积极发挥骨干龙头企业资源、品牌、管理的优势，通过 收购兼并、控股、参股、联合合作等多种方式推进客运资源整合 工作。做大做强运输企业，成立产权明晰的跨地区的大型运输

企业集团，或采取联盟机制，打造道路运输企业联盟共同体，实现企业的规模化增长，从而有效的参与市场竞争，共享客运效益。 （二）发挥优势、站稳市场。 道路客运只有发挥优势，才能在激烈的竞争中占据一席之地。 首先，城际快线、城乡公交是客运市场的一个重点。道路客运未来的发展方向是中短途运输，主要方向就是城际快线和城乡公交。那些与高铁干线平行的班线，也不能一味的放弃，特别是那些相据200公里之内的城际快线，因为铁路的高速直达已经抛弃了一些中途站，再加上高铁站都建在城外地段，旅客乘高铁到站后都要另行换乘其他车辆，所以道路客运应该抓住这部分市场，发挥这一优势才是上策。 城乡公交是道路客运未来的发展方向，随着城镇化建设规模的不断扩大，客流频率的增加毫无悬念，未来的道路客运网络，将是一种立体网状结构，通过把一个个乡镇和城市联系在一起，形成畅通的网络，网络的密度越高，“节点”越多，道路客运汇集客源的能力越强，客运市场将越大。 在具体运营上，城际快线和城乡班线要统一管理，流 水发车，采用公交方式组织运行，同时要降低价格，可采取折 扣、有奖、团购多种营销方式。如此下来，客源就会自动争取过来。

车票管理系统

一、课程设计的内容 车票管理系统 一车站每天有n个发车班次，每个班次都有一班次号（1、2、3…n），固定的发车时间，固定的路线（起始站、终点站），大致的行车时间，固定的额定载客量。如 班次发车时间起点站终点站行车时间额定载量已定票人数 1 8:00 郫县广汉 2 45 30 2 6:30 郫县成都 0.5 40 40 3 7:00 郫县成都 0.5 40 20 4 10:00 郫县成都 0. 5 40 2 … （一）功能要求：用c/c++设计一系统，能提供下列服务： （1）录入班次信息(信息用文件保存),可不定时地增加班次数据 （2）浏览班次信息,可显示出所有班次当前状总(如果当前系统时间超过了某班次的发车时间,则显示“此班已发出”的提示信息)。 （3）查询路线：可按班次号查询 ,可按终点站查询 （4）售票和退票功能 A：当查询出已定票人数小于额定载量且当前系统时间小于发车时间时才能售票，自动更新已售票人数 B：退票时，输入退票的班次，当本班车未发出时才能退票，自动更新已售票人数 二、课程设计的要求与数据 1、进一步掌握和利用C语言进行程设计的能力； 2、进一步理解和运用结构化程序设计的思想和方法； 3、初步掌握开发一个小型实用系统的基本方法； 4、学会调试一个较长程序的基本方法； 5、学会利用流程图或N-S图表示算法； 6、掌握书写程序设计开发文档的能力。 三、课程设计应完成的工作 1、编写完成相应题目的程序； 2、编写课程设计报告,课程设计报告的内容应包括以下6个部分： 1) 需求分析：包括设计题目、设计要求以及系统功能需求分析； 2) 总体设计：包括系统总体设计框架和系统功能模块图； 3) 详细设计：包括主要功能模块的算法设计思路以及对应的工作流程 图； 4) 调试分析过程描述：包括测试数据、测试输出结果，以及对程序调

如何把道路客运企业做大做强(同名11233)

如何做大做强客运主业 近年来大家都比较强调做“大”，而忽略了做“强”。经有关部门调查显示：“大型公司规模尽管比较大，但是竞争力指数并不高。竞争力指数高的多是中小公司。”客观地说，做大比做强要容易。如何做强，如何延长公司的寿命，是衡量公司是否具有市场竞争力的关键所在。企业规模大并不意味着产生的效益一定就大。一个企业的大小应取决于企业核心竞争能力的大小，只有拥有核心竞争能力，才能将企业做得更好。没有核心竞争能力的企业，一味追求企业规模的大，其结果可能是企业“发育不良”，甚至会陷入另一种困境。不求最大，但求最强，是企业正确、稳健的发展思路。企业应将有限的财力资源投入到增强最具有竞争能力的业务上和产业链的建设完善上。做强做大不仅可以提高企业的核心竞争能力，提高企业的竞争优势，而且还可以有效的避免不必要的债务负担和财务危机。所以很多企业做得很大，但自身竞争能力并不是很强。所以企业不应该只在“做大”上做文章，而要先把一个企业做强。做大是需要先做强的，做强才能做大。只有做强做大了，企业在市场竞争中才能有更多的发言权，才能更好的参与市场竞争，增强抗风险能力，为企业的发展、崛起提供强有力的综合保障实力。那么，如何做强做大客运主业？ 首先，要大力实施人才战略，增强竞争实力。人才是加快企业发展的第一资源。建立一支能够担当重任、经得起风浪考验的高素质的企业领导干部队伍是企业发展和竞争的资本。我公司作为

具有半个多世纪历史的专业道路运输企业，几经道路运输业的兴衰沉浮和市场风雨的无情洗礼。在当前，随着道路运输行业政策和客运市场经营环境的复杂多变，道路运输业再次步入新一轮的整合和全面调整时期。如何适应变化、与时俱进？如何调整创新？如何克服弊端保持企业的快速发展？如何在未来的竞争中立于败？……等等，诸多问题困扰着道路运输企业，也着实使我公司客运主业感受到了市场的巨大压力和挑战。我认为，客运主业要始终把“以人为本”作为经营和发展的宗旨，积极培育团结、互补、务实、创新的新型领导班子，努力培养和引导企业员工树立正确的世界观、人生观和价值观，切实提高员工的思想、道德、文化和业务素质，建设一支以优秀经营者为核心的领导干部队伍，构筑一支以优秀管理人才和技术人员为主体的人才队伍，打造出一支具有高度敬业精神和社会责任感的优秀团队，为企业的发展提供人才保障和管理保障。同时要建立以业绩为重点，由品德、知识、能力等要素构成的综合评价考核体系，建立与企业发展相适应和鼓励人才创新、创造的绩效激励机制，鼓励人才干事业，支持人才干事业，帮助人才干事业；要塑造具有鲜明的、富有特色的宛运企业文化，真正树立“团结自强、拼搏进取、尊客爱货、求实创新”的企业精神，形成“企业要为国家作贡献，员工要为企业创价值，领导要为员工谋福利”的文化理念，营造出以员工为主体的工作氛围，增强企业的凝聚力、向心力和员工的归属感，极大地调动员工的积极性和创造性，促进企业健康、和谐发展。

2018年数据中心IDC行业分析报告

2018年数据中心IDC 行业分析报告 2018年6月

目录 一、巨头军备竞赛，数据中心进入需求扩张期 (5) 1、数据中心：云计算时代的IT资源载体 (5) （1）从成本中心到生产力，计算资源云化大势所趋 (6) （2）核心+边缘：超大规模与边缘数据中心两级并举 (7) 2、IDC资源供需失衡持续扩大 (8) （1）云端数据存储、传输与计算需求指数性增长 (8) ①数据中心流量 (8) ②数据中心数据存储量 (8) （2）技术瓶颈与扩张模式使得数据中心资源只能线性供给 (8) ①资源利用率与用户体验不匹配 (9) ②摩尔定理失效导致CPU与存储器性能提升趋缓 (9) ③冯结构数据中心面临瓶颈 (9) 3、云计算巨头军备竞赛，行业进入需求扩张新周期 (11) （1）公有云增长超预期，巨头展开IDC资源军备竞赛 (11) （2）我国云计算巨头迅速跟进，IDC行业进入新一轮需求扩张期 (13) ①国内云计算快速增长，巨头持续加码 (13) ②IDC行业进入需求扩张期 (15) 二、以美为鉴：专业IDC服务商成长空间巨大 (16) 1、行业分工下专业IDC服务商优势凸显 (16) （1）IDC服务商可分为电信运营商、专业IDC服务商与云服务商 (16) ①基础电信运营商 (16) ②网络中立的专业IDC服务商 (16) ③云服务商 (17) （2）专业IDC服务商守护云生态健康发展 (18) ①稳定性：头部用户稳定要求压倒一切 (18) ②成本可控：降低客户自建成本风险 (19)

③准确预判行业趋势，实现技术快速迭代 (21) ④中立性与多样化服务为客户提供灵活选择 (21) 2、从Equinix看美国专业IDC服务商发展历程 (22) 3、以美为鉴:中国专业IDC服务商空间巨大 (25) 三、相关领域及企业 (28) 1、一线城市机房资源储备是核心 (28) （1）数据中心选址：一线热数据，三线冷数据 (28) （2）数据中心结构型过剩：三线城市上架率不足 (29) （3）一线城市供需失衡，未来价格有望稳中向上 (30) 2、深度云化的专业IDC服务商降本增效 (31) 3、好口碑才有好市场 (32) 4、重点企业：光环新网 (33) （1）IDC机柜毛利率稳中有升，机柜数量2018年迎来释放期 (34) （2）云服务牌照如期落地，AWS业务合规启程，公司打开更大成长空间 (34)

火车票售票管理系统

电子商务分析与设计 设计题目火车站售票管理系统 组长 成员 成员

目录 一、需求分析 (1) 1.1功能需求 (1) 1.2系统用例分析 (1) 1.2.1.火车站售票管理系统的参与者 (1) 1.2.2.管理员用例图 (2) 1.2.3.系统管理员用例图 (3) 1.2.4.票务管理员用例图 (4) 1.2.5.乘客用例图 (5) 二、静态模型设计 (6) 2.1类图 (6) 2.2数据库字段 (6) 三、动态模型设计 (8) 3.1时序图 (8) 3.1.1“系统管理员时序图 (8) 3.1.2顾客时序图 (9) 3.1.3．票务管理员时序图 (11)

3.1.4.售票员时序图 (12) 3.2 状态图 (14) 3.3协作图 (15) 3.4活动图 (16) 3.4.1.“乘客查询”活动图 (16) 3.5系统部署图 (19) 四、小组成员分工说明 (20) 五、课程设计的收获和总结 (21) 参考资料 (22)

一、需求分析 1.1功能需求 线上预订火车票系统是一款功能强大、操作简便、易维护的、具有良好人机交互界面的线上订票系统，它包括用户管理模块、系统参数设置模块、票务信息模块（提供票价、列车的实时信息）、订票管理模块（提供订票和退订功能）、实时信息提示模块（提供车况、路况、列车晚点等实时信息）、数据管理模块（提供数据备份、数据操作功能）。实现火车票线上预定的自动化的计算机系统，为旅客提供准确、精细、迅速的火车票销售信息和方便、简单的订票功能。 线上预订火车票系统主要是对于订票信息的统一管理，满足了中小型线上订票网站对于用户的管理，订票信息的收集和处理方面的要求。用现代化的方式取代以前的传统模式，更有利于信息的流通，资源的宏观管理。具有体积小，代码简洁，易维护、易修改的优点。 1.2系统用例分析 1.2.1.火车站售票管理系统的参与者 *乘客：查询、预订车票的人员。 *售票员：具体负责乘客的车票订单。 *票务管理员：负责更新车票信息。 *系统管理员：系统管理员负责系统的员工信息管理，会员信息管理以及系

广东省汽车客运站站务管理服务规范-广东联网售票-广东省交通运输厅

广东省汽车客运联网售票服务规范 （征求意见稿） 1 总则 1.1 为进一步规范全省汽车客运站（以下简称“客运站”）联网售票服务，更好的为旅客和客运经营者提供优质服务，根据《中华人民共和国道路运输条例》和交通运输部《道路旅客运输及客运站管理规定》等法规及有关文件规定，结合我省实际，制定本规范。 1.2 本规范适用于我省已经实现与广东省汽车客运联 网售票中心平台（以下简称省联网售票平台）联网的客运站。 1.3 本规范规定了客运站联网售票服务的基本要求、订售票服务、服务标准、应急服务、配套环境。 2 基本要求 2.1 客运站联网售票实行规范化管理，规模和设施设备应符合《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200）和《广东省汽车客运站站级验收标准》。客运站应按照《广东省汽车客运站场数据联网及售票接口技术规范》实现与省联网售票平台的联网。

2.2 客运站须向省联网售票平台提供全部票源共享，为站外购票旅客提供与本站购票旅客同等的服务，包括取票、退票、检票、乘车等服务，详见《广东省汽车客运站站务管理服务规范》。 2.3客运站应提前在本站智能站务系统中安排本站客运班次发班计划，并同步至省联网售票平台。 2.4客运站不得随意调整、变更同步至省联网售票平台中的发班班次计划；确因客观原因须调整、变更的，应在“广东省公路客运便民服务网”（以下简称“便民网”）公告，并主动通知已购票旅客，妥善做好改签或退票等善后工作。 2.5 客运站应合理设置专窗、专岗及专人负责联网售票工作，明确工作职责。专责人员联系方式及咨询电话应向省交通运输厅报备并在便民网公布。 2.6 客运站应按行业主管部门要求配备联网售票相关设施设备，并做好相应的设施维护保养工作。 2.7 客运站应在相应窗口的显著位置悬挂省联网售票取票窗口、自助取票、自助检票标识，标识应醒目、完好，便于识别。 2.8 接入全省汽车客运联网售票系统的各单位应严格执行数据信息保密制度。

XX教育培训运营模式行业分析

教育培训行业不应按学校模式去运行，而应以公司模式去经营．一流企业定标准，二流企业搞技术，三流企业拼价格 宣传方面 发传单没有问题，关键是执行的问题，要选择重点的区域，也就是有消费群体的地方。其实建议多帖海报，新就是靠它做的宣传，到现在都是的，已海报为主打。但是一定要形成一种铺天盖地的感觉。一望过去就是一片海报的海洋。部的学生介绍个人给提成。对原来的同学进行回访。 考虑的招生策略是： 一、首先要在小区大批的散发传单，让家长知道开设的项目；专人到小区、学校散发传单; 其中在地区的传单散发不仅仅是在小区，江南区应该增加“龙腾数码广场”“福泰隆四楼电影城”“商城”江北区应该增加“恒大”“金茂负一楼到四楼”“太阳城”等众多个人承包的商铺。商铺的传单散发以写作报为主，增加可读性，也可以避免商场保安的驱逐。如果以写作报为宣传的主打，那写作报还可以直接放在沿街店铺的书架上，争取达到遍布各地区的效果。 二、要在重点地区悬挂条幅，包括小区主要出入口，以及城市主要街道上，贴海报； 三、要找口才优秀的人做咨询；编写一本家长完全手册。在这本手册里，把培训概况、举办 者的背景、办学理念、办学特色、收费标准、入学须知等做一详细的介绍。若有家长来咨询时，送上一本。 四、让部的学生进行宣传； 五、提出学功课免费学电脑等（对部学生可以采用＂预交下学期学费，报名寒假班，免费学电脑＂的方针） 六、对老学员要进行回访； 七、请专业的的老师进行试讲； 八、做几块展版，搁在外面，以便家长前来咨询时参看。 九、在自己门口，挂一个横幅，以引起大家的注意。（汇金已经挂了） 十、依据自己的经济实力，有选择地在当地媒体，通常是电视台、报纸、室外广告牌上做宣传． 十一、必须全面招生，时间持续两个月。

道路客运企业安全管理状况及思考

编号：SY-AQ-09937 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 道路客运企业安全管理状况及 思考 Safety management of road passenger transport enterprises

道路客运企业安全管理状况及思考 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 为贯彻落实国家、省有关预防道路交通事故的指示精神，有针对性地采取有效措施，进一步加强对道路客运企业的安全监管工作，根据省交通主管部门的统一部署要求，2003年11月初我们组织有关方面的人员组成联合调查组，深入到盐城市三大客运企业对道路客运方面的安全管理情况进行了调研。 一、盐城市道路客运企业安全管理的基本情况 盐城市现有客运企业27家，其中：二级企业1家、三级企业8家、四级企业3家、五级企业登记15家。营运客车3853辆，营运班线1048条，经营模式主要以单车承包经营为主；公车公营的只有14辆车，其中江苏快鹿盐城公司上海班7辆，苏州班1辆，无锡班4辆，南京班2辆，目前除县到乡的农用线路和少数县际线路仍由所在地县级客运企业经营外，都由三大客运企业经营：一是江苏盐阜公路运输集团有限公司，现具有二级资质，拥有客运车辆1419辆（不

含出租车，下同），客运线路593条，线路覆盖18个省、直辖市；二是盐城市星宇公路运输有限公司，由8个县级客运企业、新亚汽车和盐淮汽车运输公司等10个运输企业联合组建而成，现拥有客运车辆975辆，营运线路430条，线路覆盖华东8省市和北京市，现为三级资质（已申报二级资质，待批）；三是盐城市神龙运输有限公司，由原社会、个体等19户省、市际班线客运经营者联合组建而成，现有7个客运分公司，拥有客运车辆162辆，经营线路74条，现为三级资质（已申报二级资质，待批）。 近两年来，特别是2002年6月星宇、神龙运输公司成立以后，盐城市客运经营格局发生了深刻的变化，全市70%以上的客运车辆和市场份额被三大客运企业所拥有，三大客运企业既互相合作又互相竞争的三足鼎立的格局基本形成，安全生产形势逐年趋于好转。主要表现在：一是三大客运企业都能按照国家有关规定，建立健全安全生产责任制、包保责任制，健全完善安全管理机构和安全网络，配备专职的管理人员，安全职责分工明确。盐阜集团对安管人员的配备还实行了审批制度。三大客运企业所有车辆和驾驶员都交纳了

道路旅客运输企业台账

这是按照2014年客运运输考核细则代写过的部分资料，有记录台帐表格有内容，文件是红头，针对性强。适合小型危货企业，QQ 124043884.可以交流的。当然工贸、烟花，化工，出租车、公交车，维修企业，水路，危货，公路施工也做出来的了，共享达标快乐，客运有20多套，危货10多套，都是各省份好资料，只有辛苦做的资料才是好资料。 我提供的资料自己做出来的客运企业的目 录。 安全目标目录 1、关于颁发安全生产工作方针和目标的通知 2、实现安全工作方针与目标的保障措施 3、安全生产中长期发展规划 4、安全生产跨年度专项工作方案 5、2013年度安全生产工作计划 6、年度安全生产工作方案 7、年度安全生产目标指标分解 8、2013年度阶段性安全生产控制指标实施方案 9、安全生产目标考核与奖惩办法 10、安全生产目标评估考核记录 11、奖惩记录

安全机构与人员目录 1、关于成立安全生产委员会的决定 2、关于成立安全生产管理办公室的决定 3、安全生产委员会安全生产工作例会纪要1 4、安全生产委员会安全生产工作例会纪要2 5、安全管理机构安全生产会议纪要 6、安全管理人员任命书 7、关于成立安全生产领导小组的决定 8、关于成立应急管理领导小组的通知 安全责任体系目录 1、关于实施安全生产责任制的通知 2、关于签订“安全生产责任书”的实施意见 3、安全生产责任书 4、企业主要负责人安全职责 5、分管安全负责人任命书

6、一岗双责制度 7、安全生产责任制落实情况考核记录 8、2013上半年责任安全生产奖惩记录 法规和制度目录 1、《道路运输经营许可证》和《企业法人营业执照》复印件 2、识别、获取、评审、更新安全生产法律法规、标准规范与其他要求管理制度 3、安全生产文件与档案管理制度 4、法律法规标准规范清单 5、安全生产法律法规适用性自检自查表 6、安全生产法律法规宣传培训记录表 7、安全管理制度汇编 8、从业人员进行安全管理制度的培训考核记录 9、岗位安全操作规程汇编 10、驾驶员操作规程安全培训纪录 11、规章制度和操作规程发放记录 12、规章制度执行记录 13、规章制度和操作规程修订记录 14、安全管理制度操作规程修订表 15、安全管理制度自查记录表

省域道路客运联网售票系统工程建设指南

省域道路客运联网售票系统 工程建设指南

前言 “省域道路客运联网售票系统”是《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》（交规划发…2011?192号文印发）提出的行业信息化重大工程“公路水路交通出行信息服务系统”的重要组成部分。本工程将整合省域道路客运联网售票静态信息与动态信息，实现道路客运信息发布、多元化售票、票款清分结算、道路客运信息监测等功能，提高公众查询票务信息和购票的便捷性，促进道路客运企业提高运输组织效率，支持交通运输部门监督决策，并为建立全国道路客运联网售票系统和实现综合运输信息服务奠定基础。 为更好地指导各地开展省域道路客运联网售票系统建设，明确工程建设内容和建设要求，保证工程建设在不同层级间、不同区域间，和与其他交通运输行业信息化重大工程、出行信息服务系统工程间的整体性、协调性和集约性，按照《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划推进方案》（厅规划字…2012?12号文印发）确定的总体框架，制订本指南。 省域道路客运联网售票系统建设工程须严格遵守相关 国家标准和行业标准，所需的数据元、数据交换、服务接口等标准规范由交通运输部另行制定。 本指南由工程技术支持单位中国交通通信信息中心起草。

目录 第一章总体要求 (1) 一、建设目的 (1) 二、建设范围 (1) 三、建设定位 (2) 四、建设思路 (3) 五、建设原则 (3) 六、建设目标 (4) 七、建设任务 (5) 第二章系统框架 (7) 一、业务架构 (7) 二、数据架构 (9) 三、应用架构 (9) 四、技术架构 (9) 五、系统布局 (10) 六、工程边界 (10) 第三章系统功能 (12) 一、数据交换管理系统 (12) 二、业务管理系统 (13) 三、售票服务系统 (14) 四、清分结算系统 (15) 五、客运信息监测系统 (16)

教育培训行业前景分析

长沙教育培训行业前景分析和发展趋势 ---湖南嘉源信息科技有限公司21世纪是一个经济全球化和服务国际化的时代，中国加入世贸组织后教育也作为服务业成为其中重要的组成部分。近年来，教育市场呈现旺盛的增长趋势，成为我国经济领域闪亮的市场热点，成为创业投资最热门的关键词。 专家指出，中国的教育市场巨大，机会仍然很多，但是教育市场的竞争将更加激烈，行业将进入比拼内功和规模的圈地时代。 一、2016年我国教育培训行业发展趋势分析如下： 1、品牌化格局形成 在未来，中国教育培训业的品牌化格局将会形成定居的局面。中小学课外辅导领域将是像巨人教育以多元化的优势占据全国市场，最后将形成像家电业和电脑业，大品牌割据市场的格局，各个大品牌在自己的领域内不断圈地扩大，将标准化和专业化的运营模式向全国推广，这也将是中国教育培训业的未来发展格局。 教育培训领域的广阔市场和丰厚利润，使得西方国家加紧了进军中国教育培训市场的步伐。这些国外公司进军我国教育培训市场，采取的是目前国际流行的“教育连锁经营”的模式，其特征是加盟授权和特许经营。肯德基、沃尔玛等国际知名品牌，都是用这种方法成功地打开了中国的巨大市场。市场经济是一种开发经济，教育市场的长久封闭既是不理性的，也是不现实的。如何面对国外竞争对手，这是从事教育培训市场的国内机构所要考虑的主要问题。在目前的情况下，对于大多数从事高端教育培训市场的国内机构而言，与国外大型机构合作，“与狼共舞”是一条有点无奈但正确的选择。同样，选择和中国本土的教育培训机构的合作，也是跨国公司进军中国教育培训市场的必由之路。

2、进入国际市场竞争 在国际教育集团进入中国教育市场的同时，中国的教育机构也要走向国际大舞台，同时要展开与国际教育集团在国内市场的竞争，本土品牌需要联手行动，加大产业联盟，既要学习国际先进的教育 模式和教学科技技术，同时也要借助本土的优势研发国内教育产品，提高与国际教育集团的竞争力。据中国报告大厅发布的2014-2020年中国教育与培训行业市场供需与发展趋势预测报告显示，中、小型培训机构的另一个竞争策略就是不求“大”而求“深”，即认真分析细分市场，选准某一个需求点，再精准地深入下去。 3、早教市场并购整合将是重头戏 随着2008“奥运宝宝”等概念的诞生，又进一步拉升了婴儿出生率。据《中国人口统计年鉴》，中国每年有3000万婴儿出生。最新统计数字显示，目前城市中0~3岁的婴幼儿人数已达1090万。“再苦不能苦孩子，再穷不能穷教育”。在中国，为子女教育形成的储蓄和消费在城市中产阶级家庭支出和储蓄中占据15%和24%的比例，已成为中国家庭第二大消费。与其他细分行业相比，学前教育领域的格局是最分散的，受地域性强、批地繁杂、小势力割据、教师流动性大等诸多问题困扰，真正上规模的教育机构很少。“但这也正是机会所在，任何一个成熟的细分市场都是从这个阶段发展过来的。”容敬思分析说。对于早教市场，并购整合将是下一阶段的重头戏。巨人幼儿教育市场迅速启动新的战略，已经形成了自己独有的模式，正在全国市场加快发展步伐。 4、多元型、单纯项目型向专业细分综合型发展

道路客运企业及汽车客运站质量信誉考核实施细则

前言 为贯彻《陕西省道路客运企业及汽车客运站质量信誉考核实施细则》，加强我省道路运输市场管理，规范道路客运企业及汽车客运站经营行为，建立和完善客运企业及汽车客运站优胜劣汰的竞争机制和市场退出机制，引导和促进我省客运企业（站）加强管理，保障安全，诚信经营，优质服务，我们组织了常年在道路客运工作第一线的有关人员，结合我省客运企业（站）工作实际以及相关法律、法规文件精神，汇集了道路客运管理的实践经验，编写了本指南。其目的和宗旨是为了使企业在日常管理和质量信誉考核时有章可循，按章办事，从而为企业发展提供支持和帮助。 本指南共分为四个部分:第一部分的内容主要涉及客运企业质量信誉考核申请及自评报告；第二部分的内容主要涉及客运企业质量信誉档案的制作；第三部分的内容主要涉及客运企业基本基础管理制度的编写；第四部分的内容主要涉及客运企业基础管理资料的收集、汇总。第一、二部分请用电脑按表格要求填写并制成电子版。自评报告统一使用A4纸，自评报告的内容按照《陕西省道路客运企业质量信誉考核评分表》的六大项二十四小项内容逐一对照本企业的工作实际进行简明扼要自评并实事求是按规定自我打分。若企业在经营生产中有创新或具有推广的突出经验可在报告中进行综述。第三部分仅列出道路客运企业最基本企业管理法规和各项企业管理规章制度的最低要求目录，各客运企业要根据企业管理现状自主完成编写规章内容并印刷装订成册。各客运企业可扩大详尽丰富规章的内容，但不能压编目录要求内容。第四部分，各客运企业要按照制定的范本内容要求，采样收集、统计分类、整理汇总构成本企业原始基础管理资料（范本的内容可丰富），按月装订成册存档备查。

范本中涉及到的管理机构或单位都应按要求填写并签字或盖章，原始记录或资料及个人签名应人工填写，其余格式及内容均应电子制成，不得以空表出现，凡台账类均以封面装饰。 本指南罗列的管理制度和各种原始管理记录表格都是在质量信誉考核当中必须体现的内容。各企业可根据工作需要，详尽丰富本指南的内容，但不能压缩本指南要求的内容。 本指南不可能涵盖《陕西省道路客运企业及汽车客运站质量信誉考核实施细则》的全部内容，望各客运企业认真组织学习《陕西省道路客运企业及汽车客运站质量信誉考核实施细则》，严格执行其工作要求，深刻领会精神实质，结合本企业经营需要，对本指南中未尽事项和内容，自行制定相应项目的质量控制措施，格式要与本指南的要求保持一致。 道路客运工作点多、面广、线长，管理事务十分繁杂，存在诸多动态因素。本指南在编制过程中难免有不妥之处，还需要在今后的工作中不断的修订和完善，望各企业将自己好的经验和做法以书面形式上报省运管局，以便来年修正。 编委会 20一三年11月27日

2016年数据中心行业分析报告(完美版)

(此文档为word格式，可任意修改编辑！） 2016年3月

2015年数据中心行业分析报告数据中心是互联网、云计算和大数据等产业的重要基础设施之一。近几年来，随着我国互联网、云计算和大数据产业的加速发展，数据中心产业也进入了大规模的规划建设阶段。 近几年，随着互联网、云计算和大数据产业的加速发展，我国数据中心产业也进入了大规模的规划建设阶段。2011年到2013年上半年全国共规划建设数据中心255个，已投入使用173个，总用地约7132万平方米，总机房面积约400万平方米。 IDC关于中国数据中心市场今日公布的数据表示，2010年中国数据中心总数量已经达到504,155 个，市场总规模达到92亿美元，IDC预测该市场在2010年至2015年仍将保持两位数的增长率，2015年该市场规模将达到约157亿美元。 一、发展: 三个阶段 IDC认为数据中心在中国的发展大体上经历了三个阶段： 1、2000年前后

数据中心的概念随互联网进入中国，第一次掀起了建设数据中心的热潮。但是由于互联网在中国尚未普及，在用户数、内容、应用等各方面都存在明显的局限性，用户对数据中心尚未产生有效的需求。在2001年的互联网泡沫破灭之后，数据中心的发展很快进入了蛰伏期。 2、2004年至2008年 随着互联网的普及和我国信息化建设的发展，无论是国民经济还是百姓生活对信息技术的应用和依赖都日益广泛和深入，从服务提供方和用户方两端都纷纷投入巨资建设数据中心。数据中心行业经历了从小到大、优胜劣汰的过程，作为重要的IT基础设施，数据中心迎来了快速发展的黄金期。 3、2008年至今 互联网的发展和国民经济各主要行业的信息化建设日趋成熟，移动互联网、云计算等新兴技术和商业模式不断涌现，数据中心的数量不断增加，规模不断扩大。与此同时，行业内越发重视运营的效率和资源整合的能力，建设绿色数据中心成为未来数据中心发展的方向。