油船相关知识
按易燃程度分为一级油船、二级油船、三级油船。一级油船载油的闪点为28℃以下，二级油船载油的闪点为28～60℃，三级油船载油的闪点为60℃以上。
油船根据运输油品种类不同，分为原油船和成品油轮。
根据吨位大小的不同。
ULCC 顶级油轮，吨位320,000+
VLCC 超大型船舶. 吨位200,000 到320,000 吨
Suezmax 吨位120,000 吨到199,999 吨.
Aframax 吨位80,000 吨到119,999 吨.
SUEZMAX、通过苏伊士运河为限
AFRAMAX 平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型，
经济性最佳，是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的最佳船型。Panamax 吨位55,000 吨到80,000 吨, 以通过巴拿马运河为上限。
MR 成品油轮，载重吨约3 万吨到5 万吨
油船（Oil Tanker）
也就是石油油船，是一种散装运输油品的商船。根据运输油品的类型可以分为两个大类，原油油船和成品油船。
①原油船（Crude Tanker），用于将大量未加工的原油从提取处运输到精炼处。
②成品油船（Product Tanker），一般船型较小，用于将加工好的石化产品从精炼处运输到就近的消费市场。
油船在国际上一般以载重吨（DWT）的大小进行分类，下文所说的船舶大小均指载重吨。
载重吨（DWT）
顾名思义，载重吨是指船舶允许装载货物的重量，分为总载重吨和净载重吨。总载重吨是指在任意的吃水下，所能允许船舶装载的最大重量，其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不一致，诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位，木材船还有木材载重吨位。这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。
净载重吨是指在具体的某个航次中，船舶所能装载的最大货物重量。也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数（包括船底壳附着物、机械内油品残留物等）所得到的载重吨位。
我们熟悉的干散货船、油轮的分类，例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型……等，均是以载重吨为标准划分。
下面我把根据不同载重吨级所划分的油船类型给大家详细介绍一下。
1）沿海油轮（Coastal）
大小：3000-10000吨
沿海油轮是最小的油轮类型，一般用于沿海水域的油品运输并能够在较浅水域靠泊。主要运输煤油、加热油、燃料油和化学品。
2）小油轮（Small）
大小：10000-19000吨
这种油轮比沿海油轮大一些，也主要用于沿海水域的油品运输，运输的类别与沿海油轮相同，也是煤油、加热油、燃料油和化学品。
3）小灵便型油船（Handysize）
大小：19000-25000吨
该船型的特点是灵活性强，吃水浅，船长短（170m-180m），舱数量多，所以需求量很大，是一种很受欢迎的船型，但一般并不用于长途的运输。
4）大灵便型油船（Handymax）
大小：25000-45000吨
大灵便型油船就是小灵便型油船的扩大版。
5）LR1型油船（Large/Long Range One）
大小：45000-70000吨
6）LR2型油船（Large/Long Range Two）
大小：70000-100000吨
7）巴拿马型船（Panamax）
大小：50000-80000吨
巴拿马型船是指能够通过巴拿马运河的油船，水闸为1000ft*110ft*85ft（ft：英尺），巴拿马船型的最大尺寸为长965ft（290m），宽106ft（32.3m），吃水39.5ft（12.04m）。
8）阿芙拉型船（Aframax）
大小：80000-119000吨
阿芙拉型油轮广泛的应用于黑海盆地，北海，加勒比海，中国海和地中海。因为港口设施的限制，很多非欧佩克石油出口国的港口，难以适应超大型油轮（VLCC），超巨型油轮，所以对阿芙拉型船有很大的需求。阿芙拉型船符合平均运费指数（AFRA），在平均运费指数油轮费率系统中是最大型号的原油油船。也被称为“运费型船”，一般以运费收入与成本开支的最佳收益点为核心设计，可以方便的进入北美的大多数港口，经济性良好，并且对冰区有很好的适应性。
9）苏伊士型油船（Suezmax）
大小：120000-150000吨
指满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油船，即吃水不超过58英尺。该船型以装载10万吨原油为设计载重量，载重量一般不超过15万吨，因此又常被称为“百万桶级油船”。目前，苏伊士运河当局正计划通过对运河的改造使大型船舶通行。
10）超大型油轮（VLCC，Very Large Crude Carrier）
大小：150000-320000吨
超大型油轮大多从海湾、西非、北海和普拉德霍湾运输大量原油到美国、地中海欧洲和亚洲。尽管这种船型非常大，但仍可以使用压载来通过苏伊士运河。
11）巨型油轮（ULCC，Ultra Large Crude Carrier）
大小：320000吨以上
该船型是油船中最大的类型，目前最大的ULCC船舶已经达到了564939载重吨。主要进行长距离运输，比较有代表性的航线是海湾地区到美国和亚洲。由于船型过于巨大，因此需要定制的节点来进行装卸货操作。
接下来，我们再简要介绍一下化学品船的分类。
化学品船（Chemical Tanker/Chemical Carrier）
所谓化学品船应当被定义为液货船，就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船。液体化学品船多为双层底和双重舷侧，货舱设有分隔并装有专用的货泵和管系。货舱内壁和管系采用不锈钢或抗腐蚀涂料。
《国际散化规则》（IBC code）定义是：建造或改建成用于散装运输《规则》第17章所列任何液体化学品货物的货船。
化学品货物的分类：
液态气体物质
1、天然出产气体，天然气、石油气（丙烷、丁烷等）；
2、人工生产气体，氨、乙烯、氯乙烯、丁二烯等。
液体物质
1、原油，在原油中也溶解有丙烷和丁烷等气体；
2、石油精制品，轻油、煤油、粗制及精制汽油、航空燃料油等轻质油，残渣油和各种重油等重质油，轻质滑油、重质润滑油和切削油等工作油；
3、石油化学制品，主要指以石油为原料，从中提取的各种化学制品，有石油类、溶剂类（苯、甲苯、二甲苯等）及各种芳香族（乙烷、庚烷等）；
4、煤炭化学制品，主要是指以煤炭为原料，从中提取的各种化学品，有与石油化学制品相同的溶剂类（苯、甲苯、二甲苯等）以及煤焦油系化学制品等；
5、合成化学制品，醇类、无机酸类、碱类、醋酸盐类、氯化物脂肪酸类、乙二醇类、醚类、胺类、酮类和有机溶剂等；
6、其他，动物油、植物油、豆油、油脂、糖浆和酒类等。
溶解物质
1、气体的溶解，氨水、二甲基胺水溶液等；
2、固体的溶解：苛性钠、各种浆状物质（铁、矿石、液体尿素、煤炭废弃物质等）等。
熔融物质
1、石油系，沥青；
2、其他，硫磺、萘、油脂等。
化学品船的分类
由于化学品船运载品种繁多，性质各异，因此分类方法也不只一种，以下例举三种常见的分类方式。
1、按运载货物分类
普通液货船、石油成品液货船、多品种共装液货船、多用途化学品船、专用化学品船、液化气船等；
2、按货舱不同结构分类
整体型货舱化学品船、独立型货舱化学品船；
3、按船型大小分类
小型化学品船（150-2000载重吨）、中型化学品船（2000-10000载重吨）、大型化学品船（10000-33000载重吨）。
民用船舶分类中通常是按用途进行划分，现分别具体介绍如下：
1 .客船（passenger vessel) 是指用于运送旅客及其携带行李的船舶。对兼运少量货物的客船也称客货船。由于客船多为定期定航线航行，又称客班船。具有多层甲板的上层建筑，有较好的抗沉性，一般为“二舱不沉制”，船速较高，一般为16-20节（kn)。乘客>12人。
在《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）中规定，凡载客超过12人的船舶应视为客船。客船的外形如图所示。其特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施完善，上层建筑高大，船速较高，一般在20kn（节，海里/小时）左右。有的短途客船采用水翼艇（hydrofoil craft）和气垫船（hover craft）,船速一般在40kn左右。
2.干货船(cargo ship)根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：
（1）.普通货船（general cargo ship) ：亦称杂货船，特征是货舱设计成多层甲板结构通常为2-3层甲板，为便于装卸，各货舱的舱口尺寸均较大，并配吊杆（2-5T）或起重机（120T）。一般设3-6个货舱。杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
（2）.散装船(bulk cargo vessel)专门运粮、矿、煤等，由于散货不怕压，为装卸方便，其货舱均为单甲板。根据结构不同分为以下几种类型。
干散货船（Bulk Cargo Ship）是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃水和稳性高度。
散货船的类型
灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过２７４.３２米，型宽不超过３２.３０米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulk carrier)：指载重量在１５万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船
多可满载通过该运河。
大湖型散货船（Lake bulk carrier)：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过２２２.５０米，型宽不超过２３.１６米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过３５.６６米，该型船一般在３万吨左右，大多配有起卸货设备。
3.矿石船(ore carrier) 由于矿石比重大，占舱容小，使船舶重心偏低，故为提高重心高度，其双层底特别高，而货舱两侧的压载舱也大。
矿石-石油运输船(ore-oil carrier)
4.集装箱船(container ship)是指以装运集装箱货物为主的船舶。货舱多为单层甲板，双船壳，可堆放3-9层集装箱。经济航速为19-24kn，集装箱规格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)两种。
事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。这种运输方式的优点是装卸效率高、降低劳动强度、减少货损货差和便于开展多式联运。目前，集装箱运输发展很快，已成为件杂货的主运输方式。
集装箱船基本上可以分为全集装箱船和半集装箱船两大类。全集装箱船的货舱和甲板均能装载集装箱。货舱内设有格栅式货架，以利货箱的固定。其甲板和货舱盖是平直的，上面可以装2~4层集装箱。通常船上不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。半集装箱船则而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货。
集装箱船的货舱舱口很大，为了保证船体强度，采用双层船壳。其不仅装卸效率高，船速也较快，多在20k n 以上。目前，已建造第六代集装箱船，可装载8000个集装箱。集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：
（1）.部分集装箱船（Partial container ship）。仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
（2）.全集装箱船（Full Container Ship）。指专门用以装运集装箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。
(3).可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。
集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。
5.滚装船，又称滚上滚下船（roll on/roll off ship)：船舶靠码头装卸时，先从船尾放下跳板到岸上，由拖车把货箱拖入船舱。故它的结构特殊，上甲板平整，无舷弧和梁拱，没起货设备，甲板层数多（2-4层），货舱内支柱少，甲板为纵通甲板。造价高。航速16-18kn。
它装运的货物主要是汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，有跳板放到码头上，汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。实现货物的装卸。滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。
滚装船的上层建筑高大，最上层的露天甲板平坦，无起货设备。货舱内设有多层纵通甲板，汽车或拖车可以通过坡道或升降平台进入各层舱内。滚装般对码头要求低，装卸效率高，船速较快。但舱容利用率低，造价高。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。
6.木材船(timber carrier) 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。其货舱要求长而大，舱内无支柱。
7.载驳船（Barge Carrier）又称子母船，它先将货物装在规格相同的小驳船里，再将这些小驳船装到母船上一起运输。也就是说在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。
载驳船的优点是可以提高装卸效率，缩短船舶停港时间，加速船舶周转，而且不受港口、码头和装卸设备的限制，同时便于把海河联运有机地结合起来。缺点是载驳船的高度的组织管理较为复杂，目前发展缓慢。指载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和“西比”型（Seabee）两种。
8.冷藏船(refrigierated ship) 是运送肉、鱼、疏菜和水果等易腐货物的专用船舶，其船舶结构与杂货船相近，但货舱口较小，货舱具良好的隔热功能，并配有大能量的制冷装置。由于受货源批量的限制，冷藏船的吨位一般在万吨以下。目前，用于装运冷藏货物的冷藏集装箱发展迅速。由于其运输方便，所以在某种程度上取代了冷藏船的运输。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。货舱口较小，吨位不大，货舱甲板层数较多，一般有8-4层。
9.油船（oil tanker）（油槽船（Tanker)是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船）指运载石油及石油产品（柴油、汽油和重油等）的船舶。为了防火防爆，甲板上不允许用带电拖动设备，通常用蒸汽机。结构上也不设双层底，尾机型，干舷很小，船型丰满，船速不高，为13-17kn。
油船的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨位不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。
油轮以散装原油为主要承运对象，目前，世界上最大的油轮可装载55万吨原油，习惯上把载重量在20万吨以上，30万吨以下的油轮称为大型油轮（VLCC-Very Large Crude Carrier），把30万吨以上的称为超大型油轮（ULCC-Ultra Large Crude Carrier），油轮装卸一般靠带泵的管道系统完成。
10.液货船(liquid cargo vessel)
液化天然气船(liquefied natural gas carrier 缩写LNG carrier)：液化天然气主要是甲烷，在常压下极低温（-165℃）冷冻才能使天然气液化，液化后的体积只有气态时的1/600，因而便于运输。液舱有严格的隔热结构，形状有球场形和矩形。
液化石油气船（liquefied petroleum gas carrier 缩写LPG carrier）：液化石油气船分为全加压式液化石油气船；全冷冻式液化石油气船和半加压半冷冻式液化石油气船三种。
液体化学品船（liquid chemical tanker）：液体化学品多数是有毒、易燃、腐蚀性强，且品种多。因此，船舶多为双层底，货舱多且小。
11.工程船舶种类繁多，按用途分类有：疏浚用船舶；水工建筑用船舶；海洋开发用船舶；防险救助用船舶；敷设用船舶等。
12.工作船舶：指为航行船舶进行服务性或专业性工作的专用船舶，主要有：辅助船:拖（顶）轮、拖船（tug boat)这类船舶的强度大，稳性和浮性较好，但船体小。拖船的特点是尺寸较小，但其功率大、强度高、稳性好、操作灵活，主要用于协助他船进行港内操纵，大功率拖船还可用于海上拖带。
13.工程船(Technical ships)包括有挖泥船、起重船、打捞船、海难救助船、破冰船和敷缆船等。
14.挖泥船（dredger）是用于疏浚航道、加深泊位或开掘运河的工程船舶。按挖泥设备不同可分为耙吸式、绞吸式、抓斗式、链斗式等几种类型。
15.起重船（floating crane）是专用于起重的工程船，又叫浮吊。它大多为非自航式，由拖船拖带移动。浮吊的起重量从几十吨到几百吨不等。大型浮吊的起重量可达数千吨。
16.打捞船（salvage ship）是用于打捞沉船或水底遗弃物的工程专用船舶。打捞船上装有起重机、绞车装置和空气压缩机，还有潜水、电焊、切割、修补和水下定位系统等设备。
17.破冰船（ice breaker）是专门用于破开航道上冰层和救助困船舶的工作船。船首呈前倾状并予以特别加强。首尾的左右舷均设有大容量的压载舱。破冰时使船首冲上冰层，再将尾压载水打到首压载舱，靠重力或船身左右晃动将冰压碎。
18.敷缆船（cable ship）是敷设海底电缆的专用船，它可兼作电缆维修船，其首部形状较特殊，设有几个大直径的导缆滑轮。
19.服务类船舶
交通船（launch）是用于接送船员、工作人员等的小艇。
供应船（supply boat）是指在港口用于向运输船供应淡水（水船）、燃油（油船）和物料等专用船舶，
引航船（pilot boat）是专门用于接送引航员登船引航的船舶，其船体涂有明显颜色并有引航标志。
20.破冰船(ice breaker)结构坚固，功率大。
21.安全救助船（Ships providing safety ）
海难救助船（rescue ship）是专用于救援遇难船舶的工作船。其外形与大型拖船相似，船体颜色一般为白色，船速较快，并配有各种救助设备。
消防船（fire boat）是专用于扑救港内船舶火灾或扑救码头上临近建筑物火灾的工作船。船上设有多门消防炮，用以喷射泡沫或高压水柱，有的还设有升降台，用于扑救高处火灾。
22.科学考察船（scientific research ship）是用于海洋水文、气象、地质和生物等研究考察的船舶。这种船舶。这种船舶航海性好、舱室生活设施完善、续航力强。
23.渔业船舶（fishing boat）
拖网渔船（trawler):可分单拖和双拖；底拖和中层拖；近海拖和远洋拖；舷拖和尾拖等。
围网渔船(purse seniner):可分单船和双船围网渔船
流网渔船(drifter):亦称流刺网。
延绳钓渔船(long line fishing boat):延绳钓是由几公里长的干绳接上很多带有钓钩的支绳组成。
竿钓渔船(pole fishing boat):可分近海（40-100总吨）和远洋（200-500总吨）渔船
捕鲸船(whale catcher):稳性好，船速快，一般不小于16kn。
24.特种船舶
滑行艇（planing boat）此种船的重量主要靠滑行时所产生的托力来支持。
水翼船(hydrofoil craft) 船底前、后部设有水翼板，随着航速的增加，水翼产生升力将艇托出水面。
气垫船(hover craft) 此船是靠风机气压所形成的气垫把船体垫离水面，从而达到减少水阻力的目的。
大的划分应该是民船和军船，先说军船：
军舰的名称和级别划分
（一）军舰大类可分为战斗舰艇和勤务舰船两大类。
战斗舰艇的名称很多，都是根据主要作战任务而命名的，有航空母舰、战列舰、巡洋
舰、驱逐舰、护卫舰、布雷舰、扫雷舰、登陆舰、潜艇、导弹艇、炮艇和鱼雷艇、猎
潜等。
勤务舰船则有修理舰船、运输舰船、补给舰船、测量船、打捞救生船、医院船、拖船
等。
（二）
军事迷特别关心的是战斗舰艇。
首先，战斗舰艇这个名字，也要做一个大的划分：排水量500吨以上的水面舰只称为“舰”；排水量500吨以下的水面舰只称为“艇”；潜艇无论吨位大小均称为
“艇”。
战斗舰艇的级别基本上划分为：
一级舰艇：航空母舰，核潜艇
二级舰艇：巡洋舰，驱逐舰，常规潜艇
三级舰艇：护卫舰，登陆舰
四级舰艇：各类小型战斗舰艇
五级舰艇：各类后勤舰船
（三）
航空母舰
航空母舰可分为攻击型航空母舰、反潜航空母舰（或直升机母舰）。
以吨位可分为大型航母（排水量6万吨级以上），中型航母（排水量3~6万吨）和小
型航母（排水量3万吨以下）。
按动力装置，可分为核动力航空母舰和常规动力航空母舰。
巡洋舰
巡洋舰是海军在远洋作战的主要舰种。按排水量的不同，分为轻型导弹巡洋舰和重型
导弹巡洋舰；按动力装置分为常规动力巡洋舰和核动力巡洋舰。
驱逐舰
驱逐舰是以导弹、鱼雷、舰炮为主要武器，具有多种作战能力的中型水面战斗舰只。目前，一般把排水量7000吨以上的驱逐舰划为巡洋舰，把排水量3000吨以下的舰队驱逐舰和护航驱逐舰划为护卫舰，把排水量3000~7000吨的各型驱逐舰统称为驱逐舰。
按用途，驱逐舰分为导弹驱逐舰、反潜驱逐舰和多用途驱逐舰。
护卫舰
护卫舰是一种以水中武器、舰炮、导弹为主要武器的轻型军舰。按排水量可分为中型护卫舰（1000~3000吨）和小型护卫舰（600~1000吨）两种。按使命可分为反潜型、对空型和对海型三种。
潜艇
潜艇按动力推进方式可分为核动力潜艇和常规动力潜艇。
按排水量可分为大型潜艇（2000吨以上）、中型潜艇（600~2000吨）、小型潜艇（100~600吨）和袖珍潜艇（100吨以下）。
按携载武器可分为弹道导弹潜艇、巡航导弹潜艇和鱼雷潜艇。
其他专业用途舰艇
包括扫雷舰、登陆舰艇、导弹艇、军用气垫船。
关于30万吨油轮报告
30万吨油轮专题报告 一、基本介绍 油轮或称作油船,是用来运输液体，主要是原油、原油的提炼成品如动力油、燃料油等、石油化工产品的液货船，油轮也可以用来运输其它液体比如水，葡萄酒等。运油船主要分为运送原油的油船与运送石化成品的油船两类。 30万吨油轮属于超级油轮。超级油轮（简称VLCC），是指载重量16-32万载重吨的大型油轮，它们是海运油轮的主力船型。 油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。油轮上的管道系统从远处就可以看到。 油轮的载重量增加并不与其尺度成正比例增加。在大幅度增加载重量时，油轮的主尺度增加并不多。超级油轮维持一定速度所需主机功率相对较小。例如，一艘25万吨级超级油轮要维持16节速度航行，所需主机功率为3.5万马力，要是建造2艘10万吨级和1艘5万吨级油轮，总载重量也为25万吨，要维持16节速度航行，所需主机总功率为6.3万马力。超级油轮的造价和运输成本比中小型油轮相对要低。有人作了统计，建造25万吨级超级油轮与建造5万吨级中型油轮相比，每载重吨造价可降低35%，单位运价可降低43%。而且，超级油轮吨位越大，每载重吨造价和单位运价降低更多。正是这样的原因，油轮向着大型化方向发展，吨位越来越大，出现了超级油轮。 超级油轮也不是造得越大越好，它受到航道、水深的限制，特别是海峡深度，限制了超级油轮的发展。例如，英吉利海峡对油轮吃水的限制是22米，马六甲海峡水深限制为23米。所以，世界上最大油轮虽然超过了50万吨，但是，大多数超级油轮的吨位还是选择了20—30万吨级为适宜的吨位。 二、30万吨级油轮建造 三十万吨级油轮的形状、构造特殊。为了使油轮在主尺度不变情况下，增加载重量，三十万吨级油轮多半采用较为丰满的线型，船体肥胖。为了
油船惰性气体系统
油船惰性气体系统 油船装载的是易燃易爆的原油或成品油，当货油舱内的油气与空气混合，并达到一定的含氧量后，极易发生火灾和爆炸事故。因而船级社规范对货油舱内的气体置换有明确的要求。对载重量为20000吨及以上的载运闪点（闭杯试验）不超过60℃的原油船或成品油船，以及所有使用原油洗舱的油船，均应设置惰性气体系统。 一、惰性气体的功能 1. 降低货油舱内大气的含量，使舱内大气达到不能支持燃烧的程度，而使空舱惰性化。 2. 在航行中使货油舱内的大气含氧量（以体积计）不超过8%，并保持正压状态，但需要排清货油舱的油气时除外。 3. 除有必要排清货油舱的油气外，保证在正常作业中，空气不进入货油舱。 4. 驱除空货油舱内的碳氢气，使其后的除气过程中货油舱内不致形成可燃气体。 二、烟气式惰性气体系统 惰性气体系统的型式取决于惰性气体装置的型式。惰性气体系统有以下3种型式：烟气式惰性气体系统、惰性气体发生装置系统和多功能惰性气体系统。 目前油轮上基本都使用烟气式惰性气体系统。因其有供气量大，含氧量一般在4%~5%以下，不需额外消耗燃料，成本低，经济性高的优点。 1. 系统流程图 图4.3.1所示为典型的烟气式惰性气体系统图。其工作原理是柴油机排出的废气经废气锅炉后进入烟道，由风机5将其抽出，先通过烟气抽气阀2进入洗涤塔3进行冷却、脱硫和除尘；干净的烟气再经过除湿器去除烟气中的水份；然后烟气被风机打入货油舱，进入货油舱之前的管路中设有调节阀7、甲板水封装置8、单向阀16等。由于烟气是从柴油机排出的废气中抽取，因而其中的氧气已基本上被燃烧掉，留下的主要是氮气，所以是一种惰性气体。 2. 主要设备的功能 ⑴烟气抽气阀 烟气抽气阀2装于锅炉烟道和洗涤塔之间，连接管上接入蒸汽或空气冲洗管，需要时对阀进行冲洗。另外，还接入空气密封管，当排气阀处于关闭状态时，由锅炉风机向抽气管供气，使抽气阀冷却和阻止烟气进入抽气管。 ⑵洗涤塔 洗涤塔3具有冷却、脱硫和除尘的功能。它使烟气的温度下降到接近海水温度，一般要求比海水高2℃~5℃；去除烟气中的硫氧化物（SO2和SO3），一般要求脱硫率为90%~95%或更高；去除烟气中的烟尘等固体杂质，要求除尘率在90%以上。
油船则视其货载种类、专用压载舱等情况可营运至25年或30 …
谈油轮结构的发展和单壳油轮淘汰及影响 珠海海事局——林晓新 1989年3月，“Exxon Valdez”号油轮在美国阿拉斯加沿岸搁浅，溢出4万吨原油，造成了严重的环境污染。美国随即于1990年颁布《1990年油污法》，规定油轮必须具有双层船壳。国际海事组织（IMO）迅速跟随，于1991年11月通过MEPC52（32）决议案，规定新造油轮必须具有双壳或中层水平中隔舱构造（mid-deck construction），单壳油轮则在使用一定年限后淘汰。 此后欧洲又发生了一系列重大溢油事故，引出了针对单壳油轮的MARPOL 附则I 2001年和2003年修正案，加快了单壳油轮的淘汰步伐。2005年4月5日，MARPOL附则I 2003年修正案正式生效。根据公约的要求，海事主管部门须根据船舶结构、船龄情况、船舶大小和载运货种的不同情况，将单壳油轮拒之国门之外。鉴于公约相关条款的复杂性和专业性，本文拟就油轮结构要求相关规定的发展，最新修正案的要求和可能产生的影响做一综合介绍，同时提出简单的建议。 一、油轮结构发展史 频频发生的油轮事故是国际社会要求淘汰单壳油轮呼声越来越高的原因。船舶在碰撞和触礁搁浅造成船体破损时，溢油污染的严重程度主要取决于船舶的分舱和结构。在特定位臵设臵专用压载舱和采用双边、双底乃至双壳构造可有效地降低溢油风险。 1978年IMO通过了关于Marpol公约的1978年一定书，新造油轮的结构提出了如下要求： 1）将Marpol73公约中设臵专用压载舱的要求根据原油船和成品油船的不同分别从7，000载重吨降低到20000和30000载重吨；
2）引入原油洗舱的要求； 3）要求现有油船进行改装，从而满足专用压载舱和原油洗舱的要求；作为过渡措施，油船应指定专门的货油舱用于清洁压载； 4）专用压载舱应设臵在能减少油轮的边部和底部在触礁或搁浅情况下发生破损的位臵。 在这一阶段，油轮最初只是在两边设臵若干专用压载舱（如下图所示），但80年代中期以后，人们认识到为有效地减少在搁浅时的溢油风险，有必要设臵双层底。所以从这时起还出现了大量的油轮，特别是成品油轮，设臵了用于装载压载水的延伸至整个船底区域的双层底。 注：“WB”为专用压载舱 图1 Marpol1978年议定书之后建造的油轮 1989年3月，114,200总吨的“Exxon Valdez”号油轮因为不当瞭望在美国阿拉斯加威廉太子湾搁浅，溢出37000吨原油。美国总统布什随即颁布1990年油污法，规定以后航行美国水域的油轮均需具有双层船壳（见图2），同时建议
油轮惰性气体系统的调试及故障分析
油轮惰性气体系统的调试及故障分析 发表时间：2018-05-02T15:51:45.200Z 来源：《科技中国》2017年12期作者：上海江南长兴造船有限责任公司上海 201913 [导读] 摘要：惰性气体系统是油轮上生产营运中非常重要的一个系统，本文结合江南长兴造船有限责任公司建造的原油轮上惰性气体系统施工经验，对油轮惰性气体系统的调试、设备故障和故障排除进行讨论. 摘要：惰性气体系统是油轮上生产营运中非常重要的一个系统，本文结合江南长兴造船有限责任公司建造的原油轮上惰性气体系统施工经验，对油轮惰性气体系统的调试、设备故障和故障排除进行讨论. 关键字：惰性气体系统调试故障分析 一、前言 惰性气体是一种含氧量低于5%不易燃烧爆炸的混合气体。油轮装运的原油会挥发出有毒易燃的气体，在操作过程中既要将混合气体控制在易燃的极限以下，同时又要防止有毒气体泄漏对人员造成伤害，所以说惰性气体系统关系到船舶的安全以及船员人身安全。本文以日本Kashiwa公司的惰性气体系统为例。 二、惰气模式系统的简介 1. IGS/IGG IGS模式一般适用于装卸原油，经济性较好 惰气来源：燃油锅炉燃烧产生的废气 .SO2含量：不超过100ppm IGG模式一般适用于装卸成品油或对惰气含硫量要求较高的油品；因为惰气发生器使用柴油，经济性较差 惰气来源：洗涤塔惰气发生器燃烧产生的惰气 . SO2含量：不超过1ppm 2. 惰性气体系统的构成（IGS） 惰性气体的系统构成由惰气风机、甲板水封装置、惰气洗涤塔、透气围、高速压力/真空阀、压力/真空保护器、固定式氧气分析器、甲板水封泵、洗涤塔冷却海水泵。 2.1.1 惰气风机安装于机舱棚内，通过管系连接惰气洗涤塔和甲板水封装置，功能是为整个惰气系统提供惰气或给舱柜（包括油舱和污油水舱）驱气和除气。 （1）甲板水封装置安装于主甲板上层建筑前，通过管系连接洗涤塔与压力/真空保护器，功能是防止舱内气体在船舶各种正常纵倾、横倾及运动状态下回流至机器处所的锅炉烟喉或任何气体安全处所 （2）惰气洗涤塔安装于机舱棚内，通过管系连接锅炉废气烟道与惰气风机，功能是有效地冷却的烟气总容量，且能除掉固体颗粒及硫的燃烧产物。 （3）透气桅安装于主甲板中部，通过管系连接每个油舱或污油水舱，功能是用于货油舱或污油水舱透气。（4）高速压力/真空阀安装于各个油舱或污油水舱，功能是用于每一个货油舱或污油水舱透气，确保在货油舱内无论压力还是真空都不超过设计参数，通常设定于0.14kg/cm2正压和0.035kg/cm2负压情况下工作。 （5）压力/真空保护器安装在主甲板惰气总管上，注水型，保护油舱压力不超过0.19cm/cm2和真空压力低于0.07cm/cm2 。（6）固定式氧气分析器安装于机舱棚内，取样分析装置，分析经过惰气洗涤塔后的惰气是否满足要求。 （7）甲板水封泵安装于机舱底层，为甲板水封提供密封水。 （8）洗涤塔冷却海水泵安装于底层，为洗涤塔提供提供冷却海水及清洗水 三、惰性气体系统的调试 1. 调试前期准备工作 （1）主要设备（洗涤塔单元、风机、甲板水封、压力/真空保护器等）安装正确完整。 （2）惰气系统及其相关管路（海水冷却系统、柴油日用系统、淡水系统、蒸汽系统、控制空气系统等）安装正确完整，且密性试验结束，各阀门开启灵活。 （3）洗涤塔冷却海水泵和甲板水封海水泵应能正常工作。 （4）锅炉强制风机应能正常工作。 （5）电气设备与控制箱等接线正确完整。 （6）高速透气阀安装正确完整，能正常使用。 （7）开启甲板水封的舷侧排出阀。 （8）压力/真空安全装置内加注乙二醇防冻液(防冻液和水的比例为35%防冻液:65%水体积比)。 2. 调试步骤 （1）测量电机的冷/热绝缘电阻及起动/工作电流。 （2）氧气分析仪校准。 （3）根据厂家资料进行安全报警装置设定，并检查鼓风机、油泵、海水泵等起动电流，各个阀之间的连锁调节。（4）辅锅炉吹灰器与惰气进口主阀联锁调节。 （5）对整个系统做运转试验，调试系统达到正常使用要求。 四、惰气系统常见故障及排除方法 故障现象1：IG风机不能启动 可能的原因及处理方法：（1）电源未接入：检查电源。（2）风机 控制箱的转换开关在手动状态：检查风机控制箱。（3）主控制面板 上有报警指示：检查主控制器。( CPU(PLC)故障：检查CPU(PLC)的工作指示是否正常。 故障现象2：IG风机出口风门在关闭状态或不能调节
C语言中数据类型
C语言中数据类型（整形，浮点型，字符型，无值型）2007年04月19日星期四上午11:29整型(int) 一、整型数说明 加上不同的修饰符, 整型数有以下几种类型; signed short int 有符号短整型数说明。简写为short或int, 字长为2字节共16位二进制数, 数的范围是-32768~32767。 signed long int 有符号长整型数说明。简写为long, 字长为4字节共32位二进制数, 数的范围是-2147483648~2147483647。 unsigned short int 无符号短整型数说明。简写为unsigned int, 字长为2字节共16位二进制数, 数的范围是0~65535。 unsigned long int 无符号长整型数说明。简写为unsigned long, 字长为4字节共32位二进制数, 数的范围是0~4294967295。 二、整型变量定义 可以用下列语句定义整型变量 int a, b; /*a、b被定义为有符号短整型变量*/ unsigned long c; /*c被定义为无符号长整型变量*/ 三、整型常数表示 按不同的进制区分, 整型常数有三种表示方法: 十进制数: 以非0开始的数 如:220, -560, 45900 八进制数: 以0开始的数 如:06; 0106, 05788 十六进制数:以0X或0x开始的数 如:0X0D, 0XFF, 0x4e 另外, 可在整型常数后添加一个"L"或"l"字母表示该数为长整型数, 如22L,0773L, 0Xae4l。 浮点型(float) 一、浮点数说明 Turbo C中有以下两种类型的浮点数: float 单浮点数。字长为4 个字节共32 位二进制数, 数的范围是3.4x10-38E~3.4x10+38E。double 双浮点数。字长为8个字节共64 位二进制数, 数的范围是1.7x10-308E~1.7x10+308E。 说明: 浮点数均为有符号浮点数, 没有无符号浮点数。 二、浮点型变量定义 可以用下列语句定义浮点型变量: float a, f; /*a, f被定义为单浮点型变量*/ double b; /*b被定义为双浮点型变量*/
惰性气体系统中国船级社
中国船级社 钢质海船入级规范2016年修改通报 变更通告 第6篇消防 中国船级社上海规范研究所 2015年10月
目录 第4章惰性气体系统 (3) 第1节一般规定 (3) 第2节不同船型的惰性气体系统与氮气发生器系统 (3) 第3节检查与试验 (8)
第4章惰性气体系统① 第1节一般规定 4.1.1 一般要求 4.1.1.1本章要求适用于装设惰性气体系统和氮气发生器系统的船舶。 4.1.1.2 所有类型的惰性气体系统应满足下列要求： (1) 应设有在所有航行条件下都能产生适当惰性气体的自动控制设备； (2) 用于惰性气体系统的材料，应满足CCS《材料与焊接规范》的有关要求，适用于其 (3) 安装在船上的所有惰性气体设备，应在工作情况下进行试验。 4.1.2 附加标志 4.1.2.1 对满足本章要求的惰性气体系统，可授予下列的附加标志： 惰性气体系统Inert Gas Systems (IGS) 4.1.3 图纸资料 4.1.3.1 除本规范有关篇章要求的图纸资料外，还应将下列图纸资料提交批准： (1) 包括所有控制和监测设备在内的惰性气体装置的细目表和布置图； (2) 惰性气体系统的布置图。 第2节不同船型的惰性气体系统与氮气发生器系统 4.2.1 载运原油和石油成品油船的惰性气体系统 4.2.1.1 下列要求适用于载运闪点(闭杯试验)不超过60℃，且其雷特蒸气压低于大气压的散装原油和石油成品，以及载运具有类似失火危险的其他液体货品的液货船上所设置的由锅炉烟道气和/或燃油型惰性气体发生器组成的惰性气体系统。 4.2.1.2 惰性气体系统应满足FSS规则第15章的要求。 4.2.1.3 惰性气体系统除应满足FSS规则第15章的要求外，还应满足下列要求： (1) 当设置两台鼓风机时，惰性气体系统所需风量最好是由两台鼓风机平均负担，但在 ①本章要求适合于2016年1月1日及以后建造的船舶。
竖向设计图
竖向设计图 一，内容与用途 竖向设计图是根据设计平面图及原地形图绘制的地形详图，它借助标注两程的方法表示地形在竖直方向上的变化悄况，是选园时地形处理的依据。 二、绘制要求 1.绘翻等高线和水位线 根据地形设计，选定等高距，用细实线绘出设计地形等高线，用细成线绘出原地形等高线。等高线上应标注高程，高程数字处等高线应断开，高程数宇的字头应朝向山头.数字要排列整齐。周围平位地面高程为AM，高于地面为正，数字前.+’号省略;低于地面为负.数宇幼应往写“一，号。高程单位为。，要求保留两位小数。 对千水体，用特粗实线农示水体边界线(即驳岸线)。当湖底为级坡时，用细实线绘出湖底等高线，同时均需标注高程，井在标注高程数字处将等高线断开。当湖底为平面时，用标高符号标注湖底高程，标高符号下面应加画短横线和4S0线表示湖底。 2.标注建筑‘山石‘道路高程 将总平面图中的建筑、山石、道路、广场等位且按外形水平投影轮廓绘制到竖向设计图中，其中建筑用中粗实线.山石用粗实线，广场、道路用细实线，建筑应标注室内地坪标高，以筋头指向所在位置。山石用标高符号标注最高部位的标高。道路高程一般标注在交汇、转向、变坡处，标注位皿以圆点表示，圃点上方标注高程数字。标注排水方向 根据坡度，用单筋头标注雨水排除方向，如图s-9所示。 4.绘封方格网 为了使于施工故线，竖向设计图中应设皿方格网.设皿时尽可能使方格某一边落在某一固定建筑设施边线上(目的是便于将方枯网测设到施工现场)，每一网格边长可为s 二、10。、20。等，按需而定，其比例与图中-致。方格网应按顺序编号，规定:横向
从左向右，用阿拉伯数字编号;纵向自下而上，用拉丁字母编号，并按侧皿墓准点的坐标，标注出纵横第一网格坐标。 s.绘翻比例.指北针.注IF标肠栏、技术里求娜局部断面图 必要时，可绘制出某一剖面的断面图，以便立观地表达该剖面上经向变化悄况，如图6-9中断面图所示. 三.竖向设计图的阅读 I.粉图名、比例、指北针、文字说明 了解工程名称，设计内容、所处方位和设计范围。 2-居等高线的含义 看等高线的分布及高程标注，了解地形裔低变化，看水体深度及与原地形对比，了解土方工程情况从图b-9可见，该园水池居中，近方形，常水位为.，池底平整，标高均为一.80二。游园的东、西、部分布坡地土丘，高度在0.以卜，加顶之间，以木北角为最高，结合卫获地形高视可见中部挖方趁较大，北角坟方盆较大。 3.粉建筑、山石和道路高程 图6-4中六角亭笼于标裔为，的山石上，辛内地面标高 m，成为全园最高景观。水榭地面标高为 m,拱桥桥面最高点为 m,曲析标高为.园内布置假山三处，高度在众.之间.西南角假山最高。园中道路较平坦，除南部、西部部分路面略高以外，其余均为阅.的. 4.看排水方向 从图6一中可见.该园利用自然坡度排出雨水.大部分雨水流人中部水池，四周流出园外。 6.粉坐标。确定旅工放钱依拐 二。目的
SQL数据库字段类型说明
SQL数据库字段类型说明
1)char、varchar、text和nchar、nvarchar、ntext char和varchar的长度都在1到8000之间，它们的区别在于char是定长字符数据，而varchar是变长字符数据。所谓定长就是长度固定的，当输入的数据长度没有达到指定的长度时将自动以英文空格在其后面填充，使长度达到相应的长度；而变长字符数据则不会以空格填充。text存储可变长度的非Unicode数据，最大长度为2^31-1(2,147,483,647)个字符。 后面三种数据类型和前面的相比，从名称上看只是多了个字母n，它表示存储的是Unicode数据类型的字符。写过程序的朋友对Unicode应该很了解。字符中，英文字符只需要一个字节存储就足够了，但汉字众多，需要两个字节存储，英文与汉字同时存在时容易造成混乱，Unicode字符集就是为了解决字符集这种不兼容的问题而产生的，它所有的字符都用两个字节表示，即英文字符也是用两个字节表示。nchar、nvarchar的长度是在1到4000之间。和char、varchar比较：nchar、nvarchar则最多存储4000个字符，不论是英文还是汉字；而char、varchar 最多能存储8000个英文，4000个汉字。可以看出使用nchar、nvarchar数据类型时不用担心输入的字符是英文还是汉字，较为方便，但在存储英文时数量上有些损失。 (2)datetime和smalldatetime datetime：从1753年1月1日到9999年12月31日的日期和时间数据，精确到百分之三秒。 smalldatetime：从1900年1月1日到2079年6月6日的日期和时间数据，精确到分钟。 (3)bitint、int、smallint、tinyint和bit bigint：从-2^63(-9223372036854775808)到2^63-1(9223372036854775807)的整型数据。 int：从-2^31(-2,147,483,648)到2^31-1(2,147,483,647)的整型数据。smallint：从-2^15(-32,768)到2^15-1(32,767)的整数数据。 tinyint：从0到255的整数数据。 bit：1或0的整数数据。 (4)decimal和numeric 这两种数据类型是等效的。都有两个参数：p（精度）和s（小数位数）。p指定小数点左边和右边可以存储的十进制数字的最大个数，p必须是从 1到38之间的值。s指定小数点右边可以存储的十进制数字的最大个数，s必须是从0到p 之间的值，默认小数位数是0。 (5)float和real float：从-1.79^308到1.79^308之间的浮点数字数据。 real：从-3.40^38到3.40^38之间的浮点数字数据。在SQL Server中，real 的同义词为float(24)。
油船相关知识
按易燃程度分为一级油船、二级油船、三级油船。一级油船载油的闪点为28℃以下，二级油船载油的闪点为28～60℃，三级油船载油的闪点为60℃以上。 油船根据运输油品种类不同，分为原油船和成品油轮。 根据吨位大小的不同。 ULCC 顶级油轮，吨位320,000+ VLCC 超大型船舶. 吨位200,000 到320,000 吨 Suezmax 吨位120,000 吨到199,999 吨. Aframax 吨位80,000 吨到119,999 吨. SUEZMAX、通过苏伊士运河为限 AFRAMAX 平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型， 经济性最佳，是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的最佳船型。Panamax 吨位55,000 吨到80,000 吨, 以通过巴拿马运河为上限。 MR 成品油轮，载重吨约3 万吨到5 万吨 油船（Oil Tanker） 也就是石油油船，是一种散装运输油品的商船。根据运输油品的类型可以分为两个大类，原油油船和成品油船。 ①原油船（Crude Tanker），用于将大量未加工的原油从提取处运输到精炼处。 ②成品油船（Product Tanker），一般船型较小，用于将加工好的石化产品从精炼处运输到就近的消费市场。 油船在国际上一般以载重吨（DWT）的大小进行分类，下文所说的船舶大小均指载重吨。 载重吨（DWT） 顾名思义，载重吨是指船舶允许装载货物的重量，分为总载重吨和净载重吨。总载重吨是指在任意的吃水下，所能允许船舶装载的最大重量，其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不一致，诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位，木材船还有木材载重吨位。这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。 净载重吨是指在具体的某个航次中，船舶所能装载的最大货物重量。也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数（包括船底壳附着物、机械内油品残留物等）所得到的载重吨位。 我们熟悉的干散货船、油轮的分类，例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型……等，均是以载重吨为标准划分。
总图设计中的竖向设计
总图设计中的竖向设计 总图设计是目前工业项目设计阶段中非常重要的一个环节。是在已经确定好的厂址和工业企业总体规划的基础上，根据工艺、生产、安全、卫生、规划等要求，综合利用环境条件，合理确定地上及地下所有建筑物、构筑物、交通运输线路(铁路、公路、航运)、工程管线、及绿化的平面和竖向高度的设计过程。现在我就结合我自身的工作经验。简单的发表下我对竖向设计的一些看法。 竖向设计即对建设场地，按其自然状况，工程特点和使用要求所作的规划。包括：选择竖向设计的形式和平土反方式：确定工业场地平土标高，计算土石方量，是总填挖方量最小，接近于平衡；确定建构筑物、道路及排水设施的标高，使之互相协调适应；确定场地排雨水方式和措施，是厂区能够迅速排出雨水，保证厂区不会受到洪水和内涝的威胁等。 竖向设计是总图运输设计中一个重要的有机组成部分，它与规划设计、总平面布置密切联系而不可分割。当地域范围大、在地形起伏较大的场地，功能分区、踌网及其设施位置的总体布局安排上，除须满足规划设计要求的平面布局关系外，还受到竖向高程关系的影响。所以。在考虑规划场地的地形利用和改造时，必须兼顾总体平面和竖向的使用功能要求，统一考虑和处理规划设计与实施过程中的各种矛盾与问题，才能保证场地建设与使用的合理性、经济性。做好场地的竖向设计。对于降低工程成本、加快建设进度具有重要的意义。 建设场地是不可能全都处在设想的地势地段。建设用她的自然地形往往不能满足建、构筑物对场地布置的要求。在场地设计过程中必须进行场地的竖向设计，将场地地形进行竖直方向的调整，充分利用和合理改造自然地形。合理选择设计标高，使之满足建设项目的使用功能要求。成为适宜建设的建筑场地。 常见的竖向布置形式有平坡式和阶梯式。平坡式分为水平型、斜面型和组合型。水平平坡式的竖向布置能为铁路、道路布置创造良好的技术条件。但是遇到
数据类型
杨琦 西安交通大学计算机教学实验中心
?数据类型就是对数据的分类。不同类型的数据存储格式不同。 ?在C++中，基本数据类型可分为整型、实型等。?1.整型，采用补码表示，它又细分为： ?整型,4字节，-231(-2147483648)～231-1 (2147483647)?短整型, 2字节，-32768～32767 ?无符号整型，4字节，0～232-1 ?无符号短整型，2字节，0～216-1（即65535） ?C++11标准，长长整型，8字节，-263～263-1
?2.表示实数，采用浮点表示法，有两个标准： ?单精度浮点，4字节，-3.4×10-38～3.4×1038 ?双精度浮点，8字节，-1.8×10-308～1.8×10308 ?长双精度浮点数，C++11标准，16字节 ?C++标准并没有规定每种数据类型的字节数和范围?不同的编译器采用的字节数会有所不同 ?但相对关系不变 ?字节数越多，表示的数的范围就越大
1.整数的书写，不带小数点 ?十进制整型数，直接写，可带正、负号 1, 12, +123, -1234 ?十六进制整数 0xFF,0x10,0x21 ?八进制整数 010,021 ?无符号整数，加后缀U或u, 如：1U, 12U, 123U,2014u
2.实数的书写，有两种方式?小数形式: 1.0, 1. , 0.1, .1 ?指数形式: 1.2E-2表示1.2×10-2， 1.2E+2表示1.2×102 1.2E2表示1.2×102 E可以小写 ?默认，双精度浮点 ?单精度浮点加后缀F或f，如 12.5F，1.25E-2F
如何做竖向设计图
如何做竖向设计图 （一）内容与用途 竖向设计图是根据设计平面图及原地形图绘制的地形详图，它借助标注高程的方法，表示地形在竖直方向上的变化情况及各造园要素之间位置高低的相互关系。它主要表现地形、地貌、建筑物、植物和园林道路系统的高程等内容。它是设计者从园林的实用功能出发，统筹安排园内各种景点、设施和地貌景观之间的关系，使地上设施和地下设施之间、山水之间、园内与园外之间在高程上有合理的关系所进行的综合竖向设计。竖向设计图包括竖向设计平面图、立面图、剖面图及断面图等(如下图所示）
（二）绘制要求 竖向设计图在总体规划中起着重要作用，它的绘制必须规范、准确、详尽。 1．平面图 (l)绘图比例及等高距。平面图比例尺选择与总平面图相同。等高距（两条相邻等高线之间的高程差）
根据地形起伏变化大小及绘图比例选定，绘图比例为1：200、1：500、1：1000时，等高距分别为0.2、0.5、1m。 (2)地形现状及等高线。地形设计采用等高线等方法绘制于图面上，并标注其设计高程。设计地形等高线用细实线绘制．原地形等高线用细虚线绘制。等高线上应标注高程，高程数字处等高线应断开，高程数字的字头应朝向山头．数字要排列整齐。假设周围平整地面高程定为 0.00，高于地面为正，数字前“一”号省略；低于地面为负．数字前应注写“一”号。高程单位为m，要求保留两位小数。 (3)其他造园要素。 ①园林建筑及小品：按比例采用中实线绘制其外轮廓线，并标注出室内首层地面标高。 ②水体：标注出水体驳岸岸顶高程、常水水位及池底高程。湖底为缓坡时，用细实线绘出湖底等高线并标注高程。若湖底为平面时，用标高符号标注湖底高程。 ③山石：用标高符号标注各山顶处的标高。 ④排水及管道：地下管道或构筑物用粗虚线绘制。并用单箭头标注出规划区域内的排水方向。 为使图形清楚起见，竖向设计图中通常不绘制园林植物。
常用数据类型的使用
刚接触编程地朋友往往对许多数据类型地转换感到迷惑不解，本文将介绍一些常用数据类型地使用. 我们先定义一些常见类型变量借以说明 ; ; ; ; []"程佩君"; []; *; ; ; ; 一、其它数据类型转换为字符串 短整型() ()将转换为字符串放入中,最后一个数字表示十进制 (); 按二进制方式转换 长整型() (); 浮点数() 用可以完成转换,这是中地例子: , ; *; ; ( , , , ); 运行结果: : '' : : 资料个人收集整理，勿做商业用途 表示小数点地位置表示符号为正数，为负数 变量 "北京奥运"; ()(); 变量 ("程序员"); * (); 资料个人收集整理，勿做商业用途 (); (); (); 变量 (""); * (); 资料个人收集整理，勿做商业用途 (); (); 变量 类型是对地封装，因为已经重载了操作符，所以很容易使用 ("");
* 不要修改中地内容 (); 通用方法(针对非数据类型) 用完成转换 []; ''; ; ; ; ( , ""); ( , ""); ( , ""); ( , ""); 二、字符串转换为其它数据类型 (,""); 短整型() (); 长整型() (); 浮点() (); 变量 ; 变量 ("程序员"); 完成对地使用 (); 变量 类型变量可以直接赋值 (""); (); 变量 类型地变量可以直接赋值 (""); (); 三、其它数据类型转换到 使用地成员函数来转换,例如: 整数() (""); 浮点数() (""); 字符串指针( *)等已经被构造函数支持地数据类型可以直接赋值 ; 对于所不支持地数据类型，可以通过上面所说地关于其它数据类型转化到*地方法先转到*，
数据类型
数据类型，也称为数据元素，是一种使用一组属性描述其定义，标识，表示形式和允许值的数据单元。在特定的上下文中，它通常用于构造特定概念语义的语义正确，独立且明确的信息单元。数据元素可以理解为数据的基本单位，并且数据模型以一定顺序由几个相关的数据元素组成。 基本属性 （1）身份类属性：适用于数据元素标识的属性。它包括中文名称，英文名称，中文拼写，内部标识符，版本，注册机构，同义词名称和上下文。 （2）定义类属性：描述数据元素的语义属性。它包括定义，对象类词，特征词和应用程序约束。 （3）关系属性：描述数据元素与（或）数据元素与模式，数据元素概念，对象和实体之间的关系的属性。它包括分类方案，分类方案值和关系。 （4）表示类属性：描述数据元素表示方面的属性。它包括表达式字，数据类型，数据格式，值字段和度量单位。 （5）数据管理的属性管理。包括状态，提交组织，批准日期和备注。 形成 数据元素通常由对象类，属性和表示形式组成 （1）对象类。它是现实世界中事物的集合或抽象概念，具有明确的边界和含义，并且其特征和行为遵循相同的规则并且可以识别。
（2）财产。它是对象类的所有个人共享的属性，是对象与其他成员不同的基础。 （3）代表性。它是值字段，数据类型和表示形式的组合，并且在必要时还包括诸如度量单位和字符集之类的信息。 对象类是我们要研究，收集和存储相关数据（例如人员，设施，设备，组织，环境，材料等）的实体。特征是人们用来区分和识别事物（例如人员姓名）的一种手段，性别，身高，体重，位置，水箱型号，口径，身高，长度，有效范围等。表示形式是对数据元素表示方式的描述。在表达式的各个组成部分中，任何部分的更改都会产生不同的表示形式。例如，如果人员的身高是用“cm”或“ m”测量的，则它是人员的身高特征的两种不同表示。数据元素的表达式可以用一些带有含义的术语来标记，例如名称，代码，数量，数量，日期，百分比等。 在数据元素的基本模型中，对象类对应于数据模型中的实体，属性和表示，而对应于数据模型中的属性。
数据类型
数据类型 数据元( Data Element)，也称为数据元素，是用一组属性描述其定义、标识、表示和允许值的数据单元，在一定语境下，通常用于构建一个语义正确、独立且无歧义的特定概念语义的信息单元。数据元可以理解为数据的基本单元，将若干具有相关性的数据元按一定的次序组成一个整体结构即为数据模型。 中文名 数据元 外文名 Data element 又称 数据类型 被认为 是不可再分的最小数据单元 目录 .1基本属性 .2组成 .3分类 .4命名规则 .5数据元与元数据 .6数据元提取 .?自上而下提取法 .?自下而上提取法 基本属性
(1)标识类属性：适用于数据元标识的属性。包括中文名称、英文名称、中文全拼、内部标 识符、版本、注册机构、同义名称、语境。 (2)定义类属性：描述数据元语义方面的属性。包括定义、对象类词、特性词、应用约束。 (3)关系类属性：描述各数据元之间相互关联和（或）数据元与模式、数据元概念、对象、 实体之间关联的属性。包括分类方案、分类方案值、关系。 (4)表示类属性：描述数据元表示方面的属性。包括表示词、数据类型、数据格式、值域、 计量单位。 (5)管理类属性：描述数据元管理与控制方面的属性。包括状态、提交机构、批准日期、备 注。 组成 数据元一般由对象类、特性和表示3部分组成： (1)对象类(Object Class)。是现实世界或抽象概念中事物的集合，有清楚的边界和含义，并 且特性和其行为遵循同样的规则而能够加以标识。 (2)特性(Property)。是对象类的所有个体所共有的某种性质，是对象有别于其他成员的依据。 (3)表示(Representation)。是值域、数据类型、表示方式的组合，必要时也包括计量单位、 字符集等信息。 对象类是我们所要研究、收集和存储相关数据的实体，例如人员、设施、装备、组织、环境、物资等。特性是人们用来区分、识别事物的一种手段，例如人员的姓名、性别、身高、体重、职务，坦克的型号、口径、高度、长度、有效射程等。表示是数据元被表达的方式的一种描述。 表示的各种组成成分中，任何一个部分发生变化都将产生不同的表示，例如人员的身高用“厘米” 或用“米”作为计量单位，就是人员身高特性的两种不同的表示。数据元的表示可以用一些具有表示含义的术语作标记，例如名称、代码、金额、数量、日期、百分比等。 数据元基本模型中，对象类对应于数据模型中的实体、特性和表示对应于数据模型中的属性。 分类 数据元的类型按不同的分类方式可以作如下分类。 1)按数据元的应用范围
油船检查着重点
油船检查着重点 根据晓光经理的意见并结合对油轮检查发现的问题，现就内贸油轮检查着重点提出几点建议。 就目前而言，大连中石油海运有限公司（以下简称海运公司）是我司较大客户之一，为客户提供优质服务是我司发展的需要。因此，我们在油船检查工作中必须紧紧围绕海运公司所关注的重点工作来进行，切实完成海运公司委托我们的工作任务和目标。 我认为，海运公司关注的重点工作应该有两方面，一是船舶安全，二是货物安全。所以，我们应该围绕这两方面重点工作拓展管理思路，排查安全隐患，及时为海运公司提供真实的、全面的船舶状况评估报告，提出必要的管理建议，积极协助海运公司促进船公司和船舶共同抓好船舶安全管理工作，努力实现船舶安全营运的目标。 当然，船舶安全管理是一个系统工程，它涉及到公司管理和船舶管理的多方面，我们除依据“勘验项目表”内容进行检查外，还要对某些重点项目进行细致检查。 近期，在上海附近发生的油船机舱失火事故，再一次为船舶管理者敲响了警钟，在安全管理工作中，必须把油船防火、防爆和防污染工作作为重中之重来抓好。因此，在我们的检查工作中，除晓光经理提出的核查证书的有效性、老旧船增加船体测厚项目、检查“暗舱”等重点内容外，还应该把着重点放在火灾爆炸和污染事故隐患的排查上，通过及时整改事故隐患，有效防范火灾爆炸和污染事故风险。一、严格排查火灾爆炸事故隐患 我们都熟知构成火灾爆炸的“三要素”，只要控制了其中的某一个要素就能防止火灾爆炸事故的发生。因此，应重点检查如下内容： （一）明火隐患（控制“点火源”） 1、检查船舶是否有吸烟规定、指定吸烟场所（专门吸烟室）及标识；检查吸烟室内烟灰缸内是否有水，垃圾桶是否是铁制桶；检查指定吸烟室以外场所（如：
竖向设计
(一）内容与用途 竖向设计图是根据设计平面图及原地形图绘制的地形详图，它借助标注高程的方法，表示地形在竖直方向上的变化情况及各造园要素之间位置高低的相互关系。它主要表现地形、地貌、建筑物、植物和园林道路系统的高程等内容。它是设计者从园林的实用功能出发，统筹安排园内各种景点、设施和地貌景观之间的关系，使地上设施和地下设施之间、山水之间、园内与园外之间在高程上有合理的关系所进行的综合竖向设计。竖向设计图包括竖向设计平面图、立面图、剖面图及断面图等(图10-8、图10-9、图10-10)。 （二）绘制要求 竖向设计图在总体规划中起着重要作用，它的绘制必须规范、准确、详尽。 1、平面图 (l)绘图比例及等高距。平面图比例尺选择与总平面图相同。等高距（两条相邻等高线之间的高程差）根据地形起伏变化大小及绘图比例选定，绘图比例为1：200、1：500、1：1000时，等高距分别为0.2、0.5、1m。
（2）地形现状及等高线。地形设计采用等高线等方法绘制于图面上，并标注其设计高程。设计地形等高线用细实线绘制。原地形等高线用细虚线绘制。等高线上应标注高程，高程数字处等高线应断开，高程数字的字头应朝向山头。数字要排列整齐。假设周围平整地面高程定为0. 00,高于地面为正，数字前“一”号省略；低于地面为负，数字前应注写“一”号。高程单位为m,要求保留两位小数。 （3）其他造园要素。 ①园林建筑及小品：按比例采用中实线绘制其外轮廓线，并标注出室内首层地面标高。 ②水体：标注出水体驳岸岸顶高程、常水水位及池底高程。湖底为缓坡时，用细实线绘出湖底等高线并标注高程。若湖底为平面时，用标高符号标注湖底高程。 ③山石：用标高符号标注各山顶处的标高。 ④排水及管道：地下管道或构筑物用粗虚线绘制。并用单箭头标注出规划区域内的排水方向。 为使图形清楚起见，竖向设计图中通常不绘制园林植物。 2、立面图在竖向设计图中，为使视觉形象更明了和表达实际形象轮廓，或因设计方案进行推敲的需要，可以绘出立面图，即正面投影图，使视点水平方向所见地形、地貌一目了然。 根据表达需要，在重点区域、坡度变化复杂的地段，还应绘出剖面图或断面图，以便直观地表达该剖面上竖向变化情况。
数据类型
数据元： 数据元(DataElement)，也称为数据元素，是用一组属性描述其定义、标识、表示和允许值的数据单元，在一定语境下，通常用于构建一个语义正确、独立且无歧义的特定概念语义的信息单元。数据元可以理解为数据的基本单元，将若干具有相关性的数据元按一定的次序组成一个整体结构即为数据模型。 分类： 1)按数据元的应用范围 分为通用数据元、应用数据元（或称“领域数据元”）和专用数据元。通用数据元是与具体的对象类无关的、可以在多种场合应用的数据元。应用数据元是在特定领域内使用的数据元。应用数据元与通用数据元是相对于一定的应用环境而言的，两者之间并没有本质的区别，应用数据元是被限定的通用数据元，通用数据元是被泛化的应用数据元，随环境的变化彼此可以相互转化。专用数据元是指与对象类完全绑定、只能用来描述该对象类的某个特性的数据元。专用数据元包含了数据元的所有组成部分，是“完整的”数据元。 2)按数据元值的数据类型 可分为文字型数据元与数值型数据元。例如人的姓名是用文字表示的，属于文字型数据元；人的身高是用数值表示的，属于数值型数据元。 3)按数据元中数据项的多少 可分为简单数据元和复合数据元。简单数据元由一个单独的数据
项组成；复合数据元是由2个及以上的数据项组成的数据元，即由2个以上的数据元组成。组成复合数据元的数据元称为成分数据元。虽然数据元一般被认为是不可再分的数据的基本单元，而复合数据元是由两个以上的数据元组成的，但是在实际应用中复合数据元一般被当作不可分割的整体来使用，所以复合数据元仍然可以看作是数据的基本单元，即数据元。例如数据元“日期时间”是一个复合数据元，表示某一天的某一时刻，它由“日期”和“时间”两个数据元组成。
油船
油船 定义 运载散装石油类货物的液货船。 简介 油船 油船（oil tanker），运输散装石油及成品油的液货船，是指建造或为主要在其装货处所装运散装油类（原油或石油产品）的船舶，包括油类、散货两用船，以及全部或部分装运散装货油，并符合《73/78防污公约》附则II所规定的任何化学品液货船。 油船分为原油船和成品油船。油船的吨位从几百吨至几十万吨，装载原油的船舶吨位较大，巨型油船（V LCC 船）吨位为 20 一 30 万吨，超大型油船（ uLCc 船）吨位为 30 万吨以上，油船属于吨位最大的一种船舶。油船的特点是防火、防爆要求特别高，因此消防设备比较完善。为了减少太阳辐射、控制舱内温度，外壳常漆成浅色。船上设有暑季用的甲板淋水设备和冬季用的蒸汽暖油装置。油船均为娓机型船，干舷较小，容易上浪，甲板上方通常布置有供船员行走的步桥。油船甲板上无大的货舱口，为了清舱，仅开设人员出人舱口，兼作膨胀井。过去油船多为单壳结构，随着人类对海洋污染的日益重视，要求油船为双壳体。 油船除运输石油及其制品外，还可运输鱼油、植物油和其他油类。油船为尾机型、单甲板。货油舱设有纵、横舱壁分隔为若干独立舱，以增加强度、减少自由液面对稳性的影响，也便于装运不同品种的油料。货油舱前后端尚需设隔离空舱。货油装卸设备由管系和货油泵组成，货油泵舱均设在机炉舱与货油区之间。在装运原油、重柴油和渣油的油船上还设有加温装置，以防舱内油料因温度下降而凝固。油船根据装运油种的挥发性和易燃性应有一定的降温、探火、防火、灭火设施和系统。国际海事组织对2万t以上的原油船要求设置惰性气体装置，保证货油舱内在任何状态下含氧量均低于8%，以防爆燃。在防污染方面，对2万t以上的原油船，要求利用原油洗舱，并和3万t以上的成品油船一样要求设专用压载水舱，货油舱不再兼作压载舱，以防止排出含残油的压载水污染海洋。另外对货油舱的保护面积也作了规定，限制货油舱与外界的接触范围，故出现了双层底和双层壳的新船型。 发展历史