交通运输经济复习
1.运输业的经济特征：1.运输业生产是无形产品，不能储存和转移
2.运输生产具有时间和空间的不可替代性，运输生产过程和消费过程是同时进行的
3.运输是国民经济的基础结构，是扩大再生产的重要条件之一
4.运输生产既有创造价值，也有创造使用价值
5.运输业具有公共性和企业的复合特性。运输业性质：1.运输业属物质生产部门2.运输业用于第三产业3.运输业是网络型的基础产业。交通运输的经济意义：1.运输促进分工，大工业和规模经济的实现2.运输在经济发展中起了突出的作用并与经济发展相互影响3.交通运输是现代社会的生存基础之一4.交通运输是社会经济最重要的纽带和基础结构之一5.交通运输构成国民经济的重要比例关系
6.交通运输是城市和经济布局形成的重要因素之一
7.运输是现代工业的先驱
8.交通运输能改变资源的分配状况
9.运输有利于降低和稳定物价
2.交通运输业在国民经济中的地位和作用：地位：1）运输是在生产过程中的必要条件和社会生产力的组成部分；2）运输保证了社会产品的提供并创造了国民收入；3）运输确保了社会正常的生活和工作秩序；4）运输占用、耗费了大量的社会资源。作用：1）促进工农业生产和整个国民经济的健康发展2）推动了生产力的合理布局，有利于提高全社会的经济效益3）沟通了国家、政治、经济及文化等方面的交流4）扩大了对外贸易、密切同世界各国的关系5）增强了国家的国防实力。
3运输经济学的发展与研究内容：
1）起源：亚当史密斯2）19世纪中叶，德国，李斯特，作为国民生产力的一个构成因素；3）1844，法，杜比特，《论公共工程的效用》第一篇提出边际概念4）1859，英，D 拉德纳《铁路经济》，近代铁路经济科学基础5）20世纪60年代，洛克林《运输经济学》，交通运输学形成标志。内容：1、运输的发展与意义2、运输需求与供给3、运输成本和价格原理4、运输市场5、运输企业6、运输历史和政策7、运输项目投资、评估和经营8、城市运输问题9、运输与可持续发展
4旅客运输需求产生原因
公务、商务----生产性旅行需求----费用进入产品（服务）成本
探亲、旅游----消费性旅行需求----费用源于个人收入
5货运需求产生原因是：
1）自然资源分地区分布的不均衡，生产力布局与资源产地的分离2）生产力与消费群体的空间分离3）地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异
6运输需求：即运输市场需求，即货主或旅客对运输供给部门提出为实现货物或旅客空间位移的要求。在现实中需要具备两个条件：有购买运输劳务的欲望和有购买能力。
7运输需求量是指在一定的时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买并且有能力购买的运输服务数量。运输需求量的内容：1）运输需求量2）流向3）运输距离4）运输构成5）起运时间和运达时间
8.运输需求的基本类型1）按运输需求性质划分：生产性运输需求和消费性
运输需求2）按运输需求目的划分：本源性运输需求和派生性运输需求3）按运输对象种类的不同：货物运输需求和旅客运输需求4）按运输需求产生的地域不同：区域内运输需求、区域间运输需求和过境运输需求5）按运输方式不同：公路、铁路、航空、水路、管道、多种方式联合的运输需求
8. 运输需求包括七个要素：流量、流向、流程、流时、流速、运价、运输
需求结构.
9. 影响货物运输需求的主要因素
1）经济发展水平2）国民经济产业结构和产品结构3）运输网的数量和质量4）运价水平的变动5）国家经济政策和经济体制的改变对货物运输需求有很大的影响
10. 影响旅客运输需求的主要因素
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1）旅客运输需求受经济发展水平的影响2）旅客消费性运输需求受国民的消费水平的影响3）人口数量和城市化程度是影响旅客运输需求的重要因素4）旅行费用即运输服务价格的变动5）运输服务的质量
11.运输需求的特征1）派生性:派生于社会经济活动2）广泛性3）多样性:运输服务提供者必须适应运输质和量等多方面多层次的要求4）不平衡性：运输需求的不平衡性体现在空间、时间上。运输需求具有空间特定性，根据这一特点，构成了运输需求的两个要素：流向和流程。客货运输需求在发生时间上有一定规律性，由此引出了运输需求的两个要素：流时、流速。5）规律性：社会经济活动的兴衰反映到运输需求上有一定的滞后性。6）部分可代替性：是趣味理论解决选址问题和国民经济重大项目进行技术经济分析的基础。
12. 运输方向的不平衡主要原因:资源分布与开发程度、专业化运输工具与货种构成差异、运输组织工作与经营管理的缺陷。在时间上的不平衡--用运量波动系数β反映：1、生产和消费都有季节性；2、生产比较均衡而消费有季节性；3、生产有季节性而消费比较均衡；4、生产和消费是全年均衡的。
14货流增长与国民经济增长的一般趋势①从长期发展趋势来看，总趋势是生产增长快于运量增长，即国民生产总值的增长快于货物周转量的增长。
②从短期发展趋势来看，初期，运量增长超过国民经济增长；中期，两者趋于一致。
15客运发展的一般趋势
①客运发展速度②我国客运发展与国民经济的关系③我国客运距离发展趋势：总平均运距有缩短的趋势；
16. 货物平均运距发展的一般趋势：不论在工业化初期、中期或后期，货物平均运距一般有延长的趋势。①科技发展②商品交流范围扩大③运输基础设施不断完善④运输组织工作不断改进
17货物运输增长速度的一般趋势：①货物周转总量：年平均增长率趋于减速，但平均绝对增加量却日趋增大；②货运量：不论是年平均增长率还是年平均增长量总的趋势是减退；
18.我国交通运输需求的新特点：
1）快捷、便利的运输需求迅速上升2）客运量总量的增长速度已经并将继续高于货运量的增长速度3）客流结构将发生明显变化4）运输需求多样化，质量型需求渐趋旺盛5）运输需求的地区分布有变化
19. 运输需求函数是用函数形式表示运输需求量与影响因素之间的数量关
系。
20. 运输需求曲线：是假定在运输服务价格以外其他因素均保持不变的条
件下，反映需求量与价格之间关系的曲线。规律：自左向右向下倾斜的曲线。造成这种规律的原因：①价格下降，运输消费者用同样的货币可买到更多的运输劳务；②原来因为价格高而消费不起的，现在可以购买了；③原来因为价格高而使用代用品（可替代运输方式）的消费者，现因为降价而购买；④同理，价格上涨，需求量就会减少。分类：个人、企业、行业需求曲线。
21运输需求弹性：分析运输需求量对某种影响因素变化的反映程度，即影响运输需求量的因素变化1%，运输需求量相应变化百分之几。
22.运输需求价格弹性：反映运输需求量对运输价格变动反映的程度。
注意：一，弹性值为负值。如果是正值，说明价格的变动对需求量无影响。
第二，通常我们用绝对值来比较弹性的大小第三，平坦的需求曲线弹性大，陡的需求曲线弹性小。
具有不同价格弹性的需求曲线：1）Ep→0完全无弹性2）Ep→∝完全有弹性3）Ep＝1单位弹性4）0＜Ep＜1缺乏弹性5）1＜Ep＜∝富有弹性。点弹性是需求曲线上某一点的弹性。弧弹性为运输需求曲线上某两点间的平均弹性
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23.价格弹性与运输收入之间存在着一种简单而又有用的关系：如果需求是富有弹性的，则提高运价会减少运输收入；如果需求是单位弹性的，则变动运价对运输收入没有影响；如果需求是缺乏弹性的，则提高运价可以增加运输收入。
24. 运输需求价格弹性的影响因素：①运输市场的范围；可以按两种方式来划分。第一，按地域来划分第二，按运输对象来划分②货物性质、旅客身份和收入③运输服务的替代性④运输速度的快慢。
25运输需求的收入弹性E I，指的是运输需求量对消费者收入变化的反映程度，一般用于客运需求分析。一般为正值。其两种类型：派生性需求和本源性需求。
26运输需求价格弹性的经济学意义：运输需求价格弹性的政策含义—用于定价决策中①运输企业：决定是否提价或降价；②政府：通过影响运价来调节市场。③运输消费者：更多根据收入来进行决策。
27.交叉价格弹性：一种可替代的运输服务的价格每变化百分之一将引起的另一种被替代的运输服务的需求量变化百分之几。意义：①交叉弹性为正值，即E PYX>0，可替代性，②交叉弹性为负值，即E PYX<0互补性③交叉弹性为零，即E PYX=0互不影响
28派生弹性：运输需求量工农业生产水平变化的反应程度。用来分析运输需求随其本源需求的变化而变化的灵敏程度。
29. 运输供给：是指运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的各种运输产品的数量。条件：运输供给在市场上的实现要同时具备，第一，生产者有出售运输服务的愿望；第二，生产者有提供运输服务的能力。分两种情况，一是单个运输生产者的供给，二是运输服务的市场总供给。内容：运输供给量、运输方式、运输布局、运输经济管理体制。
特征1）运输产品的非贮存性2）运输供给的成本转移性3）运输供给的时
空差异性4）运输供给具有一定的不可分性5）运输供给的不平衡性6）运输供给的可替代性和不可替代性并存。主要影响因素：1）技术因素2）运营策略3）政府机构的要求和限制4）使用者行为运输供给曲线是假定其它因素不变，反映供给量同价格之间关系的曲线
30.运输供给与运输供给量的变动是两个不同的概念。运输供给表示在不同
价格水平下，运输生产者愿意且能够提供的运输服务的数量，表示的是供给量同运价之间的一种对应关系。而运输供给量则表示在一确定的价格水平上，运输生产者提供的运输服务数量，对应于供给曲线上一点。
31.运输供给价格弹性的特点①同运输成本有关②同考察时间的长短有关
③同供需的相对状况有关④同运价的波动方向有关⑤同运输市场范围有关
32.运输供给的交叉价格弹性：是指某种运输价格的变动引起另一种运输供
给量变动的程度。若A、B相互独立，则ESAB=0；若A、B可替代，则ESAB<0；
若A、B互补，则ESAB>0。与需求的正好相反
33. 运输价格:指运输企业对特定货物或旅客所提供的运输劳务的价格。功
能1、能有效地促进运输产业结构的优化配置；2、能有效地调节各种运输方式的运输需求（货物运输需求的大小决定于社会经济活动总水平）；3、在国民经济各部门收入分配中起重要影响作用。特点：1）运输价格是一种劳务价格2）货物运价是商品销售价格的组成部分3）运价具有按运输距离或航线而别的特点4）运输价格具有比较复杂的比价关系分类：1、按不同服务对象分：分为货物和旅客
（1）货物运输价格：a按适用范围分●国内货物运价●国际货物运价
b.按管理方式分●国家定价●整批货物运价●零担货物运价（2）旅客运输
价格：a按适用范围分（同货物）b按管理方式分（同货物）c按在途中占用舱座位不同分2、按不同的运输方式：水路、铁路、公路、航空及管道货物运输价格形成因素：1.运输成本2.运输供求关系、3.运输市场的结构模式、4.国家有关经济政策5.以及各种运输方式之间的竞争等。具体因素
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如下：
一、运输成本：指运输企业在进行运输生产过程中发生的各种耗费的总和。包括：1、营运成本：指与营运生产直接有关的各项支出。A）实际消耗的燃料、物料、用具B）船舶固定资产折旧费、修理费、租赁费、保险费、港口费、货物费、代理费、员工福利费、事故净损失等2、管理费用：指运输企业行政管理部门为管理和组织营运生产活动的各项费用。如：公司经费、工会经费、劳动保险费、财产、土地使用税、技术转让费、技术开发费等。3、财务费用：指运输企业为筹集资金而发生的各项费用。如：企业营运期间发生的利息支出、汇兑净损失、调剂外汇手续费、金融机构手续费、筹资发生的其他财务费
二、运输供求关系1、运输需求不变，供给发生变化而对运输市场价格的影响
三、运输市场结构模式1、运输完全竞争市场2、运输完全垄断市场3、运输垄断竞争市场4、运输寡头市场
四、国家经济政策
五、各运输方式之间的竞争
34.运价的结构形式：指按货物运输距离的差别制定的运价或按不同运输线路制定的运价。1）距离运价a、均衡里程运价：对同一种货物，货物运价率（每吨货物运价）的增加与运输距离的增加成正比关系。b、递远递减运价：货物运价率与运距不成正比增加，而是逐渐降低。2）线路运价：按运输线路或航线不同分别确定的货物价格。（国际海运与航空货运中）35..影子价格：在完全竞争的条件下，市场上为社会所公认的价格，它只受供求法则的支配，即表示资源最优分配要求的价格。作用：第一、能有效纠正被市场价格歪曲了的投入资源的经济代价，进而充分地反映各备选项目的经济代价；第二、有利于按政府的投资政策和国情，对项目方案作出选择40．确定影子价格原则1)必须对运输项目耗用的资源（包括物资和劳
动）按可否供外贸进行分类。2）必须认真分析运输项目各投入资源的耗用对国民经济造成的影响，并作为确定影子价格的基础3）必须有选择地确定运输项目投入物的影子价格。
36.经济成本：指国民经济为兴建和经营某一运输项目而付出的经济代价，
即所投入的全部物质资源和人力资源，包括政府、企业、个人负担的代价，用货币形式来计量和表示。构成：1.建造成本：分为固定资产费用和其它建造成本两类；2.营运成本：包括运输业务费、装卸业务费和辅助生产费等；3.外差成本：指国民经济为消除或减少消极外差因素而付出的代价。
37.财务成本是指以现行价格计算的，以货币的支付和现金流量的减少为特
征的成本，也叫会计成本，是会计师在账面上记录的成本。
38.经济成本与财务成本区别：1）衡量成本的角度不同：经济成本反映的
是宏观经济，站在国家（或地区）的立场来衡量；财务成本反映的是微观经济，它仅站在项目执行者的立场，从具体企业（或私人）的角度来衡量。
2）鉴别成本的原则不同：鉴别财务成本是以货币的支付和现金流量的减少为基本原则; 经济成本则是以减少国民收入为唯一鉴别原则。（3）经济成本与财务成本对稀缺资源的计值方法不同：财务成本是以现行市场价格为尺度，经济成本是以资源的社会成本为尺度。
概念1.利息：资本的机会成本,使用影子利率来计算。2.产品成本：商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要的货币表现。产品成本＝C+V；商品价值＝C+V＋M。C：消耗生产资料转移价值V：满足个人需要分配给劳动者的工资M: 形成企业的利润和税金3.运输支出：运输企业为完成客货运输业务消耗的以货币形式表现的一切费用；4.运输总成本：一定期间的运输支出；5.单位运输产品成本：单位运输产品所分摊的运输支出，是单位运输产品价值的主要组成部分。
39..运输成本：运输企业在运输过程中发生的各种耗费的总和。包括：营运
成本、管理费用和财务费用。
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运输成本的意义：1、是运输企业维持简单再生产所需资金的主要保证；2、是反映运输过程消耗及补偿的重要尺度；3、是制定和调整运价的重要依据；
4、是进行技术经济分析、评价经济效果和进行决策的重要依据，也是进行各种运输方式运量分配和合理调整生产力布局的重要因素；
5、是考核和改善企业经营管理水平的有力杠杆。
40.运输成本的特点：1、从成本计算对象和计算单位看：计算对象是旅客和货物的位移两大类产品；单位是旅客人公里和货物吨公里；2、从成本构成内容看：占比最大的支出是固定资产折旧费，约占一半左右，其次是燃料费和工资；3、从成本计算类别看：没有工厂成本和全部成本之分，也没有产品、半成品、产成品成本的区别，只计算它的完全成本；4、从成本与产品数量的关系看：生产消耗的多少，主要取决于车船（飞机）运行距离的长短，而不取决于完成周转量的多少。
41.运输成本的分类与构成1、按费用要素分类：工资、材料、燃料、电力、折旧、其它2、按经济途径分类3、按支出与生产过程的关系分类：生产费用、管理费用4、按支出与运量的关系分类：变动支出、固定支出5、按支出计入运输产品成本的方法分类：直接费、间接费
42.运输成本的计算方法
1、支出科目直接计算法
2、单位支出分摊法
3、支出率法：用单位指标支出额计算和分析营运成本，运输非定期成本计算采用最广泛。
4、作业成本法
43.运输成本分析的方法
对比法。指对两个（组）成本数值进行对比分析，找矛盾，差距，查原因。成本对比法有三种：实际成本与计划成本；本期实际成本与过去实际成本；本企业实际成本与其它同类企业实际成本。
比率法。根据比值的大小，判断企业某一经济活动的效率。
连锁替代法。从相互联系的因素中，以数值的形式测定各因素对成本指标
的影响程度的一种方法。
差额分析法。指将影响成本变化的各个因素，按其经济意义、逻辑意义和发生时间的先后顺序排列，求出其差额的分析方法。
量本利分析法。（研究运量、成本和利润三者之间的关系，核心是求盈亏平衡点。就是在给定的条件下，找出产品销售盈利和亏损的分界点，在盈亏平衡图中表现为收入函数和成本函数线的交点。这个平衡点即为保本的运量或者运价，在这个运量水平上，总收入等于总成本。当决策运量超过这个点，说明收入大于成本，决策有利可图，反之，则不可取。）
44 运输市场结构模式：完全竞争、完全垄断、垄断竞争、寡头垄断。
45. 国家经济政策：税收政策、信贷政策、投资政策
46.影响价格水平的各种运输方式的竞争包括了运输速度、货物的完好程度
以及是否能实现“门到门”运输等。
47.运输项目经济效益：是指通过该项目给国民经济带来的实际成果和利
益，包括产品、劳务及其影响等。种类：①外部效益②内部效益③有形效益④无形效益特点：1)运输项目的经济效益有相当部分表现为宏观的社会效益2)有很大部分属于中观效益或部门效益3)运输项目本身的直接经济效益不具有实体性4)以最少的劳动消耗来满足社会对运输的需求5)经济效益要在若干年以后才能体现6)衡量运输项目的经济效益，通常比衡量其它项目的经济效益更困难
48投资效益分析：也称效益成本分析，它是通过各个备选项目或备选方案的全部预计投资（成本）和全部预期效益的现值的比较，从而作为决策者进行评价备选项目（方案）的一种方法。基本着眼点：优选。
49.资金的时间价值：资金在扩大再生产及其循环周转的过程中，随着时间
的推广而增值。
50.现金流量图是一个工程项目在一定周期内资金流动状况的图解方法。包
括三大要素：大小、流向、时点。其中：大小指现金数额，流向指项目的
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现金流入或流出，时点指现金流入或流出所发生的时间。现金流入：指在一定周期内的实际现金收入。通常用CIF表示；现金流出：指在一定周期内的现金支出。通常用COF表示；净现金流量：现金流入与现金流出的代数和，通常用NCF表示。即NCF＝CIF－COF
51.投资回收期: 指用投资方案所产生的净现金收入补偿原投资所需要的时间长度投资效果系数：或称投资收益率，是建设项目投产后,每年获得的纯收入与投资之比。它是与投资回收期等效的另一种判据。
52净现值:把不同时间上发生的净现金流量，通过某一规定的利率i，统一折算为现值（0年）然后求代数和。（是指项目效益的现值总额减去成本现值总额所剩余的差额。）判据:如PE(i)j>0 说明在规定利率i 的情况下，项目可获利，反之则认为项目不可取。在多方案比较时，一般认为净现值最大的方案为最优方案。净现值率：是指投资方案的净现值与全部投资现值之比，即折现以后的收益率。
53.内部收益率：又称内部回收率、内部利润率，是指方案在寿命期内可以使净现金流量的净现值等于零的利率。内部收益率的经济含义可以理解为项目对占用资金的一种恢复能力。
54.我国运输价格管理的原则：1、统一领导，分级管理，2、直接管理和间接控制相结合，3、保护竞争禁止垄断
55.运输价格管理：指根据运价本身运动的客观规律和外部环境，采用一定的管理原则和管理手段对运价的运动过程所进行的组织指挥监督调节等各种职能活动的总和。管理模式：指在一定的社会形态下，国家对运输价格的形成及运行机制等的调节方式。运输价格的管理模式：有控制的市场价格模式。
三，运输价格的管理形式
1、国家定价：指由县级以上各级政府物价部门、运输主管部门按照国家规定的权限制定并负责调整的运输价格。主要包括国家铁路的客货运价和航
空公布的客货运价。2、国家指导价3、市场调节价：我国运输价格的管理模式：以市场调节价为主、国家定价和国家指导价为辅的价格管理形式。
一、各种运输方式的基本技术经济特征：1.铁路运输
牵引重量大；输送能力强；长途运输成本低；运输连续性强；运输速度较高；基本建设投资大；能耗少，环境污染程度低2.公路运输：直达性好；
机动灵活；载运量少；环境污染严重3.水路运输：线路投资少；运载量大；
运输成本低；运输速度较低；灵活性差4.航空运输：
速度快；径路短；基建成本低；客运能力大；运输成本高；易受气候影响
5.管道运输;工程量小，占地少；连续性好；运输量大；运价便宜；污染少；
投资巨大；灵活性差
二、交通运输方式发展趋势分析1、铁路运输发展的总趋势是牵引动力内
燃化、电气化；铁路客运高速化；大宗散货运输重载化；信息技术电子化
2、公路运输的主要发展趋势是：干线公路高等级化，汽车运输高效化。此
外，公路运输技术发展的趋势还有公路设计、交通指挥控制管理和车辆诊断自动化，以及公路工程作业机械化等3、水路运输发展的总趋势是货物运输船舶的专业化、大型化和高效化；水上客运的旅游化、高速化和滚装化；以及水运管理电子化和航行安全系统电子化。4、航空运输发展的趋势主要有：干线飞机巨型化、超高速化，安全性、舒适性进一步提高；安全保证系统自动化；空中交通管制现代化5、管道运输原油管道慢，成品油管道快。
我国交通运输业发展的总方针：以铁路为骨干、公路为基础，充分发挥水运，包括内河、沿海和远洋航运的作用，积极发展航空运输，适当发展管道运输，建设全国统一综合运输体系。
一，五种运输方式的主要投资技术经济指标（基建投资）1.铁路：2.水运：是线路投资较省的运输方式，整治航道每公里投资大约及公路的1/5—1/10，渠化航道只及铁路的1/2—1/5；3.公路：低、中等级公路造价介于铁路与水
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运之间高速公路与四级公路造价最高可能相差100倍；4.管道运输：需要巨额的一次投资投资比具有同样运输能力的铁路要少；5.航空运输：机场和地面设施需要巨额投资主要是运输工具的投资大。
二、（运输速度）指客、货运输在运输过程中平均每小时被送达的公里数。即
运输速度= 计算期客货运输距离/同期客货在途时间（公里/小时）
1 客运在途时间2货运在途时间3各种运输方式的运输速度是衡量经济效果的重要指标之一
各种运输方式运输速度比较1、长距离营业的运输：飞机最快、其次是汽车、再次是铁路（高速铁路除外），海运和河运较慢；2、短距离运输：汽车具有最快的运输速度
三、劳动生产率：某一运输方式的劳动生产率=计算期完成运输工作总量/该运输方式的全部从业人员数影响因素:载重量；线路、航道的通过能力、港口、机场的吞吐能力以及管道直径的大小；运输速度；运输工具的利用效率；运输经常性和持续性
四、燃料消耗量：完成同一运输工作量的燃料消耗量（公斤/千净重换算吨公里）
48.货运结构演变的主要影响因素：需求结构（产业结构）的变化；供给因素的变化；国内经济因素的影响；地理位置、资源分布和生产力布局等
不同运输的成本特点
各国运输方式的单位平均运输成本的发展趋势是：水运最低，管道次之，铁路再此之，然后是公路，最高是航空。
1.铁路货运成本:“与运量无关”的费用占50%左右,始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右。
2.内河货运成本:始发和终到作业费占内河货运成本的40-45%。
3.海运成本:很大程度上取决于运量、运距、船舶类型和货物种类等因素,海
运货运成本大大低于其他运输方式。
4.汽车运输成本:一般比铁路、水运要高出很多倍；我国公路运输成本与铁
路运输成本的差距比经济发达国家要大。5.航空运输成本:在大宗货物运输方面要比铁路高几十倍，在客运方面要高2-6倍。
6.管道运输成本:石油及石油制品管1、管道运输最显著的特征是其规模经
济特性。管道运输能力增加一倍，单位吨公里的运输成本可降低30％。
2、管道运输的固定成本大大高于变动成本。
道运输成本要比同类货物铁路运输成本低1/2-1/3
交通运输投资分类：1）按投资的融资手段和目的：直接投资和间接投资2）按投资内容：基本建设投资和更新改造投资3）按投资形成的资产形式：固定资产投资和流动资产投资4）按生产形式的固定资产性质：生产性投资和非生产性投资5）按投资项目的建设性质：新建投资，改扩建投资，恢复与迁建投资6）按投资范围：宏观投资，中观投资，微观投资7）按投资主体：国有企业投资，集体企业投资，私人投资8）按投资来源渠道：财政投资，信贷投资，企业自筹资金投资，股份制投资，外资投资9）按投资项目的规模：大中型项目投资，小型项目投资10）按投资期限：中长期投资，短期投资
2、交通运输建设投资来源渠道：1）国家及地方政府的财政投资2）银行
贷款3）发行交通建设债券4）成立股份有限公司，发行股票5）集资6）利用外资7）新兴融资方式
3、交通运输投资结构分析：投资来源结构和投资使用结构
4、交通投资与经济增长关系：交通投资作为我国全社会投资的重要组成部
分，是推动经济增长的重要动力，反过来，经济增长从而需求增长也会推动交通固定资产投资的进一步增加。交通投资与经济增长具有正相关性。
5、投资政策：1）交通运输发展必须适应经济增长的需要，保持适度的投
资规模并适度超前2）通过优化交通投资结构、技术和管理创新、制度创
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新等手段来提高投资效率，促进交通运输增长方式转变3）应审慎实行以交通投资促进经济增长的政策
6、投资效益分析：也叫效益成本分析，通过各个备选项目或备选方案的全部预计投资和全部预期效益的现值的比较，从而作为决策者进行评价备选项目的一种方法。
8、资金等值计算：常用现金流量的概念和现金流量图的图解方式进行，在此基础上，把不同时期的价值换算成相同时期的价值，然后对比。现金流量包括现金流入与现金流出，把流入与流出的代数和称为净现金流量。现金流量图是一个工程项目在一定周期内资金流动状况的图解方法。其基本要素为：现金流量图时间坐标，正现金流量与负现金流量，现金流量图与所表示的立脚点有关。
18.运量与运输成本的相关性：运量与运输成本的相关性受其背景影响，一般的讲，不同背景，也就是不同运输方式、企业、线路的运量对运输成本的影响是一种相关性的或统计性质的影响。而某运输车辆的运量对运输成本的影响则是分析性质的影响。在达到规模经济的规模水平以前，任何规模的增大将导致成本的下降。需要指出的是在达到规模经济以后，再扩大规模就意味着成本的升高。
19.运距与运输成本的相关性：在各种层次的运输统计中运距与运输成本均呈递减的相关特性。其本质仍是规模经济原理。
20.运量构成与运输成本的相关性：运输由不同的多种类的对象组成，运量也由多种运量构成，影响规模效应，多样化将导致规模削弱，使运输成本上升。
21.运输能力波动与运输成本的相关性：运输能力波动的内因是，运输工具设计的承运能力有一定的过载系数，承运能力可在一定范围变化；运输能力波动的外因是，运输中的客、货流在去、回两方向不对称，以及同一个方向上运量不平稳造成；内因与外因同时影响运输成本。
22.运输的外部成本：就是运输外部的不经济性。主要内容有环境污染、生
态破坏、交通拥挤、交通事故等。
23.航空运输成本的分类：直接飞行成本、间接飞行成本。
24.航空运输的容量经济和运距经济：飞机容量经济指大型飞机的运输成本
低于小型飞机；运距经济指每次飞行距离的延长，单位的运输成本下降。
25.短期运输成本函数：短期是指此期间很短，以致在各种投入要素中至少
有一种或若干种要素的数量不变。这样形成的运量和成本之间的关系就称之为短期成本函数。
26.长期运输成本函数：长期是指此期间很长，以致所有的运输投入要素都
是可变的。在这种情况下形成的运量与运输成本之间的关系就是长期运输成本函数。
在短期运输成本中，因为有一部分投入要素固定不变，所以它除了包括变动成本外还包括固定成本；在长期运输成本中，因为所有投入要素都是可变的，因而所有固定成本都是变动成本。二者目的不同，短期用于日常经营决策，长期用于长期规划。
33.生产价格论：理论依据：马克思“劳动价值论”。内容：运输产品具有
使用价值与价值；运价的制定实质是对运输价值量的测算，是运输产品在发生位移过程中消耗的社会必要劳动的货币表现，体现为运输成本与社会平均盈利之和。适用条件：以运输供求基本平衡为前提；必须预先确定社会平均资金利润率；缺点：运输产品的社会必要劳动时间与社会平均资金利润率都难以确定，理论的实用性较差。
34.边际成本：是指生产过程中每增加或减少一个单位产量而引起的总成本
的变动。
35.边际成本论：内容：以边际成本定价，指在运输供求变动时，运输企业
必须增加或减少运量，并以因增减运量引起的总成本的变动为基础确定运价。实质：边际运输成本与单位运输总成本间的关系，可反映运输工具的
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运输能力是否被充分利用，随之用运价调整运输供求关系。适用范围：货物运输密度低地区与航线、“新线新价”。不适用范围：运力紧张或运输需求严重不足的地区与航线。
36.运输均衡价格：货物运输中运输企业与货主经过讨价还价使运输供求数量达到一致时的价格。
37.均衡价格论：核心：运输需求量或供给量是如何影响价格形成的—需求的价格弹性与供给的价格弹性。适用范围：完全竞争的运输市场结构中。缺点：供求价格弹性系数测算难；时间性强。
38.从价理论：概念：也称货物对运费的负担能力理论，指以所运货物本身的价值高低为基础确定的运输价格，又称按负担能力定价理论，属“市场竞争决定论”。实质：货物运输供求双方进行价格竞争条件下，按需求弹性高低确定货物运价的一种转化形式。按从价理论运输企业选择运价的基本原则：在考虑各种货物运量前提下，应选择货主能提供最多抵偿固定费用的货物运价，即根据货物对运价的负担能力定价。适用范围：国际海运。缺点：高低价值货物运价间如何确定合理比例关系无规律；持有高价值货物的货主对“从价理论”有抵触情绪。
46.运输价格管理的基本手段：法律手段、经济手段、行政手段
49.分析各种运输方式的相互关系及其构成比例，其分析内容包括：1、客货运输量构成比例及运输分工和协作2、各种运输方式运网结构及其衔接3、运输投资分配比例关系
短期运输成本曲线的总运输变动成本曲线是先递减后递增的。
长期运输成本曲线实际上是长期运输变动成本曲线。长期运输成本曲线分为长期运输总成本曲线、长期运输平均成本曲线（最常用）和长期运输边际成本曲线三种。
运输成本法最重要的两个步骤是建立作业中心和确定成本动因。
支出率法是运输非定期成本计算采用最广泛的方法。
运输价格的制定理论的争论是指是对货物运输的形成基础有不同的认识，归纳起来有两种：一是认为货物运价的形成基础是运输价值，派生出来的是“生产价格论”，二是认为货物运价的形成基础是由运输市场的竞争决定的，派生出来的理论有“边际成本论”、“均衡价格论”、“从价理论”。
公路货物运价采用均衡里程运价形式的原因：运输成本的变化与运输距离的变化基本成正比。水路运输和铁路运输采用递远递减运价的原因：始发地作业成本与终止地作业成本较大，而随着运距的增加，每吨·公里的停泊成本（水运）或行驶成本（铁运）会下降，使每吨·公里运输成本下降。
运输价格的结构形式：里程式运价结构，货种差别式，客运类别差别式，邮票式运价结构
个别运输需求是有差异的，总体运输需求无差异的，两者都为了实现运输对象的空间位移
职工上下班和联系公务产生的运输需求是生产性的，学生上下学是消费性的。
一般，运价下降，运输需求上升，反之，运价上涨，需求受抑制。
社会经济活动是本源需求，运输需求是派生需求。
部分可替代性是区位理论解决选址问题和国民经济重大工程项目技术经济分析的基础
需求价格弹性的（绝对）值越大，
敏感度越大，需求量变化对于价格的反应就越明显
运输需求的收入弹性一般为正值
运输能力的储备越大，承担的风险越大，使用时长需求的能力越大，反之。
运输业是一种特殊产业，其生产和消费过程是同时进行的。但并不意味着运输产品的生产必定与运输产品的消费相结合。运输活动的经济效益取决于供需在时间和空间的正确结合。
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运输供给不平衡在我国国内市场表现不明显，但在国际市场表现非常突出。供给和需求的平衡是暂时的，相对的，不平衡是长期的，绝对的。
运输供给的替代和不替代性是同时存在，且有条件限制的。运输市场的供给既竞争也垄断。
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运输经济学作业题答案.
运输经济学作业题 第一章绪论 一、基本知识点: 1．运输经济学是(经济学)的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。 2.1844年，法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。 3.1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。 4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动，是生产过程在流通过程内的继续，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输，是“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。 5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具有实物形态，不能脱离生产过程而存在，且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。 6.运输业的资本结构特殊，只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。因此，运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同，且固定资本比重较大，游动资本比重较小。 7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比，和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。 8.运输业的产品是人与货物的空间位移，而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。“人公里”、“吨公里”是反映客货空间位置变化的质量单位。 二、简答题 1．运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？ 答：⑴研究范围扩大，综合性日益加强；⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变； ⑶强调运输需求分析；⑷研究方法日趋多样化；⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。 2．试述货物位移与吨公里的主要区别。 答：⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。⑷货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容；⑸相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数，如两地之间的运输无论哪种运输工具，货物位移都是相同的。但
运输经济学答案
运输经济学期末考试复习资料 一、词解释（每题5分共20分） 1、运输需求（26）是指在一定的时期和价格水平下运输的消费服务愿意并能够购买统一。 2、运输供给量50是指在一定的时间空间和一定的条件下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量 3、机会成本72即经济资源引用于某种特定的用途而放弃在其他可供替代的使用机会中能够取得的追高收益。 4、差别定价142完全垄断条件下运输生产者可以决定其最佳产量和价格以获得最大可能的垄断利润。二． 1、dE>1即需求缺乏弹性，在这种情况下，表示需求量变动的比率大于价格变动的比率。（×）31 2、效用大的商品，消费者愿意支付较高的价格；效用低的商品消费者愿意支付较低的价格。（√）43 3、运价的制定只用考虑运输的成本，不用考虑消费者剩余。（×）43 4、运输供给的能力通常用运输工具的运输能力来表示，说明能够承运的货物和旅客的数量和规模。（√） 5、随着厂商生产规模的扩大，因自身因素所造成的生产率的降低或者使得收益减少的现象，称为内在不经济。（√） 89 三、多选题（每题2分共10分） 1、按供求关系划分运输市场可分为（ ABC ）21 A、卖方运输市场 B、买方运输市场 C、均势市场 D、寡头垄断市场 E、完全竞争市场 2、影响运输供给价格弹性的因素（ ACD ）57 A、运输生产要素适应运输需求的范围大小 B、运输方式及布局的选择 C、调整运力的难易程度 D、运输成本增加幅度大小 E、运输工具的选择 3、私人成本也称内部成本或企业成本，是指企业所负担的成本，它有哪几个方面的内容（ BCD ）75 A、机会成本 B、直接成本 C、隐性成本 D、正常利润 E、交易成本 4、运输价格由哪些因素所决定（ ABCDE ）107 A、运输成本 B、运输供求关系 C、运输市场结构的模式 D、国家经济政策 E、各运输方式之间的竞争 5、根据运输业波及效果产生的途径不同，一般可以包括以下几种（ ABE ）187 、后向波及效果 B、前向波及效果C、横向波及效果 D、纵向波及效果 E、消费波及效果 四、简答题（每题10分共30分） 1、厚利少运策略的含义及其适合的情况？36答：厚利少运在形式上与薄利多运相反，但其目的仍为去的尽可能多的利润，所所谓的厚利就是保持较高的价格水平，而宁愿维持较低的运量。 2、运输产品的效用有哪些特征？答：1、满足消费者“位移”的需要。2、运输产品效用受到消费者收入水平的约束。 3、运输产品的效用本身就是一种派生效用 3、国家对运输宏观调控的政策措施有哪些？1、建立综合运输机构，加强行业管理2、建立交通运输投，融资机制。3、改革和理顺运输价格 4、实行扶植运输业的政策。五、论述题（30分） 试论运输成本的外部性的估价方法及其优缺点？95 答：1、判断法优点是具有继承性使估价长期保持一致缺点是严重局限性。2、规避行为法。3显示性偏好法：享乐的价格4旅行成本发5既定偏好法。6损失产量和消费损失法 第二章：运输业的发展 1.运输业的作用： 交通运输是人类社会与经济发展的基础（交通运输的社会经济作用：运输联系的广泛性、运输业是保证社会生产和生活有序运的必要条件、交通运输的发展已融入现代物流体系之中） 交通运输是形成城市的重要因素（运输使大城市的存在成为可能、交通运输业是城市发展扩大的有效促进因素）交通运输促进社会分工、大工业和规模经济的实现交通运输构成国民经济的重要比例关系 交通运输是现代工业的先驱(具有双重性──发展运输就是发展工业、运输通过不断扩大人与位移的规模刺激流通、运输通过本身提出的巨大需求，刺激其他部门生产的扩大推动了工业和科技的进步运输机械制造业一直是发达国家机械工业中发展最快、占机械工业比重高、出口创汇的部门 ) 交通运输促进资源的合理分配交通运输有利于降低和稳定物价 2.五种运输方式特点： 水路：（远洋航线是我国对外贸易的主要通道；沿海航线是我国南北主要运输干线之一，长江干线是我国东西交通大动脉，内河航道在我国分布最普遍,港口是交通运输的枢纽）机动灵活，适应性强/方便迅捷，便于实行“门到门”运输/投资少，回收期短/运输成本较高，载重量较小/对环境有一定的影响 铁路：(铁路为骨干，承担大宗货物运输) 适宜于短距离的客货运输运输能力大，受自然条件的影响较小/运行速度快、计划性强，安全、准时/单位运输成本和单位运量的能耗低/连续性较强/投资大，建设周期长/适宜于运送量大的中长距离的客货 公路：(公路为基础)机动灵活，适应性强/方便迅捷，便于实行“门到门”运输/投资少，回收期短/运输成本较高，载重量较小/对环境有一定的影响/适宜于短距离的客货运输 航空业：（负担政治经济、经济、文化中心之间以及国际交往的快速旅客运输和货物运输）速度快，机动性大，
运输经济学重点.
第1章绪论 1.运输经济学是怎样一门学科？答：（1运输经济学是经济学的一个分支，它 是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科，是一门交叉学科，属于社会科学的范畴；（2运输经济学是要用经济理论与方法，去研究如何有效地在交通运输和其他经济活动之间分配资源，以及如何有效地利用已经分配用于运输部门的资源；（3也可以说，运输经济学研究特定范围内，即与交通运输有关的经济关系。 2.运输经济学的发展在最近几十年出现了哪些主要的变化? 答：（1研究范围扩大，综合性日益加强；（2过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；（3强调运输需求分析；（4研究方法日趋多样化；（5与经济 学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化 3.运输经济学目前包括哪些主要研究领域? 答：（1运输经济基本理论；（2运输需求与供给;（3运输成本;（4运输价格;（5运输政策 4.运输经济学的研究对象是什么? 答：（1运输产业的基本理论；（2运输经济规律（3运输需求与供给;（4体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法。 5.如何学习和研究运输经济学? 答：马克思主义的辩证唯物主义和历史唯物主义以及现代系统理论是学习和研究运输经济学的基本方法。 第2章交通运输与国民经济的关系 1.如何理解运输的涵义？运输有哪些分类? 答：运输是一项范围非常广泛的经济活动。 从运输的对象来看，可以分成旅客运输和货物运输；从运输任务完成的主体来看，可以
分成旅客或货主利用自己的运输工具完成的自有运输”和由专门从事经营 性运输的运输工具完成的公共运输”从运输方式看，运输业可以分成铁路、公路、水运、航空和管道等不同的运输部门。从运输涉及的经济空间范围看，又可以分成市内运输、城市与其腹地之间的运输、城市间运输和乡村运输等；还有国内运输和国际运输之分。此外，从生产过程来看，可以分成属于生产过程之内的内部 运输”和生产过程以外的外部运输” 2.运输产品是什么，它与人公里”吨公里”这些统计单位有什么区别? 答：（1运输产品是位移 （2区别 ①位移是货物或旅客在空间位置上的变化，而人公里和吨公里只是这种变化在人数/重量和距离方面的一个度量单位； ②位移是具体的，而人公里和吨公里是抽象物，只表示共性内容; ③位移包括运输的完整过程；而人公里和吨公里无法包括这些内容; ④相同的位移可能产生出不同的人公里和吨公里数。 3.简述运输业发展的三个阶段和四个时期并说明各自的标志是什么? 答：三个阶段：（1）手工业生产阶段；（2）工场手工业阶段；（3）.机器生产阶段。 四个发展时期：（1水上机器运输业发展时期标志是1807年美国人罗伯特.富尔顿提出用蒸汽机作为船舶动力方案，起名叫轮船克莱门号”在纽约纽约哈尔逊河完成了纽约到奥尔巴尼的240公里的航行；（2陆上铁路运输业发展时期，标志是 1825年英国人乔治.斯蒂劳森在斯道克顿一达敦之间铺设了世界上第一条客货两用的公共铁路；(3陆上公路运输、管道运输和航空运输业发展时期，标志是1866
运输经济学模拟试题
运输工具入机动车辆市场比较接近完全竞争市场，轮船制造业则比较接近垄断竞争市场 ∑ ?MSi )100( E 、、科学管理 11． B 指一个项目投资于日常运营支出方面的成本。 A. 运输总成本 B. 运营成本 C. 移动成本 D. 显明成本 12．运输产品具有 A 的特点。 A .即时性 B.实体性 C.不可计量 D.可储存 13．运输需求在时效性上具有 C 。 A.即时性 B.不一致性 C.波动性 D.实体性 14． D 是指厂商销售一定产品所得的全部收入。即价格与销售量的乘积。 A. 收益 B. 平均收益 C. 边际收益 D. 总收益 15． B 运价是指运输提供者根据市场对运输的不同需要层次，制定不同的价格。 A.差别 B. 浮动 C.铁路 D. 公路 16． C 运输具有能耗少的特点。 A.公路 B. 航空 C.铁路 D.各种运输工具 17． D 运输具有机动灵活、适应性强，可以实现“门到门”的运输的特点。 A.航空 B.铁路 C.水运 D.公路 18．运输 D 市场是指与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市 场。 A. 直接 B. 间接 C. 基本 D. 相关 二、判断改错题（本大题共 10 个小题，每小题 2 分，共 20 分） 判断下列各题的正误，正确的在题后括号内打“√”，错误的打“×”，并更正错误的地方。 1、区位是决定经济活动的不同的地理位置。 （ √ ） 2、固定成本永远不变。 （ × ） 固定成本存在于短期范围，长期来看是可变的。 3、运输需求在非价格因素的影响下，将引起均衡运价和运量反方向变动。 （ × ） 价格和价值不是一直相等，而是围绕价值上下波动。 4、一般情况下，货物价值小的运输需求价格弹性大。 （ √ ） 5、生产性旅行需求价格弹性大。 （ × ） 生产性旅行需求价格弹性小。 6、会计成本以实际发生的成本为基础。 （ √ ） 7、各种运输工具装载率越高，平均运输成本越低。 （ √ ） 8、当运输规模收益率递减，该运输服务生产体系下的平均运输成本递增。 （ √ ） 9、从竞争的角度，竞争性从强到弱的顺序为完全竞争、寡头垄断、垄断竞争、完全垄断。 （ × ） 从竞争的角度，竞争性从强到弱的顺序为完全竞争、垄断竞争、寡头垄断、完全垄断。 10、当平均成本最小的时候，平均成本大于边际成本。 （ × ） 当平均成本最小的时候，平均成本等于边际成本。 11、运输工具入机动车辆市场比较接近垄断竞争市场，轮船制造业则比较接近完全竞争市场（×） n 2 i =1
运输经济学复习
1、理解经济学中的稀缺性与效率的含义，为什么承认稀缺性是经济学的独特的贡献？ 答：稀缺性：物品是有限的，需求是无限的。效率：最有效地利用社会资源，满足人类的愿望，需要。经济学的精髓在于承认稀缺性的现实存在，并研究一个社会如何进行组织，以便最有效的利用资源。这一点是经济学独特的贡献。 2、简述美国第一个《商务管理条例》的年代化背景及涉及运输价格歧视的条款。 答：1887年美国总统克里夫兰批准的商务管理条例第四节“长程短程运输条例”规定：共用承运人在基本类似的情况下，运输旅客或货物，经由同一条路线，在同一方向，对承运较短者收取较多的报酬，是违法的。 3、请举一例说明，经济学中易犯得一种逻辑谬误在平时（经济）生活中的表现。 答：①后此谬论（因果）②不能保持其他条件不变（供需与价格）③合成谬论（局部正确对整体也正确）。合成谬误：有时我们会假定，对局部来说是正确的东西对总体来说也是正确的，然而，在经济学中，我们经常发现总体并不等于局部之和。如果你认为对局部来说成立的东西，对总体也必然成立，那么这就是合成谬误。 4、运输需求的含义和组成要素，运输需求简单函数模型。 答：运输需求是指在一定时期内，在一定价格条件下，社会经济活动在货物和旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。六要素：对象、流向、流量、流程、流速、运价。 运输需求函数模型：线性模型、半对数模型、对数模型。 5、价格弹性E d 概念与计算 答：运输需求的价格弹性E d 反映了运输需求量对运输价格变动反应的程度，表示为：E d =Q P P Q ??? ①＞1， 富有弹性，价格下降，收益增加②＜1，缺乏弹性，价格下降，收益下降，③＝1，单位弹性，价格下降，收益不变。 6、需求的收入弹性E I ：当收入变化1%，运输价格不变时引起运输需求量变化的百分比（常用于客运需求）E I =Q I I Q ??? 7、运输成本基本概念及影响运输成本基本因素。 答：会计成本和机会成本、固定成本和可变成本、增量成本和沉没成本、联合成本和共同成本、短期成本和长期成本、私人成本和社会成本、边际成本和平均成本。基本因素：规模、运距、运载率 8、价格的三种作用、五项功能。 答：调节作用、核算作用、分配作用。有利于促进国民经济发展、有利于促进农业生产合理的布局、有利于促进组织合理运输、有利于促进各种运输方式间的合理分工、有利于提高运输工具的使用效率。 9、边际收益和边际原则概念，解释并作图说明：平均成本定价与边际成本定价，何时应停产，何时应以边际成本作为最低限价（或最高限价），完全竞争与完全垄断的定价，消费者剩余与社会福利。 答：边际收益：当销售增加1个单元时，由此而引起的收益的变化。边际原则：人们通过仅仅考虑和计算某一决策的边际成本与边际效益，来达到收益或利润满足程度的最大化。边际成本定价法是指在运输供求发生变化时，运输企业必须增加或减少运输数量，并以因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动为基础确定运输价格。P=MC 效率最大化，P=D(Q),MC=增量TC/增量Q ，价格低于平均可变成本A VC 停产。 10、我国对运输价格的管理原则和管理形式 答：管理原则：统一领导，分级管理的原则、直接管理与间接管理相结合的原则、保护竞争，禁止垄断的原则。管理形式：国家定价、国家指导定价、市场调节价。 11、狭义的和广义的运输市场含义，运输市场的参与者组成。 答：狭义的运输市场是指运输劳务交换的场所，该场所为旅客、货主、运输业者、运输代理者、提供交易
交通运输经济学试卷及答案
交通运输经济学试卷及 答案 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
《交通运输经济学》试卷及答案 一、多项选择题（在每个小题五个备选答案中选出两个或多个正确答案，请将其代码填在题末的括号中，多选、少选、错选均无分）（本大题共10小题，每小题2分，总计20分） 1、构成运输需求必须具备的条件是（） A、有实现位移的愿望 B、具备支付能力 C、运输方式便捷 D、路网状况好 E、运输费用省 2、如果某种运输方式运价变动1％，引起运输需求的变动不低于 ．．．1％时，运输方式降低运价则总运输收入将（） A、降低 B、增加 C、不变 D、降低或增加 E、不确定 3、控制交通环境污染的手段有（） A、制定排放标准 B、划定汽车禁行区 C、拥挤收费 D、燃油的差别税收 E、污染者付费 4、运输基建项目的主要筹资方式有（） A、债券 B、转让经营权 C、股票 D、项目融资 E、银行贷款 5、交通运输的可持续发展包括 （） A、环境可持续 B、经济可持续 C、社会可持续 D、资源可持续 E、人文可持续 6、运输需求的特点有（） A、不可替代性 B、时间不平衡性 C、与经济相关性 D、派生性 E、空间不平衡性
7、运输市场的参与者主要有 （） A、需求方 B、供给方 C、中介方 D、政府方 E、交通部 8、预测的基本原理有（） A、惯性原理 B、平衡原理 C、类推原理 D、跳跃预测原理 E、相关原理 9、我国一般公路客运运价和一般公路货运运价分别属于（） A、国家定价 B、国家指导价 C、企业垄断价 D、市场调节价 E、特殊定价 10、运输市场的功能主要表现在（） A、促进技术进步 B、信息传递 C、资源优化 D、合理分配 E、、科学管理 二、判断改错题（本大题共10个小题，每小题2分，共20分） 判断下列各题的正误，正确的在题后括号内打“√”，错误的打“×”，并更正错误的地方。 1、区位是决定经济活动的不同的地理位置。（） 2、固定成本永远不变。（） 3、运输需求在非价格因素的影响下，将引起均衡运价和运量反方向变动。（） 4、一般情况下，货物价值小的运输需求价格弹性大。（） 5、生产性旅行需求价格弹性大。（） 6、会计成本以实际发生的成本为基础。（） 7、各种运输工具装载率越高，平均运输成本越低。（） 8、当运输规模收益率递减，该运输服务生产体系下的平均运输成本递增。（） 9、从竞争的角度，竞争性从强到弱的顺序为完全竞争、寡头垄断、垄断竞争、完全垄断。（） 10、当平均成本最小的时候，平均成本大于边际成本。（） 三、名词解释（本大题共3个小题，每小题4分，共12分）
运输经济重点总结.详解
第一章 一运输经济的发展阶段： 1萌芽时期，亚当·斯密《国富论》，德国经济学家李斯特《政治经济学的国民体系》，伦敦大学教授D.拉德那《铁路经济》 2运输经济学的理论体系初步形成： 时间：20世纪30年代 标志：1935年美国经济学家D.P.洛克林出版《运输经济学》一书，标志着运输经济学成为一门独立的学科 3发展时期：美国的约翰逊的《交通运输：经济原理与实践》 4 趋向成熟时期：肯尼思.鲍依尔的《运输经济学原理》 二网络经济：是一种在传统经济基础上产生的、经过以计算机为核心的现代信息技术提升的高级经济发展形态。 三运输经济学的研究对象：1运输产业的基本理论，2运输经济规律，3运输需求与供给，4体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法 四运输业的形成（三个阶段，第三个阶段的四个时期）：1手工业生产阶段，工2场手工业生产阶段，3 机器生产阶段。四个时期：1水上机器运输业发展时期，2陆上铁路运输业发展时期，3陆上公路、4管道和航空运输业发展时期，建立综合运输体系时期 五运输业的性质：1它是第四物质生产部门，2它是公益服务业，3它是国民经济的基础设施，4它属于第三产业。 六运输业的经济意义：1交通运输业是人类社会与经济发展的基础，2交通运输是形成城市和经济布局的重要因素，3交通运输促进社会分工、大工业和规模经济的实现，4交通运输构成国民经济的重要比例关系，5交通运输是现代工业化的先驱，6交通运输促进资源的合理分配，7交通运输有利于降低和稳定物价，8运输在支持国民经济和人们生活水平方面作出较大的贡献。 七运输业的经济特征：(1)运输业的劳动对象是货物或旅客，不改变劳动对象的属性或形态，只改变其空间位置。(2)运输生产过程和运输消费过程同时进行。(3)运输业具有隐性社会贡献的特性：(4)运输业具有特殊的时空特性（不可挪动性）(5)运输产品的非实体性和非储备性 八运载设备：指在运输线路上或具有与运输线路相似性能的物体上，可用于装载旅客或货物并使他们发生水平或垂直位移的各种设备； 1运载设备的分类： 根据运载设备从事运输活动的独立程度分为：没有装载旅客或货物的容器，只提供动力的设备、没有动力，只有装载旅客或货物容器的从动设备、既有装载旅客或货物的容器，又拥有动力的独立设备三类 2 按运载设备的用途分为旅客运载设备和货物运载设备 九我国交通运输业发展的总方针：以铁路为骨干，公路为基础，充分发挥水运，积极发展航空运输，适当发展管道运输，建设全国统一的综合运输体系 九我国交通运输业发展的总方针 1以铁路为骨干；2公路为基础；3充分发挥水运 4积极发展航空运输；5适当发展管道运输；6建设全国统一的综合运输体系 第二章 一运输需求：是指在一定的时期内,一定价格水平下, 货主或旅客向运输供给部门提出的希
运输经济学复习题及复习资料
中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案 运输经济学 一、填空题： 1．运输经济学是研究运输经济关系及其规律的科学。 2．运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在领域中的应用。 3．产品是指不参与或未参与的生产的物质。 4．运输需求包括运输需要和两个概念。 5．支付能力即购买能力，指购买者通过自己的获得他人产品或服务的能力。 6．商品是指流通的产品。。 7．单位运输是指均每一个单位运输工作量支出的费用。 8．运输需求者是具有运输需求，具有明确行为目的，作出运输的主体。 9．是指运输工具在运行时间内平均行驶的速度，它主要受设备技术因素的影响。 10．运输需求弹性是指在影响运输需求的因素发生一定幅度的变化后，运输需求对其反应的程度，以运输需求弹性系数大小来衡量。 11．交通运输枢纽是指运输线路的处，完成客货流的集散、转运作业，由固定设施和移动设施组成的一个整体。 12．运输市场主体是指运输市场行为的者或单位，即构成运输市场的基本要素。 13．运输主体就是指旅客或货主。 14．运输中介服务主体是介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场组织。 15．运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的，即运输市场交易双方意愿的承担者。 16．运输市场是指与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。 17．运输市场的理想形态，就是性状态，也即无差别竞争状态。 18．与运输市场的理想形态相对的是垄断市场。 19．收益是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和。 20．收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。 21．成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。 22．成本是指生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部。 23．产品成本是指商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的表现。 24．运输是指投资运输项目所耗费的全部费用。 25．成本是指把某项资源投入某一特定用途，由此所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。 26．成本指厂商会计帐上作为成本项目记入帐上的费用。 27．成本指厂商自己提供的资源所必须支付的费用。 28．移动设备拥有成本指一个项目于移动设施方面的成本。 29．运营成本指一个项目投资于运营支出方面的成本。 30．铁路运输总成本是指铁路运输期间的运输支出，也就是这个期间的运输总成本。
运输经济学复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 运输经济学(专科) 一、填空题： 1.运输经济学是研究运输经济关系及其规律的科学。 2.运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在领域中的应用。 3.运输经济学利用的理论与方法来分析和解决运输业的各种经济关系问题。 4.运输市场主体之间的经济关系是通过运输市场运动表现出来。 5.支付能力即购买能力，指购买者通过自己的获得他人产品或服务的能力。 6.产品是指不参与或未参与的生产的物质。 7.商品是指流通的产品。 8.运输需求者是具有运输需求，具有明确行为目的，作出运输的主体。 9. 是指运输工具在运行时间内平均行驶的速度，它主要受设备技术因素的影响。 10.运输总成本是指在一定时期内为完成运输生产任务，运输企业成本支出的。 11.交通运输枢纽是指运输线路的处，完成客货流的集散、转运作业，由固定设施和移动设 施组成的一个整体。 12.运输市场主体是指运输市场行为的者或单位，即构成运输市场的基本要素。 13.运输供给主体是指提供的单位(或当事人)。 14.运输中介服务主体是介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场组织。 15.运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的，即运输市场交易双方意愿的承担者。 16.运输相关市场可划分为相关市场和相关市场。 17.运输市场的理想形态，就是性状态，也即无差别竞争状态。 18.与运输市场的理想形态相对的是垄断市场。 19.收益是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和。 20. 收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。 21. 成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。 22.成本是指生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部。 23.产品成本是指商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的表现。 24.运输是指投资运输项目所耗费的全部费用。 25. 成本是指把某项资源投入某一特定用途，由此所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。 26. 成本指厂商会计账上作为成本项目记入账上的费用。 27. 成本指厂商自己提供的资源所必须支付的费用。 28.移动设备拥有成本指一个项目于移动设施方面的成本。 29.运营成本指一个项目投资于运营支出方面的成本。 30.铁路运输总成本是指铁路运输期间的运输支出，也就是这个期间的运输总成本。 31.铁路运输单位产品成本是指运输产品所分摊的运输支出，即单位运输产品成本，它是单位 运输产品价值的主要组成部分。 32. 运价是指运输提供者根据市场对运输的不同需要层次，制定不同的价格。 33. 运价一般指为改善企业经营效果，根据运输市场的调节原理，在国家价格政策允许范围 内确定的相对有差别的运输价格。 34.运输现代化就是用现代的先进的科学技术去和运输业，用现代化科学方法来管理 运输业，使整个运输业的技术装备和管理水平达到当代世界先进水平。 二、单项选择题： 1.运输( )不具有实体性。 [ ] A.加工对象 B.工具 C.产品 D.设备 2.运输产品具有( )的特点。 [ ] A.即时性 B.实体性 C.不可计量 D.可储存 3.运输需求在时效性上具有 [ ]
轨道交通运输经济学教案(2)
教案 TEACHUNG PLAN 课程名称：轨道交通经济学 主讲教师：曾意君 所属院系：经管院 职称： 二〇一六至二〇一七学年度第 2 学期
湖南电子科技职业学院教案 教研室主任签字：教师签字：
1、基于规模经济的自然垄断性分析 2、基于成本劣加性和范围经济的自然垄断性分析 3、基于网络经济的自然垄断性分析 4、自然垄断的可持续性分析 三、进入和退出壁垒 轨道交通产业和退出具有难度，原因有以下几方面： 1、轨道交通产业投资的可转换性很弱 2、轨道交通产业特性能够影响潜在进入者 从政策层面，经济的快速发展为轨道交通建设在资金方面打下了良好的基础，准备了必要的条件，市场机制的发挥在很大程度上影响产业的进入和退出，要建立良好的资产租赁市场，使得固定资产能够转让或者出售给新运营商，这时沉淀成本就会明显减少。如果能够培育潜在的竞争者，提高市场的可竞争性，那么进入和退出就不再只是想象的事情 四、市场结构与效率 所谓市场结构，是指某一市场中各种要素之间的内在联系及其特征，包括市场供给者之间、需求者之间、供给和需求者之间以及市场上现有的供给者、需求者与正在进入该市场的供给者、需求者之间的关系。 1、市场主体市场主体是指在市场上从事经济活动，享有权利和承担义务的个人和组织体。任何市场主体参与经济活动都带有明确的目的，以在满足社会需要中追求自身利益最大化为目标。市场主体具有营利性，这是其最本质最重要的特征。市场主体还具有独立性，主要表现为产权的独立和经营权的独立。灵活性，市场主体遵循市场规律对经营战略和策略进行调整，是其存在于市场的基本功能。此外，市场主体还具有相互间的关联性、平等性、合法性等特征。 2、市场格局 市场格局是指在市场经济条件下，市场上买卖双方在交换活动中所处的地位和相互关系。这种地位和关系的出现，取决于市场上商品的供给与需求状况。 3、市场集中度 市场集中度，就是某产业市场前几名企业市场份额占整个市场的比例。 （1）绝对集中度分析。绝对集中度是以该产业市场中最大的N个企业所占市场份额的累计数占整个产业市场的比例来表示。 （2）相对集中度分析。一般以洛伦茨曲线及基尼系数表示 市场结构的划分依据 划分市场结构，主要依据有以下三条： （1）行业内的生产者数目或企业数目； （2）产品的差别程度； （3）进入障碍的大小。
交通运输经济学2012期末试题A
北京交通大学考试试题A卷 课程名称：交通运输经济学2012－2013学年第一学期出题教师：全体讲课老师 所在学院：交通运输学院班级：姓名：学号： （请考生注意：本试卷共有4道大题） 一、概念简答题（本题满分25分，共有9小题） 1、什么是消费者均衡？（2分） 2、什么是货物运输时间和货物运输流向？（3分） 3、什么是客运需求的收入弹性？（3分） 4、什么是生产要素，有哪些分类？（3分） 5、什么是机会成本？（3分） 6、什么是必要性交通需求？（3分） 7、纳什均衡指什么？（3分） 8、什么是垄断竞争市场？其特征有哪些？（3分） 9、环境承载力的含义是什么？（2分） 二、计算题（本题满分15分，共有2小题） 1、20XX年11月3日，公司购入一项设备，售价400000元。在安装过程中，支付人工费用9000元，领用原材料1000元，20XX年12月底设备安装完毕。设备预计使用5年，预计净残值4000元。请计算：（8分） （1）设备交付使用时的原价； （2）采用直线法计算的设备各年折旧额； （3）采用双倍递减余额法计算的设备各年折旧额。 2、向银行借款，有两种计息方式：A方式为年利率2％，按季度计息；B方式亦为年利率2％，按半年计息。计算有效利率各为百分之几？并确定哪一种借款方式较好？（四舍五
入，取小数点后两位）（7分） 三、简要论述题（本题满分40分，共有4小题，每小题10分） 1、简要论述什么是支持价格和限制价格，其设立的原因分别是什么？各列举一个实 例说明其作用。 2、试简要勾画短期平均成本、短期平均变动成本、短期平均固定成本、短期边际成 本的函数曲线示意图。短期平均成本曲线和短期边际成本曲线相交在什么位置？ 为什么？ 3、一场摧毁了一半农作物的干旱会对农民是一件好事吗？为什么？如果这场干旱 对农民是好事，为什么个别农民不会在没有干旱时摧毁自己的农作物？ 4、试简要分析影响运载工具经济装载量各因素的作用机理。 四、案例分析题（本题满分20分，共有1题） 结合下面所给资料，围绕公共交通发展问题，运用所学的交通运输经济学相关知识，从不同侧面分析资料描述现象产生的原因，以及所蕴含的交通运输经济学基本原理，并给出自己的建议。（注意：尽量简洁准确地从多角度提出你的论据和分析，避免只针对一点进行长篇大论）。 资料1： 为大力发展公共交通，方便市民出行，增加公交吸引力，缓解交通拥堵，提高城市公共服务和管理水平，本着实行低票价政策的原则，经北京市人民政府批准，自20XX年1月1日起，北京市公交票制票价做了如下调整： （1）取消成人月票卡、学生月票卡和公交地铁联合月票卡，保留地铁专用月票卡，发行普通卡、学生卡。 （2）市区公交线路普票票制票价就低统一为：单一票制线路每乘次1元；刷卡乘坐市区公交线路享受普通卡4折、学生卡2折优惠；刷卡乘坐原月票有效分段计价线路“打折封顶”，即普通卡每乘次0.4元、学生卡每乘次0.2元。 （3）自20XX年2月1日起，为方便短期乘坐公交乘客使用，发行三种时间票（卡）：3日卡票价10元，限3日内使用18次；7日卡票价20元，限7日内使用42次；15日卡票价40元，限15日内日使用90次。 资料2： 从2000年到20XX年底，北京公共交通在市民出行中所占比例从26.5%增长至29.8%，
运输经济学习题带答案
运输经济学习题带答案 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
运输经济学习题 一、单项选择题 1．从运输市场结构角度看，我国铁路运输市场属于（ C ） A.完全竞争运输市场 B.完全垄断运输市场 C.垄断竞争运输市场 D.寡头垄断运输市场 2．把价格划分国家定价、政府指导价和市场调节价等是按（ B ）划分的 A.货物运输价格的适用范围 B.货物运输价格的管理方式 C.运输货物种类 D.货物批量大小 3．现阶段，我国客运量第一的运输方式是（ D ） A．水路运输 B.航空运输 C.公路运输 D.铁路运输 4.（ A ）是指两地间的相互影响力与两地的经济总量成正比、与两地间的交往阻力成反比。 A.重力模型 B.空间模型 C.辐射理论 D.循环累计因果理论 5.（ B ）即货物与旅客在空间位置转移的地理走向。 A.运输需求量 B.流向 C.运输距离 D.运输构成 6.被后人认为发表了第一篇运输经济学专论的经济学家是（ C ）
A.亚当.斯密 B.马克思 C.杜比特 D.洛克林 7.城市的根本特征在于它的（ B ） A.流动性 B.集中性 C.效率性 D.繁荣性 8.以下不属于铁路运价的形式的是（ D ） A.浮动运价 B.统一运价 C.特定运价 D.计程运价 9.首次在《国民经济中的运输工具》一书提出了政策论和经营论思想，对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是（ B ） A.马克思 B. E.萨克斯 C.亚当.斯密 C.洛克林 10.在经济和社会发展过程中，生产设备投资先行，交通运输等基础设施随后紧跟，形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势，该种交通运输的发展战略模式称之为（ D ） A.超前型 B.同步型 C.滞后型 D.随后——同步型
运输经济学复习题及答案
复习题及参考答案 运输经济学 一、填空题： 1．运输经济学是研究运输经济关系及其规律的科学。 2．运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在领域中的应用。 3．产品是指不参与或未参与的生产的物质。 4．运输需求包括运输需要和两个概念。 5．支付能力即购买能力，指购买者通过自己的获得他人产品或服务的能力。 6．商品是指流通的产品。。 7．单位运输是指均每一个单位运输工作量支出的费用。 8．运输需求者是具有运输需求，具有明确行为目的，作出运输的主体。 9．是指运输工具在运行时间内平均行驶的速度，它主要受设备技术因素的影响。 10．运输需求弹性是指在影响运输需求的因素发生一定幅度的变化后，运输需求对其反应的程度，以运输需求弹性系数大小来衡量。 11．交通运输枢纽是指运输线路的处，完成客货流的集散、转运作业，由固定设施和移动设施组成的一个整体。 12．运输市场主体是指运输市场行为的者或单位，即构成运输市场的基本要素。 13．运输主体就是指旅客或货主。 14．运输中介服务主体是介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场组织。 15．运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的，即运输市场交易双方意愿的承担者。 16．运输市场是指与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。 17．运输市场的理想形态，就是性状态，也即无差别竞争状态。 18．与运输市场的理想形态相对的是垄断市场。 19．收益是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和。 20．收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。 21．成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。 22．成本是指生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部。 23．产品成本是指商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的表现。 24．运输是指投资运输项目所耗费的全部费用。 25．成本是指把某项资源投入某一特定用途，由此所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。 26．成本指厂商会计帐上作为成本项目记入帐上的费用。 27．成本指厂商自己提供的资源所必须支付的费用。 28．移动设备拥有成本指一个项目于移动设施方面的成本。 29．运营成本指一个项目投资于运营支出方面的成本。 30．铁路运输总成本是指铁路运输期间的运输支出，也就是这个期间的运输总成本。
《交通运输经济》复习题及答案
《交通运输经济》复习题及答案 一、单项选择题 1. 1935年出版的《运输经济学》，标志着运输经济学从福利经济学等学科中分离出来、正式成为一门独立的应用经济学。该书的作者是： A. 李斯特 B. 马克思 C. 洛克林 D. 库普斯曼 2. 运输需求的价格弹性反映运输需求量对运价变动的反应程度。通常，在旅客运输需求中生产性旅行需求的价格弹性及在货物运输需求中价值大、季节性强的货物价格弹性分别为： A. 较小；较大 B. 较小；较小 C. 较大；较小 D. 较大；较大 3. 若物品A被生产，另一物品B如果与A一起生产要比单独生产所用的成本小，这说明物品A和B之间存在： A. 机会成本 B. 固定成本 C. 联合成本 D. 变动成本 4. 客观事物发生变化的过程往往受到多种因素的影响，从而可以根据这些影响因素的变化和对客观事物的作用程度，预测未来状态。这是预测中的： A. 惯性原理 B. 类比原理 C. 类推原理 D. 相关原理 5. 现代企业是现代市场经济中占主导地位的经济组织形式。随着交通运输的发展，最早的现代工商企业的行业是： A. 铁路行业 B. 公路行业 C. 水运行业 D. 航空行业 6. 某公路项目购进钢材50万元，钢材价格中有20％的工商税，购进水泥80万元，水泥价格中有10％的国家补贴，则钢材和水泥的经济成本分别为： A. 41.7万，72.7万 B. 41.7万，88.9万 C. 62.5万，72.7万 D. 62.5万，88.9万 7.土地为稀缺资源，如计划修建一条公路，占用土地10000亩，该土地为国民经济提供的可能价值如下，则土地的影子价格应确定为： A. 种蔬菜，6亿元 B. 修建公共设施，5亿元 C. 种水果，9亿元 D. 开发房地产，14亿元 8. 送达速度是对各种运输方式的技术经济特征进行评价的一个方面。一般来说，在短途运输中，在送达速度方面较有优势的运输方式是： A. 铁路运输 B. 公路运输 C. 水路运输 D. 民航运输 9. 当内部收益率等于贴现率时，则下列说法正确的是： A. 效益成本率>1，净现值>0 B. 效益成本率>1，净现值<0 C. 效益成本率=1，净现值=0 D. 效益成本率<1，净现值<0 10. 关于需求曲线，下列描述正确的是： A. 完全非弹性需求曲线是一条平行于纵轴的直线 B. 完全弹性需求曲线是一条平行于纵轴的直线 C. 单元弹性需求曲线上的各点弹性相同且均大于1 D. 直线型需求曲线因其上各点斜率相同故各点的弹性也相同 11. 以部门正常营运时的平均单位成本为基础，再加上一定比例的利润和税金而形成运价的定价方法称为： A. 边际成本定价法 B. 平均成本定价法 C. 次优定价法 D. 统一定价法 12. 综合考虑运量、能耗、载重量、运距等各种因素，在运输成本方面居于有利地位的运输方式是： A. 铁路运输 B. 公路运输 C. 水路运输 D. 民航运输 13. 普通货车适运货物范围广，在运输市场上的调配较为灵活；油罐车的专用性强，较难转移到其它货类市场。可得正确的结论是： A. 普通货车的供给价格弹性较小 B. 油罐车的供给价格弹性较小 C. 二者的供给价格弹性均较大 D. 二者的供给价格弹性均较小 14. 客观事物发生变化的过程往往表现出它的延续性，从而可以根据研究对象的过去和现在的状态，预测未来状态。这是预测中的：
运输经济学【习题带答案】
运输经济学习题 一、单项选择题 1．从运输市场结构角度看，我国铁路运输市场属于（ C ） A.完全竞争运输市场 B.完全垄断运输市场 C.垄断竞争运输市场 D.寡头垄断运输市场 2．把价格划分国家定价、政府指导价和市场调节价等是按（ B ）划分的 A.货物运输价格的适用范围 B.货物运输价格的管理方式 C.运输货物种类 D.货物批量大小 3．现阶段，我国客运量第一的运输方式是（ D ） A．水路运输 B.航空运输 C.公路运输 D.铁路运输 4.（ A ）是指两地间的相互影响力与两地的经济总量成正比、与两地间的交往阻力成反比。 A.重力模型 B.空间模型 C.辐射理论 D.循环累计因果理论 5.（ B ）即货物与旅客在空间位置转移的地理走向。 A.运输需求量 B.流向 C.运输距离 D.运输构成 6.被后人认为发表了第一篇运输经济学专论的经济学家是（ C ） A.亚当.斯密 B.马克思 C.杜比特 D.洛克林 7.城市的根本特征在于它的（ B ） A.流动性 B.集中性 C.效率性 D.繁荣性 8.以下不属于铁路运价的形式的是（ D ） A.浮动运价 B.统一运价 C.特定运价 D.计程运价 9.首次在《国民经济中的运输工具》一书提出了政策论和经营论思想，对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是（ B ） A.马克思 B. E.萨克斯 C.亚当.斯密 C.洛克林 10.在经济和社会发展过程中，生产设备投资先行，交通运输等基础设施随后紧跟，形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势，该种交通运输的发展战略模式称之为（ D ） A.超前型 B.同步型 C.滞后型 D.随后——同步型 11.交通运输一向是重要的区位影响因素。随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在发生变化，其经历的发展过程可描述为（ B ） A.由弱化到强化 B.由强化到弱化 C.由弱化到强化再到弱化 C.由强化到弱化再到强化 12.西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势。这里的放松管制主要是针对（ C ） A.社会管制 B.交通管制 C.经济管制 D.安全管制 13.在韦伯的工业区位理论中，韦伯认为对工业的基本区位起决定作用的因素是( A ) A.运输费用 B.劳动力费用 C.原材料费用 D.生产集聚力 14.下列不属于公路运价形式的是( B ) A.计程运价 B.统一运价 C.计时运价 D.加成运价 15.现代运输业按出现的先后顺序，正确表述的是( D )