MIDAS截面输入,刚性连接,坐标系

有关模型建立的基本问题

1、关于MIDAS截面面输入的讨论

问：请问fem2000兄，为什么只有变截面能导入已定义的PSC截面，必须先定义PSC截面，而其他变截面为什么不能导入（除PSC之外），且手工输入葙梁截面数据似乎太慢了，请问有还有没有其他便捷的输入截面方法，最主要的是解决葙梁截面输入，如桥博的节线输入，坐标输入，我觉得MIDAS的输入法应该不会比其他软件差的（单位新买的正版的MIDAS,小弟在初步学习之中）

答：（1）以在EXCEL里面编辑好，在拷贝到截面表格里面哦

（2）在添加截面时候，有个导入功能，可以导入原先做过截面数据！如以前有相同或类似的就方便了许多。不妨试下。

（3）可以充分利用midas的截面特性计算器以及mct文件编辑器，截面的cad图你该有吧？将cad图存成dxf文件，导入截面特性计算器，不过要注意图形文件不能有面域，只能是线，因为他可以进行批量计算，所以你只要将所有截面放到一张图里，然后进行计算，最后导出mct文件，假若说是变截面，可以用mct的命令流将你得到的mct文件进行编辑，然后就可以导入变截面了。

（4）mct命令窗口中对各项mct命令都有提示，只要点插入命令你就能得到那个命令的命令流格式，如果对各项所代表的意义不明白可以参考在线帮助，相对来说，要比ansys的命令流好学多了，毕竟他有中文帮助。

你从spc导出来的mct文件里面给出的是section里的value格式，你可以参照value跟tapered之间的差别，将你得到的value截面1,2拷贝到tapered形式里作为i,j截面，以此类推，然后修改其中的部分不同内容，就会得到了你想要的。

在编辑的时候推荐你用ultraedit编辑器，主要的方便之处是它可以进行行快和列快的转换，至于说怎么能提高编辑的效率，可以慢慢摸索，只要熟练了，看起来麻烦的事也会变得非常简单。

（5）MIDAS变截面输入可以采用变截面组的方式！一个变截面的梁，可以定义变截面组，变截面组里面包括你所需要的变截面单元，此时把变截面组的所有单元设成一种变截面类型，变截面组的i端就是变截面的i端，j端就是变截面的j端！在变截面组里面i端到j端的截面特性是均匀变化的，可以定义成按线形或者多项式变化!变截面组可以再转换成变截面，此时，每个变截面组里的单元都会赋予不同的截面类型，同时，变截面组也会被删除！注意：在截面对话框的“数值表单”中定义的变截面不能使用该功能。

（6）用截面特性计算器以后导入的截面默认的都是等效的矩形截面，如果要显示是箱形截面你应该在截面数据\变截面下选择合适的箱形截面然后输入数值。这样的到的才是箱形截面，如果这里面没有你要的截面你也可以用mct来编辑。

2、建模中如何快速生成单元

问：各位好

想问一个midas中很基础的问题，就是我在建立了大量的节点后，想再生成单元，有没有方便一点的办法，能不能像ansys中一样可以做一些循环什么的，还请指教！

答：（1）midas没有类似的循环，不过想实现批量的编辑也不难，利用mct文件的编辑，你可以先建立了节点然后利用节点重新编号的功能，对建立的节点按一定规律重新排列，然后在ultraedit(一种文本编辑工具，非常方便，可以使用列编辑)里面进行编辑，第一列是单元号，当然是1，2，3，4。。。依次排列，第二列是单元类型，批量输入你的类型，第五列输入i端节点，你直接就把第一列的单元号copy过来就可以了，然后第二列的可以将第一列

的内容去掉1，把后面的拷贝过来，至于说其他的参数，如果你的单元都是同类的，都可以批量输入。当然以上所说的都是没有单元交叉的情况下才适合，不过这样编辑几次应该有的单元都能得到了。以下是mct命令的例子：

*ELEMENT ; Elements

; iEL, TYPE, iMA T, iPRO, iN1, iN2, ANGLE, iSUB, EXV AL ; Frame Element

; iEL, TYPE, iMA T, iPRO, iN1, iN2, iN3, iN4, iSUB, iWID ; Planar Element

; iEL, TYPE, iMA T, iPRO, iN1, iN2, iN3, iN4, iN5, iN6, iN7, iN8 ; Solid Element

; iEL, TYPE, iMA T, iPRO, iN1, iN2, REF, RPX, RPY, RPZ, iSUB, EXV AL ; Frame(Ref. Point)

1, BEAM , 1, 1, 1, 2, 0

2, BEAM , 1, 1, 2, 3, 0

3, BEAM , 1, 1, 3, 4, 0

4, BEAM , 1, 1, 4, 5, 0

5, BEAM , 1, 1, 5, 6, 0

（2）其实还有一个办法。

比如你建立了101个节点，要组成一根梁，就要加100个单元。

你可以胡乱先建立100个单元，这个是容易的。

然后选择这些单元，查询-》单元详细表格。

在excel里输入

1 2

2 3

...

复制，到midas里那个表格中粘贴，ok了

（3）这个办法好像有很大的局限性，并且操作起来也不是很方便，“胡乱先建立100个单元”这好像只有对全部单元都在一条直线上很容易，如果不是一条直线上，连接节点也会很麻烦，不过manifold提到的利用midas的表格功能还是不错的，表格也很有用处。

3、midas中刚性连接与弹性连接中的刚性连接的区别

问：请教midas中刚性连接与弹性连接中的刚性连接问题

答：（1）刚性连接=主从节点

弹性连接中的刚性连接=刚臂

（2）刚性连接的功能是强制某些节点(从属节点)的自由度从属于某节点(主节点)。包括从属节点的刚度分量在内的从属节点的所有属性(节点荷载或节点质量)均将转换为主节点的等效分量。

弹性连接中的刚性连接只是使得被连接的两个节点具有相同的自由度，没有刚性连接的从属关系，一般用于一个节点已经有约束的情况。

再问：谢谢了，不过我还有一些不明白之处，主从约束是什么意思啊？还有当刚臂传递剪力时是不是还要产生由剪力与刚臂长度产生的二次弯矩啊？再问一下如何模拟梁单元的双支座？不好意思啊，我的问题可能很菜！

再答：（1）所谓主从约束，是老的FEM软件里的说法，是指两个或多个节点在特定自由度上其总体矩阵（刚度、质量、荷载）取相同的编号。

主从约束和刚臂有很多区别，在结构分析时要注意区分。

主从约束可以在节点的某个自由度上建立，没有距离效应，而刚臂顾名思义，所有自由度都连接在一起，存在你说的剪力二次弯矩。

（2）如manifold所说：

刚性连接=主从节点

弹性连接中的刚性连接=刚臂

而MIDAS软件常见提问与解答中讲到： 9.刚臂的定义

在主菜单中选择模型>边界条件>刚性连接，定义主从节点间相关关系。

这到底是怎么回事啊？

到底应该怎样定义刚臂？是在刚性连接中还是在弹性连接中的刚性连接定义？

按我的理解应该有两种刚臂：一种是考虑主从关系的，应该在刚性连接中定义；另外一种是不考虑主从关系（两者属于平行关系）的，应该在弹性连接中的刚性连接定义！

考虑主从关系的有支座模拟，不考虑主从关系有墩梁固结！

（3）归纳一下大家的看法，在midas中，弹性连接的刚接就是形成刚臂单元（由于刚臂用来模拟共节点但不同坐标，可以认为同编号的节点间形成了一个刚臂单元），主要用来模拟墩梁固结位置和同位置左右截面不同的情况。在这里我有一个小问题就是，为什么midas 中将墩梁固结处应本共节点的位置设置成两个节点，可能是程序中不像平面程序共节点之间自动形成刚臂，不过计算结果应该是一样的，因为在有限元分析中，都应该是加入一个[A]矩阵来处理的，只是midas中需要指定刚臂。而主从约束，是对于两个节点而言的，顾名思义主要是模拟两个节点自由度之间的关系，在有限元分析中，增加一个自由度方向上的主从约束关系相当于增加一个约束方程，在实际计算中采用充0置1法，也就说，主从自由度改变了总刚的阶数，只是为了计算方便，才保留原结构的刚度矩阵阶数不变，这是两者分析上的不同。而且刚臂位置是一个单元，象m兄说的，有个距离，因此存在二次弯矩，而主从约束一般是同一个位置的两个节点。

4、MIDAS 坐标系的问题

问：这两天看了下MIDAS，对于它的坐标系定义搞的不是很清楚，单元坐标系是怎么定义的，哪位高手详细指点？

答：（1）参考MIDAS用户手册第二本有介绍；

（2）我用的是MIDAS CIVIL，而不是MIDAS GEN，两者在坐标系的定义上面基本一致，但也有不同，civil有个用户坐标系的概念，即UCS。

按照他们定义的坐标系，对于梁单元x轴是由N1指向N2，我就不清楚怎么确定的N1,N2呢，就是说里面有个方向问题了。

UCS用户坐标系这个概念也让人费解，有什么作用的呢，好像和单元坐标系又不是一回事。我还想到一个问题，建模的时候选择截面，怎么确定截面的方向问题呢？举个例子，一个竖直杆，平面上截面的x向和y向不同，那么建模的时候怎么确定了这个截面的x向和y向的方向的呢？

（3）你所说的梁单元n1、n2确定x轴的问题属于单元的局部坐标系，具体操作的时候先确定的点为n1，也就是你在连接单元的时候，先点的节点为n1，或者说扩展的时候被扩展的点为n1，这个不难确定，同时在确定了单元局部坐标系的时候默认的局部坐标系的y，z轴也就确定了，如果要修改局部坐标系的y,z轴与整体坐标系y，z轴的夹角，需要更改这里面的一项参数，就是贝塔角，具体的贝塔角的规定可以参考帮助文件。在确定局部坐标系的yz轴的时候，程序默认的是这样的：当局部坐标系x轴平行于整体坐标系的x轴，也就是单元平行于整体坐标系x轴，那么其他两个坐标轴也分别与整体坐标系的对应两个坐标轴平行，若单元平行于整体坐标系y轴，则单元局部坐标的z轴与整体坐标系z轴平行，以此类推。其它几种形式自己可以建立单元找到规律。

至于说用户坐标系对于作整体计算分析基本上用不上，主要是用于快速建立复杂模型，绝大多数实际结构的平面和立面是比较复杂的，但即使多么复杂的平面和立面也都是有规则的几何体组成的。用户可以为各几何体分别建立坐标系，在各自的坐标系上分别建模，这就是用户坐标系的用处。

最后这个问题，你可以看到，在midas的截面里面只有y，z轴截面的y,z轴默认的与局部坐标系的y,z轴是分别平行的。

另外还有一个节点局部坐标系的概念，你可以定义节点的局部坐标系，这个主要用于弯桥之类的作约束时用，可以用节点局部坐标来确定你所需要的边界条件。

midas常遇问题总结

B：midas civil 1、今天同事发现midas中当张拉钢束时当前阶段灌浆即下0个阶段灌浆（默认是这样），计算出来的等效面积和惯距是考虑钢束转化成混凝土后的面积，所以应该输入下1个阶段灌浆。 2、时间依存材料（徐变收缩）中28天零期混凝土立方体抗压强度标准值单位一定要看好，否则输入小了，总是提示你约束有误，我就犯了两回这样的错误，在边界条件上找了半天没有发现错误，其实是这个标号输入太小。 3、对于新手初次使用midas，一定要注意单位，记得一次有个同事在cad里划分好单元（单位mm），midas中定义的单位是m，导入后就是什么也没有，找了半天发现是单位不对，像用spc计算截面特性同样应该注意这个问题。 4、在进行抗震分析时，如果阵型始终达不到质量的90%，建议在特征值分析控制中采用多重ritz向量法。 5、静力荷载工况中除了温度和温度梯度，其他荷载都使用施工阶段荷载！！ 6、预应力钢束特性值中导管直径如果输入错误（我曾经给输入大了100倍，主梁断面给扣了所剩无几），结果计算出恒载反力出现负值！！ 7、移动荷载分析控制数据中计算位置杆系单元应点选内力（最大值+当前其他内力）及应力。 8、midas进行psc验算时，正截面抗裂验算中某个单元在某种工况下psc截面top、bottom、topleft、topright、bottomleft、bottomright这6个点中有一个点应力是最小的，那么其他几个点是与这个点在该种工况下对应的并发应力。 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9、midas中支座沉降只能考虑竖向位移，不能考虑纵桥向及横桥向位移（在计算拱桥时需要考虑纵桥向位移）。这一点就不如桥博方便。 10、大家在用SPC计算截面属性时，当采用截面为薄壁截面时，需指定划分网格大小，否则划分不了。 11、midas截面中移动质心位置只是调整渲染效果图中图形让他对齐而已。 12、用midas计算梯度温度时用梁截面温度计算选择“预应力类型”时计算老是弹出错，建议选择一般截面，估计midas在后续版本中会更新这个错误的。 13、对于像斜拉桥、斜腿等结构其主梁一般是偏心受压构件，用桥博计算时输出的抗力都是轴力，而midas psc计算时输出的抗力确实弯矩，经咨询midas技术人员，midas中是按照纯弯构件计算，不过他也可以按照偏压构件计算，只不过要在一般设计参数中输入长度系数，自由长度等数据才可以。（对于梁的偏心距增大系数该如何取，感觉很困惑，桥博中和midas 中都必须由设计人员自己确定，不过比对桥博和midas的结果，感觉差的比较多，不知道是不是一般参数中输的数据不对） 14、midas中使用阶段活载效应中已计入冲击系数，不信你可以看看长短期效应的组合系数就知道了。 15、大家使用spc计算截面性质，然后在往midas中导入截面，导完截面大家一定要检查一下导入截面的四个角点坐标是否正确，因为midas计算应力就是用这四个点，如果位置不对，则计算的应力也不正确。

midas 刚性连接和弹性连接

首先需要明确： 刚性连接=主从节点弹性连接中的刚性连接=刚臂 刚性连接的功能是强制某些节点(从属节点)的自由度从属于某节点(主节点)。包括从属节点的刚度分量在内的从属节点的所有属性(节点荷载或节点质量)均将转换为主节点的等效分量。 弹性连接中的刚性连接只是使得被连接的两个节点具有相同的自由度，没有刚性连接的从属关系，一般用于一个节点已经有约束的情况。主从约束： 是老的FEM软件里的说法，是指两个或多个节点在特定自由度上其总体矩阵（刚度、质量、荷载）取相同的编号。主从约束和刚臂有很多区别，在结构分析时要注意区分。 主从约束可以在节点的某个自由度上建立，没有距离效应。 刚臂： 顾名思义，所有自由度都连接在一起，存在你说的剪力二次弯矩。 在midas中，弹性连接的刚接就是形成刚臂单元（由于刚臂用来模拟共节点但不同坐标，可以认为同编号的节点间形成了一个刚臂单元），主要用来模拟墩梁固结位置和同位置左右截面不同的情况。在这里我有一个小问题就是，为什么midas中将墩梁固结处应本共节点的位置设置成两个节点，可能是程序中不像平面程序共节点之间自动形成刚臂，不过计算结果应该是一样的，因为在有限元分析中，都应该是加入一个[A]矩阵来处理的，只是midas中需要指定刚臂。而主从约束，

是对于两个节点而言的，顾名思义主要是模拟两个节点自由度之间的关系，在有限元分析中，增加一个自由度方向上的主从约束关系相当于增加一个约束方程，在实际计算中采用充0置1法，也就说，主从自由度改变了总刚的阶数，只是为了计算方便，才保留原结构的刚度矩阵阶数不变，这是两者分析上的不同。而且刚臂位置是一个单元，因此存在二次弯矩，而主从约束一般是同一个位置的两个节点。 1 / 6 发一个北京迈达斯技术有限公司桥梁技术部高工总结的区别,应该比较权威: (责任编辑： admin) midas中弹性连接和刚性连接是指什么意思 技术知识2008-06-18 09:18:34阅读32评论0字号： 大中小 两种作用效果是差不多的，只是主从约束刚性不可以钝化，弹性连接里的刚性连接可以钝化。 两者各有千秋—— 相同点： 两者都可以作为刚臂，都考虑附加弯矩作用。 不同点： 弹性连接刚性——连接两点的的所有自由度耦合，相当于100x100m

midas建模常见问题

Midas “模型”中的常见问题解答 1. 如何进行二维平面分析？ 具体问题 MIDAS/Civi 为三维空间分析程序，如何进行二维平面分析？ 相关命令 模型〉结构类型... 问题解答 “结构类型”对话框中有多种结构类型可供选择（3-D 、X-Z 平面、Y -Z 平面、X-Y 平面、约束RZ ）。建立模型时，直接在本对话框定义相应的平面结构类型（X-Z 平面、Y-Z 平面、X-Y 平面）即可。 相关知识 三维空间模型的一个节点有6个自由度。当结构类型定义为二维平面类型后，一个节点的自由度就变成3个。对于二维平面类型结构的节点定义边界条件时，只对相应的3个自由度定义约束即可。 相关问题 2. 如何修改重力加速度值？ 具体问题 物理重力加速度为2/8.9s m ，工程重力加速度为2/10s m 。在程序中如何查看并修改重力加速度值？ 相关命令 模型〉结构类型... 问题解答 可以在“结构类型”对话框中查看重力加速度值。程序默认的重力加速度是物理重力加速度2/806.9s m ，如需要按工程重力加速度进行计算，可在本对话框直接修改重力加速度值即可。 相关知识 进行特征值分析时需要单元或节点的质量数据，单元的自重转化为质量时，程序将利用此重力加速度计算单元或节点的质量。 相关问题 3. 使用“悬索桥建模助手”时，如何建立中跨跨中没有吊杆的情况？* 具体问题

使用“悬索桥建模助手”建立中跨为奇数跨的悬索桥模型（中跨跨中没有吊杆的情况），程序提示错误“遵守事项：中间距离数为偶数”。如何建立中跨为奇数跨的悬索桥模型？ 相关命令 模型〉结构建模助手〉悬索桥... 问题解答 使用“悬索桥建模助手”功能只能建立偶数跨的模型。需要建立奇数跨度模型时，首先利用建模住手建立原奇数跨+1跨（偶数跨）的模型，然后删除中跨跨中的吊杆单元，再利用“悬索桥分析控制”功能重新更新节点坐标以及几何初始刚度即可。 相关知识 使用“悬索桥建模助手”建立的模型，往往与工程师预想的模型有些差异（例如主塔与加劲梁的连接处以及边界条件等），此时就要用户自己调整模型至预想模型。模型被修改后，原来的节点坐标以及几何初始刚度不能满足新模型的平衡状态，必须对整体结构重新进行精密分析（悬索桥分析控制），求出新的节点坐标以及几何初始刚度。 相关问题 4.使用“悬臂法桥梁建模助手”时，如何定义不等高桥墩？ 具体问题 使用“悬臂法桥梁建模助手”时，对桥墩只能输入一个高度，如何定义桥墩高度不一样的模型？ 相关命令 模型〉结构建模助手〉悬臂法（FCM）桥梁... 问题解答 首先使用“悬臂法桥梁建模助手”建立等高度桥墩模型，然后调整桥墩梁单元的长度即可。 相关知识 程序中的“建模助手”功能建立的模型，都可以进行编辑和修改。 相关问题 5.程序中的标准截面，为什么消隐后不能显示形状？* 具体问题

midascivil常见问题总结

1、如何利用板单元建立变截面连续梁（连续刚构）的模型建立模型后如何输入预应力钢束？使用板单元建立连续刚构(变截面的方法)可简单说明如下： 1）首先建立抛物线(变截面下翼缘) ； 2）使用单元扩展功能由直线扩展成板单元，扩展时选择投影，投影到上翼缘处。； 3）在上翼缘处建立一直线梁(扩展过渡用)，然后分别向横向中间及外悬挑边缘扩展成板单元； 4）使用单元镜像功能横向镜像另一半； 5) 为了观察方便，在单元命令中使用修改单元参数功能中的修改单元坐标轴选项，将板单元的单元坐标轴统一起来。在板单元或实体块单元上加预应力钢束的方法，目前设计人员普遍采用加虚拟桁架单元的方法，即用桁架单元模拟钢束，然后给桁架单元以一定的温降，从而达到加除应力的效果。温降的幅度要考虑预应力损失后的张力。这种方法不能真实模拟沿钢束长度方向的预应力损失量，但由于目前很多软件不能提供在板单元或块单元上可以考虑六种预应力损失的钢束，所以目前很多设计人员普遍在采用这种简化分析方法。 MIDAS目前正在开发在板单元和块单元上加可以考虑六种预应力损失的钢束的模块，以满足用户分析与设计的要求。 2、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？ 可以在主梁之间隔一定间距用横向虚拟梁连接，并且将横向虚拟梁的两端的弯矩约束释放。此类问题关键在于横向虚拟梁的刚度取值。可参考有关书籍，推荐写的"Bridge deck behaviour",该书对梁格法有较为详尽的叙述。 3、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接可否自己编辑截面形式 可以在定义截面对话框中点击"数值"表单，然后输入您自定义的截面的各种数据。您也可以在工具>截面特性值计算器中画出您的截面，然后生成一个截面名称，程序会计算出相应截面的特性值。您也可以从CAD中导入截面(比如单线条的箱型截面，然后在截面特性值计算器中赋予线宽代表板宽)。 4、如果截面形式在软件提供里找不到，自己可否编辑再插入变截面，如果我设计的桥梁是变截面但满足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里没有，需通过SFC计算再填入A、

midas常见问题汇编

此资料系本人一段时间的使用心得及根据MIDAS网页上QA资料的整理，希望能对各位有所帮助。 1、问：定义板厚时，面内厚度与面外厚度是什么意思？程序计算自重时如何取值？ 答：板的面内厚度是用来计算板的面内抗拉及抗压刚度的；面外厚度是用来计算板的面外抗弯刚度的。假设N为面内厚度，W为面外厚度，程序计算自重时一般取用N值；当N=0、M>0时，以M值计算自重。 2、问：梁、柱、墙配筋设计是如何考虑的？ 答：目前版本程序提供的计算书是根据实际配筋的验算结果，而非是求构件所需配筋面积的过程。 一、梁的配筋设计 根据《混规》的方法，取用内力包络值进行配筋计算。当计算结果显示超筋时，可以调大钢筋直径，再进行配筋设计。程序内定配筋只提供两排钢筋，多排时可通过加大每一排的钢筋数量再进行验算。 二、柱的配筋设计 程序是按《混规》附录F的双偏压方法计算配筋的，具体过程是根据用户定义的柱截面尺寸，程序按构造要求先定好钢筋根数，再根据定义的钢筋直径按顺序对各组组合内力进行承载力计算，当截面承载力不满足时，再选用下一个钢筋直径进行计算，直至截面承载力满足所有组合内力的要求。因为双偏压设计是一个多解的过程，所以程序必须按上述操作才能输出一个合理的配筋结果。另外程序也提供验算的功能，可在设计>钢筋混凝土设计参数>编辑验算用柱截面数据里先定义好钢筋布置，再通过设计>钢筋混凝土截面验算>柱截面验算进行验算。 三、剪力墙的配筋设计 目前版本剪力墙的配筋设计没有考虑边缘构件的设计要求，剪力墙是按直线段墙来做配筋设计的，具体设计方法见《混规》中有关规定。 另外Gen691版本暂时屏蔽了对剪力墙沿层高方向划分的功能，对于想进行细分的剪力墙可用下面的方法进行处理。 如下图所示，现在需要对中间层的剪力墙进行细分。首先使用模型>单元>分割将中间层的剪力墙进行细分。在模型>建筑物数据>生成层数据中生成层，然后将3、4、5层解除刚性板假定；将细分的每一层的墙单元定义为一个墙号；进行设计，该层墙体的配筋取横向划分后最下面的墙号2的配筋。此时墙号2的内力值即是中间层墙的内力值，唯一不同的是墙号2的墙高较中间层的层高小，因为按照规范中进行剪力墙配筋设计时，墙高只是影响偏心距增大系数η，一般情况下对于剪力墙η值为1，所以墙高对墙配筋设计的影响不大。 这种情况下如果查看层结果输出，可以在后处理的时候，利用定义塔块的功能，输出所要层的分析结果，具体操作如下：结果>分析结果表格>层>定义多塔，如上图将1F、2F、6F、屋顶定义成一个塔块就可以了。

MIDAS入门-支座模拟

MIDAS中支座的模拟 弹性连接刚性与刚性连接的区别 1、概念解释： 1）弹性连接是一种具有6个自由度，类似于梁单元的弹簧单元，弹性连接由两个节点构成，两 节点的相对变形由弹性连接的刚度决定，其刚性连接的刚度为模型中最大刚度的100000倍， 此时如果模型中人为定义了刚度很大的刚臂单元，则可能会因为弹性连接的刚度过大，导致计 算奇异。 2）刚性连接是一种纯粹的边界条件，是节点自由度耦合的一种方式，一个刚性连接是由一个 主节点，一个或多个从节点构成，从节点的约束内容与主节点相同，主从节点的相对位移由 刚性连接的约束内容决定，如果约束内容只有平动自由度，则主从节点间无相对位移，如果 约束内容既有平动自由度也有转动自由度，则主从节点因发生相同的转动位移而导致主从节 点有相对的平动位移。 2、弹性连接定义多支座反力： 注：如图所示，可以把端横梁定义成弹性连接的刚性，这样

端部刚度越大，分配下部的支反 力越均匀，如左边显示，三个支座反力均相等； 而右边的单梁多支座的定义，计算结果就偏离实际情况，求出的中间支反力最大，这样的结 果是错误，建议选用刚性连接的方法来定义单梁多支座。 3、刚性连接定义多支座反力： 注：定义多支座反力，尽量选用刚性连接来做。还有一个问题，用弹性连接的刚性容易出错， 因为弹性连接的刚性取的是整个模型中最大刚度的10的5次方倍，如模型中有较大截面时，如 承台截面时，在主梁与主塔之间连接，容易造成计算结果奇异； 4、建议： 1）对于普通模型，用两种方法模拟刚臂均可，对于模型中有大截面或者有大刚度单元时，建 议采用刚性连接来处理，防止计算奇异。 2）弹性连接刚性，形象说就是一根“杆”，两者是由一根有形的杆相连接；刚性连接就是两 个节点之间有“磁铁”左右，两者之间无刚度约束，而是自由度耦合的方式。 3）弹性连接在施工过程中可以任意激活钝化，刚性连接在施工过程中只能激活，不能钝化。

midas常见问题与解答

MIDAS/Gen软件常见问题与解答

目录 MIDAS/Gen软件常见问题与解答 (1) 一、建模 (9) 问：对于satwe模型转换这块，需要注意的那些问题？ (9) 问：DXF文件导入时，需要注意什么问题？ (9) 问：程序如何实现相似层，相同的楼层是否能修改一个就可以了？ (9) 问：如果要考虑地下室的地基土与结构的相互作用，请问弹簧刚度怎样确定？ (10) 问：一柱托双梁时，采用主从节点约束时，在从节点上加荷载，程序能否自动考虑扭转？ (10) 问：我想在程序中通过修改数据库中的材料特性值来定义一种材料，能否实现？..10问：不大明白“模型/材料和截面特征/截面特征系数”中设定参数，比如在“连梁刚度折减系数”和“梁设计弯矩增大系数”等应该怎么设定？ (10) 问：在建模中，设计的截面在MIDAS截面库中没有，请问对于不规则的截面输入有什么方法？ (10) 问：在删除部分截面号后，如何对截面的号数进行重新编号，使其连续？ (10) 问：如何施加偏心？ (11) 问：剪力墙开洞后，定义的层是不是必须重新生成，且重新生成的层必须包含剪力墙开洞节点，否则不计算？ (11) 问：施工阶段分析时需要定义构件的初始材龄，其初始材龄的定义是什么，和材龄有何联系？再请问，混凝土湿重指的是浇筑时的重量，还是与自重的差值呢？ (11) 问：计算时，一定需输入时间依存材料（徐变/收缩）和时间依存材料（抗压强度），程序才会考虑混凝土的收缩徐变吗？若此项数据不填写，只定义施工阶段，程序是否计算收缩徐变及强度随时间的变化？ (11) 问：时间依存材料（抗压强度）输入时为何没有中国规范？ (11) 问：平面内刚度和平面外刚度区别？ (11) 问：定义板厚时，面内厚度与面外厚度是什么意思？程序计算自重时如何取值？.. 11问：Pushover的模型，在修改保存后，再次打开的时候报错，无法打开模型，原因是什么？ (12) 问：单向板导荷时，发现荷载导到短边上了，为什么？ (12) 问：弹性连接、节点弹性支承和一般弹性支承的区别是什么？ (12) 问：如何定义非X,Y,Z轴方向的约束，比如在X-Z平面内，结点所受约束与X轴成45度？ (12) 问：模型的第二个施工阶段想要模拟X向滑动铰支座，但是出来的位移特别大，感觉支座没有起作用。 (12) 问：用截面特性工具做的截面如何导入模型？ (12) 问：当一个节点存在不同的刚性连接时，应该怎么处理？ (12)

多折线弹性连接功能的工程应用

多折线弹性连接功能在工程上的应用 Revision No. : v1.0 Revision Date : 2010.01.13 Program Version : Civil2009 V.2.0.0 R1 Mail to : jwlee@https://www.wendangku.net/doc/3912307010.html,

01.概要 弹性连接是由连接两个节点的单元，程序提供的弹性连接的类型如下。 弹性连接类型 功能说明 一般 线弹性弹簧，可输入六个方向的弹簧刚度 刚性刚性弹簧，其刚度为刚度矩阵中最大的单元刚度的105 倍。 只受压只有轴向刚度的弹簧，只能承受压力，属于非线性单元，需要通过迭代计算达到位移收敛。 只受拉只有轴向刚度的弹簧，只能承受拉力，属于非线性单元，需要通过迭代计算达到位移收敛。 多折线具有多个线性刚度值，属于非线性单元，需要通过迭代计算达到位移收敛。 本资料将重点介绍Civil 2010 V7.8.0版本中新增的多折线类型的弹性连接的功能，并介绍该功能在实际工程上的应用方法。 02.功能说明 如前所述，多折线类型的弹性连接属于非线性单元，需要通过迭代计算满足位移收敛条件。因此可以用于模拟具有非线性特性的材料或连接。其刚度由弹簧内力和位移的关系决定。正向内力和负向内力的对应的刚度可以是对称也可以是非对称，非对称类型可以用于模拟在受拉和受压时具有不同特性的材料。程序默认弹簧受压时的位移为正“+”。 1)对称多折线类型 Spring Force Displacement |多折线弹性连接对话框||对称类型的多折线数据| 没有定义的范围之外的刚度使用最终刚度

02.功能说明 2) 非对称多折线类型 |多折线弹性连接对话况|Spring Force Displacement |非对称多折线类型数据| 3)多折线弹性连接的方向 多折线弹簧的刚度方向遵循单元坐标系方向。例如模拟车轨与桥梁之间的纵桥向连接特性时需要按下图所示定义弹性连接的 Dz方向特性。程序默认弹性连接的两个节点连线方向为Dx方向。 |多折线弹性连接的局部坐标轴方向| |多折线弹性连接对话框|

midas常见问题汇总

Part I.部分使用说明 1. 定义移动荷载的步骤 l 在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。 l 对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载(如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m，输入1.5tonf/m)。定义人群移动荷载时，一定要输入Qm和Qq，并输入相同的值。集中荷载输入0。 l 布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面)，人群荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。 l 定义车辆组。该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。 l 定义移动荷载工况。例如可将车道荷载定义为工况-1，车辆荷载定义为工况-2。在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车道。例如: 用户定义了8个车道，其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载，此时可定义两个子荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最大值。在定义子荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分别输入1和4，则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人群的步行道。 l 定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时，需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷载子荷载工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况，然后选择“组合”。 2. 关于移动荷载中车道和车道面的定义 l 当使用板单元建立模型时 a. 程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析，其他荷载(公路荷载和铁路荷载)做影响线分析。 b. 只能使用车道面定义车的行走路线。对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外的荷载，输入的车道面宽度不起作用，按线荷载或集中荷载加载在车道上。

MIDAS截面输入,刚性连接,坐标系

有关模型建立的基本问题 1、关于MIDAS截面面输入的讨论 问：请问fem2000兄，为什么只有变截面能导入已定义的PSC截面，必须先定义PSC截面，而其他变截面为什么不能导入（除PSC之外），且手工输入葙梁截面数据似乎太慢了，请问有还有没有其他便捷的输入截面方法，最主要的是解决葙梁截面输入，如桥博的节线输入，坐标输入，我觉得MIDAS的输入法应该不会比其他软件差的（单位新买的正版的MIDAS,小弟在初步学习之中） 答：（1）以在EXCEL里面编辑好，在拷贝到截面表格里面哦 （2）在添加截面时候，有个导入功能，可以导入原先做过截面数据！如以前有相同或类似的就方便了许多。不妨试下。 （3）可以充分利用midas的截面特性计算器以及mct文件编辑器，截面的cad图你该有吧？将cad图存成dxf文件，导入截面特性计算器，不过要注意图形文件不能有面域，只能是线，因为他可以进行批量计算，所以你只要将所有截面放到一张图里，然后进行计算，最后导出mct文件，假若说是变截面，可以用mct的命令流将你得到的mct文件进行编辑，然后就可以导入变截面了。 （4）mct命令窗口中对各项mct命令都有提示，只要点插入命令你就能得到那个命令的命令流格式，如果对各项所代表的意义不明白可以参考在线帮助，相对来说，要比ansys的命令流好学多了，毕竟他有中文帮助。 你从spc导出来的mct文件里面给出的是section里的value格式，你可以参照value跟tapered之间的差别，将你得到的value截面1,2拷贝到tapered形式里作为i,j截面，以此类推，然后修改其中的部分不同内容，就会得到了你想要的。 在编辑的时候推荐你用ultraedit编辑器，主要的方便之处是它可以进行行快和列快的转换，至于说怎么能提高编辑的效率，可以慢慢摸索，只要熟练了，看起来麻烦的事也会变得非常简单。 （5）MIDAS变截面输入可以采用变截面组的方式！一个变截面的梁，可以定义变截面组，变截面组里面包括你所需要的变截面单元，此时把变截面组的所有单元设成一种变截面类型，变截面组的i端就是变截面的i端，j端就是变截面的j端！在变截面组里面i端到j端的截面特性是均匀变化的，可以定义成按线形或者多项式变化!变截面组可以再转换成变截面，此时，每个变截面组里的单元都会赋予不同的截面类型，同时，变截面组也会被删除！注意：在截面对话框的“数值表单”中定义的变截面不能使用该功能。 （6）用截面特性计算器以后导入的截面默认的都是等效的矩形截面，如果要显示是箱形截面你应该在截面数据\变截面下选择合适的箱形截面然后输入数值。这样的到的才是箱形截面，如果这里面没有你要的截面你也可以用mct来编辑。 2、建模中如何快速生成单元 问：各位好 想问一个midas中很基础的问题，就是我在建立了大量的节点后，想再生成单元，有没有方便一点的办法，能不能像ansys中一样可以做一些循环什么的，还请指教！ 答：（1）midas没有类似的循环，不过想实现批量的编辑也不难，利用mct文件的编辑，你可以先建立了节点然后利用节点重新编号的功能，对建立的节点按一定规律重新排列，然后在ultraedit(一种文本编辑工具，非常方便，可以使用列编辑)里面进行编辑，第一列是单元号，当然是1，2，3，4。。。依次排列，第二列是单元类型，批量输入你的类型，第五列输入i端节点，你直接就把第一列的单元号copy过来就可以了，然后第二列的可以将第一列

3.技术资料-弹性连接设置要点

midas Civil 技术资料 ----弹性连接的使用和设置 目录 midas Civil 技术资料 1 ----弹性连接的使用和设置 1 1 弹性连接的概念及理解 2 2 功能介绍 2 2.1一般弹性连接 2 2.2 刚性弹性连接 5 2.3只受压/拉弹性连接[5] 7 2.4 多折线弹性连接 7 3 总结 9 参考文献 9 北京迈达斯技术有限公司 桥梁部 2013/04/18

弹性连接是一种常用的边界条件，包含4种类型：一般弹性连接、刚性弹性连接、只受拉/压弹性连接、多折线弹性连接，下面对各种类型弹性连接的功能进行详细的介绍。 1 弹性连接的概念及理解 弹性连接是一种把两个节点按照用户所要求的刚度连接而成的有限计算单元，通过定义不同方向的线刚度，来模拟节点对节点的约束，约束方向为单元坐标系。 例如用弹性连接模拟x方向的活动支座，设置如图1-1： 图1-1 活动支座图1-2 单元坐标系 这里SDz方向的刚度值为0，表示单元坐标系z方向没有约束，而此方向就是整体坐标轴的X方向，如图1-2所示。 2 功能介绍 2.1一般弹性连接 从主菜单中选择模型> 边界条件> 弹性连接...。定义弹性连接的对话框如上图1，主要参数的含义如下： SDx、SDy、SDz：单元局部坐标系x轴、y轴、z轴方向的平动刚度

SRx、SRy、SRz：绕单元局部坐标系x轴、y轴、z轴方向的转动刚度 以上6个参数定义的是不同方向约束的刚度，概念比较明确，一般我们都能准确的 输入。在midas Civil中，可以通过一般弹性连接模拟板式橡胶支座，详见桥梁荟10期[2]。 下面重点介绍“剪切弹簧位置”的功能及其对分析结果的影响。如下图2-1，勾选“剪切弹簧位置”后，参数“SDy”和“SDz”相应激活。注意：这里的“SDy”和“SDz”表示该方向上，剪切弹簧位置距离弹性连接i端的相对距离，其值为0时，表示在弹性连接i 端，为1表示在弹性连接j端，与上述刚度参数SDy、SDz不同。 图2-1 剪切弹簧位置 首先，对于弯矩M，由于剪切弹簧的存在，水平剪力会通过设置的剪切弹簧把其产生的弯矩传递到支座底节点，这时支座底节点的弯矩不只是水平剪力在柱高范围内产生的弯矩FX×L，同时，包括在弹性连接长度产生的弯矩FX×Lt。因此，底节点的弯矩为：M=FX×(L+Lt)，详见图2-2中的“注”。然而，非剪切型弹性连接底节点弯矩M=F×L，与弹性连接的长度Lt是无关的。 图2-2 支座底节点弯矩 注：1、模型1、2，剪切型：My=FX·（L+Lt）。可见，对于剪切型弹性连接，具体的剪切弹簧位置是不影响支座底节点弯矩值的。 2、模型3，非剪切型：My=FX·L。可见，非剪切型弹性连接，其弹性连接长度Lt并不影 响支座底节点弯矩计算。

Midas常见问题

1、如何利用板单元建立变截面连续梁（连续刚构）的模型？建立模型后如何输入预应力钢束？ 使用板单元建立连续刚构(变截面的方法)可简单说明如下： 1）首先建立抛物线(变截面下翼缘) ； 2）使用单元扩展功能由直线扩展成板单元，扩展时选择投影，投影到上翼缘处。；3）在上翼缘处建立一直线梁(扩展过渡用)，然后分别向横向中间及外悬挑边缘扩展成板单元； 4）使用单元镜像功能横向镜像另一半； 5) 为了观察方便，在单元命令中使用修改单元参数功能中的修改单元坐标轴选项，将板单元的单元坐标轴统一起来。在板单元或实体块单元上加预应力钢束的方法，目前设计人员普遍采用加虚拟桁架单元的方法，即用桁架单元模拟钢束，然后给桁架单元以一定的温降，从而达到加除应力的效果。温降的幅度要考虑预应力损失后的张力。这种方法不能真实模拟沿钢束长度方向的预应力损失量，但由于目前很多软件不能提供在板单元或块单元上可以考虑六种预应力损失的钢束，所以目前很多设计人员普遍在采用这种简化分析方法。 MIDAS目前正在开 发在板单元和块单元上加可以考虑六种预应力损失的钢束的模块，以满足用户分析与设计的要求。 2、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间 的绞接？ 可以在主梁之间隔一定间距用横向虚拟梁连接，并且将横向虚拟梁的两端的弯矩约束释放。此类问题关键在于横向虚拟梁的刚度取值。可参考有关书籍，推荐 E.C.Hambly写的"Bridge deck behaviour",该书对梁格法有较为详尽的叙述。 3、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间 的绞接？可否自己编辑截面形式 可以在定义截面对话框中点击"数值"表单，然后输入您自定义的截面的各种数据。您也可以在工具>截面特性值计算器中画出您的截面，然后生成一个截面名称，程序会计算出相应截面的特性值。您也可以从CAD中导入截面(比如单线条的箱型截面，然后在截面特性值计算器中赋予线宽代表板宽)。 4、如果截面形式在软件提供里找不到，自己可否编辑再插入变截面，如果我设计的桥梁是变截面但满足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里没有， 需通过SFC计算再填入A、I、J等。也就是说全桥的单元截面都要用ACAD画出来再导入SFC，如果我划分的单元较小这样截面就很多很麻烦，SFC有没有提供象这种变截面的简单计算方法 目前MIDAS中的变截面组支持二次方程以下的小数点形式的变截面方程，如1.5次等。您可以先在SPC中定义控制位置的两个变截面，然后用变截面组的方式定义方程。然后再细分变截面组。我们将尽快按您的要求，在变截面组中让用户可以输入方程的各系数。谢谢您的支持！ >如果我设计的桥梁是变截面但满足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里没有，需通过SFC计算再填入A、I、J等。也就是说全桥的单元截面都要用ACAD画出来再导入SFC，如果我划分的单元较小这样截面就很多很麻烦，SFC有没有提供象这种变截面的简单计算方法 5.弯桥支座如何模拟？用FCM建模助手建立弯箱梁桥模型后，生成的是梁单元（类似平面杆系），请问在如何考虑横向的问题？（假如横向设置两个抗扭支座，分别计算每个支座的反力）？采用梁单元能否计算横向的内力和应力（例如扭距、横梁的横向弯距等）？提个建议，因建模后梁单元已赋予了箱型截面，横向尺寸

MIDAS刚性连接问题

MIDAS刚性连接问题 1.Midas刚性连接与弹性连接刚性的区别 Midas里面实现节点与节点之间的刚性连接有两种途径，分别是刚性连接和弹性连接刚性。二者在处理刚性上是有区别的！Midas刚性连接是纯粹的边界条件，定义节点的主从约束来实现刚性，而且在施工阶段只能激活，不能钝化！Midas弹性连接刚性则是一种弹簧单元，相当于EI无穷大的单元，在施工阶段可以激活和钝化。注意：Midas默认弹性连接刚性的刚度值为最大截面刚度的10万倍！所以当模型中出现较大截面时应避免使用弹性连接刚性。 2.刚性连接处理 既然刚性连接能够通过设置总从节点约束自由度，那么当一个节点与多个节点建立刚性连接时，模型是按照同位移处理吗可以看下面这个试验模型。节点1为主节点，节点2、3、4为从节点，节点1、2、3、4建立刚性连接。 查看在F作用下4个节点X方向的位移变形图如下所示： X方向边形图 Y方向边形图 从上面两个图可以看出，刚性连接对于多个节点程序会自动按照力学模型对主从节点自由度进行合理的释放，是结构计算符合实际情况！ 3.刚性连接模拟刚臂

通过上面的分析，可以大致得到如下结论：刚性连接建立了两个节点某些自由度的联系。那么如果用刚性连接模拟刚臂，怎么分析里面的力学关系呢本人建立了两个模型来一探究竟。 模型1： 模型2： 模型1和模型2施加 荷载都一样，只是刚性 连接的节点偏心不一 样。模型1不设置偏心， 模型将偏心设置在左上 角。然后再悬臂端截面 质心上施加相同集中力，计算发现，桁架内力一样，桁架节点位移相同！ 那么 有理由说明刚性连接建立的刚臂实际上计算是按照平截面假 定，根据质心来算刚臂连接的节点位移。

midasGTS常见问题释疑

MIDAS/GTS常见问题释疑 第一部分：程序安装 (2) 1.问：启动程序时提示没有发现保护锁？ (2) 2.问：启动程序时提示密钥号错误？ (2) 第二部分：前处理 (2) 1.问：顶点拟合曲面为何有时不能实现？ (2) 2.问：NURSS面与边界面的区别？ (2) 3.问：检查重复形状应注意哪些问题？ (3) 4.问：几何/合并面线的作用是什么？ (3) 5.问：利用‘填充网格’命令将二维单元转变为三维单元时，为什么提示上下面单元数不同？ (3) 6.问：为什么在连续点选缩放、平移、分行视图及旋转的时候功能会产生混淆？ (3) 7.问：将二衬定义为实体的时候需要注意什么问题？ (3) 8.问：“the quadratic 1-dimensional element type is supported”错误命令是什么意思？ (3) 9.问：匹配面线命令的作用和用法? (3) 10.问：在加‘面压力’时,其对象类型有‘单元,单元-面’ 有什么区别？ (4) 11.问：GTS可以导入导出哪些格式，如何导入电子地图，电子地图抓图的精度如何？ (4) 12.问：我们建立地表面的栅格面都是等间距的，但实际的勘测点都是随意的不等间距点，那么该如何生成地表面？可否通过3 点坐标生成地表面或地层面？ (4) 13.问：在水头边界定义时，怎样查看水头边界是总水头还是压力水头？ (4) 14.问：在几何线或面上加了荷载，可以将荷载直接转化到节点或单元上吗？ (4) 15.问：水头边界有哪些类型？ (5) 17.问：在GTS里面可不可以显示结构单元的截面特性？ (5) 18.问：在GTS里面可不可以对某些常用的功能设置快捷键？ (5) 19.问：在GTS里面可不可以实现对某个单元的显示或隐藏？ (5) 20.问：出现如图2所示的提示？ (5) 21.问：出现如图3所示的提示？ (5) 22.问：出现如图4所示的提示？ (6) 23.问：在GTS里都否实现单元、节点信息的输入输出？ (6) 24.问：为什么加了梯形荷载之后，窗口中显示的荷载数值是梯形变化的，而图形显示是矩形的？ (6) 第三部分 分析功能 (6) 1.问：K0法与有限元法有什么区别? (6) 2.问：计算边坡的时候需要注意的哪些问题？ (6)

螺纹型芯的弹性连接方式有哪些

螺纹型芯的弹性连接方式有哪些？ 对于上模或冲击振动较大的卧式注塑机模其韵动模，螺纹型芯应采用防止自动脱落的连接形式，如图3-15所示。图3-15 (a)~(g)为弹性连接形式。图3-15 (a)、(b)为在型芯柄部开豁口槽，借助豁口槽弹力将型芯固定，它适用于直径小于8mm的螺纹型芯；图3-15 (c)、(d)采用弹簧钢丝卡人型芯柄部的槽内张紧型芯，适用于直径8～16mm的螺纹型芯；图3-15 微信公众号：hcsteel (e)采用弹簧钢球，适用于直径大于16mm的螺纹型芯；图3-15 (f)采用弹簧卡圈固定；图3-15(g)，采用弹簧夹头夹紧。图3-15 (h)则为刚性连接的螺纹型芯，使用更换不方便。 螺纹型芯用于成型塑件上的螺纹孔或固定金属螺母嵌件。螺纹型芯在模具内的安装方式如图3-14所示，均采用间隙配合，仅在定位支承方式上有所区别。图3-14 (a)、(b)、(c)用于成型塑件上的螺纹孔，分别采用锥面、圆柱台阶面和垫板定位支承；图3-14(d)、(e)、(f)、(g)用于固定金属螺纹嵌件，图3-14 (d)结构难以控制嵌件旋入型

芯的位置，且在成型压力作用下塑料熔体易挤入嵌件与模具之间及固定孔内，影响嵌件轴向位置和塑件的脱模；图3-14 (e)将型芯做成阶梯状，嵌件拧至台阶为止，有助于克服上述问题，图3-14 (f)适于细小的螺纹型芯（小于M3），将嵌件下部嵌入模板止口，可增加小型芯刚性，且阻止料流挤入嵌件螺纹孔；图3-14 (g)用普通光杆型芯代替螺纹型芯固定螺纹嵌件，省去了模外卸螺纹的操作，适于嵌件上螺纹孔为盲孔且受料流冲击不大时，或虽为螺纹通孔，但其孔径小于3mm 时。上述安装方式主要用于立式注塑机的下模或卧式注塑机的定模。

MIDASCivil迈达斯使用中的一些常见问题

MIDASCivil 使用中的一些常见问题 .定义移动荷载的步骤 a.在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。 b.对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载(如将 规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m，输入1.5tonf/m)。 c.布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面)，人群荷载 的步行道也应定义为一个车道或车道面。 d.定义车辆组。该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。 e.定义移动荷载工况。例如可将车道荷载定义为工况-1，车辆荷载定义为工况-2。在定义 移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车道。例如: 用户定义了8个车道，其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载，此时可定义两个子荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最大值。在定义子荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分别输入1和4，则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人 群的步行道。 f. 定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时，需要 在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷载子荷载工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况，然后选择“组合”。 2.关于移动荷载中车道和车道面的定义 A.当使用板单元建立模型时 a. 程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析，其他荷载(公路荷载和铁 路荷载)做影响线分析。 b. 只能使用车道面定义车的行走路线。对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外的荷载， 输入的车道面宽度不起作用，按线荷载或集中荷载加载在车道上。 c. 对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载，在程序内部，自动将输入的荷载除以在”车道面” 中定义的车道宽后，按面荷载加载在车道上。 d. 车道宽度应按规范规定输入一个车辆宽度，如城市车道荷载应输入3m，人群荷载可输 入实际步道宽。 B. 当使用梁单元建立模型时 a. 程序默认为做影响线分析。 b. 只能使用车道定义车的行走路线。 c. 对于城市桥梁的车道荷载，目前版本按线荷载加载在车道上。 d. 对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载，定义成线荷载加载。 3. 挂车荷载布置中应注意的问题 a. 布置挂车荷载时，需要在主菜单>移动荷载分析数据>移动荷载工况中点击‘添加’，在弹 出的对话框中再点击‘添加’，在弹出的‘子荷载工况’对话框中的‘可以加载的最少车道数’和‘可以加载的最大车道数’均输入1。 4. 移动荷载的横向布置 a. 移动荷载的横向布置，在板型桥梁、箱型暗渠等建模助手中由程序自动从左到右，从右

中国桥梁网_刚性连接弹性连接中的刚接区别

刚性连接=主从节点弹性连接中的刚性连接=刚臂 刚性连接的功能是强制某些节点(从属节点)的自由度从属于某节点(主节点)。包括从属节点的刚度分量在内的从属节点的所有属性(节点荷载或节点质量)均将转换为主节点的等效分量。弹性连接中的刚性连接只是使得被连接的两个节点具有相同的自由度，没有刚性连接的从属关系，一般用于一个节点已经有约束的情况。 主从约束可以在节点的某个自由度上建立，没有距离效应，而刚臂顾名思义，所有自由度都连接在一起，存在你说的剪力二次弯矩。 到底应该怎样定义刚臂？是在刚性连接中还是在弹性连接中的刚性连接定义？按我的理解应该有两种刚臂：一种是考虑主从关系的，应该在刚性连接中定义；另外一种是不考虑主从关系（ 两者属于平行关系）的，应该在弹性连接中的刚性连接定义！考虑主从关系的有支座模拟，不考虑主从关系有墩梁固结！ 归纳一下大家的看法，在midas中，弹性连接的刚接就是形成刚臂单元（由于刚臂用来模拟共节点但不同坐标，可以认为同编号的节点间形成了一个刚臂单元），主要用来模拟墩梁固结位置和同位置左右截面不同的情况。在这里我有一个小问题就是，为什么midas中将墩梁固结处应本共节点的位置设置成两个节点，可能是程序中不像平面程序共节点之间自动形成刚臂，不过计算结果应该是一样的，因为在有限元分析中，都应该是加入一个[A]矩阵来处理的，只是midas中需要指定刚臂。而主从约束，是对于两个节点而言的，顾名思义主要是模拟两个节点自由度之间的关系，在有限元分析中，增加一个自由度方向上的主从约束关系相当于增加一个约束方程，在实际计算中采用充0置1法，也就说，主从自由度改变了总刚的阶数，只是为了计算方便，才保留原结构的刚度矩阵阶数不变，这是两者分析上的不同。而且刚臂位置是一个单元，象manifold兄说的，有个距离，因此存在二次弯矩，而主从约束一般是同一个位置的两个节点。 发一个北京迈达斯技术有限公司桥梁技术部高工总结的区别,应该比较权威: 我觉得，可以这样理解，当主从约束中的六个自由度都选择时，这时跟弹性连接中的刚性连接有同样的效果但是如果仅仅只是其中的某个方向的自由度耦合时，就得使用主从约束了，比如房建的框架结构，一般板的刚度很大，当板在平面内旋转时，柱顶平面内的旋转位

Midas civil使用常见问题

MIDAS软件常见提问与解答 Part I. 部分使用说明 1.定义移动荷载的步骤 ●在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。 ●对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载 (如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m，输入1.5tonf/m)。定义人群移动 荷载时，一定要输入Qm和Qq，并输入相同的值。集中荷载输入0。 ●布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面)，人群 荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。 ●定义车辆组。该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。 ●定义移动荷载工况。例如可将车道荷载定义为工况-1，车辆荷载定义为工况-2。在 定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车道。例如: 用户定义了8个车道，其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载，此时可定义两个子 荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最大值。在定义子 荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分 别输入1和4，则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。 布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人群的步行道。 ●定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时， 需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷载子荷载 工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况，然后选择“组合”。 2.关于移动荷载中车道和车道面的定义 ●当使用板单元建立模型时 a. 程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析，其他荷载(公路荷 载和铁路荷载)做影响线分析。 b. 只能使用车道面定义车的行走路线。对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外 的荷载，输入的车道面宽度不起作用，按线荷载或集中荷载加载在车道上。 c. 对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载，在程序内部，自动将输入的荷载除以在” 车道面”中定义的车道宽后，按面荷载加载在车道上。 d. 车道宽度应按规范规定输入一个车辆宽度，如城市车道荷载应输入3m，人群荷 载可输入实际步道宽。 ●当使用梁单元建立模型时 a. 程序默认为做影响线分析。 b. 只能使用车道定义车的行走路线。 c. 对于城市桥梁的车道荷载，目前版本按线荷载加载在车道上。 d. 对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载，定义成线荷 载加载。 3.挂车荷载布置中应注意的问题 ●布置挂车荷载时，需要在主菜单>移动荷载分析数据>移动荷载工况中点击‘添加’， 在弹出的对话框中再点击‘添加’，在弹出的‘子荷载工况’对话框中的‘可以加 载的最少车道数’和‘可以加载的最大车道数’均输入1。