燃油系统压力检测

任务一：燃油压力的检测

授课教案 课程：汽车发动机检测与维修授课专业：汽修类项目燃料供给系统的检测 任务名称任务一：燃油压力的检测教学课时10学时 教学目标知识目标： 1．了解燃油系统燃油压力的检测方法； 2．掌握燃油压力表种类和结构； 3．学会正确进行燃油压力表分析； 能力目标： 1.能根据故障现象分析发动机燃料供给系故障原因。 2.能正确规范使用工量具及检测仪器。 3.能借助检测仪器及工量具对发动机燃料供给系零部件进行检测，并判断故障点。 4.能提出故障点维修方案并对故障点进行恢复。 素质目标： 1.质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神； 2.培养吃苦耐劳的工作作风和严谨细致的工作态度。 教学重点、难点1．借助检测仪器及工量具对发动机燃料供给系零部件进行检测，并判断故障点； 2．根据故障点维修方案并对故障点进行恢复。 教学方法建议任务驱动法，现场演示，学做一体教学组织形式资讯-决策-计划-实施-检查-评价 教学内容与步骤一、工作任务展示 二、工作任务分析 三、以任务为导向的相关知识点（工作页） 四、工作任务实施 五、任务完成评价 六、任务总结

【工作任务展示】 图5-1-1 燃油压力表 【工作任务分析】 发动机抖动、工作不稳定、动力不足、加速无力出现这些故障现象可能是电路或者油路故障。通过检查发现，每缸的火花塞都能正常点火，且点火正时准确。那么造成发动机运行不稳的原因是燃油系统故障。要确诊造成上述现象的原因，在熟悉燃油系统基本组成的基础上，还要明确发动机燃油供给系统检测及操作步骤。本任务要求学生能按正常步骤使用燃油压力表，并要求学生按规定对燃油压力表进行保养，对场地进行清理、维护。 【相关知识点】 知识点一：燃油压力检测条件 1.各系统情况 油泵继电器正常工作、汽油泵正常工作、汽油滤清器正常、蓄电池电压正常。 2.转速条件 必须在怠速及发动机高转速下进行。 知识点二：燃油系统油压不正常的原因 1.油压不足 （1）管接头或管子渗漏； （2）汽油滤清器过脏； （3）汽油泵不良； （4）蓄电池电压不足； （5）汽油压力调节器损坏。 2.油压过高 汽油压力调节器损坏。 知识点三：燃油压力表的认知 如图5-1-2所示，由燃油压力表组件、各种检测接头和内六角扳手组成。 图5-1-2 燃油压力表

压力表检测规程及方法

压力表检测规程及方法 一、压力表的准确度等级和最大允许基本误差应符合精度等级。 1，压力表的回程差不应超过最大允许基本误差的绝对值。 2，压力表在轻敲表壳后，其指针值变动量不得超过最大允许基本误差绝对值的1/2。 3，有零值限制钉的压力表，其指针应紧靠在限制钉上“缩格”不得超过最大允许基本误差的绝对值。 4，无零值限制钉的压力表与压力真空表，其指针需在零值分度线宽度范围内，零值分度线宽度范围内，零值分度线宽度不得超过最大允许基本误 差绝对值的2倍。 5，标准压力表有那些精度等级 目前共分为四个精度等级：0，16级，0，25级，0，4级，0，6级。6，怎样选用标准压力表 1，对量程的选择：标准压力表的使用一般不得超过测量上限的75%（即全量程的3/4刻度处）标准压力表的测量上限应比被检表的测量上限高1/3。2，· “标准器基本误差绝对值，不应超过3，对精度等级的选择：按检定规程中规定： 被检压力表的基本误差绝对值，不应超过被检压力表基本误差绝对值的1/3。也就是说，标准表的精度应高于被检表的3倍，标准表的级数应小于被检表的1/3。 7，被检表误差成比例地增加或减少应如何调整 主要是传动比有了变化而产生的，只要移动一下示值调节螺钉就能解决。

被检表误差逐渐增大时，将示值调节螺钉往右（下）移，扩大扇形齿轮短臂的臂长，将传动比调底。被检表误差逐渐减小时应将示值调节螺钉往左（上）移，缩小扇形齿轮短臂臂长，将传动比调高。（即：螺钉往右（下）移指针走得慢，示值调节钉往（上）移，指针走得快。） 9、指针不动或很少移动是什么原因 （1）、校验器阀门未打开，或油杯控制阀未施紧，以及某接头处有漏油等情况存在。 （2）、校验器丝杆顶端的橡胶皮碗损坏或弹簧管严重漏油。 （3）、校验器接头密封垫圈的中心孔闷死介质无法传入压力表内。 （4）、校验器油杯内介质太脏，通道内淤塞或弹簧管内有积物堵住。 （5）机件卡住或口齿合齿滑牙，以及某紧固螺钉松动等。 （6）、指针松动，指针尖端或尾部与度盘相碰。 @ 10、校验压力表应注意那些事项 （1）、应在5~30℃室温下进行； （2）、被检表的指针轴应位于刻度盘控中心，当轻敲表壳指针位置不变动的情况下，再往校验器上安装被检表。 （3）、标准表与被检表安装后，两个表的指针轴应高度相等，以免由于液位不同，造成指示误差，否则那一表指针轴的位置低，哪个表的指示值就会偏大。 1、示值调整应掌握那些要领 ⑴、先调连杆与扇形齿轮间夹角，后调扇形齿轮臂比的距离，即先调中间 刻度前后的示值快慢不同，待示值基本调至全快或全慢时，在以移动 示值调节螺钉改变各刻度点误差。

项目2-7-燃油压力检测的检测

教学步骤

3、学生活动 听讲并回答教师的问题 附：主要知识 一、燃油供给系统其他部件 （一）燃油滤清器 燃油滤清器安装在电动燃油泵出油管的油路中，其功用是滤清燃油中的杂质和水 分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。如图所示。 燃油滤清器一般采用纸质滤心，每行驶20000?40000畑或1到2年应更换，安装时 应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。 （二）燃油脉动阻尼器 1?功用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，使系统压力保持稳定。 2?组成：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成。如图所示。 1-燃油接头2-固定螺钉3-膜片4-压力弹簧5-壳体6-调节螺钉 燃油脉动阻尼器 3?原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力 产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大或减小，从而起到稳定 掌握燃油供给 系统的结构组 成

燃油系统压力的作用。 (三)燃油压力调节器 1.作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定为250?300 kPa。 2?燃油管压力与进气歧管压力保持恒定的压力差的目的 ECU对喷油质量的控制是时间控制，喷油压力便成影响喷油量和空燃比的重要因 素，若在相同的喷油持续时间，若喷油压力不同，喷油量也不同。为了精确的控制喷油 量和空燃比，必须确保喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差为恒定值。 3.组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成，如图所示。 1-弹簧室2-弹簧3-膜片4-壳体5-阀 燃油压力调节器结构 4?原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平 衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时，燃油的压力也升高 5.燃油压力调节器的检修 (1)燃油压力调节器工作情况的检查 检查时用油压表测量发动机怠速运转时的燃油压力，然后拆下调节器上的真空软 管。这时燃油压力应升高50Kpa，否则应予以更换。 (2)燃油压力调节器保持压力的检查60分钟 重点 燃油压力的检测和异常分析，能正确检修燃油压力异常的故障 10分钟 PPT讲解 10分钟 教师点评

压力容器的检测方法

压力容器的检测分有损检测和无损检测和密封性检验 一、有损检测的方法 现代有损检测的定义是：对材料进行破坏性试验，以物理或化学方法为手段，借助先进的技术和设备器材，对试件的内部及表面的结构，性质，状态进行检查和测试的方法。 （一）机械性能试验 它包括拉伸、弯曲、冲击、硬度等内容。 由于以上检验需要将材料（或试件）在精密的实验仪器上做相应的检验，因此，它可以直观、准确的检测出材料和容器制造中的焊接接头的内部及表面的结构，性能，因此，广泛应用于压力容器的材料、制造等领域。 （二）其他性能试验 它包括金相、腐蚀、化学成分等内容。 借助金相仪、化学腐蚀、化学分析仪等，对材料和试件进行钢材组织检测，是压力容器不可或缺的一项检验手段。 二、无损检测方法 现代无损检测的定义是：在不损坏试件的前提下，以物理或化学方法为手段，借助先进的技术和设备器材，对试件的内部及表面的结构，性质，状态进行检查和测试的方法。 （一）射线检测 射线检测技术一般用于检测焊缝和铸件中存在的气孔、密集气孔、夹渣和未融合、未焊透等缺陷。另外，对于人体不能进入的压力容器以及不能采用超声检测的多层包扎压力容器和球形压力容器多采用Ir或Se等同位素进行γ射线照相。但射线检测不适用于锻件、管材、棒材的检测。 射线检测方法可获得缺陷的直观图像，对长度、宽度尺寸的定量也比较准确，检测结果有直观纪录，可以长期保存。但该方法对体积型缺陷（气孔、夹渣）检出率高，对体积型缺陷（如裂纹未熔合类），如果照相角度不适当，容易漏检。另外该方法不适宜较厚的工件，且检测成本高、速度慢，同时对人体有害，需做特殊防护。 （二）超声波检测 超声检测（Ultrasonic Testing，UT）是利用超声波在介质中传播时产生衰减，遇到界面产生反射的性质来检测缺陷的无损检测方法。 超声检测既可用于检测焊缝内部埋藏缺陷和焊缝内表面裂纹，还用于压力容器锻件和高压螺栓可能出现裂纹的检测。

汽车检测自动变速器油压测试方法

现今汽车自动变速器上设有倒挡制动油压，终点离合器油压、减速油压、扭力转换器油压，强迫降挡制动油压、前段离合器油压的测试孔，将螺孔的丝堵拿下，安装上压力装，便可测量各种工况下变速器的油压值，检测自动变速器的油压，是为了侦测变速器各部状态，以便排除自动变速器的故障。 变速器油压测试方法如下：待发动机及自动变速器运转至油温正常后，将汽车驱动轮支起来。 近期股票走势不稳定，长线也不好做，建议大家看一下黄金、白银，给大家推荐一个学习交流黄金很不错的地方，感兴趣的朋友可以在百度搜一下“高银论坛”、“高银交流学习”。 在要检测的油压螺孔内，安装好油压表，即可测量各部油压值，其值应为别符合以下标准：①减速油压值的测试：将变速手柄分别置于空挡，发动机怠速运转；挡发动机怠速运转；挡发动机约运转；挡发动机约运转；挡发动机约运转；挡发动机约运转；倒挡发动机运转；其压力值均应为。 ②强迫降挡制动油压测试：将变速手柄置于挡，使发动机怠速运转，其油压值应为；将开关接通，手柄挂入挡，发动机约运转；将开关关闭，手柄挂入挡，发动机约在运转；将手柄挂入挡，发动机约在下运转，其值均应为。 ③前段离合器油压测试：将开关关闭，变速手柄挂入挡，发动机约在运转，其油值应为；将变速手柄置入倒挡，发动机约在时，其压力值为，发动机在下运转时，其值应为。 ④终端离合器油压测试：将变速器开关接通，手柄推入挡，发动机转速约在下运转，其油压值应为；将开关关闭，手柄置于挡，发动机约在时，其油压值应为。 ⑤倒挡制动油压测试：将变速器手柄挂入挡，发动机约在下运转，其油压值应为；将变速手柄挂入倒挡，发动机约在下运转，其油压值应为，将手柄挂入倒挡，发动机约在下运转，其油压值应为。 ⑥扭力转换器油压测试：将变速器开关接通，手柄推入挡，发动机约在下运转；将变速器开关关闭，变速手柄推入挡，发动机在下运转；将手柄推入，发动机约在运转；将手柄推入倒挡，发动机约在下运转，其油压

一汽丰田燃油压力检测全攻略

燃油压力检测全攻略 电喷燃油系统基本组件如下： ●油箱检查要点： 1.外型是否变形。 2.通气回路含活性碳罐是否良好。 3.油箱盖是否良好。 4.加油管及限制口是否良好。 ●喷油咀电阻值一般为：12～17欧姆。 ●汽油泵检查要点： 1.油泵线圈电阻：2～4欧姆(任何型式均相同)。 2.油泵耗用电流；最大输出阻力负荷时应在 10安培以下。 ●汽油泵的油压测试有： (1)供油压力 (2)调节压力 (3)最大油压 (4)供油量 (5)保持压力 (6)油密测试 (1)供油压力：系引擎怠速运转中燃料系统的实际工作油压。一般为3～3.5 Kg/C ㎡。 (2)调节压力：系引擎怠速运转中将油压调节器真空管拆开后燃料系统升高时 的油压减去供油压力的差值应为0.28～0.7Kg/c㎡。

(3)最大油压：系引擎怠速运转中，将回油管夹住时燃料系统的油压应是供油 压力2～3倍。一般为6～9 Kg/C㎡。 (4)供油量：系引擎怠速运转中，读取燃料系统油压，然后急加速引擎 到3000RPM以上，此时立刻读取油压值，应不得低于供油压力减 0.21 Kg/C㎡以上。 (5)保持压力：系引擎怠速运转中，读取燃料系统油压，然后将引擎熄火，并 等待20分钟后，燃料系统油压应保持在1.47Kg/C㎡。 ˙如果无法保持残压时，再将引擎发动后，建立油压后熄火，然后 将回油管夹住后，即能保持正常残压，表示油压调节器泄漏；如 果夹住进油管时，才能保持正常残压，则表示汽油泵内漏；如 果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压，表示喷油咀漏油。 ˙判断哪一缸喷油咀泄漏的方法：将引擎加速，并保持在1500RPM 以上2～3分钟，然后熄火，并拆下火花塞观察，如果在陶瓷体 表面有一边黑；一边白褐色，则表示该缸喷油咀漏油。 (6)油密测试：判断喷油咀是否滴油的测试，拆下分油管，喷油咀保持在上面， 当建立燃料系统油压保持在供油压力以上(不发动)，观看喷油 咀，在一分钟内不得有滴油现象。

压力表检验四大步骤(精)

压力表检验步骤 压力表检定方法： 一、外观检查 1、新制造的压力表应均匀光滑、无明显剥脱现象。 2、压力表零部件装配应牢固、无松动现象。 3、压力表分度盘上应有以下标志，制造单位或商标;产品名称;计量单位和数字计量器具制造许可证标志和编号，真空表应有“-”或“负”的标志，准确度等级，出厂编号。 4、压力表应有安全孔，安全孔上须有防尘装置。(不准被测介质溢出表外的压力表除外 5、指针指示端应覆盖最短分度线长度的1/3~2/3，指针指示端的宽度应不大于分度线的宽度。 6、读数部分，压力表玻璃应无色透明，不应有妨碍读数的缺陷。分度盘应平整光洁、各标志清晰可辨。 7、零位，带有止销的压力表，在无压力时，指针应靠近止销，“缩格”应不超过表1规定的允许误差值，无止销的压力表，在无压力时，指针应于零位标志内，零位标志应不超过表1规定的允许误差绝对值2倍。 8、常用准确度等级为±1%FS，±1.6%FS，±2.5%FS，±4%FS。 二、计量器具 1、工作介质要求为，测量上限不大于0.25MPA的压力表,工作介质为清洁空气或无毒、无害和化学性质稳定的气体。测量下限不大于(0.25~250MPA的压力表,工作介质为无腐蚀性的液体。 2、环境条件为，温度在15~25℃之间，相对湿度不大于85%。环境压力为大气压，压力表应在上述环境至少静置2H方可检定。 3、标准器的允许误差绝对值应不大于被检压力表允许误差绝对值的1/4。 4、标准器具可用弹簧管式精密压力表和真空表、活塞式压力计、活塞式真空压力计

5、辅助设备有，压力校验计、真空校验计。 三、示值误差、回程误差、和轻敲位移的检定 1、示值误差检定的方法，压力表的示值检定按标有数字的分度线进行，检定时逐渐平稳地升压(或降压，当示值达到检测上限后，切断压力源，耐压3MIN，然后按原检定点平稳地降压(或升压倒序回检。 2、回程误差，对同一点检定时，在升压(或降压和降压(或升压检定时，表1规定的允许误差绝对值。 3、轻敲位移，对每一点检定时，在升压(或降压和降压(或升压检定时，轻巧表壳后引起的示值变动量不大于表1规定的允许误差绝对值的1/2。 4、示值误差，对每一检定点，在升压(或降压和降压(或升压检定时，轻巧表壳前、后示值与标准器示值之差应符合表1要求。 四、压力表检定方法 1、压力测量上限为0.06MPA时，真空部分检定三点示值。 2、压力测量上限为0.15MPA时，真空部分检定两点示值。 3、压力测量上限为(0.25~250MPA时，真空部分检定，疏空时指针应指向真空部分。

压力传感器的检测方法有什么.

压力传感器的应用范围非常广泛，伴随着压力传感器的广泛应用，确定如何检测压力传感器显得十分重要。检测压力传感器，根据目的不同，检测的项目也不一样，当然检测的方法也就会有区别。 1、桥路的检测，主要检测传感器的电路是否正确，一般是惠斯通全桥电路，利用万用表的欧姆档，量输入端之间的阻抗、以及输出端之间的阻抗，这两个阻抗就是压力传感器的输入、输出阻抗。如果阻抗是无穷大，桥路就是断开的，说明传感器有问题或者引脚的定义没有判断正确。 2、零点的检测，用万用表的电压档，检测在没有施加压力的条件下，传感器的零点输出。这个输出一般为mV级的电压，如果超出了传感器的技术指标，就说明传感器的零点偏差超范围。 3、加压检测，检单的方法是：给传感器供电，用嘴吹压力传感器的导气孔，用万用表的电压档检测传感器输出端的电压变化。如果压力传感器的相对灵敏度很大，这个变化量会明显。如果丝毫没有变化，就需要改用气压源施加压力。 通过以上方法，基本可以检测一个传感器的状况。如果需要准确的检测，就需要用标准的压力源，给传感器压力，按照压力的大小和输出信号的变化量，对传感器进行校准。并在条件许可的情况下，进行相关参数的温度检测。 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台，正品现货、优势价格、迅捷配送，是一站式采购的工业品商城！具有10年工业用品电子商务领域研究，以强大的信息通道建设的优势，以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力，为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解图尔克、奥托尼克斯、科瑞、山武、倍加福、邦纳、亚德客、施克等各类传感器的选型，报价，采购，参数，图片，批发信息，请关注艾驰商城https://www.wendangku.net/doc/3917015230.html,/

压力测试方法

压力测试 讲到测试，人们脑海中首先浮现的是针对软件正确性的测试，即常说的功能测试。但是软件仅仅只是功能正确是不够的。在实际开发中，还有许多其它的非功能因素在起着决定性作用。比如软件响应速度，影响软件响应速度的因素很多，有些是因为算法不够高效，有些可能受用户并发数的影响。 在我所负责的测试项目中，程序功能能够满足客户需求，但当把程序交付客户使用时，由于客户网络应用环境复杂，而我们在压力测试时没有周密考虑各种可能发生的情况，软件程序在巨大负载下频繁崩溃，使测试团队饱受客户和老板的抱怨。由此，我认识到随着网络环境的复杂性和多样性，压力测试是软件质量保证的重要元素之一，绝对不能马虎了事。 什么是压力测试? 在软件功能测试中，白盒和黑盒技术用于对正常程序功能和性能进行详尽的检查和测试。而压力测试(Stree Testing)则是用来对付非正常的情况。 (1)什么是压力测试 压力测试是指模拟巨大的工作负荷来测试应用程序在峰值情况下如何执行操作。例如模拟实际软硬件环境，在超出用户常规负荷下，长时间运行测试工具来测试被测系统的可靠性，和测试被测系统的响应时间，目的是在极限负载下识别程序的弱点。 在众多类型的软件测试中，压力测试主要是以软件响应速度为测试目标，尤其是针对在较短时间内大量并发用户访问时软件的抗压能力。因此，压力测试是在一种需要反常数量、频率或资源下运行系统。由于我们之前对“反常”这个关键词没有理解好，只进行了常规的测试，在这一点上客户的批评让我们感到非常汗颜，说我们是“头发长，见识短”。 (2)压力测试和负载测试的区别 在这次项目测试前，我一直对压力测试和负载测试存在着一定程度的混淆。经过这次系统崩溃后，我对压力测试和负载测试的区别有了新的认识。压力测试是在超常规负荷条件下，长时间连续运行系统，检验应用程序的各种性能表现和反应。负载测试是指测试应用程序在常规负荷下，确认响应时间和其它的性能和表现。 实际上，压力测试也是从比较小的负载开始，逐渐增加模拟用户的数量，直到应用程序响应时间超时。压力测试的特点是长时间连续运行，增加超负荷(并发，循环操作，多用户)来测试什么时候系统会产生异常，以及异常处理能力，找出瓶颈所在。现在的我终于明白到其实压力测试实际上就是超常规的负载测试。 (3)压力测试的核心原则 一个有效的压力测试需要遵循一些核心的基本原则，这些原则可以让我们在测试过程中时刻提醒我们压力测试是否还有更多的极端可能。 ①重复:最明显且最容易理解的压力原则就是测试的重复。换句话说，重复测试就是一遍又一遍地执行某个操作或功能。功能测试是验证一个操作能否正常执行，而压力测试则是确定一个操作能否在长时间内每次执行时都正常。 ②并发:并发是同时执行多个操作的行为。换句话说，就是在同一时间执行多个测试用例。功能测试或单元测试几乎不会与任何并发设计结合。因此，压力系统必须超越功能测试，要同时遍历多条代码路径。 ③量级:压力测试另一个重要原则就是要给每个操作增加超常规的负载量。就是说压力测试可以重复执行一个操作，但是在操作自身过程中也要尽量给程序增加负担，增加操作的量级。一般来说，单独的高强度操作重复自身可能发现不了代码错误，但与其他压力测试方法(如并发和量级)结合在一起时，将可以增加发现错误的机会。

燃油压力检测

任务12 燃油压力检测 记录（组号）：日期： 一、任务描述 学习目标 1．能否叙述出每种油压的应用意义。 2．能安全规范地进行油压测试作业。 3．能对油压测试结果进行分析。 二、资讯 1、在发动机怠速不稳、加速无力、高速行驶无力等故障诊断时，需对燃油系统作相应油压项目的检测主要有：供油压力、油压、系统最高泵油压力、、、等项目。 2、燃油压力过低将导致车辆怠速时运转（不稳/过高），加速不良、回火，车辆行驶无力等现象。 3、燃油压力过高将导致混合气（过浓/过稀），导致车辆油耗（增加/降低），排气冒（白烟/蓝烟/黑烟），甚至车辆无法起动等现象。 三、实施决策 1、根据汽缸平面度及汽缸磨损检测的任务内容，制定任务计划，简要说明任务实施过程及注意事项，并填入表1中。组员按负责人要求完成相关任务内容，并将自己所在小组及个人任务内容填入表2中。 如何进行油压测试？ 1.不同车型油压测试程序有所不同，结合所提供的实训车型制定油压测试计划。

2.按计划进行油压测试 （1）安装燃油压力表。 ①释放燃油压力。 将释放燃油压力的步骤写在下面。 ②在燃油管恰当的地方（如滤清器、脉冲阻尼器、供油管和分油管的连接处等）松开管路接头，用碎布压住接头处，用接由盆盛好释放处的燃油。 ③安装好接头，然后接上油压表。 小提示：燃油系统有压力！打开系统之前把抹布放在连接位置四周。然后小心的松开连接处，减小

压力。 2．起动发动机，用燃油压力表测量燃油压力 （1）使用燃油压力表可以侧量哪些燃油压力？并查阅相应的维修手册将下列标准数据补充完毕。 待测车型： ①供油压力：打开点火开关但不起动发动机，ECU将控制油泵工作2～3s，装有叶片式流量计的电控发动机可通过跨接油泵使之运转2～3s。 作用：用来判定发动机供油油压是否正常。标准值： kPa ②调节油压：在发动机怠速运转时，断开油压调节器真空管，燃油系统升高后的油压减去断开真空管前的油压的差值。 作用：用来判断油压调节器是否正常。标准值： kPa ③系统最高压力：将回油管夹住，使回油管停止回油，此时压力表的测量值应比没有夹住回油管的压力要高出2~3倍。在这一状态下，还应该检查燃油系统的各部位是否泄露。检查时应注意只能夹住回油软管，不可弯曲；否则，软管可能会断裂而导致泄露。 作用：检测燃油泵最大工作原理。标准值： kPa ④供油量：在发动机怠速运转中读取燃油系统的供油压力，然后急加速到3000r/min以上，立刻读取此时的油压值，应高于供油压力 kPa以上，如果低于此值则说明供油量不足。 作用：检测车辆的加速能力。 ⑤残余压力：指发动机熄火后燃油管道的燃油压力。 技术要求：要求油压在 min内不允许有明显的回落。 作用：检测燃油泵、油压调节器和喷油器是否泄露。 （2）读取燃油压力，并分析故障原因。 供油压力： kPa，是否正常。（）是（）否 调节油压： kPa，是否正常。（）是（）否 系统最高压力： kPa，是否正常。（）是（）否 残余压力： kPa，是否正常。（）是（）否 ①分析导致燃油压力过低的主要原因有： ②分析导致燃油压力过高的主要原因有： ③分析导致燃油压力为0kPa的主要原因有： 你的结论是：

燃油压力检测

发动机燃油压力检测 一、学生技能训练的目标 1.掌握燃油压力表的使用； 2.掌握EFI发动机燃油压力的检测； 3.在规定的时间（15分钟）内按操作规范完成。 二、学生的技能知识准备： 1．熟悉燃油压力表的使用方法 2．掌握燃油压力的检测方法 三、注意事项 1.注意通风，防止火源，准备好消防设施； 2.在拆卸燃油管之前一定要先卸压； 3.油管不得有老化渗漏现象； 4．密封件、卡扣为一次性零件，维修时应更换； 5．在起动发动机时注意安全。 四、工作准备 1.器材：汽油发动机实训台架4台 2.耗材：汽油、碎布 3.资料：汽车维修工中级考证表 4.工量具：燃油压力表、一字螺丝刀 五、工作流程与规范 1．卸压：先拔下燃油泵保险丝、继电器或油泵插头，再起动发动机，直至发动机自行熄火后，再次起动发动机2～3次，然后拆下蓄电池负极。 2．安装燃油压力表：将燃油压力表串接在进油管中，带测压口的车辆将燃油压力表连接到测压口上，在拆卸油管时要用一块毛巾或棉布垫在油管接口下，防止燃油泄露在地上。3．检测油压：静态油压、怠速油压、最大油压、剩余油压 静态油压：不起动发动机，用跨接线连接油泵诊断接头上的两个端子(丰田车系的“+B”与“FB”端子)，并将点火开关转至“ON”位置，令油泵工作，静态油压一般在300 KPa左右。怠速油压：装复下燃油泵保险丝或继电器，起动发动机，使燃油泵在怠速下运转，此时油压表读数为怠速工作油压，丰田车系正常值应为200～300KPa。

最大油压：用包有软布的钳子夹住回油管，此时油压表读数为油泵最大供油压力，一般为正常工作油压的2～3倍。 剩余油压：松开油管夹钳，发动机熄火，燃油泵停止运转10min后，油管保持压力应大于150 KPa。 注意单位换算：1Mpa=1000Kpa；1bar=1kgcm2=14.2psi=100Kpa 4．油压分析： 油压表读数不外乎油压为零、油压正常、油压过高和油压过低四种情况。 若油压为零，先检查油箱存油量，及油道是否严重外泄，燃油滤清器是否完全堵塞。排除可能性后，油压依然为零。则需检查燃油系统的控制电路，如保险丝是否烧断、继电器是否不工作、油泵电路线束有否开路、油泵是否损坏等。 若油压过高，主要检查压力调节器顶部的真空管是否松脱或破裂漏气，或油压调节器回油管是否堵塞等。 当燃油压力过低，或油泵停止工作2-5分钟内油压迅速下降，在排除油路向外泄漏的前提下，则喷油器之中有泄漏现象、燃油压力调节器故障、燃油滤清器堵塞、油泵故障。 5．拆卸燃油压力表：先卸压，再拆去燃油压力表，将进油管重新连接好，起动发动机，检查油管是否渗漏。

压力传感器检测方法

压力传感器检测方法 压力传感器是一种常用的压力仪表，在多个行业中都有一定的应用。用户在使用压力传感器的时候确定如何检测压力传感器显得十分重要，检测压力传感器根据目的不同，检测的项目也不一样，当然检测的方法也就会有区别。今天主要来为大家介绍一下压力传感器常用的3种检测方法，希望可以帮助到大家。 1、加压检测，检单的方法是：给传感器供电，用嘴吹压力传感器的导气孔，用万用表的电压档检测传感器输出端的电压变化。如果压力传感器的相对灵敏度很大，这个变化量会明显。如果丝毫没有变化，就需要改用气压源施加压力。 通过以上方法，基本可以检测一个传感器的状况。如果需要准确的检测，就需要用标准的压力源，给传感器压力，按照压力的大小和输出信号的变化量，对传感器进行校准。并在条件许可的情况下，进行相关参数的温度检测。 2、零点的检测，用万用表的电压档，检测在没有施加压力的条件下，传感器的零点输出。这个输出一般为mV级的电压，如果超出了传感器的技术指标，就说明传感器的零点偏差超范围。 3、桥路的检测，主要检测传感器的电路是否正确，一般是惠斯通全桥电路，利用万用表的欧姆档，量输入端之间的阻抗、以及输出端之

间的阻抗，这两个阻抗就是压力传感器的输入、输出阻抗。如果阻抗是无穷大，桥路就是断开的，说明传感器有问题或者引脚的定义没有判断正确。 用万用表检测压力传感器只能进行简单的检测，检测结果也只供参考。大致可以进行三项检测，桥路的检测，主要检测传感器的电路是否正确，一般是惠斯通全桥电路，利用万用表的欧姆档，量输入端之间的阻抗、以及输出端之间的阻抗，这两个阻抗就是压力传感器的输入、输出阻抗。 如果阻抗是无穷大，桥路就是断开的，说明传感器有问题或者引脚的定义没有判断正确。零点的检测，用万用表的电压档，检测在没有施加压力的条件下，传感器的零点输出。这个输出一般为mV级的电压，如果超出了传感器的技术指标，就说明传感器的零点偏差超范围。加压检测，检单的方法是：给传感器供电，用嘴吹压力传感器的导气孔，用万用表的电压档检测传感器输出端的电压变化。如果压力传感器的相对灵敏度很大，这个变化量会明显。如果丝毫没有变化，就需要改用气压源施加压力。 通过以上方法，基本可以检测一个压力传感器的大致状况。如果需要准确的检测，就需要用标准的压力源，给传感器压力，按照压力的大小和输出信号的变化量，对传感器进行校准。并在条件许可的情况下，进行相关参数的温度检测。 总之，压力传感器的检测是一个负责的任务，万用表可以进行一般的检测，在很多情况下可以适用，但是如果要求压力传感器严格的环

肺动脉压力测定的方法

肺动脉压力测定的方法(原理) 求助肺动脉压力测定的方法(原理),应该是根据三尖瓣反流.具体怎么算呢等待回答,恳请帮助 试试看:测出三尖瓣返流速度的同时,可显示压差,如果右房不大加10mmHg,如果右房大则加15mmHg.说的不一定对,听听大家的. 谢谢,但我需要确切的.因为SCI文章要求写得很详细.没人应答超声版太让人失望了,比我 们心版的热情度差远了 我帮助很多人解答问题,可没想到在这居然这么冷清,版主也有责任 一般是测三尖瓣反流压差，若右房不大，一般加5，右房偏大，加10 ，右房增大，加15，只是我觉得好象超声上在数据上有很多地方不是很统一，不知其他战友怎么算的 fixedsoldier我查了一下资料回答你:根据三尖瓣最大返流速度，计算出右室与右房之间的压力差(△P一4V。)，由于右室收缩压(SPvP)=右心房压(RAP)+Ap，其中RAP可根据颈静脉充盈的程度及有无右心衰竭来计算，一般定为常数10mmHg，右房轻度长大为12 mmHg，重度长大为15mmHg。无右室流出道梗阻及肺动脉狭窄时，肺动脉压力几乎等于右心室收缩压。 正常肺动脉压力15—30mmHg，>30mmHg为肺动脉高压。 不知战友所说确切为何。 超声多普勒用简化伯努利方程计算心腔间或心腔与大血管间的压差（PG）,△P=4V2,V为血流峰值速度。例如右室收缩压RVSP=△P+RAP，,△P为三尖瓣反流峰值速度用伯努利方程计算的右室与右房压差，RAP为右房压力，一般为10mmHｇ，要是右房增大或者颈静脉怒涨可加15ｍｍHｇ。 4V平方不知怎么到就变成4V2了。 SCI文章不会要求具体的测量原理, 没有右室流出道/肺动脉梗阻时, 肺动脉收缩压用三尖 瓣返流压差法测量, 这所有心超工作者都知道, SPAP=RVSP =返流压差+右房压 关键是右房压力如何估计的. 前面网友说的用右房大小来粗略估计右房压, 这种用法已经 很多年了,大家都觉得不错, 但某些情况下(如房颤时)右房大小并不一定与右房压呈正相关, 所以目前国外更倾向于用下腔静脉随呼吸变化的情况结合下腔静脉或肝静脉频谱来判断的.? 请问fixedsoldier,您的研究是用的什么方法测的呢如果是您的手下在为您实施, 那就问 他们是如何测的啊!

压力传感器的三种检测方法

传感器应用之广泛，小到个人生活，大到工业应用，各行各业都有可能应用到。这也就带来一个问题，压力传感器如何去检测？检测压力传感器，根据目的不同，检测的项目也不一样，当然检测的方法也就会有区别。 1、加压检测，检单的方法是：给传感器供电，用嘴吹压力传感器的导气孔，用万用表的电压档检测传感器输出端的电压变化。如果压力传感器的相对灵敏度很大，这个变化量会明显。如果丝毫没有变化，就需要改用气压源施加压力。 2、桥路的检测，主要检测传感器的电路是否正确，一般是惠斯通全桥电路，利用万用表的欧姆档，量输入端之间的阻抗、以及输出端之间的阻抗，这两个阻抗就是压力传感器的输入、输出阻抗。如果阻抗是无穷大，桥路就是断开的，说明传感器有问题或者引脚的定义没有判断正确。 3、零点的检测，用万用表的电压档，检测在没有施加压力的条件下，传感器的零点输出。这个输出一般为mV级的电压，如果超出了传感器的技术指标，就说明传感器的零点偏差超范围。 通过以上方法，基本可以检测一个传感器的状况。如果需要准确的检测，就需要用标准的压力源，给传感器压力，按照压力的大小和输出信号的变化量，对传感器进行校准。并在条件许可的情况下，进行相关参数的温度检测。 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台，正品现货、优势价格、迅捷配送，是一站式采购的工业品商城！具有10年工业用品电子商务领域研究，以强大的信息通道建设的优势，以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力，为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解图尔克传感器、亚德克传感器、科瑞传感器、山武传感器、巴鲁夫传感器、倍加福传感器的选型，报价，采购，参数，图片，批发等信息，请关注艾驰商城https://www.wendangku.net/doc/3917015230.html,/

燃油压力检测方法

燃油系统压力检测 检测方法 1．卸压：先拔下燃油泵保险丝、继电器或油泵插头，再起动发动机，直至发动机自行熄火后，再次起动发动机2～3次，然后拆下蓄电池负极。 2．安装燃油压力表：将燃油压力表串接在进油管中，带测压口的车辆将燃油压力表连接到测压口上，在拆卸油管时要用一块毛巾或棉布垫在油管接口下，防止燃油泄露在地上。 3．检测油压：静态油压、怠速油压、最大油压、剩余油压 静态油压：不起动发动机，用跨接线连接油泵诊断接头上的两个端子(丰田车系的“+B”与“FB”端子)，并将点火开关转至“ON”位置，令油泵工作，静态油压一般在300 KPa左右。 怠速油压：装复下燃油泵保险丝或继电器，起动发动机，使燃油泵在怠速下运转，此时油压表读数为怠速工作油压，丰田车系正常值应为200～300KPa。 最大油压：用包有软布的钳子夹住回油管，此时油压表读数为油泵最大供油压力，一般为正常工作油压的2～3倍。 剩余油压：松开油管夹钳，发动机熄火，燃油泵停止运转10min后，油管保持压力应大于150 KPa。 注意单位换算：1Mpa=1000Kpa；1bar=1kgcm2=14.2psi=100Kpa 油压分析 油压表读数油压为零、油压正常、油压过高和油压过低四种情况。 若油压为零，先检查油箱存油量，及油道是否严重外泄，燃油滤清器是否完全堵塞。排除可能性后，油压依然为零。则需检查燃油系统的控制电路，如保险丝是否烧断、继电器是否不工作、油泵电路线束有否开路、油泵是否损坏等。 若油压过高，主要检查压力调节器顶部的真空管是否松脱或破裂漏气，或油压调节器回油管是否堵塞等。 当燃油压力过低，或油泵停止工作2-5分钟内油压迅速下降，在排除油路向外泄漏的前提下，则喷油器之中有泄漏现象、燃油压力调节器故障、燃油滤清器堵塞、油泵故障。

气瓶压力检查方法

气瓶压力检查方法 1.依据 气体灭火系统定期维护和保养按国标《气体灭火系统施工及验收规范》（GB50263-2007）执行。 气体灭火系统应由经过专门培训，并经考试合格的专职人员负责定期检查和维护。 检查容器瓶内的压力是维护管理的重要内容。 2.检查方法 压力检测结构 气体灭火系统压力表安装于容器阀阀体上，压力检测结构如下图所示： 压力检测部分由：压力表（含压力表垫），压力表接头（含O形圈），扣紧螺母，阀体等组成。 通过扣紧螺母控制测压通道的“开”或“关”状态，实现对容器瓶内的气体压力的检查！ 为确保容器瓶内的密封，同时防止压力表长期承压造成泄漏或是测量部件的老化，所以气瓶压力检查后应关闭气体测压通道。 检查操作 （如右图所示） ①用专用扳手（25mm呆扳手）将扣紧螺母按逆 时针方向轻转90°观察压力值并记录； ②结束后再将扣紧螺母锁紧复位。 驱动气体瓶组压力检查（如右图所示） ①逆时针方向转动手轮半周，观察压力值并记录； ②结束后再将手轮旋紧复位。 3.判定 灭火剂和驱动气体储存容器内的压力，不得小于 设计储存压力的90% （正常）（不正常） 按照上述方法检查瓶组压力，如果测压通道打开后压力表指针在绿色区域的对应设计储存压力值为正常。否则，通过更换相同规格压力表问题依然存在，请联系我公司售后服务。 4.安全注意事项 检查完毕，切记旋紧扣紧螺母、或手轮，关闭测压通道，以免压力表长期受压损坏和容器瓶内灭火剂泄漏。 5. 常见故障检修表 序号故障内容可能原因分析排除方法 1 压力表指示压力不正常1、压力表测压通道没有打开 2、压力表损坏 3、环境温度的影响 4、容器瓶缺压 1、按照上述《检查操作》，打开测 压通道读取压力。 2、更换压力表重新检查压力。 3、不用处理 4、联系生产厂售后。

实验二燃油压力的检测

实验二燃油压力的检测 一、实验目的与要求 1、学会起动汽车仪表，； 2、能看懂各仪表所反映的信息； 3、掌握汽车燃油压力表的检测方法。 二、实验内容 1、燃油系统的讲解 2、燃油压力检测的要点、重点 3、燃油压力的检测 三、实验仪器与设备 奇瑞旗云轿车一辆、高压清洗机一台、泡沫清洗机一台、压缩机一台、手枪 一把、毛巾若干、水桶、万能清洗剂。 四、实验方法与步骤 1、检查油箱内应有足够的燃油，并释放燃油系统压力。发动机熄火，拉紧驻 车制动器，将变速器置于 P 挡或 N 挡。打开油箱加油盖，释放油箱压力。断开燃 油泵电源。起动发动机 2—3 次( 或 3s) ，卸除油管内残余压力。 2、检查蓄电池电压应在 12V左右（电压高低直接影响燃油泵供油压力），拆下蓄电池负极电缆。 3、有油压测试口的，可将油压表直接接在油压测试口上，没有油压测试口 的可断开进油管，将三通油压表串接在系统管路中。 4、重新接好蓄电池负极，起动发动机并维持怠速运转。 5、拆开燃油压力调节器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口。 检查油压表指示压力应符合标准：一般多点喷射系统压力应为0.25 —0.35MPa，单点喷射系统压力应为0.07 — 0.10MPa。油压过高的原因是燃油压力调节器故障 或回油管堵塞，应对油压调节器和回油管进行检测。如油压过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再检查油压表指示压力，若压力恢复正常，说明油压调节器

有故障；如压力仍过低，原因可能是油箱中燃油少、油泵滤网堵塞、油泵故障、 油泵出油管松动泄漏、汽油滤清器堵塞。 6、如果测试燃油系统压力符合标准，使发动机运转至正常温度后，重新接 上燃油压力调节器上的真空软管，检查油压表的指示压力应略有下降（约0.05 MPa），否则应检查真空管路是否堵塞或漏气。若真空管路正常，说明燃油压力调 节器有故障。 7 、系统残压检测。发动机停止运转，等待 10min 后，观察油压读数，应符合规定。系统残压过低的原因是：燃油泵单向阀关闭不严；油压调节器阀门关闭不严；喷油器漏油或燃油系统管路漏油。应逐一检查，排除故障。 8、检查完毕后，释放燃油系统压力，拆下油表，装复燃油系统。预置燃油 系统压力，并起动发动机检查有无泄露。 五、注意事项 1、使用前照灯检测仪时，应按规程进行操作，最好参阅其使用说明书。 预习要求搞清楚实验的目的、要求、设备性能、实验原理和实验步骤。 2、不同型号的前照灯检测仪，检测发光强度和光轴偏斜量的方法也不完 全相同，因此，在调整前还应详细阅读说明书。实验做完后，应自行检查数据 等结果，并与理论相对照，分析实验结果，做好实验报告。 3、实验做完后，工具不要乱放，擦干净后，整理好装入工具箱内。 4、实验时发生事故，切勿惊慌失措，首先切断电源，保持现场，由教师 检查处理。 5、严禁动与本次实验无关的仪器、仪表等。 六、实验报告 1、实验项目 2、实验目的与要求 3、实验仪器与设备 4、实验内容及步骤 5、实验结果 6、实验小结与讨论

§3.3 汽油机燃油供给系统检测

§3.3 汽油机燃油供给系统检测 一、燃油系统的组成 二、燃油压力检测 通过检测发动机运转时燃油管路内的油压，可以判断电动汽油泵或油压调节器有无故障，汽油滤清器是否堵塞等。检测燃油压力时，应准备一个量程为1MPa左右的油压表及专用的油管接头，按下列步骤检测燃油压力。

1.油压表安装 先卸压后拆卸，其步骤如图所示。 注意：油压表也可安装在汽油滤清器油管接头，分配油管接头，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。 ↓ ↓ ←←重新装上 蓄电池负极搭铁线 拆除冷起动喷油器油管接头螺栓→将油压表和油管一起安装在冷起动喷油器油管接头上→起动发动机→拔下电动汽油泵继电器（或电源线）将点火开关置于OFF 位置 →发动机自行熄火→起动发动机2～3次 拆下蓄电池负极搭铁线装上电动汽油泵继电器（或插上电源线）

2.测量静态油压其步骤如图所示。 3.测量保持压力 测量静态油压结束5min 后，再观察油压指示表的油压。此时的压力称为燃油系统保持压力，其值应 ≥147kPa 。若油压过低，应进一步检查电动汽油泵保持压力、油压调节器保持压力及喷油器有无泄漏。 ↓ ↓ ↓ 拔掉电动汽油泵检测插孔的短接线，将点火开关转至OFF 位置 若油压过低，应检查电动汽油泵、汽油滤清器和油压调节器 若油压过高，应检查油压调节器 测量燃油压力。其正常油压应为300kPa 左右 用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接 →将点火开关转至ON 位 置（不起动发动机），让电动汽油泵运转 ←

4.测量运转时燃油压力其步骤如图所示。 不同车型燃油系统的燃油压力各不相同，需参阅具体车型维修手册。若测得油压过高，应检查油压调节器及其真空软管；若油压过低，则应检 查电动汽油泵，汽油滤清器及油压调节器。 ↓ 测量燃油压力。该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等 拔下油压调节器上的真空软管，用手堵住，让发动机怠速运转← →缓慢开大节气门， 测量在节气门接近全开时的燃油压力 让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力起动发动机 →

油压的检测

燃油系统（油压表测试）检测方法 汽油发动机燃油系统的检查，首先还是燃油泵保险、燃油泵继电器和喷油器供电以及燃油过滤器的常规检查，故障分析时还需对燃油压力、喷油器本自性能、油泵进行检查。具体检修方法及内容如下。 一．燃油系统检测要点 1．燃油系统基本检查 （1）电控汽油喷射发动机燃油系统的基本元件组成 油箱→油泵→滤清器→分油管→油压调节器→回油管→余油返回油箱 ↓ 喷油器 注意：现在有许多车将油压调节器集成在油箱内部，在外部油管上已经无法看到了。 （2）燃油箱检查要点： ①外型是否变形； ②通气管路（含活性炭罐）是否良好； ③油箱盖是否良好； ④加油管及限制口是否良好。 （2）燃油泵检查要点： ①油泵线圈电阻：0.1～5Ω； ②油泵耗用电流：一般在7A左右，最大输出阻力时应在10A以下。 ③检查油泵的燃油输出压力和保压压力（此项必须在油压测试中才能进行，若将油泵单独检测，油泵必须完全放在汽油中，必须完全保证防火要求）。 注意：油泵是靠汽油润滑和冷却的，因此油泵必须浸在燃油中才能测试，不能无油工作5s 以上，否则会烧损油泵，造成油泵工作一段时间后油压不足或停止工作。 A．检测供油系统时的注意事项 在对供油系统进行检测时，不可避免地要拆装油管、喷油器等零部件。拆卸油管前，应先释放油压。 卸压方法： ①把油泵继电器或保险或油泵导线插头拔下，再启动发动机直到自动停机（目的停止供油，靠发动机将油管中的残余的燃油燃烧掉，这样管中就几乎没有了燃油）。 ②再次启动发动机2—3次（目的是靠发动机的启动加浓功能将油管中的油再喷掉一点，以确保卸压充分）。 ③用棉纱把管接头包住，然后拆开管接头，以防仍有油压飞溅和把车弄脏污。 ④按正规操作将油压表安装在管路中。 油压建立方法： ①在发动机停机情况下，有跨接插头的，用跨接线连接FP和+B两端子约一分钟。 ②利用微电脑2s预制油压功能，反复开、关点火开关ON档5～6次使油泵工作几次。B．燃油系统检修后应检查有无漏油处，其方法： ①在发动机停机情况下，将点火开关旋至ON挡位置。 ②用诊断导线将检查连接器的端子FP和+B连接起来。 ③当夹住回油管时，高压油管内的燃油压力会达到392Kpa。在这一状态下，检查和观察燃油系统各部位是否有漏油现象（注意：操作时间5s，只能夹住软管，不可弯曲软管，否则会使软管裂开）。 C．检查汽油泵的工作情况的操作方法： ①在发动机停机情况下，用连接线将连接器上的FP和+B端子连接起来。（或利用微电脑2s