机场鸟击防范措施研究
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/397033597.html,
机场鸟击防范措施研究
作者：张振飞
来源：《科技风》2017年第13期
摘要：鸟击事件会给航空运输业带来巨大的损失，本文介绍了鸟击的现状及预防措施，主要从机场角度防范鸟击的发生，从地面环境综合治理及空中鸟情监测、空中防范措施等方面进行综合论述，为机场防范鸟击提供参考。
关键词：鸟击；地面防范措施；空中防范措施
鸟击（bridstrike）又称“鸟撞”，从航空界分析，是指飞行的动物（常指鸟类或蝙蝠）与在空中飞行的航空器发生碰撞[1]。鸟击对于航空运输是重大危害，其不仅严重影响航空旅客及
机组人员的生命财产安全，且经济损失巨大。随着航空业的发展，全球空中交通流量的增加，鸟击事件发生的次数呈现上升趋势，机场鸟击防范已成为全球性的重要研究课题。
1 鸟击的现状
据统计，2015年我国机场共发生鸟击事件1174起，其中，起飞、初始爬升、进近、着陆等四个低高度阶段共发生鸟击1132起，占飞行阶段鸟击的95.57%，由此得出机场区域为鸟击事故多发区。2015年，全国航空业因鸟击造成的经济损失约为11963.2万人民币[2]。
2 机场地面鸟击防范措施
传统的机场鸟击防范，一般采用“预防为主、驱赶为辅、诱捕为次”指导方针[3]。“预防为主”是指对机场区域内草地、水体、昆虫等的控制与管理，其中对草地的管理常用割草作业的方式严格控制草的高度（一般控制在10～15cm），以减少草籽的产生及破坏昆虫的生存环境，同时减少鸟类在草地上的栖息；对水体的管理一般采取填埋水坑或者及时清除因雨水导致的暂时性积水；“驱赶为辅”一般是指利用架煤气炮驱鸟、播放恐怖语音或者天敌的声音来驱鸟、恐怖眼驱鸟、用于夜间的激光驱鸟等等；“诱捕为次”是指在预防和驱赶效果都不理想的背景下，采用诱捕的方式防范鸟害。
2.1 人工草坪
随着人工草坪（草地）的发展及其稳定性、草坪的维护、外观色泽等方面的改善，人工草坪已经广泛应用于大型集体性体育赛事场地、公寓、写字楼、停车场、城市公园绿化等[4]。
采用人工草坪部分替代传统草体植被的种植，首先人工草坪能减昆虫在草坪中生存，进而减少鸟类的食物来源；其次人工草坪可以减少因灌溉草地而形成的积水，降低草坪对鸟类的吸引。人工草坪种植简化传统草坪的割草、碾压、灌溉等维护工作，降低人工维护费用，节约机场运营成本。在铺装道面铺设人工草坪可以提高应急车辆在人工草坪通行能力，有利于提高机场整体的安全运营能力。
黄山机场鸟类调查与鸟击防范对策探讨.
收稿日期:2008-02-18;修回日期:2008-02-26 作者简介:唐鑫生(1963-,男,副教授,研究方向:动物分类学和保护生物学,E 2mail:xstang@hsu 1edu 1cn 。 黄山机场鸟类调查与鸟击防范对策探讨 唐鑫生1 ,程从应2 ,胡优贵 1 (11黄山学院生命与环境科学学院,黄山245041;21黄山机场,黄山245000 摘要:2006年4月至2007年11月对黄山机场及其周边地区的鸟类进行了调查,共记录鸟类111种,隶属14目 36科,构成鸟击航空器隐患的主要种类有池鹭、赤腹鹰、家鸽、小云雀、家燕和麻雀6种,其次是白鹭、凤头麦鸡、黄 斑苇鳽、山斑鸠、豆雁、鸢、棕背伯劳等。对该区域鸟类的区系成份、居留特点和主要威胁鸟类的活动情况进行了分析,并提出了一些鸟击防范对策。 关键词:黄山机场;鸟类;鸟击航空器;防范对策中图分类号:Q958,S76411 文献标识码:A 文章编号:1008-9632(200806-0046-05 黄山机场地处黄山市屯溪区境内,始建于1958 年,经多次扩建,现面积达160多万m 2
,跑道为西北2东南走向,飞行区总长3500m (含进近灯光带。机场北临横江,南有率水河、新安江,附近有戴震公园、茅山茶场、博村林场以及小河、村庄、池塘和农田。机场所在的黄山市属中亚热带湿润季风气候,年平均气温1514~1618℃,年日照时数1731~1922h,无霜期230d,年降雨量1259~1702mm,年蒸发量1400mm,相对湿度78%。植被主要是中亚热带常绿阔叶与落叶混交林,也有针阔混交和山地灌丛草甸,全市植被覆盖率高达7418%,农作物长势旺盛。优越的生态环境为鸟类等野生动物的生存繁衍创造了极为有利的条件,但却给机场的鸟击防范工作增加了难度。为确保机场的飞行安全,最大限度地防范鸟击航空器事故的发生,黄山机场除加大自身工作力度外,还邀请了黄山学院的师生进行鸟类及其相关生物的调查,共同寻求鸟击防范对策。1调查方法 2006年4月至2007年11月对黄山机场及其周边地区进行定点调查,每周调查1~3次。调查地点为飞行区、内水平面、锥形面和机场周边10km 范围内适于鸟类活动的有代表性的区域,选取的区域有横江、率水、新安江、戴震公园、茅山茶场、博村林场和黄山学院南北校区。在飞行区、内水平面和锥形面采用样点和样线相结合的方法,重点在飞行区;对于周边有代表性的区域则采取不定期的调查。主要采用高倍望远镜观察,借助鸟类(以及翼手类分类和生态资料确认种类[1~6]。在飞行区内有时也使用网具和双筒猎枪捕杀少量种群数量大但非重点保护的鸟类,留作鉴定。 2调查结果及分析 211黄山机场及周边地区鸟类的组成 经调查,黄山机场及周边地区有鸟类111种(其中家鸽为人工饲养,隶属14目36科,其区系成份、居留类型与威胁等级见表1。21111黄山机场鸟类的区系成份和鸟类多样性除家鸽外,110种野生鸟类中东洋界成份62种,占总数的5614%,古北界成份31种,占总数的2812%,东洋古北广布种17种,占总数的1514%。黄山机场的鸟类以东洋界成份为主体,与两栖爬行动物等的区系组成特点 相一致[7]
机场鸟击防范措施研究
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/397033597.html, 机场鸟击防范措施研究 作者：张振飞 来源：《科技风》2017年第13期 摘要：鸟击事件会给航空运输业带来巨大的损失，本文介绍了鸟击的现状及预防措施，主要从机场角度防范鸟击的发生，从地面环境综合治理及空中鸟情监测、空中防范措施等方面进行综合论述，为机场防范鸟击提供参考。 关键词：鸟击；地面防范措施；空中防范措施 鸟击（bridstrike）又称“鸟撞”，从航空界分析，是指飞行的动物（常指鸟类或蝙蝠）与在空中飞行的航空器发生碰撞[1]。鸟击对于航空运输是重大危害，其不仅严重影响航空旅客及 机组人员的生命财产安全，且经济损失巨大。随着航空业的发展，全球空中交通流量的增加，鸟击事件发生的次数呈现上升趋势，机场鸟击防范已成为全球性的重要研究课题。 1 鸟击的现状 据统计，2015年我国机场共发生鸟击事件1174起，其中，起飞、初始爬升、进近、着陆等四个低高度阶段共发生鸟击1132起，占飞行阶段鸟击的95.57%，由此得出机场区域为鸟击事故多发区。2015年，全国航空业因鸟击造成的经济损失约为11963.2万人民币[2]。 2 机场地面鸟击防范措施 传统的机场鸟击防范，一般采用“预防为主、驱赶为辅、诱捕为次”指导方针[3]。“预防为主”是指对机场区域内草地、水体、昆虫等的控制与管理，其中对草地的管理常用割草作业的方式严格控制草的高度（一般控制在10～15cm），以减少草籽的产生及破坏昆虫的生存环境，同时减少鸟类在草地上的栖息；对水体的管理一般采取填埋水坑或者及时清除因雨水导致的暂时性积水；“驱赶为辅”一般是指利用架煤气炮驱鸟、播放恐怖语音或者天敌的声音来驱鸟、恐怖眼驱鸟、用于夜间的激光驱鸟等等；“诱捕为次”是指在预防和驱赶效果都不理想的背景下，采用诱捕的方式防范鸟害。 2.1 人工草坪 随着人工草坪（草地）的发展及其稳定性、草坪的维护、外观色泽等方面的改善，人工草坪已经广泛应用于大型集体性体育赛事场地、公寓、写字楼、停车场、城市公园绿化等[4]。 采用人工草坪部分替代传统草体植被的种植，首先人工草坪能减昆虫在草坪中生存，进而减少鸟类的食物来源；其次人工草坪可以减少因灌溉草地而形成的积水，降低草坪对鸟类的吸引。人工草坪种植简化传统草坪的割草、碾压、灌溉等维护工作，降低人工维护费用，节约机场运营成本。在铺装道面铺设人工草坪可以提高应急车辆在人工草坪通行能力，有利于提高机场整体的安全运营能力。
机场雷达数据的鸟击风险评估
机场雷达数据的鸟击风险评估 鸟击风险评估模型 以鸟击概率（P）和严重程度（S）为自变量，建立鸟击风险（R）评估模型，如式(1)所示。式中，P代表了某飞鸟侵入某跑道的概率，S 代表了该飞鸟与飞行器撞击的严重程度，二者的值划分为非常高（VH）、高（H）、中等（M）、低（L）、非常低（VL）五个等级。表1给出了一个5×5的风险评估矩阵，建立了R与（P，S）之间的函数关系。风险值划分为3个等级，要求机场管理人员分别采取不同的应对策略，表2提出了分级应对策略建议。 鸟击概率估计 鸟击概率估计模型综合考虑了飞鸟与跑道的相对位置，估计某飞鸟目标侵入某跑道的概率，如图1所示。点A和B为跑道的两端，飞鸟目标（C）与跑道中点（O）之间的距离为L，OC与跑道之间的夹角为θ（0°≤θ≤90°）。 严重程度估计 本部分首先介绍了科学获取专家知识的德尔菲法，进而提出一种双层结构的DAHP模型，基于专家知识进行鸟击严重程度估计。 1德尔菲法 德尔菲法是为了克服专家会议法的缺点而产生的一种专家预测方法。在预测过程中，专家彼此互不相识、互不往来，这就克服了在专家会议法中经常发生的专家们不能充分发表意见、权威人物的意见左右其他人的意见等弊病。各位专家能真正充分地发表自己的预测意见。德尔菲法依据系统的程序，采用匿名发表意见的方式，即专家之间不得互相讨论，不发生横向联系，只能与调查人员发生关系，通过多轮次调查专家对问卷所提问题的看法，经过反复征询、归纳、修改，最后汇总成专家基本一致的看法，作为预测的结果。这种方法具有广泛的
代表性，较为可靠。本文基于德尔菲法设计了专家调查问卷。问卷中首先简要介绍了鸟击风险评估和AHP方法的基础知识，然后列出了需要专家填写的DAHP模型中不同层次上的比较矩阵，最后提出了开放性问题，请专家对影响鸟击风险的因素提出增减与合并建议。专家选择是德尔菲法中一个重要问题，需要兼顾权威性和普遍性。因此，我们选择的专家包括高等院校的鸟类学家、民航科研院所的航空安全专家以及机场一线的驱鸟人员。专家的数量需要合理设置，数量过少影响各领域的普遍性，数量过多造成操作困难，通常邀请10~20位专家。 2双层结构的DAHP模型 建立双层结构的DAHP模型估计鸟击严重程度。在第一层结构中，考虑飞行器（EA）和鸟（EB）两类因素；在第二层结构中，飞行器因素包含飞行器类型（TA）和飞行器状态（SA）两个子因素，飞鸟因素包含飞鸟数量（NB）和飞鸟重量（MB）两个子因素；见下式。共邀请10名专家填写调查问卷。其中，2名为高等院校的鸟类学家，5名为民航科研院所的航空安全专家，3名为机场一线的驱鸟人员。专家经过3轮问卷的征询、归纳和修改，给出了趋于一致的比较矩阵。在第一层结构中，包含EA和EB的比较矩阵为当鸟群密集运动时，由于雷达分辨力有限，可能无法提供准确的飞鸟数量。此时，可以通过统计雷达图像中鸟群目标的像素数，大致给出对应的飞鸟数量和种群规模10。最终的鸟击严重程度由下式计算 机场实例 利用北京首都国际机场（三跑道）的仿真数据和北海福城机场（单跑道）的实测数据，对本文提出的鸟击风险评估方法进行测试。 1仿真数据 图2所示为北京首都国际机场三条跑道（R1、R2、R3）的位置与四群飞鸟目标（F1、F2、F3、F4）的运行轨迹，探鸟雷达的覆盖区域为-8,8×-8,8。三条跑道长度分别为2km，8km和8km。表4给出了跑道与飞行器的相关信息，包括跑道端点的坐标与飞行器的型号和状态，3个
机场鸟害防治工作总结和经验分享
机场鸟害防治工作总结和经验分享机场鸟害防治工作总结和经验分享 **机场驱鸟工作由场务班组兼任，班组目前共有X人，全日制本科学历X人，大专学历X人，因同时兼任场务、驱鸟和净空管理等多项工作，人员较为紧缺。在艰苦寂寞的工作环境下，班组以团结、协作、创新、奉献为工作理念，吃苦耐劳、创新拼搏、科学管理，为确保飞行区安全做出了自己的贡献。 在鸟害防治方面，班组有以下几点工作经验和大家分享。 一、加强管理、拼搏奉献确保安全平稳 一是整章建制、夯实基础。结合《民用机场运行安全管理规定》要求和工作实际，收集各类鸟样本，编制鸟害防治工作手册、实施细则、机场及周边草虫鸟类图册、岗位操作规程，建立基础台帐，详实记录每日的鸟情，并对巡视记录进行分析与利用，使鸟害防治工作有章可循、有据可依。 二是多措并举，提升效能。不断改进鸟害防治工作方式方法和措施，严格落实日常驱鸟巡视制度，坚持从实际效果出发，采取大范围调研与重点防范相结合、定点驱赶与动态驱赶相结合、驱鸟与鸟情巡视相结合、人工驱赶与防治设备互补，做到当日航班不结束驱鸟人员不得离开飞行区。多措并举、齐抓共管、常抓不懈,驱鸟值班人员坚持使用煤气炮、驱鸟网、声波等进行多措
并举的综合驱鸟。每年更换鸟网XXX余张、鸟杆XXX多根，燃放驱鸟礼花弹XXXX多枚，网捕各种鸟类XXXX多只，累计割草面积近XXXX亩，全年驱鸟行驶路程XXXXX公里,全力以赴灭虫驱鸟。 三是在坚持以人为本的前提下，确保公平和效率。多年来场务队伍的组织纪律性和干事创业的精神面貌一直保持很好，每一名员工都能模范遵守规章制度，是同事群众交口称赞的队伍。 二、努力学习、勇于创新不断提升综合防治水平 场务班组成员需要多种知识和技能:驾驶各种车辆、熟悉机械知识、熟练操作各种仪器设备、了解生态学、生物学、动物学、植物学、掌握相关计算机操作等方面的知识。充分利用时间，以老带新，传帮带队，每名队员都成了多面手，一专多能，能中有精。不但熟练掌握了各种技能，还在不断的工作实践中，积极对各种设备进行升级改造，大大提高了鸟害防治能力。 由于机场小，人力物力有限，机场主要驱鸟设备有粘鸟网XXXX米，驱鸟车一辆、灭虫蚊灯和驱鸟假人若干，主要的驱鸟手段是燃放驱鸟礼花弹。 三、引进雷达鸟情观测新技术 2018年，****开展空防安保新技术试点工作，其中的雷达探测无人机技术同时也可用于鸟类活动轨迹的探测，XX-XX月份，该项目探测统计到以下鸟类活动规律。
鸟击防范措施
当前最常用的驱鸟方式是——驱赶。要把机场附近飞行的鸟类驱走是一项很麻烦的任务，是不能解决根本问题的。我在这里列举一些国际上使用的驱鸟措施： 1、清除机场附近的杂草，填平水塘以断绝鸟类在此栖息的条件； 2、清理机场周边的垃圾场、牲畜饲养场、晾晒稻谷的晒场等断绝鸟类的食物来源； 5、每日开着驱鸟车对机场飞行区内的鸟类活动进行巡视检查，发现鸟群，立即用鞭炮、礼花炮、煤气炮火猎枪进行驱赶； 6、在机场跑道周边安放透明的丝织的粘鸟网，形成一堵透明的墙，鸟类飞过时很容易被粘住。 7、以鸟攻鸟：利用训练有素的苍鹰、秃鹫、隼等猛禽来驱赶机场附近的其他鸟类。法国巴黎的戴高乐机场和美国纽约肯尼迪机场，都有由10余只猛禽组成的驱鸟队，每天在专家指挥下警惕地守卫在机场跑道周围的上空，保卫着飞机安全。我国伊宁机场已成功利用对隼对机场飞行区内的鸟类进行驱赶和抓捕。 8、稻草人：采用最传统的稻草人驱鸟方式，就是将稻草扎成人形，吊在空中随风飘动来驱鸟。这一方式操作简单，成本也很低。 9、充气人：在鼓风机上套牢一套防止漏气的人形材料，人形材料随着鼓风机的吸气和鼓起而站立或倒下。 10、在研究鸟类的嗅觉后研制一种有特殊气味的化学药剂，喷在草地上，使鸟类厌恶这种气味，从而远离草坪。例如美国一个机场将氨茴酸甲脂注入机场附近低洼处的积水中，这种在人类闻来芳香可口的味道，却让来此处饮水的鸟类十分讨厌，从而驱散了机场附近的鸟群。 6、驱鸟弹：该弹发射可达到300米的高度，升空后可发出橙红色烛光，刺激鸟类视觉系统，并发出超强的次声波频率，从视觉和听觉上对鸟类飞行构成威胁，能在短时间使鸟类失聪。 17、煤气炮：利用一种只能发出声音而不会产生破坏作用的设备。它以煤气为动力，由电脑操控，每间隔数分钟就发出“砰砰”的轰响声，使鸟类闻声而逃。 21、高音喇叭：利用录制的鸟类天敌的鸣叫声，或是利用同类鸟类遇到伤害后的悲鸣声，进行恐吓。 23、绝种药物：研制化学药剂，把此药剂添加到饲料中后，鸟类吃了会产下不能孵化的无效卵，防治鸟类繁殖。 24、猛兽粪便：从动物园找来狮虎等猛兽的粪便，利用猛兽粪便的气味吓走鸟类。 25、航模驱鸟：将玩具飞机制作成猛禽的样子，人工遥控其在机场上空飞翔，从而将其它鸟类驱离机场上空。 26、声波驱鸟：在机场利用定向或全向远程声波发射装置，向远距离目标发出警告、威慑、驱赶的声音，以驱赶地面和空中的鸟群。 27、激光驱鸟：在机场围界内，利用激光电筒或安装可旋转的激光驱鸟设备，用绿色激光束横扫机场，迫使鸟儿飞走。在黎明、黄昏、下雨、大雾天气等气象条件下，激光最亮，驱鸟效果最显著。 31、无人机驱鸟：一种以无人油动直升机为飞行平台进行驱鸟的方式，利用汽油发动机产生的噪音和涂有的不同颜色，提供声音和视觉刺激，从而达到驱赶高空飞行鸟类的目的。这种无人机能飞到800米。 春暖花开，百鸟争鸣，大地一片祥和，但近年来随着民航事业的快速发展和生态环境的保护优化，鸟击航空器造成的事故征候已居航空事故征候的首位，直接威胁着旅客和空勤人员的生命、财产安全。鸟击防范工作成为机场重要的安全保障工作。为了更好地明确鸟击防范责任，督促机场全面做好鸟击防范工作，民航局方明确规定了“飞机起飞爬升100米、进近着陆60米高度以内的鸟击事件，责任为机场管理机构”。为此，每个机场需要在鸟击防范工作投入大量的人力、物力和财力。枢纽机场和干线机场则可以凭借自身雄厚的经济基础和丰富的社会资源，在鸟击防范工作上能有所作为;然而各种资源都相对紧张的支线机场，则在此事上深感责任重大、压力重重、举足维艰。下面，笔者根据自己多年从事支线机场飞行区管理的经验和教训，并结合一些兄弟支线机场鸟击防范工作的具体情况，就支线机场鸟击防范工作问题谈一些个人肤浅的看法，请大家多加指正。 一、支线机场鸟击防范工作的现状及困境 绝大部分支线机场由于其规模小、经济效益欠佳等原因使在其在鸟害防治工作上投入的人、财、物等方面无法与大机场相比，再加上其“天生不足、后天营养不良”特点，导致了目前支线机场鸟击防范工作普遍存在“尽我所能去做防范、防范效果就看运气”的那种被动的、即时的现状和窘境了。 1、由于缺乏相应法律依据，导致支线机场建设和运行时考虑鸟害防治问题不足，为日后鸟击防范工作埋下了隐患。
广东省华南师范大学附属中学2018届高三模拟考试文综地理试题
文科综合地理部分（解析版）莲藕在我国南方水乡种植广泛，根据生长环境差异分为田藕（种在水田里）和塘藕（种在深水塘里），其中塘藕比田藕的淀粉含量要高。莲藕的叶柄和花梗较细脆，而叶片宽大，通风易折断，若断处有水渗入，会引起地下茎腐烂。据此完成1～3题。 1．塘藕的淀粉含量比田藕高，是因为水塘比水田 A．水体深，土温低，莲藕生长周期长，养分积累多 B．水量大，土壤化肥农药浓度低，莲藕生长速度快 C．土温变化小，莲藕生长环境稳定，养分积累多 D．土层更深厚，莲藕的发育空间大，莲藕生长量大 2．塘藕一般秋季成熟，但挖藕多选择在冬季，其主要的自然原因是A．冬季气温低，储运条件好B．临近春节，市场需求大 C．处于农闲时节，劳动力充足D．冬季湖塘水位低，采挖条件好3．在田藕生长旺季遇到暴风雨来临时，为防止田藕的叶柄和花梗折断，藕农宜采取的措施是 A．向藕田灌水，提高藕田水位B．给藕田放水，降低藕田水位 C．给藕田追肥，提高莲藕的抗风能力D．在藕田上覆盖塑料膜，减风挡雨【解析】第1题，解答本题的关键是要理解热量条件对农作物生长周期的影响。塘藕生长于深水中，处于低温环境下，生长缓慢，成熟需要的时间长，积累的养分多，A项正确；塘藕生长速度不快，且生长速度快也是不利养分积累的，B项错；温差大对养分积累有利，土温变化小不利于养分积累，C项错；生长量大不等于养分含量高，D项错。第2题，题干问的是自然原因，而市场需求大和劳动力充足不属于自然因素，B、C两项错；储运条件好不是主要的原因，A项错，D项正确。第3题，莲藕的叶柄和花梗易遇风折断，在强风来临前及时灌水，可抬高水位，稳定植株，减轻强风对莲藕植株的危害，而放水则相反，故A项正确B项错误；给藕田追肥，可提高莲藕的抗风能力，但不能在短时间实现，C项错；生长旺季的莲藕比较高大且高低差异大，不适合覆盖塑料膜，且覆盖后遇风雨更易造成折断。 【答案】1．A 2．D 3．A
浦东机场鸟击防范研讨会会议总结
浦东机场鸟击防范研讨会会议总结 由于杭州与上海毗邻，两地生态环境特点相近，鸟击防范工作难度相当。由于两机场均处于世界八大候鸟迁徙通道之一的“东亚-澳大利亚”路线之上，鹭鸟等过境亚太迁徙鸟成为了我们共同的鸟防重点，因此，应从生态学角度首先解决航空器与迁徙鸟之间的矛盾。浦东机场对鸟类的生态调控模式主要有以下几点。 一、确定属地肇事鸟及威胁类型 通过鸟类监测，确定属地肇事鸟名录；分析鸟当量、行为学特点、肇事历史，对其危险等级进行评级，分析肇事特征，最终明确机场所面临的鸟击威胁类型。浦东机场当前高危肇事鸟类为：牛背鹭、白鹭、夜鹭、红隼、环颈雉、家鸽。 二、确定分区防范策略和范围 机场飞行区内（驱鸟）：大鸟不出现；小鸟不成群。 机场周边区域（控鸟）：不成为高危肇事鸟的主要活动区域。 机场外围区域（引鸟）：营建鸟类栖息地，吸引机场地区鸟类。 三、生态系统的人工干预 １.栖息地置换 通过在机场外围（锥形面外）营建鸟类栖息地，吸引原来在机场飞行区及周边活动的鸟类转移主要活动范围。 ２.行为干扰
（１）营巢干预：在繁殖亲鸟选择营巢区域阶段，加强对机场及周边的干扰，使其巢区远离机场； （２）育雏干预：对于巢区或亚成鸟离巢扩散后的活动范围会影响到飞行区的，通过干预提升育雏的失败率，促使其以后远离机场育雏；（应用：5月下旬到6月25日前可对白鹭进行营巢干预，寻找机场及周边树林中的鹭鸟巢穴，及时移除；6月25日到7月18日前是白鹭产卵期，该时期应加大力度移除鹭鸟巢穴及或“假卵替换”；7月18日至8月15日是雏鸟孵化期，应赶在小鹭离巢前干扰鹭鸟育雏。） （３）觅食干预：对于机场及周边符合鸟类觅食地特征的区域进行干预，消灭食源或使鸟类无法摄食。（应用：减少水塘周边过渡湿地面积，及时清除排水沟杂草及芦苇，加强地网维护力度；闲置荒地可加盖大棚，建议选用红色棚膜。） ３.食物链控制 土壤→植物→昆虫→鸟类。 土壤：可提高土壤pH值降低植被多样性、限制某种土壤营养因子降低植被生物量，另外可由生土代替熟土提高植被生长难度。对于飞行区其它位置的局部积水问题，建立雨后观测、及时处置的日常管理机制，通过开沟、填土、压实等方式进行整治。 植物：选用种类单一的单子叶草种（如：狗牙根-浦东机场实验成熟；瓜蒌-中药匍匐类植物，需水量大；新西兰草籽-青岛农大孙娟教授正在多机场试用），减少可被动物利用的植被蛋白含
机场运营与管理思考题整理
1、机场主要功能：保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区。 2、机场提供的服务：旅客和货物管理(办票、行李、上下飞机)；航空保障(为飞机起飞和降落提供技术、安全保障,如空中交通管制、通信、导航、气象、保安及消防)；为航空公司提供商务服务保障（如客货运地面服务、飞机加油、机务维修）；提供其他附属商业服务（特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务）；政府的有关职能（动植物检疫、海关、移民、卫生检疫）。 3、机场管理模式：国和地联合体拥有，国（地）下属机构营运；国和地以及可能的私联合体拥有，公共或私人所有的公司通过管理协议负责营运；国和地联合体拥有，作为一个自主的机场运营；国和地占多数，少数私人股东的联合体拥有，不公开交易股票，作为一个自主的机场运营；同上，但是有部分股票公开交易；私全部或大部分拥有，不公开交易股票，作为一个自主的机场运营；私全部或大部分拥有，部分股票公开交易，作为一个自主的机场运营。中国机场管理体制：民航总局和地区管理局直接管理，地方政府管理，中央和地方实行股份制管理，航空公司也可以投资控股机场。 4组织结构作用和主要形式，我国常用形式 5、机场高峰时间描述：标准繁忙率SBR：第30位高峰小时，普遍认为合理，不能准确反映与实际观察年高峰流量的关系，；绝对高峰小时流量=1.2×标准繁忙率，随机场交通量增加，极端的高峰趋于消失；繁忙小时率BHR（5%繁忙小时），需收集分析很多数据，小机场不能应用；典型高峰小时旅客数TPHP小机场中高峰所占比率明显，机场增大，峰值变平；最忙时刻表小时BTH，对数据有限的小机场是可行的；高峰轮廓小时PPH，很多机场经验值现实该值接近标准繁忙率。 6、航班安排时段分配矛盾处理：旅客（舒适便利可靠）机场（经济高效）航空公司（高效可靠经济）。不依靠政府的干预来解决问题；保证所有经营者机会均等；寻求使有关经营者经济损失最小的航班时刻表；最大限度的减少对公众旅客和贸易集团带来的不便；对宣布实行的限制安排定期评估 7、噪声控制策略：噪声监控系统；社区关系和公众参与计划；土地使用政策；机场设计措施；地面活动和空中活动限制；对机场周边土地产权的干涉；进出场飞机限制；经济途径。 8、检测方法：噪声监测系统由许多位于机场周围的远程传感器／麦克风组成；起落航线PNR 和固定噪声检测终端、移动式噪声检测设备；噪声监测技术和飞机跟踪技术相结合；机场噪声等值线：噪声等值线图是根据噪声的度量指标与度量值在机场及周边图上绘制的的一系列封闭曲线。 9、能见度；侧风；鸟害：对策：减少机场对鸟类的吸引，让鸟类尽量远离机场活动；驱赶机场鸟类的方法主要有听觉威慑法、视觉威慑法、化学试剂和捕捉等。通过风玫瑰图来实现跑道方向要求。 10、机场运行常用评测指标及测定方法：跑道表面的摩阻力，无损探测技术，PCI（铺面状况指数）。 11、离港控制：负责监督停机坪上的地面服务活动。（影响：飞机收费荷载和准时） 12、停机坪服务内容常用设备：飞机引导入位；动力提供；安全措施；牵引设备；故障处理；加油、油罐车、停机坪液压加油系统；机轮和轮胎；地面动力供应、APU、车载动力设备、停机坪电缆；除冰和清洗；机舱的制冷、供暖；其他服务；机上服务；餐食服务、清洁、备货、二次清洁。设备机务保障车辆；地面服务车辆；货物运输车辆；机场道面维护检测车辆（设备）；相关保障车辆（设备） 13、地面服务效率控制方法：每月投诉通报；每月定时通报；成本分析。通用服务标准：对航空公司航班正常性进行考核，即航空公司定期客运航班正常率，正常航班为按航班时刻表
飞行之中防鸟击
近几年，我国由于鸟击原因造成的事故征候已占事故征候总数的1／3，如不采取有效的防范措施，鸟击次数还会增多，对航空器安全的威胁也会越来越大。 随着航空运输市场的发展，全世界航空器的数量不断增加，体积也越来越大，飞行速度更是越飞越快，这就增加了飞机在空中遭遇鸟击的可能性。虽然一些国家和国际航空组织为防治鸟类撞击航空器以及减轻撞击造成的损失做了大量的调查研究工作，采取了很多卓有成效的防范措施，取得了一定成绩，但每年的鸟击事件还是呈上升趋势，造成了巨大的经济损失。近几年我国由于鸟击原因造成的事故征候已占事故征候总数的三分之一左右，如不采取有效的防范措施，可能以后每年发生鸟击事件的次数还会增多，对航空器安全的威胁也会越来越大。 [b]国际国内鸟击事件统计[/b] 2000年，发生在122个国家和地区的8458起鸟击事件中，有38％发生在起飞和滑跑阶段，56％发生在进近和着陆阶段，由此可见，鸟击主要发生在起飞滑跑和进近着路阶段。大型涡扇式飞机被鸟击的次数占到了总鸟击次数的70％以上，现在大型商用和商务机的结构和发动机能够承受较大的鸟击力，它们有比轻型飞机抗鸟击更高的标准。商用和商务飞机被鸟击的可能性和严重性有所增加有以下几方面的原因： 第一，飞机的飞行速度越快、鸟的个头（重量）越大撞击后所造成的潜在危险和损失就越大。很多民航机和战斗机的速度非常快，这不仅减少了向外观察的时间，而且还增大了潜在的撞击力和破坏程度。 第二，飞机的体积越来越大，这意味着更多的机体被暴露在空中，如果遇到一群鸟可能会造成飞机多个部位遭受撞击而损坏。飞机越大机动性也就越差，所以为躲避相撞而采取机动飞行的难度也就越大。飞机的尺寸、风挡的大小和驾驶舱位置限制了观察外界的视野，降低了观察鸟类活动的能力。 第三，商用和商务飞机在起飞、进离场和着路等阶段，经常要遵从规定的飞行路线、减噪音程序以及交通管制的要求，这就减少了选用备用航路来躲避鸟类活动区的可能性。繁忙机场前后机之间的时间间隔很短，限制了进离港飞机为躲避鸟类活动而采用机动飞行的灵活性。 2002年我国报告的鸟击事件数量明显高于往年，根据民航总局适航信息网和航空安全信息网的信息，全国各机场、航空公司和飞行维修公司等有关部门共报鸟击事件94起。分析鸟击事件发生的飞行高度和飞行阶段，可以得到鸟击多发的高度和阶段，从而有针对性地研究和防范鸟击事件的发生，但在我国鸟击事件报告中有75％以上没有明确飞行高度，40％不明事件发生的阶段，这对于研究和防治工作是不利的。 2002年有记载的鸟击高度多发生在1000米以上，1000米以上多为迁徙鸟飞行的高度层，根据鸟击时间判断，鸟击事件也是发生在鸟类迁徙的季节。从已知飞行阶段的鸟击事件分布来看，起飞（8％）、爬升（5．3％）、下降（14．7％）、进近（17．3％）和着陆（9．3％）阶段仍然是鸟击多发的飞行阶段。而且，飞机受损程度中等和严重的鸟击事件都发生在这些阶段。
阜阳机场鸟击防范生态措施探讨
阜阳机场鸟击防范生态措施探讨 李永民1，聂传朋1，丁伟伟1，赵志华2，陈乃堂2 （1阜阳师范学院生命科学学院，安徽阜阳236041；2阜阳民用航空局） 摘要：目的 探讨阜阳机场鸟击防范生态措施。方法 2008年9月至2009年8月，采用样线法对阜阳机场及其周边 地区鸟类和生态环境进行为期1年的调查，运用生态学原理对机场鸟击事故灾害发生的根源和特点进行分析。结果鸟 击灾害已经成为机场飞行安全的主要威胁之一，通过对鸟类群落结构与栖息地的关系分析，指出鸟类食源、水源和隐蔽 场所是影响机场及周边地区鸟类多样性的关键因素。结论 综合防治是预防机场鸟击事故的根本手段，改造生态环境， 尽量减少吸引鸟类的因素，从而降低鸟类的多样性是防范鸟击的根本措施。 关键词：阜阳机场；鸟击；生态防治中图分类号：S441；S942.3 文献标志码：B 文章编号：1003-4692（2011）04-0413-04 Eco ?strategies for the prevention and control of bird strikes at Fuyang Airport LI Yong ?min 1,NIE Chuan ?peng 1,DING Wei ?wei 1,ZHAO Zhi ?hua 2,CHEN Nai ?tang 2 1School of Life Science,Fuyang Teachers College,Fuyang 236041,Anhui Province ,China; 2Civil Aviation Administration of Fuyang Supported by the National Science and Technology Support Project of China （No.2009BADA6B06）,the Zoology Practical Skills Training Center （No.2009SXZX01）,and the Special Fund to Prevent Birdstrike from Civil Aviation Administration of Fuyang Abstract:Objective To discuss the ecological prevention measures against bird hazards in Fuyang Airport and to provide an ecological perspective on the causes and patterns of bird strikes.Methods From September 2008to August 2009a study of 基金项目：国家科技支撑计划课题（2009BADA6B06）；阜阳师范学院动物学实践技能实训中心基金（2009SXZX01）；阜阳市民用航空局鸟击防范专 项基金作者简介：李永民（1976-），男，硕士，讲师，从事鸟类生态学研究。Email:lyminron@https://www.wendangku.net/doc/397033597.html, 困难，仅对驻太子港中国维和警察营区内鼠密度进行调查和控制。其中垃圾站布放粘鼠板10块，捕鼠3只（捕获率30.0%）；食堂布放粘鼠板15块，捕鼠3只（捕获率20.0%）；联合国仓库布放粘鼠板15块，捕鼠4只（捕获率26.7%）。鼠类控制以环境整治、药物杀灭、物理防治为主，食堂的主副食仓库、原材料等加防鼠装置，食堂厨余垃圾及时清运，对垃圾站进行日产日清，并投放灭鼠蜡块，布放粘鼠板。垃圾站、维和警察食堂、联合国仓库鼠密度由灭前的30.0%、20.0%和26.7%下降至0、0、1.0%，下降率分别为100%、100%和75.0%。2.6.2 中国维和警察用车辆内蜚蠊控制 维和警察在海地执 勤任务的车辆内，由于携带食品、饮用水以及生活用品，长期以来装甲车成为德国小蠊的孳生地，使用YZ-A 型烟雾杀虫弹对装甲巡逻车辆进行杀灭；执勤回营地后的车辆，按照体积大小，指挥车、装甲车、面包车每车分别投放3、5、7枚杀虫弹，点燃发烟后密闭一夜，蜚蠊下降率均为100%。 3讨论 在赴海地国际人道主义医疗防疫救援行动中所采取的媒介生物风险分析与控制措施及方法，与国内任何一次的自然灾害、突发公共卫生事件的处理模式有所不同 ［1-2］ ，与国际军事行 动中有害生物控制又有所区别［3］ ，任何一次的自然灾害处理模式是不可复制的，但是，我们所采取的行动，得到了WHO 驻海地专家组的充分认可，赢得了国际同行的赞誉。为预防虫媒传 染病发生，采取临床检验和媒介种类密度调查相互印证，医疗防疫队员及灾民采取个人防护与集体防护相结合，对灾民进行健康教育和培训，招募当地志愿者积极配合，留下一支不走的防疫队。深入灾民中进行媒介生物的现场处置，在海地形成一种“中国模式”，把中国特色的爱国卫生运动带到了海地；进行群防群治、综合治理，受到WHO 专员和海地卫生部官员的大力赞赏。但是，整个计划也有不足之处，在行动之前，考虑的较为周密，在物资名单中我们携带了足够的抗凝血鼠药、海水淡化装置和蛇药片，带到海地后，这些物资却没有发挥作用。由此提示，灾害后的媒介生物控制，不仅要考虑技术问题，同时也要分析人文、地域、社会制度和法规的适宜性，应因时因地制宜地选择综合控制方法。参考文献 ［1］杨振洲，曹晓梅，刘婕，等.风险分析关键控制点应用于甲型H1N1 流感疫情现场消毒干预模式中的探讨［J ］.中国消毒学杂志，2010，27（1）：64-69. ［2］杨振洲，石华，王玉民，等.HACCP 在“5·12”震中区映秀镇媒介生 物控制中的应用探讨［J ］.中国媒介生物学及控制杂志，2009，20（3）：221-226. ［3］郭金鹏，王萍，岳丽君，等.中国与加蓬医疗救援联合行动卫生防 病保障特点及对策［J ］.解放军预防医学杂志，2010，8（2）：142-143. 收稿日期：2011-04-25
重庆江北机场鸟击防范工作专项评估报告
机场鸟击防范第三方评估试点 重庆江北国际机场评估报告 中国民航科学技术研究院 二〇一二年六月
评估时间： 2012年5月8-10日 机场名称： 重庆江北国际机场 机场管理机构： 重庆机场集团有限公司 评估组成员： 组长：中国民航科学技术研究院机场研究室副主任乐宁宁 组员：中国民航科学技术研究院机场研究室工程师卢贤锋中国民航科学技术研究院机场研究室工程师张洁 北京师范大学教学服务中心副研究员赵欣如 民航安徽安全监督管理局机场处处长唐漪 深圳机场集团公司飞行区管理部业务管理部经理何心瑜
机场鸟击防范第三方评估报告----重庆江北机场 目录 一、评估概述 (1) 1.评估目的 (1) 2.评估依据及内容 (1) 3.评估方式 (2) 二、机场概况与总体评价 (3) 1.机场概况 (3) 2.总体评价 (4) 三、突出工作 (5) 1.组织机构健全，管理制度完善，台账记录齐备 (5) 2.注重培训交流，引入专业人员 (5) 3.与地方政府有力协调，职责分工明确，措施落实到位 (6) 4.机场鸟情生态环境调研全面深入，调研结果应用充分 (7) 5.生态环境管理措施到位，方法多样 (9) 6.科学应用多种鸟类驱赶措施 (10) 7.鸟情信息的收集、分析与利用便捷高效 (12) 8.鸟情和鸟击报告及时、到位 (13) 四、存在问题与建议 (14) 1.强化各类鸟类防范措施的使用细节 (14) 2.进一步落实鸟击残留物收集和鉴定各项措施 (15) 3.其他建议 (16)
一、评估概述 根据2012年民航工作会议暨安全会议精神，为促进机场管理机构安全主体责任的落实，深入贯彻机场鸟击防范有关规章和规范性文件，2012年5月8日至10日，受民航局机场司委托，中国民航科学技术研究院对重庆江北机场进行了鸟击防范工作第三方评估。 1.评估目的 本次评估的目的在于通过开展机场鸟击防范第三方评估工作，查找机场鸟击防范工作中的薄弱环节，系统地分析机场鸟击防范工作中存在的问题，改进机场鸟击防范措施，加强机场鸟击防范工作，健全鸟击防范工作长效机制，最大限度地防范和减少鸟击航空器事件。 2.评估依据与内容 评估组主要依据以下规章、规范性文件，对鸟击防范相关要求的落实情况进行评估： 1）《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）； 2）《民用机场鸟情生态环境调研指南》（AC-140-CA-2009-2)； 3）《民用机场常见鸟类防范指南》（AC-140-CA-2010-1)； 4）《民用机场鸟害防范工作评估手册》（AC-140-CA-2010-2)；
机场吸引鸟类的原因
机场及xx 吸引鸟类生存的主要因素更新时间：2011-1-15 点击数：212 机场及xx 吸引鸟类生存的主要因素 机场鸟击灾害的根源在于机场生态环境对鸟类的吸引，鸟类生存离不开食物、水、遮蔽和筑巢繁衍场地。 机场周围的养殖场、屠宰场、饲料加工场、果园、谷物厂、垃圾场、湖泊、沼泽地及森林、野生动物、植物自然保护区等，都是吸引鸟类的场所。因此要想彻底有效地解决机场鸟击威胁的根本方法就是要研究清楚机场及周边环境吸引鸟类活动的一切因素。这样才能有利于综合治理。 3.1 食物因素 a. 土壤动物 机场中的草坪、土道面对鸟类的吸引主要表现在栖息环境和食物条件上，而作用程度主要反应在食物链关系上，食物链中，土壤动物被鸟类直接或间接取食。草坪、土道面的土壤和草丛中寄生了大量的无脊椎动物和大量的昆虫。机场的土壤动物（主要是蚯蚓）和草丛动物（主要是昆虫）是生态食物链的重要组成部分。蚯蚓的繁殖能力很强，经常在雨后出现，常常吸引许多家鸽和野鸡。 b. 植物种子 土道面的开花植物和豆荚类植物等是植食性或杂食性鸟类的食物，一株杂草产生的种子数量是非常惊人的，稗草在一般条件下，一株能分蘖20 多分枝，可达一万粒种子。除了稗草还有三叶草，尤其是到秋季种子成熟脱落，数量繁多。 c.农田 机场旁边常有自然村，距离机场跑道100 米处就很可能有大片农耕地，都种有庄家，特别是一些农民种的小麦，玉米、稻子等谷物都是鸟类觅食的诱因。由于部分机场的特殊地理位置和某些原因，机场附近的大片空地一直被当地农民耕种无
法制止。这些农作物面积较大所以成为了一些鸟类如麻雀等觅食的最佳场所。 3.2 人为因素 此外，还有场区人员活动留下的垃圾、上磨村的街道垃圾堆、食品厂的污水池，垃圾长时间不清理就会滋生蚊，蝇（蛆），易吸引鸟类来觅食，成为鸟类觅食的天堂。粮库或是人类在机场附近地区晒粮食，这些因素都能吸引大量的鸟类前来觅食。 3.3 水源因素 机场区域及其周边地区有多个水库、自然保护区、池塘、沟渠和湿地。如水库、湿地保护区、自然保护区等。值得一提的是如果机场附近有一池塘，而且养殖有 三、"四种鱼。这些水体不但很方便鸟类饮水，水体内滋生的软体动物也吸引了鸟类前来觅食。尤其是水鸟和涉禽。而这样无疑就大大增加了机场鸟击灾害发生的几率。 土道面低洼地及滑行道破损处的积水也会滋生水生昆虫，同时也吸引大量的鸟类前来喝水。特别是大雨过后，机场及其附近的土坑、凹地、人工湖泊、蓄水池都给鸟类前来喝水提供了良好的环境。 3.4 栖息地因素 栖息地的类型不同，直接影响到鸟类的群落特征和活动规律[7]。鸟类具有对栖息地选择的先天偏好性。 尤其是空间异质性（special heterogeneity程度较高的树林，多样性的小生境能容纳更多的鸟类。实行封闭式管理的机场飞行区内人为活动较少，土道面为鸟类提供了开阔的生境。例如某机场主要有以下几个方面： a.树林 成片的树林是吸引鸟类前来筑巢的巨大诱因，还能给鸟类提供丰富的食源。该机场内大型林地数量不多，但机场周围存在大片柳树林并且跑道纵向两旁均有。树木高大，许多上都搭有鸟巢见，供鸟类栖息繁衍。 机场两边土质地区全是草坪，草坪浓密旺盛。每到春天和夏天雨水增加，杂草
机场吸引鸟类的原因
机场及周边地区吸引鸟类生存的主要因素 更新时间：2011-1-15 来源：点击数：212 机场及周边地区吸引鸟类生存的主要因素 机场鸟击灾害的根源在于机场生态环境对鸟类的吸引，鸟类生存离不开食物、水、遮蔽和筑巢繁衍场地。机场周围的养殖场、屠宰场、饲料加工场、果园、谷物厂、垃圾场、湖泊、沼泽地及森林、野生动物、植物自然保护区等，都是吸引鸟类的场所。因此要想彻底有效地解决机场鸟击威胁的根本方法就是要研究清楚机场及周边环境吸引鸟类活动的一切因素。这样才能有利于综合治理。 3.1 食物因素 a. 土壤动物 机场中的草坪、土道面对鸟类的吸引主要表现在栖息环境和食物条件上，而作用程度主要反应在食物链关系上，食物链中，土壤动物被鸟类直接或间接取食。草坪、土道面的土壤和草丛中寄生了大量的无脊椎动物和大量的昆虫。机场的土壤动物（主要是蚯蚓）和草丛动物（主要是昆虫）是生态食物链的重要组成部分。蚯蚓的繁殖能力很强，经常在雨后出现，常常吸引许多家鸽和野鸡。 b. 植物种子 土道面的开花植物和豆荚类植物等是植食性或杂食性鸟类的食物，一株杂草产生的种子数量是非常惊人的，稗草在一般条件下，一株能分蘖20多分枝，可达一万粒种子。除了稗草还有三叶草，尤其是到秋季种子成熟脱落，数量繁多。 c. 农田 机场旁边常有自然村，距离机场跑道100米处就很可能有大片农耕地，都种有庄家，特别是一些农民种的小麦，玉米、稻子等谷物都是鸟类觅食的诱因。由于部分机场的特殊地理位置和某些原因，机场附近的大片空地一直被当地农民耕种无法制止。这些农作物面积较大所以成为了一些鸟类如麻雀等觅食的最佳场所。 3.2 人为因素 此外，还有场区人员活动留下的垃圾、上磨村的街道垃圾堆、食品厂的污水池，垃圾长时间不清理就会滋生蚊，蝇（蛆），易吸引鸟类来觅食，成为鸟类觅食的天堂。粮库或是人类在机场附近地区晒粮食，这些因素都能吸引大量的鸟类前来觅食。 3.3 水源因素 机场区域及其周边地区有多个水库、自然保护区、池塘、沟渠和湿地。如水库、湿地保护区、自然保护区等。值得一提的是如果机场附近有一池塘，而且养殖有三、四种鱼。这些水体不但很方便鸟类饮水，水体内滋生的软体动物也吸引了鸟类前来觅食。尤其是水鸟和涉禽。而这样无疑就大大增加了机场鸟击灾害发生的几率。 土道面低洼地及滑行道破损处的积水也会滋生水生昆虫，同时也吸引大量的鸟类前来喝水。特别是大雨
飞机场雷达鸟情探测研究
飞机场雷达鸟情探测研究 目录 1.引言 (4) 2. 雷达鸟情的概况 (4) 2.1雷达研究鸟类的起源 (4) 2.2雷达鸟情的综述 (5) 2.3飞鸟的危险因素 (7) 2.3.1飞鸟的飞行特点 (7) 2.3.2飞鸟的雷达截面积 (7) 3. 雷达鸟情警告系统的应用进展 (8) 3.1鸟类危险咨询系统（AHAS) (8) 3.2移动式航海雷达夜间避鸟系统 (9) 3.3终端区域鸟类危险咨询系统（TAHAS） (10) 4. 其他鸟击防范的各种策略 (14) 4.1生态学防治 (14) 4.2飞机上加载驱鸟设备 (14) 5.展望 (15) 参考文献 (16)
内容摘要：鸟撞飞机一直是世界航空业的共同难题。飞鸟的活动对飞机的飞行和起降构成了相当大的威胁，甚至可以造成机毁人亡。中国所处的地理位置是位于东半球的大陆，海岸线长，也是飞鸟徒迁的通道之一。因此，驱鸟工作是机场安保工作的一项重要内容。本文先介绍了雷达鸟情的概况，再分别详述了几种雷达系统的应用，最后介绍了其他鸟击防范的策略,并展望了鸟情探测系统的发展趋势。 关键词：雷达系统鸟撞防范驱鸟 Abstract：Bird strike aircraft has been a common challenge for the global aviation industry.The activities of the birds constitute a considerable threat to the aircraft and taking off and landing, and can even cause the plane crash. China's geographical location is located in the Eastern Hemisphere continents, long coastline, the birds only moved to one of the channel. Therefore, the bird is an important element of the airport security work. This article first introduces the radar bird an overview of the situation, and then details the application of several radar systems and other bird strike prevention strategies and outlook of the birds situation detection system trends. Key words：Radar system； Bird strike prevention； Repel birds