轨束梁安装技术交底.doc

工程名称分部（分项）工程就地制作涵洞涵身交底项目DK28+877.5框构桥轨束梁安装图纸名称、图号

1、工期及主要工作量：构造、尺寸、限界要求：

主要工作量：制作3—5—3扣轨梁八处，43kg/m-25m钢轨换为50kg/m-25m钢轨一对，具体布置见—20－2表；

2、主要设备、材料、构件的型号、规格和质量要求：

设备及材料：43kg/m—12.5m长钢轨，66根；50kg/m—12.5m长钢轨，22根；50kg/m—2.5m长钢轨，2根；Ⅰ类木枕3.2m，130根；Ⅰ类木枕3.4m，50根；扣压板（三型）720个；扣压板（五型）360个；U 型螺栓（带螺母）1080(2160)套；弹簧垫圈2160个；平垫圈2160个；道钉1100根；铁垫板（50kg/m）260块，铁垫板（60kg/m）100块；50kg/m钢轨弹跳、轨距块160套；

3、技术要求和质量标准：

20－2表

4、施工程序、主要施工方法和安全措施注意事项（包括“施工工艺”项目、“单项作业标准”项目、代号）

20－2表

5、附表

20－2表

交底人接底人

一、施工范围：

站内Ⅰ、Ⅱ、3、4道（K31+342～K31+392）；

二、施工项目：

抽换枕木、轨束梁安装；

三、主要材料：

序号名称型号单位数量

1 钢轨43kg/m—12.5m 根66

2 钢轨50kg/m—12.5m 根22

3 钢轨50kg/m—2.5m 根2

4 枕木Ⅰ型 3.2米根130

5 枕木Ⅰ型 3.4米根50

6 扣压板三型个720

7 扣压板五型个360

8 U型螺栓（带螺母）282×203×Φ20 套1080（2160）

9 弹簧垫圈Φ20 个2160

10 平垫圈Φ20 个2160

11 道钉根1100

12 铁垫板50kg/m 块260

13 铁垫板60kg/m 块100

14 弹跳、轨距块50kg/m 套160

四、施工日期及施工地点

施工日期施工时间施工地点备注

04月05日～04月06日12:00～14：30站4道开通后首列限25km/h，以后恢复正常

04月09日～04月11日12:00～14：30 站3道每日开通后首列限25km/h，以后限速45km/h至下次封锁前，最后一日开通后首列限速25km/h，以后45km/h至30日24：00时，下月接续。

04月16日～04月19日12:00～14：30 站Ⅱ道开通后首列限25km/h，以后恢复正常04月19日～04月20日12:00～14：30 站Ⅰ道开通后首列限25km/h，以后恢复正常

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五、技术要求和质量标准：

1、技术要求：

①轨束梁施工前先检查既有线路状态。在轨束梁安装后保证线路维持既有状态。

②插入木枕时，除Ⅱ道枕木间距为0.6m布设一根。其他股道间距为0.658m布设一根。轨

束梁中心对正基坑中心布置。

③轨束梁按照3-5-3的方式布置，即钢轨外侧各布置3根扣轨；枕木中间布置5根扣轨。

2、质量标准：

①轨束梁各部位扣件要拧紧螺栓，封端要密实。

②轨顶应目视平顺。高低差不超过4mm。左、右水平不超过4mm 。在6.25延长米距离内不得出现超过4mm的三角坑。

③轨距标准1435mm。允许偏差+6；-2mm。

六、施工程序、主要施工方法及注意事项

1、络站联络员与信号楼联系，接到封锁施工命令后，驻站联络员通知现场施工负责人，施工方可开始，施工人员应按规定进行作业，严禁违章作业。

2、首先，自梁跨中心向线路两头按照枕木间距尺寸分线。

3、将单根枕木两侧枕木盒内道砟同时扒出至枕木以下0.1m。

4、将固定轨束梁用的U型螺栓套在枕木上，安装铁垫板、道钉等部件，回填补充道砟，捣固道床，并检查线路几何尺寸，重复以上工序将U型螺栓逐根套在木枕上，完毕后进行线路检查并调整。

5、利用撬棍将准备好的12.5m合格再用轨翻到枕木上，先靠拢正摆放两根钢轨，完毕将其中一根钢轨用撬棍翻倒倒放并用撬棍稳住，再用撬棍慢慢拨向另外一根钢轨靠拢，撬棍稳住，再将第三根钢轨以正摆放的形式滑入，形成3根一束的形式，一次类推进行3-5-3轨束梁。

6、轨束调整方向，使轨束与行车线平行，并位于设计中心位置。

7、将扣轨梁按3-5-3要求扣好，与扣压板紧密结合，拧紧螺栓。

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注意：施工3道轨束梁前，首先将既有线原有43kg/m变50kg/m异型轨海城站方向前方一对43kg/m-25m钢轨抽出，同时将43kg/m变50kg/m异型轨拨移至已抽出的钢轨位置，然后在43kg/m变50kg/m异型轨后方插入50kg/m-25m钢轨一对（需要跟换扣件）。

七、安全措施：

1、施工作业人员必须安全教育、经培训考试合格后，必须持证上岗方准单独作业。

2、施工前施工负责人对各班组做好班前安全交底和安全预想。

3、施工前通知工务、电务、车务及相关部门到场配合施工。

4、有关封锁的指挥信号联络等项分工，必须清楚责任到人。

5、施工封锁慢行开始后，防护员应及时正确插好慢行标志（具体布置见附图2、附图3）。施工人员应按规定作业，严禁扩大施工范围。

6、施工封锁必须在车站与施工地点分别设与专人用对讲机互相联系，掌握列车运行情况，确保施工给点，消点准确误及施工安全。

7、在封锁施工时，要安排足够人力物力，确保施工线路安全正点开通。

8、对各班组担当的封锁任务，由技术下达具体计划，并实行现场实地分工明确各自的任务和要求。

9、施工作业时必须设专职防护员。作业人员必须听从防护员的信号指令，防护人员必须着防护服佩带标志持证上岗，携带防护信号旗及防护喇叭，防护位置正确，认真了望。施工地点同时也设置安全防护员。特别注意开通后邻线及反方向列车。注意工具放置，防止侵限。及时与驻站联络员联系。

10、防护人员必须携带齐全防护用品，认真履行职责，集中精力、站在便于了望的地点认真防护，及时联系和掌握列车运行情况。及时通知作业人员下道避车，不允许做与防护无关的其他任何事情。

11、施工封锁，施工用具严禁侵入邻线，施工人员不得在行车线上停留。慢行期间封锁准备及开通后养护，来车及时将工料具随人带下道，禁止侵限，横跨线路必须遵守“一慢二看三通过”的规定。

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12、列车通过邻线时，本线作业人员必须下道避车（线路封锁施工可不下道，但必须停止作业），两线间不得有人员停留。岔群作业来车不明时，必须下道，在安全地带避车。

13、搬运轨、枕时动作要协调一致，防止碰撞、摔倒，砸伤手脚。

14、拨移钢轨时应该统一指挥协调一致，避免工具飞出伤人，禁止用手翻动钢轨。

15、设专人对轨束梁的各部接连零件进行检查，保证各部接连零件连接紧密，牢固。如发现零件发生断裂进要及时汇报、处理。

16、设专人对轨束梁处的线路进行检查，并作好记录，要保证行车安全。

17、作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，在线路上施工要设好安全防护。禁止利用特快列车的运行间隔进行施工，禁止在大风、雨、雾、雪等恶劣天气条件下上道施工。要严格执行安全技术操作规程。

18、线路上单独作业的人员，应严格执行回头了望制度。本线来车时必须按规定距离下道，邻线来车也应下道，在安全地带避车。

19、起落或段线路时，必须统一指挥，有关人员的手脚闪开方准起落，严禁在轨枕上奔跑，以免磕伤。

20、封锁线路开通前，安质检查人员必须做全面检查，确认已具备开通条件，经施工现场负责人同意，及时撤除防护信号，开通线路。

21、线路开通后慢行期间，加强养护使线路尽快达到列车正常运行标准。防护人员必须监守岗位，监视列车运行速度，确保列车运行绝对安全。

22、开通后的行号线上严禁使用齿条压机，在有轨道电路的线上作业，撬棍压机棒等工具应安装绝缘套管，防止连电。

23、慢行期间设置测速仪，设专人测速，２４小时轮流值班。配备对讲机对超速列车可直接对话采取措施及时降速。慢行防护员及测速人员不得擅自脱岗。

24、开通的线路，必须及时设置巡道人员，随时检查线路状态，发现问题及时处理。当场处理有困难，及时向施工负责人反应，派人处理。

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附图1

2.8

路肩

道碴

枕木

0.197

0.7180.197

0.718

梁纵中心

0.025

既有线吊轨梁断面布置图（3-5-3式）

单位：米

交底人 接底人

附图2

注意：适用于2012年04月16日～2012年04月19日，封锁盘锦站Ⅱ道时使用。

附图3

图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120km/h时为800米；120km/h＜υmax≤160km/h时为1400米；160km/h＜υmax≤200km/h时为2000米；有行包车运行的线路，A不得小于1100米；有120km/h货物列车运行的线路，A不得小于1400米。

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接触网基坑开挖(浇筑)安全技术交底

接触网基坑开挖（浇筑）安全技术交底 共页CZTZH-1/JD DH-01 保存部门：工程管理部保管人：保存期限：3年

附页 接触网基坑开挖（浇筑）安全技术交底 根据设计施工平面图确定基础型号及尺寸，根据基础型号选用地脚螺栓及选用横卧板型号数量，通过实测放样确定支柱在现场的位置。 一、施工工艺流程图 确定坑位 二、施工技术要求 1、基坑开挖尺寸 （1）混泥土柱 确定坑口尺寸的原则：为支柱底部的尺寸和保证施工人员方便，若有底板、横卧板的基坑，还应考虑底板（1200*800*100）、横卧板（1000*600*100）。 钢筋混凝土支柱坑 基坑宽度在不考虑安装横卧板和底板的情况下，坑口宽度一般取0.6m ，对于有安装有横卧板和底板的基坑，坑口则应该根据横卧板和底板的尺寸宽度确定，并保证有调整的足够尺寸。 支柱基本尺寸参照表

区间坑深确定原则（以轨面为准）: 有底板的情况:H=底板厚度（100 mm）+设计基本埋深+设计线路上部建筑高度。 无底板的情况:H=设计基本埋深+设计线路上部建筑高度=3000mm+1040mm=4040mm。 站场坑深确定原则（以轨面为准）: 有底板的情况:H=底板厚度（100 mm）+设计基本埋深+设计线路上部建筑高度无底板的情况:H=设计基本埋深+设计线路上部建筑高度。 横卧板的安装标准下部横卧板紧靠坑底安装；上部横卧板最上部一块顶部距基坑底部2500 mm。 （2）钢柱 5#，12#，14#，16#，18#，19#，20#，22#，23#，24#钢柱基础采用Z15-9-30

型基础，141-1#基础采用J15-12型基础，241-1#基础采用J15-10型基础。 相关基础类型及尺寸表:

接触网支柱技术交底(通用版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 接触网支柱技术交底(通用版) Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.

接触网支柱技术交底(通用版) 交底内容： 一、工程概况 接触网支柱为“接触网H型钢柱”的类型图纸设计共有4种，分别是QJ-A1、QJ-A2、QJ-B、QJ-C型,本连续梁涉及到的只有两种型号分别是QJ-A2、QJ-B。下锚拉线只有一种QJLX-1。在梁体钢筋制作时同时做好接触网支柱、下锚拉线基础预埋件包括预埋钢板、螺栓、加强钢筋等。具体见附图。 二、预埋位置 1、根据本连续梁接触网支柱的设计图纸，本连续梁接触网支柱及下锚拉线的里程位置为DK。。。。。。。。。（具体内容见附表）。 2、接触网支座基础中心距桥梁中心线距离为5.75m。 三、施工工序

在梁体顶板钢筋绑扎的同时，对接触网支柱、下锚拉线基础的位置确定，所有位置均由测量组放样确定。将接触网支柱、下锚拉线的预埋钢板与梁体钢筋焊接并且固定牢固。然后再绑扎加强筋。 四、技术要求 1、QJ-A2型基础 1）、接触网支柱基础中心2米（顺桥向）范围内对桥面板进行局部加高100mm。 2）、梁体的钢筋与预埋件相碰时，适当移动或弯折梁体钢筋，位于预埋钢板2下方的原梁体的纵向钢筋及加强筋M4可部分移到预埋钢板2的上方，同时在预埋钢板2上面加焊锚固钢筋N4、N4’（详见附图），使其与梁体钢筋绑扎牢固。 3）、M5、M5’钢筋在支柱基础中心两侧各1.8m范围内，与梁体顶板底层N3、N4钢筋并置，间距为100mm布置。 4）、接触网支柱基础中预埋的6根M39锚栓。锚栓外露基础面190mm，螺纹长度190+5mm，每个锚栓配三个螺母，两个垫圈。 5）、位于平坡或者纵坡的桥梁，支柱基础面都应保持水平，预

T梁安装技术交底要点

T梁安装技术交底 要点

T梁安装施工安全技术交底 1．T梁安装前准备工作 1.1施工准备 在T梁未安装前，首先用水准仪对各支座垫石顶面标高进行复核测量，如不符合设计要求，必须进行凿平或凿除重新浇筑，直至符合设计要求为止；采用全站仪在盖梁上测放支座纵横轴线,临时支座中心线和T 梁的安装中心线。 1.2临时支座安放 临时支座采用砂筒，在梁板架设前安放在梁板连续端，安装时按照弹出的临时支座中心线，使临时支座居中放置。每个梁板连续端设2个临时支座。临时支座的高程控制按照设计永久性支座高程控制。临时支座在湿接缝及横隔梁浇注并完成顶板负弯矩钢束张拉后拆除，砂筒壁及上下钢板厚度不低于15mm，砂筒内砂为细干砂。 1.3 支座安装 在桥梁工程施工中，支座处于桥梁上下部构造连接点的重要位置，是将上部的车辆荷载和结构荷载传递到下部构造的中间纽带，它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度与耐久性。因此，支座安装要采用正确的施工方法，确保橡胶支座质量符合技术标准。 安装好预制梁橡胶支座的关键，在于尽可能地保证梁底与垫石顶面的平行、平整使其同橡胶支座上下面全部密贴，避免偏压、脱空、不均匀支承的发生。

1.3.1盆式橡胶支座的安装 （1）盆式橡胶支座下面设置支承垫石，并按支座底板地脚螺栓间距与底柱规格预留螺栓孔位置，要求支承垫石表面平整，施工时支承垫石顶面的标高要注意预留盆式橡胶支座底板下环氧砂浆垫层厚度，盆式橡胶支座底板以外垫石做成坡面，以防积水。 （2）盆式橡胶支座安装前方可开箱，并检查支座各部件及装箱清单，盆式橡胶支座安装前不得随意拆卸支座。 （3）在盆式橡胶支座设计位置处划出中心线，同时在盆式橡胶支座顶、底板上也标出中心线。 （4）将地脚螺栓穿入底板（顶板）地脚螺栓孔并旋入底柱内，底板和底柱之间垫以直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。 （5）盆式橡胶支座就位对中并调整水平后，用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及盆式橡胶支座底板垫层。待砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块，并用环氧砂浆填满垫块位置，环氧砂浆要求灌注密实。（6）将梁体吊装到位后临时支撑，调整到设计标高后，支座底面距离垫石顶面约1至2cm，然后在垫石顶面支座四周支“回”型模板（垫石表面凿毛，预留孔清理干净），将配合好的环氧砂浆采用重力方式由支座底中心灌注到预留孔和支座底面，砂浆应高出支座底面约1cm左右，待砂浆达到设计强度即可拆除临时支撑和模板。 （7）当支座采用焊接连接时，在盆式橡胶支座顶、底板相应位置处预埋钢板，盆式橡胶支座就位后用对称断续方式焊接。焊接时注意防止温度过高时对橡胶板、聚四氟乙烯板的影响。焊接后要在焊接部位做防锈

梁板安装安全技术交底——三级

京藏高速公路改扩建工程平罗至四十里店段 第JZ9合同段项目经理部 安全技术交底记录 单位名称贵州省公路工程集团有限公司项目名称京藏9标交底时间交底级别三级具体施工部位接受交底人数 作业班组桥梁施工班组作业位置 安全技术交底内容 梁板安装安全技术交底 一、安装工艺 梁板由预制场预制好后，由大型平板车运输至安装现场，预制场龙门吊配合人工将梁板装到平板车上，安装由两台吊车配合人工安装。 整个安装施工工艺如下：平整场地、预制板梁的运输、支座安装、预制板梁的安装。 二、本分项工程中存在的危险源 危险源和危害因素：高处坠落、物体打击、机械伤害、交通事故。 1、吊装、运输梁板 （1）、用龙门吊将梁板往平板车上吊装时、先要检查门吊的钢丝绳，吊钩（表面有裂纹、破口，变形，）的完好情况，然后再开始吊装。 （2）、梁板均采用现有特制的平板伸缩拖车运输。装运时，应确保中间悬空，梁端用紧绳器锚固。 （3）、平板车在便道上运输时，时速不宜过快，宜控制在5km/h以内。 （4）、拖车沿施工便道运梁，运梁便道必须填平、压实，转弯半径不小于15米。 （5）、平板车拖斗之间必须栓保险绳，检查保险绳连接等装置是否完整和良好。 （6）、重车下坡应缓慢行驶，并应避免紧急刹车。驶至转弯或险要地段时，应降低车速，同时注意过往的车辆及行人。 （7）、运梁时调查运输路线上挖、填、堆放材料等情况，提前予以清理。 2、架梁（用吊车架设空心板） （1）、吊车站脚吊装处，场地需平整、压实，保证有足够的承载能力；打脚时，要有足够的枕木或钢板铺垫。 （2）、每次吊装前必须认真检查钢丝绳、吊具。检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度是否适当，轮胎气压是否符合规定。 （3）、两台吊车起吊同一物体时，使两机的臂杆保持一定的距离，在专人统一指挥下，紧密配合，动作要协调一致，要保持同速提升或降落。 （4）、吊车驾驶员和指挥人员应按规定信号、手势进行联系，驾驶员、起重工必须听从指挥人员指挥，不得各行其是。工作现场只许一名指挥人员指挥。 （5）、起重作业时，不准让起吊的货物从人的头上经过，起重臂和重物下方严禁有人停留，工作，禁止猛起吊，急转急落和突然制动。 （6）、起重物不得长时间悬在空中。起吊物吊在空中时，驾驶员不得离开驾驶室。 （7）、吊装完成后，将吊车吊臂收回，锁好驾驶室。 （8）、在吊装梁板过程中，要拉好警戒带，作业半径内严禁站人。 三、安全技术要求和措施 1、安全技术要求 ①钢丝绳采用卡联结，绳夹使用时，绳夹板应扣在钢丝绳的工作段上，U型螺栓扣在钢丝绳的尾段上。 ②使用时每个钢丝绳夹都要拧紧，以钢丝绳压扁三分之一直径为宜。 ③钢丝绳受力后要仔细检查绳夹紧固情况，必要时进行二次拧紧。 ④为保证钢丝绳安全作业，在使用过程中不准超负荷，不能受力过猛过大，在使用中应使钢丝绳缓慢受力。 ⑤制动轮的制动摩擦面不得有妨碍制动性能的缺陷或沾染油污。 2、安全技术措施 ①吊车司机要配专人操作，持证上岗，其他任何人不得上机操作。 ②吊车纵向和横向移动要听从现场总指挥的信号，在没有得到移动的信号前不得移

接触网支柱基础施工技术交底

新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-6标项目二分部 技术交底记录 交底单位：新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-6标项目二分部桥二队交底编号：ZTWJ-ZW-02-Q-018 项目工程名称新建郑州至万州铁路河南 段站前工程ZWZQ-6标项目 二分部 单位工程名称 DK205+806.25~DK227+778 .39路基相关工程 分部工程名称接触网交底时间2017.8.20 接 受 交 底 签 收 情 况 技术交底内容详见附件： 1、路基接触网基础施工技术交底

路基接触网支柱基础 施工技术交底 1、编制依据及原则 1.1 编制依据 1）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号； 2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010 J 1155-2011）； 3）《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号； 4）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010 J 1147-2011）； 5）《接触网H型钢柱基础》肆房（2010）8301； 6）拐河北至方城梁场接触网基础预留接口修改设计图《郑万豫 施修网》-H70JW07-j； 7）铁路综合接地系统通号（2009）-9301； 8）与本工程相关的现行铁路工程设计、施工规范、验收评定标准、国家有关法律、法规及有关规定。 1.2 编制原则 1）遵循专业队伍施工和综合管理的原则； 2）保障施工设备、人员安全的原则； 3）严格遵守合同文件的所有条款，本着科学、客观、实事求是、技术创新的原则； 4）充分考虑合理性、全面性、可行性的原则； 5）充分考虑施工对周边环境的影响，最大限度地降低工程施工 给周边秩序、环境卫生、道路交通、既有设施安全及群众正常生活带 来的不利影响的原则。

箱梁施工技术交底木工

广深沿江高速公路（深圳段）项目路基桥涵工程第３合同段 现浇箱梁模板施工三级技术交底 施工单位:广东省长大公路工程有限公司 编制时间：二〇一〇年十二月

１、工程概况 广深沿江高速（深圳段）第三合同段机场互通主线桥第十四联右幅及第十五联右幅(K7４+834~K7５+1３4）共十跨现浇箱梁,箱梁跨径布置为十四联2９９4+3×30+２99４,十五联2９94+3×30+299４。 箱梁梁体采用C50混凝土,采用单箱多室断面(第十四联右幅箱梁为单箱五室截面，十五联右幅为单箱三室截面），桥面宽度变化采用改变箱室尺寸调整,外腹板采用斜腹板形式，顶板横向坡度与桥面横坡一致，底板与顶板平行。箱梁梁高1．8m,顶板及底板宽度沿纵桥向减小或增大,两侧悬臂翼缘板宽3.65m,悬臂端部厚度20cm，根部厚度50ｃm,悬臂下缘在距离悬臂端1．6５m处设有折点,折点位置悬臂厚25ｃｍ。箱梁顶板厚25cm，底板厚25ｃm，腹板厚４５cm。中支点横隔板两侧各3.６ｍ长变截面段，腹板厚度由45ｃm渐变至75cm,顶板厚度由２5ｃm渐变至50ｃm，底板厚度由25cm渐变至6０cm。箱梁梁体斜置,顶面横坡为2％,其横坡由柱顶高程、垫石支座厚度及梁底砌块调整。 2、施工方案简介 机场互通主线桥水上箱梁采用搭设钢管支架逐孔现浇法。碗口支架纵向及横向步距均为0.6m。水中单根钢管桩设计承载力不大于120t,钢管桩顶部横向布设3I56ａ工字钢承重梁和纵向承重贝雷梁；在贝雷梁上横向布置I25a工字钢分布梁,间距为18０cm，在墩顶附近位置加密为1００ｃm；I25工字钢分布梁顶面纵向布置I１2．6工字钢和Φ4８×３.5mｍ碗扣支架，碗扣支架上布设I１2.６工字钢,最后布置模板系统。 机场互通主线桥水上箱梁施工采用落地钢管支架。钢管桩的直径为８2cm，壁厚１cm。水中钢管桩纵向间距控制在8~1０m,横向间距控制为4ｍ，横向钢管桩数量随桥面宽度而改变。箱梁混凝土浇筑采用两次性浇筑完成,第一次浇注至腹板与顶板交

接触网基础施工技术交底

新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段 站前工程CGZQSG-6标段 接触网基础施工技术交底 (作业层) 四川公路桥梁建设集团有限公司 成贵铁路CGZQSG-6标段项目经理部二分部 二〇一六年七月?宜宾

三级技术交底记录表 记录号: 使用编号： 项目名称： 交底地点时间年月日 交底单位接受单位 主持人主讲人（签字） 接受人（签字）：见附后签到表 交底内容: 一、适用范围及基础类型 本交底内容适用于成贵铁路6标二分部施工范围内（DK151+740-DK164+511）所有路基接触网支柱施工。 本标段施工范围内，路基接触网支柱基础分507-VI-3和507-VI-7两种形式，施工时分别参照《接触网支柱H型钢柱基础图成贵施网507-VI-3 H型钢柱A型法兰盘支柱钻孔基础构造图（二）》和《接触网支柱H型钢柱基础图成贵施网507-VI-7 H型钢柱B型法兰盘支柱钻孔基础构造图（二）》施工。拉线基础分为LZJ-1和LZJ-2两种形式，施工时分别参照《接触网拉线基础图成贵施网509-2 LZJ-1型下锚拉线基础构造图》和《接触网拉线基础图成贵施网509-3 LZJ-2型下锚拉线基础构造图》施工。 根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010的规定，基础结构使用年限为60年，环境类别为碳化环境，作用等级为T2，安全等级为二级，结构重要性系数为1.0。基础抗震设防烈度为8度及以下。 建筑材料：基础：C30级混凝土；顶帽：C25级混凝土。钢筋：HPB300；地脚螺栓：Q345C。 二、施工流程

备料 图1.施工流程图 三、施工工艺及控制要点 1.施工准备 （1）备齐各种施工工具，手持风镐、尖锹、平锹、插入式振捣器、组合钢模板、木抹子、铁抹子等。 （2）钢筋加工场集中加工基础钢筋笼，钢筋笼尺寸根据基础结构形式不同分4种形式，加工时需看清图纸，避免加工错误。 （3）准备孔口安全防护用具，基础成孔后应加强孔口安全防护，避免人或其他小动物掉入孔内。 （4）模板、接地端子等运送至施工现场。 2.测量放线 点位复核 浇筑混凝土 养护 接地端子位置标识 测量放线 钢筋笼制作、混凝土准备 清孔 基础钻孔地基承载力检验下放钢筋笼 接地端子埋设 基础顶面关模 设置钢筋保护层垫块接地端子位置复核

箱梁施工技术交底

施工技术交底 交底内容： 预制箱梁底座的设置 箱梁是一种薄壁结构，预制构件的尺寸要求严格。因此，在设置箱梁底座时必须严格执行下述要求，以保证箱梁的制作质量，为顺利安装创造条件。 （1）认真处理好地基，清除不均匀沉降。因箱梁在未施加预应力以前，其自重完全由底座承担，如地基处理不当，产生不均匀沉降，会导致大梁裂缝。处理地基时，应视地基土壤的性质及地下水位的情况，分别采取不同的措施。如换填砂砾料、打入木（砂）桩、重锤夯实等措施，使地基土壤的压实度达到90%以上。（2）搞好预制场地的排水设施，特别是底座周围不容许有集水。底座周围地面采用混凝土硬化，场地做成1%～2%的双向横坡或单向横坡，便于迅速排掉雨 水和养生水等地表水，不使地表水浸泡底座，以免引起底座的不均匀沉降。（3）底座设置应牢固可靠，整体性好，以免多次周转使用而遭到破坏。用钢筋混凝土修建固定台座，台面的尺寸与梁底尺寸相匹配，台座出露的棱角用三角铁包边以防止在使用过程中掉角，台座上应预留两侧边模的对拉孔和移梁钢丝绳槽。台座侧面必须平整光滑，以保证侧模的安装就位和箱梁梁底的平整度。台座的基底必须有足够的承载力，台座的基底端头2m范围内基础范围必须扩大，并用φ16钢筋网加强处理以便能够承受张拉后两端头有足够的承载力，避免台座下沉、开裂。 施工方法及技术要求 1、浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。浇筑混凝土前，应检查混凝 土的均匀性和坍落度。 2、浇筑前严格检查伸缩装置，护栏、泄水管钢板等预埋件是否齐全，位置是否准确无误后方能浇筑。梁体混凝土设计为C50（20m箱梁），严格控制混凝土配合比及骨料粒径，梁端2m范围内及锚下砼局部应力大，钢筋密、要求早期强度高，骨料粒径更应严格控制，保证间隙填充密实。混凝土采用自动计量拌合站拌和，水平运输采用砼运输车，龙门吊或汽车吊起吊入模。混凝土灌注方向从梁的一端循序进行至另一端。水平分层，竖向分段，每层厚度不得大于30cm，上下层时间间隔不超过1小时。混凝土振捣以附着式振动器为辅，插入式振动器为主。主要采用侧振工艺，附着式振动器的布置距离，应根据构造物形状及振动器性能等情况并通过试验确定。附着式振动器要集中控制，浇筑到什么位置振捣到什么部位，振动器和侧模要密贴牢固，以使混凝土最大限度地吸收振动力，振动时间以

箱梁安装施工技术交底

预应力砼箱梁安装施工技术交底 施工单位及标段 徐州市公路工程总公司 疏港高速公路ZJG-A2标 技术交底日期2014年05 月29 日 分项工序名称预应力砼箱梁安装技术交底地点交底 项目部会议室 技术交底内容 一、工程概况 本标段范围内共有7座桥梁。分别是K5+990太字圩港大桥、K7+548张皋路分离式立交、K8+137晨阳路分离式立交、K8+402.5晨中河中桥、晨阳互通C匝道跨主线桥、K9+413.2晨阳互通主线跨晨丰路桥、K10+495南横套河大桥。其中，采用装配式预应力组合砼箱梁的桥梁为： K5+990太字圩港大桥：桥梁上部结构跨径组合为5×30m，全桥共分为一联，先简支后连续，采用装配式预应力砼连续箱梁。30m预应力箱梁，砼标号为C50。本桥计5跨，每跨设计10片箱梁，共计50片。边跨中梁吊装重量为90.1t，边跨边梁吊装重量99.1t，中跨中梁吊装重量88.2t，中跨边梁吊装重量为96.6t。 K7+548张皋路分离式立交：桥梁上部结构跨径组合为4×25+4×25+4×25m，全桥共分为三联，先简支后连续，采用装配式预应力砼连续箱梁。25m 预应力箱梁，砼标号为C50。本桥共计12跨，每跨设计10片箱梁，共计120片。边跨中梁吊装重量为70.9t，边跨边梁吊装重量77.7t，中跨中梁吊装重量68.5t，中跨边梁吊装重量为75.6t。 K9+413.2晨阳互通主线跨晨丰路桥：桥梁上部结构跨径组合为5×25+5×25+5×25m，全桥共分为三联，采用装配式预应力砼连续箱梁。25m预应力箱梁，砼标号为C50。本桥共计15跨，每跨设计10片箱梁，共计150片。边跨中梁吊装重量为70.9t，边跨边梁吊装重量77.7t，中跨中梁吊装重量68.5t，中跨边梁吊装重量为75.6t。 K10+495南横套河大桥：桥梁上部结构跨径组合为4×25+5×25m+5×25m，全桥共分为三联，采用装配式预应力砼连续箱梁。25m预应力箱梁，砼标号为C50。本桥共计14跨，每跨设计10片箱梁，共计140片。边跨中梁吊装重量为70.9t，边跨边梁吊装重量77.7t，中跨中梁吊装重量68.5t，中跨边梁吊装重量为75.6t。 三、箱梁架设方案 1、架梁方案确定

梁板架设安全技术交底

梁板架设安全技术交底 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

安全技术交底

梁板架设安全技术交底 1、桥梁架设前应按桥梁图纸核对架桥机的临时工程情况，架梁使用的材料、工具、脚手板、梯子、安全带、安全帽和安全网等防护用品应配齐、配足。

2、架桥机操作人员必须持证上岗，架桥队人员应遵守《安全操作规程》，人员必须定岗定员，没有特殊情况，不准随意更换人员和岗位。 3、架梁工作人员如吊装工、铆工、电工等均应按照规定进行体格检查，合格者方可工作；患有心脏病、高血压、癫痫病及贫血症等患者及年老体弱者，不得从事高处作业；工作前严禁喝酒，并应有足够的睡眠。 4、所有架梁人员进入工地时，均应按规定穿戴安全防护用品。在高压架空线路区域架桥时，参与桥梁架设的所有人员，除佩戴日常安全用品外，必须穿绝缘衣，绝缘鞋，戴绝缘手套。积极改善劳动条件，防止工伤事故的发生。 5、架桥机应制定定期保养和检定制度，保持良好状态，具有安全系数，并应按规定进行试吊、试运和检查以及刹车试验，合格后方可使用。 6、架梁期间，有关防火、防爆、防雷击、防洪和防暑等措施，均应符合国家现行规定章程的规定。 7、夜间架梁必须有足够的照明，工作灯应采用安全电压。 8、架梁作业中，向下传递和向上提升工具设备时，应加强了望，建立呼应制度。 9、非架梁人员不得进入架梁作业区。 10、架桥机拼装完毕后，检查每一个销轴联结是否牢固，并插开口销；检查螺栓情况，保证所有螺栓紧固；检查电气系统是否正

常，接线是否正确，电机转向是否一致；检查液压系统，油泵运转是否正常，阀体动作是否灵活，是否有漏油现象。 11、要保证架桥机保持良好的工作状态，必须安装轨道两头的挡块和限位开关，并随时检查限位开关是否正常；架桥机行走时应用塞铁保护。 12、架桥机纵向移动要作好一切准备工作,要求一次到位,不允许中途停顿。 13、五级风以上严禁作业,必须用缆绳稳固架桥机和起吊天车,架桥机停止工作时要切断电源,以防发生意外。 14、在雷雨季节，根据施工现场情况，架桥机应设避雷装置。 15.高处作业平台应及时做好围挡及安装安全警示标志。安全网应采用合格的产品，同时应经常检查，确保其使用安全。 16、箱梁吊装时注意吊索、吊具的使用要安全可靠；起吊时箱梁和架桥机下严禁站人。起重作业坚持“十不吊”。严禁酒后或带病操作架桥机. 17、在霜冻或雨雪天气进行吊装高处作业时，应采取防滑措施。 18、超高压线路下方架设桥梁要满足安全距离，采取有效措施保证架桥机接地，并避开阴雨天作业。 安全技术交底人员签到表

茅坪、凤翔桥连续梁上接触网支柱基础及桥墩台预埋电缆槽道施工技术交底

黔江至张家界至常德铁路QZCZQ-4标 茅坪、凤翔桥连续梁上接触网支柱基础及桥墩台预埋电缆槽道施工 三级技术交底书 中铁十四局集团黔张常铁路QZCZQ-4标 项目经理部二分部

茅坪、凤翔桥连续梁上接触网支柱基础 及桥墩台预埋电缆槽道施工技术交底 一、连续梁上接触网支柱技术要求及要点 1、连续梁桥面设置有接触网支架牛腿，基础采用预留锚栓方式，接触网支架牛腿在箱梁两侧对称布置，具体要设置位置及类型后述。 2、双线桥梁左右两侧进行布置，两侧中心连线垂直于正线，锚栓相应配螺母、垫圈。上部定位钢板顶面应与基础（梁体翼缘板）顶面平齐。 3、锚栓之间必须准确定位，螺栓预埋顶部向下300mm应采用二级热浸镀锌，即：任何局部锌层厚度不低于70μm。预埋好的基础螺栓外露部分均要求涂油防腐并用塑料套包裹并绑扎。 4、接触网基础应按“通号（2009）9301铁路综合接地系统”设接地钢筋与综合接地系统连接。 5、桥梁配套图集中支柱类型与接触网基础类型的对应关系：以设计院技术通知单《黔张常指技通桥〔2015)第067号》为准。 6、接触网支柱基础类型分I型（非声屏障）桥面系和II型（声屏障）桥面系支柱基础类型施工时，应注意区分选择； 7、接触网支架牛腿必须与梁体同时施工浇筑； 8、目前设计情况下，茅坪大桥连续梁为Ⅰ型（非声屏障）桥面系； 凤翔立交连续梁为Ⅱ型（声屏障）桥面系； 施工时注意选择。（若有设计变更，更应注意选择） 9、接触网支架牛腿施工时，牛腿处箱梁翼缘的钢筋不能少，仍按箱梁梁段钢筋布置图中设置，钢筋互相干扰时，可适当移动，不得截断； 二、连续梁桥面上设置接触网支柱基础类型及位置

现浇箱梁施工一级技术交底

交底内容： 一、执行标准： 2、支架布设

版本/修改:B/0 表式编号：NXLQ/CX-JL-35 第3页共8页 3、支架预压 为消除支架地基在全部施工荷载下可能引起的非弹性变形，施工前要在底模上对支架进行 预压，预压重量按设计文件要求为箱梁重量的100%计（含侧模和施工荷载），预压采用码放沙 袋，加载及卸载顺序为0-50%-80%-100%-80%-50%0。 在底模上布设观测点进行沉降观测。沿每跨底模的纵向至少布置五个观测断面，其中在桥 跨端头（距墩台1m处）和1/4跨处各布置两个，另一个布置在支架的跨中部分，每个观测断面 在支架横断面上分左中右设置三个沉降观测点。预压前先对各观测点进行高程观测记录，然后 在箱梁支架上选取整跨面积施加箱梁同等重量的预压荷载进行预压，并对沉降进行观测，取得

准确的观测数据。另外，1/4跨和跨中的3个沉降观测点，同时作为支架位移观测点，在预压前对这3个位移观测点进行坐标测量记录，预压完成后在卸载前再次对位移观测点进行坐标测量记录，确定支架预压的位移数据。对于支架地基也要同时进行预压观测，观测点设置在支架砼垫块上，每跨对应1/4跨和跨中在支架两侧各设置3个地基沉降观测点，按支架预压的观测记录方法进行地基沉降观测记录。加载前、加载后及预压期每天都对测点进行观测，支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含测量误差），方可撤除荷载。一般梁跨预压时间为7—10 天。撤除预压荷载后，观测并计算弹性沉降量数据，弹性沉降部分，考虑在箱梁底模预拱度中，按预压实测的支架沉降量数据，对模板高程进行调整，确保砼浇注后的高程符合要求。箱梁底模预拱度调整在每跨桥沿纵向按抛物线控制，抛物线的起、终点为墩台中心，顶点位于跨中，顶点高度按实测的弹性沉降量数据确定。 版本/修改:B/0 表式编

预制梁板安装技术交底

梁板安装施工技术交底 编号：工程项目富阎连接线工程第Ⅱ合同段桥梁工程交底日期2014.8.29 分部工程名称预制梁板安装 施工单位太原市市政工程总公司审核 交底接受人交底人 交底内容： 一、编制依据 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008) 《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) 深陕（富平）新兴产业示范园至阎良区连接线工程第Ⅱ合同段桥梁工程设计图纸 二、工程概况 该桥桥面宽40米，20米空心板中梁底宽1.24米，边梁底宽1.245米，边梁设悬臂，曲线上其悬臂宽度根据曲线布置进行调整，两片梁之间设0.01米的梁缝，横断面共设29片中梁和2片边梁,中梁吊装重量32.5吨，边梁吊装重量41.9吨，共1085片梁板。 根据设计图纸地质情况以及施工进度计划安排，采用2台70吨汽车吊进行预制梁板架设。 三、交底内容 1、施工准备 (1)熟悉图纸，查看现场，核对现场施工情况。 (2)平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。根据吊车架梁专项方案，合理安排汽车吊停放位置。 (3)检查现场埋设的电缆及养生水管位置，确保地下电缆及养生水管不被架梁机械破坏。 (4)测量放线支座及梁板边线位置，确定梁板架设准确。 2、工艺流程 预制梁板架设工艺流程如图1所示 3、施工工艺 （1）支座安装

（2）橡胶垫块安放在挡块正中间位置，橡胶垫块安放垂直高度为橡胶垫块上边缘距离挡块顶面5cm处。 （3）吊车摆放位置及梁板安装顺序 采用2台70t汽车吊抬梁的方法安装20米预应力空心板梁，从第7孔开始架起，一台汽车吊停放在第7孔靠近6号墩的位置，另一台停置在第8孔靠近7号墩的位置，两台吊车都按照顺盖梁方向摆放（垂直线路方向），按照该桥位置吊车应为车头超北，即两台吊车倒车进入盖梁与盖梁之间的空隙中，车头朝北，吊车起吊点初始位置大概距离盖梁最南端约4至6米的位置，具体占位如下页图所示。运梁托车开到第7孔中间，也顺盖梁方向进入，在2台吊车起吊范围内，从盖梁最南端第1片开始架起，按每孔梁的摆放顺序架设，即先架设7-1，然后架设7-2，再架设7-3，以此类推下去。每次吊车按顺序安装8至10片梁后超出两台吊车的起吊范围时应收车，然后将吊车重新定位，即吊车顺着盖梁的方向往前开（向北），放在距离已经安装好的最后一片梁约5米的位置，继续吊装。 在每孔剩下最后6至8片梁时，即吊车最后一次定位时，将吊车的方向转变180度，即两台吊车直接开着进入盖梁与盖梁之间的空隙中，车头向南，吊车起吊点初始位置大概距离盖梁最北端约4至6米的位置，然后按照剩余的梁板编号按从小到的顺序架设，即从7-26,7-27，至到最后一片7-31，完成该孔的全部架设工作。 第7孔架设完成后开始架设第8孔，然后第9孔，第10孔，最后架设第11孔。在盖

梁模板与支架、拱架的安装施工安全技术交底(2020年)

梁模板与支架、拱架的安装施工安全技术交底(2020年) Business leaders cannot lack safety awareness. Only when the company strengthens its safety management and construction can the personal safety of workers be guaranteed. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改

梁模板与支架、拱架的安装施工安全技术 交底(2020年) 1.模板和支架、拱架应按施工设计规定的程序安装；安装模板、支架、拱架应由作业组长指挥，作业人员应协调一致。 2.安装模板应与钢筋工序配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板，应待钢筋工序结束后安装。 3.支架的立柱应设水平撑和双向斜撑，斜撑的水平夹角以45°为宜，立柱高度在5m以内时，水平撑不得少于两道，立柱高于5m时，水平撑间距不得大于2m，并在两水平撑之间加剪刀撑。 4.安设模板、支架、拱架过程中，应及时架设临时支撑，保持模板、支架、拱架的稳固；下班前必须将已安装的模板、支架、

拱架固定牢固。 5.多层支架的立柱应竖直，中心线应一致。 6.支架立柱应置于平整、坚实的地基上，立柱底部应铺设垫板或混凝土垫块扩散压力。支架地基处应有排水措施，严禁被水浸泡。 7.在河水中支搭支架应设防冲、撞设施，并应经常检查防冲撞设施和支架状况，发现松动、变形、沉降应及时加固；在水深超过1.2m的水域中搭设模板、支架、拱架应选派熟悉水性的人员，并采取防溺水措施。 8.支架高度超过10m应设一组(4～6根)缆风绳，每增高10m应增设一组。缆风绳与地面夹角为45°～60°，缆风绳和地锚应安设牢固；地锚安设处应设安全标志。 9.支架、拱架安装完成后，应对节点和支撑进行检查，确认符合设计规定，经验收合格，并形成文件后，方可进行下道工序。 10.采用砂箱卸架时，砂箱内的砂粒应均匀、干燥，箱体上的缝隙不得超过规定值，砂箱承受的最大压力不得超过10MPa。

接触网及拉线基础技术交底

接收单位路基一队编号 工程名称 接触网及拉线基础 （DK1056+446-DK1058+045） 日期 一、设计交底： 本段内接触网类型共两种，LJ-A2（19个）,LJ-A3（23个）；单拉线基础一种，LJLX-1（12个）。LJ-A2基础标准尺寸2m×0.7m,H 为2.5m,LJ-A3基础标准尺寸0.7m×0.7m,H为4.5m；接触网基础顶面标高均是内轨顶标高下返0.45m。LJLX-1基础标准尺寸 0.7m×0.7m,H为3m，基础顶面标高为路肩标高上加0.1m。 二、施工技术交底： 1、基础挖孔前先测量放线，确定基础中线及边线，以及原地面的标高，以便确定挖孔深度。 2、应明确切记基础类型及开挖尺寸，防止超挖欠挖。尺寸严格按照图纸进行施工。LJ-A2基础采用0.7m×2m×2.5m基坑开挖完成浇注混凝土；LJ-A3基础采用φ700钻孔灌注桩；LJLX-1基础采用φ700钻孔灌注桩。 3、接触网基础钢筋型号HPB235、HRB335,钢筋加工设置标准弯钩，编制：审核：接收负责人：

接收单位路基一队编号 工程名称 接触网及拉线基础 （DK1056+446-DK1058+045） 日期 单拉线基础钢筋型号HPB235、HRB335；钢筋笼绑扎：LJ-A3主筋为11根HRB335φ22，螺旋筋为间距1m的HPB235φ8,并附加焊接加劲箍筋HRB335φ16@2000。LXJC-1主筋为10根HRB335φ20，螺旋筋为间距1m的HPB235φ8,并附加焊接加劲箍筋HRB335φ16@2000。加工过程中要严格控制钢筋的搭接长度，焊缝饱满满足要求。 4、要预留接地端子，保证接地端子位置准确，其中LJ-A2、LJ-A3上部端子标高距基础顶标高10cm,下部端子埋入路肩标高下30cm左右位置； 5、地脚螺栓要设置准确，LJ-A2共8根M39地脚螺栓，螺栓顶面高出基础顶面0.26m,LJ-A3共6根M39地脚螺栓，螺栓顶面高出基础顶面0.26m；LJLX-1共4根M24地脚螺栓，螺栓顶面高出基础顶面0.12m。 6、钢筋加工完成后立模板，立模后即刻进行测量复核，保证基础尺编制：审核：接收负责人：

箱梁施工技术交底内容

箱梁施工技术交底 一、概述 本合同段共有预应力砼预制箱梁497榀，其中30m箱梁30榀、20米箱梁467榀。 二、箱梁预制施工工艺流程 清理台座底板、腹板钢筋绑扎，安放预埋件安装外、内模顶板钢筋绑扎浇筑砼养护拆除模型预应力张拉孔道压浆提梁、堆放 三、施工准备 1、材料 正式开工前，应保证本分项工程所用所有材料的备料充足，且应保证材料质量。对于所用的钢筋、钢绞线、锚具、夹片、水泥及其外加剂等，应该按照规定的抽检频率进行报检。经检验，不合格的原材料一律不得使用。 2、机械、设备 为保证正常生产需要，所用机械、设备的功率、性能、生产率以及数量等应该于本工程的施工方案、工期等实际情况相配套。 对一般的机械、设备，在进场后以及开工前应进行常规的检查，发现问题及时进行维修排除。对于预应力张拉设备，应及时送有关具有检验标定资质的单位进行标定。 3、场地

施工场地应合理布局，排水顺畅，不积水。原材料、成品、半成堆放有序，对锈蚀有要求的，还应采取覆盖等保护措施防止锈蚀，同时应设明显的标示、标牌。 4、人员 为保证工期，确保质量，应配备有一定施工经验的技术人员以及合理数量的施工工人。 5、其他 应确保正常施工中的用水、用电的正常供应，以防异常情况下出现的断水、断电情况。因此，场地中应设必要的蓄水池以及发电设备，以备不时之需。 四、施工方法 1、钢筋加工及安装 钢筋必须使用经检验合格的原材料，钢筋加工其形状和尺寸严格按设计图纸及规范执行，钢筋的配筋数量、位置、间距等技术参数严格按设计图纸执行。钢筋的接头如设计图纸未说明，当钢筋直径 ≥12mm时，应采用焊接；当钢筋直径＜12mm时，宜采用绑扎。焊接及绑扎长度应严格执行《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000(单面搭接焊接长度10d，双面搭接焊焊接长度为5d，焊缝宽度0.7d,焊缝深度0.3d) 。钢筋骨架绑扎前先在底座边上划好钢筋间距线，以控制布筋间距，然后绑扎底板纵筋及箍筋，从中间向两端绑扎腹板钢筋，最后绑扎端头筋。绑扎结束后要检查波纹管定位钢筋的位置，准确率要达到100%。保护层绑扎垫块采用橡胶垫块，（底板保护层厚度为

梁板安装技术交底

梁板安装技术交底 一、.施工准备 根据图纸熟悉预制梁、板安装部位，并绘制梁、板安装图，注明安装顺序。召开吊装、梁板加工和施工单位配合会，并进行吊装梁、板交底。进行测量放线工作。 材料要求 桥梁预制梁、板和支座应符合设计要求并验收合格。 机具设备 运输车辆主要采用拖车和炮车，其载重能力及技术性能必须满足运输梁板的要求。吊车主要采用汽车吊，其吊重及技术性能必须满足吊装梁板的要求。 作业条件 预制梁、板混凝土强度符合设计吊装要求，并验收合格。墩台、盖梁等支承结构施工完毕，强度符合吊装要求，并验收合格。支座安装完毕并验收合格。运输车辆、吊车经检查运转正常。 二、吊装方案论证、审批 ⑴吊装方案编制完成后，应会同有关人员对方案进行论证，对有关数据进行计划处复核、优化，确定施工方案。⑵根据现场情况，复核吊车在吊装最不利梁、板时，吊车的工作幅度、起重力矩和提升高度是否满足施工要求。如果采用两台吊车同时吊装一块梁、板时，对每台吊车的参数和型号选择应单独进行计算复核，起重力矩核算时应考虑吊车配合时的降效，降效系数为80%。25m 以上的预应力简支梁还应验算裸梁的稳定性。⑶根据梁、板的重量、长度和角度，参考运距和道路情况，复核运输车辆的载重能力和技术性能是否满

足运输梁板的要求。⑷根据吊装方案中各种机械车辆运行的线路、工作位置和车辆的工作重量，对照现场的地质情况，复核现场的场地处理方案，判断其能否满足施工要求。对吊车的支点位置应重点考虑。⑸将编制的梁、板运输方案报交通管理部门，得到批准后方可实施。⑹将编制的梁、板吊装方案报业主、监理及有关部门审批，批准后方可实施。2、测量放线吊装前，测量人员放出高程线、结构的中心线、支座的中心十字线、每块梁、板的端线和边线。用墨线弹出并标识清楚。 三、场地处理根据吊装方案中的场地处理要求，在吊装前对现场和运输道路进行处理和加固。 四、梁、板运输 ⑴梁、板运输前对车辆型号、车辆进行检查，有安全隐患的车辆不得进行运输。⑵预制场应有专人根据吊装方案安排梁、板的发车顺序。⑶梁、板装车后应进行固定，并对固定情况进行检查，符合安全运输要求后方可发车。⑷事先与交通部门取得联系，重要路口派专人临时维持交通秩序。⑸车辆进入吊装现场要有专人指挥，安排车辆的进出线路、临时停车地点和卸车顺序。五、梁、板吊装 ⑴按照吊装方案进行吊装，吊装过程中要有专人负责指挥。⑵吊装中，梁、板靠近桥梁时要慢起慢放，梁、板每端应有2~4 人对梁、板吊装中的方向进行调整。墩台、盖梁上应有专人根据测量所弹的端、边线检查梁、板就位情况。就位不准时要吊起重放，不允许在就位后用撬棍移动梁、板。⑶每片梁、板就位后，应立即检查支座情况，如果出现个别支座悬的现象，应将梁、板吊起，采用直径大于橡胶支座的不锈钢板，选用适当的厚度垫在支座顶部，再重

支架现浇箱梁施工技术交底

支架现浇箱梁施工技术交底 一、工程概况 广州绕城公路南段SO3合同段位于广州市番禺区东涌镇天益村(原鱼窝头镇)。主线起讫桩号为K5+460.504～K7+098.20。主要工程为鱼窝头互通立交主线桥及主线路基、A～J共十条匝道。 主线桥单幅共计28联（104孔），其中支架现浇连续箱梁9联（35孔），悬臂浇筑箱梁2联（6孔），预制小箱梁17联（63孔）。 匝道桥共计23联（75孔），其中支架现浇17联（55孔），悬臂浇筑3联（9孔），预制小箱梁3联（11孔）。 二、施工方案 上部构造箱梁支架现浇工程是我标段所有工程项目中的重点之一，因其支架现浇孔数较多、地处软基地段、施工周期长、施工难度较大。为优质高效地完成支架现浇箱梁施工任务，保证项目施工总体目标的实现，本工程由生产经理负责现场施工管理，由经理部下属的桥梁施工队组织施工，项目经理部对进场的人员、机械、设备、物资、材料统一管理、统一指挥、统一调动。 依照目前的条件及业主要求，现浇箱梁施工计划投入的人员和主要机械设备如下表： 1、施工人员安排 施工人员组织安排表

2、施工机械设备 根据施工进度情况，机械设备已从我公司或其它施工工地调入，施工机械设备均采用陆路运达施工现场。进场施工机械设备见下表： 主要机械设备表

3、材料组织 本工程主要材料有钢筋、钢铰线、水泥、砂、石料、及拌制混凝土用的各种外加剂等。其中钢筋、水泥、钢铰线为甲供材料，我项目部根据阶段性施工计划安排，在单项工程开工前一个月向业主提出材料计划申请；地材等材料在本标段附近地区就近采购，以质量合格为选择标准。 4、其它配套设施 施工便道，已修筑完成并正在使用；自来水为水源，已经过检验合格；三台500KVA的变压器作为接入电源，低压供电线路接到各施工点，满足现浇箱梁施工需要；钢筋加工场设在主线14#墩右侧，钢筋加工成型后采用平板车运送到各墩位处；砼集中拌和，拌和楼布置在I匝道内侧，砼采用罐车运输，卧泵输送入模。 5、进度计划安排 本合同段现浇箱梁有26联共计90孔，计划于2009年6月开始，到2010年6月结束，详见箱梁总体施工进度计划安排。 三、施工工艺 本项目所处地段为软土地基，需对地基进行处理，处理方法为：将泥浆池或鱼塘所处位置的软土采用石渣进行换填，换填厚度为地表耕植土层厚，整平地基后铺设不少于30cm厚渣石并找平，在其上铺设一层5cm厚粉并精确整平，适当压实后铺设厚度为12cm的钢筋砼预制板，基础处理后在四周开挖排水沟，完成后搭设支架，支架钢管为Φ48×3.5Q235-A级钢管。由于本标段箱梁尺寸不一致，按以下原则进行支架布置设计。 （1）16.3m等宽箱梁：适用于左幅第1、4、6联及右幅4、6联，共5联（18孔），截面为单箱双室，箱梁梁高均为等高1.65m；顶宽16.3m（两侧各含0.1m后浇段），箱梁底宽11.3m，悬臂长2.5m；顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。

接触网基础施工技术交底

接触网基础施工技术交底 根据接触网支柱基础的设计资料、相关验收标准及规范要求，结合本工程的实际情况，特作接触网下部施工的技术交底，具体如下： 一、工程概况： 我分部管段内接触网支柱共97对（详见接触网支柱预留表），共分别为ZH140、ZH160、ZLX1三种形式。 表1 路基工程一览表 1、设计说明 混凝土 (1)基础混凝土强度等级为C25，垫层混凝土为C15，支柱底板与基础顶面间二次浇灌细石混凝土为C40。 (2)基础纵向受力钢混凝土保护层厚度为40mm。 (3)水泥应采用强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥。其质量应分别符合GB175、GB1344的规定。不应采用快硬型水泥。 (4)细骨料应采用洁净天然、级配合理、质地坚硬的中粗砂，其质量应符合GB/T14684的规定。不得采用未经淡化的海砂。 (5)粗骨料应采用坚硬的碎石或卵石，并宜用粒径5～40mm连续级配的石料。基最大粒径不得大于钢筋笼主筋最小净距的1/3，且不大于40mm，其质量应符合国家标准GB/T14685的规定。不宜选用石灰石碎石。 (6)混凝土拌和用水不应含有影响混凝土正常凝结硬化及对钢筋有腐蚀作用的有害物质、污水、泥水、pH值小于4的酸性水等，其质量应符合JGJ63的规

定。 (7)混凝土中掺用的外加剂质量及应用技术应符合GB8076的规定，外加剂的选用应考虑与水泥成份、水质、外加剂间的相容性，保证拌制的混凝土性能，不宜使用早强剂。 (8)混凝土质量控制应符合GB50164的规定。 钢筋 (1)基础纵向主筋采用HRB335级(II级)，箍筋及架立筋采用HPB235级(I 级)。 (2)焊条应用用与主体钢筋强度相适应的型号，并应符合现行相应标准的规定。 (3)钢筋笼应采用环形模制作，钢筋笼的外形尺寸应符合设计要求，其质量检验标准应符合下表的规定。 表2 钢筋笼质量检验标准 地脚螺栓 (1)地脚螺栓的材质为16Mn钢，其质量应符合GB/T1591的规定。螺母和垫圈的机械性能等级应与螺栓相匹配。 (2)基础中的地脚螺栓、螺母、垫圈均采用热浸镀锌防腐，锌层附着量不低于350g/㎡，即任何局部锌层厚度不低于50μm。地脚螺栓的加工要求见相应的零件图。 2、接触网立柱基础施工工艺 路基本体施工完成后，进行接触网支柱基础施工。接触网支柱基础成孔采用将基床底层顶面以下桩基础部分直径扩大至0.9m进行人工挖孔。扩孔后桩位图