偏转开路为何也会烧行管

偏转开路为何也会烧行管

索杨军

2001年7月7~27日

注：此文约在2002年发表于《家电维修》杂志头版，发表时略有改动，这是原文。自此文发表之后，长虹公司对大屏幕彩电的偏转插排进行了改进，确保在拔下偏转插排的同时也自动断掉了行输出的供电。

某维修工从用户家带回一个29寸彩电电路板，处理完毕后通电，刚试机一分多钟，行管击穿。马上触摸坏管觉得非常烫手。难道原故障已扩展到行输出级？费尽周折才得知烧管是因为没有连接行偏转所致。

该机正常时在蓝屏状态下行电流约为313mA，此时关机后拔掉行偏转和视放板再开机，行电流反而升到330mA，持续两秒钟后缓慢上升，行管也越来越烫。

图1的（a）、（b）分别是该机正常时以及未接行偏转时的行管集电极电压波形。比较两图，（b）有两个特点：①逆程脉冲电压降至600V；②逆程时间变长，且脉冲的后半部分“残缺不全”，因此逆程被迫提前终止，时间约22μS。

关于以上事实、数据和波形，有几个问题需要解答。

1.逆程时间为何变长？

=π(LC)1/2，L 逆程时间等于由L、C组成的自由振荡的半周期，计算公式为：T

逆程

是行包与行偏转线圈二者并联电感的大小，C是逆程电容的容量。因行包电感远远大于

行偏转线圈电感，当行偏转回路断开时L肯定会大大增加，从而导致逆程时间严重超长，

约为正常值12μS的2~3倍。

2.逆程脉冲的后半部分为何“残缺不全”？

众所周知，为校正阻尼二极管的小电流行线性失真，行管须提前约15~20μS导通（注：正常时首先反向导通，本文情况不同）。快要导通时，基极由—1.5V不断升高至0.5V，集射间的正向耐压急剧降低，从高于1200V降至低于500V；开始导通一直到饱和时，集射间的电阻越来越小。这些正是“残缺不全”的原因，行管迅速阻尼了逆程振荡，然后直接进入正程。这时行电路的工作全过程如图2所示。

3.行管即将进行阻尼时，逆程电容上还剩余多少电能？这些电能去哪里了？

阻尼期间，逆程电容（容量为9219pF）上的起始电压约500V，根据公式：E

电能=(1/2)CU2，其电能约等于1.152*10-3焦耳。仅对行管供电后降至0V，该电能被消灭了？只有全部转化为行管的热能而别无选择。注意：此时的逆程，阻尼二极管始终没来得及导通，因此这些电能无法通过它和行包返还给电源。

4.该机不插天线和行偏转，刚开机时竟比蓝屏状态下的行电流大，但仍比插上天线

收看图象时的电流（一般亮度下约为500mA左右）小，行管为何越来越烫，一分钟后

被烧坏？

收看时虽然行电流大即输入功率大，但输出的大部分是有用功率，主要包括偏转扫描与高压发光，输出的无用功率却很小，原因是行管工作在开关状态，自身热耗散功率通常小于10W。而此时情况大不相同，行管在阻尼期间并非工作于开（饱和）状态，根据CE两极间的电压并不是饱和时的0V而是由500V逐渐降至0V就能充分证明这一点，于是行管必然要发出大量的热。若仅仅考虑这一短暂期间的热耗散，根据公式P=Q/T=E电能/T=1.152*10-3/T，把它平均在整个周期内（64μS）已是18W，比正常收看时还大。更为恶劣的是，阻尼期间（约2μS）的瞬间热耗散功率高达576W，远远超过极限值P CM（小于100W），行管“集电结”瞬间温升极快，即使无穷大的散热片其降温速度也远不及，严重伤害了行管性能，于是开机仅两秒钟漏电流便会逐渐增加，寿命大大缩短。若不及时关机，一分钟后最终会因过热而损坏（热击穿）。

彩电在收看中若偏转突然开路有没有烧行管的实例？有，笔者就曾遇到一例长虹C2592AV机，前修理者换过两次行管又击穿了。经询问用户得知，收看中光栅突然水平收缩，三四秒后彻底消失，三次损坏都如此。检查后果然发现行偏转插排焊点烧开。可见热行管在偏转开路后烧坏的时间更短。

笔者又对其它14~29寸彩电进行了测试和计算，见下表。

可见，屏幕越大，行管危险性越大，以致不敢实验34~38寸。原因是什么？主要

是大屏幕彩电：①逆程振荡能量大（最终与L

行包近似成反比），因L

行包

很小，正程结束

即逆程开始瞬间的行电流大，则储存于L

行包中的磁能多，转化到C

逆程

上的电能多；②逆

程时间差不多，为π(L

行包C

逆程

)1/2，仅与二次方根成正比，且因C

逆程

较大，故与小屏幕

相当。于是在阻尼开始的瞬间C

逆程

上剩余的电能多，转化到行管的热能必然多。

拔掉偏转后，能否让行管安全工作呢？

试将逆程电容减至5687pF，以缩短逆程时间，波形见图3，“残缺不全”的部分减少了。此时行电流约为107mA，触摸行管不烫手，表明已脱离险境。

再将逆程电容减至2058pF，波形见图4，逆程脉冲完整无缺，逆程时间为14μS。此时行电流约为89mA，触摸行管几乎没有温升，已是非常安全了。

综上所述：

1.彩电在收看中若偏转回路断开，行管集电极电压降低，不会因过压击穿；刚断开时行电流较小，也不会因过流损坏；但行管在阻尼期间的瞬间热耗散功率过大，从而又导致了漏电流缓慢增加，越来越烫，很快会因“过热”烧坏。这一点对大屏幕彩电具有普遍性。因此修理烧坏特别是屡烧行管的彩电尤其是大屏幕彩电，必须检查偏转回路是否有脱焊。

2.不带显象管而无法插接偏转线圈，如何通电检修行电路正常而其它电路有故障的大屏幕彩电呢？可以将逆程电容减小到原值的1/4～1/6左右，使得由行包输出的视放电压及其它电压恢复原值。这一点对满足下列条件的机型有特殊意义：①场电源由行包供给；②场逆程脉冲不正常时操作CPU失灵。当然对图象中放、色解码以及伴音等其它电源由行包供给的机型并不是毫无用处。

汽车制动跑偏原因分析

汽车制动跑偏如何解决维修 所谓汽车制动跑偏，即车轮制动时，两边车轮不能同时起制动作用；甚至一边车轮制动，而另一边仍 转动，导致汽车不能沿着直线方向停车。这是因同轴上左右轮制动力矩不均衡引起的，并且方向盘上有明 显的转动推手感觉，汽车驶向路面的一侧。 汽车制动系统是汽车安全行驶的关键部位，其技术状况的好坏，直接影响到行车安全，因此行驶时要 求制动系工作要绝对正常。正常的制动性能良好，除一脚灵敏有效之外；紧急制动时，四轮拖印不可过长，更不允许有跑偏现象发生。汽车在日常使用中，常会遇到制动系故障，尤其是制动跑偏现象，若不及时排除，将严重影响行车安全；尤其在山区行驶中制动，危险更大。 引起制动跑偏的原因 汽车制动系统在制动当中起着非常重要的作用，所以我们找制动跑偏的原因应该先从制动系统找起。 制动系统的任何一个功能部件都会引起的制动跑偏 盘式制动器在制动时，卡钳总成内的制动液推动活塞外移，活塞推动制动块压向制动盘，两片摩擦片 紧紧抱住制动盘，活塞在外移时需要克服一定的摩擦阻力（即启动压力），左、右轮卡钳总成的活塞的摩擦阻力 差异较大时，会影响制动作用时间和制动力的大小，因而造成制动跑偏。 a)双膜片结构的制动助力器的其中一个气室膜片发生破裂，而导致前后腔产生的制动压力差异较大，制 动主缸前、后腔建压（真空压力下，弹簧配合膜片使推盘产生弹力跳跃值）后，液压压力差异较大， 左、右车轮卡钳总成内腔的液压压力差异产生较大差异，直接导致左右车轮卡钳总成的制动力差异， 从而产生左、右车轮制动跑偏。 b) c)串列双腔式制动主缸总成的前后型腔内的其中一只密封圈过度磨损（或破损），导致前后型腔建压的液压压力值差异较大，输送给左、右车轮卡钳总成内腔的液压压力值差异较大，直接导致左右车轮卡钳 总成的制动力差异较大，从而产生左、右车轮制动跑偏。 左、右车轮的制动卡钳总成内其中一只卡钳总成的密封圈损坏（漏油），导致左、右制动卡钳总成制动压力差异，产生左右卡钳总成的制动力差异较大，从而产生制动跑偏。 d)左、右车轮的制动卡钳总成内其中一只卡钳总成的活塞卡滞，导致左、右制动卡钳总成其中一只卡钳 总成无制动力，从而产生制动跑偏。 e)左、右车轮的制动卡钳总成内其中一只卡钳总成的活塞前移阻力较大，导致左、右制动卡钳总成制动 反应时间差异较大，，从而产生制动跑偏。 f)左、右车轮的制动卡钳总成的摩擦系数差异较大，导致左、右制动卡钳总成制动摩擦力数值差异较大，，从而 产生制动跑偏。 g)左、右车轮的制动卡钳总成的摩擦片由于热变形较大，接触面积差异较大，导致左、右制动卡钳总成 制动摩擦力数值差异较大，，从而产生制动跑偏。 h)左、右车轮的制动卡钳总成的摩擦片与制动盘的间隙差异较大，导致左、右制动卡钳总成制动反应时 间值差异较大，，从而产生制动跑偏。 i)左、右车轮的制动卡钳总成的滑动阻力差异较大，导致左、右制动卡钳总成制动反应时间值差异较大，，从而 产生制动跑偏。 j)左、右车轮的制动卡钳总成中其中一只卡钳总成的摩擦片被制动液或其他油脂污损，导致左、右制动卡钳总成的摩擦系数差异较大（制动摩擦力数值差异较大），从而产生制动跑偏。 k)左、右车轮的制动卡钳总成中其中一只卡钳总成的放气螺钉松动，制动液泄露，导致左、右制动卡钳总成的管路液压压力差异较大（活塞产生推力数值差异较大），从而产生制动跑偏。 l)左、右车轮的制动卡钳总成中其中一只卡钳总成内有未排尽的空气，导致活塞前进受阻，使得左、右制动卡钳总成的制动力数值差异较大，从而产生制动跑偏。 m)左、右车轮的制动卡钳总成中其中一只卡钳总成的摩擦片被制动液或其他油脂污损，导致左、右制动卡钳总成的摩擦系数差异较大（制动摩擦力数值差异较大），从而产生制动跑偏。

彩电行管损坏的维修资料讲解

彩电行管损坏的维修

彩电行管损坏的维修 行输出管损坏是彩电最常见的故障,造成行输出管损坏的原因不外乎以下几种原因 1.过压击穿:行输出管正常工作时E,C极将要承受10倍于其工作电源电压的行脉冲电压, 所以当供电电压过高或行逆程电容虚焊,容量减少都会使行管因工作于过压状态而损坏. 2.过流烧坏:当行输出变压器,行偏转线圈有短路故障时,行管的电流将会迅速增大,从而使行输出管过载而烧坏. 3.行频率偏低:我们知道行输出管的负载(行偏转线圈和行输出变压器)均是感性负载,所以当行频偏低时,将加重行输出管的负载,使行输出管的功耗变大,行管因过热而烧坏.引起行频偏低的主要原因多半是500K晶振特性变坏所至.如索尼G3机芯彩电就经常由于500K晶振性能变坏而损坏行输出管的现象,这是这种机芯的通病.所以在维修中,如发现此种机芯的行管经常损坏时,则在更换行管的同时也要将500K晶振一起换掉. 4.行激励不足:行管在正常工作时是处于开关状态的,如出现激励不足时,行管将不是工作于开关状态,而是工作于放大状态,这样行管的功耗将成倍增加,行电流迅速增大而损坏.当行振部分供电不足;行推动级的供电电阻变值或供电电阻后的滤波电容容量减少;行推动变压器次级与行输出管的基极之间的电阻(有部分电视机存在此电阻,阻值一般为1欧左右)变值及行推动级存在虚焊(乐声M15L机芯就常常出现此种故障)均会引起行激励不足的故障. 彩电CPU电路的维修

无数检修实例证明，CPU电路中易损坏的元件有两个，一个是晶振，另一个是+5V滤波电容。而且这两个元件不同程度的损坏会造成电视机千奇百怪的故障，而且毫无规律可寻。同时，CPU对电源的要求是十分严格的，有时用数字电压表测得+5V电压很稳定，然而查来查去最后毛病还是出在它上面。 另外，CPU本机键控电路漏电也会导致各种各样的怪病，无论新型彩电还是旧式彩电，其引发故障性质是一样的，因此，在检修中也一并考虑。 彩电视放电路的检修 视放电路中常损坏的电容只有一个，那就是+180V滤波电容。而这只电容由于其损坏的程度不同，产生的故障也不同，就目前已知的故障不下十余种，其主在的症状有三种：一是图像左暗右亮，二是亮度失控，三是图像拖尾并伴有各种各样的干扰。 我们只要发现图像质量不佳时，首先就要将这只电容换掉，有时当你毫不费力地排除掉在别人看来说不清也道不明的故障时，你会体会到这种方法为你省去了不少事 彩电行扫描电路的五种检修方法 本文介绍行扫描故障的五种检查判断方法，五种方法灵活结合，以更快、确找到故障部位。 一、激励管和行输出管的发射结电压及集电极直流电压测量法 通过测量行输出管的集电极电压，可总会判断行输出级是否存在直流短路，但不能据此肯定输出级不存在开路故障。 通过测量行输出管发射极电压可判断故障在行输出级或在其前的电路。这个发射结电压通常为+(-)0.25V以内的正偏或反偏，这与行推动变压器的激励方式有关。如果发射结电压正常，说明行输出级以前基本正常；如果发射极无电压，说明行推动级末提供脉冲或行管发射结击穿。 行激励管正常工作时，发射结偏电压为0.4V。偏电压正常说明行振荡电路输出正常的行频脉冲；偏压太小或无偏压说明行振荡电路工作异常或行激励管击穿；偏压超过0.75V则使激励管饱和导通，会使其集电极电压为0V，此也为行振荡电路工作异常。

气压制动的故障原因及排除方法

浅谈气压制动的故障原因及排除方法 摘要: 本文通过介绍汽车制动不良故障的排除过程,阐述故障的成因并对由汽车制动系技术状况性能所造成的故障进行拆检分析,提出了此类故障检修排除时的方法和要注意的事项。 关键词:制动不灵空气压缩机工作不良刹车总阀制动拖滞 前言:要确保汽车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能,汽车必须制动可靠,而且保证汽车在任何时候制动系都要工作良好。汽车制动系制动不良故障是一种较常见的故障。它包括制动失效、制动不灵、制动跑偏、制动拖滞等。它的存在既给制动质量带来不同程度的损害,又给驾驶员带来顾虑及影响安全行车。如不彻底解决就会有安全隐患容易造成交通事故。 正文 一、车辆行驶时出现制动不灵的故障 我单位曾经有一台长期跑长途的国产气压制动货车在经历一段时间运输后，出现制动不灵的现象，造成车辆不能正常行驶。 二、造成汽车制动不灵故障的原因及分析 因为行车制动的作用是对正在行驶着的汽车作用一个阻力以消耗汽车所蓄有的动能，使行驶速度降低直至停车，即按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车。 根据实践分析造成车辆行驶制动不灵的故障有以下几个原因： 1、制动系产生的压缩空气压力不足 车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气，制动阀的供气量不足，制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足。因为气压制动时，驾驶员踏下制动踏板制动控制阀打开，使储气筒到制动气室之间的通道接通，令储气筒内的压缩空气经过制动控制阀，进入制动气室足够的气压，推动制动气室推杆向外伸出带动制动调整臂转动凸轮，凸轮转动使制动蹄片张开压紧至制动鼓上，从而使车轮制动。以上任何一种情况出现，都可能令送到制动气室的压力下降。压力不足就不能推动气室推杆向外伸出而使制动蹄片张开压紧到制动鼓上使车轮制动。 2、车轮制动器制动摩擦力矩下降 制动鼓与制动蹄片间隙不合适，制动蹄接触面积太小，制动蹄片质量不佳或沾有油

显示器屡烧行管原因

烧行管的原因主要有1、行电压过高。2、行激励不足。3、行管的参数不良。4、散热不良。 5、行频不稳过高过底。 6、行逆程电容容量下降 行管损坏是维修显示器时最常见的问题,而屡坏行管更是令人头疼的一件事,那么发生问题的根源何在呢?本文就此谈一下我在维修实践中对此问题探索和总结。 一般来讲造成行管损坏的原因有以下几种：1.行管质量有难以预见的缺陷,使用中自然损坏。2.逆程电容容量减小或开路使行逆程脉冲幅度异常升高。3.行电源电压过高使行逆程脉冲幅度异常升高。4.行负载短路、漏电引发的过流,这里的行负载是指行输出变压器、偏转线圈、S校正电容等元件。5.行频过高或过低。6.行激励不足。7.行阻尼二极管特性变坏。8.人为因素。 在实际维修中第1种情况是造成行管损坏的主要原因,一般更换行管即可。我见到的第2种情况引发故障的多是逆程电容开焊造成的。5、7种情况实际很少发生,这里就不讲了。第3种情况引发行管击穿较多,特别是采用降压型DC/DC变换电路的行二次开关电源的尤为突出。当这种电源的开关管击穿时,行管往往因为行电压过高而击穿,而且当行管击穿后也会造成开关管因过流而损坏,两者互为因果,相辅相成,检修时要一一检查,不可遗漏。值得注意的是当行电源开关管损坏后测量的结果并不都是击穿,个别会表现为D、S极导通压降增大,如不换下也会屡烧行管,我就见过这么一台Apple显示器,换了IRF9630才好。再有降压型行二次开关电源的储能电感线圈也可能因烧毁而使行电压异常升高,从而损坏行管（有一阶段飞利浦显示器批量损坏这个电感,但好象行管没损坏,可能电路保护设计得好吧）。关于第4种情况首先要说明的是显示器的行输出变压器工艺要求要高于彩电行输出变压器,损坏几率相当低,不应动不动就判定行包损坏。从我接修的大量显示器看,很多维修人员并不清楚这一点。判断行输出变压器损坏要慎重,因为显示器行输出变压器不但价格较贵而且不易购到,当然行偏转线圈更是如此。一般多频显示器中至少有两个S校正电容,我们可以依据位置的不同可以分别称之为上S校正电容、下S校正电容。实践中我发现下S校正电容损坏较多,此时行幅多会发生变化。当下S电容击穿、漏电时行幅变宽,行电流增大,行管工作温度上升,长此以往行管会热击穿。当然行幅调整管、下阻尼二极管击穿也会造成同样问题。 我在实践中发现第6种情况引发问题的几率很高,第8种情况则不易让人想到。行管的工作温度与它的基极激励状况息息相关,我曾用示波器观察过ADI、PHILIPS、EMC等多种显示器,发现PHILIPS显示器行管的激励波形近乎完美（相对而言）,其工作温度始终不是很高。从实践中看PHILIPS显示器行管的问题较少,相比之下同档次的ADI则行管激励波形不是很好,工作温度较高,行管的损坏明显偏多。这可能是近水楼台先得月吧,因为象BU2508、2520、2522就是PHILIPS的产品。一般设计为了让行管的饱和截止迅速完成,常在行管与行推动变压器间的限流电阻上并联一个电容及一个反向的二极管。通常这个电容是有机性的电解电容,容量从几?到几百?,随着使用时间的增加这个电容会出现损耗增加、容量缩减（当其损坏后用指针万用表通常是测不出来的,一般用数字万用表电容挡较易发现问题。这是因为电容的容量就是采用交流电（好象是1KHz吧）测出的,电容的工作是与频率息息相关的,这些坏电容一般都是高频特性变坏,在低频电路中未必不能使）,行管因为工作条件变坏而剧烈发热,最终热击穿。而PHILIPS电路中也有加速电容,但那是一只小容量的无机性电容。检查这类问题使用示波器是必要的,但值得注意的是每一种显示器的波形是有差异的,不能生搬硬套。以个别EMC显示器为例,它的波形幅度会小些,但不会影响行管的正常工作,为了不走弯路要多积累些实测数据。在选取电解型加速电容时,如果原位置允许的话,应尽量采用体积大、耐压高的、工作温度高的,并且要避开发热源。这是因为它工作在高频状态下要求严格,如果你摸一下工作中的它,你就知道它本身可能就很热。下面谈一下第8种情况,我常常在报刊上看到有人采用彩电行管上到显示器上,我总想问：这能修好吗？我就有过用BU508当显示器行管的经历,那次大约两

电视机故障维修大全

1．智能系列机型,开机指示灯一闪一闪故障,是电源的D667坏或性能不良.C416--561P电容性能不良行不工作2939DR机无声无图，视放板三极管Q503、504击穿．(注意：8838系列机型通病：视放板某一组三极管坏导致开机无声音无图像、调加速极出现光栅及满屏回扫线.有时开机无光栅调加速极故障消失、加速极对地电容C519性能不良造成，开机无光栅：C416漏导致Q401饱和使行停振导致开机无光栅‘冷机开机行幅窄不满屏、关机重开故障消失8838性能不良更换即可.智能系列机型R831 56K 不良自动关机行推动变压器及.+B滤波电感.+B整流二极管虚焊是T CL机的通病 2．AT25288不能开机，待机指示灯亮。前控板指示灯供电电阻加大既可。 3．tcl2901不论手动还是自动搜索遇到信号旧会返回原状态：进入维修状态把远数据超下换一块新存储器把数据写上就行了 4．TCL的彩电的场块爱稀焊，易损件是行管、场块。解码块不容易坏。 5．2118E跑台多为高频头坏或C004虚焊 6．3438R常见D421--F104坏造成画面扩大且失真。R420-4.7K开路无彩色3418D画面扩大且失真多为C356--4.7UF/50V电容坏。 7．9328系列电源140V整流二极管不良引起+B电压低（20~40V） 8．TCL 用3654场输坏更换后须同时更换自举电容100μ/50v否则3654完 9．TCL机型出现中央3杂音将C139改为6。5M滤波器 10．tcl 故障现象：时有彩虹出现，并半有吱吱响故障原因：场块虚焊不及时处理将打坏显象管 11．TCL 93系列频道增加法将24C01 更换为24C02将24c02 1脚接5V 2脚接地 12．TCL 常见的问题一般由热溶胶，融化后引起虚焊，所以在维修到软故障时别忘了看看，热熔胶多的地方，2976S烧行管有推动变压器虚焊，光偶初级有一块焊锡将其去掉 13．tcl2901a自动搜索，遇到信号自动返回原状态，按3楼的办法：进入总线，把各数据抄下来，换好储存器后，再进入总线，写好数据就可以了。但要事先将菜单中中英文转换一项记住是那一页那一项，电视修好后，退出总线，进入菜单可见一片杂乱无章的字母，记住中英转换是那一页.项，就很容易将电视修好。 14．TCL 烧F801 在电源300V无短路的情况下直接跟换RT801 我遇到过好几例我也不知道为什么可能是通病吧 15．2113E缺红色Q501 F422视放管虚焊，通病中的通病 16．2502D开机灯亮无光，稍等有时自动开机，行推动管基极虚焊；

汽车制动跑偏的原因及故障检测与排除

摘要 汽车是目前应用最广泛的交通工具，我们在日常中发现汽车在行驶到一定的里程后，车辆容易出现行驶跑偏和制动跑偏的现象，如果不及时消除故障，是非常危险的。为了能够有效地解决此类故障，本文阐述汽车在使用中出现行驶跑偏和制动跑偏的故障原因及诊断方法，同时也阐明故障排除措施，最后以广州本田雅阁轿车为例加以说明，对从事车汽车维修人员着一定有借鉴意义。 关键词：汽车；制动跑偏；故障检测。

1绪论.................................................................. - 1 - 2 汽车制动跑偏的原因及分析.............................................. - 2 - 2.1制动系统的工作原理............................................... - 2 - 2.2制动跑偏的特点................................................... - 3 - 3 造成制动跑偏的原因................................................... - 4 - 3.1造成制动跑偏制动器本身原因....................................... - 4 - 3.2造成制动跑偏的外界主要原因....................................... - 4 - 3.3造成制动跑偏车身及悬挂系统的原因................................. - 5 - 4 车辆制动跑偏故障检测................................................. - 7 - 5 制动跑偏故障的排除................................................... - 8 - 6 制动跑偏的故障案例................................................... - 9 - 6.1案例............................................................. - 9 - 6.2故障案例......................................................... - 9 - 6.3故障排除......................................................... - 9 - 总结................................................................... - 11 - 致谢................................................................... - 12 - 参考文献............................................................... - 13 -

彩电屡烧行管

我们对高清电视行管损坏故障原因进行探讨。行管损坏的原因很多，如激励不足、行振荡不良或高压打火等等均会造成这类故障。比如，海信HDP3406D行管损坏多数是由于解码板上TDA9332H的20脚和21脚外接的12MHZ晶振不良所致。针对不同机型，各类行管损坏的原因，大家可以畅所欲言，谈一谈对这类故障的判断方法和检修过程。只要是数字高清机大家都可谈,不分任何品牌,写出你的维修心得,并总结防止此类情况再发生的有效方法。除此之外还有采用TDA9111.TDA9114.TDA9115.TDA9116.TDA9118等IC的普遍故障多发故障的维修心得都可总结写出来。1.我遇到一例海尔34寸高清机器烧行管，电压正常,逆程电容正常，代换了数字板，可还是开机就烧行管。后来代换了行输出变压器，故障排除. 2.高清的虚焊的问题比较多,还有数字板问题多！！！！！！ 3.创维的机器逆程电容减小是关键 4.S校正电容损坏也是不可忽视的原因 5.TCL N21机芯烧行管，C808虚焊占很大比例。因此，当行管损坏时，一定要补焊一下C808 6.一台海信HDP2907M行管坏，上下阻尼管也连带击穿，换后左右枕形失真，行管发热快。查枕校管正常，进总线调数据无效，换TDA9332H故障排除。7.海信的HDP系列开机烧行管，很多都是行激励三极管C2383性能不良。更换同型号管子也不能排除故障，在损坏行管的前期，可以看到光栅拉丝。需要更换D669三极管即可排除故障。8.海尔采用

TDA9116、9118芯片的系列高清彩电，烧行管一般是9116本身的AFC和行定时电容性能不良，导致行频异常，损坏行管。还有就是高压打火。比如高压帽子因为环境潮湿。灰尘多，出现的瞬间放电。、可损坏行管和场块等电路。9.给数字板供电的三端稳压器开焊时，不定时烧行管。偶尔不能开机。10.高清行管损坏原因;最常见也是故障率较高的是行逆程脉冲取样电容[并非是逆程电容]漏电,烧焦,开裂所至.先期现象;图象有拉丝或行不同步,图象右侧有不规则阴影. 型号多为;2KV/471-681蓝色瓷片. 11.TDF2988开机及烧行管的,一般是数字盒里的12M晶振坏,还有就是逆程电容坏，高清电视机激励不足烧行管的电视机,判断为行推动管坏(包括性能不良)的,用原来的行推动管C2383是可以的只不过不能用市场上购买的,必须用海信公司的,市场上的C2383的放大倍数不行,这个我遇到过,还拿示波器测量过推动波形。另外海信高清电视机损坏行管还有一个比较普遍的现象就是,取逆程脉程的电容681的,打火损坏的,(海信的高清电视机的逆程脉程一般都是从行管的集电极对地用电容分压的方式取得的)以上是我在维修过程中积累的12、我修过一台创维29寸高清机开始烧行管没查出原因就换上好了。后来隔了没几天就把场块烧了，去了一看，好家伙是高压线打火造成的，心想没必要换高压包了，就用绝缘胶布包了厚厚的一大圈才好了，到现在都有大半年了也没坏！13.高清电视烧行管,

毕业答辩论文之轿车制动跑偏的故障与检修

济南工程职业技术学院 毕业论文 论文题目：轿车制动跑偏的故障与检修

姓名 xxx 学号xxx 专业汽车检测与维修 班级xxxxx 指导老师 xxx 完成时间xxxx 摘要 汽车制动系产生制动跑偏的故障现象，大多是制动系统所引起的，在维修过程中除了要求维修工要有一个良好的诊断思维方法以外，还要求在维修时做到认真、细致方可彻底完全地排除故障。通过分析介绍汽车跑偏的几种常见现象,产生主要原因及其解决办法,使驾驶员清楚认识制动跑偏问题,且方便驾驶员在出现跑偏时,能自己及时解决问题,以避免事故发生. 关键词：汽车制动跑偏故障检修解决办法

目录 摘要................................................................................................第1章前言. (1) 第2章汽车制动系统的功用 2.1汽车制动系统的一般组成与作用 (2) 2.2汽车制动系统的工作原理 (2) 2.3汽车制动系统的要求 (3) 2.4汽车制动跑偏的故障检修方法 (4) 2.5汽车制动维修时注意事项 (4) 第3章全文总结 (10) 参考文献 (11) 后记 (12)

第1章前言 汽车制动系的功用是：按照需要使汽车减速或在最短距离内停车；下坡行驶时限制车速；使汽车可靠地停放在原地，保持不动。汽车制动时车辆不是按直线方向减速而是看自动偏向左方或右方，这种现象称为“制动跑偏”。汽车制动跑偏会令驾驶员无法控制车辆前进的方向，使车辆脱离原来的运动轨迹、种状况常常是造成汽车撞车、甚至翻车严重交通事故的根源，对行车安全带来严重威胁，对此必须给予足够重视，决不能允许汽车跑偏的故障现象存在。制动系统是现代汽车不可缺少的一个系统，是汽车行驶安全保障，由于制动系统的工作频繁容易产生故障，所以今天我想与大家来探讨汽车制动原理与制动跑偏的故障原因与检修。

液晶显示器亮点坏点产生的原因和液晶屏的日常维护

液晶显示器亮/坏点产生的原因和液晶 屏的日常维护 一、液晶屏构成原理 液晶屏看上去只有一张屏板，其实，它主要是由四大块（滤光片、偏光板、玻璃、冷阴极荧光灯）组合而成 滤光片：TFTLCD面板之所以能够产生色彩的变化，主要是来自彩色滤光片，所谓液晶面板是透过驱动IC的电压改变，使液晶分子排排站立，从而显示画面，而画面本身的颜色是黑白两种，通过滤光片就可以变成彩色图案。 偏光板：偏光板能将自然光转换成直线偏光的元件，其中表现的作用在于将入射而来的直线光用偏光的成分加以分离，其中一部分是使其通过，另一部分则是吸收、反射、散射等作用使其隐蔽，减少亮/坏点的产生。 冷阴极荧光灯：特点是体积很小、亮度高、寿命长。冷阴极荧光灯由经过特别设计和加工的玻璃制成，可以在快速点灯后反复使用，能够承受高达30000 次的开关操作。由于冷阴极荧光灯使用三基色荧光粉，所以其发光强度增加、光衰减少，色温性能好，从而产生的热量极低，有效的保护我们的液晶显示屏的寿命。 二、液晶亮/坏点产生的原因及其预防 1、厂商的原因： 亮/坏点也被称为液晶显示屏亮斑，是一种液晶屏的一种物理损伤，主要是由于亮斑部位的屏幕内部反射板受到外力压迫或者受热产生轻微变形所致。 液晶屏上的每个像素都有红、绿、蓝三种原色，它们共同组合使得像素产生出各种颜色。以15英寸的液晶显示器为例，其液晶屏面积 304.1mm*228.1mm，分辨率为1024*768，每个液晶像素由RGB三原色单元组成。液晶像素就是把液晶倒入固定的模具下形成的液晶盒，这样的液晶盒在15英寸的液晶显示器上的数量是1024*768*3＝235万个！一个液晶盒的大小又是多少呢？我们可以简单的计算：高＝0.297mm, 宽＝0.297/3＝0.099mm！也就是说，要在304.1mm*228.1mm 的面积下密密麻麻的排列着235万个面积仅为 0.297mm*0.099mm大小的液晶盒，而且在液晶盒背后还集成一个单独驱动该液晶盒的驱动管。显然，这种生产工艺对生产线要求是非常高的，以目前的技术和工艺，还不能保证每批生产出来的液晶屏没有亮/坏点，生产厂商一般避开亮/坏点来分割液晶板，把没有亮/坏点或者极少亮/坏点的液晶屏高价供给有实力的生产厂商，而那些亮/坏点比较多的液晶屏则一般低价供给小厂商生产廉价的液晶显示器。

屡烧行管原因与维修

屡烧行管原因与维修 1、开关电源输出高压偏高由于电源稳压系统出故障，不能稳压，导致+B电压上升。如果+B电压超过10%以上，会产重型珩管击穿损坏现象。这时应重点检查取样电路、误差放大器和脉宽控制电路的元件。另外，若电网电压太高，超过了开关电源允许的稳压值范围，也会造成开关电源输出电压偏高。 2、行偏转线圈或行输出变压器局部短路行偏转线圈或行输出变压器发热后，因漆包线的绝缘性能下降而产生局部短路，如果保护电路性能不佳，则会引起行管损坏。这时可瑟同型号正常机器相比较，通过测量行输出级电流来判断。如果开机瞬间马上就烧坏行管，此时用手摸散热片的温度较高，则说明是行偏转线圈或行输出变压器有短路，引起行管过流击穿。 3、行频过低因为流过行偏转线圈电流的最大值与行正程扫描时间成正比，即行频越低，周期越长，行正程时间相应变长，结果使行偏转电流上升，当超过行管所承受的电流最大值时，使行管烧坏。因此，在调整行频时，应避免使行频长期处于偏低状态。 4、行逆程时间过短。在行逆程期间，会产生很高的反峰脉冲电压，这就要求行逆程电容、行输出管、阻尼二极管等元件具有很高的耐压能力。当行逆程电容容量变小、失效

或环节路时，反峰脉冲电压上升，一旦超过行管的耐压值，就会出现行管换一只烧一只的结果。此时，迅速用手摸行管的散热片，若温度与未开机前差不多，则说明是因为逆程电容开路而引起的过压击穿。解决方法，是将行逆程电容全部换新。 5、行激励不足如果行激励不足，行管不能迅速饱和，导致行管内阻变大，使行扫描纯正性变差；如果行激励不足，行管不能迅速地截止，使行管长时间地处一动有电流渡过的不正常工作状态，将造成行输出电路的功耗增加，引起行输出管发烫。一旦超过行管功耗的极限值，则会使行管再度烧坏。其时间间隔有快有慢，有的刚开机就烧坏行管，有的过一段时间才烧坏行管。若时间间隔长，不妨用示波器观察激励级的波形，可帮助找到故障原因。造成行激励不足的原因有：行激励管性能不良；行激励变压器的供电电阻阻值增大；行激励变压器周围元件有虚焊；行激励变压器初级绕组上的滤波电容变质；行振荡电路的晶振不良；集成电路中行振荡电路单独供电脚的外接电容失效造成滤波不良。 6、环境潮湿这使行输出变压器周围元件漏电，或者因散热不良（如将彩电置于柜内，或维修时行管与散热板上的固定螺丝未拧紧），行管过热，使其耐压降低，最终损坏行管。 7、行偏转线圈开路此时行扫描正程后半段行管导通的

教你如何快速维修彩电烧保险丝的故障

教你如何快速维修彩电烧保险丝的故障 dzzl 发表于 2005-8-6 11:07:00 彩电烧保险丝故障时有发生，不在行的人不知如何去维修，就算曾经维修过的，也要慢慢检查，遇到疑难一点，也会倍感伤脑。 我总结了自己这方面的一点经验，写出了易损坏的零件，也提出了维修思路和维修方法。快速地找出坏的零件，快速修好故障。可靠性几乎有100％的把握。相信对初学者对一般的维修人员可会不少收益。不足之处，请各师傅指教。 彩色电视烧保险维修方法： 彩电烧保险丝分两种，严重和轻微 轻微的，是指保险丝轻微烧断，一般换一条新的保险丝便可。严重的，是指保险丝里的金属烧成碎，或烧黑了。如果这时你再换上一条好的保险丝，一开机就会看到保险丝发光，并立即烧掉。 一开机就烧保险丝，就不能用万能表电压档测量电压方法检修，只能用万能表电阻档测量电阻法检修。 做成严重烧保险丝的原因：往往是电路中有某一只，最多二只零件短路或变值。坏的零件是在保险丝以后的电路，多数发生消磁电路，220整流电路，和开关管。 易损坏的零件多数是： 消磁线圈-----消磁电阻。

整流电路-----桥式整流中四个二管，其中有一只二极管损坏； 并联在桥式整流二极管上的四只电容，有一只损坏； 300V滤波电解内压降低或漏电； 开关电源-----开关管短路 还有---------电源开关左右触片短路，扼流圈两组线圈短路。电路板有否烧坏等 观察法： 仔细地看看上述零件有没有烧焦，爆烈，变色，或有没有异味等。 易损零件和易损零件测量方法： 消磁电阻测量： 焊出消磁电阻，用手在耳边摇动，听到有响声是坏的。 也可用万能表电阻档测量其阻值，小于的10欧以下就是坏，正常阻值是0，02K左右 整流二极或桥堆IC测量： 最好焊出来测量，起码也要焊空剩一只脚，因为它有正反向在路很难测量得准，要用万能表电阻最大一档来测量反向阻值应无限大。 电容测量： 一般在电路板上也能用万能表测量出来，经常肉眼也可看得出烧坏并和烧焦味

制动跑偏的原因及检修

制动跑偏的原因及检修ZT 一、汽车制动跑偏及其危害 所谓汽车制动跑偏，即车轮制动时，两边车轮不能同时起制动作用；甚至一边车轮制动，而另一边仍转动，导致汽车不能沿着直线方向停车。这是因同轴上左右轮制动力矩不均衡引起的，并且方向盘上有明显的转动推手感觉，汽车驶向路面的一侧。 汽车制动系统是汽车安全行驶的关键部位，其技术状况的好坏，直接影响到行车安全，因此行驶时要求制动系工作要绝对可*。正常的制动性能良好，除一脚灵敏有效之外；紧急制动时，四轮拖印不可过长，更不允许有跑偏现象发生。 汽车在日常使用中，常会遇到制动系故障，尤其是制动跑偏现象，若不及时排除，将严重影响行车安全；尤其在山区行驶中制动，危险更大。 二、车辆制动跑偏的常见原因 1、左右轮制动器摩擦力不同 (1)摩擦衬片产地、材质不同、厚薄不均、接触面积不一致。不同材质的产品有不同的 热衰退性能，在频繁制动的情况下，材质差的摩擦衬片性能急剧恶化。 (2)制动鼓磨损失圆，尤其是左右鼓直径过限，鼓变形与衬片接触不良。 (3)个别轮毂或摩擦衬片上沾油、硬化、铆钉露出，致使两边制动力矩不等；蹄片支承销及座套、制动凸轮轴磨损强度不同而发卡；蹄片回位弹簧弹力相差过多，制动时导致蹄片 撑开不同步。 (4)制动器主要零部件加工精度低，装配调整不当。 (5)制动底板发生塑性变形；分泵弹簧锈蚀失效；个别分泵推杆弯曲变形，膜片破损或 凸轮卡滞。 (6)气泵串油、管路及接头渗漏，都会随时改变制动器技术性能，使之产生制动摩擦力 时而发生变化。 2、左右制动蹄片与制动鼓间隙不同，导致制动时间不一致，间隙大的一侧制动时反应 慢；间隙小的一侧制动时反应快。 3、左右轮胎技术状况不同，两边花纹、磨耗程度及气压不均，左右轮胎直径相差过大 等，均会造成无规律的制动跑偏。

各品牌显示器通病

各品牌显示器通病 2008年11月05日星期三15:57 1. Hiviewell 17″纯平 故障现象：开机行宽小不可调 分析：查二次阻尼管，行宽管，行宽电容正常，行宽管B极电容击穿，造成行宽不可调，103/25V。2。现代 （1）77710 故障现象：开机吱吱叫 分析：B+限流电阻烧，高压包坏。 （2）现代15B 15PRO 故障现象：烧行管 分析：高压包附近加速电容被烧干，更换行管后，一定更此电容，此机易坏压管和一次整流管。 工厂模式：将P501，①⑤短接进入工厂模式修时请用原装信号线，如没有，又开不了机的，将信号口的④与①对地短接。 1．美格（MAGE） （1）796FD 故障现象：拍一下屏幕右侧有黑道，有时有，有时无 分析：此机为双面板，偏转附近虚焊，双面加焊。 （2）796FDⅡ 故障现象：开机嗞嗞叫，无图像 分析：打开后壳，声音位置在电源变压器，重点查电源VR附近的电阻，39K查无穷大，换调后故障排除。 （3）XJ770 故障现象：调菜单时，亮度不可调，其它功能正常。 分析：换EEPROM。 （4）796FD（双面板） 故障现象：图像右边拍打时出现黑条，竖条。 分析：双面板跳线加焊，加焊后开机无光，查电源输出电压低（各路），换VC3842，故障依旧，断开光籍初级电源侧开机，有高压，证明与次级相连可控规存在软击穿或击穿故障，换掉后正常。 注意：断开光籍开机不能时间长，否则炸电源，如无高压，后级则有短路。 （5）796FD 故障现象：开机烧行管 分析：逆程电容不良。 （6）DJ770E 故现象：缺色 分析：暗平调节VR性能不良。 （7）770PF

分析：①Q410－TIP122 行宽虚焊。 ②一会能开机，一会不能开机 分析：C130坏 ③不能开机，开机无反应 （8）765 17″液晶 故障现象：98图像粗糙 分析：视频信号线接触不良，重接即好。 （9）796FDⅡ 故障现象：开机绿灯亮，无高压，绿灯橙灯交替亮。 分析：高压包供电降压管Q402→J512击穿，R436（22Ω）也坏，行推动，变压器供电。（10）796FD 故障现象：插电源后绿灯长亮，无图像，无高压，power键无法控制，开机关机绿灯长亮不灭。分析：查各种易损件都没烧，尾板问题，引起power灯长亮不灭，尾板C456坏引起，同时也要查一下同步插排进来的HS VS贴片件可能引起故障。 小经验：开机烧行管，请注意逆程电容解压管J512（Q109）易坏，同时注意R144（22Ω）电阻。XJ770 机型EEPROM重刷时，注意显像管型号有日立和东芝之分，不同厂家的管子，对应不同EEPROM。 （11）770PF 故障现象：开机一会儿行宽失调 分析：D410下阻尼管不良，或虚焊，Q417,Q301,C130易虚焊。 注意：EEPROM重刷时，机型+年份+显像管型号 （12）796FDⅡ 故障现象：开机后，绿灯橙灯交替亮，无高压，无图像。 分析：高压包一路降压管Q402，J512击穿。 （13）770AG EMC电板（新款） 故障现象：下部三分之一处一条亮线（TDA8172） 分析：查TDA8172各脚电压，②为－35V，正常12V，限流电阻坏，更换后又烧，更换TDA8172和电阻后OK。 注意：A∷(PV) 开机拔下电源，按A+PW键插电源 (14)786FT 故障现象:上部图像压缩干扰 分析：场块供电的12V滤波漏电。 （15）810FT 故障现象：开机图像特别亮，且有器扫线 分析：该机特点，尾板屏蔽散热片接地，不接地会造成高亮度。 （16）796FDⅡ A、2000年生产的 ①线圈虚焊引起 a、开机吱吱叫，不起振，无高压，无图像，有时开机好使，有时不好使，如不及时修，易造成

彩电屡烧行管的原因分类

彩电屡烧行管的原因分类 1、开关电源输出电压偏高 由于电源稳压系统出现故障，不能稳压，导致 B+电压上升。如果 B+电压超 过 10%以上，会产生行管击穿损坏现象。这时应重点检查取样电路，误差放大器和脉宽控制电路的元件。另外，若电网电压太高，超过了开关电源允许的稳压值范围，也会造成开关电源输出电压偏高。 2、二次供电稳压电路异常，导致二次供电过高 正常情况下，显示器开机时，由于缓启动电路的存在，B＋的电压是慢慢升 高，而不是开机后直接跳为高电压。如果缓启动电容失容损坏，就会造成开机时电压立即跳升，同时电压不稳，容易造成烧行管。 还有，二次供电采样电压路和稳压电路元器件损坏，也会造民二次供电异 常。 3、行偏转线圈或行输出变压器局部短路 行偏转线圈奁行输出变压器发热后，因漆包线的绝缘性能下降而产生局部短路，如果保护电路性能不佳，则会引起行管损坏。这时可与同型号正常机器相比较，通过测量行输出级电流来判断。如果开机瞬间马上烧坏行管，此时用手摸散热片的温度较高，则说明是行偏转线圈或行输出变压器有短路，引起行管过流击 穿。 4 、行频过低 因为流过行偏转线圈电流的最大值与行正程扫描时间成正比，即行频越低， 周期越长，行正程时间相应变长，结果使行偏转电流上升，当超过行管所承受的电流最大值时，使用行管烧坏。因此，在调整行频时，应避免使用行频长期处于偏低状态。显示器的行频是由 MCU检测行场信号后，根据显示模式自动切换产生，一般不会出现行频过低现象。 5、行逆程时间过短 在行逆程期间，会产生很高的反峰脉冲电压，这就要求行逆程电容，行输出管，阻尼二极管等元件具有很高的耐压能力。当行逆程电容容量变小，失效或开路时，反峰脉冲电压上升，一旦超过行管的耐压值，就会出现行管换一只烧一只的结果。此时，迅速用手摸行管的散热片，若温度与未开机前差不多，则说明是因为逆程电容开路而引起的过压击穿。 解决方法：是将行逆程电容全部换新。 6、行激励不足 如果行激励不足，行管不能迅速饱和，导致行管内阻变大，使用行扫描线*

电视机故障维修大全

I .智能系列机型，开机指示灯一闪一闪故障，是电源的D667坏或性能不良.C416--561P电容性能 不良行不工作2939DR机无声无图，视放板三极管Q503、504击穿.(注意：8838系列机型通病：视放板某一组三极管坏导致开机无声音无图像、调加速极出现光栅及满屏回扫线.有时开机无光 栅调加速极故障消失、加速极对地电容C519性能不良造成，开机无光栅：C416漏导致Q401饱 和使行停振导致开机无光栅冷机开机行幅窄不满屏、关机重开故障消失8838性能不良更换即可. 智能系列机型R831 56K不良自动关机行推动变压器及.+B滤波电感.+B整流二极管虚焊是T CL机的通病，苏州电视机维修 2. AT25288不能开机，待机指示灯亮。前控板指示灯供电电阻加大既可。 3. tcl2901不论手动还是自动搜索遇到信号旧会返回原状态：进入维修状态把远数据超下换一块 新存储器把数据写上就行了 4. TCL的彩电的场块爱稀焊，易损件是行管、场块。解码块不容易坏。 5. 2118E跑台多为高频头坏或C004虚焊 6. 3438R常见D421--F104坏造成画面扩大且失真。 R420-4.7K开路无彩色3418D画面扩大且失真多为C356--4.7UF/50V电容坏。 7. 9328系列电源140V整流二极管不良引起+B电压低(20?40V ) 8. TCL用3654场输坏更换后须同时更换自举电容 100卬/50站则3654完 9. TCL机型出现中央3杂音将C139改为6。5M滤波器 10. tcl故障现象：时有彩虹出现，并半有吱吱响故障原因：场块虚焊不及时处理将打坏显象管 II . TCL 93系列频道增加法将24C01更换为24C02将24c02 1脚接5V 2脚接地 12. TCL常见的问题一般由热溶胶，融化后引起虚焊，所以在维修到软故障时别忘了看看，热熔胶多的地方，2976S烧行管有推动变压器虚焊，光偶初级有一块焊锡将其去掉 13. tcl2901a自动搜索，遇到信号自动返回原状态， 按3楼的办法：进入总线，把各数据抄下来， 换好储存器后，再进入总线，写好数据就可以了。但要事先将菜单中中英文转换一项记住是那一 页那一项，电视修好后，退出总线，进入菜单可见一片杂乱无章的字母，记住中英转换是那一页. 项，就很容易将电视修好。

汽车制动跑偏原因分析及解决办法

汽车制动跑偏原因及解决办法 一、无规律的忽左忽右的跑偏 主要原因： 1、轮胎磨损严重不均，持别是后轮内外轮胎直径差越大，无规律制动跑偏越严重。因为这种直径差将导致在车轮对地面的压力随路面的不平而随时发生变化，制动时在车轮的制动力矩就严重失调，产生无规律的跑偏现象。 2、有负前束或横、直拉杆球头销等松旷。 解决办法： 1、对轮胎进行合理调配，按规定进行换位，使各轮胎磨损趋于一致。 2、如果轮胎磨损正常，但仍出现制动忽左忽右跑偏，则应检查是否有负前束或横、直拉杆球头销等松旷。 二、制动突然跑偏 主要原因：是由于制动系统或悬架部份突然发生故障。如某侧车轮制动管路突然失灵。管路受挤压或碰撞而产生凹瘪以致制动液或压缩空气不能通过，或因铁锈或污物过多而堵塞，或因某侧钢板弹簧固定螺栓松动而突然发生移动，使前桥与后桥不能保持平行而制动跑偏等。这种故障虽然为数不多，但其危害极大，稍有不慎，则可能造成严重后果。 解决办法：要严格按出车前和收车后的车辆点检要求，全面认真检查制动系统或悬架部份。 三、有规律的定向跑偏 有规律的定向跑偏，汽车制动时最常见的，这些情况主要有：(1)前轮制动鼓与摩擦片的间隙不一；(2)两前轮摩擦片的接触面相差太大；(3)两前轮摩擦片质量不同；(4)两前轮制动鼓内径差相差过多；(5)两前轮制动蹄回位弹簧弹力不等；(6)某侧前轮轮缸活塞与缸简磨损过甚；(7)某侧前轮轮缸只有空气、软管老化或轮缸皮碗不良；(8)某侧前轮制动鼓圆度愈限或鼓璧过薄；(9)两前轮气压不一致；(10)某侧前轮摩擦片油污、水湿、硬化或铆钉外露；(11)两前轮制动蹄支销偏心套磨损程度不一；(12)两前轮某侧制动蹄弯曲、变形或摩捧片松动；(13)两前轮某侧摩擦片与制动鼓或制动盘未磨合；(14)某侧制动钳固定支板松动；(15)两后轮有上述故障；(16)车架变形、前轴移位、有负前束及垂臂、两前钢板弹簧弹片不一样，以及横、直拉杆球头销松旷等；(17)制动钳活塞卡住；(18)悬挂装置紧固件松动；(19)制动压力分配阀失效；(20)轮毂轴承磨损或损坏。

彩电屡损行管损坏几大原因

彩电屡损行管损坏几大原因 彩电屡损行管损坏几大原因 行管是行输出电路中非常重要的元件. 对于屡烧行管的故障, 常常会令新手束手无策, 许多师傅也是凭经验维修, 对原理未作深入研究. 本文将侧重于理论分析, 对屡烧行管的故障检修进行探讨 1:开关稳压电源的+B电压升高(短时间击穿)开机瞬间击穿查电源部分电容是否失效 2:行输出变压器和行偏转线圈短路(此时行管剧烈发热) 3:行频过低(先发热后击穿)有行频叫声 4:行逆程电容器失效(瞬间击穿) 5:行激励不足(行管先发烫后击穿)行推动部分虚焊，行推动供电滤波电容失效，限流电阻阻值变大 6:散热不良与环境潮湿，灰尘多(长时间且不定时击穿，还与室温，通风有关) 7:大屏幕彩电行偏转线圈支路开路(大多发生在大屏幕电视21寸以上)电感或插座脱焊 8:枕形校整电路元件损坏，S电容损坏或短路(短时间烧行管) 9:行振荡晶体不良漏电虚焊，行脉冲耦合电容，取样电压滤波电容(不定时击穿行管)行频偏离

10:显象管不间断跳火显像管漏气损坏，或机内的其他地方打火，接地不良等(不定时损坏行管) 屡烧行管原因分析与检修屡烧行管原因分析与检修 根据行管击穿的故障类型分根据行管击穿的故障类型分：：1、过压击穿2、过流击穿 行管损坏后，我们在拆下行管，可以使用万用表测量其静态电阻，如果CE 阻值在数百欧姆，行管一般是在使用过程中，过流后过热慢慢烧毁，在烧毁之前 需要有一定的时间积累。 如果CE阻值在数欧姆，此类情况是行管过压烧毁，多数都是瞬间意外突然 烧毁的，在烧毁之前没有异常征兆，或者是开机即烧行管，或者是使用几天也没 有问题但没有规律某次开机时突然烧行管。 行管击穿维修的检修方法行管击穿维修的检修方法：： 1、电流监测法 检测点：在45V或51V或190V开关变压器二次供电输出电容处，二次供 电调整管滤波电容处，行包初级线圈后。 2、电压测量法 显示器的行激励供电因为显示器设计不同，有取自12V，