杭长高速施工组织设计

表1 施工组织设计的文字说明

目录

表1 施工组织设计的文字说明........................................... - 37 -

一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法............. - 37 -

二、主要工程项目的施工方案、施工方法................................... - 37 -

(一)工程概况 (37)

1、工程简介、主要工程数量.......................................... - 37 -

2、工程的主要特点.................................................. - 38 -

3、地形、地貌...................................................... - 38 -

4、地质、地震...................................................... - 38 -

5、气象、水文...................................................... - 38 -

6、主要设计标准.................................................... - 38 -

(二)施工总体部署 (38)

1、现场组织机构.................................................... - 38 -

2、施工队伍部署及任务划分.......................................... - 39 -

3、工程进度计划安排................................................ - 39 -

4、临时工程........................................................ - 40 -

5、施工协调管理.................................................... - 42 -

(三)施工准备 (44)

1、施工测量........................................................ - 44 -

2、机械、人员、材料、技术准备...................................... - 44 -

3、临时设施建设.................................................... - 45 -

(四)路基工程 (45)

1、特殊路基处理.................................................... - 45 -

2、路基土石方...................................................... - 53 -

3、拼宽路基........................................................ - 55 -

4、路基排水、防护工程施工.......................................... - 56 -

(五)桥涵工程 (56)

1、钻孔桩施工...................................................... - 56 -

2、承台、系梁...................................................... - 58 -

3、墩柱及盖梁施工.................................................. - 59 -

4、桥台施工........................................................ - 61 -

5、后张法预应力混凝土空心板及小箱梁的预制施工...................... - 62 -

6、空心板安装...................................................... - 65 -

7、箱梁的的架设.................................................... - 66 -

8、桥梁先简支后连续施工............................................ - 71 -

9、桥梁铰缝施工.................................................... - 73 -

10、桥梁的拆除与拼宽............................................... - 73 -

11、水泥混凝土桥面铺装施工......................................... - 75 -

12、防撞护栏施工................................................... - 76 -

13、箱形通道、涵洞................................................. - 76 -

(六)路面工程 (78)

1、水泥稳定碎石基层、底基层........................................ - 78 -

2、级配碎石施工.................................................... - 83 -

3、沥青面层........................................................ - 83 -

三、各分项工程的施工顺序............................................... - 85 -

(一)路基工程 (85)

1、路基土石方施工.................................................. - 85 -

2、路基防护及排水.................................................. - 85 -

(二)桥梁工程 (86)

1、基础及下部结构施工顺序.......................................... - 86 -

2、上部结构施工.................................................... - 86 -

(三)涵洞工程 (87)

(四)路面工程 (87)

四、确保工程质量和工期的措施........................................... - 87 -

(一)质量保证措施 (87)

(二)工期保证措施 (90)

五、重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施....................... - 94 - (一)支架现浇连续梁施工 (94)

六、冬季和雨季的施工安排.............................................. - 101 -

(一)冬季施工安排 (101)

(二)雨季施工安排 (102)

七、质量、安全保证体系................................................ - 102 -

(一)质量保证体系 (103)

(二)安全保证体系 (103)

(三)施工安全技术措施 (103)

八、其他应说明的事项.................................................. - 107 -

(一)文明施工措施 (107)

(二)环境保护措施 (108)

(三)保障农民工工资的措施 (109)

表2、分项工程进度率计划（斜率图） (110)

表3、工程管理曲线 (111)

表4、施工总平面布置 (112)

表5、主要分项工程施工工艺框图 (113)

表6、分项工程生产率和施工周期表 (131)

表7、施工总体计划表 (132)

表1 施工组织设计的文字说明

一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

本公司已确定拟投入本合同段工程施工的人员、设备，并已做好动员准备，动员周期为一星期。本公司一旦中标，项目经理部人员立即进场做施工准备，各作业队主要人员和先期施工主要设备在10天之内到达施工现场，满足先期施工需要。其余必要设备、人员将在相应的分项工程开工前7天进场。

本项目所在的杭州市西湖区三墩镇交通较为发达。本项目工程的所有参建人员拟采用汽车通过高速公路、地方道路和施工便道运至工地；自行式机械直接驶入工地，钻机、拌和楼、发电机组等其它机械、设备采用拖车运输至工地。

路基筑路材料利用路堑挖方或从余杭百丈工业园区采购；块片石料主要从安吉县镇黄墅石矿采购；路面基层及结构物所用碎石从安吉县天荒坪镇白水湾石矿采购；砂、砂砾主要从桐庐砂场和富阳砂场采购，上路桩号均为K0+300。水泥、钢材、木材、汽油、柴油等材料拟直接从当地市场购买，采用汽车运输至工地。

二、主要工程项目的施工方案、施工方法

(一)工程概况

1、工程简介、主要工程数量

杭(州)长(兴)高速公路第1合同段工程位于杭州市西湖区三墩镇境内，起点桩号K0-986，终点桩号为K0+700，全长1.686km。主要结构物：紫金港枢纽、路基工程、桥梁工程。

本合同段主要工程量见表2.1-1。

表2.1-1 主要工程数量

本合同段控制工程为：紫金港枢纽连续梁。

本合同段“现浇连续梁满堂脚手架现浇箱梁施工”为重点和难点工程，在“五、重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施”里详细阐述。

2、工程的主要特点

(1)工程所处地交通较为便利。

(2)软土路基处理类型多，软土路基预压周期长。

(3)本工程结构物施工较为集中，桥梁类型单一，梁体结构多样，现浇、预制工作量较大，施工时需科学筹划，作好各工序衔接，保证工期目标的实现。且有多处桥梁施工跨越既有公路，施工干扰相对较大，施工防护任务重。

(4)紫金港枢纽工程内容复杂，工程量大。

3、地形、地貌

本工程区内地形主要为冲湖积平原、冲积、洪冲积平原及低山丘陵区。

4、地质、地震

项目所在区地层属江南地层区，前第四纪地层较复杂，主要分布奥陶系、志留系、侏罗系、白垩系地层等。第四系主要为冲湖积、冲积、冲洪积、坡洪积、残坡积等。

本区地震基本烈度为Ⅵ度区，根据交通部《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)等有关规定，高速公路上的抗震重点工程可比基本烈度提高一度，按Ⅶ度采取抗震措施。

5、气象、水文

本工程位于属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明，雨量充沛。季风和台风对区内气候影响显著，冬季寒潮多，夏秋受台风侵袭。年平均气温12.2～16.2℃，年降水量1454.6～1575.2mm。

本工程区地表水系较发育，主要河流为源于天目山区的苕溪，以路线起点至余杭与安吉县交界的幽岭为界，岭东属东苕溪水系，岭西属西苕溪水系，均属太湖水系。东苕溪在瓶窑镇以南又分叉成北、中、南苕溪三条支流。

6、主要设计标准

本工程技术标准为双向四车道高速公路。桥涵设计荷载:公路-I级；K0-986～K1+620设计速度80km/h，其余路段设计速度120km/h，路基宽度为24.5m。涵洞与路基同宽，桥梁两侧较路基各缩窄0.25m。特大桥设计洪水频率为1/300，其他桥梁为1/100。

(二)施工总体部署

1、现场组织机构

见投标书附表《表1 拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。

2、施工队伍部署及任务划分

根据本合同段工程量的大小和工期的要求，按照任务量基本均衡和集中施工的原则，同时结合道路交通情况和便于工程协调管理，拟将本合同段工程分由3个作业队施工。

路基涵洞作业队：负责本合同段内所有路基涵洞施工。

桥梁作业一队：负责本合同段1、2、3、4、12、13号桥的施工。

桥梁作业二队：负责本合同段5、6、7、8、9、11号桥和所有拼宽桥及改路桥的施工。

3、工程进度计划安排

(1)总体计划安排

整个合同段总工期22个月，暂定于2009年9月30日开工， 2011年7月31日全部完成。如果开工时间延迟，将加大投入，优化施工组织，确保以上工期目标的实现。

(2)阶段性计划目标

①施工准备、施工便道、混凝土拌和站

为尽早形成全线开工局面，计划于2009年9月30日开工，计划在2009年10月31日前贯通便道和建成1#混凝土拌和站，2#混凝土拌和站于2010年1月31日建成。

②路基工程

A、软土路基处理

软土路基施工处理。计划施工时间：2009年11月1日～2010年1月31日，施工工期为3个月。路基预压及堆载预压时间：2010年3月1日～2011年2月28日，预压期为12个月。

B、路基土石方

本合同段路基土石方包括挖填方。计划施工时间：2009年12月1日～2010年4月30日(含结构物处的回填)，工期5个月。

C、防护及排水工程

包括路基防护、路面及排水工程等。

计划施工时间：2011年1月1日～2011年6月30日，工期6个月。

③涵洞、箱涵施工

涵洞、箱涵工程拟早开工、早完工，为路基填筑全面展开腾出工作面，涵洞及箱涵计划施工时间：2009年11月1日～2010年2月28日，工期4个月。

④桥梁工程

A、桥梁基础工程

计划施工时间：2009年11月1日～2010年3月31日，工期5个月。

B、墩台工程

计划施工时间：2010年1月1日～2010年5月31日，工期5个月。

C、现浇连续箱梁的施工

连续梁按6个作业面平行施工，计划施工时间：2010年4月1日～2011年4月30日，工期13个月。

D、梁体预制

1#预制场建设时间：2009年9月30日～2009年11月30日，工期2个月。2#预制场建设时间：2009年12月1日～2010年1月31日，工期2个月。预制梁计划施工时间：2009年12月1日～2011年4月30日，工期17个月。

E、梁体安装

计划施工时间：2010年1月1日～2011年5月31日，工期17个月。

F、桥面铺装及附属工程

计划施工时间：2011年2月1日～2011年6月30日，工期5个月。

⑤路面工程

计划施工时间：2011年4月1日～2011年6月30日，工期3个月。

⑥竣工验收

计划施工时间：2011年7月1日～2011年7月31日，工期1个月。

4、临时工程

根据“少占红线外土地、环保、经济、满足工程要求，尽量减少对既有道路交通干扰”的原则，结合本工程特点进行施工现场总平面布置。详见：施工组织设计建议书《表4 施工总平面布置》。

本合同段严格按照当地政府和业主有关规定和要求进行标准化工地建设。

(1)施工便道、便桥

本标段所有地段施工便道全线贯通，遇河流架设便桥。便道、便桥按全线统一标准修建。设专人、专用机械负责施工占用的既有道路和施工便道的清扫、维护及公路交通的安全。

(2)施工驻地、预制场、拌和站等设置

施工驻地、预制场、拌和站等设置时，综合考虑工程量大小均匀分布、方便材料和构件的运输、便于对内对外联系等因素。

经理部、各作业队沿线布置，生产、生活、办公三区分开，所有临时房屋全部采用自建，建设标准满足当地政府和业主文明施工要求。

项目经理部驻地建在K0-050线路右侧，位于本合同段的中部，便于对整个施工现场的管理和协调以及对外联系。

本合同段拟设2个预制场，并根据制梁场分布设置2个砼拌和楼，分布情况详见表2.2.1和表2.2.2。

具体位置见《表4 施工总平面布置》。

表2.2.1 制梁场布置表

表2.2.2 砼拌和站布置表

(3)施工用电、用水

施工用电采用接驳当地电网。并针对当地可能出现的供电紧张状况，另配备6组120kW 发电机组备用。

临时供电设施由专业人员架设、进行日常管理和维护，以保证施工现场的正常供电和安全用电。

施工用水采用抽取当地河水净化后解决，生活用水接自当地自来水。

施工现场排水采用明沟和管道相结合的方式进行有组织的排放，生活用水集中净化后排放，防止对环境的污染。

(4)工地试验室

砼拌和站内设工地试验室，由公司中心试验室统一协调、配备本项目的试验人员、设备、仪器。试验室在施工准备阶段建设，并向项目所在地交通工程质量监督站申请资质认证，获得临时试验资质证书后方可开展试验检测工作。

(5)临时通讯

项目部设程控电话、传真机、高端电脑数台，具备网络办公条件，并按业主要求采用统一的软件办公，以便于和业主、监理、设计院及地方政府的联系；每作业队驻地内设一部程控电话，施工现场工作联系采用对讲机和移动电话，便于信息传递，协调指挥，确保现场指挥畅通。

(6)污水及垃圾处理

本工程所处地区对环保要求高，施工生产和生活过程中，可能造成的污染主要是钻孔桩泥浆、生活污水、生产及生活垃圾。生活污水将在每个生活区内设置一个污水处理池，生活污水经处理达标后方可排放。钻孔桩泥浆由罐车运至当地环保部门指定地点，对生活、生产垃圾将加以集中，定期运弃至指定的垃圾场。

(7)防火、防爆

施工期间，配置足量的灭火器及其他消防工具，对运输及施工机械要配足消防设备，油库、修理车间、乙炔及氧气库房等地点派专职人员负责防火工作，同时积极与当地消防部门联系，共同做好消防工作。

(8)急救与医疗服务

为保证职工安全、健康的生活工作，在工地设工地卫生所，配备专职卫生督察员，以保证日常的医疗服务需要及施工现场的传染病检查、控制、报告。

5、施工协调管理

本合同段工程量大，工作项目多，做好各种对外、对内协调工作，充分发挥各方面的作用，是确保工程顺利进行的必要保证。

(1)与设计单位的工作协调

①我公司一旦中标，即与设计院联系，进一步了解设计意图及工程要求，据此进一步完善施工组织设计；针对施工中可能出现的各种情况向设计单位提交建议性解决办法，协助设计院完善施工图设计。

②向设计院提交根据施工总进度计划编制的设计配合计划书。

③认真审核施工图，若有问题及时向设计院提出。

④对施工中出现的情况，除按项目工程师、监理工程师的要求及时处理外，还积极修正可能出现的错误。

(2)与监理工程师的工作协调

①严格按照业主及监理工程师批准的实施性《施工组织设计》进行施工全过程的质量

管理。在自检基础上，接受监理工程师的检查，并按照监理工程师的正确要求予以整改。

②全面执行监理工程师的正确指令，杜绝不服从的不正常现象发生。贯彻质量控制、检查、管理制度，加强过程监控，确保工程质量。

③在现场质量管理工作中，坚决维护监理工程师的权威性。对可能出现的意见不一情况，遵循“先执行指导，后磋商统一”的原则。质量检查中严格执行“前工序不合格，后工序不施工”的原则。使监理工程师顺利开展工作。

④主动向监理工程师提交所有施工设备、材料、成品、半成品的合格证或质保书；(设备、产品使用前按规定进行检测后)主动递交检测结果报告。

(3)与地方政府部门及有关部门的工作协调

①施工人员进场后，及时与当地政府、村委会联系，协调好临时场地的占用、高压电的架设等工作，使本工程得以在较好的外部环境中紧张、有序、快速地实施。

②就尚未解决的征地拆迁、管线改移等问题，积极协助业主和有关部门进行协调。

③施工期间，积极同当地交管部门的进行联络并接受指挥和业务指导，在施工前作好交通疏导的报批，确保施工的安全和既有交通运输的畅通。

(4)项目部内部工作协调

①项目经理部以实施性施工组织设计和施工方案为依据，加强现场的调度指挥，协调好多专业多工种同时交叉作业的环境安全、操作空间、机具条件，使施工顺利进行，确保节点目标的实现和总工期目标的兑现。

②对参建本工程的人、机、物实行动态管理，减少浪费，杜绝窝工，加快施工进度。加强现场管理，保持文明有序，创建文明现场。

(5)协调方式

①项目经理主持施工内部协调会，按总进度计划制订的控制节点，组织协调工作，检查每天各节点实施情况，制定、修正、调整下一节点的实施要求。

②工程实施中，由项目经理或总工会同业主工地代表定期或不定期地组织对工程布点、质量、安全、计量、技术资料、原材料、现场标准化、交通保障等的检查，针对存在的问题进行协调，并制定必要的奖惩制度，奖优罚劣。

③项目经理部按业主要求定期编制简报报业主、监理，使有关单位了解工程进展情况，及时协助解决施工中出现的困难和问题。

④由业主或监理工程师召集各有关单位，就工程施工中出现的一些问题，以会议和现场协商的方式进行协调、解决。

⑤根据工程进展，定期或不定期地召开各种协调会，协助业主协调与社会各业务部门的关系，以确保工程进度。

(三)施工准备

1、施工测量

接到中标通知书后立即组织测量队进驻工地，与设计代表、驻地监理进行定位桩和水准桩交接验收，并办理交接资料；随即进行合同段范围内的导线点复测和水准点复测、恢复线路中线测量，并与相邻合同段贯通和闭合。复测完成后编制复测成果书，报监理工程师审批。

监理工程师确认后进行全线施工定位测量，埋设定位桩，绘制施工现场平面定位图。根据线路中线及路基填筑高度，钉出坡脚位置，并撒出石灰线或拉线，使施工作业范围一目了然。同时增设临时水准点，进行原地面测量。

施工期间对导线点、水准点定期进行复核测量，对线路中线定期进行贯通测量。

加强对改建及拼宽桥涵的上、下部结构尺寸和各控制点高程(包括桥面各断面高程、盖梁顶面高程、桩顶高程等)的测量，经现场监理工程师审查后，将老桥涵的调查和测量成果作为施工的依据。拼宽桥根据与老桥结构一致，拼接平顺为原则，进行施工放样和梁板的预制。

2、机械、人员、材料、技术准备

(1)先期使用的机械(如挖掘机、推土机、平地机、压路机、隧道掘进机械、钻孔桩机、水泥混凝土拌和设备等)和主要管理人员(项目经理、总工和主要的专业工程师)在接到中标通知书后7天内进场。组织人员进行现场考察，编制实施性施工组织设计，报请监理工程师和业主批准。

(2)组织图纸会审，发现问题及时联系设计、监理、业主解决。

(3)组织作业班组对实施性施工组织设计的学习；对参建人员宣传施工总体指导思想；进行详细的施工技术交底。

(4)对参建人员进行针对性施工技术培训、安全技术培训，进行安全、质量教育。

(5)加强与地方政府的联系与沟通；加强对周边居民的宣传工作，争取良好开局，为工程顺利实施创造和谐的外部环境。

(6)材料管理人员与当地市场进行沟通，进一步了解材料供应情况，与技术人员配合制定前期工程材料使用计划和采购、租赁、调配计划，以保证工程如期开工。

(7)我公司将为本工程提供足够的启动资金，直至业主的开工预付款到位，以保证本

工程的顺利开展。

3、临时设施建设

按照批准的施工组织设计，进行临时工程的建设，确保本合同段工程尽早开工：

(1)修建施工便道，确保施工机具、材料进场道路畅通。

(2)与当地供电部门联系，架设施工用电线路，安装变压器和其它供电设施；安装供水管道和水箱。为工程全面、顺利开展创造条件。

(3)进行临时房屋建设，平整场地，对料场进行硬化，安装、调试混凝土拌和设备，根据规划进行预制场建设。

(四)路基工程

1、特殊路基处理

一般软基处理段采用塑料排水板+土工格栅+等载预压处理；当采用塑料板处理的一般路段和采用管桩处理的桥头路段相接时，在保证路基稳定的情况下，设置20m左右过渡段采用塑料排水板+超载预压+土工格栅处理；桥头路段采用预应力混凝土管桩+钢丝格栅处理；箱通路段采用塑料套管混凝土桩+钢丝格栅处理为主，当地基处理深度超过10m时采用预应力管桩处理。全标段共有塑料排水板25664m，预应力管桩98295m，塑料套管52083m。

(1)塑料排水板处理软土路基

塑料排水板用于在预压沉降不能满足要求的路段，平面上按等边三角形布置，间距为1.2～1.6m，采用CSB插塑板机。横向布置至坡脚外1m。

1)材料准备

①塑料排水板采用带宽10cm、厚4mm(长度≤10m)、厚4.5mm(长度＞10m)、高强度可测深度(既有数字刻度又带金属丝)塑料排水板，其抗拉强度、纵向通水量、滤膜渗透系数等技术指标检验合格。

土工格栅采用涤纶土工格栅，要求延伸率≤10%时，纵向抗拉力≥80KN/m，横向抗拉力≥80KN/m。

②塑料排水板、土工格栅使用前按规定的频率进行性能指标试验，不合格的杜绝进场使用。

③塑料排水板、土工格栅堆放时进行有效覆盖，避免阳光直接照射，加速材料老化。

2)施工准备

平整场地，清除地表腐植土，用经纬仪测放出加固范围边线。

3)砂砾垫层(下半层)铺设

①垫层分层摊铺，分层压实，分层厚度不大于20cm。

②采用压路机或碾压密实或振动夯实机夯实(小型结构物基底)。

③砂砾垫层施工中避免受到机油等污染，否则必须换料重填。

4)塑料排水板打设

①根据事先绘出的桩位布置图，在砂砾垫层上用经纬仪测放出塑料排水板桩位，并插竹签或洒白灰线标识。

②插塑板机就位，采用仪器监测调正套管竖直度，对准桩位。在空心套管中插入排水板并引至套管下部，将塑板穿入锚靴，再将塑板回插入套管扁嘴中长约12～15cm，拉紧塑板，使锚靴紧贴套管下端，以免沉管过程中挤入泥沙。

③排水板打设时，在板体剪断后且在下套管前，将板体内两根金属丝采用焊接连接，不允许采用手工拧接，以保证连接质量，确保板打设后可测深。

④以振动加压的方式将套管沉入土层至要求深度。为保证处理深度达到设计要求，插管深度=处理深度+回带长度(通过试插确定)+砂砾垫层厚度。

⑤拔出空心套管，锚靴和塑板依靠土层的磨擦阻力而留在土中。开始拔管时控制速度(最初1m起拔速度≤5～10cm/s)，以减少回带长度。回带长度过大时，必须在原位附近补打1根，补打的排水板其质量要求不低于设计要求。

⑥塑板剪断前留够埋入垫层的长度(约30cm)。预留段上拔管时带出的泥土及时清除，并及时弯折埋入砂砾层中，使与砂砾层形成完整排水系统。

⑦塑料排水板打设后尽快施工上覆层，避免曝露过久，日晒老化。

5)土工格栅铺设

塑料排水板施工完一段、检查合格后，立即进行土工格栅铺设。

①铺设土工格栅的下承层用机械或人工压实、整平，局部高差不大于5cm，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物，其最大粒径不大于8cm。

②将土工格栅沿加固方向人工拉开、拉紧，保证平顺、无褶皱。土工格栅主受力方向垂直于线路中心线。

③各幅土工格栅之间纵横向搭接重叠长度均不小于20cm，每间隔1.0m用铅丝绑扎连接，并采用U型钉固定于地面，使其平顺并与地面密帖。

④土工格栅铺设完检查合格后应尽快施工上覆层，以免暴晒，加速材料的老化。

⑤在距土工格栅层8cm以内的填料，严禁有碎、块石等坚硬凸出物，其最大粒径不大于6cm。

⑥施工上覆层时，车辆不得直接在铺好的土工格栅上行走、作业。进行土工格栅上覆层压实时，注意不要破坏土工格栅。

6)砂砾垫层(上半层)铺设

①在土工格栅上铺设砂砾垫层时，采用前进顺序施工，即施工机械始终处于已施工垫层上，轻型机具上料，以保护施工好的土工格栅不被破坏。

②垫层分层摊铺，分层压实，分层厚度不大于20cm。

③为保证垫层下铺设好的土工格栅不被破坏，压实采用推土机或其它轻型机具压实。

塑料排水板处理软土路基施工工艺框图见：表5-1。

(2)塑料套管桩的施工

塑料套管桩在平面上以正三角形布置，桩径为16cm，施工时拟采用DJ25J型振动沉管机，采用沉管振动下沉，集中连续浇筑混凝土成桩。

1)材料要求

160amPVC螺纹塑料套管质量控制标准为：应为单壁、内外均是螺纹的PVC塑料套管。最大外径不小于160mm，最小内径不小于142mm，扁平试验(变形40%)不分层、无破裂。接头采用标准的160mmPVC管材直通接头，平均内径应在160.1mm～160.7mm之间，承口最小深度不小于50mm，标准坠落试验应无破裂。根据不同的深度对套管的壁厚及环刚度及搭配，根据以往工程经验，埋深在10m以内，采用壁厚不小于1.0mm、环刚度(KN/m2)不小于6级、每延米重量不小于1.0kg的塑料套管；埋深在10-16m区间采用壁厚不小于1.5mm、环刚度(KN/m2)不小于10级、每延米重量不小于1.5kg的塑料套管；埋深在16-20m区间采用壁厚不小于2.0mm、环刚度(KN/m2)不小于15级、每延米重量不小于2.0kg的塑料套管，塑料套管的具体参数指标根据试桩情况进行相应调整，套管其强度应保证打设过程中不挤破，混凝土浇注前后不损坏。

混凝土骨料最大粒径不超过3cm，混凝土塌落度18cm~22cm；试桩时确定详细的混凝土配比及塌落度要求；施工期间在浇注混凝土过程中应同时将混凝土留样并制作试块，对其进行抗压强度试验。

2)施工工艺

施工工艺如图2.4-1所示意。

(1)接管及安装预制桩尖

(2)吊装pvc 朔料管

(3)沉管静 压下沉(4)沉管振 动下沉(5)上提 拔管(6)安装朔料盖板模、 集中浇注混凝土

(7)施工完毕

图2.4-1塑料套管桩施工工艺流程图

3)塑料套管混凝土桩打设质量检测

塑料套管混凝土桩质量检测标准按照表2.4.1规定检查。

表2.4.1塑料套管混凝土桩质量检测标准表

①塑料套管混凝土桩质量控制应贯穿施工全过程，应坚持全程的施工监理。施工过程中随时检查施工记录和计量记录，并对照规定的施工工艺对每根桩进行质量评定。

②施工准备阶段，对塑料套管的质量、机械性能、预制桩尖等进行检查。 ③施工前应检查桩位放样偏差，起容许偏差应控制在50mm 。

④施工过程中应检查机架的垂直度、机架底盘的水平度、沉管的下沉和上拔速度等。

⑤单桩工程完工后，应对桩位偏差、桩径、混凝土用量及单桩施工时间进行检查，其中桩位偏差不大于50mm，桩径和单桩混凝土土用量不小于设计值，单桩施工时间不小于由工艺性试桩确定的时间。

4)塑料套管混凝土桩桩身质量检测

①桩身完整性检测：现场开挖检查塑料套管外观质量及变形情况，该项工作应在桩基完工14天后进行，检查数量为总桩数的5%。

②低应变动测：根据《基桩低应变动力检测规程》JGJ／T93—95的规定，对桩身完整性进行检测，检测数量根据具体情况由设计确定。

5)塑料套管混凝土桩承载力检测

①为确保实际单桩竖向极限承载力标准值达到设计要求，应根据建(构)筑物重要性、地质条件、设计要求及工程施工情况进行单桩及复合地基静载荷试验。

②采用现场静载荷试验确定单桩竖向极限承载力标准值时，在同一地质条件下的试桩数量不宜小于总桩数的0．1％，且不应小于3根，试验及单桩竖向极限承载力取值按《建筑桩基技术规范》JGJ94—94中的有关规定确定。若沉降曲线为缓变型的，若设计应用的塑料套管现浇混凝土桩，长细比大于80，可取s=60~80m对应的荷载作为桩的极限承载力。

塑料套管现浇混凝土桩施工工艺流程参见表5-2。

(3)预应力管桩的施工

本合同段软基处理中采用的先张法预应力管桩拟直接价购成品桩。预应力管桩设计直径40cm，壁厚60mm，平面上按等边四边形布置，压桩采用YZY120静力压桩机。

1)预应力管桩施工准备

管桩施工前提前做好与管桩生产厂家的联系，制定施工进度计划，根据进度计划要求运输到现场，确定施工的连续且尽量少占用管桩存放场地。

根据设计和施工组织计划的要求，确定合理可行的施工顺序。

修建工程施工所需要的临时便道，做好施工的排水措施。选择若干平整的场地作为预应力混凝土管桩的临时堆放场地。

2)预应力混凝土管桩施工

静压机调试、就位。

静压第一节桩。

起吊第二节桩。

电焊接桩，并检查焊接质量和垂直度。

静压第二节桩。

重复以上压桩工艺，直至达到设计桩长。

移动桩位，进行下一桩的施工。

一段路段管桩施工结束后，检查整桩质量，开挖桩帽土体，形成土模。

绑扎桩帽钢筋，现浇水泥混凝土并养护。

在预应力管桩处理路段，为了分担桩帽上的应力、增加桩体间的横向联系，在路堤基底铺设50cm厚碎石垫层或清宕渣。

3)预应力混凝土管桩施工质量控制

进场的管桩质量进行验收，必须确保管桩质量合格。

管桩的长细比大、自重大，在起吊、运输过程中，过大的动荷载易使管桩产生破坏。正确的起吊方法是：两支点法或两头勾吊法，并在吊装过程中轻吊轻放，禁止采用拖吊的方法，以避免产生较大的动荷载。

工地现场起吊时，必须有安全员在现场组织实施，监理进行旁站监督。汽车运输采用长挂车，桩的悬臂不超过1.5m，在汽车运输时，应该捆固、分层叠放并错位布置，不宜超过3层。在施工现场堆放时，必须选择坚实平整的场地或垫木支承，堆高不宜超过5层。

根据设计文件中的桩基深度匹配长度进行施工组合，桩基深度＜24m，不超过2节桩管组合。施工时按照“长管桩在下，短管桩在上”顺序进行施工。

压桩时，应用钢丝绳绑住桩身单点起吊，小心移入桩机，然后调平桩机，开动纵横两向油缸移动桩机调整对中，同时利用相互垂直的两个方向的经纬仪检查垂直度。第一节管桩入土30～50cm后检查和校正垂直度，垂直度控制在0.5%以内，开动压桩装置，记录压桩时间和压力表读数，保持连续压桩并控制压桩速度1.0～2.0 m/min。

接桩及焊接要求：接桩时其桩头应高于地面1.0m左右。接桩前下节桩的桩头加上定位板，然后将上节桩吊放在下节桩端板上，依靠定位板将上下桩接直，其错位偏差不大于5mm。上下桩如果有间隙，用楔形铁片全部垫实，焊接牢固。

管桩焊接之前，上下端面用铁刷清理干净，直至其坡口处刷出金属光泽。焊接时应分层焊接，在坡口四周先对称点焊6点，焊接由两个焊工对称进行，焊接层数不得少于2层，层间焊皮要清理干净，焊缝达到三级焊缝要求，焊接好的桩接头应自然冷却，冷却时间至少8min，严禁用水冷却。

送桩前用水准仪确定地面标高，在送桩杆上作记号，送桩过程中进行跟踪，动态检查送桩深度。送桩器下端设置桩垫，桩垫厚度均匀并与桩顶全断面接触。

正常情况按设计压桩力1.3～1.5倍送桩，达到设计高程后持荷(正常压力)10min且每分钟沉降量不超过2mm后方可结束送桩。

大面积施工前，应先进行成桩工艺性试验，不得少于3根，预制打入桩7天后，现场浇筑桩14天后，采用静载荷试验确定的单桩承载力极限值。

施工场地清理整平后，先铺设一层厚度为桩帽高度的垫层，再进行桩的打设：桩帽浇筑前先挖除相应面积的垫层，再进行桩帽的浇筑：第一层水平加筋铺设在桩帽顶面。

桩的打设次序：横向以路基中心线向两侧的方向推进；纵向以结构物部位向路堤的方向推进。

桩端一般应设在持力层中，打设时应注意持力层顶面高程的变化，及时调整桩长，以确保承载力设计值。

必须采取可靠的施工工艺，确保桩体质量，准确就位：防止打桩引起振动挤土作用，使桩体损伤破坏，桩体倾斜，折断，地面隆起，桩体上浮和向外位移等．使桩失去其应有的作用。

先张法预应力管桩法处理软土路基施工工艺框图见：表5-3。

(4)土工织物

①塑料土工格栅：塑料土工格栅采用单向土工格栅，其铺设位置一般在砂砾垫层底部铺设1层或在底部及顶部各铺设1层土工格栅。铺设时纵、横向搭接重叠宽度均不得小于20cm，同时每1m的间距用铅丝进行绑扎连结。

②钢塑土工格栅：在预应力管桩、塑料套管混凝土桩处理路段的碎石垫层底部及顶部各铺设1层单向钢塑土工格栅。铺设时纵、横向搭接重叠宽度均不得小于30cm，同时每20cm的间距用铅丝进行绑扎连结。

(5)预压与超载预压

本合同段地处软弱地基上，按照设计要求对软基采用等、超载预压，等(超)载预压和塑料排水板处治地段，预压期均为12个月。

预压地段的路基施工是影响总工期的关键，必须在进场后抓紧做好这些地段的施工准备，软基处理施工和超载预压施工。并在施工中注意以下几点：

①预压高度：路堤预压高度＝路基设计高度+路面材料与路堤填料密度不同应考虑的等效厚度差+路基预压期沉降量。

②超载预压的填土高度严格按照设计文件执行。

③填土方法及要求与一般路基填筑方法相同，分层填筑并压实。

④预压路堤的顶部修整使其具有4%的横坡，确保预压期内良好的排水条件。

⑤预压路堤填土施工期间按设计要求埋设各种沉降观测桩和沉降观测板。

⑥预压期内，按设计文件规定及监理要求进行沉降观测。在预压期完成前14天，承包人将监测原始记录、沉降记录汇总表、沉降曲线图等资料以及完成预压期的分析报告，报监理工程师批准。

(6)沉降、位移观测

1)观测桩设置

路堤地基处理后，在正式填筑前，按照设计、监理要求，埋设沉降板和位移边桩，施工期间做好保护，避免损坏。

①沉降板

沉降板由底板、金属测杆和保护套组成，严格按照设计要求制作。沉降板按设计图要求，设置在要求桩位上的路基中心线上和路肩两侧内缘。

在埋设沉降板的地面挖一50035003200mm的土坑，坑内用厚30～50mm黄砂垫平压实，将沉降板平放在坑内，四周用黄砂填实并用水准仪校正水平，再用填土整平压实，填料时，应先将沉降板周围填料压实，以保护沉降板，护套管埋设于离底板30cm处。

当路基填筑填料将要与杆头齐平时，打开护帽测出杆头标高，戴好护帽、在上一层填料压实后挖去预埋位置填料至护帽，测其杆头标高，两次标高之差即为观测期间沉降量。然后连接上一节沉降杆、护管、测定杆头标高，戴好护帽，回填夯实，以后依次类推。

施工过程中，在沉降板周围设明显标识和可靠围挡，路基机械作业时，设专人指挥，以免碰损观测板。

②位移边桩

边桩采用1.5m长的钢筋混凝土预制桩，截面尺寸为12312cm，在桩顶预埋钢筋测头。边桩的埋设深度在地表以下≦1.2m，桩顶露出地面的高度≧10cm。桩用打入或开挖埋设，桩周围回填密实，上部50cm用混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳固。对侧向位移边桩按三维控制，与沉降同步观测。

2)沉降、位移观测和路基填筑控制

为精确掌握填土沉降速度，确保路基填筑质量，控制工后沉降，项目经理部成立专业观测小组，设专人进行定期观测。沉降观测采用S1型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，采用视准轴法进行位移观测。施工期间，每填筑一层填料观测一次，如两次填筑时间间隔较长，每3天观测一次，以控制填筑速率。路基填筑完成开始预压后，

每14天进行一次定期观测，直至预压期完成，多余填料卸除为止。

按填土1.0m/月速率严格进行控制，每次观测后及时整理、汇总测量结果并绘制时间-沉降曲线，报监理工程师。在施工过程中，当观测沉降或水平位移骤增或超过控制标准时，要加密观测次数，实行动态跟踪，分析原因，并及时向监理工程师报告。并根据监理工程师的指示进行下一步的工作。

观测后的记录及时整理汇总后报监理工程师。

2、路基土石方

本合同段主线路基土石方挖方8.04万m3，填方29.93万m3。沿线路基填料基本上全部利用挖方纵向调运，不足部分通过取土场取土。

(1)路基挖方

路基、改河、改渠、改路土方挖前，按设计做好截水、排水。土方开挖以挖掘机为主，辅以推土机，边坡采取人工。路基地段修整路床顶面用平地机整平做出横坡，重型压路机压实，密实度达到95%以上。边沟用挖掘机开挖，人工整修沟底和边坡。

如路基挖到设计标高后，路床有不适用的材料或强度不能满足要求，则按监理工程师的指示继续挖除，然后回填符合要求的材料并分层压实。

(2)路堤填筑

在路堤填筑前，按照设计和规范要求，对地基表层处理，先清除草皮、树根、腐殖土等并平整压实后再填筑。清表后碾压密实后，基底压实度≥90%。

地面横坡为1：5～1：2.5时，在原地面挖台阶，台阶宽度不小于2m，并挖成3%的向内倾斜坡度。

①路堤采用水平分层填筑。每层松铺厚度，按照试验路段确定的相应填料的厚度；路堤填筑宽度，每侧按设计路堤加宽30cm，以保证路堤边缘有足够压实度。边坡表层与填方主体同时施工、均匀压实。

②填筑路基试验路段

在路基施工前，先进行全幅路基的试验段施工，以确定路基施工的压实设备的类型、最佳组合方式、压实遍数及碾压的速度、工序、不同填筑材料的压实厚度、松铺厚度，材料的含水量等数据，作为下一步路基填筑施工的依据。

③路基填筑

A、路基填筑尽可能按先远后近的顺序进行。

B、施工中发现沉降速率过快时，立即停止填土。施工中加载速率的调整必须能够保

高速公路施工组织设计(完整)大学论文

实施性施工组织设计

施工组织设计评审表 单位：中铁十三集团公司第三工程有限公司编号：

审批页 都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。同意按此施工组织施工。 审批人： 二OO三年月日

签发令 都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。本施工组织设计自即日起执行。 审批人： 二OO三年月日

编制说明 2003年9月29日我单位接到都汶公路H合同段中标通知书后，公司领导立即召开工程准备研讨会，并选定业务骨干组成项目科技攻关小组进行工前技术准备。 项目科技攻关小组为了贯彻我集团公司“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程”的质量方针，实现“科学管理，精心施工，加快速度，降低成本，消灭通病，提高质量，树立企业形象、争创国内同类高速公路建设一流水平”的目的，研究编写了本合同段实施性施工组织设计。 该施工组织设计是结合初步施工组织设计和施工现场实际情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，详细介绍了每一个分项、分部工程，每一道工序的具体安排和操作方法；特殊过程的实施方案以及工程完工后的保护措施等许多内容。本施工组织是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。 本施工组织设计由项目科技攻关小组组长孟庆信主编，项目经理于京环主审。 在编写过程中，公司工程管理部部长黄玉江参加了现场考察和方案制定工作，为设计的编写给予了具体指导，在此谨表示忠心感谢。 项目部技术科 二OO三年十一月

高速公路项目部总结

承赤高速公路12合同项目部 2011年度工作总结 承赤高速公路12合同项目部在承赤筹建处的正确领导下，和总监办、驻地办的大力支持下及高速公路拆迁指挥部的有力配合下，经过项目部全体员工奋力拼搏、锐意进取，在工程进度、质量、安全、标准化建设、文明施工等方面取得了阶段性成效。现将我项目部2011年度工作予以总结，并编制2012年的工作计划。 一、工程概况 本合同段为第12合同段主线起点桩号为K105+800，终点里程为K114+249，路线全长：8.449公里。主要工程内容包括路基挖方204.5万立方米，路基填筑162.9万立方米；桥梁6座；隧道1315米/1座(按单洞计)；涵洞27道，通道7座。 二、工程进度完成情况 我项目部自2011年1月下旬组建以来，结合本项目的实际情况制定了详细的年度生产计划。按照任务目标要求，我项目部2011年计划完成产值10248.7万元，实际完成产值10518万元，实际完成占计划任务目标的103 %。具体完成施工项目有： 1.路基工程 （1）路基挖方完成90万m3，占计划总数量81.8万m3的110%； （2）路基填方完成85 万m3, 占计划总数量85万m3的100 %；

2.桥梁、涵洞工程 1）、桥梁工程 (1)桩基完成136 根，占计划总数量170根的80%； (2) 承台、系梁完成29个，占计划总数量75个的38.7%； (3)墩柱、肋板完成44个，占计划总数量98个的44.9%； (4) 盖梁完成13片，占计划总数量26片的50%； (5) 30m预制T梁完成15片，占计划总数量30片的50%； (6)现浇箱梁完成1292.3m3，占计划总数量749.6片的172.4% 2）、隧道工程 （1）洞身开挖完成925米，占总数量925米的100% （2）洞身衬砌完成288米，占总数量255米的112.9% 3）、涵洞、通道 （1）涵洞完成22座，占计划总数量19座的115.8% （2）通道完成7座，占计划总数量6座的116.7% 从总体上看，各个计划我项目部基本都能够完成，但桥梁工程由于自身投入不足和地方制约完成情况不理想，我项目部明年把桥梁工程作为重点来抓，使工程施工进度整体按计划完成。 三、工程“十公开”取得的成果 我标段按筹建处“十公开”要求实施，建设施工过程在公开、透明的条件下进行。我标公开了农民工工资发放、拌和站等生产设备的租赁、原材料产地等。由于按“十公开”的要求实施我标段无拖欠农民工工资的现象。另外通过筹建处“十公开”的实行，沿线村民对施工政策

一篇较完整的高速公路施工组织设计(精.选)

广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程 施工组织设计 第一章编制依据及原则 广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程是国家重点公路太（原）澳（门）公路的重要组成部分，是繁荣广东经济、造福广东人民、将广东省建造成沿海现代化经济文化中心区域的大事。我集团公司建设者将以质量上乘、恪守合同、控制造价、树立形象、争取更高的社会信誉为指导思想，充分理解设计意图，立足于现代化、专业化、机械化、标准化施工，并结合工期和工程施工实际情况，进行针对性地统筹分析，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，做到组织管理科学、现场布局合理、方案切实可行，优质安全高效地完成本标工程施工任务，向业主及广东人民交一份满意的答卷。 第一节编制依据 一、《广东省顺德碧江至中山沙溪公路工程施工招标文件》及施工招标补遗书和建设部《市政工程国内招标文件范本》。 二、中交公路规划设计院设计的广东省顺德碧江至中山沙溪公路工程施工设计图纸及文件。 三、高速公路施工的有关规范、规则、标准。国家相关法令、法规，交通部及广东省现行的路线、路基、路面、地质、水文、桥涵、交叉工程、交通工程及沿线设施、环境保护、概预算等相关专业的勘测、设计、施工技术规范。 四、建设单位、监理单位及省市质检机关的相关文件等。 五、工程施工现场实地勘察调查资料。

六、我单位投入的机械设备，技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。 第二节编制原则 一、施工组织：在仔细考察工程实地情况，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本标工程特点、施工条件，结合我单位施工力量、机械装备等实际情况，科学合理地组织施工。组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年市政桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。 二、施工队伍：根据不同的工程内容组织相应的专业施工队伍，调集具有类似工程施工经验的专业施工队参加本标工程施工。 三、工程管理：运用科学先进的工程施工组织管理技术，统筹计划，合理安排，平行流水作业，分区均衡施工。 四、机械设备：采用先进的机械设备组成配套合理、高效的机械化作业线，提高机械化施工程度。统筹安排施工，降低工程成本，减轻劳动强度，提高劳动生产率，充分发挥机械设备的生产能力。 五、施工工艺：根据工程特点和施工内容，结合我集团多年来的类似工程施工经验，采用先进成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行。不断运用新技术、新工艺、新材料、新设备。 六、文明施工：施工现场实行规范化管理，标准化作业，强化安全生产、环境保护与水土保持措施，维护当地优美良好的景观环境。 七、资源配置：贯彻开源节流、精打细算、就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用既有设施，减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。 八、质量管理：严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化工程施工技术管理，使各项管理工作落实到实处，为本合同段工程施工创造良好条件。

房建工程施工组织设计方案

房建工程施工组织设计方案

房建工程施工组织设计目录

第一章编制说明 (1) 第二章工程概况 (3) 第三章施工组织 (5) 第一节施工组织机构 (5) 第二节管理体系及框图 (7) 第三节方针目标管理 (8) 第四节施工安排及流水段的划分 (9) 第五节推广应用新技术、新工艺及降低成本措施 (9) 第六节工程总进度计划 (9) 第七节主要技术经济指标 (10) 第四章施工准备及施工总平面布置 (12) 第一节技术准备 (12) 第二节施工组织准备 (12) 第三节直运输机械及主要机具的选择 (12) 第四节施工平面规划布置 (14) 第五节施工现场临时用电 (14) 第六节施工现场临时用水 (15) 第七节劳动力配备 (15) 第五章主要施工方案方法 (17) 第一节测量放线、轴线及标高控制 (17) 第二节基础工程 (17)

第三节主体工程 (20) 第六章屋面工程 (25) 第七章装饰装修工程 (27) 第一节天棚抹灰 (27) 第二节内墙面抹灰 (27) 第三节楼地面工程 (28) 第四节内墙面涂料及瓷砖 (29) 第五节外墙饰面 (30) 第六节门窗及油漆、玻璃 (32) 第八章重点部位施工方法及技术措施 (33) 第一节桩基础 (33) 第二节三间一台的施工 (34) 第三节屋面工程 (35) 第四节现浇混凝土 (36) 第九章土建与安装的施工配合 (37) 第十章成品保护措施 (40) 第十一章质量保证措施 (41) 第十二章保证工期的措施 (44) 第十三章保证安全、文明施工的措施 (45) 第十四章售前售后服务及工程技术档案资料管理 (47) 第十五章应用新技术、新材料、新工艺及合理化建议 (49)

高速公路施工组织设计方案

第一部分施工组织设计文字说明 一、编制依据、原则和范围 （一）、编制依据 1、西安咸阳国际机场高速公路施工图（第一卷~第十卷）。 2、西安咸阳国际机场高速公路土建工程工地现场勘察情况。 3、交通部颁布的有关设计、施工、验收规程及有关法律、法规和我单位的《质量手册》等有关文件。 4、我单位现有的技术、设备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。 （二）、编制原则 1、遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计图纸的原则。 2、统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。 3、突出应用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，创造精品工程。 4、运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。 5、根据我企业的实力，考虑工程地质、工程特点和工期要求，坚持“项目法”施工，采用机械作业，确保工程质量及安全，保证按期竣工。 （三）、编制范围 按照招标文件的划分，本施工组织设计针对西安咸阳国际机场高速公路土建工程第2标段（施工里程为：K1＋768.2～K5＋184.2）主线桥梁和互通工程。 二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法 （一）、设备人员动员周期 1、设备：施工机械及试验、测量设备按投标书承诺的施工进度计划安排及时进场。一个月内，主要施工机械及试验、测量仪器等第一批施工机械、设备进场。进场机械及

设备状态良好，整洁一新，并做好开工前保养；进场后，及时做好试验和测量仪器的检验标定工作，确保施工时的正常使用。 2、人员：根据施工组织设计安排，提前组织拟参与本工程施工的各类专业人员参加施工前的培训工作。使参与施工的人员了解本工程的特点和技术质量要求。接到中标通知书后，立即组织施工人员进场，组建成立项目经理部。在半个月内，项目的主要管理人员、工程技术人员全部到位。各工区的专业管理人员、技术工人及劳务人员按计划陆续到位。在一个月内完成前期的临建。 （二）、设备、人员及材料运到现场的方法 设备、人员和主要材料运到现场的原则是根据工程进度计划需要和监理工程师的指令，分期分批进入现场并根据具体情况随时加以调整。 1、设备：施工机械、设备由我局统一协调调配，以汽运的方式运抵施工现场。 2、人员：工程管理人员及工程技术人员由我局按照投标书承诺，统一委派。专业施工作业队由我局内部统一组织调度。 3、材料：项目经理部下设材设部，对本工程的材料统一管理。按材料进场计划，及时组织材料货源进场，并做好原材的检验工作，保证材料质量。施工材料主要采用汽运的方式运到施工现场；钢材、水泥等专用材料与经评审合格的专业厂家直接签订购销运输合同，以保证材料的供应和质量。 三、施工组织机构的主要职责、范围 （一）、施工组织机构的组成 根据本标段的工程特点、工程量及工期要求，我局本着以计划管理为主线，以重点、难点工程控制为重点，以质量、进度、安全、环保工作为中心的指导思想开展工作，组建成立“西安咸阳国际机场专用高速公路N2合同段项目经理部”，负责本标段的施工管理指挥工作，项目经理部下设六部一室。

优秀道路施工组织设计方案

目录 一、工程概况 (1) 二、6%水泥稳定碎石垫层施工工艺方法 (1) 三、质量标准及保证措施 (2) 四、机械计划和劳动力计划 (3) 五、安全生产保证措施 (4) 六、文明施工措施 (4)

一、工程概况 本工程位于湛江港宝满港区，分布于本部施工区域内大部分场地（除危险品堆场集污池、各类排水、电气、通信管沟以及各种灯塔基础、防风锚定基础等）。 二、6%水泥稳定碎石垫层施工工艺方法 1、6%水泥稳定碎石垫层施工工艺流程及安排 (1)6%水泥稳定碎石垫层施工流程 (2)主要施工工艺 a、材料的准备 ①水泥：采用终凝时间较长的普通硅酸盐水泥。水泥进场时，检查水泥的出厂合格证及厂家的化验报告，严禁使用没有出厂合格证及厂家化验报告的水泥。水泥使用前，对其进行检验，以确定其性能是否满足使用要求。 ②级配碎石：选择的级配碎石必须坚硬、耐久、干净无杂物，含泥量不大于3%，且级配符合设计要求。

③拌和采用自来水，不含有害杂质。 b、机械的准备 检查拌和机及压路机是否运行正常以及计量设备是否准确。 c、拌和 设搅拌站，拌和料使用机械进行搅拌。拌和料搅拌前应先检查所用的水泥、石屑、碎石、水等是否合符规范及设计的要求；拌好后由运输车运到施工段摊铺。水泥、石屑、水按设计配合比规定用量采用自动计量装置进行计量，确保拌和料达到最佳含水量。 d、摊铺 对底基层进行验收合格后才进行稳定层的摊铺。摊铺时气温在+8℃以上和非雨天才能进行施工。 施工前根据稳定层的设计厚度用边桩拉横断面线，根据试验路段得出的数据进行施工，底基层分一层摊铺，摊铺主要采用机械进行，人工配合找平及成拱。在摊铺机无法工作的部位，如井位四周、挡土墙边等，采用人工摊铺，用蛙式打夯机夯实。 e、碾压 混合料摊铺、整平后，立即使用压路机进行压实。碾压遵循“先轻后重，先边后中，先慢后快”的原则，并在水泥终凝前完成。即先用压路机不挂振对路基进行稳压，稳压次数2遍，再挂振碾压6～8遍，行驶速度为1.5～1.7km/h。相邻碾压的轮迹每次重叠的宽度为1/2后轮宽。碾压的顺序由两侧向路中推进，先压路这两三遍后逐渐移向中心。并检测横断面及纵断面高程。 碾压过程从稳压至碾压成型，设置施工警示牌，禁止一切车辆驶入稳定层施工范围。 若碾压中局部有“弹软”现象，立即停止碾压，待翻松晾干或处理后再压，若出现推移则适量洒水，整平压实。碾压至表面平整，无明显轮迹，压实度不小于设计规定值。 若分段进行施工，衔接处留一段不压，供下一段施工回转机械之用。接缝施工时，将前一段施工末端的斜口铲除，使稳定层端头面与基础底面垂直，再进行下一段摊铺；或预留50cm不碾压，待重新连接铺筑后一并压实。 f、养护 摊铺完压实度达到要求后，即采用淋水养护。底层水泥稳定层碾压完后，底层铺筑碾压完成撒水养护七天后再铺筑上层水泥稳定层。整个基层完成后，养护期间禁止车辆驶入。 三、质量标准及保证措施

房屋建筑工程施工组织设计(完整版).

目录1. 工程概述及总体部署 1.1.工程总体概述 1.2.工程特点 1.3.工程施工组织总体设想 1. 3. 1. 总体施工顺序安排 1. 3. 2. 施工组织依据 1. 3. 3. 工程管理目标 1.4.施工段划分 1.5.施工部署 1. 5. 1. 总体施工顺序安排 1. 5. 2. 各阶段重点工作部署 1.6.主要施工方法的选择 1. 6. 1. 钢筋连接方式的选择 1. 6. 2. 模板体系的选择 1. 6. 3. 混凝土供料方式的选择 1. 6. 4. 混凝土垂直运输 1. 6. 5. 大型垂直运输机械的选择 1. 6. 6. 防护及施工用脚手架的选择 1. 6. 7. 机电工程施工方法选择1.7.临时设施布置 1.8.主要机械设备布置

1.9.堆场及加工场地 1.10.施工用水用电 1.11.工程总平面文明施工规划1.1 2.施工总平面图 1.13.施工道路 1.14.材料堆放 2. 施工进度计划和保证措施 2.1.施工进度计划 2.2.各阶段的进度的保证措施 2. 2. 1. 组织阶段保证措施 2. 2. 2. 管理过程中的保证措施 2. 2. 3. 施工过程技术保证措施 2. 2. 4. 确保工期的经济措施 2. 2. 5. 确保工期的资源保障措施 2. 2. 6. 夜间、节假日保证措施 2. 2. 7. 夏季、雨季施工保证措施 2. 2. 8. 外部环境保证措施 3. 主要施工方法及技术措施 3.1.工程测量施工 3. 1. 1. 前期准备工作 3. 1. 2. 平面施工测量放线

3. 1. 3. 高程施工测量放线 3. 1. 4. 精度和报验资料 3. 1. 5. 测量桩、点线的留置保护，移交恢复及标识要求3.2.垂直运输与脚手架的选择与施工方案 3. 2. 1. 垂直运输工程 3. 2. 2. 脚手架工程 3.3.基础、主体及装饰工程施工方案 3. 3. 1. 独立柱基础施工 3. 3. 2. 承台、地梁施工 3. 3. 3. 脚手架施工 3. 3. 4. 主体结构模板工程 3. 3. 5. 主体结构钢筋工程 3. 3. 6. 主体结构混凝土工程 3. 3. 7. 砌体工程施工 3. 3. 8. 室内装饰工程施工 3. 3. 9. 楼地面工程 3. 3. 10. 外墙装饰工程施工 3. 3. 11. 外墙装饰吊篮施工 3. 3. 12. 外墙保温隔热层施工 3. 3. 13. 屋面工程施工 3.4.门窗安装施工 3.5.强弱电工程施工方案

高速公路施工组织设计方案

高速公路施工组织设计方案 1.编制依据 本工程施工组织设计的编制依据为： ×××高速公路工程招标文件 ×××高速公路工程招标文件初步设计图纸 ×××高速公路工程招标文件补遗书 市政工程施工及验收技术规程： 第一篇城市道路（XX市政工程管理局） 第二篇公路（XX市政工程管理局） 第三篇桥梁（XX市政工程管理局） 第四篇下水道（XX市政工程管理局） 建设部相关行业技术标准 2.工程概况 2.1.工程简介 高速公路段为纵贯XX西部地区主要干线的立交及高架工程，连接虹桥机场延安西路高架、外环线、沪青平公路。 2.2.工程范围及设计构造 本标段为×××路至×××路的×××标段，施工范围为××路至××，主线里程桩号0-035.22—1+472.28。整个标段由69跨主线桥梁及N、S两条匝道桥梁及地面道路和排水组成。 2.2.1.桥梁设计里程 主线桥梁0-035.22—1+472.28 匝道桥梁N：0+000--0+153.60 S：0+000--0+153.60 地面道路面积40648M2 下水道由Φ300-Φ1200管道组成，总数3060M。

2.2.2.桥梁部分设计概况 2.2. 3.桥梁主要结构工程量汇总 2.2.4.道路、下水道主要工程量汇总 2.3.现场及周边建（构）物，道路交通及地下管线状况 1、根据现场勘察,涉及拆迁工程主要集中在××路和××路两侧，总量不大。 2、本工程交通状况 本工程可排用交通道路有三条：××路、××路、××路。 3、地下管线 本标段地下管线主要分布在：××路、××路、××路。地下管线较为密集，施工时必须建立管线档案，采取有关措施，确保管线安全。 2.4.业主招标的工期要求 本工期业主招标工期要求为10个月。 3.工程主要施工技术关键 针对本工程具有的综合性重大市政工程的设计构造特点，结合以往工程施工经验分析，从保证工程质量的重点要求出发，从工程的内在质量、外观质量和功

全国高速公路一览表

全国高速公路一览表 《国家高速公路网规划》简称为“7918网”，由7条首都放射线、9条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了“7918网”的编排架构，包括以下几方面主要内容: 一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符“—”组成，路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示，也可以采用起讫点城市或所在省(区、市)的简称表示。例如，“北京-哈尔滨高速公路”，简称为“京哈高速”。 二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数，并与一般国道相区别。国家高速公路网路线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公路属于国道网的一部分，因此字母标识符仍然采用汉语拼音“G”，与一般国道一致。国家高速公路编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数，国家高速公路的编号采用1位、2位和4位数，其中:首都放射线采用1位数，如京哈高速(北京-哈尔滨高速)编号为“G1”;纵线和横线采用2位数，如沈海高速(沈阳-海口高速)为“G15”，青银高速(青岛-银川高速)为“G20”;城市绕城环线和联络线采用4位数编号。 三是数字编号的特征有律可循。首都放射线编号为1位数，由正北方向开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1～9。纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11～89。横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10～90。 四是建立新的互通立交出口编号。新的出口编号采用里程桩整数值表示，当桩号值超过千位时，编号使用后三位。需要说明的是，国家高速公路的里程桩号将与普通国道一样，全国统排。采用出口编号与里程桩相结合的方式，它的好处在于不仅能避免新增互通立交带来的出口编号重复问题，又能给出行者告知更多的服务信息。出行者可以根据目的地出口的编号数，并结合里程牌，能够自己估算出当前行车位置距离目的出口的距离。 五是对地方高速公路网的命名和编号给出了指导意见。其命名和编号规则原则上与国家高速公路网的命名和编号规则保持一致，其编号的字母标识符采用汉语拼音“S”表示。 北京：[2006年 588公里] Ｇ１ 京哈高速 G025京沈高速四方桥—香河（冀界） 39.8 Ｇ２ 京沪高速 G020京津塘高速分钟寺桥—廊坊（冀界） 35.5 Ｇ４ 京港澳高速

路基处理施工方案

一、施工前准备工作 1、开工前按照规范要求，沿线布设水准点。 2、项目经理部中心试验室根据技术规范要求，对原材料取样试验，确认材料质量符合规定标准后采供，并进行石灰土、二灰碎石、砼配合比及标准击实试验。 3、编制各分项工程详细施工方案、工期计划、组织施工设备进场。 4、项目经理部编写各分项工程作业指导书，编集各分项工程、各工序施工原始记录报表式样，提交监理工程师审批。 二、路基处理施工方案 1、应及时调整好施工层面纵、横坡度和层面平整度，每施工段长度保证不小于200M，尽量减少接头。 2、底槽处理尽可能利用原慢车道灰土来填实。路槽开挖段每50米开挖排水出口。 3、路基土回填：素土回填施工方法是采用流水作业晒土法，将开挖放在路槽两侧的土回填至路槽中，摊铺翻晒、破碎、整平、碾压。路槽外侧准备回填的土可进行下一次翻晒，为路基下一段的回填作好准备，这样做的好处是，土的含水量已接近最佳含水量，节约施工时间，提高机械设备利用率。

4、路基整平：素土碾压前必须达到如下要求：摊铺宽度厚度满足要求，土的颗料不大于15MM，纵坡、横坡以及平整度、含水量等满足要求。 平整时根据当时的季节和气候控制好含水量，一般情况下控制在大于最佳含水量1—2个百分点，先用履带式推土机或8—10T光轮压路机稳压1—2遍，以暴露其潜在的不平整，再用平地机械进行整平，再用8—10T光轮压路机预压1—2遍，最后用重型压路机碾压。 5、路基碾压过程中严格按下列规定进行： 路基整平后即可碾压，坚持先轻后重，先慢后快的原则，由边向中碾压，对于超高路段由内侧边缘向外侧边缘碾压，碾压宽度大于或等同于路基宽度加0.5M，轮迹之间重叠宽度，一般为1/2轮宽，碾压时坚持遍遍清，遍遍到位，做到无漏压，无死角。压实遍数根据层厚和压实机械吨位而定，保证达到足够的密实度。 另外，碾压时要求做到轮迹顺直，以防局部密实度不够；压路机不在碾压好的和正在碾压的路基上调头，发现局部“弹簧”和“松散”等情况，应及时妥善处理，确保全段面压实度合格。 雨季填筑路基，经验合格后的结构层因降雨未能及时回填，雨后在其表面含水量适中时应加压，复检合格后，方可回填。 6、每一压实层均应自检合格后，报验监理组，监理抽检合格以后，再进行下道工序的施工。

某房建工程完整施工组织设计(独立基础)

一、施工组织设计 第一章前言 本施工组织设计的编制是根据业主的招标文件要求及现场考察，以公司现有的施工技术力量和历年来土建、水电、给排水施工的经验作为基点，以总工期239日历天作为控制进度目标，统筹考虑全合同段工程的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。 第一节编制依据 1、本施工组织设计是按国家颁布的现行施工及验收规范、施工规程和有关工艺、广西建筑工程预算定额及建筑施工手册标准进行编制的。 2、本工程施工组织设计是根据招标书及投标答疑、建设单位提供设计施工图及勘察单位提供的地质资料及本合同段工程现场情况结合我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备情况进行编制的。 3、开工前我公司将根据会审后的施工图、地质勘察报告和建设单位对本投标方案提出的修改意见等，对本工程的施工组织设计做进一步的完善和细化，在此基础上根据各分项工程的有关要求，以XXX公司《质量手册》和《质量体系控制程序》文件为指导，编制详尽的项目质量计划以确保本工程施工的顺利进行。 4、施工现场的实际条件及环境状况。 5、本工程施工我公司将严格贯彻执行建设部现行土建工程施工规范、验评标准及强制性标准条文，确保工程合格，力争创优。 建筑防水工程技术规程DBJ-15-19-97 建筑地基基础工程施工质量验收规范GB 50202-2002 钢筋焊接及验收规程JGJ 18-96 钢筋机械连接通用技术规程JGJ 107-96 混凝土结构工程施工质量验收规范GB 50204-2002 普通混凝土配合比设计规程JGJ 55-2000 砌筑砂浆配合比设计规程JGJ 98-2000 混凝土泵送施工技术规程JGJ/T 10-95 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程JGJ/T 23-2001 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001 龙门架及井架物料提升机安全技术规范JGJ 88-92 建筑施工高处作业安全技术规范JGJ 80-91 建筑地面工程施工质量验收规范GB 50209-2002

高速公路施工组织设计概述(doc 146页)

高速公路施工组织设计概述(doc 146页)

施工组织设计的文字说明 一、编制依据 1.招标代理方及××市交通局提供的招标文件。 2.招标代理方及××市交通局组织的现场考查情况。 3.招标代理方及××市交通局提供的补遗书。 4.国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。 二、编制原则 1.严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。 2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。 3.根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。 4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。

××工程建设(集团)公司 二○○二年五月十 九日 1工程概况 1.1工程简述 ××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。它的建成将大大改善××的对外交通和投资环境，对发展××经济具有很大的作用。 ××一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。 1.2地形、地貌 本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。

《施工组织设计专项施工方案管理控制程序》(4.0版)

施工组织设计/专项施工方案管理控制程序

1. 总则 1.1本程序规定了工程项目施工组织设计和专项施工方案编制、审批和执行的内容和要求，旨在通过对施工组织设计及专项施工方案全过程的有效控制和管理，确保施工组织设计及专项施工方案技术可行、组织科学、资源配置合理、经济适用、防范技术风险。 1.2工程项目在开工前必须编制施工组织设计并经上级批准，未经批准不得擅自开工；危险性较大的分部分项工程在施工前必须编制专项施工方案并经上级批准，未经批准不得擅自组织施工，违者将根据公司有关规定追究相关当事人的责任。 1.3施工组织设计和专项施工方案一经批准，必须严格遵照执行。未经审批单位同意，任何情况下不得擅自改变施工方案或不按批准的方案施工，违者将根据公司有关规定追究相关当事人的责任。 1.4 本程序为中交第四航务工程局有限公司（以下简称公司）内部管理控制程序。除此之外，所有责任人和责任单位还应根据合同主体所在国家、行业、地方政府和项目业主的有关法律法规及合同要求，进行编制和履行报批手续，并承担相应的法律责任。 2. 适用范围 本程序适用于以中国交建资质承揽由公司负责组织实施、参建的或以公司及子公司资质承揽的港航工程、公路工程、铁路工程、城市轨道工程、市政工程、房建工程、海洋工程以及其它公司经营业务涉及的工程专业领域。 3. 技术管理等级及管理责任划分 3.1根据单位、分部和分项工程的技术复杂程度、施工难度、项目重要性和管控要求等，施工组织设计和专项施工方案分一、二、三、四级四个技术管理等级，由中国交建、公司、子（分）公司及项目部实行四级管理（公司有特殊规定的项目除外），并实行各级总工程师负责制。 3.2技术管理等级划分及等级确定 3.2.1 一级技术管理（符合其中一项即可） （一）地质、水文、气象环境等自然条件特别复杂，工艺特别复杂，技术难度特别大，首次研制使用特大型施工设备（疏浚船舶除外）。

房建施工组织设计

施工组织设计 一、施工方案及技术措施 (一)工程概况 1、工程名称：云南省第二监狱布局调整（二期工程）一、五监区片。 2、工程地点：昆明市五华区校场北路440号云南省第二监狱监管区内。 3、工程内容：一、五监区片新建监舍7003.92平方米、理化室138.44平方米。 （二）工程特点 根据本工程所处地理位置、地质条件及设计文件与招标文件的要求，本工程具有以下特点： 1、工期紧：本工程招标文件要求的工期为：280个日历天全部完成。所以必须投入足够的劳动力和设备，以确保关键节点工期的需要，并根据实际工程进展情况加大投入，以确保整个工程的施工进度。 2、基坑开挖深度大、基坑回填质量要求高：本工程排水管道基坑开挖深度较大，这需做好开挖支护、监测和施工期间地下水的抽排。同时，基坑回填质量直接影响路面施工质量，所以必须制定切实可行的基坑回填施工措施，并严格按要求施工，以确保施工质量。 3、环保、文明施工要求高 本工程位于昆明市城区内，环保及文明施工要求高：本工程周边现有道路、建筑物较多，所以必须在整个施工过程中采取可靠的措施

确保减少对周围环境的影响。同时，做好有关的法律、法规的宣传和教育工作。 （三）施工技术方案及总体部署 1、施工准备 （1）搭建临时施工基地，开辟施工便道，实施三通一平。 （2）组织所有有关技术人员对图纸进行熟悉和学习，并参照图纸对现场进行实际勘测，使每个技术人员对本工程深入了解。 （3）测量放线工作 开工前，我公司将积极联系甲方交接测量控制点，按规范复测，立即建立测量控制网，确定中线和施工红线，尽快进行施工放样测量。 项目部组织熟练精干的测量人员对设计提供的基线水准点、施工导线点、曲线要素点进行埋设和复测，其精度必须满足施工测量规范和设计要求；对设计提供的控制点和主要控制点加以保护，按设计图纸顺序编号布设施工网点及线路桩，并用油漆加以清楚标注和设护桩以校准。待基线验收后，才能进行桩位置和中线的测量放样工作。全线的坐标点、水准点在施工过程中经常复核检查并加以保护。 （4）填筑工作便道，并同时接驳水管与电源。 （5）对施工队伍进行技术和安全交底，施工机械进场,并进行调试。 （6）机械、材料的进场准备及劳动力的组织 ○1落实相关材料进场，并及时在监理工程师监督下进行取样，送有关检测部门进行分析检测。

云南某高速公路工程施工组织设计

云南某高速公路工程施工组织设计 1.工程概况 1.1工程简介 1.1.1 概述 本合同段起于万古小学西K94+088.17，止于会同溪北K97+860，长3.772公里。该段公路位于盐津县境内，主要控制点有万古、会同溪。除会同溪隧道外，均为沿河线。 1.1.2 主要技术标准 主线设计标准： 计算行车速度：60km/h。 隧道限界：净宽9.25m(单洞)，净高5.0m。 设计荷载：计算荷载：汽车-超20。 验算荷载：挂车-120。 1.2编制依据 国家及铁道部颁发的现行有关原材料、施工控制、产品验收的规范规程、规则及验收标准等。 现场踏勘资料 铁道部有关客运专线的暂行规定。 施工图纸、设计文件等。 1.3编制原则 严格遵守国家及地方政府的有关法律、法规和条例规定。 严格执行中华人民共和国国家标准和设计、施工规范、《安全操作规程》及招标文件中的有关规定。 根据工程实际情况、围绕重点项目周密部署，合理安排施工顺序。 采用平行流水及均衡施工方法，坚持对工程施工全过程严密监控，运用网络技术控制施工进度，紧抓关键线路，确保工期目标实现。 合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。 严格遵守安全防护规程、《安全操作规程》，定期组织安全会议，进行安全防护教育，健全安全管理体系，落实安全责任制，坚持安全检查制度，使安全工作警钟长鸣。 制定施工方案时，首先考虑环境保护措施，注重文明施工，把确保交通畅通、周遍经济秩序良好、居民正常生活作为施工组织的前提。 根据当地的水文地质、气象条件及施工工期要求，优化施工组织设计，充分发挥本单位施工工艺水平和管理水平，严格按设计及业主的要求组织施工，合理配置人、财、机、物等要素，确保工程的顺利实施。 1.4 工程地质及水文气象 1.4.1 地形地貌 水富至麻柳湾段公路地处滇东北高原北部斜坡地带，属金沙江水系，地理坐标东经

全国已通车高速公路一览表

全国已通车高速公路一览表(2006.11.1) 北京：[2006年588公里] 京津塘高速。。。。。。。分钟寺桥－廊坊（冀界）35 京开高速。。。。。。。玉泉营桥－固安大桥（冀界）42 京石高速。。。。。。。六里桥－玻璃河（冀界）46 八达岭高速。。。。。。。马甸桥－昌平－康庄（冀界）82 京承高速。。。。。。。望和桥－高丽营－46.7-沙峪沟68 机场高速。。。。。。。三元桥－首都机场19 机场北线高速。。。。。。。鲁疃－首都机场11.29 京通快速。。。。。。。四惠桥－通州18 京哈高速。。。。。。。通州—三河（冀界））16 京沈高速。。。。。。。四方桥－香河（冀界）40 五环高速。。。。。。。99 六环高速。。。。。。。良乡—西沙屯130。。。。。。。 天津：[2006 607公里] 京津塘高速廊坊（冀界）-天津－塘沽101 唐津高速。。。。。。。宁河（冀界）－天津103 津滨高速。。。。。。。天津—滨海29 京沪高速正线（一期）武清—西清57 京沪高速。。。。。。。天津—青县（冀界）54 京沈高速。。。。。。。香河（冀界）－玉田（冀界）37 保津高速。。。。。。。天津－霸州（冀界）15 津蓟高速。。。。。。。天津—蓟县104 津晋高速。。。。。。。津港—塘沽盐场37 天津外环。。。。。。。71 河北：[2005年2135公里] 1．京津塘高速（廊坊段）京界--津界。。。。。。。7 2．京沈高速（香河段）。。。。。。。京界--津界。。。。。。。21 3．京沈高速（冀）。。。。。。。玉田（津界）--山海关（辽界）。。。。。。。199 4．北戴河高速。。。。。。。榆关--北戴河18 5．京张高速（冀）。。。。。。。八达岭（京界）---宣化小慢岭。。。。。。。80 6．丹拉高速（张家口段）。。。。。。。小慢岭---张家口东。。。。。。。23 7．宣大高速。。。。。。。宣化----阳原（晋界）。。。。。。。127 8．唐津高速。。。。。。。唐山北—汉沽（津界）。。。。。。。60 9．唐港高速。。。。。。。王盼庄---京塘港。。。。。。。80 10．唐山西外环高速。。。。。。。丰南—唐山西。。。。。。。34 11．保津高速。。。。。。。徐水—霸州（津界）105 12．京沪高速（冀）。。。。。。。青县（津界）—吴桥（鲁界）。。。。。。。141

黄武公路施工组织设计(修改版)

黄武公路及连接线工程（K0+000~K4+000） 施 工 组 织 设 计 中交二航局黄武公路项目部第一工区 二0一0年元月二十六日

目录 1、施工组织设计的文字说明 1.1.编制依据及编制原则 1.2.工程概述 1.3.主要工程数量 1.4.地形、地貌 1.5.工程施工难点及采取措施 2、施工现场布置 2.1布置原则 2.2总体施工目标 2.3 施工总体部署 2.4 施工测量控制 2.5 工程试验 2.6 路基施工 2.7 圆管涵施工 2.8 排水工程施工 2.9防护工程施工 2.10路面工程施工 3、各分项工程的施工顺序 4、确保工程质量和工期的措施 4.1确保工程质量的措施 4.2.工期保证措施

5、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 6、冬季和雨季的施工安排 6.1 冬季施工安排 6.2 雨季施工安排 7、质量、安全保证体系 7.1质量体系与保证措施 7.2安全生产保证措施 8、其他应说明的事项 8.1 环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复等保证措施 8.2文明施工 8.3廉政建设 8.4可能出现的应急事故及其处理措施 附表

第一章工程概况 1.1.编制依据及编制原则 （1）武汉市黄陂区黄武公路工程K0+000~K4+000段施工设计图纸、技术要求及有效法律文件； （2）现行国家及行业技术规范、规程、标准； （3）对施工现场实地勘察资料； （4）积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 （5）严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。 （6）遵守、执行招标文件和条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 （7）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 （8）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解，使施工对周边环境的影响最小化。 （9）尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施工组织设计具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 1.2.工程概述

房建施工组织设计完整技术标

一、施工组织设计

施工组织设计目录 1、概况 2、施工总体部署 3、各分部分项工程的施工方案 4、质量承诺及质量保证措施 5、施工机械的进场计划 6、工程材料的进场计划 7、冬雨季施工措施 8、地下管线及其他地上地下设施的加固措施 9、保证安全生产、文明施工、减少扰民降低环境污染和噪音的措施 10、工期承诺和工期保证措施 附表一、拟投入本工程的主要施工机械设备情况表 附表二、劳动力安排计划 附表三、施工进度计划横道图 附表四、施工总平面图 附表五、临时用地表

一、概况 1、建设工程概况： 云南省烟草公司昆明市公司石林分公司维则烟点扩建项目工程，主要建设烟叶仓库，综合楼及厕所；主体结构均为钢筋混凝土现浇框架结构，钢筋混凝土独立基础。 二、施工总体部署 （一）、项目部组建： 根据项目法，由公司委派项目经理1名，负责工程的全面工作，并组建项目部，设若干个职能管理小组，建立由项目经理领导，项目副经理控制，基层检查的三级管理系统，形成横向从整体工程到各分部分项工程，纵向从项目经理到作业班组的管理网络。 （二）、施工规划及开工准备 1、施工规划 a、结构砼采用现浇砼，砼泵浇筑，机械振捣，钢筋集中加工、制作，现场绑扎、成型，模板采用覆合板，另配小钢模,外脚手采用双排全封闭钢管脚手架； b、装饰施工：主体结构结束，中间验收后进行，由上而下，此阶段装饰人员、水电安装人员进场较多，应加强施工工序的协调管理，相互配合； c、零星工程：此阶段主要为室外工程，室内工程基本结束，派专人负责成品保护，同时现场留有足够的人力、物力进行善后工作，工程技术资料应着手整理、装订、送审； d、扫尾竣工：由项目经理牵头组织进行，自查、自纠，然后会同业主、监理、设计等有关方面进行预检、验收。

从北京出发全国自驾游路线(东北)

东北地区 1、最富现代气息的城市之旅：北京——大连 路书：北京——北戴河——秦皇岛——兴城——盘锦——大连，往返行车路程大约1876公里，其中北京东四环路四方桥至大连高速收费站单程距离840公里。 老虎滩 重点推荐： ●老虎滩公园这是很美的主题公园，特别是极地馆一定要去，强烈建议用数码机全程拍摄表演，一定不虚此行。现在极地馆不单独售票必须买套票，大多数人选择的是门票15元＋极地馆90元＋珊瑚馆35元的套票130元，1．3米以下儿童不要门票。 路况：北京－大连一路全程高速，三段高速公路完全连接，换路的地方有明显的指示牌。旅途上路况很好，其中京沈高速为单向三车道，盘海营高速为两车道，沈大高速为四车道极佳。在京沈高速和盘海营高速上，有少量地方正在进行道路维修，需要慢行，而沈大高速上全线畅通。 住宿：此行选择住宿在棒槌岛宾馆，280元／晚(含早餐、快艇游览、游泳)，由当地朋友预订的友好价格。 门票：大连有不少建在海边的著名景点，门票不贵，甚至有的不需要费用，例如滨海路景区、星海广场。但如果你想参观海洋馆或其他风景名胜，还是多准备些银子吧。 北京至大连自驾车完全路书 在出发前，我们就已经下定了决心：这一次开车去大连，就当作是给我们的读者去“探路”了。 行驶时间表

1、6∶35a.m.，我们从北京东四环路上的京沈高速路口出发，5分钟后就可以到达京沈高速的白鹿收费站，领卡后，我们正式在京沈高速上飞驰而去。（距离北京东四环9公里） 2、7∶00a.m.，来到了河北香河收费站，从此驶入河北境内。（距离北京47公里） 3、9∶00a.m.，到达山海关收费站，从此驶入辽宁境内，沿途经过玉田服务区、滦县服务区、卢龙服务区、北戴河服务区、山海关服务区。（距离北京285公里） 4、11∶55 a.m.，在辽宁省盘锦市附近，离开京沈高速，驶入盘海营高速（盘锦——海城——营口），高速公路上有明显指示牌。中途我们经过了万佳服务区、绥中服务区、兴城服务区、塔山服务区、锦州服务区，并且在兴城服务区（五星级）吃饭休息55分钟。（距离北京523公里） 5、12∶50p.m.，到达六盘收费站，出站即见到“鲅鱼圈——大连”的路标指示牌，驶入沈大高速公路。这之前经过辽河服务区。（距离北京602公里） 6、14∶20p.m.，到达大连收费站。（距离北京805公里） 全程路况 这一路全程高速，三段高速公路完全连接，换路的地方有明显的指示牌。 路况很好，其中京沈高速为三车道，盘海营高速为两车道，沈大高速为四车道。 在京沈高速和盘海营高速上，有少量地方正在进行道路维修，只剩下单车道，需要慢行，而沈大高速上全线畅通。 所需费用（以帕萨特1.8T为例） 高速车费 在整个路程中，共有四次高速收费，共计315元，分别是河北香河收费站20元、山海关收费站115元、辽宁六盘收费站110元、大连收费站70元。