避碰与操纵部分难点解析
部分答案纠正及要点
1.追越条款优先于：
A.船舶在任何能见度情况下的行动规则
B.船舶在互见中的行动规则
C.船舶在能见度不良时的行动规则
D.船舶在任何能见度情况下的行动规则与船舶在互见中的行动规则
2.同一艘船舶在其他条件相同时顶流和顺流各测定一次停车冲程，两次航程大小的关系是：
A.顺流大于顶流
B.顺流小于顶流
C.顺流等于顶流
D.无法判断
（如果将航程改为冲程，就要选C）
3.下列叙述正确的是：①我们可以把船上人员看作是一个有共同目的的团队②船舶团队工
作人员应能临时与第三方进行良好合作③船舶团队工作人员要有独立地完成工作的能
力④每一成员都需要充分利用自己的才能和技巧来完成既定的共同目标
A.①②③④
B.①②③
C.①②④
D.①③④
4.靠泊操纵中，10万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一般应控制在:
A.5～10cm／s
B.8～15cm／s
C.2～8cm／s
D.10～20cm／s
5.有关航向稳定性好的船舶表现,下列说法错误的是:
A.直航中用小舵角保向困难
B.直航中少用舵手即能保向
C.船在转向中回舵,艏能很快停转
D.直航中改向时能应舵较快
6.在IMO采纳的分道通航水域，船舶在下列哪些情况下可使用沿岸通航带？①招请引航员；②从事捕鱼作
业；③为避免紧迫危险；④因风浪太大，不能在通航分道内保持航向。（）
A.①
B.①②
C.①②③
D.①②③④
(选项④就是所谓的“不能安全使用邻近通航分道的船舶”)
7.船舶在大风浪中掉头应注意掌握______。①使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相
位一致；②在较平静的海面来临之前进行掉头；③开始用慢速中舵，以后适时快车满舵
A.①②；
B.①③；
C.②③；
D.①②③。
8.一般现代大型集装箱船在邻近港口时，备车时机为：提前5海里或半小时。
若是交通条件复杂，备车时机为：提前10海里或1小时。
大型油轮备车时机也是提前10海里或1小时。
9.船舶在能见度不良的水域航行，对不在互见中的他船，下列说法正确的是；1如果有足
够的水域，单用转向是避免紧迫局面的最有效的手段，只要是及时的，大幅度的，且不
导致另一紧迫局面：2在不能避免紧迫局面是，应当减速或把船停住。3 在不能避免紧
迫危险时，应当减速或把船停住。
A 1
B 1.2
C 1.2.3
D 3
规则要求在能见度不良或其附近水域，针对于正横以前存在他船时，如不能避免紧迫局
面或紧迫危险时应该减速或停船，选项2和3并未明确说明对方是否处于我船的正横前
还是正横后，因此不选。
10.单车船在运河中航行,一般偏转时可用车/舵纠正，严重偏转时可在减速的同时抛下
偏转相反一舷的锚。
11.能见度不良时保持正规瞭望的最基本手段是：视觉（任何情况下视觉瞭望都是最基本
的手段）。
12.下列说法不正确的是 1直航船在独自采取避让行动时，如当时环境许可，不应对
本船左舷的船舶采取向左转向 2当一艘失去控制的船舶处于直航船位置时，由于
无法采取行动,故不受17条的约束 3直航船的义务就是保向保速 4除18条规定的直航船以外，任何直航船均都有遵守规则17条的责任
A34 B4 C1234 D234
**针对于选项1，千万记住，“不应对着左舷的船采取向左转向”的要求仅仅是针对于“交叉条款”里的直航船的要求，并不是对所有的直航船都这么要求。
13.规则条款中“不应向左转向”的情况包括：
（1）交叉条款中，针对于小角度交叉态势下的让路船在采取让路行动时；（因为此时向左转向会导致穿越直航船的船头）
（2）交叉条款中，直航船在独自采取避让行动时；
（3）能见度不良不在互见中的船舶，当用雷达探测到他船在本船正横以前，并确定本船不是在追越对方时；
（4）能见度不良不在互见中的船舶，当用雷达探测到他船位于本船左正横或左正横以后时（只能背着她转向）。
14.并非所有的锚泊船都显示锚灯锚球，锚泊中不用显示锚泊信号的是：（他们显示的是在
航不对水移动的号灯和号型）
1)锚泊中的捕鱼船；
2)锚泊中的疏浚和水下作业船（并非所有的操限船）；
***船长小于7米的船。（此为特例，书上有详细说明）
16．并非所有的锚泊船都敲钟敲锣，锚泊中不用鸣放锚泊声号的是：（他们锚泊中鸣放的声号和在航时是一样的：一长两短）
1)锚泊中的捕鱼船；
2)除了拖带（操限型）及补给转运船之外的所有操限船。（包括四种：清雷/疏浚和
水下作业/铺设电缆和管道/收发航空器）
*** 船长小于12米的船泊，因为这种船没笛/钟/锣，只能使用其他发声设备。17．关于对水移动和不移动时在号灯方面的要求：
1)在航时不管移动与否，显示的号灯没有区别的是：普通机动船/帆船/拖带和顶推船
/限于吃水的船/清雷船/引航船。
2)在航对水移动和在航不对水移动，显示的号灯有区别的是：捕鱼船/失控船/四种操
限船（包括疏浚和水下作业/铺设电缆和管道/收发航空器/补给转运船）
3)锚泊状态与在航不对水移动状态两者显示的号灯相同的是：捕鱼船/疏浚和水下作
业的船；
4)将舷灯和尾灯作为对水移动标志的船是：渔船、失控船；
5)将桅、舷、尾作为对水移动标志的船是：四种操限船（疏浚和水下作业/铺设电缆
和管道/收发航空器/补给转运船）
18.锚泊后改变了船种身份的船：拖带和顶推船/失控船/操限中的补给转运船/限于吃水船/
帆船划桨船。（它们抛锚后就是普通的锚泊船）
19.互见情况下，具体规定了或限制了避让方式的条款是：对遇/交叉。（其他会遇情况对
避让方式没做任何规定或限制，因此在满足早大宽清的前提下可以随便让，加减速/左右转/穿船头都行）
20.关于不应妨碍的问题：（八个不应妨碍在适用时要考虑三大因素：水域/互见/条款优先
度（第九、第十条优先于第十八条）
附带自编版题库上的两道题（P87 174 & 181），希望能帮你理清以上内容：
1)在IMO采纳的分道通航水域，关于沿通航分道总流回飞行（贴
近水面）的地效船（L>20m），下列说法正确的是①互见中仍负有不应妨碍所有其他船舶的责任（不对，在此水域，互见中，渔、帆、L＜20m的船都不应妨碍沿着通航分道行驶的机动船，而地效船就是机动船）②免除其互见中不应妨碍所有船舶的责任(不对，在此水域，互见中，它不应妨碍的对象只是不包括渔、帆、L＜20m的船)③互见中仍负有不应妨碍除帆船、长度小于20m的船舶以及从事捕鱼的船舶外所有其他船舶的责任（对了）④互见中仍负有不应妨碍除从事捕鱼的船舶外所有其他船舶的责任（不对，参照③的说法就明白了）
2)两在航船舶在狭水道中相遇，甲船为限于吃水的船舶，乙船
为机动船，则①无论何种情况，乙船均不应妨碍甲船（不对，没说互见，也没说乙船的船长。如果乙船L≥20m，没有满足互见的条件，乙船就没有不应妨碍的责任。）②无论乙船船长是否小于20m，互见中乙船不应妨碍甲船（对了，互见中所有船都不应妨碍限于吃水的船。）③如果乙船船长小于20m，则不论是否互见，乙船均不应妨碍甲船（对了，如果互见，根据十八条要求所有船都不应妨碍限于吃水的船；如果不互见，根据第九条要求任何能见度中“L＜20m的船不应妨碍只能沿狭水道的船”，限于吃水的船就是“只能沿狭水道的船”）④无论乙船船长是否小于20m，如果不在互见中，乙船则没有不应妨碍甲船的责任（不对，如果乙船L≥20m，没有互见就不负有不妨碍限于吃水船的责任）