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路基土石方工程施工施工方案

路基土石方工程施工施工方案
路基土石方工程施工施工方案

路基土石方工程施工施工方案

一、工程概况:

本标段路基土石方工程主要为填方。其填方共有49.5万方(包括路基清表及挖除非适应性材料回填部分的13万方)。本标段为连接官顺公路、芦乐公路的三苜蓿叶互通式立交。共有十条匝道,分别为A、B、C、

D、E、F、G、H、L、J匝道。

二、路基施工方案

本标段路基施工时间2004年10月1日至2005年12月31日。

采用机械化作业法施工,根据本标段特点,路堤采用推土机进行路基清表的施工,路堤整平压实采用推土机、平地机和重型压路机进行施工,结构物台背回填采用冲击夯和不小于1t的小型振动压路机压实施工。

土方施工时适当避开雨季施工,并和防护排水统筹考虑,靠前安排施工。

路基填筑工艺流程见《路基填筑施工工艺流程图》。

根据总体施工布署,设两个土方作业队,驻地具体位置详见总平面布置图。驻地设有生活住房、生产住房、停车场、小型油库等,临时建筑占地如下表:

路基作业队临时用地数量表

施工队劳力配备如下表:

路基作业队劳力配备表

路基填筑土方路段视运距远近,运距50m以内采用推土机推送,运距100-1000m采用装载机配合自卸汽车施工,运距1000m以上采用挖掘机配合自卸汽车施工,推土机、平地机摊铺,路基压实采用振动压路机。

路基土石方调配:按照就近调配、方便运输、符合环保要求的原则进行。

填筑路堤遵守以下工序:

三阶段:准备阶段、施工阶段、竣工阶段

四区段:填土区、平整区、碾压区、检测区

八流程:施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检测记录、路面整修

路堤填筑施工工艺框图

根据本合同段特点对工艺流程综述如下:

(一)、施工准备:

1、施工测量:工程开工前进行恢复和固定路线。导线、中线的复测,水准点的复测与增设,横断面的测量与绘制并报监理工程师复核批准。对所有的测量记录及时整理,每段测量完成后,测量记录本及成果资料由测量员及其主管技术人员共同签字并送监理工程师核查。

2、场地清理工作:清理路基范围内的腐蚀土、草、树木及其他不适宜路基填筑的材料。清理后的腐蚀土、草、树木等堆放在路基排水沟与征地界之间。

3、填方材料试验:在路基填筑前,填方材料每5000m3或在土质发生变化时取样,根据公路土工试验有关规范规程的方法进行颗粒分析、液限和塑限、有机质含量、CBR和重型击实试验,将试验结果形成书面报告报监理工程师审批。

(二)、分层填筑:路堤填土按作业区段和分层施工图,进行横断面全宽、纵向分层填筑。当地面不平时,先从最低处由两边向中心填筑,每层厚度按试验段填土厚度的90-100%控制。当采用自卸汽车时,应根据车容量提前计算出堆土间距,并派专人负责指挥卸土,以保证土层厚薄均匀。另外,为保证路堤全断面压实一致,路基填筑时两侧各加宽0.5m,竣工时刷坡。

(三)、摊铺整平:填筑区段完成一层卸土后,采用推土机和平地机摊铺整平,摊铺厚度采用水平仪控制,保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀。其平整面做成与设计相应的横向排水坡度。

(四)、洒水和晾晒:填土时应随时检测填料含水量,碾压前应控制

在最佳含水量的±2%以内。若含水量过低,则可在路基上洒水拌合或提前在取土坑内闷湿。若含水量过高,则可将土在路基上摊开晾晒和取土坑内翻松晾晒,并适当减少填层厚度,确保填料含水量在施工允许范围内。

(五)、碾压夯实:本标段填土压实作业,采用重型振动压路机。第一遍静压,先慢后快,由弱振到强振,碾压速度按试验段数据控制,碾压顺序由两边向中间进退碾压。曲线地段由内侧向外侧,横向接头0.4-0.5m,前后相邻两区段重叠1.5-2.0m。另外,根据压实部位、填土厚度和密实度标准,按试验段取得的数据控制压实遍数。对于边坡的压实,先利用推土机对路肩初步压实,使压路机压轮表面能均匀进行碾压,压到路肩不发生滑坡,然后再利用压路机进行碾压。

(六)、旧路及地面横坡陡于1:5时,旧路及原地面挖成台阶后,按图纸和监理工程师指示进行,台阶应有足够的宽度,并向内倾斜2%,新填土方纵向划分若干路段施工时,亦须留有阶梯,便于逐层相互搭接进行压实。

(七)、质量检测:路堤施工每层填筑前,对前一层填筑质量状况进行检测,其标准按公路土工试验规程,施工中遇土质变化应重新做标准击实试验。标段内填土压实试验应随分层碾压施工同时进行。对路基压实度及填料有关要求见下表:

(八)、整修:路基整修严格按规范要求和设计路基断面尺寸进行。加宽部分按《公路工程验收标准》,采用人工挂线清刷夯实。

三、不适用材料的处理

1、当在填方区挖除低于原地表面的非适用材料时,其挖除深度及范围由工程师确定。并在挖除前,测量必要的断面并报工程师批准。

2、路基挖至规定断面后,如仍有非适材料,按工程师要求的宽度和深度继续挖除,并用工程师批准的材料回填和压实到图纸规定的密实度。在回填前,测量必要的断面并报工程师批准。

3、除非工程师另有许可,在暴露出的挖方是适用材料和非适用材料相混杂的挖方部分,分别开挖、移运。适用材料供填方使用,且不被非适用材料污染,已污染材料按弃方处理。

4、凡经工程师批准,在路基挖方和填方区内挖除的非适用材料,按弃方要求处理。

四、结构物处的回填

桥头跳车是高速公路常见的通病,台背填料及密实度是控制关键。填筑施工控制措施如下:

1、编制作业指导书,落实专人专管责任。台背路堤填筑应专门编制作业指导书,按照设计和规范要求,合理安排施工计划.填料具体的质量要求、施工操作工艺、自检内容和要求等,并指定专人对材料质量和关键工序进行专管及自检控制。

2、做好施工现场的排水工作,两侧边沟断面尺寸符合设计要求,排水畅通,台背处路堤下部设置的排水盲沟系统完整到位,材料不受污染,排水层与一般填料层同步填筑碾压。

3、结构物处的回填,按图纸和工程师的要求进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间,按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—89)有关规定执行。

4、回填材料按图纸规定,选用级配砂砾,填料的最大粒径不超过50mm。

5、台背填筑顺路线方向长度:顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m;底部距基础内缘不小于2m;涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

6、结构物处回填的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%,采用小型压实机具和冲击夯施工。

7、在回填压实施工中,对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方,采用小型冲击夯配合1t以上小型振动压路机碾压。

五、砾垫层及土工格栅施工

a、土工格栅采购时,按照设计要求进行检测,若未达到设计指标不允许使用。

b、砍伐树木,挖除树根,平整场地后铺设土工格栅

选用幅宽较大的格栅,长度要能满足大于堤底宽加上回折长度且无接缝;

使格栅强度最大的方向垂直路线方向铺设,铺设时卷材垂直于路堤轴线,平顺展开,拉紧勿使褶皱,格栅间搭接应牢固,相邻两幅土工格栅纵向搭接长度不小于20cm,搭接部采用铁线或塑料带穿绑,间距20cm,使之形成一个整体性,为防止土工格栅移位,需要用竹签、木条打桩或钢钉固定好或表面压重,防止掀起。

土工格栅铺设好后应尽快填土。填土前检查有无损伤如孔洞、撕裂等情况,如有损伤应及时补救。补救办法:对大面积破坏应割除裂缝另补新材(但要注意是否满足受力要求),小裂缝、孔洞则补上一块新材,破坏面积边长为15-20cm时,可在其上搭界新材,各边不小于1m。

砂砾垫层材料由试验室取样试验,选择满足设计要求的材料。砂砾垫

层施工完毕后,经监理工程师检查合格后,进行路基分层填筑的施工。

d、半填半挖路基土工格栅铺设时,土层表面要平整,严禁有碎、块石等突出物。土工格栅应均匀张拉,相临两幅土工格栅在交接处搭界,搭界长度50cm,用直径0.9mm铅丝绑扎。格栅张紧后用U型钢钉定位,间距1.5m,U型钢钉用8毫米钢筋制作。

e、土工格栅上填土施工要点:

极软地基:

采用轻型施工机械,卡车沿土工格栅边缘卸土,先填筑堤坡两侧坡趾处,以拉紧格栅。卸土时应卸在已铺好的土面上,土堆高不得超过1m,用轻型推土机散土。填筑好两边后,往中间填土。应平行于路堤轴线平行进行,由外向中心推进,并且在平面上始终保持中凹形。第一层填土施工机械只允许顺路堤轴线方向进行,不得回折。施工时机械形成车辙不得超过8cm,第一层压实只能用轻型推土机,填土厚0.7m后,才能用上重型设备。

一般地基:

铺设土工格栅拉紧后,填土从中心向外侧,对称进行,平面上呈凸形,使土工格栅一直受拉,填土高度不能过高,防止局部下陷。施工时机械形成车辙不得超过8cm,第一层压实不要过压。

土工格栅施工工艺框图

土工格栅施工注意事项

1、土工格栅采用双向土工格栅和钢塑土工格栅两种型号,双向土工格栅用于水田及鱼塘地段软基处理,钢塑土工格栅用于桥台接坡段结合水泥搅拌桩处理。

2、土工格栅铺设时,强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。

3、土工格栅之间联接采用搭接连接,搭接长度不小于15cm,并用尼龙绳扎紧。

4、铺设土工格栅的土层表面处理平整,清除表面的碎、块石等坚硬凸出物;距土工格栅80mm以内的路堤填料最大粒径控制在60mm以内(清淤换填处土工格栅除外)。

5、土工格栅摊铺以后及时填筑填料,以避免阳光过长时间的直接暴晒,隔时间不超过48小时。

6、土工格栅上的第一层填料采用轻型推土机摊铺,一切车辆、施工机械只允许沿路堤的轴向方向行驶。

7、采用后卸式卡车沿土工格栅两侧边缘倾卸填料,已形成运土的交通便道,并将土工格栅张紧。卸土后立即摊铺避免出现局部下陷。

8、填成施工便道后,再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑,第一层填采用推土机进行压实;当已填筑的垫层厚度大于60cm后,再用重型压路机压实。

六、排水

1、在地表过分潮湿或水田地段,在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟,排除积水,切断或降低地下水,并按排水设计或工程师的指示进行施工。

2、在护坡道外侧的排水沟,在沟的外侧填筑土埂,防止水流入。

3、在路基范围内开挖的横向排水沟,为切断或降低地下水位时,回填渗水性良好的砂砾料。

4、在路基范围内有大片低洼积水地段时,先作土埂排除积水,并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外,按工程师要求的深度将此地面翻松(如此地面密实度达到要求可不挖松),经处理后再进行压实。对旱

2、人员名单:

八、施工进度计划图:(见附图)

九、质量保证措施:

a)工序开工前,对施工员与民工进行技术交底,加强他们的质量

意识。

b)现场施工技术员按规范进行现场指导每个生产过程中的施工,

并做好原始记录。项目经理部的质检组不定期对其进行抽样检

查,监督工程施工,确保工程质量。实验室、测量组用试验数

据、测量放样指导检查、监督施工。工序完成后,质检组进行

自检,自检合格后报监理工程师验收,监理工程师签认合格后,

方可进行下一道工序。

c)原材料经实验室试验鉴定,监理工程师认可后,方可使用。

十、安全保证措施:

1、建立安全组织机构,负责工地施工队伍的安全教育,并指导、监

督工作,定期或不定期对工程施工进行安全检查。

2、各种设备必须定期检修及保养,以确保其在施工中的安全性。

3、建立健全各项安全生产的规章和管理制度,体现“全员管理、安

全第一”的基本思想,明确安全生产责任,做到职责分明,各负其责。

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毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的,他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪,论文凝聚着他的血汗,他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响,在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养,他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础,在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师,虽然他不是我的专业老师,但是在这三年来,在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候,“明师之恩,诚为过于天地,重于父母”,对吴老师的感激之情我无法用语言来表达,在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习,生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待,和睦共处,不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独,马上就要各奔前

程了,希望(,请保留此标记。)你们有好的前途,失败不要灰心,你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母,你们生我养我,纵有三世也无法回报你们,要离开你们出去工作了,我在心里默默的祝福你们平安健康,我不会让你们失望的,会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中,感谢我的学校,给了我学习的机会,在学习中,老师从选题指导、论文框架到细节修改,都给予了细致的指导,提出了很多宝贵的意见与建议,老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师,没有这些年知识的积淀,我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余,诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正,使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后,我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。

路基土石方工程施工方法和工艺

路基土石方工程施工方法和工艺 土石方填筑施工方案——以机械化作业为主。挖掘机、装载机、自卸车装运,推土机、平地机整平,震动压路机压实;桥台后、涵背采用手扶震动压路机、平板震动器等小型机械压实。为保证施工质量,提高施工效率,加快施工进度,采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。 路堑开挖施工方案——路堑开挖前做好堑顶截、排水设施;路堑及站场开挖方式根据地形情况、岩层产状、开挖断面及其长度并结合土石方调配方案确定。土质采用逐层顺坡开挖;平缓地面上短而浅的地段采用全断面开挖;平缓横坡上一般采用横向台阶开挖,较深地段采用分层开挖;土、石质傍山地段采用纵向台阶开挖,边坡较高时要分层开挖。开挖后的路堑按设计及时施作防护和加固工程;硬岩地段采用风动凿岩机、潜孔钻机钻孔,视具体情况分别采用浅孔爆破、深孔爆破二种爆破方法开挖,爆破后石方采用装载机装车,自卸车运输;土质、软岩地段采用挖掘机或装载机挖、装,自卸汽车运输、预留人工开挖层。 基床施工方案——对基床与其以下路堤的分界面和基床底层与表层的分界面,均预压实、整平,并检查核对其高程。路基基床施工工艺流程同路堤填筑。路堑基床施工,须在开挖接近堑底时,鉴别核对土石,然后按基床设计断面测量放线,开挖修整;按设计采取压实、换填、排水等措施。 (1) 基底处理 当地面横坡缓于1:5时,应清除草皮;地面横坡陡于1:5—1:2.5时,原地面开挖台阶,台阶宽度不小于1m;原地面为耕地、松土、浮土的厚度不大于0.3m时,将原地面夯压密实,松土厚度大于0.3m时,将松土翻挖,分层回填压实或采取设计要求的地基加固措施;经过清表后的基底经整平后,采用重型压路机进行碾压三遍。路堤经过沟渠或低洼地段时,应先采取挖排水疏干、挖除淤泥及腐植根茎,待基底晾干后再整平压实。

路基土石方工程施工方案

浦南高速公路B2合同段 (K86+890.5 ~K87+786.5) 路基土石方工程施工方案 中铁十五局集团浦南高速公路B合同段项目经理部第一分部一工区 2005年12月17日

路基土石方工程施工方案 一、工程概况 本路基施工段位于古亭村西北侧丘陵地带,起始于K86+890.5终止于K87+786.5。其间填方路基312.4米,挖方路基451.6米。正常路段主要位于丘陵间沟谷及山前斜地、低丘地段。沟谷及山前斜地表部分布有薄层软土,要清除。下部分布砾石、卵石、坡洪积碎石、砾石,松散-中密状。填方路段经碾压密实处理后可直接填筑。路堑边坡多为类土质边坡或岩石土质二元结构边坡。边坡开挖视边坡岩体岩性、风化程度等分不同坡率开挖。 二、计划开、竣工日期 本标段拟定开工日期为2005年12月17日,拟定的竣工日期2006年3月17日。总工期:3个月,日历天数为:90天。 三、施工准备 1、交接线路中桩,复核GPS点,进行路线贯通测量,内容包括导线、中线及高程的复测,水准点的复查及增设,横断面的测量及绘制等,然后送交监理工程师核查,核对无误后进行现场放样测量,放出路基中桩、边桩,并标注路基挖填高度,以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置,并提交监理工程师检查批准。 2、填料试验:取土场的填料取有代表性的土样进行试验,试验方法按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)执行。试验项目如下:(1)液限; (2)塑限;

(3)颗粒大小分析试验; (4)含水量试验; (5)土的承载比试验(CBR)值; (6)有机质含量试验; (7)易溶盐含量试验。 把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查和试验的结果及图纸资料不符时,提出解决方案报监理工程师审批。 3、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。 4、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深,按设计要求进行改移或埋设明显标志。 5、修建临时排水设施,做到永临结合,以保证施工场地处于良好的排水状态。 6、场地清理:施工前将路基用地范围内的树木,灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮和表土清除。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除,清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区,场地清除完后全面进行填前碾压,使密实度达到设计要求。 7、规化作业程序、机械作业路线,做好土石方调配方案。 四、施工方法 (一)施工原则 施工时,按照《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)组织安排。 1、路基施工,集中力量连续快速施工,分段完成;

路基土石方工程施工方案

路基土石方工程施工方案 一、施工准备1、交接线路中桩,复核GPS点,进行路线贯通测量,内容包括导线、中线及高程的复测,水平点的复查与增设,横断面的测量与绘制等,然后送交监理工程师核查,核对无误后进行现场放样测量,放出路基中桩、边桩,并标注路基挖填高度,以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置,并提交监理工程师检查批准。2、填料试验:取土场的填料取有代表性的土样进行试验,试验方法按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)执行。试验项目如下:(1)液限;(2)塑限;(3)颗粒大小分析试验;(4)含水量试验;(5)土的承载比试验(CBR)值;(6)有机质含量试验;(7)易溶盐含量试验。把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查和试验的结果与图纸资料不符时,提出解决方案报监理工程师审批。3、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。4、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深,按设计要求进行改移或埋设明显标志。5、修建临时排水设施,做到永临结合,以保证施工场地处于良好的排水状态。6、场地清理:施工前将路基用地范围内的树木,灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10-20cm内的草皮和表土清除。对妨碍视

线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除,清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区,场地清除完后全面进行填前碾压,使密实度达到设计要求。 7、拆除工程:根据现场的实际情况、施工、交通需要,制定确实可行的拆除方案,经监理工程师批准后,按设计和规范要求进行拆除工作,拆除一些钢筋砼结构物、砖石砌体结构物、拦水坝、急流槽等。8、规化作业程序、机械作业路线,做好土石方调配方案。二、铺筑试验段开工前,在熟悉设计文件的基础上,进行现场核对和施工调查,按照有关规定进行试验后,把试验结果以书面形式报告监理工程师,待监理工程师审批后,按照监理工程师给定的各种土质参数如:松铺系数,压实厚度等,根据不同的地质条件,分别选择有代表性的路段,铺筑面积不小于20m×20m作为试验段,试验时记录:压实设备的类型、最佳组合方式;碾压遍数及碾压速度、工序;每层材料的含水量等。绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线,确定施工最佳参数。在现场试验时直到该种填料达到规定的压实度,各种质量检查达到标准为止。将试验结果报监理工程师批准后,确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实机械发生变化时,重新做试验,取得准确参数。三、施工方法(一)施工原则施工

路基土石方施工方案

路基土石方施工方案 一、编制依据 1、国道213线基诺山至勐远段公路改建工程一合同段设计图纸。 2、交通部颁发的现行有关文件、施工技术规范、验收标准及有关规定:依据《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95等。 3、本单位对现场的调查。 4、本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。 二、工程概况 本工程项目为老路改建工程,主要工程为沿老路拼宽改建,采用三级公路标准建设,路基宽度:7.5m,各部分组成为:行车道2×3.25m,土路肩2×0.50m。汽车荷载等级:公路-Ⅱ级。 三、施工准备 1.人员到位情况:根据招标文件人员配置,工程项目经理黄平,技术负责人李海平,现场技术员刘馨志,质检员罗志刚,安全员胡廷永等均已到位,具备开工条件。(见人员配备报验单) 2.机械设备进场情况:(见进场施工机械设备报验单) 3.测量、试验检测仪器已进场,且通过标定。 4、熟悉图纸、合同文件、技术规范和线路控制桩点。 四、工期安排 1、路基土石方施工计划于2016年2月29日开工, 2016年6月20日完工,其中选取K9+000~K9+300段作为试验路段,施工完成并检验合格后用于指导其他路段的施工。 2、深化紧密地开展挖方作业,科学指挥、统一调运,同步加快每层填筑的施工周期,缩短检验周期,配备专门检验人员,成型后立即进行自检、抽检。

3、保证机械设备的完好率,备足机械设备易损部件,修理班及时修理排除故障,在施工间隙做好设备的维护保养工作。 4、注意天气变化情况,及时调整施工安排。 五、施工方法 (一)填方路基 ⑴填方边坡:本合同段主要沿老路加宽改造,原国道213线路基宽度 6.5~ 7.5m,改造工程设计原则上按照在现有路面上拼宽路基后加铺路面结构层;拼宽路堤填方边坡坡度根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件,并经水文地质及工程地质勘察后确定。该项目中填方边坡高度均8m以下,填方边坡坡比采用1:1.50。 ⑵既有路基拼宽设计 在公路改建工程中,拓宽部份路基质量问题很大程度上决定改建后公路的使用寿命和使用质量。为使新旧路基形成有效整体,改建工程中,分填方路堤拼宽、一般路基拼宽、墙背回填拼宽、边沟路段拼宽、挖方路段拼宽等状况采用不同的拼宽方式,做到节约投资、方便施工,确保路基拼接质量。在工程施工中,可因地制宜采用如下工程措施加强拼宽施工质量控制。 a.在不增加占地或增加占地较少情况下,可适当加宽填筑宽度,满足重型压路机碾压工作宽度,待填筑完成后对超宽部分进行削坡。 b.可适当开挖原老路以保证拼宽压实宽度。 ①.一般填方路堤拼宽:. a.下图适用于沿原填方边坡底部横向拼宽衔接,改建工程中主要为弯道改造及部分路段升级改造切弯取值路段; b.路基填筑前,应拆除原有道路的防护、排水工程,路基拼宽侧沿原土路肩向下按1:1.0的坡率清方,清除坡面松散堆积厚度大于等于30cm; c.拼宽填筑前,应开挖土质台阶,土质台阶宽度不小于100cm,碾压宽度不小于250cm(包括超宽碾压),确保重型压路机工作宽度;

路基土石方施工技术交底(doc 100页)

路基土石方施工技术交底 ⒈施工准备 ⑴施工测量 在开工前先进行施工测量,包括导线、中线及高程的复测,水准点的复查与增设,测量与绘制横断面。施工测量的精度符合《公路勘测规程》(JTJ061-99)的要求。并将测量方法及成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方可施工。 在开工之前在现场放出路基坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置,标明其轮廓,提请监理工程师检查批准。 ⑵调查与试验 路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物、及各种管线等情况进行详细调查。 对图纸所示的利用挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验,试验方法按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)执行,试验项目按“技术规范”要求进行。 ⑶防水、排水 施工前做好路基的各种防、排水设施,挖设排水沟,并保持其处于良好的排水状态。 ⑷清理场地 路基工程施工前,清除施工范围内的树木、灌木、原地面以下

100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土。且堆放在弃土场内或经监理工程师认可地点。 场地清理完成后,全面进行填前碾压,使其密实度达到规定的要求。 ⑸雨季施工 雨季施工前,根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段,严格按照《公路路基施工技术规范》(JTJO33-95)中雨季施工的有关规定执行,并编制实施性的雨季施工组织计划,提交监理工程师审查批准。 雨季填筑路堤时,随挖、随运、随填、随压。每层填土表面筑2-3%的横坡,并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。 ⒉路基挖方施工 对于较长的路堑采用纵挖法施工,短而深的路堑采用横挖法施工。路堑开挖以机械施工为主,靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。石方开挖采用小型或松动爆破,岩石边坡采用光面爆破施工。土石方调运近距离采用推土机推运,远距离采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。 1)土方开挖 ⑴路堑土方开挖施工工艺 路堑开挖施工工艺流程见附表5的深挖路堑段施工工艺框图。 ⑵施工控制

路基土石方工程施工方案

路基土石方工程施工方案 本合同段路基挖填土石方2149m 3。土石方施工方案采用机械施工。挖土方采用挖掘机配自卸汽车施工;填土方采用推土机粗平,人工精平,振动压路机碾压成型; 4.2.1 施工准备 1、测量放样。我公司在与业主、监理工程师进行完交接桩后,即按有关精度的规范要求和规定进行施工放样作业。 ①开工前用经纬仪和水准仪对坐标控制点进行复核和加密。定出线路及构造物的控制点,并加以保护。 ②进行中线及路基边线、路基开挖线、防护、弃土场、桥涵等的具体位置,复测标高,复查、补设水准点,绘制施工路基横断面图、计算土石方数量、调配复核和再优化,并确定弃土场的位置、面积及数量,并将有关资料报送监理工程师审核。 2、填料试验。在开工前对工程沿线用于填筑的材料取有代表性的土样,按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验,对填料进行颗粒分析,天然密实度试验,并测定填料的最大密度、最佳含水量和土的CBR强度值,并将测试结果报请监理工程师审批。 3、试验路。在开工前,选择有代表性地路段,选取路段长100m-200m进行填土试验段以取得含水量、颗粒粒径、松铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、施工工序等施工试验数据和技术人员的配备、试验检测设备的埋设、观测及施工中的

保护、管理等工作。将收集得到的数据成果整理和分析,并将结果报请监理工程师审批,以指导各种填料的填筑作业。 制订铺筑试验段试验方案,找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数,寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段,路段长度不宜小于100cm。 4、清理与掘除。根据图纸所示或监理工程师的指示用推土机辅以人工配合,清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树木、树根、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放,按图纸所示和监理工程师的指示拆除迁移建筑物、障碍物和设施等,清理掘除后的填方路段按规范规定以及监理工程师指示处理、压实到规定标准,经监理工程师验收批准后即可进行路堤填筑作业。 5、填方路基边坡高度均小于等于5m,采用一级边坡,其坡率一般采用1:1.5, 6、修好临时便道和路基外的排水系统,以保证路基正常施工,并使临时排水和永久排水相结合,不得使流水排入农田、耕地等处,以免污染自然水源和引起淤积冲刷。修好从路堑到路堤的过渡排水沟,以保证路堤不因挖方地段排出的水而损坏。路基施工过程中和成型后,随时做好路基排水,以排除路基上的雨水,使路基免受浸害。

路基土石方分部工程施工方案

泉岗中路(光谷大道-泉岗南路) 道排工程 土 方 路 基 专 项 施 工 方 案 赤东建设集团有限公司 2014年4月 目录 一、工程概况

二、施工准备情况 三、施工进度安排 四、主要施工项目的施工方案、方法及技术措施 五、质量的管理体系以及保证措施 六、安全生产管理体系及保证措施 七、环境保护、水土保持保证体系以及保证措施

一、工程概况 1.泉岗中路(光谷大道-泉岗南路)道路全长2814.254米,路幅宽度为40米。向东途经龙泉一路、龙泉二路、龙泉三路、龙泉四路、光谷三路、龙泉五路、龙泉六路、至泉岗北路。 主要内容包括:土方工程、道路工程、雨水工程、污水工程等。 本工程道路走向按规划坐标定线,道路为东西向,全长一处平曲线,圆曲线半径300m,圆曲线两端设置缓和曲线。道路沿线分别及9条主次干支路相交,主要路口进行渠化设计。 道路标准断面:40m宽断面:4.5m(人行道含树穴带)+2.5m(非机动车道)+5.5m(绿化带)+15m(机动车道)+5.5m(绿化带)+2.5m(非机动车道)+4.5m(人行道含树穴带) 本工程路基填筑采用分层填筑法施工,每层松铺30cm开始碾压并检测压实度,每层检验合格后方可进行下一层填筑,填筑时应先填路中,逐渐填筑路边,路基填方宽度应宽于填层设计宽度50cm。压实至路基设计标高后削坡,路基填方边坡1:1.5,挖方边坡1:1。道路路基下遇耕植土及沟塘淤泥,对填方段采用清除换填方式处理,对挖方段挖出的耕植土及沟塘淤泥作为弃土处理。 机动车道总厚度62.6cm: 4cm 细粒式改性沥青混凝土(AC-13C); 6cm 中粒式改性沥青混凝土(AC-20C); 0.6cm 稀浆封层ES-2; 22cm 普通水泥混凝土; 15cm 5%水泥稳定碎石; 15cm 5%水泥稳定碎石。 非机动车道路面结构总厚度38cm: 18cm 普通水泥混凝土; 20cm 5%水泥稳定碎石。

路基土石方施工方法

路基土石方工程施工技术方案 一、准备工作和清理场地 1、路基施工准备工作 ⑴复测导线点和水准点,资料上报监理工程师。 ⑵增设水准点和导线点,恢复中桩,加桩,横断面的测量与控制,资料上报驻地工程师,经确认后,进行施工测量放样工作。并将施工中所有标桩做固定性保护。 ⑶试验室提前做好路堤填料的击实,塑、液限,含水量、CBR、易容盐性分析等试验。 ⑷修建临时便道、便桥及路基外的排水设施,并疏通至桥涵或沟渠以利排水。避免冲刷边坡和路基。取土坑也要做好排水设施。 ⑸当原地面纵坡大于12%或地面横坡大于1:5时,原地面应挖台阶,设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶;覆盖层较厚时,应先清除覆盖层,再挖台阶填筑,填筑应由最低一层台阶填起,并分层夯实,然后逐台向上填筑,所有台阶填完后,即可按一般填土进行。 2、清理场地及拆除 ⑴施工前对路基范围已有的垃圾坑堆、有机杂质、泥潭、洞穴、坟、水井、池塘等均应提前进行妥善处理。 ⑵拆除不允许保留的结构物。 ⑶核对取土场地质资料,满足路基填料要求后方可采用。 二、试验路段

试验路段施工已结束,已确定了正确压实方法,最佳机械组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料填筑松铺厚度,材料含水量等,作为施工现场控制的依据。 1、松铺系数: 93区试验段松铺厚度平均值为30.0cm,松铺系数1.11; 95区试验段松铺厚度平均值为25.9cm,松铺系数1.13; 97区试验段松铺厚度平均值为22.8cm,松铺系数1.14。 2、施工机械组合及碾压设备 施工机械:1台挖掘机、6辆自卸车、1台平地机、1台推土机、2台振动压路机、2台水车。 3、碾压遍数: 93区采用压路机先静压1遍,再用20t压路机振动碾压3遍。 95区采用压路机先静压1遍,再用20t压路机振动碾压4遍。 97区采用压路机先静压1遍,再用20t压路机振动碾压5遍。三、路基填方施工 施工时采用挖掘机开挖,自卸车运输,推土机粗平,平地机精平,大型振动压路机碾压的办法。分层分段填筑,在略高于最佳含水量时碾压,含水量过大时采取晾晒、过小时采用洒水车补水的办法处理。松铺厚度按30cm控制,碾压机械采用20t光轮振动压路机,根据试验段确定的压实遍数进行碾压控制,同时进行灌砂法检验压实度。碾压时,应先慢后快,先两侧后中间,碾压轮迹重叠1/3轮迹,以利接缝处的压实度,为保证路基边部的压实度,填路基时两侧应超30cm。

路基土石方开挖专项工程施工组织设计方案

路基土石方开挖专项施工方案 1.1 编制依据 1.1.1 和榆高速公路左权至和顺(省界)段LJ5合同段两阶段施工图设计图纸及参考资料 1.1.2 和榆高速公路招标文件; 1.1.3 和榆高速公路资格预审文件; 1.1.4 交通部颁技术标准、技术规、施工规及验收评定标准等; 1.1.5 合同文件及相关规章制度; 1.1.6 施工现场实际情况; 1.1.7 和榆高速《施工组织设计大纲》有关本标段的工期要求; 1.1.8 工程施工环境及环境保护要求; 1.1.9本公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的同类工程的施工经验。 1.2 编制原则 1.2.1 满足指导性施工组织设计的要求; 1.2.2严格执行合同条款中的各项要求; 1.2.3根据工程特点、工期要求,合理安排施工工序流程及衔接; 1.2.4 技术经济方案的比选应选最优方案; 1.2.5坚持在实事的基础上力求技术先进、科学合理和经济适用的原则; 1.2.6坚持因地制宜的原则,充分利用当地的自然条件和物质条件,协调好与地方的关系。 1.2.7加强机械化施工能力,加开工程进度,确保工程质量; 1.1.8坚持环境保护和文明施工,确保实现安全生产目标。 第二章工程概况及特点 2.1 工程概况 本项目起点位于殷家庄村北与一期工程终点相接,之后路线向东

布设,与东纵高速公路相交,设置左权枢纽,路线跨G207,界河和阳涉铁路后设云山特长隧道向东直至大截岩村,经田渠坪村、南岔村,路线设五指山特长隧道到家庄村北后继续向东前行,向东设家庄隧道后跨越清漳东源向东北经骆驼村东南、在骆驼村北设置权顺互通和权顺服务区,乔庄南、拐上西设置晋冀两省主线收费站,过拐上村北到达康家楼村西,设置康家楼特长隧道进入至终点。路线全长36.205公里。 本合同段为汾阳至高速公路左权至和顺段土建项目第五合同段,起讫里程为K55+300~K58+750,全长3.45km。主要工程量有大桥3座、涵洞3座、路基土石62万方及路基附属工程等。其中桥梁是本合同段的主体控制工程。本合同段工程总造价约为2.176亿元,计划开工时间为2010年12月10日,计划竣工时间为2012年12月9日,总工期24个月,为此我部特编制此总体实施性施工组织设计及总体施工计划。 2.2地形地貌 本合同段工程位于构造侵蚀剥蚀区,微地貌为基岩山脊、山梁、陡坎、缓坡、冲沟、山间河谷,沟底覆盖(Q4)冲洪积卵石。局部山顶坡洪积物覆盖。地层岩性主要由稍密粉土、可塑粉质粘土、稍密~密实卵石(碎石)、强~中风化石英岩状砂岩构成。地基容许承载力较高,稳定性较好。地形起伏很大,山体平均坡度约为10~200,属缓坡地形,山体大部分基岩出露,表层局部为新黄土覆盖。 2.3水文地质 本合同段地区降水稀少而集中,蒸发量大,具典型的雨洪特征,

路基土石方工程施工方案(新)

路基土石方工程施工技术方案为圆满完成凤大高速公路1合同段路基土石方工程,根据施工招标文件,在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上,并结合我公司的施工经验,以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想,编制本工程施工组织设计建议书。 在编制过程中,我们立足于专业化、机械化、标准化施工,重点工序重点安排,特殊部位特殊考虑,并结合工期和工程实际进行统筹,尽量做到现场布置合理,方案切合实际,施工组织科学,以便为优质、高效、安全的完成该工程奠定基础。 一、编制依据、X围和原则 1、编制依据: 凤大高速公路1合同段两阶段施工图设计。 《公路工程国内招标文件X本》(2003年版)。 《凤大高速公路高速公路项目工程施工招标文件(项目专用本)》及凤大高速公路招标文件补遗书。 《公路路基施工技术规X》JTGF10-2006 XX省高速公路精细化施工实施细则(上册2009版) 2、编制X围: 凤大高速公路1合同段起讫桩号为K0+000-K2+500,全长2.516公里。 3、编制原则: 总的原则是施工组织设计符合现场实际施工需要,确保工程安全、优质、按时完成。 3.1、服从业主方、遵守设计的原则; 3.2、确保工期的原则; 3.3、质量第一的原则; 3.4、安全第一、预防为主的原则; 3.5科学管理的原则; 3.6、文明施工的原则; 3.7、降低工程成本的原则; 3.8、遵照执行标准、规X的原则。 二、工程概况 1、工程概述 本合同段为XX省凤凰至大兴(湘黔界)高速公路第1合同段,位于凤凰县

境内,起于凤凰县城北沱江镇唐家湾西北侧K0+000,终点在金坪村西北侧K2+500,全长2.516公里。 1.1、地形、地貌 本合同段在XX省凤凰县境内,地貌类型为溶蚀构造石丘洼地谷地,标高550~800米,地形平缓,高差在50米左右。地层岩性为寒武系中统敖溪组灰、灰白色白云质灰岩、白云岩、薄层灰岩、泥灰岩夹炭质页岩。路线大角度穿越石家寨—铜钱坡压扭性断裂(F1)和溪马镇—瓦场压扭性断裂(F2),处于坚硬碳酸盐岩工程地质亚区。含碳酸岩夹碎屑岩裂隙岩溶水,水量丰富,水质良好。1.2、气候、水文 项目区域属温湿亚热带,气候温和湿润,雨量充沛。历年平均降水量1326.3~1468.4毫米。12月~翌年1月降水量最小,从2月份起降雨量渐增。4~8月为雨季,降水量最大,占年平均降水量70%以上。历年平均雨日162~169天。 历年平均蒸发量1379.02~1390.03毫米。历年平均相对湿度80~83%,潮湿系数0.96~1.05,为湿度适中带—湿度充足带。历年平均气温16.4~16.5℃。极端最低气温零下8.5℃,7~8月份气温最高,平均27.6~27.8℃,极端最高气温39.9℃。12月至翌年3月为雪期,积雪日最多10天,历年平均积雪日9天,最大积雪深度12厘米。全年有霜期80~90天。路线X围地下水主要为碳酸盐类裂隙溶洞水,仅起点处存在浅变质岩裂隙水。 1.3、地质地震 工程区地震活动一般,沿几条大断裂带历史上发生过轻微地震,震级小于3级。据2001年出版的《中国地震动峰值加速区规划》(GB18306-2001),全线处于地震动峰值加速度<0.05g区域,对应于原基本烈度Ⅵ度区,本项目按Ⅶ度设计。 1.4、设计标准 凤大高速公路全线采用双向四车道高速公路标准,设计行车速度80km/h,路基宽度为24.5m,路基标准横断面组成为 2.0m中央分隔带+2×O.5m路缘带+2×7.5m行车道+2×2.5m硬路肩+2×0.75m土路肩。桥涵设计荷载等级为公路-Ⅰ级。 1.5、设计洪水频率 路基、大、中、小桥及涵洞均为1/100。 2、主要工程量 清表31200m2,挖运土方143055m3,挖运石方452738m3,挖、运(水田)淤泥10000 m3,路基填筑土方(含土石混填)67686 m3,路基填筑石方141607 m3,主线桥梁台背台背回填12处,通涵台背回填2处,溶岩处理(回填片石)4080m3,陡坡路堤

路基土方施工方案

路基土方施工方案 一、挖方路基施工前准备工作 1.征地拆迁工作 征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作,其范围可分为临时设施用地(包括生活区、生产区、临时道路用地)和路基施工设计边线占地两部分。施工单位进场前应提供给业主一份施工用地平地平面位置图,说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及共它构造物的规格、数量。 2.测量放样 施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作,承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测,闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定,路基施工前,应根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个,每100m设一个永久性固定桩,曲线部分除20m设一整里程桩外,曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后,进行横断面测量,然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上,钉开挖断面的边桩,边桩上应注明里程、挖深(m),左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离的外方,设栓(护)桩,以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准

点应设立特殊标志,进行保护以免施工中遭到破坏。 承包人经过准确放样后,应提供放样数据及图表,报监理工程师审批。经批准后承包人才可进行清表开挖。测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。 3.施工前的复查和试验 路基施工前,施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查,通过取样试验确定其性质和范围,并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度,岩层的层理、节理、片理状态,对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。 土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组,也有按桩号取样进行土工常规或试验的。 《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)规定,挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目,其试验方法按《公路土工试验规程》(JTJ0 51-93)办理: (1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数: (2)颗粒大小分析试验: (3)含水量试验: (4)密度试验: (5)相对密度试验: (6)土的击实试验: (7)土的强度试验(CBR值);

路基土石方施工技术方案

四川华宏建设有限公司未来大道配套工程C线 路基土石方工程施工技术方案 一、路基开挖 1、清除场地 开挖施工范围内的原有表土和淤泥在施工前用挖掘机或推土机予以清除,运至选定的位置弃置,同时做好弃土场周边排水系统,防止弃土流失。 2、施工作业 挖方开挖方式按地形情况、挖方断面及其长度并结合土方调配确定。路堑施工前先做好路堑顶临时截、排水措施,并随时检查并且维修。土方工程施工期间的临时排水设施应与永久性排水设施相结合,水不得对路基产生危害。 (1)施工方法 施工中首先用人工伐树、人工及推土机清除树根,土层可使用挖掘机直接开挖,自卸汽车配合挖掘机运土。经试验室取样、测定的满足规范重型击实试验标准的填料,可运输至土方填筑现场,其余土方全部废弃。凡对挖方高度在6米以下的路段,开挖方法采用纵向全宽掘进法,即从两侧沿路线纵向向前开挖,不得乱挖超挖,严禁掏底开挖。 (2)控制要点 ①正确标出边桩线以及开挖线,施工中经常检查边坡开挖坡度,及时纠正偏差。 ②坡面平顺光滑,土质边坡预留保护层由人工用镐从上至下顺坡修整;

③边坡严禁超挖,做到表面平顺,周边封严。 ④开挖按照纵向横断面自上而下进行,严禁掏底开挖。 ⑤路堑施工时,先排除一切可能影响边坡稳定的地面水,并保证排水畅通。 ⑥开挖时,经常注意山坡的稳定情况。每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查,发现有裂缝开口坍方迹象或危土立即处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时,要暂停施工。 3.路堑开挖土方工程施工方案及措施 路堑开挖总体方案:开挖前将开挖方案报监理工程师批准。路堑挖方前,首先做好天沟、排水沟等排水设施,并按照设计要求自上而下顺序分层进行开挖,开挖中发现土质发生变化时,应报告监理工程师修改施工方案,发现管线、文物应立即报告上级各有关单位,并加以保护等待处理。路堑成型后,及时施工边坡防护,确保边坡稳定。 根据土石方调配方案和运距进行调配和选择机械机具,路堑施工与填方施工相结合。 路堑边坡按设计坡率开挖,施工前准确放线、撒石灰线,开挖过程中要经常放线检查宽度、坡度,及时纠正偏差,避免超欠挖,保持坡面平顺。对坡面中出现的坑穴、凹槽进行清理杂物,用填料嵌补平整。路堑存在平台时按设计放出平台位置,路堑平台向内做成一定坡度,确保不积水。 路堑采用纵向开挖,较平缓地段上的浅路堑可不分层开挖,路堑较深地段采用纵向分台阶开挖,从上到下分层依次进行。开挖时应从上而下,纵向开挖时,严禁掏底开挖。

专项-2路基土石方施工方案(1)

路基土石方施工专项施工安全方案报审表 工程名称:玉林市玉容路(人民东路<龟山路至茂林镇南流江边段〉)道路改造工程(K4+676.28—K5+740)编号

玉林市玉容路(人民东路<龟山路至茂林镇南流江边段〉)道路改造工程(K4+676.28—K5+740) 路基土石方 专项施工安全方案 编制: 审核: 审批: 日期:

路基土石方施工方案 一、施工准备 首先按规定提取土样,做各项土力学指标试验,取得有效的参数。 (1)土方开挖施工准备 a开挖前对开挖施工范围内的地表种植土、杂草、树木、树根等在施工前用人工或推土机予以清除,运至指定地点弃置,并堆放整洁,同时做好排水措施。 b开挖采用挖掘机挖,自卸汽车配合运输。开挖方式按地形情况、地质情况、挖方断面及其长度并结合土方调配确定。 c施工前先做好截、排水设施,并随时注意检查,确保边坡稳定。 d土方开挖均自上而下进行,采用逐层顺坡开挖方法,用挖掘机沿纵向顺坡取土,自卸汽车运土,不乱挖超挖,严禁掏底开挖。 (2)填方路基施工准备 路基填筑先做长度不小于80m的试验段,确定适宜的松铺厚度,碾压遍数,最佳的机械配套等;每一层松铺后应检查含水量是否接近最佳含水量,要求不得超过最佳含水量的+3%,路堤尽量大面积分层施工,每1000m2做一组压实度检查。路基填筑一般比设计尺寸加宽加大,待路基沉降完毕后再整平压实。 (3)路基施工排水 路基施工首先必须进行排水工程,以及建立必要的临时排水设施,保证地基和路基不受水害。施工过程中不得破坏填筑范围以外的地表植被或堵塞水路;基层外测路肩等容易积水的地方,适当增加透水材料,并设置临时排水设施;同时避免排染周围环境,做好防暴雨冲刷的措施。

路基土石方工程施工技术方案

路基土石方工程施工技术方案 一、工程概况 第二十七合同段左右幅路基全长500.435米,包括路基挖方、填方,工程量挖土方18734.3m3,挖石方为63721.7 m3,填石方16685 m3,路基清表回填总方量为979 m3。中线最大挖深17.2米,(里程为YK178+458.500)。 本合同段路基地质属于三叠系巴东组泥质岩,该类岩组的岩性软弱,岩质松软,耐风化及耐水能力差,岩体风化厚度较大,力学强度低。在自然状态下易成散体状,自然边坡体稳定性差,遇水极易软化或泥化而构成软弱面,在路基开挖(边坡形态的改变、工程荷载、震动等)后,易导致路堑边坡滑塌失稳。 二、编制依据 1、《两阶段施工设计图纸》第Ⅲ.27.C1册 2、《两阶段施工设计图纸》第Ⅲ.27.B册 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 4、《公路路基施工技术规范》JTJ033-95 5、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 6、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95 三、施工准备 1、人员组织管理 为了确保工程顺利进行和高标准完成施工任务,统一管理指挥,

队部由队长,技术主任等各职能班组组成。计划上场施工人员35人,管理人员4人。管理人员详见“路基施工组织框图”,施工人员及管理人员已全部到位。 路基施工组织框图 2、机械设备 为了保证路基能正常施工,除了能满足施工需要外,还必须有备用量,能及时换掉损坏的设备。

3、材料 利用经试验检测合格的挖方弃土作填料。 4、施工现场准备 4.1便道已修到施工现场,满足施工要求。 4.2临时通迅,各负责人采用手机电话联系。 4.3生活建房已建设完毕。 5、水电 工程用水和生活用水,从马水河底用抽水机抽到蓄水池,以满足施工生产。电线线路已接到施工现场,设变压器一台。另拌合站也配备了240KW发电机组,供电所意外停电,可以自行发电能满足施工需要。 四、施工方案 1、土质路堑施工 1.1施工标准:施工中严格按规范施工,做到土质路堑坡面平整、稳

路基土方开挖施工技术方案

焦作至桐柏高速公路泌阳段 第八合同段 路基土方开挖施工技术方案 天津城建集团有限公司 二00八年二月二十六日

目录 一、工程概况 (2) 二、施工方案 (3) 三、施工工艺 (3) 1、施工工艺流程 (3) 2、施工准备 (3) 3、测量放样 (4) 4、路基清表 (4) 5、土方挖、装、运 (4) 6、弃方处理 (5) 7、边坡修整 (5) 四、质量安全保证措施 (6) 五、文明施工和环境保护 (7)

路基土方开挖施工技术方案 一、工程概况: 焦桐高速泌阳段第八合同段起点桩号为K136+000,终点桩号为K141+600,全长5.6Km,工程位于泌阳县王店乡境内。路线平面总体上服从焦桐高速泌阳段的路线总体走向,先后经过南田庄东、曾庄东、三里庄西、王新庄东、瓦房庄西、王店。 本合同段位于山前洪积平原区,K136+000—K139+600为低山和丘陵地带,地势起伏较大。K139+600—K141+600段为山前堆积平原区,该段地势较为平坦。 本合同段路基挖方62.8万立方米(其中土方9.9万立方米,石方52.9万立方米),路基填方50.7万立方米(其中土方7.3万立方米,石方43.4万立方米),路基填方均为利用方。路基挖方主要分布段落及各段现场实际情况如下:K136+000—K136+375段,挖土方比例为40%、石方比例为60%,土层主要分布在上层1-3M范围内;K137+100-K138+792段,挖土方比例为10%、石方比例为90%,土层主要分布在顶层0.6M范围内;K139+276—K139+600段,挖土方比例为10%、石方比例为90%,土质零星分布,地表岩石裸露;K139+900—K140+018段,该段全部为挖土方;K140+249—K140+334段,该段全部为挖土方。根据以上分布情况,K136+000—K136+375、K139+900—K140+018、K140+249—K140+334段土层按路基挖土方施工方法进行施工,其他路段清表后直接采取石方爆破的方法进行施工,以提高机械工作效率、保证施工进度。

路基土石方工程专项施工方案

通城至界上(鄂湘界)高速公路工程一期土建工程第2合同段 路基土石方工程专项施工方案 编制单位:中交四航局三公司咸宁通城至 界上高速公路工程项目经理部 审核人:付玉国 编制人:廖二兵 编制日期:2012年1月10日

目录 目录 (1) 一、编制说明 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2 编制原则 (3) 1.3 编制范围 (3) 二、工程概况 (4) 三、施工安排 (4) 3.1 工期安排 (4) 3.2 人员安排 (4) 3.3 机械设备安排 (5) 四、施工方案 (6) 4.1 施工准备 (6) 4.2 软土路基处理方案 (6) 4.2.1 清淤换填 (6) 4.2.2 砂井排水沟 (7) 4.3 土方路基施工 (8) 4.3.1 填土路基试验段 (8) 4.3.2 挖方路基 (9) 4.3.3 填方路基 (10) 4.3.4 高填方路基 (11) 4.4 石方路基施工 (11) 4.4.1 填石路基试验段 (11) 4.4.2 挖方路基 (13)

4.4.2.1高挖方路基 (13) 4.4.2.2爆破方案设计原则 (13) 4.4.2.3石方爆破施工方案设计 (14) 4.4.2.4石方爆破计算 (14) 4.4.2.5石方爆破个别飞石的安全距离计算 (15) 4.4.2.6石方爆破施工前准备工作 (15) 4.4.3 填方路基 (15) 4.5 路基补强 (16) 4.5.1 路基补强分类 (16) 4.5.2 冲击碾压施工 (16) 五、雨季施工 (17) 六、质量保证措施 (18) 七、安全保证措施 (19) 7.1 安全控制措施 (19) 7.2重大危险源辨识及监控措施 (19) 7.3一般危险源辨识及监控措施 (21) 7.4安全生产管理制度 (23) 八、文明施工及环境保护措施 (26)

路基土石方工程施工技术方案

路基土石方工程施工技术方案 1: 路基土石方施工 1.1 施工准备 (1)恢复路基中线,放出各设计断面边桩,并校核路基设计工程量。 (2)认真进行调查研究,全面搜集沿线地质、水文、地形、地貌、气象等资料,进行路基施工组织设计。 (3)根据挖、填方各中线的工程地质情况,选择各种切实可行的施工方法。 (4)格按照技术规范和设计要求组织施工,确保中期宽度、高度、分层厚度平整、压实度、边坡坡度等符合设计要求。 (5)特殊不良地质路段,要按设计进行特殊处理,确保路基的稳定可靠。 1.2 路基挖土方施工方法 (1)恢复定线,放出边线桩,对不同路段采取不同的施工方法。 (2)对较短的路堑采用横挖方法,路堑深度不大时,一次挖到设计标高;路堑深度较大时,分成几个台阶进行开挖。

(3)对较长的路堑采用纵挖法,其路堑宽度、深度不大时,按横断面全宽纵向分层开挖;对宽度、深度较大的路堑,采用通道式纵挖法开挖。 (4)对超长路堑,采用分段纵挖法开挖。 (5)路基开工前,应先考虑排水系统的布设,防止在施工中线路的水流入线内,并将线路内的水(包括地面积水、雨水、地下渗水)迅速排出路基,保证施工顺利进行。 (6)设计中拟定的纵横向排水系统,要随着路基的开挖,适时组织施工,保证雨季不积水,并及时安排边沟、边坡的修整和防 护,确保边坡稳定。 (7)路槽达到设计标高后,用人工整平,刮出路拱,并预留压实量,最后用压路机压实,检查压实度。 1.3 路基石方爆破开挖施工方法 (1)恢复路基中线,放出边线,钉牢边桩。 (2)根据地形、地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法,制订爆破方案,作出爆破施工组织设计,报有关部门审批。 (3)用推土机整修施工便道,清理表覆盖土及危石。

路基土方工程施工方案(最终)

路基土方工程施工 5.2.1准备工作 一、移植树及草皮 移植树先采用油锯修剪枝,用人工挖开树木,采用新条布及稻草,人工包装树头土包,根据树木胸径大小,树头土包直径至少1.5m以上。配合12T吊车或人工,用运输汽车过到指定地点种植,树木迁移到指定地占,必须先挖好土坑,垫上掺有基肥的土坯,妥善种植及浇水养护,并派专业人员精心培育。 施工现场如遇杂树,可人工直接用油锯(斧头)砍伐。施工范围内的草皮需进行移植,人工将草皮分成小方块。然后将草皮铲起,移至指定位置再进行种植。 二、拆除障碍物 本项目内容:掘除树墩、树根、竹根等,拆除构筑物,破除砼路面及恢复。 根据测量定出红线,将施工范围内影响施工的障碍物标记,用挖掘机及配合人工将在红线范围内的所有树木、树墩、树根挖掘清除运走,用推土机推平场地内表土。构筑物拆除尽量采用机械尽快拆除。 砼路面破除及恢复:若管线需穿过已有道路,先定出管线走向,用混凝土切割机切出破除范围,然后采用挖掘式炮机打孔凿碎混凝土,人工再挖沟槽,等管线安装就位后,按规范回填密实,再恢复原路面结构层。 三、现有管线保护

对地下线管的保护,在监理工程师及有关方面指导下,先采用人工开挖的方式,暴露出地下管线后,再报监理工程师现场协商处理保护。 四、注意事项 (1)路基土方施工前先作好排水工作,排除路基范围内的地表积水(包括鱼塘中的水)。 (2)施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的表土、草皮,按图纸所示或监理指示的深度和范围清除,并运到指定地点或废弃。 (3)全部掘除用地范围以内的树根。 (4)拆除用地范围内及其因影响施工必须拆除迁移的建筑物、障碍物和设施。挖方段清表,清出后表土按工程师指点区域堆积。 (5)修筑、扩建进场便道,以便大型工程机械及时进场;确定弃土场; (6)清表后遗留的坑穴,用监理工程师批准的材料回填至周围标高,并按规范要求压实。 (7)在路基工程施工期间,修建一些临时排水设施,保持场地处于良好的排水状态,以防工程或附近农田受冲刷、淤积。 (8)临时排水设施与永久性排水设施相结合。流水不得排入农田、耕地、污染自然水源,也不应引起淤积和冲刷。 (9)挖方路基顶面或路堤基底含水量过大时,采取措施降低其含水量,并取得监理工程师的认可。

路基土石方专项施工方案

路基土石方工程施工方案 第一章编制依据 1、遵市旅游公路项目第三标段施工设计图; 2、施工机械投入量; 3、施工合同及相关文件; 4、国家、地方相关技术规范,规定文件。 第二章拟投入主要人员及机械设备 1、主要人员一览表 表一 2、主要机械设备一览表

表二 第三章施工准备 1、交接线路控制桩,复核控制点,进行路线贯通测量,内容包括导线、中线及高程的复测,水平点的复查与增设,横断面的测量与绘制等,然后送交监理工程师核查,核对无误后进行现场放样测量,放出路基中桩、边桩,并标注路基挖填高度,以及弃土场等的具体位置,并提交监理工程师检查批准。 2、填料:本工程所需填筑材料主要采用外购石料。 3、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。 4、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深,按设计要求进行改移或埋设明显标志。 5、修建临时排水设施,做到永临结合,以保证施工场地处于良好的排水状态。 6、场地清理:施工前将路基用地范围内的树木,灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下50cm内的草皮和表土清除。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除,清除的垃圾由汽车运至指定附近弃土场,场地清除完后全面进行填前碾压,使密实度达到设计要求。软土、淤泥、沟渠等不良地基处理应现场挖探后,经设计、监理、业主、施工各方确认处理方案后按要求处理。 7、拆除工程:根据现场的实际情况及施工、交通需要,制定切实可行的拆除方案,经监理工程师批准后,按照安全规程要求进行道路红线范围内房屋等结构物拆除。 8、规划作业程序、机械作业路线,做好土石方调配方案。 第四章路基开挖及填筑施工方案 第一节路基施工基本原则 1、路基施工,集中力量连续快速施工,分段完成; 2、冬季施工时,不安排路基填筑施工,雨季尽量不进行路基填筑施工;

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