上海地铁站域地下空间开发的分析

上海地铁站域地下空间开发的分析

摘要:我国大城市地铁建设的加快发展,使我们更加重视地铁站域地下空间的开发。通过对上海地铁沿线车站和周边地下空间开发现状的分析,提出了提高地铁站域地下空间开发水平需重视的若干问题。

关键词: 上海地铁; 地下空间; 开发利用

城市地铁作为大运量的快速轨道交通,是缓解人口密集的大城市交通拥挤的必然选择。上海作为人口高度密集的特大城市,近几年加快了地铁交通网的建设,在建的地铁有6 条线,其中地下车站有57 个。这为上海中心城区结合地铁车站特别是大型换乘枢纽建设开发利用地下空间提供了极好的机遇,同时也对提高地铁沿线和站域地下空间开发的水平提出了新的课题。

1 地铁站域地下空间开发现状分析

上海市轨道交通规划为17 条,其中中心城内轨道交通主要为地铁,长度约480km , 共有地下车站200 多个。目前已建有地铁1 号线与2 号线,其中1 号线总长16. 1km , 设11 座地下车站和4 座地面车站;2 号线总长18. 2km , 设12 座地下车站和一座地面高架车站。围绕地铁车站的周边,开发利用了大量的地下空间,其功能、形态、开发动因及其特征分析如下。

1. 1 交通功能为主的开发

此类功能的地下空间主要有四种形态。

1. 1. 1 地下过街道

市中心大部分地下车站建在道路下面,站厅层横跨道路,出入口布置于道路两侧人行道或建筑物内,本身兼有地下过街功能。部分位于道路一侧或交叉路口的车站,日均数万人的客流给地面原本拥挤的交通增加了巨大的压力。为了疏解进出地铁车站的大量客流,减少行人横穿地面道路对交通的影响,方便地铁与地面公交的换乘,结合地铁车站建设地下过街道是非常有效的做法(见图1) 。

图1 与地铁车站同步建设的地下过街道

地下过街道与地铁车站同步建设的居多,如人民广场站人民大道地下过街道、陆家嘴

站陆家嘴路地下过街道、静安寺站华山路地下过街道等。地下过街道空间开发规模不大,一般长度为30 -50m , 宽度不超过10m 。

1. 1. 2 连接通道

地铁车站与附近建筑的地下室在建设的时间上往往有先后,在空间上也存在水平距离和垂直高差。修建两者之间的连接通道,使地铁车站与附近的地下建筑空间联成一体,既方便了乘客的出入交通,又给附近地下建筑空间增加了客流(见图2) 。

图2 地铁车站与附近建筑的连接通道

连接通道空间开发规模较小,一般长度不超过30m , 宽度仅4～6m 。如河南路站置地广场连接通道、黄陂路站香黛广场连接通道等。由于附近地下建筑与地铁车站规划上缺少整体考虑和协调,加上受地下市政管线的制约,许多通道的走向和高差往往非常别扭,施工又与车站不同步,单位造价非常大。

1. 1. 3 换乘通道

不同轨道交通线的相邻车站之间由于线路走向、站位、地下构筑物以及地面建筑等因数的限制, 常常无法实现直接在站厅层平面或垂直换乘。为了解决乘客的换乘交通,必须修建换乘通道。

换乘通道有连接两个车站付费区的,如人民广场站地铁1 、2 号线换乘通道;也有连接两个车站非付费区的,如新客站1 号线与明珠线换乘通道、中山公园站2 号线与明珠线换乘通道。同样由于当初线站缺乏整体规划,造成了这几条通道换乘距离过长的缺点。

1. 1. 4 地下车库

在交通枢纽站区,伴随着大量的人流必然有大量的公交、出租和社会车辆过往和停留。通过建造与地铁车站相连的地下车库,把出租、社会车辆引入地下,改善地面交通和环境,也方便了地铁与出租车和驾车族的换乘(见图3) 。

地下车库空间开发规模一般较大。如新客站南广场地下车库,2 万多m2 的双层车库,地下一层为出租车上下客集散点,地下二层为社会车辆停放处,有连接通道与地铁新客站车站相连。地面则为大面积景观绿化广场。

1. 2 交通和商业功能并重的开发

图3 地下停车库此类功能的地下空间主要有两种形态。

1. 2. 1 地下商业街

当地铁车站连接通道长度超过50m 时,地下狭长通道单纯的交通功能给人带来单调乏味的感觉。在满足交通功能需要的同时,适当增加通道的宽度,在通道两旁设置商业设施,是令人满意的开发措施。商业功能的引入带来了全新的活力,打破了原先的乏味,有力地带动了站域地下空间的开发(见图4) 。

图4 通向地铁车站的地下商业街

地下商业街宽度一般在15m 以上,长度可达数百米,两边设商店,中间为步行道。如与地铁一号线人民广场站相连的“香港名店街”长300m , 宽36m , 由两条平行并联的街道组成。商业街为出入地铁车站的乘客提供了商品浏览和购物方便,巨大的客流也为地下商业街带来了丰厚的经济效益。

1. 2. 2 地铁车站商场

大型地铁车站两侧或上部具备可开发的地下空间时,结合地铁车站同时开发建设的地铁车站商场(见图5) 是站域地下空间开发的一种很成功的模式。这种商场兼具交通和商业的功能,客流经商场可便捷快速出入车站,地铁客流的通过和停留又增加了地下空间开发利用的商业回报。地铁车站商场通常与地铁站厅层连为一体,可以看作是非付费区的延伸,通过面状的地下空间连

图5 与地铁站厅相连的地铁车站商场接起车站各出入节点,同时具有商场、过街道和连接通道等多重功效。此类商场开发规模较大,如徐家汇站商场面积15000 多m2 ; 科技馆站商场面积30000m2 ;中山公园站商场也有5000m2 。2 号线人民广场站华盛街8000m2 。

1. 3 商业功能为主的开发

此类功能的地下空间也有两种形态。

1. 3. 1 地下商场

市中心地铁车站有许多位于城市商业、文化中心。为了改善城市生态环境,这些中心地带建有大面积的绿化和广场。由于这些地段的土地商业价值高,为充分利用土地资源,开发利用绿化、广场下的地下空间用作地下商场,已成为地下空间开发利用的一个热点。

图6 静安寺广场

这类地下商场通常位于地铁车站的附近,开发面积较大,特别注重与车站的连接,以引入地铁的客流。如人民广场地下的迪美购物中心,加上附设地下车库开发面积达5 万多m2 ,淮海路四明里路地下的香黛购物广场,静安寺广场(见图6) 地下的静安小亭等。地下商场还普遍采用下沉式广场与地面空间衔接,以引入自然光线、绿意和商业客流。

1. 3. 2 商厦地下室

市中心的许多商场是商办楼的裙房,这些商场往往同时将大楼地下室用作商场的一部

分。位于地铁车站附近的商厦地下室为了吸引人流,提高可达性,都尽可能与地铁车站相连通,这是地铁站域地下空间开发的普遍形式。

图7 连接地铁车站的商厦地下室

商厦地下室是地面商场的地下延伸部分,通常结合地铁车站出入口直接连通。如陕西路站的百盛广场,黄陂路站的太平洋百货,徐家汇站的港汇广场和东方商厦等。这类商厦地下室大多位于商

业中心和商业繁华路段,业态以百货、超市为主。地下空间的装饰风格同地面建筑相一致,同地面商场一样客流也川流不息(见图7) 。

1. 4 小结

从上海地铁站域地下空间开发的现状可以看出,交通是其主导的功能,围绕着交通又带动了商业功能的开发。地铁站域地下空间开发的多种形态,反映了上海城市地下空间开发的发展。而从众多开发形态的特征也可以看出地铁站域地下空间开发存在的明显问题:缺乏整体规划,连通不畅,换乘不便。

2 规划建设中的地铁站域地下空间开发的特点

地铁枢纽站域地下空间开发的规划设计与建设,代表着地铁站域地下空间开发的水平。这些车站常常位于城市交通枢纽、商业文化中心和绿地广场等地下空间开发的重点地区,使用功能交叉,空间设计复杂。上海规划建设中的几个地铁枢纽站对目前站域地下空间开发中存在的问题已经给予充分的重视和关注,形成了鲜明的特点。

2. 1 上海南站

建设中的铁路南站是上海对外交通和市内交通的重要枢纽。地铁1 号线、轻轨明珠线和轻轨L1 线三个车站在此呈工字型交汇,形成地下大型换乘枢纽上海南站(见图8) 。

图8 三条线路交汇的地下大型换乘枢纽

2. 1. 1 面广量大的综合开发

上海南站站域地下除了设有三条轨道交通线的三个车站, 还设计安排了南、北广场地下车库(38000平方米 ) , 铁路进出站南、北地下换乘大厅(11400平方米) ,铁路旅客出站地道(3000m平方米) ,地下行包及办公用房( 3700平方米 ) , 行包、邮件运输地道(3900平方米 ) ,地下空调冷冻、水泵、变电用房及管道沟(3000平方米 ) , 南北广场地下联络通道及商店(3200平方米 ) , 总开发面积约90000平方米 , 开发深度达15m 。

2. 1. 2 便捷、完善的换乘系统

结合铁路南站建设,规划对地铁1 号线、明珠线原上海南站的地面站进行改建,使之移入地下; 规划中的轻轨L1 线车站也设计成地下车站。车站东侧地下一层的轨道交通换乘通道的设置,实现了三线同站的近距离换乘。南、北地下换乘大厅的设置,实现了轨道交通与铁路、出租车、私家车的换乘。南北广场地下联络通道的设置,实现了轨道交通与地面公交、长途汽车和自行车的换乘。这样, 地下一层相互连接的换乘大厅和各种通道,构成了完整的换乘系统,使铁路、地铁、轻轨、公交、长途汽车、出租车和私家车、自行车等各种交通工具之间, 能够便捷而有序地实现换乘。

2. 1. 3 绿色、敞开的环境设计

南站地下空间开发最具特色的亮点是南、北两个下沉式广场。与一般下沉式广场不同的是不设坡道楼梯,设计采用局部斜坡的绿化广场的处理手法,大面积的下沉式绿化广场将绿色自然地延伸到地下,也将天空、阳光和空气引入地下空间。

南北下沉式广场与南北地下敞开式换乘大厅相连接,又通过敞开式垂直交通中庭与地下二层车库和地面各层空间连接。开敞通透的地下空间一扫地下封闭和压抑的感觉。

2. 2 人民广场站

人民广场站地处上海的文化、旅游和商业中心。地下二层的地铁1 号线车站和地下三层的地铁2 号线车站沿西藏路和南京路呈L 型相交,在建的地下二层地铁8 号线车站紧贴1 号线车站东侧平行布置,由此构成又一个三个车站交汇的地下大型换乘枢纽。

2. 2. 1 左右相连的换乘

结合地铁8 号线人民广场站建设,规划将地铁1 、2 号线及联络通道所围成的三角

形地下空间扩建成5700平方米的换乘大厅,大厅内设两部上下行的自动扶梯和7m 宽楼梯,连接2 号线站厅;同时又在地铁1 号线车站的两侧围护墙上开设多个门洞作连通口,分别使地铁1 号线的站厅与8 号线的站厅和换乘大厅相连通。厅厅相连,一票换乘的实现, 彻底改变了原地铁1、2 号线换乘距离过长、换乘通道拥堵的不便。

2. 2. 2 四通八达的连接

人民广场站南接人民广场,北连南京路,东临西藏路。这里文化设施集中,商业大厦林立,车辆交通繁忙,旅游购物人流密集。结合地铁8 号线建设,统筹规划地下空间的连通,是人民广场站域地下空间开发的又一特点。规划设计的下沉式广场使两条横跨南京路和西藏路的过街地道与三条地铁车站出入口连成一体,让上海最繁忙路口和人行天桥成为历史。新建的地铁8 号线车站从站厅层又修建3 条西藏路过街地道,方便了福州路、汉口路和九江路客流的过街和出入地铁。这样,加上地铁1 号线和原有的地下过街道和连通道,使人民广场地铁站与周边的城市规划馆、新世界商厦、世贸国际大厦、来福士广场、香港名店街等所有的地下公共空间实现了四通八达的连接,也使车站周边南京路、西藏路、人民大道等所有道路实现了地下过街方式,为这一繁华地段交通的人车分流和地面景观的改善起到了不可替代的作用。

3 几点结论

通过以上对上海地铁站域地下空间开发现状和特点的分析,在地铁站域地下空间开发中,以下问题必须引起我们的重视:

3. 1 整体规划

首先是空间上的整体协调。地铁站域地下空间的开发,涉及到地铁车站与周边建筑、道路、管线、环境的关系,包括地下车站、各种地下通道和附近地下建筑众多内容,开发实施也有多方单位分别负责,因此开发规划的整体协调是十分重要的。从地下空间开发的平面设计,到地下空间连通的标高设定,都需要通过规划来统一协调。否则别扭的通道和错落的高差会成为永久的遗憾,直接影响地下空间资源开发利用的有效性和经济性。

其次是时间上的整体考虑。地铁站域地下空间各组成部分的开发往往存在时间上的差异,不可能全部做到同步开发建设。这时特别需要规划设计的整体考虑,并且在后续项目建设时按规划要求实施。尤其像地铁枢纽车站的换乘等问题,不能先建的车站缺乏考虑,造成往后的建设困难和不合理,以至不得不进行伤筋动骨的改建,造成极大的损失。

3. 2 突出交通功能

地铁大运量的特性给地铁站点带来了大量的交通客流。地铁站域地下空间开发必然应突出交通功能,以地铁站点为城市交通连接点,合理组织引导人流,与公交、出租、步行等各种交通方式相衔接,形成地下和地面相互联系的便捷的交通体系, 缓解日益突出的地面交通压力。在突出交通功能的同时,利用地铁客流合理开发商业功能,使之与交通功能有机结合。交通和商业活动的交叠带来的活力,可使地下空间的利用呈现丰富性和适宜性,提高地下空间的使用效率和开发效益。

3. 3 地下空间的人性化

成功的地下空间开发应该是一个吸引人的、使人愿意逗留的空间。地下空间开发中应体现以人为本的原则,借鉴城市设计的各种手法,创造人性化的空间。在空间处理上应考虑同地面空间的衔接,把地下空间融入整个城市空间中去。如采用下沉式广场建立地下空间与地面之间的有机联系,使之成为地面开放空间的延续。通过下沉式广场的空间过渡,可以增加城市空间的层次,把自然光照、空气和绿化引入地下空间,提高地下空间的环境品质。其他如地

下采光中庭、与地面建筑中庭连为一体的敞开式地下空间等处理手法,也是非常可取的。在形态塑造上,不同站域的地下空间应有不同的特色,与周边的建筑要素相呼应和协调,以塑造识别性的形象。从规模控制和尺度把握,到材质、色彩、光色选用和细部处理,要避免造成空间环境亲和感的缺乏。在空间气氛的营造上,应充分利用城市广场组成的各种元素,采用小品、雕塑、小型庭院、绿化植物等点缀,创造亲和自然的环境气息和优雅的艺术气息,满足人们的文化和审美要求。

参考文献:

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上海轨道交通各站点站名

上海轨道交通各站点站名 上海地铁一号线 莘庄站外环路站莲花路站锦江乐园站上海南站站 漕宝路站上海体育馆站徐家汇站衡山路站常熟路站 陕西南路站黄陂南路站人民广场站新闸路站汉中路站 上海火车站站中山北路站延长路站上海马戏城站汶水路站 彭浦新村站共康路站通河新村站呼兰路站共富新村站 上海地铁二号线 张江高科站龙阳路站世纪公园站上海科技馆站世纪大道站 东昌路站陆家嘴站南京东路站人民广场站南京西路站 静安寺站江苏路站中山公园站娄山关路站威宁路站 北新泾站淞虹路站 上海地铁三号线 上海南站站石龙路站龙漕路站漕溪路站宜山路站 虹桥路站延安西路站中山公园站金沙江路站曹杨路站 镇坪路站中潭路站上海站站宝山路站东宝兴路站 虹口足球场站赤峰路站大柏树站江湾镇站殷高西路站 长江南路站淞发路站张华浜路站松滨路站水产路站 宝杨路站友谊路站铁力路站江杨北路站 上海地铁四号线 大木桥路站东安路站上海体育场站上海体育馆站宜山路站 虹桥路站延安西路站中山公园站金沙江路站曹杨路站 镇坪路站中潭路站上海站站宝山路站海伦路站 临平路站大连路站杨树浦路站浦东大道站世纪大道站 浦电路站蓝村路站 上海地铁五号线 莘庄站春申路站银都路站颛桥站北桥站 剑川路站东川路站金平路站华宁路站文井路站 闵行开发区站 上海地铁六号线 港城路站外高桥保税区北站航津路站外高桥保税区南站洲海路站五洲大道站东靖路站巨峰路站五莲路站博兴路站

金桥路站云山路站德平路站北洋泾路站民生路站 源深体育中心站世纪大道站浦电路站蓝村路站上海儿童医学中心站临沂新村站高科西路站东明路站高青路站华夏西路站 上南路站灵岩南路站 上海地铁八号线 市光路站嫩江路站翔殷路站黄兴公园站延吉中路站 黄兴路站江浦路站鞍山新村站四平路站曲阳路站 虹口足球场站西藏北路站中兴路站曲阜路站人民广场站 大世界站老西门站陆家浜路站西藏南路站耀华路站 上海地铁九号线 桂林路站漕河泾开发区站合川路站星中路站七宝站 中春路站九亭站泗泾站佘山站洞泾站 松江大学城站松江新城站 参考资料：https://www.wendangku.net/doc/3712038985.html,/raiders/List_24.html

对上海地铁车站独立出入口形式的思考(精)

对上海地铁车站独立出入口形式的思考 摘要：上海数百个地铁车站出入口对方便乘客进出站及城市景观和谐产生了不容忽视的影响。通过对上海地铁车站独立出入口形式变化的分析与思考，寻找出其演变的规律，并提出一种能够兼顾有盖式与开敞式优点的敞篷式出入口方案，以供同行参考。 关键词：地铁车站；独立出入口；有盖式；开敞式；敞篷式 地铁作为一种技术成熟的公共交通工具，以其快捷、安全、准点，载客量大等特点，满足了当今城市的交通发展需求，日渐成为城市公共交通的主体。以上海为例，至2010年，上海地铁将建成11条线路，总长达400 km，设置约260座地铁车站。按一座车站有3个出入口计算，由此形成的数百个地铁车站出入口对上海城市的景观构成了重要的影响。 随着城市景观建设及人们审美要求的日趋提高，地铁出入口采用何种形式越来越受到设计者的关注。为此，对现有的上海地铁车站独立出入口的形式进行初步分析，找出其演变规律，并提出一种新的地铁出入口形式。 1 上海已建地铁车站独立出入口的概况 目前，上海已有6条运营的地铁线路。1995年建成的1号线出入口以与车站物业结合形式居多，独立出入口大多为开敞式；此后的2号线又以有盖式出入口居多，仅在少数交通要道设置开敞式出入口；2005年底建成的4号线和2007年底建成的6、8、9号线出入口呈现出开敞式明显多于有盖式；现在，地铁建设单位又力推有盖式出入口，并对已建的开敞式出入口加建顶棚。如此的反复，其矛盾的焦点就是地铁出入口的使用功能与城市景观两者发生了冲突。地铁设计者从“以人为本”的理念出发，提倡能够遮阳避雨的有盖式；城市规划管理者则从城市景观的角度出发，力推无遮盖、不影响周围景观的开敞式。 2 地铁车站独立出入口形式的分析 根据对上海已运营地铁车站有盖式和开敞式出入口使用情况的分析，两种情况各有利弊。开敞式出入口由于高度较低，采光好，对光线遮挡较少，且有通透感，对城市景观和周围建筑的影响较小，但也有很多使用上的弊病。例如，楼扶梯暴露在室外，雨天楼梯湿滑，给行人带来安全隐患；提高了出入口下端排水的要求；露天的自动扶梯遇雨水容易锈蚀和损坏。此外，由于开敞口的防盗卷帘设在暗埋通道的位置，出入口楼扶梯始终处于开放区域，不便于夜间的管理，容易造成财产的损失和诱发一些治安问题。 相对而言，有盖式出入口则较为人性化和合理化。它能有效解决开敞式出入口产生的一系列问题，但是，会对乘客进出出入口的采光和城市景观有一定的影响。为消除这种弊端，有必要对有盖式出入口的造型进行分析。

城市地下空间开发利用管理规定

城市地下空间开发利用管理规定 第一章总则 第一条为了加强对城市地下空间开发利用的管理，合理开发城市地下空间资源，适应城市现代化和城市可持续发展建设的需要，依据《中华人民共和国城市规划法》及有关法律、法规，制定本规定。 第二条编制城市地下空间规划，对城市规划区范围内的地下空间进行开发利用，必须遵守本规定。 本规定所称的城市地下空间，是指城市规划区内地表以下的空间。 第三条城市地下空间的开发利用应贯彻统一规划、综合开发、合理利用、依法管理的原则，坚持社会效益、经济效益和环境效益相结合，考虑防灾和人民防空等需要。 第四条国务院建设行政主管部门负责全国城市地下空间的开发利用管理工作。 省、自治区人民政府建设行政主管部门负责本行政区域内城市地下空间的开发利用管理工作。 直辖市、市、县人民政府建设行政主管部门和城市规划行政主管部门按照职责分工，负责本行政区域内城市地下空间的开发利用管理工作。 第二章城市地下空间的规划 第五条城市地下空间规划是城市规划的重要组成部分。各级人民政府在组织编制城市总体规划时，应根据城市发展的需要，编制城市地下空间开发利用规划。 各级人民政府在编制城市详细规划时，应当依据城市地下空间开发利用规划对城市地下空间开发利用作出具体规定。 第六条城市地下空间开发利用规划的主要内容包括：地下空间现状及发展预测，地下空间开发战略，开发层次、内容、期限，规模与布局，以及地下空间开发实施步骤等。 第七条城市地下空间的规划编制应注意保护和改善城市的生态环境，科学预测城市发展的需要，坚持因地制宜，远近兼顾，全面规划，分步实施，使城市地下空间的开发利用同国家和地方的经济技术发展水平相适应。城市地下空间规划应实行竖向分层立体综合开发，横向相关空间互相连通，地面建筑与地下工程协调配合。 第八条编制城市地下空间规划必备的城市勘察、测量、水文、地质等资料应当符合国家有关规定。承担编制任务的单位，应当符合国家规定的资质要求。 第九条城市地下空间规划作为城市规划的组成部分，依据《城市规划法》的规定进行审批和调整。 城市地下空间建设规划由城市人民政府城市规划行政主管部门负责审查后，报城市人民政府批准。 城市地下空间规划需要变更的，须经原批准机关审批。 第三章城市地下空间的工程建设 第十条城市地下空间的工程建设必须符合城市地下空间规划，服从规划管理。 第十一条附着地面建筑进行地下工程建设，应随地面建筑一并向城市规划行政主管部门申请办理选址意见书、建设用地规划许可证、建设工程规划许可证。 第十二条独立开发的地下交通、商业、仓储、能源、通讯、管线、人防工程等设施，应持有关批准文件、技术资料，依据《城市规划法》的有关规定，向城市规划行政主管部门申请办理选址意见书、建设用地规划许可证、建设工程规划许可证。 第十三条建设单位或者个人在取得建设工程规划许可证和其他有关批准文件后，方可向建设行政主管部门申请办理建设工程施工许可证。 第十四条地下工程建设应符合国家有关规定、标准和规范。 第十五条地下工程的勘察设计，应由具备相应资质的勘察设计单位承担。 第十六条地下工程设计应满足地下空间对环境、安全和设施运行、维护等方面的使用要求，使用功能与出入口设计应与地面建设相协调。 第十七条地下工程的设计文件应当按照国家有关规定进行设计审查。 第十八条地下工程的施工应由具备相应资质的施工单位承担，确保工程质量。

上海地铁车站工程施工组织设计方案

第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定

和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程

R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后

上海市地铁发展现状

上海市地铁发展现状 王艳明 13 一、基本概况 上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国地铁线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、287座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），近期及远期规划则分别达到510公里和970公里。截至2012年年底，上海轨道交通通车的总长超过400公里，位居中国第一。 二、运营情况 轨道交通1号线:运营区间：莘庄—人民广场—富锦路。长约37公里，共设28座车站，是一条纵贯上海南北走向的交通大动脉。线路识别色：大红色。 轨道交通2号线:运营区间：徐泾东—江苏路—人民广场—浦东国际机场。长约68公里，共设30座车站，是一条横贯上海市区连接浦江两岸的东西向线路。线路识别色：淡绿色。 轨道交通3号线:运营区间：上海南站—江湾镇—江杨北路。长约公里，共设29座车站，是一条环绕中心城区以高架为主的地铁线路（地下站：铁力路；地面站:上海南站、江杨北路）。线路识别色：黄色。 轨道交通4号线:运营方式为环线：宜山路—西藏南路—南浦大桥—中潭路—虹桥路。长约公里，共设26座车站，环线（除宜山路外与轨道交通3号线接轨为高架，其余为地下车站）。线路识别色：紫色。 轨道交通5号线:运营区间：莘庄—剑川路—闵行开发区。长约17公里，共设11座车站（除莘庄为地面车站，其余10座为高架车站）。线路识别色：紫红色。 轨道交通6号线:运营区间：港城路—源深体育中心—东方体育中心。长约36公里，共设28座车站（其中高架车站8座，地下车站20座）。线路识别色：品红色。 轨道交通7号线:运营区间：花木路—东安路—美兰湖。长约37公里，共设32座车站。是上海轨道交通网络中一条南北向的骨干线。线路识别色：橘红色。 轨道交通8号线:运营区间：航天博物馆—老西门—市光路。长约41 公里，共设30座车站。在人民广场与1、2号线形成大型轨交换乘枢纽，并且往航天博物馆方向的列车两边车门同时开启。线路识别色：深蓝色。 轨道交通9号线:运营区间：杨高中路—陆家浜—七宝—松江新城。长约46公里，共设23座车站，是上海轨道交通网络中重要的市域级骨干线路。线路识别色：淡蓝色。

地下空间的开发与利用

地下空间的开发与利用 摘要：城市地下空间的开发利用已经成为当今世界性的发展趋势，并成为衡量一个城市现代化的重要标志。本文将从开发利用的目的、动因入手，结合国外的先进经验及我国现阶段的开发利用情况，分析具体的矛盾问题，总结未来建设的总体趋势。 关键词：地下空间开发利用规划趋势 正文：大规模地开发利用城市地下空间，应该是从1863年英国伦敦建设成的世界第一条地铁开始。在迄今为止的一百多年中，下空间的开发利用从大型建筑物向地下的自然延伸，发展到复杂的地下综合体(地下街)，再到地下城(与地下快速轨道交通系统相结合的地下街系统)，并在f日城的改造再开发中发挥了重要作用。同时地下市政设施也从地下供、排水管网发展到地下大型能源供应系统，地下大型给、排水及污水处理系统，以及地下综合管线廊道(共同沟)。在地下空间利用规划方面，从专项规划逐步形成系统规划，在一些地下空间利用较早和较为发达的国家，地下空间利用规划正从城市中某个区域的综合规划，走向整个城市和某些系统的综合规划。地下空间的开发利用越来越引起人们的关注与重视。 一、开发利用地下空间的目的与动因 1．现代城市空间发展方向之一是向地下延伸。地下空间开发利用与地上空间开发利用相比有其独到之处，但地下空间建设成本高，工期长，难于利用太阳光及天然景观，方向性感官差。

而且一经建成后，对其改造和改建的难度相当大，单从这一点远不及地上空间的可逆性大。因此，人们对在地下工作和生活抱有一种主观上的偏见。随着我国经济的高速发展，城市化水平正在快速提高，城市人口激增，城市规模不断扩大，交通拥堵，环境污染加重，用地更加紧张，城市基础设施包括

地下空间开发利用模式研究

地下空间开发利用模式研究 以西安市碑林区中心城区为例，进一步对其地下空间开发运用存在的隐患展开分析，基于此提出点、线、面三种地下空间开发运用模式，对中心城区多元化、立体化开发的适宜实施途径展开谈就，且提出推动地下空间合理开发利用的一些建议，给近似于其它城市开发利用带来有利的参考。 标签：中心城区；地下空间；开发利用模式 1、地下空间概况和规划原则 从我们国家的当前状况可以看出，我国地下空间的开发利用可以概括为“低量、低质量、晚起步”，主要是基于早期的民用防空设施建设和后期建设的地下车库。与比较成熟的欧洲、美国和日本相比，差距很大。与香港相比，这一制度并不牢固。与一些大城市相比，在质量和数量上都存在明显的不足。随着我国城市轨道交通建设的全面发展，旧城和旧村改造的不断推进，城市经济发展的良好机遇等，是地下空间发展的关键时期。 1.1地下空间规划的原则 根据我国城市发展现状，地下空间开发的重点应放在城市的中心区、轨道交通站周围等，通过地下空间迫切需要，缓解交通压力，改善城市环境，促进集约发展，提高土地资源利用效率。在地下空间开发中，应根据城市的发展制定中长期发展规划，并结合地下空间的发展。地下人民防空工程和过去修建的地下室改造为适宜的建筑用途。同时，在规划地下公共服务配套设施的同时，也要考虑到人民防空在战时的作用，在和平时期，一些经济效益是好的，可以派上用场。重要的广场、十字路口和其他地方规划人民防空基地，提高经济效益，改善城市交通；在高层住宅楼的建设中，地下车库的建设和人民防空工程的使用；道路交叉口规划多功能综合渠道、综合网络、地下交通、商业等功能整体。 2、西安中心城区地下空间开发利用存在的问题 2.1缺乏详细规划指导 2014年3月，西安市人民政府常务委员会审议并通过《了西安市城市地下空间利用系统规划》和《西安主要城区地下空间开发利用规划设计的指导原则》，可是缺少对地下空间控制详细规划的指导，导致地下空间的随机开放和建设。大部分不同类型的地下空间建设属于地块和开发单位。不同的地下空间节点缺乏连通性，没有形成整体的发展模式。 2.2综合开发利用不够 西安中心城市地下空间的建设与利用处于起步阶段。城市中心区大型地下

城市地下空间开发利用84分

城市地下空间开发利用84分 一、单选题【本题型共5道题】 1.上海市首部地下空间规划建设法规是于哪一年审核通过的（）。 A．2005年 B．2008年 C．2011年 D．2013年 用户答案：[D] 得分：6.00 2.下面关于城市地下空间信息化体系的主要应用的描述，正确的是（）。 A．通过对采集的地下空间实时数据分析处理，来时实现对安全隐患的排查。 B．事故发生后能够立马启动相应的事故等级预案并发布信息。 C．通过红外感应器实现对地下空间人、车、物信息的实时精确掌握。 D．通过对地下空间的人员流动、管线运行、出入口、设施巡检的实时监测及数据分析，作出风险预警及评估。 用户答案：[C] 得分：6.00 3.我国地下空间开发利用综合管理法制建设的关键问题不包括（）。 A．明确地下空间的国土资源属性 B．地下与地上城市规划之间的协调 C．地下空间的建设融资方案 D．地下空间的可持续发展，环境保护 用户答案：[D] 得分：6.00 4.提升地下空间环境质量主要途径不包括（）。 A．控制污染物的发生 B．合理设计地下空间气流组织方式 C．稀释通风和置换通风 D．种植绿色植物，减少垃圾排放 用户答案：[D] 得分：6.00 5.下列关于我国城市地下空间建设发展的历史沿革，说法错误的是（）。 A．大部分早期所建人防工程的特点是，质量差，渗漏水严重，内部三防设施不完善。B．1978年10月，国家人防办和建设部在“全国人防建设与城市建设相结合座谈会”上进一步明确了人防工程建设的主要方向是与城市建设相结合。 C．1997年12月，建设部颁布了国家层面的法规《城市地下空间开发利用管理规定》，该法规明确了“城市地下空间规划”是城市规划的重要组成部分。

上海地铁车站施工组织设计

目录 1 工程概况 (9) 1.2地理位置 (9) 1.4结构设计 (9) 1.6质量目标 (10) 2 施工策划 (12) 2.1.1施工技术准备 (12) 2.1.3施工劳动力准备 (13) 2.3施工顺序 (14) 3.1总进度计划 (15) 3.1.2竣工日期 (15) 3.1.4材料进场计划 (15) 4 施工平面布置 (18) 4.2场地清理 (18) 4.4施工道路 (18)

4.6临时用水布置 (19) 4.8施工消防布置 (19) 4.10地下连续墙施工平面布置临设要求 (20) 5 施工临时用电专项方案 (22) 5.2电动机械设备表 (22) 5.2.2第二阶段(土体加固及钻孔灌注桩工程) (23) 5.3电焊机设备表 (24) 5.3.2第二阶段(土体加固及钻孔灌注桩工程) (24) 5.3.4主体结构阶段 (24) 5.4.1第一阶段(地下连续墙工程) (25) 5.4.3第三阶段(降水支撑挖土工程) (26) 5.5.1地下连续墙阶段施工总用电量计算 (26) 5.5.3降水支撑挖土阶段施工总用电量计算 (26) 5.5.5电源进线、分支干线走向和配电箱位置 (28) 5.7拆除工程 (31) 5.9附图 (32)

6.1概况 (33) 6.3仪器设备 (33) 6.4.1施工测量平面控制网布置 (33) 6.4.3施工测量高程控制网布置 (35) 7 支撑立柱、钻孔灌注桩施工方法.. 36 7.2施工方案选择 (36) 7.4工程测量 (37) 7.6施工方法 (38) 8.1概况 (42) 8.2.1施工流程 (42) 8.2.3地下连续墙趾注浆............................................ 错误!未定义书签。 9.1抽条注浆土体加固施工方案 ..... 错误!未定义书签。 9.1.2加固机理............................................................ 错误!未定义书签。 9.2地墙外劈裂跟踪注浆土体加固应急方案错误!未定 义书签。

城市地下空间开发利用问题分析报告及对策建议

专题报告 2012年第16期（总第25期） 市规划委研究室2012年9月17 城市地下空间开发利用问题分析及对策建议 城市地下空间是一个巨大而丰富的空间资源，向地下要土地、要空间已成为世界城市发展的必然趋势，是衡量城市现代化的重要标志。开发利用地下空间、实行土地综合利用，已成为加快建设中国特色世界城市的重要选择。 一、现阶段我国城市地下空间开发利用实践中存在的问题（一）规划制定与实施方面 1.缺乏综合利用的战略规划 地下空间规划具有综合性和系统性的特点。一方面，地下空间规划作为对城市关键性资源的战略部署，涉及国土、规划、城建、市政、环卫、民防等多个城市行政管理部门，综合性很强。另一方面，地下空间规划具有系统性，需要考虑在地面条件的制约下，科学规划功能布局，合理安排建设时序，促进地上、地下两大系统以及地下空间各功能系统之间的协调发展。地下空间资源供给的稀缺性、开发结果

的不可逆性和利用效果的外部性等自然和经济属性，要求政府对地下空间资源进行统一规划，实施保护性开发利用。 目前，从各地操作的实际情况来看，绝大多数城市都缺乏超前的、整体的地下空间规划，更没有对未来深层地下空间开发的安排，造成城市地面的大规模建设对未来地下空间开发利用的影响，如大量高层建筑的建设，对地铁的规划、选线、建设产生了严重影响。因此，在我国快速城市化的今天，各个城市面临的一个重要问题，就是亟需制定涵盖地下交通系统、市政设施系统、防灾系统、物资储备系统、资源再循环系统等综合的城市地下空间战略规划。 2.规划的先行性和强制性难以落实 一方面，前瞻性是城市规划的固有属性，但与地面建设不同，地下空间的开发具有不可逆性，一旦建成很难改造和拆除，同时地下工程建设的前期投资大，投资回收期长，后期运营和维护成本较高，而地下空间的环境、防灾及社会等间接效益体现较慢，这些都决定着地下空间规划需要以更加长远的眼光，立足全局。 另一方面，城市地下空间规划中的有关发展战略、规模、功能、布局等问题都不是单纯的技术和经济问题，而是关系到城市可持续发展的重大问题。这些重大问题的解决必须以相关法律法规和方针政策为依据，以保证规划的强制性与实施。然而我国在地下空间规划方面的专门立法还没有，只是

浅谈城市地下空间开发利用存在的问题及对策分析

浅谈城市地下空间开发利用存在的问题及对策分析 随着城市的快速发展，城市地下空间开发利用成为一个热门的话题。国外地下空间开发利用已有150多年的历史，而我国地下空间的发展则是在建国以后。较短的发展历史，快速的发展脚步，使我国城市地下空间开发利用存在不少问题。文章结合实际，对城市地下空间开发利用存在的问题做了深入研究，并提出了相应的解决对策。 标签：浅谈城市地下空间开发；利用存在的问题；对策分析 1国内外城市地下空间开发利用现状 国外城市地下空间大规模开发利用起步早，从欧美等国城市大规模开发地下空间始于大力发展城市地铁开始，第二次世界大战中临战抢建地下防护工程，引起了地下空间开发。随着城市的发展，城市越加注重立体开发，从地铁交通工程、大型建筑物向地下的自然延伸发展到复杂的地下综合体，再发展到地下城，已经历了大约150多年的发展历程。各个国家的地下空间开发利用在其发展过程中形成了各自独有的特色，其中，瑞典是地下空间开发利用的先进地区，地下空间的利用与民防工程的结合，实现平战兼容是其突出特点；美国将大型公共建筑在地下连通，重点建设地下步行系统；俄罗斯的特点是地铁系统和城市共同沟系统都相当发达，地铁以其建筑和运营的高质量而闻名于世；日本的共同沟建设经验成熟，建设数量居于世界前列的国家之一。 我国城市开发利用地下空间的发展是在建国以后，随着国防战备建设和城市建设实践发展而不断发展的。至上个世纪末期，城市地下空间开发利用的主战场是国防、人防工程建设。进入21世纪后，防空防灾、平战结合人防工程建设开发与地下空间开发兼顾人防要求建设协调推进，速度、数量实现跨越式发展。 2城市地下空间开发利用的主要形式 城市地下空间开发利用的形式多样，依据其布局模式可分为“中心联结”、“整体网络”、“轴向滚动”、“次聚集点”四种模式。本文着重从其使用功能来划分，主要分为以下6类。 2.1城市地下交通设施 地下交通设施主要包括地下轨道交通、地下车行与人行道等。据调查，目前世界上已经有43个国家和地区的117座城市开发建设了总计长达5500km的地铁。 2.2城市地下公共建筑 城市地下公共建筑包括建造在地下的商业、娱乐、办公、体育、休闲等多种

浙江省人民政府关于加快城市地下空间开发利用的若干意见

浙江省人民政府关于加快城市地下空间开发利用的若干意见 浙政发〔2011〕17号 城市地下空间开发利用是城市建设和发展的重要组成部分。为适应新型城市化的需要，促进经济发展方式转变和城市可持续发展，现就加快城市地下空间开发利用提出如下意见。 一、充分认识加快城市地下空间开发利用的重要性和紧迫性 随着我省经济社会持续快速发展，特别是工业化、城市化的加快推进，城市用地紧缺、交通拥堵、环境污染等问题日益突出，城市发展面临越来越大的空间制约和挑战。合理有序开发利用城市地下空间，有利于加快转变经济发展方式、深入推进新型城市化，有利于拓展城市发展新空间、提高空间资源利用效率，有利于提高城市整体防护能力、促进人防民防一体化发展，有利于节约资源和保护环境、推进城市生态文明建设，有利于保障和改善民生、促进全面小康社会建设。随着城市综合经济实力的不增强和科学技术水平的不断提高，加快城市地下空间开发利用的经济技术条件更趋成熟，并面临极好的发展机遇。各级政府、各有关部门要从全局和战略的高度，充分认识加快城市地下空间开发利用的重要性和紧迫性，紧紧抓住机遇，积极探索，大胆实践，创新体制机制，采取更加有力的措施，加快推动城市地下空间开发利用。 二、指导思想和基本原则 （一）指导思想。深入贯彻落实科学发展观，紧紧围绕实施新型城市化战略，积极推进体制机制和政策创新，依法加强管理，合理有序开发利用城市地下空间，增强城市整体防护能力，优化城市功能配置，提高城市空间资源利用效率和综合承载能力，促进城市又好又快发展。 （二）基本原则。 ——统一规划、合理开发。坚持地下规划与地上规划相结合、适度超前与量力而行相统一，加快形成规范的城市地下空间规划体系，合理有序开发利用城市地下空间，努力构建城市立体发展新格局。 ——公共优先、综合利用。坚持把公共利益放在城市地下空间开发利用的首位，平为战（灾）用、战（灾）为平用，综合利用、服务民生，努力实现城市地下空间开发利用经济效益、社会效益、战备效益和环境效益的有机统一。 ——质量第一、确保安全。坚持安全发展、清洁发展、可持续发展，加强人才和技术支撑，加强规划建设全过程监管，加强生态环境保护，确保城市地下工程质量，确保城市地下空间开发利用安全。 ——政府主导、社会参与。坚持政府统一管理城市地下空间开发利用，在加强政府规划调控、加大政府投入的同时，充分发挥市场配置资源的基础性作用，积极引导鼓励社会资金参与城市地下空间开发利用，加快构建多元化投融资机制，努力实现城市地下空间可持续开发利用。

深圳市地下空间开发利用管理办法

XX市地下空间开发利用管理办法 （送审稿） 第一章总则 第一条（宗旨）为加强对XX市地下空间开发利用的管理，促进地下空间资源的合理开发利用，根据有关法律、法规规定，结合本市实际，制定本办法。 第二条（定义和适用X围）本办法所称地下空间，是指XX市城市规划区内地表以下的土地空间。 本市城市规划区内地下空间的开发、利用和管理，适用本办法。 因国防、民防、防灾、文物保护、矿产资源等涉及地下空间利用的，适用相关的法律、法规。 第三条（基本制度）地下空间属于国家所有。 开发利用地下空间应当取得地下空间使用权。 本市实行地下空间有偿、有限期使用制度，国防、民防、防灾、城市基础设施和公共服务设施等涉及国家安全和公共利益的除外。 第四条（原则）地下空间的开发、利用和管理应当遵循保护资源、市政和公共服务设施优先、规划统筹、综合开发的原则。

第五条（部门职责）市城市规划管理部门（以下简称规划主管部门）负责地下空间开发利用的规划管理； 市国土和房地产管理部门（以下简称土地主管部门）负责地下空间的使用权出让和产权登记管理； 市民防管理部门负责用于民防的地下空间开发利用管理； 市政府其他有关职能部门以及各区人民政府应当按照各自的职能分工，在其职责X围内做好地下空间开发利用管理的相应工作。 第二章地下空间规划的制定 第六条（原则和要求）地下空间开发利用应当在城市总体规划的基础上进行专项规划。 地下空间开发利用专项规划应落实城市总体规划关于地下空间开发利用的强制性规定，并体现竖向分层立体综合开发，横向相关空间连通，地面建筑与地下工程协调配合的原则。 市政府制定本市城市规划、城市和建筑设计的标准和准则，应当体现地下空间开发利用的有关内容，作为编制城市规划和实施规划许可的主要技术依据。 第七条（全市性专项规划的编制）全市性地下空间开发利用专项规划由规划主管部门依法组织编制。 全市性地下空间开发利用专项规划应当包括以下内容：

城市地下空间开发利用2020

城市地下空间开发利用【试卷总题量: 13，总分: 100.00分】用户得分：100.0分，用时1360秒，通过 一、单选题【本题型共5道题】 1.下面关于城市地下空间信息化体系的主要应用的描述，正确的是（）。 A．通过对采集的地下空间实时数据分析处理，来时实现对安全隐患的排查。 B．事故发生后能够立马启动相应的事故等级预案并发布信息。 C．通过红外感应器实现对地下空间人、车、物信息的实时精确掌握。 D．通过对地下空间的人员流动、管线运行、出入口、设施巡检的实时监测及数据分析，作出风险预警及评估。 用户答案：[C] 得分：6.00 2.下面哪座城市地下空间管理体制现状采取的是职能部门分工管理模式（）。 A．上海 B．深圳 C．沈阳 D．北京 用户答案：[B] 得分：6.00 3.上海市首部地下空间规划建设法规是于哪一年审核通过的（）。 A．2005年 B．2008年

C．2011年 D．2013年 用户答案：[D] 得分：6.00 4.下列关于我国城市地下空间建设发展的历史沿革，说法错误的是（）。 A．大部分早期所建人防工程的特点是，质量差，渗漏水严重，内部三 防设施不完善。 B．1978年10月，国家人防办和建设部在“全国人防建设与城市建设 相结合座谈会”上进一步明确了人防工程建设的主要方向是与城市建设 相结合。 C．1997年12月，建设部颁布了国家层面的法规《城市地下空间开发 利用管理规定》，该法规明确了“城市地下空间规划”是城市规划的重要组成部分。 D．1953年11月召开了第一次全国人民防空工作会议。 用户答案：[B] 得分：6.00 5.加拿大蒙特利尔地下城建设的特点不包括（）。 A．与地面联系紧密 B．混合功能区取代单一功能地下空间 C．坚持统筹规划的原则 D．分层开发 用户答案：[C] 得分：6.00 二、多选题【本题型共5道题】