关于“昆明地铁脱轨事故通报”的补充要求

关于“昆明地铁脱轨事故通报”的补充要求

各职能部、事业总部、中心：

1月8日，昆明地铁发生一起脱轨导致一死一伤的安全事故，事故详细原因仍在进一步调查中。

事故中轻伤患者陈俊明透露，事故列车运行时，司机发现前方异物侵限，采取紧急停车措施，因速度较高、距离异物较近及正处弯道，导致列车越过异物，列车发生脱轨。

针对上述情况，特做以下补充要求：

一、再次强调，车务客车司机驾驶过程中保持高度警惕，严格执行安全作业各项规定，必须保持不间断瞭望，严格遵照各项限速规定行车，发现异物侵限、信号突变等影响行车安全的情况，立即采取有效措施防止影响扩大。

二、维修中心要加强隧道消防栓、联络通道、区间泵房等区域房门管理，确保行车安全。

三、各设备部门必须重视设备维保质量，严格落实巡检、维修责任制；对于隧道内设备必须绑牢固紧，防止松动侵限。

四、加强施工人员安全教育，对于外单位施工，配合部门应严格履行安全监管及配合职责，严防“施工清场不彻底”情况发生，调度、车站要做好互控及提醒工作。

安全技术部

二〇一三年一月十日

昆明地铁出轨事故受伤司机：出事前有物体侵入线界

2013年01月10日 07:02

来源：信息时报

昆明地铁脱轨事故受伤司机接受央视记者采访。（截屏图）

信息时报讯据央视《新闻30分》报道，1月8日上午9时9分，昆明地铁列车在空载运行过程中，第一节车厢脱轨。导致司机室暖风装置坠落，造成司机室值班司机一死一轻伤。目前事故调查工作仍在进行当中。但是，央视记者在采访受伤司机陈俊明时，陈俊明透露，地铁列车在行驶过程中“发现前方有物体侵入线界”，立即急刹车，之后车厢脱轨。

受伤司机陈俊明在这次事故中鼻骨骨折。在其清醒后，央视记者对其进行了采访。

据陈俊明称，当时他在驾驶列车过程中，发现前方有物体侵入线界，遂立即采取紧急停车措施。他看到前方有一长方形物体搭在钢轨上，不知道是什么东西，于是立即刹车。但是距离异物有点近，当时又是弯道，所以就轧了过去。之后，地铁车厢发生脱轨。

而据地铁公司的人介绍，当天上午一直都在进行地铁空载试运行。出事时，陈俊明当天已是第二次试运行。

目前，事故调查专家组专家已抵达昆明，并立即进入事故现场对事故原因展开调查。事故调查工作正在进行当中，调查结果将在调查组查明原因后第一时间向社会公布。

昆明轨道交通有限公司妥善做好因公殉职员工的善后工作。受伤的陈俊明现在已能正常行走。

据该公司网站发布的信息，昆明地铁1号、2号线首期工程南段全长22.6公里。去年11月5日，经昆明市交通运输局批复，首期工程南段正式开始试运行，测试轨道交通各系统的可靠性、安全性和完备性。计划今年1月1日至1月30日完成空载试运行等工作，今年2月6日开始载客试运营。

昆明地铁试运行脱轨事故，引起众多网民和当地市民议论纷纷。许多市民表示：“试运行就出事，正式开通了还真让人担心。”

按照《昆明市城市轨道交通管理条例》规定，地铁列车载客试运营前，要进行空载试运行，空载试运行期不少于3个月。空载试运行主要是测试人员、设施水平等，为载客试运营作准备。

昆明首段地铁原计划2月6日开通运行，此次出事后，昆明地铁载客运营时间估计要推迟到4月5日以后。

K7034列车脱轨事故有感——王艺

K7034列车脱轨事故有感 怀来县瑞云观乡中心校六一中队王艺 上周听到新闻报道，4月13日3时17分，由黑河开往哈尔滨的K7034次旅客列车运行至绥北线海伦至东边井区间发生脱线事故，车上410名旅客中有15人受伤，事故目前已经造成11趟列车停运。这使我很惊诧，因为在我认为铁路是世界上最安全的交通方式了，它比马航的飞机、韩国的客轮安全多了吧！万幸没有人员死亡，随后得知这是一位铁路工人泄愤报复的人为事故。看来，我国铁路的硬件设施还是过得了关的。今天，我想说说“铁路安全”这个软件方面。 我的家乡怀来县铁路交通十分便利，多条线路从县境通过，有京包、丰沙、大秦、沙蔚四条铁路，境内铁路150多公里，有12个站点，是中国最多的县份之一。沙城火车站是丰沙、京包、大秦、沙蔚四条电汽化铁路的枢纽，为中国二等区段站。但我小时候对铁路、对火车却毫无认识，只觉得铁路像一把长长的梯子，火车就像一条大毛毛虫，很神奇也很有趣，一心想坐火车玩玩，还想长大了要开火车。现在长大了，接触的知识日渐丰富，才知道铁路是人民经济的动脉，是人们传送亲情的纽带，传递爱心的桥梁。才知道火车也有货运和客运之分，火车是陆地上交通安全系数最好的交通工具。才知道铁路与我们生活有着密切的关系…… 铁路和我们的日常生活息息相关，我们日常生活中所需的许多用品都是靠火车源源不断地运送到祖国的四面八方。如果没有铁路，煤炭运不出去，使得炼钢厂不能正常生产，我们就制造不出飞机、坦克，

那解放军叔叔拿什么来捍卫我们的祖国呢？如果没有铁路，火力发电厂将因燃料不足而无法正常发电，千家万户将面临一个个漆黑的夜晚，很多行业也不能正常运转，我们的生活怎么会像现在这样方便呢？如果没有铁路，全国的旅客就不能随意到自己想到的地方旅游，人们怎么会领略到大自然优美的自然风光呢？…… 就拿我们家乡来说，如果没有铁路，的小枣就运不到全国各地，人们就不可能知道旧庄窝小枣有多香甜可口；如果没有铁路，家乡的葡萄也运不到外地，这样家乡人民的经济收入就会减少很多，我们自然也不可能过上现在这样富足的生活；如果没有铁路，全国各地的人们就没有机会一睹我们家乡的鸡鸣驿古城、黄龙山庄、天漠、温泉及生态农业观光等旅游景观的风采，我们也不可能为家乡这厚重的人文感到骄傲；…… 总而言之，统而言之，铁路与我们的生活息息相关。 可是现在，却不可思议地发生了许多破坏铁路的事情。有些不法之徒为了个人的发财梦撬铁轨、偷枕木、盗物资。在我的家乡，一些无知的群众为了修新房子，竟到铁路旁偷铲铁路的石头，这些不法的行为、愚蠢的行为致使铁路出现了缺口，严重地威胁到了铁路安全，也威胁到了人们生命安全！我们不希望黑河开往哈尔滨的K7034次旅客列车的脱轨事故再次上演。 总之，爱护铁路，已是关系到我们自身生命安全的大事情。爱护铁路，我们责无旁贷。作为一名普通小学生，我们必须从自身做起，肩负起保护铁路宣传使者的责任，因为这不但是责任，也是义务。我

典型地铁事故案例汇编

序言 安全是地铁科学发展之本，是地铁和谐发展之基，是地铁运营效益之道，是地铁员工幸福之源，是地铁的生命线，是我们永恒的主题。 认真总结研究地铁典型事故案例，是预防发生类似事故的重要措施，从中可以汲取经验教训，发人深思、令人警醒，进一步提升安全技术和管理水平，营造地铁安全发展的环境和氛围。 本次地铁事故汇报收集了地铁运营发生的14起典型事故案例。每个案例都详细记载了事故的经过、事故原因、事故处理和整改措施4个方面的内容，内容具体，资料翔实，能够客观全面反映事故发生的整个过程。特别是事故的原因分析和整改措施，能够让全体员工结合身边发生的具体案例，掌握相关的安全知识和操作规程，在日常工作中高度重视，遵章守纪，不要存在侥幸心理，避免类似事故再发生。 这些事故都是发生在我们身边人和事，事故的责任者、受害者、当事者往往仅仅是因为一次小小的疏忽、一个简单的错误、一处不当的行为，就酿成一起事故，而每一起事故都有可能造成人员的伤亡，设备的损坏，或者不同程度的伤害，教训之深刻，后果之惨重，令人久久难以释怀。 希望全体员工在阅读和学习典型地铁事故案例汇编的每一个事故案例，不仅要搞清每一起事故的来龙去脉，还要将自己置身于事故的背景之中，换位思考：当处在当事者的情形下，会怎么做，是否会

犯同样的错误。要努力从每一起事故中吸取教训，纠正自己的一些不良工作行为或习惯，使自己在今后的工作中自觉地遵章守纪，并且主动关心他人的安全，形成安全、和谐的工作环境和氛围，为建设“平安型地铁”努力奋斗，为畅通北京提速。

目录 一、运营事故案例 案例一：“9.22”西单电梯事故 案例二：“1.17”5号线列车救援 案例三：“1.18”1号线列车救援 案例四：“2.3”机场线列车救援 案例五：“2.17”房山线列车救援 案例六：“3.5”5号线列车救援 案例七：“3.15”1号线列车救援 案例八：“5.18”公主坟道岔故障 二、火灾事故案例 案例九：“2.29”知春路站电梯冒烟事故 案例十：“10.14”四惠站线路管理用房起火事件三、工伤事故案例 案例十一“6.23”四惠车辆段坠车工伤事故四、施工安全事故案例 案例十二：“2.27”10号线接触轨断电事故 案例十三：“1.4”房山线接地线未拆除事故 案例十四：“4.8”苹果园站列车剐蹭光缆事故

铁路列车脱线事故调查报告

铁路列车脱线事故调查报告篇一：各车辆段事故报告 集宁车辆段；集宁车辆段“”抱闸一般D10事故的分析报告湖东车辆段：6月2日大秦线一般D21类事故剖析材料列车多次发生紧急制动停车 湖东车辆段关于1月3日N872902次列车分离一般D8类事故剖析材料 天津车辆段关于蓟县站“”调车脱轨一般D类事故的反思乌鲁木齐XX年6月1日11038次巴哥站抱闸一般D21事故乌鲁木齐XX年8月10日10128次货物列车轧脱轨器脱轨一般C类事故 XX年-XX年上半年路局列责南昌南车辆段事故及行车设备故障 一、XX年2月6日， 27228次货物列车漏风。 二、XX年5月10日铁路交通一般B2事故 三、XX年5月26日,41056次机后第1位C70 1659787车辆抱闸。 四、XX年11月26日， XX1次货物列车机后12位P64K3411157车辆抱闸。 哈尔滨车辆段三棵树：XX年12月7日87111次列车抱闸责任事故分析 包头西车辆段XX年5月14日5时20分脱轨构成铁路

交通一般B（4）类事故 成都北车辆“”、“”事故分析材料主要是针对我段XX 年“”下拉杆脱落一般C类事故、XX年“”车钩分离导致附挂机车脱轨一般B类事故 成都铁路局贵阳南车辆段（事故追究重要责任）发生调车冲突后编入列车一般C23事故分析 成都铁路局重庆西车辆段XX年6月16日川黔线40197次阁老坝至艾田区间补机脱轨事故剖析 关于“11[1].18”10789次耽误列车调查分析报告株北上行出发场“”甩车耽误列车一般D类事故剖析反思汇报贵阳南一般C23事故分析贵阳南车辆段“”车辆发生调车冲突后编入列车一般C23事故分析 哈尔滨铁路局齐齐哈尔车辆段事故分析汇报职工责任重伤造成右侧上下肢及左脚轧断，左脚与肢体分离，构成责任职工重 伤（一般B2类）事故 呼铁局包西车辆段辆故情况 1、XX年4月5日关于00031次货物列车公庙子站车辆漏风分析报告 2、XX年4月17日关于00086次货物列车乌海北站车辆抱闸分析处理报告 3、XX年6月1日关于Y38804次货物列车官牛犋站车

昆明市十三五综合交通发展规划

昆明市“十三五”综合交通发展规划（年）环境影响评价公众参与第二次公示 根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境保护公众参与办法》（环境保护部令号）及国家环保总局印发的《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发〔〕号）的相关规定，为避免或减缓“十三五”期间我市综合交通建设对市民生活环境及自然生态系统的影响，实现昆明市经济、社会和环境的协调、持续发展，现将《昆明市“十三五”综合交通发展规划（年》）环境影响评价公众参与信息第二次公示相关事宜公示如下： 一、规划简况 《昆明市“十三五”综合交通发展规划（年）》的规划范围包括昆明市全市域范围（含滇中新区范围），面积约万，包括“一市七县六区”。通过“十三五”五年会战，到年，将增强与国内“长三角”、“成渝”、“珠三角”和境外东南亚、南亚等区域的互通互联，重点推动道路网、地铁网、铁路网、航空网、水运网、管道网“六网”基础设施建设，初步形成各种运输方式有效衔接，交通枢纽功能完备、内连外通、安全可靠、绿色环保的现代综合交通运输体系，全面适应云南省、昆明市经济社会发展以及服务国家全方位开放格局的需要。 二、相关说明 昆明市交通运输局委托广西博环环境咨询服务有限公司开展对昆明市“十三五”综合交通发展规划（年）环境影响评价工作。现根据国家和本市法规及规定，特向公众进行公众参与第二次信息公示。

本次信息发布内容为现阶段环境影响评价成果。下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，对规划环境影响评价文件做进一步修改完善。 三、规划周边环境现状 、环境空气质量现状 年昆明市主城区空气质量优良天数为天，轻度污染天，空气质量日均值达标率。东川区、安宁市、晋宁区、嵩明县、石林县、富民县、宜良县、禄劝县、寻甸县空气中的二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物年均浓度均达到二级标准。 、水环境现状 年，昆明主城区云龙水库、松华坝水库、宝象河水库、清水海水质达标率；个县（市）区中，地表水源水质均达到或优于类水质标准。滇池草海富营养化程度有所减轻；阳宗海水质类别与上年相比由类转为类。全市河流水质总体良好。 、声环境现状 昆明市主城区声环境质量总体为好。昆明市各县（市）区区域环境昼间噪声等效声级总体水平达二级（较好）和三级（一般）之间，与上年相比，年东川区、安宁市、宜良县、石林县、呈贡区的区域环境昼间噪声等效声级下降，禄劝县、嵩明县、富民县、晋宁区、寻甸县区域环境噪声昼间等效声级上升。 四、规划环境影响概述 规划环评对于短期或小范围非常具体的影响，包括施工过程中的一些影响，可以通过具体措施来避免或减轻。在规划环评过程中予以简评，重宏观轻微观；在规划环评中，重点考虑整体的

2008年04月28日胶济线火车脱轨事故

2008年04月28日胶济线火车脱轨事故 1 由北京开往青岛的下行T195次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间脱轨，机车后面第9至17节车厢脱轨。 2 脱轨尾部车辆侵入上行线，与上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车碰撞，造成5034次列车机车及机车厢后部第1至5节车厢脱轨。 04月28日凌晨4时48分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱轨，与烟台至徐州的5034次客车相撞，胶济铁路交通暂时中断。据了解，胶济线周村至王村区间限速为每小时80公里，而北京至青岛的T195次下行通过时却达到每小时131公里。铁道部表示，力争今日上午8时胶济铁路恢复通车。 铁道部新闻发言人王勇平透露，4月28日4时48分，由北京开往青岛的下行T195次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间，发生列车脱轨事故，机车后面的第9至17节车厢脱轨，其中尾部车辆侵入上行线，与上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车相撞，造成5034次列车机车及机车后第1至5节车厢脱轨。 据有关部门初步调查显示，这是一起人为责任事故。 紧急预案启动现场指挥部成立 事故发生后，铁道部与山东省委、省政府已迅速启动紧急预案。山东省立即从事发地及周边地区组织公安、卫生、武警等赶赴事故现场进行救援。铁路部门迅速组成事故伤亡人员抢救、治安管理、事故调查、善后处理等应急救援工作组，全力开展救援工作。 昨天，“4·28”胶济铁路重特大交通安全事故现场指挥部成立,国家安监总局局长王君任事故调查组组长。 4名法国人受伤一人伤势较重 媒体在事故现场了解到,在这次事故中，已有4名法国人受伤，其中1人伤势较重。另悉，受施工影响，发生事故的胶济线昨日起刚刚实行新的列车时刻表，青岛开往北京、上海、济南的动车组都受到不同程度的影响。 28日，上海开往青岛的K294和D76次列车正常发车，前往山东方向的火车票也在正常发售。在车站广场，记者没有发现滞留人员。 由于从青岛开往上海的列车要在第二天上午10时左右才到达上海，上海火车站方面称，目前尚未有列车晚点的信息。目前，上海铁路局方面没有什么特别方案。 青岛火车站部分客列停运 由于此次列车相撞事故，昨日D608、D610、D56、K296次列车停运，青岛火车站已经开通窗口为相关旅客办理退票手续。 本报讯2008年奥运会之前，百年胶济铁路将告别客运历史，成为一条货运专线。一条连接济南、青岛的快速客运专用铁路正在建设。客运专线开通后，济青间列车运行时速将由160公里提高到200公里，动车组运行时间仅需2.5个小时。 1904年建成通车的胶济铁路是横贯山东的运输大动脉。与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道，连接着目前山东经济最为发达的济南、淄博、潍坊、青岛等大中城市，长期以来客货混跑，繁忙异常。 史上铁路事故之最 世界上一次性死亡最多的铁路事故： 是印度1980年6月发生的巴格马德大桥事故。当时一列九节编组的客车正行驶在加尔格达西北约250公里的巴格马德大桥上，突遇旋风，七节车厢被吹落到20米深的河水中，先后打捞出一千多具遗体。 我国有记载以来死亡最多的铁路事故：

(完整)地铁火灾事故分析解析

(完整)地铁火灾事故分析解析 编辑整理： 尊敬的读者朋友们： 这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（(完整)地铁火灾事故分析解析）的内容能够给您的工作和学习带来便利。同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。 本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为(完整)地铁火灾事故分析解析的全部内容。

摘要 随着经济的发展和人口的增多，地铁作为人们出行的交通工具的重要性越来越被 人们所重视.但是，地铁火灾的发生率及严重的损失同样令人担忧. 地铁火灾事故的发生不但会造成大量的人员伤亡,而且还会造成城市的大面积交 通堵塞,因此对地铁火灾事故的分析及预防有着重要的现实意义。 本文在详细分析国内外地铁火灾案例的基础上，从扑救难度大、疏散难度大、火 灾烟雾中的潜在危险性三大方面剖析了地铁火灾特点，从地铁管理、列车材料等方 面分析了地铁火灾的成因。通过对国外预防地铁火灾措施的学习，再针对我国地铁 现今存在的消防问题，从控制可燃材料、加强消防设施、保证火灾时地铁的通风以 及地铁火灾预案的设计、地铁管理制度等方面对我国地铁预防火灾提出了一些建议。 关键词：地铁火灾;事故分析;预防对策地铁火灾事故分析Abstract With economic development and population increase， the MTR as a means of transport people to the importance of travel is increasingly important to people。 However， the incidence of subway fire and severe loss of the same cause for concern。 Subway fire accident will not only result in a large number of casualties， but also resulted in large cities, traffic congestion，subway fires and therefore the analysis and prevention of important practical significance。 Based on the detailed analysis of subway fire at home and abroad， this paper studies the characteristics of a subway fire from three aspects： difficult to fight, difficult to evacuation, and the potential risk in fire smoke ; analyses the cause of a subway fire from two aspects such as subway management and the train materials. By learning from fire

(完整版)地铁事故案例汇编(终)

地铁建设事故案例汇编 （内部资料） 西安市地下铁道有限责任公司安全质量监督处 二OO九年十一月六日

目录 引言 (2) 【地面沉陷篇】 (3) 【管线断裂篇】 (10) 【涌水坍塌篇】 (14) 【气体爆燃篇】 (32) 【高空坠物篇】 (38) 【机械侧翻篇】 (40) 【意外伤亡篇】 (44)

引言 地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重中之重。近年来，全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州、杭州、南京等城市先后发生了不少事故。收集地铁建设事故案例，分析地铁建设过程中突发意外事故的影响因素，对于制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，确保地铁建设的顺利进行、预防和减少事故、降低事故损失都具有十分重要的意义。 此次地铁建设事故案例汇编主要收集了国内地铁建设过程中发生的意外事故，其内容包括地面沉陷、管线断裂、涌水坍塌、气体爆燃、高空坠物、机械侧翻、意外伤亡。文字及照片均来自相关报道和有关资料，基本保留原文，以资借鉴。

【地面沉陷篇】 案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜 1.事故经过 2009年1月4日上午10时许，海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜，附近的地面也发生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。事故原因与地铁施工有关，相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。事故没有造成人员伤亡，截至当日中午12时监测到的数据表明，房屋的沉降趋于稳定，暂无倒塌危险。相关部门成立了专家组，对现场情况进行论证，对沉降房屋进行妥善处理。 2.事故原因 事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米，而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。地铁该项目负责人表示，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。而事故发生的原因主要有三点： 1) 首先是该路段地质情况复杂； 2) 其次是倾斜的房屋是木桩结构； 3) 最后是地基稳定性较差。 3.事故图片

昆明轻轨规划

昆明轻轨1、2、3、4、5、6号线的详细站点和使用的轨道交通类别 （轻轨、地铁、独轨...） 1号线主线：二环北路站—虹山东路站—西站立交站—西昌路站（昆医附一院）—弥勒寺站—金碧广场站—得胜桥站—环城南路站—昆明火车站—会展中心站—日新环岛站—巫家坝站—奥体中心站—晓东村站—世纪城站—体育城站（官渡古镇）—体育城南站—五腊村站（南部客运站、新螺丝湾）—小王家营站—呈贡北站—市行政中心站—呈贡站—呈贡南站（大学城）—下庄村站（云南大学）—广电大学站 支线：呈贡北站—行政中心北站—景明北路站—吴家营站—昆明南站（白龙潭） 2号线：北部客运站—龙头村站—羊肠村站—司家营站—北辰小区站—金安小区站—金星站—白云路站—火车北站—圆通街站—人民路站—文化宫站—塘子巷站—环城南路站—昆明火车站—南坝路站—日新路站—怡园小区站—广福路站（官南大道）—六甲站—粟家村站（南绕城高速）—苏王村站（福保） 3号线：石咀站—小渔村站—马街站（西部客运站）—岷山站—沙沟尾站（昌源中路）—西苑立交站—梁家河站（西园北路）—市体育馆（环城西路）站—西昌路站（昆医附一院）—省博物馆站—文化宫站—省体育馆站—大树营站—金马寺站—太平村站—虹桥村站—东部客运站 4号线：大普吉站—陈家营站—大塘子站—黄土坡站—锦绣山庄站—虹山东路站—白泥山站—莲花池站—小菜园站—火车北站—白龙路站—东华小区站—大树营站—菊华东站—火车东站—牛街庄站—小板桥站—广卫站—跑马山站—小王家营站—斗南站—呈贡东站—牛头山站—体育中心站—呈贡站—昆明南站（白龙潭） 5号线：世博园站—白龙寺站—石闸立交站—火车北站—昆明动物园站—翠湖站—省博物馆站—弥勒寺站—五华体育馆站—青少年宫站—南亚站—南三环站—大坝村站—云天化站—红塔东路站—庄家塘立交站—环湖东路站—苏王村站（福保） 6号线：塘子巷站—菊华东站—东部客运站—大板桥站—综合交通枢纽站—航空港南站—航空港北站昆明地铁线路图,昆明地铁规划图,昆明地铁简介 昆明地铁于2008年12月19日开始建设，现在已开建4条线路，第一条线路预计于2011年12月31日通车运营。城市米轨列车历史悠久，今线路于2008年6月15日开始运营，目前共设7站6区间，待条件成熟后将延长线路，并建设更多车站。环滇池铁路已建成70%，这一部分铁路将进行提速扩能改造，剩下的30%已于2010年5月21日开工建设，预计到2013年，时速250千米的列车将可围绕滇池开行。 地铁一号线 地铁一号线是贯穿昆明新老市区南北的骨干线路，全长约55千米，是全国较长的地铁线路之一。站点走向 主线：西昌路站（昆医附一院）（3）——弥勒寺站（5）—— 西寺塔站——环城南路站（2）——昆明火车站（2）——会展中心站——日新环岛站——巫家坝站（6）——奥体中心站——晓东村站——世纪城站——体育城站（官渡古镇）——体育城南站——五腊村站（昆明南部客运站、新螺丝湾）——小王家营站（4）——呈贡北站（1支）——市行政中心站——呈贡站（4）——呈贡南站（大学城）——下庄村站（云南大学）——云南广播电视大学站——元宝村站——广电传媒站——马金铺站——公园北路站——公园南路站——白云村站——晋城北站——产业园站——晋城站——晋城南站 支线：呈贡北站（1主）——行政中心东站——昆明南站（白龙潭）（4） （注：前三站不属于一期建设范围，加粗字体为换乘站，括号内数字为可换乘线路）

高速铁路动车组列车脱轨事故应急处置

高速铁路动车组列车脱轨事故应急处置 发生高速铁路动车组脱轨事故后，随车机械师应立即短接邻线轨道电路，司机应立即报告列车调度员或车站值班员，列车调度员或车站值班员接到报告后应立即扣停后续列车和邻线列车，通知已进入区间的后续列车和邻线列车停车。1.报告内容 （1）事故发生的年、月、日、时、分。 （2）事故发生地点（线路名称、行别、区间、公里、米、停车位置）。 （3）列车车次、型号、编组、总重、计长及关系人姓名。 （4）人员伤亡情况及动车组、线路损坏等情况。 （5）事故概况及初步原因判断。 （6）应当立即报告的其他情况。 列车调度员根据司机或车站报告情况，向值班主任报告，值班主任按规定向应急领导小组及有关成员单位通报，根据事故等级和应急领导小组指示，启动相应的应急预案。 2.现场救援协调配合 （1）调度所按照救援响应程序立即设置区间封锁标识或发布封锁区间和救援出动命令，并命令就近车站救援队人员立即赶赴现场，负责处置救援工作；同时负责运输组织调整，安排起复救援所需的机车车辆，为救援工作提供运输条件保证。向沿线车站发布列车晚点原因、时间及预计晚点时间。 （2）客运部门负责妥善安置事故中受伤的旅客，收集、清理、看守旅客携带物品，并做好旅客的安抚、疏散、转运工作。 （3）机务部门负责制定救援起复方案并组织实施。 （4）供电部门负责现场照明和电力供应，根据救援需要组织对事故现场接触网的拆除和恢复工作，确保人身安全。

（5）工务部门负责组织足够的人力、物力，尽快抢修恢复线路，配合救援列车做好救援起复工作。 （6）电务部门负责现场通信保障及信息传输工作，负责组织电务设备修复。（7）车辆部门负责配合救援列车做好车辆起复和检查工作。 （8）劳卫部门迅速组织开展现场卫生防疫处置工作，并联系地方医疗机构，实施紧急医疗救护。 （9）公安部门负责现场警戒，组织现场勘查和调查，收集有关资料、可疑物。（10）安监部门负责组织和协调事故调查处理工作。 （11）宣传部门负责组织协调新闻报道和舆论引导工作。 3.拉复起复法 动车组轮对脱轨后距基本轨距离具备拉复条件，且车辆未颠覆，线路基本条件良好时，应采用拉复法进行救援起复作业。动车组两端车辆脱轨，救援起复时，原则上不进行动车组解编；动车组中部车辆或动车组在道岔、桥梁、隧道内脱轨，救援起复时，应根据实际情况，将妨碍救援的其他车辆解编后进行起复作业。 4.顶复起复法 动车组轮对脱轨后距基本轨距离不具备拉复条件但距离较小，且车辆未颠覆、线路基本条件良好时，或在桥梁上、隧道内和其他不适用拉复法和吊复法救援的环境下，应采用顶复法进行救援起复作业。 5.吊复起复法 动车组轮对脱轨距基本轨距离较大或车辆倾斜、颠覆，不能实施拉复、顶复作业时，应采用吊复法进行救援起复作业。 事故救援要以拉复为主，顶复为辅，合理采用吊复法。

地铁运营事故案例修订稿

地铁运营事故案例内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

一、运营事故案例 案例一：“”西单电梯事故 发生时间：2011年9月22日18时11分 发生地点：三西单站站台3号电梯 事故类型：违章违纪 事故影响：导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤 事故经过 2011年9月22日11时55分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障，有异响，立即停梯，关闭电梯上下围栏，并挂故障牌；同时报机电人员维修，写报修记录。12时00分机电第二项目部电

梯维修中心主任唐某某、维修员南某某接到西单站客运人员报修电话，于12时20分到达西单站。机电维修人员到达现场后，根据车站工作人员的描述，对地铁故障情况进行检查，发现在电梯头部疏齿板处有3个小锣钉，进行了清除处理，开启扶梯试运转，看到扶梯运转正常，便向车站工作人员报告修复完成。此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情况下，打开了该电梯下方的护栏门，且该电梯处于运行状态。恰好有列车进站，乘客乘坐3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全打开，形成拥堵，发生乘客挤伤。 事故原因分析 经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查判断，得出结论如下： （一）事故发生直接原因：电梯上头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。 （二）间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后，没有按照电梯维修规定进行全面运转检查，也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接；同

时也反应出机电公司在人员管理、安全教育方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。 整改措施 1. 进一步加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。 2.加强运营分公司与设备分公司故障处理应急演练，优化并做好应急处置工作，提高现场应急处置水平。 3.立即对各线扶梯进出口护拦进行全面检查，统计汇总单向门位置数量，制定双向开启方案后，全面进行整改。 4.将所有运行扶梯护拦门置于开启状态，进行临时邦固。 5.将此次事件制作成案例，对全员进行一次教育，在全公司范围开展“举一反三查隐患”活动。

地铁事故案例分析

地铁事故案例分析 地铁事故案例分析引发地铁事故因素分析我个人认为引发地铁事故的因素可以分为三种:第一:人为因素第二:设备因素第三:天气因素人为因素人为因素又可以分为一下几种情况:违章作业;业务不精;人为因素又可以分为一下几种情况:判断失误;身体因素;人为因素又可以分为一下几种情况:地外人员对地铁设备不了解;人群密集、客流量大;故意破坏、恐怖袭击。设备因素设备因素可以分为以下几种情况:设备故障;新设备状态不稳定;设备潜在的安全隐患。天气因素天气因素又可以分为以下几种情况:风、雨、雷、电、雾的影响;气温和湿度的影响。人为原因引起的地铁事故一、南京地铁列车连挂车钩发生碰撞事故时间地点时间:2005年12月1日6 时55分。地点:小行—安德门上行区间，距安德门站约300米处。事故后果此次事故造成2526车A端的防爬器轻微擦伤，2526车A端车头右侧的导流罩损坏。事故经过7:40，行调指令基地内1314车出库连挂故障车2526车;8:05，1314车出库，采用洗车模式与2526车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。事故原因分析本案例事故的主要原因是编制技术文本时，考虑的不够充分，没有将“小曲率半径连挂作业要求”进行明确;当时车辆连挂时线路半径为150米，根据《南京地铁南北线一期工程车辆合同文件附件1》中对车钩连挂的规定，是不允许进行自动连挂的，合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于300米。同时也反应出调度人员和作业人员安全意识不强，经验不足，缺乏处理特殊情况的应变能力。事故原因分析(续) 经过此事故后，南京地铁在2007版《小行基地运作规则》中规定:小行基地内道岔区段及其它300 米以下曲线半径线路原则上不得进行电客车连挂作业。特殊情况下须进行连挂作业时，须确认车钩位置，如果车钩自动对中不能达到对中范围的要求，须进行手动调整。150米曲线半径的线路上进行连挂作业时，由车辆系统派专业人员进行现

(完整word版)德国ICE高速列车重大脱轨事故

德国ICE高速列车重大脱轨事故 一、事故概况 1998年6月3日上午，在临近厄什德国站几公里处，慕尼黑—汉堡的884次ICE列车—“威廉·康拉德·伦琴”号的机车后第一节车厢下的一个车轮轮箍断裂。接近11点时列车脱轨，当时列车正以195-200km/h的速度行驶到雷贝拉大街的一座混凝土公路桥前的一个道岔处，机后第三节车厢撞上了一个桥墩，导致整座桥倒塌，造成101死亡。 二、事故原因分析 2.1采用橡胶弹性车轮 在事故发生后，ICE1列车采用的橡胶弹性车轮首先受到公开质疑。ICE1列车最早采用的是整体车轮（一个车轮结构，没有轮箍）。经过长期运用以后发现，由于轮对磨损而形成的不圆度产生干扰噪声，在运行时发出嗡嗡声响。于是在1992年3月被放弃使用，改用橡胶弹性车轮。德国VSG交通技术公司生产ICE1列车用的这种车轮。这种命名为“Bochun 84”型车轮的生产至今已超过6000VSG公司生产小脚弹性车轮已有50年历史，过去大量生产的B054型车轮曾经供城市铁路和有轨电车使用。 事故是由于采用橡胶弹性车轮引起的，ICE1车轮车箍断裂的原因除了由于轮箍表面裂纹外，还可能由轮箍表面裂纹引起。这些轮对由于套装橡胶后，使车轮刚度大为下降，在线路上滚动时总有些压扁，就像汽车的轮胎一样。在压力作用下轮箍内表面产生了与橡胶块相分离的拉应力。由于轮箍不断被滚压，就相当于对一种薄材料施以高负荷，而造成轮箍内表面折损，产生裂纹德国的Frankhofer工作强度研究所对极端负荷下的轮箍进行了研究。研究证明轮箍裂纹也能从内部形成。但遗憾的是，直至事故发生前还未有科学研究者对ICE1中间拖车应用的Bochum84车轮进行这方面的研究。汉诺威大学测量和控制研究所的FHock教授认为，橡胶弹性车轮断裂可能是由于轮箍内侧折损造成的。对于ICE1列车导轮用的B084车轮滚动时产生的弹性形变，在超过许应力情况下，理论上肯定会出现裂纹，并与轮箍厚度有关。ICE列车轮箍允许磨损厚度为30mm，而发生事故的断裂轮箍几乎已经到达规定的剩余厚度。 事故中884次ICE列车出故障的车轮完全断裂，显然是经不起近280km/h的高速产生的巨大动力负荷，虽然这是完全合乎规定的。车轮的规定直径为920mm，问题车轮是1998年1月12日安装上的，直径只有862mm，算是达标，因为按照规定，车轮直径极限为848mm。但是慕尼黑ICE列车制造厂在质检时却没有发现该车轮内侧存在一道裂纹。

两起事故案例(伦敦和南京地铁)

[图文]近期国内外地铁事故情况汇总 [日期： 2007-07-09]来源：安全技术部作者：collin 7月5日伦敦地铁脱轨基本情况 一、发生时间：当地时间7月5日上午9时4分(北京时间16时4分) 二、发生地点：东西向中轴线（红线）地铁城东Mile End与Bethnal Green （伯斯纳尔格林）车站之间 三、事故概况：一列车的6节车厢脱轨 四、对乘客的影响： 1、37名乘客受轻伤，其中11人被送往医院，事发后，有关部门第一时间疏散了大约700名乘客，有数百名乘客前后两个小时被困在隧道中。 2、除出轨地铁外，还有一班地铁被堵在隧道中，数以百计的乘客被迫下车徒步沿铁轨走到下一站站台，才得以逃脱困境。 五、乘客表现： 一位脱险的乘客表示，人们最初以为地铁遭到了恐怖袭击或者发生了爆炸，因此很多人非常紧张；也有一些乘客在惊恐中开始哭泣，甚至变得有点行为失控。 多亏当时也在车厢内的一位地铁工作人员及时出来解释，认为好像是发生了出轨事故，才让惊慌不定的乘客镇静了下来。 六、事故初步原因： 伦敦交通管理当局TFL说，有初期证据显示，铁轨上可能有障碍物。 七、事故造成的影响：

横贯伦敦大市区东西向的中轴线地铁目前大段瘫痪，从城东金融中心的利物浦街站（Liverpool Street）到东郊雷顿斯顿(Leytonstone)一段已经完全关闭。Mile End，Bethnal Green，Bow Road等车站部分或全部关闭。 八、救援情况： 伦敦消防大队共调动十四台各类大型器械前往事发现场，包括四台特别市政救援车辆。 1[字体：大中小]9月7日南京地铁供电设施被雷击基本情况 一、发生时间：9月7日上午8时32分(北京时间16时4分) 二、发生地点：地铁小行站附近地面段的供电设备 三、事故概况：强雷电击中位于地铁小行站附近地面段的供电设备，造成了中胜至安德门区间接触网断电。 四、事故造成的影响： 1、中断运营1小时37分钟，于10:09′恢复运营。 2、对受影响的乘客，根据乘客需要，为521人办理了免费退票。 五、乘客表现： 大多数乘客急着赶时间，耐不住长久等待，在大厅退票窗口处排起了长长的退票队伍。 由于地铁站外雨横风狂，一些乘客不愿再冒风雨前往公交站台，只好站在刷卡口，耐心等待地铁方面临时抽调的20分钟一班的应急列车。而伴随应急列车呼啸声中进站，刷卡口的众乘客也一起涌上。 六、事故初步原因： 雷击造成该故障区段接触网补偿磁瓶破裂、坠砣补偿绳断裂，致使维持运营的接触网短路而断电。

昆明市轨道交通运营组织架构建议报告

昆明市轨道交通运营策划相关建议报告 昆明市轨道交通 运营组织架构建议报告 铁四院 叶芹禄 二○○九年十二月五日武汉

1．编制运营组织架构的原则 1.1 任务与目的 轨道交通运营单位组织架构策划的目的，旨在搭建一个科学、高效、精简的组织机构，经审核批准后，能有计划、有系统地组建企业的各管理部门和基层单位，结合建设的进展情况，主动、有效地参与建设，提出建议，参加安装调试、培训人员，顺利、安全、准时地验收和接管工程，按既定目标投入试运营。投入运营后能以一流的管理、一流的服务，按照企业的正常运作要求管理好企业，组织轨道交通正常运营，做好固定资产的管理，做好客运服务，开展各设备系统的维护和检修，创造较好的经济效益。 1.2 编制原则 1.2.1 科学性 由于轨道交通在我国属于新兴的行业，其特点是：专业技术复杂、科技含量高；轨道交通点多、线长、面广；运营需多专业、多工种的配合，甚至需要与城市其他部门的配合；乘客流量大，运行速度高，停站时间短，对安全的要求高。因此，组织机构的设置必须科学、并符合轨道交通自身的特点和运作规律。 1.2.2 高效率 由于轨道交通行业的自身特点，就要求所建立的组织机构具有很高的运作效率。轨道交通是终年不能间断运营的行业，它的管理、营运、设备检修、技术方案、规章制度、物资储备等诸多环节就必须适时、高效、有条不紊地进行，任何环节出现问题都会对运营和安全产生影响。在行车间隔达到120秒甚至更小的情况下，只有高效率运作的机构才能适应现代化轨道交通企业发展的需要。

1.2.3 机构人员精简 任何企业都必须追求经济效益，在企业正常运作的前提下，以最小的投入，追求最高的经济效益。若机构设置不合理，人员职责不清，则很难做到高效率，很难适应轨道交通行业自身的特点。机构和人员的精简与高效是任何企业在设置机构时必须考虑的重要问题之一，尤其是在轨道交通网络化运营的时期，更是应该作超前的考虑。 虽然我国轨道交通运营企业的组织机构不尽相同，但任何运营企业都是在不断深入发展的过程中努力完善和精简自身的组织机构。 1.2.4 集中统一指挥 轨道交通的运营是多专业、多工种协同作业的过程，必须严格按照计划运行图进行运行，无论是工作在运营一线的列车司机、车站工作人员、行车值班员、调度员，还是工作在运营二线的设备维修人员、停车场的工作人员、后勤保障人员，以及为了保证正常运营而提供设备保障的客运服务设施、供电、通信、AFC、信息等系统的运转都必须由专门的指挥机构实行集中统一的指挥，尤其在进行运营调整和突发事件处置时更需要由一个机构发出有效、统一的指令，各专业、各部门必须严格地执行，任何人不得违背，即便在夜间各系统进行检修时，也必须有集中统一的指挥，这个专门指挥机构就是我们通常所说的控制中心（OCC）。控制中心的最高职责是确保全系统的正常运营。尤其是在网络化运营的时期，高效集中统一的指挥更为重要，在必要时还应建设全市的轨道交通应急指挥和协调中心，这个中心除了指挥各运营线路之间的协调配合，向有关部门和领导报告外，还要协调轨道交通与其它行业之间的配合和联合行动。因此机构的设置必须符合集中统一指挥这一原则。 1.2.5 满足运营生产的需要（功能定位） 运营企业的机构设置必须充分考虑到该企业的功能定位及所承

昆明地铁1号线可行性研究报告

昆明地铁1号线可行性研究报告 篇一：昆明地铁1号线西北延线环评报告 昆明市轨道交通1号线西北延工程 环境影响报告书简本 建设单位：昆评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 明轨道交通有限公司 XX年10月 目录 1 建设项目概况 ................................................ ................................................... (1) 1.1 建设项目地点及相关背景 ................................................ ............................. 1 1.2 主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资 ........................... 2 1.3 方案比选、与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性 ....................... 5 2 建设项目周围环境现状 ................................................ .. (6)

2.1 建设项目所在地环境现状 ................................................ ............................. 6 2.2 建设项目环境影响评价范围 ................................................ .......................... 7 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (9) 3.1 工程污染分析 ................................................ . (9) 3.2 环境敏感目标 ................................................ .. (13) 3.3 建设项目的主要环境影响及其预测评价结果、防治措施及效果............. 27 3.4 环境风险分析 ................................................ .. (33) 3.5 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果........................................ 33 3.6 建设项目对环境影响的经济损益分析结果 ................................................

旅客列车脱轨重大事故救援案例分析

“5·23”沪昆线K859次旅客列车脱轨重大事故救援案例分析 2010年5月23日凌晨，由上海南开往桂林的K859次旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江县至东乡县间时，遇山体突然滑坡，发生列车脱轨重大事故。事故发生后，胡锦涛总书记高度重视，迅速作出重要批示，要求迅速组织力量，抢救受伤人员，妥善处理善后，尽快恢复正常运输秩序。张德江副总理也作出批示，对事故救援和善后工作提出了明确要求。接到事故报告后，铁道部门和江西省及有关市县的各级党委、政府高度重视，立即启动应急机制，迅速贯彻落实总书记和张德江副总理的重要批示精神，快速行动，果断处置，全力救援，实现伤员在第一时间得到救治，旅客在第一时间得到转移，善后工作在第一时间顺利展开，沪昆铁路在最短时间内恢复通车的目标，最大限度地把损失和影响降到了最低程度。 一、事故概况 1．造成事故的原因。5月23日2时10分，K859次旅客列车(编组17辆，载客568人，总重942吨，换长40. 4)运行至沪昆线余江县至东乡县间K698+945处，即东乡县孝岗镇。由于铁路线路护坡上方简易道路一侧山体因持续强降雨突然下滑，8 000余立方米的坍体越过简易道路、铁路三级平台、两级护坡，侵入沪昆上行线，列车以108公里的时速刚巧与坍体相撞，造成机车脱轨、机后1-5位车辆颠覆、6-8位车辆脱轨。 2．事故造成的后果。事故造成19名旅客死亡（其中江西9人、湖南8人、广西2人），旅客及列车工作人员重伤11人，轻伤60人。造成机车大破l台，客车报废8辆；损坏P60钢轨150米、III型砼枕300根、扣件1 200套；损坏接触网600米、支柱4根；损坏信号电缆接线盒2个，扼流变压器1个，无源应答器2个，构成重大铁

xxxx1114昆明轨道交通概况.docx

昆明轨道交通 昆明轨道交通是服务于云南省昆明市及其周边的城市轨道交通系统，是全国轨道交通种类比较齐全的系统之一。系统包括昆明轨道交通有限公司正在建设并即将运营的昆明地铁系统，昆明铁路局开行的城市米轨列车以及于2013年开通的环滇池列车。 目录 简介 地铁一号线 地铁二号线 地铁三号线 地铁四号线（规划） 地铁五号线（规划） 地铁六号线（机场线） 地铁嵩明线 其它地铁线路 地铁运营情况 城市米轨列车 昆明地铁历史 城市米轨列车历史 简介 昆明地铁于2008年12月19日开始建设，现在已开建4条线路，第一条线路预计于2011年12月31日通车运营。城市米轨列车历史悠久，今线路于2008年6月15日开始运营，目前共设7站6区间，待条件成熟后将延长线路，并建设更多车站。环滇池铁路已建成70%，这一部分铁路将进行提速扩能改造，剩下的30%已于2010年5月21日开工建设，预计到2013年，时速250千米的列车将可围绕滇池开行。 地铁一号线

地铁一号线是贯穿昆明新老市区南北的骨干线路，全长约55千米，是全国较长的地铁线路之一。 站点走向 主线：西昌路站（昆医附一院）（3）—弥勒寺站（5）—西寺塔站—环城南路站（2）—昆明火车站（2）—会展中心站—日新环岛站—巫家坝站（6）—奥体中心站—晓东村站—世纪城站—体育城站（官渡古镇）—体育城南站—五腊村站（昆明南部客运站、新螺丝湾）—小王家营站（4）—呈贡北站（1支）—市行政中心站—呈贡站（4）—呈贡南站（大学城）—下庄村站（云南大学）—云南广播电视大学站—元宝村站——广电传媒站—马金铺站—公园北路站—公园南路站—白云村站—晋城北站—产业园站—晋城站—晋城南站支线：呈贡北站（1主）—行政中心东站—昆明南站（白龙潭）（4） （注：前三站不属于一期建设范围，黑体字表示换乘站，括号内数字为可换乘线路）工程进展 2008年12月19日，一号线试验段（世纪城站—五腊村站〔昆明南部客运中心、新螺蛳湾〕）开建，标志着昆明地铁开始建设。 2009年8月31日，一号线呈贡北站—云南广电大学站开建。 2009年12月，一号线支线路线确定，开始施工。 2010年4月30日，一号线环城南路站—世纪城站正式开工。 2010年6月3日，“春城一号”“春城五号”盾构机始发，标志着昆明地铁开始进入隧道施工阶段。 2010年6月19日，一号线广电大学站封顶，是昆明地铁第一个封顶的车站。 2010年7月28日，一号线云南广电大学站—晋城南站、昆明轨道交通产业园（就在一号线旁）开工，意味着昆明地铁1号线设计图再次更改，线路增长到55千米。 2012年8月7日，地铁一号线一期工程将全线完工。 2012年12月31日，地铁一号线一期工程将试通车运营。 跨越区域 主要道路：西昌路、北京路、春城路、昌宏路、彩云路、龙潭山路、马金铺中干道、晋城区主干道。 行政区域：五华区、西山区、官渡区、呈贡新区（县）、晋宁县。 功能区域：主城区、巫家坝中央商务区、世纪城居住区、呈贡新区、马金铺高新区、晋城新区。 （注：地铁一号线一期将不通过五华区和西山区，即西昌路片区）