钢结构桥梁制造规则 -
ABC特大桥
钢桁梁制造规则
ABC工程有限公司
2020年8月
前言
本规则以《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011)、《铁路钢桥制造规范》（Q/CR 9211-2015）、ABC特大桥钢桁梁制造招标文件、制造合同文件及设计文件为依据，吸收了我国多年来钢桥制造的成功经验和科研成果，参考了一些国内大桥的制造标准并结合本桥的结构特点而制定。
本规则正文共分为八章：
——1：总则；
——2：定义；
——3：材料；
——4：制造；
——5：验收；
——6：包装、存放及运输；
——7：工地连接；
本规则附录A、附录B、附录C、附录D、附录E均为规范性附录。
本规则附录F为提示性附录。
目录
前言 (1)
1 总则 (1)
1.1 适用范围 (1)
1.2 引用的规范及标准 (1)
2 定义 (3)
3.1 一般规定 (3)
3.2 钢材 (4)
3.3 焊接材料 (4)
3.4 高强度螺栓连接副 (4)
3.5 涂装材料 (5)
4 制造 (5)
4.1 一般规定 (5)
4.2 钢板预处理 (5)
4.3 切割 (5)
4.4 零件矫正和弯曲 (8)
4.5 边缘加工 (9)
4.6 制孔 (9)
4.7 杆件组装 (10)
4.8 焊接 (14)
4.9 杆件矫正 (22)
4.10 杆件制造允许偏差 (23)
4.11试装 (25)
4.12 防腐涂装 (27)
5 验收 (30)
5.1 一般规定 (30)
5.2 出厂文件 (30)
6 包装、存放及运输 (31)
6.1 包装 (31)
6.2 存放及发运 (31)
7 工地焊接 (32)
7.1 范围 (32)
7.2 工地拼装焊接前的准备工作 (32)
7.3 工地焊接 (32)
附录A 钢材及加工缺陷的修补 (1)
附录B 原材料复验规程 (1)
附录C 焊接工艺评定 (1)
附录D 超声波探伤 (1)
附录E 超声波锤击工艺规程 (2)
附录F 本规范用词说明 (1)
1总则
1.1 适用范围
1.1.1本规则适用于ABC特大桥钢桁梁的制造及验收，其内容主要包括：钢桁梁的主桁架（上弦杆，下弦杆，腹杆）、横梁桁架（上弦杆、下弦杆、腹杆）、下平联、桥面板等杆件的制造、节段组装、涂装及工地连接。
1.1.2 钢桁梁制造除应符合本规则外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定，以及设计文件的规定和要求。
1.1.3 本规则通过专家评审并由主管部门发布后作为ABC特大桥大桥钢桁梁制造验收的强制性技术规则。
1.2 引用的规范及标准
2定义
本规则采用下列定义
2.1 设计图
业主或设计方提供的图纸文件（包括设计变更文件）。
2.2 施工图
制造厂根据设计图绘制的制造用图纸文件。
2.3 工艺文件
制造厂为实现设计意图、保证工程质量所编制的包括技术方案、工艺装备、质量控制等方面的文件。
2.4 零件
组成杆件的最小单元。其中主要杆件的盖板、腹板、节点板、隔板、接头板、桥面板的面板、U肋及拼接板为主要零件，其余为次要零件。
2.5 杆件
组成钢桁梁的基本单元。其中组成主桁架的上弦杆、下弦杆与腹杆，组成横梁桁架的上弦杆、下弦杆与腹杆，桥面板单元，主桁及桥面系的拼接板等为主要杆件，其余为次要杆件。
2.6 桥面板单元
由桥面板及纵肋组成。
2.7 桥面板块体
由桥面板单元、纵梁、次横梁及其连接件组成。
2.8 主要角焊缝
主要杆件的盖板与腹板的连接焊缝。
3材料
3.1 一般规定
3.1.1 本桥制造所用材料应符合设计文件的要求和现行标准的规定，必须有材料质量证明证书。
3.1.2 材料进场后，必须按照相关规定进行复验并做好复验记录，合格后方能使用。
3.1.3 按照各种材料相关要求进行存放、使用和回收，保证材料合格、使用可靠。3.2 钢材
3.2.1 材质
钢桁梁及正交异性钢桥面板中均采用Q345D低合金钢，材质标准均应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T 1591-2008）的规定。为保证钢结构加工质量，厚度大于6mm 的钢板（填板除外）均不得采用热轧卷材，必须使用热轧钢板。
3.2.2 钢材进场复验应按附录B及相关国家技术标准的规定进行复验。
3.2.3 钢材表面质量应符合《热轧钢材表面质量的一般要求》（GB/T 14977-2008）的规定。
3.2.4 钢板尺寸允许偏差应符合《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》（GB/T 709－2006）的N类公差规定。
3.2.5 钢材运输和存放过程中，应注意不使钢材出现永久变形和损伤，并注意保持其平整度。
3.2.6 钢材材质及规格进行代用或变更，包括以高等级材料替代低等级材料，必须经设计方同意，并按有关规定履行变更手续。
3.2.7 钢材应采用色带标识，并实施余料色带转移，色带标识的每种颜色的宽度不宜小于50 mm，对下料后的零件做零件号标记。
3.3焊接材料
3.3.1 焊接材料的型号及规格应根据焊接工艺评定试验确定。
3.3.2 焊接材料的复验应按附录B及相关国家技术标准的相关规定执行。
3.4 高强度螺栓连接副
高强螺栓（强度等级10.9级）、螺母及垫圈必须按批配套供货，且有产品出厂质量证明书。每批必须按附录B要求进行复验，其各项指标应满足表3.4所列标准要求。
表3.4 高强度螺栓连接副标准
3.5 涂装材料
3.5.1 涂装材料应符合表3.5.2所列标准的要求。
3.5.2 涂料材料的品种、规格、技术性能指标必须符合设计图和招标文件的相关要求。
3.5.2 涂装材料按生产批号逐批进行抽样复验，进场复验应按附录B及相关国家技术标准的相关规定执行。
表3.5.2 涂装材料标准
4 制造
4.1一般规定
4.1.1制造厂应对设计图进行工艺性审查。当需要修改设计时必须取得原设计单位同意，并签署设计变更文件。
4.1.2制造厂应根据图纸的内容及要求，结合钢桁梁的接头形式，进行焊接工艺评定试验，并通过专家评审。
4.1.3 制造厂应根据设计图绘制施工图，按照施工图编制钢桁梁制造工艺。
4.1.4 制造厂应根据本桥的结构特点，首先进行典型杆件的首件试制，在确保工艺合理可靠后，方可进行首批件的生产。
4.1.5 本桥制造及验收必须使用经国家二级及以上资质的计量机构定期检定合格的计量器具。
4.2 钢板预处理
4.2.1 经复验合格的钢板在下料前，应进行辊平，使其平面度不大于1mm/m。
4.2.2 钢板表面预处理抛丸除锈达到Sa2.5级，Rz25～50μm，喷涂车间底漆一道20μm。
4.3切割
4.3.1 切割方法选用和注意事项
(1) 主要零件应采用精密切割，手工切割可用于次要零部件或切割后还须再行加工的零件。剪切切割仅适用于次要零件或边缘进行加工的零件。
(2) 下料前应检查钢板的牌号、规格，确认后再进行操作。
(3) 下料时，主要零件应使钢板的轧制方向与其主要应力方向一致。
(4) 钢板的起吊、搬移、堆放过程中，应注意保持其平整度。
4.3.2 切割尺寸要求
(1) 主要零件尺寸允许偏差应符合表4.3.2的规定。
表4.3.2 零件尺寸允许偏差
(2) 其余零件下料尺寸允许偏差为±1.0 mm，手工焰切允许偏差应为±2.0 mm，手工切割面若不进行加工，应打磨匀顺。
（3）剪切下料仅适用于次要零件或边缘必须加工的零件。
4.3.3 切割质量要求
(1)精密（数控、自动、半自动）焰切后边缘不进行机加工的零件，应符合下列要求：
a)精密切割边缘表面质量应符合表4.3.3的规定；
表4.3.3 精密切割边缘表面质量要求
b）切割面的硬度不超过HV350；
c）所有杆件的精切外露边缘应倒R1～R2的圆角；
（2）型钢切割线与边缘垂直度允许偏差应不大于2.0 mm。
（3）崩坑缺陷的修补应符合本规则4.8.7的规定。
4.4 零件矫正和弯曲
4.4.1 零件矫正宜采用冷矫正，矫正后的钢料表面不应有明显的凹痕和其他损伤。4.4.2 采用热矫时，热矫温度应控制在600～800℃，严禁过烧。降至室温以前，不得锤击零件钢材和用水急冷。
4.4.3 主要零件冷作弯曲时，环境温度不宜低于－5 ℃，（铁标为-12，F50为-5）内侧弯曲半径不宜小于板厚的15倍；热煨温度应控制在900 ℃～1 000 ℃。弯曲后的零件边缘不得产生裂纹。
4.4.4 零件矫正允许偏差应符合表4.4.4的规定。
表4.4.4 零件矫正允许偏差
4.4.5 U形肋采用冷压弯曲成型，U形肋成型后要求圆角外边缘不得有裂纹，U形肋尺寸允许偏差见表4.4.5。
表4.4.5 U形肋尺寸允许偏差
4.5边缘加工
4.5.1 加工面的表面粗糙程度Ra不得大于25μm；磨光顶紧面的粗糙度Ra≤12.5μm，磨光顶紧加工面与板面垂直度偏差应小于0.01t（t为板厚，单位mm）且不得大于0.3mm。
4.5.2 加工时应避免油污污染钢料，加工后磨去边缘的飞刺、挂渣，使端面光滑匀顺。
4.5.3 坡口可采用机加工或精密切割，过渡段坡口应打磨匀顺，并应符合施工图及焊接工艺要求。
4.6 制孔
4.6.1 螺栓孔应成正圆柱形，孔壁表面粗糙度Ra不得大于25 μm，孔缘无损伤不平，无刺屑，不得采用冲孔、气割孔。
4.6.2 螺栓孔径允许偏差应符合表4.6.2的规定。
表4.6.2 螺栓孔允许偏差
4.6.3 螺栓孔距允许偏差应符合表4.6.3的规定；有特殊要求的孔距偏差应符合设计文件的规定。
表4.6.3 螺栓孔距允许偏差
4.6.4 采用不同的工装、工艺钻制出的第一根杆件或零件，均应经质检人员和监理工程师检查合格后方可继续钻制。工装胎架修整后亦应检查验收合格后方可继续钻孔。
4.7 杆件组装
4.7.1 零件应经检查合格后，方可组装，连接接触面和焊缝边缘每边30mm范围内的铁锈、毛刺、污垢、冰雪等应清除干净，露出金属光泽。
4.7.2 钢板接料必须在杆件组装前完成，应符合下列规定：
(1)盖、腹板接料长度不宜小于1000 mm，宽度不得小于200 mm，横向接料焊缝轴线距边孔中心线不宜小于100 mm，纵向接料焊缝应避开孔群，若无法避开，则须报请设计单位认可。（铁标有此规定、F50无规定）
(2)杆件组装时应将相邻焊缝错开，错开的最小距离应符合设计图纸要求及图4.7.2的规定。
1-盖板；2-腹板；3-水平肋；4-竖肋；5-盖板对接焊缝
图4.7.2 焊缝错开的最小距离（单位：mm）
4.7.3 组装的一般规定
(1)组装前，首先应按图纸和工艺文件检查各零件的几何尺寸、坡口大小，确认无误后方可组装。
(2)杆件的组装宜在胎型或平台上进行，首件组装应检验合格并通过监理工程师的检查认可，方可进行后续杆件的组装。
(3)采用先孔法的杆件，组装是必须以孔定位，采用胎架组装时，每一孔群打入定位冲钉数量不得少于2个，冲钉直径不应小于设计孔径0.1mm。
(4)采用埋弧焊、气体保护焊及低氢型焊条手工焊方法焊接的接头，组装前必须彻底清除待焊区域的铁锈、氧化铁皮、油污、水分、预处理底漆等有害物，使其表面显露出金属光泽。清除范围应符合图4.7.3的规定。
形接头
()对接接头
图4.7.3 组装前的清除范围
(5)采用埋弧焊焊接的焊缝，应在焊缝的端部连接引、熄弧板（引板）；引板的材质、厚度、坡口应与所焊件相同，引板长度应不小于100mm。
(6)产品试板应在焊缝端部连接，试板材质、厚度、轧制方向及坡口必须与所焊对接板材相同，其长度应不小于600 mm（含监理工程师复验所用），宽度每侧不得小于150 mm。
(7)经检测合格的组装杆件，吊装时应轻起轻落，以防变形和定位焊缝开裂。
(8)杆件吊装应采取适当的措施，避免损伤杆件，如出现损伤，应按照本规则4.8.7的规定进行修补。
4.7.4 杆件组装允许偏差应符合表4.7.4的规定。
表4.7.4 杆件组装允许偏差
序号项目允许偏差（mm）简图
注：①可根据坡口深度、焊角尺寸及工艺方法调整。
4.7.5 桥面板块体组装允许偏差应符合表4.7.5的规定。
表4.7.5 桥面板、横梁上弦杆组装允许偏差序号项目允许偏差（mm）简图
1 桥面板单元组装间隙Δ
≤0.5
局部允许1.0 肋角间距s
端部及横梁处
±1.0
其它部位±2.0 板肋垂直度≤1.0
2 纵梁、次横梁高度h +1.5
h h
3（F5 0无规
定，执行铁标桥面板块）横梁上弦杆
高度h
+1.5
横梁腹板与U形
肋组装间隙Δ
≤2.0①
纵梁接头间距及
纵梁与桥面中心
偏移S
±1.0（两端及支
座部位）
±2.0（其余）
横梁垂直度S
1.0（连接部位）
2.0（其余）
4（F5 0无
规定，执行铁标）桥面板块
纵梁间距及纵梁
与桥面中心偏移
S
±1.0（两端及支
座部位）
±2.0（其余）
S S S S 次横梁间距S±2
次横梁垂直度S 1.5
注①当中Δ大于2mm时，按照以下进行处理:（铁标、F50无规定）
⑴当间隙2mm＜Δ≤3mm时，焊脚尺寸h f适当加大，h f=原焊脚尺寸+Δ
⑵当间隙3mm＜Δ≤5mm时，焊接前气刨Δmm深的坡口，坡口焊满后匀顺焊接图纸规定的焊脚。
⑶当间隙Δ?5mm时，焊接按熔透焊接。首先从一侧气刨约2/3板厚深坡口焊接，然后背面清根，焊满坡口。
4.8 焊接
4.8.1 制定焊接工艺
(1)制造厂应在钢桁梁杆件制造开工前，针对全桥焊接接头形式，采用与实际结构相同的钢材及焊材分别进行焊接工艺评定。焊接工艺评定试验按照本规则附录C的规定执行。
(2)焊接工艺评定试验报告按规定程序批准后，由制造厂根据焊接工艺评定试验报告编写各种接头的焊接工艺文件。
4.8.2 质量保证措施
(1)上岗的焊工应按焊接方法（埋弧自动焊、气体保护焊和手工焊）和不同的焊接位置（平焊、立焊和横焊）分别进行考试。考试合格发给上岗证书。焊工须持证上岗，不得超越资格证书规定的范围和有效期进行焊接作业。
(2)施焊时应严格执行焊接工艺规程。
(3)质量检查人员应检查焊接工艺规程的贯彻执行情况，焊接工艺不得随意更改。
(4)焊接前应检查并确认所使用的设备工作状态正常，仪表器具良好、齐全可靠，方可施焊。还应抽验焊接时的实际电流、电压与设备上的指示是否一致，否则应督促检查、更换。
(5)进行超声波和射线探伤的无损检测的工作人员，需持国家相关部门颁发的有效的Ⅱ级以上（含Ⅱ级）的合格证书。
(6)焊接工作宜在室内进行，湿度应不大于80％，焊接环境温度不得低于5℃，其中焊接普通碳素钢环境温度不低于0℃。当环境温度不能满足上述要求时，应采取必要的工艺措施后进行焊接。露天焊接应采取防风、防雨措施，雨、雪、大风、严寒等恶劣气候条件，不应进行桥上焊接作业。
(7)主要杆件室内组装应在组装后24小时内焊接，室外组装应在组装后12小时内焊接，若超时可依据不同情况对待焊接部位进行清理或去湿处理后方可施焊。
(8)焊前预热温度应通过焊接性试验和焊接工艺评定确定；预热范围一般为焊缝每侧100mm以上，距焊缝30～50mm范围内测温。修补时，碳弧气刨前的预热温度与施焊时相同。为防止T型接头出现层状撕裂，在焊前预热中，必须特别注意厚板一侧的预热效果。
(9)焊工施焊时应做焊接记录，记录的内容包括杆件号、焊缝部位、焊缝编号、焊接参数、操作者、焊接日期等。
4.8.3 焊接材料的使用
(1)焊丝上的油、锈必须清除干净后方可使用。焊剂中不允许混入熔渣和脏物使用。
(2)焊接材料应由专用仓库储存，按规定烘干、登记领用。当焊剂未用完时，应交回重新烘干。烘干后的焊条应放在专用的保温筒内备用。烘干后的焊接材料应随用随取，从保温箱取出的焊接材料超过4小时，应重新烘干后再使用。
(3)采用气体保护焊应满足防风、防雨条件，CO
2气体保护焊所用CO
2
气体纯度不低
于99.5 %。
4.8.4 定位焊
(1)定位焊前应按图纸及工艺文件检查焊件的几何尺寸、坡口尺寸、根部间隙、焊接部位的清理情况等，如不符合要求不得定位焊。
(2)定位焊不得有裂纹、夹渣、焊瘤等缺陷。
(3)定位焊缝长度视钢板厚度可为50 mm～100 mm；间距400 mm～600 mm，板厚大于50 mm和板厚小于8mm的杆件间距为300 mm～500 mm；焊脚尺寸不得大于设计焊脚尺寸的1/2。
(4)定位焊缝应距设计焊缝端部30 mm以上。
(5)对于开裂的定位焊缝，必须先查明原因，然后再清除开裂的焊缝并在保证杆件尺寸正确的条件下补充定位焊。
4.8.5 焊接（标准无规定，对焊接要求进行细化）
(1)杆件焊接应按工艺规定的焊接位置、焊接顺序及焊接方向施焊，并严格执行工艺文件规定的焊接变形的控制措施。
(2)杆件的焊接预热温度及道间温度应按《焊接工艺指导书》执行。
(3)要求熔透的焊缝正面焊完后背面用碳弧气刨清根，并将熔渣清除干净。多道焊接时应将前道熔渣清除干净，经确认无裂纹等缺陷后再继续施焊。
(4)为了防止棱角焊缝的烧穿，组装间隙局部超出规定时，可采用手弧焊或气体保护焊打底后再施焊。
(5)对于存在坡口深浅过渡的埋弧自动焊，不宜在坡口内引、熄弧，可将深坡口端的盖面焊道在已填满的浅坡口端焊道上搭接50 mm施焊，焊后将搭接的50 mm焊缝清除，并修磨匀顺。
(6)埋弧自动焊必须在距设计焊缝端部80 mm以外的引板上引、熄弧。埋弧自动焊回收焊剂距离应不小于1m，焊后待焊缝稍冷却后再除去熔渣。
(7)埋弧自动焊焊接过程中不应断弧，如有断弧则必须将停弧处刨成1:5的斜坡，并搭接50 mm再引弧施焊，焊后搭接处应修磨匀顺。
(8)施焊前必须彻底清理待焊区的铁锈、氧化铁皮、油污、水份、定位焊缝的熔渣等杂质，焊接时严禁在母材的非焊接部位引弧。
(9)吊耳、下平联节点板、桥面横梁节点板、下横梁节点板、腹杆接头板等角焊缝应修磨匀顺，其端部必须从主板以圆弧逐渐过渡到连接板，不应存在凸角，有锤击要求的应进行超声波锤击。
(10)杆件焊接后，两端的引板或产品试板必须用气割切掉，不得损伤杆件，并磨平切口。
4.8.6 焊接接头质量检验及评定
(1)焊缝外观检验
所有焊缝应待焊缝金属冷却后进行外观检查，焊缝不得有裂纹、未熔合、焊瘤、烧穿、夹渣、未填满弧坑及焊漏等缺陷。焊缝外观质量要求应符合表4.8.6-1的规定。
表4.8.6-1 焊缝外观质量标准（单位：mm）
桥梁设计存在的主要问题
桥梁设计存在的主要问题 桥梁设计存在的主要问题 现在，国内的结构设计过程中，有这样的倾向：设计中考虑强度多而考虑耐久性少；重视强度极限状态而不重视使用极限状态，而结构在整个生命周期中最重要 。 的问题包括材料强度不足和施工工艺不合格等；也有个别桥梁存在诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题，更是对桥梁安全造成致命的损害。 而大量的桥梁在远没有达到预期使用寿命时，出现了影响正常使用的病害与劣化；特别是一些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这也与施工质量低下有重要关系，典型的问题有钢筋保护层不足及目前
广泛存在于施工现场的严重的构件开裂问题（主要原因包括：水泥选用、混凝土配合比、振捣、养护不当及预应力施加不合理等）。这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的危害。 2）设计理论和结构构造体系不够完善 在承认施工存在问题的同时，也不可否认，在桥梁设计领域，特别是关于 和构造等方面的要求。规范再详细也不能包罗本应由设计人员解决的各种问题、规范更新得再快也适应不了新认识、新技术、新材料快速发展对结构提出的各种新的要求。因此，合理可靠的结构设计除了满足规范的要求外，还要求设计人员具有对结构本性的正确认识、丰富的经验和准确的判断。 需要改进和努力的方向
1）应该更加重视结构的耐久性问题 桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。在大跨桥梁领域，国内从上世纪80年代以来，修建了大量的斜拉桥；虽然迄今为止出现倒塌或 强调使结构易于检查、维修，以保证桥梁的安全使用、尽可能地减少维修费用，取得了较好的综合经济效益。实际上，国内外的研究和实践都表明，结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用。 2）重视对疲劳损伤的研究 桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变
钢结构施工常见问题及解决措施
钢结构施工常见问题及解决措施 钢结构因其自身优点，在桥梁、工业厂房、高层建筑等现代建筑中得到广泛应用。在大量的工程建设过程中，钢结构工程也暴露出不少质量通病。本文主要针对辽宁近年来在钢结构主体验收及竣工验收中的常见问题及整改措施谈一些看法。 一、钢结构工程施工过程中的部分问题及解决方法 1、构件的生产制作问题 门式钢架所用的板件很薄，最薄可用到4毫米。多薄板的下料应首选剪切方式而避免用火焰切割。因为用火焰切割会使板边产生很大的波浪变形。目前H型钢的焊接大多数厂家均采用埋弧自动焊或半自动焊。如果控制不好宜发生焊接变形，使构件弯曲或扭曲。 2、柱脚安装问题 (1)预埋件(锚栓)问题现象：整体或布局偏移；标高有误；丝扣未采取保护措施。直接造成钢柱底板螺栓孔不对位，造成丝扣长度不够。 措施：钢结构施工单位协同土建施工单位一起完成预埋件工作，混凝土浇捣之前。必须复核相关尺寸及固定牢固。 (2)锚栓不垂直现象：框架柱柱脚底板水平度差，锚栓不垂直，基础施工后预埋锚栓水平误差偏大。柱子安装后不在一条直线上，东倒西歪，使房屋外观很难看，给钢柱安装带来误差，结构受力受到影响，不符合施工验收规范要求。 措施：锚栓安装应坚持先将底板用下部调整螺栓调平，再用无收缩砂浆二次灌浆填实，国外此法施工。所以锚栓施工时，可采用出钢筋或者角钢等固定锚栓。焊成笼状，完善支撑，或采取其他一些有效措施，避免浇灌基础混凝土时锚栓移一位。 (3)锚栓连接问题现象：柱脚锚栓未拧紧，垫板未与底板焊接；部分未露2～3个丝扣的锚栓。 措施：应采取焊接锚杆与螺帽；在化学锚栓外部，应加厚防火涂料与隔热处理，以防失火时影响锚固性能；应补测基础沉降观测资料。 3、连接问题 (1)高强螺栓连接 1)螺栓装备面不符合要求，造成螺栓不好安装，或者螺栓紧固的程度不符合设计要求。 原因分析：
钢结构桥梁施工及质量检测要点
钢结构桥梁施工及质量检测要点 摘要: 众所周知，钢结构工程因其跨度大，利用空间大，施工速度快，经济且实用等特点被广泛应用于跨度较大的建筑物上。它对设计以及施工的质量要求都非常高，钢结构设计时要严格控制误差，尤其是累计误差。而为了保证设计目标得以实现，施工当然是一个非常重要的环节。那么在这里我想简单的谈谈关于钢结构桥梁施工的施工工艺，施工质量以及是施工控制。 关键词： 钢结构桥梁、参数控制、质量验收、损坏原因。 前言：随着我国经济的快速发展，国民的机动车的保有量也不断上升以及城市交通的大规模建设，我国钢结构桥梁建设仍然存在着数量不足，布局不均衡，管理力度不够，景观效果欠佳等问题。在钢结构桥梁领域，日本有很多值得我们借鉴和学习的地方。下图是东京的彩虹桥，无论是满足交通功能还是美化城市环境，都可以作为东京的一张城市名片。所以，作为设计人员，我们也应该在设计上有所突破，施工单位严格控制质量关，为人民创造一个安全，舒适的交通环境。 一、钢结构施工特点的分析 钢结构施工时间短，用于施工的钢结构构件可以是工厂化生产，现场安装。我们都知道，现代社会都是以人为本的年代，无论是建筑还是桥梁方面的施工，安全控制是施工控制的主要内容。由于钢结构工程结构性能好，自重轻，施工速度快，大量的钢结构工业厂房，住宅小区,高层建筑，桥梁相继出现，由于钢结构在建筑领域的广泛应用，施工质量的好坏直接影响工程结构的安全，如何控制施工质量已经引起业内人士的重视，因此，桥梁建筑对钢结构施工质量的控制就显得尤为重要，对于全焊接钢结构施工质量控制，我们认为制作阶段的监理工作非常重要，要充分重视，像土建工程监理一样，要做好事前控制和事中控制，对各工序，各分项工程都要检查，并且要及时而认真，严格而到位，因为钢结构的产品出现一点误差就有可能导致很严重的后果，造成巨大的损失。所以要避免那种放松工厂制作过程监理，仅靠钢构件完成后进场验收的错误工作方式。对制作单位距离桥梁的施工现场比较远时候更加要注意。否侧将造成钢构件因为不符合要求返工而耽误工期，加之桥面现场的作业条件一般比工厂要恶劣许多，施工周期比在工厂内拉的更长，所以把所有能在工厂加工的工作都在工厂完成，到现场
钢结构桥梁加工安装技术的研究与应用
钢结构桥梁加工安装技术的研究与应用 发表时间：2018-06-15T09:52:50.750Z 来源：《基层建设》2018年第10期作者：陈东方王浪 [导读] 摘要：桥梁工程施工质量与人们的生命财产安全密切相关，钢结构施工质量控制是桥梁工程施工管理的重要组成部分，必须要受到充分重视。 中交二航局结构工程有限公司湖北武汉 430000 摘要：桥梁工程施工质量与人们的生命财产安全密切相关，钢结构施工质量控制是桥梁工程施工管理的重要组成部分，必须要受到充分重视。桥梁施工技术人员应该立足于钢结构的制作以及安装等各个方面，对施工质量进行全面的控制，最终使桥梁工程使用寿命和施工质量得到充分的保证。对此，本文首先介绍了钢结构桥梁概念，然后根据实例对钢结构桥梁的加工和安装技术进行了详细探究，以期促进我国桥梁工程整体质量的提高。 关键词：钢结构桥梁；加工；安装技术；应用 1 我国钢结构桥梁现状 目前桥梁建设领域中，钢结构桥梁、钢—混凝土组合桥的应用越加广泛，并取得了瞩目的成绩，如超过500m的大跨度悬索桥、斜拉桥的加劲梁主要采用的是钢箱梁；大跨度拱桥中钢桥拱、钢管混凝土拱桥占据着主导地位。钢结构桥梁的优势主要集中在造价成本低、结构性能好、强度高以及施工速度快等方面，但通过实践分析可发现，这些优势的凸显不仅取决于工程施工技术水平，更取决于施工管理与质量控制情况。近年来，国内不少桥梁出现了安全性、耐久性差的问题，野蛮施工、管理控制不到位是其重要原因，由此在钢结构桥梁工程作业中必须要抓好施工管理工作，做好安装质量控制，切实保证桥梁运营安全、可靠。 2钢结构桥梁加工制造技术 本工程为某高架桥梁，桥梁主跨径69m，总长120m，桥宽12.31m，梁高1.3m，总用钢量达到了7000t。此桥梁采用的是鱼腹式钢箱梁，由工程预制拼装后送至施工现场，开展地面总拼装、整跨就位安装，钢箱梁共计分为11小段，每段长度控制在8～11m，为了保证桥梁施工质量达标，本工程构建了项目部质量管理领导机构，切实加强钢箱梁制作加工、安装质量管理。 2.1施工流程 钢结构焊接流程具体如下所示：①要将胎架施工的基础处理工作做好；②对胎架进行搭设。在组装梁段的时候必须要全面的检查板单元以及零部件，保证其具有合格的质量和规格。在正式焊接钢结构之前必须要将科学合理的焊接施工方案制定出来，从而使焊接的施工效率和质量得到保证。在焊接底板单元组的过程中需要将两块底板单元在专用胎架上焊接成为一个吊装版块。焊接工作是安装钢结构的最为关键的环节，所以必须要对焊接技术进行严格控制，这样才能够使安装工作的质量得到确保，并且使桥梁的使用寿命得到进一步的确保。 2.2安装前准备阶段 在钢结构安装前，必须对钢结构制作加工质量进行检查、控制：①钢材加工厂需严格按照施工图纸与相关文件要求开展加工工作，加工前需对钢板尺寸、平整度、锈蚀情况等开展详细检查，做好相关数据记录工作，从而为后期工作提供参考；②在加工过程中，定期开展检测工作，检测结果满足相关标准要求方可投入使用；③在构建现场交接时，钢结构加工部门需提供完善的文件资料、告知加工中的重大事件，为桥梁钢结构安装部门工作的开展提供参考。 2.3钢箱梁安装控制措施 2.3.1钢箱梁加工质量控制 本工程钢箱梁加工质量控制措施如下：（1）钢材质量检查，无裂缝、气泡、夹层等缺陷，满足《桥梁用结构钢》（GB/T714—2015）要求，具备材料质量证明、化学成分、力学性能分析报告。本桥钢箱梁顶、底、腹板厚14mm，隔板厚12mm、16mm，检查时允许偏差应满足表1要求。 表1 厚度≤16的钢板允许偏差（单位：mm） （2）钢材切割、加工质量控制，切割前做好料面的清理工作，优先采用精密切割，次要零部件可手工切割，完成切割后需做好零部件检查工作，无崩坑等缺陷。（3）钢桥焊接质量控制，工厂钢箱梁焊接应优先选用埋弧自动焊、半自动焊；现场安装时对接焊采用手工焊。在施工时，选择具备相关资质的熟练工开展焊接工作，焊接完毕后开展外观检查，确保无裂纹、夹渣、未熔等问题；焊缝100%开展超声波探伤检测，对接焊缝除还需以X射线抽探 10%，确保其达到Ⅱ级焊缝要求。 3.3.2 钢箱梁防腐涂装 本桥梁防腐涂装如下：①箱梁顶板（桥面板）：702环氧富锌底漆2度（80μm）+842环氧云铁中间漆2度（100μm）+FYT—1防水涂料。②箱梁外壁：702环氧富锌底漆2度（80μm）+842环氧云铁中间漆2度（100μm）+669—4氯化橡胶云铁面漆1度（45μm）。③箱梁内壁：702环氧富锌底漆2度（80μm）+842环氧云铁中间漆2度（100μm）+546厚浆型环氧沥青面漆1度（200μm）。在涂装过程中，必须做好涂层遍数、厚度（漆膜测厚仪）的检查工作，保证上一层涂膜质量满足要求方可开展下一层涂装，要求涂层均匀，不存在裂纹、气泡等缺陷。 3.3.3 钢箱梁预拼装、现场安装 （1）钢箱梁预拼装：出厂前开展整体预拼装，要求拼装接缝间隙＜2.0mm，同时做好钢箱梁制作质量检查，确认合格后进行编号送至施工现场。（2）钢箱梁现场安装：本桥吊装过程中不得间断周边道路交通，决定选择临时支架配合汽车吊吊装，在天气条件好、车流量少的情况下开展安装，安装现场做好交通组织管理；工地现场安装时，检查好钢板、油漆、焊接材料均满足要求，焊缝一次连续施焊，焊
钢结构施工中常见问题及解决方法【最新版】
钢结构施工中常见问题及解决方法 钢结构因其自身优点，在桥梁、工业厂房、高层建筑等现代建筑中得到广泛应用。在大量的工程建设过程中，钢结构工程也暴露出不少质量通病。本文主要针对辽宁近年来在钢结构主体验收及竣工验收中的常见问题及整改措施谈一些看法。 1、构件的生产制作问题 门式钢架所用的板件很薄，最薄可用到4毫米。多薄板的下料应首选剪切方式而避免用火焰切割。因为用火焰切割会使板边产生很大的波浪变形。目前H型钢的焊接大多数厂家均采用埋弧自动焊或半自动焊。如果控制不好宜发生焊接变形，使构件弯曲或扭曲。 2、柱脚安装问题 (1)预埋件(锚栓)问题现象:整体或布局偏移;标高有误;丝扣未采取保护措施。直接造成钢柱底板螺栓孔不对位，造成丝扣长度不够。 措施:钢结构施工单位协同土建施工单位一起完成预埋件工
作，混凝土浇捣之前。必须复核相关尺寸及固定牢固。 (2)锚栓不垂直现象:框架柱柱脚底板水平度差，锚栓不垂直，基础施工后预埋锚栓水平误差偏大。柱子安装后不在一条直线上，东倒西歪，使房屋外观很难看，给钢柱安装带来误差，结构受力受到影响，不符合施工验收规范要求。 措施:锚栓安装应坚持先将底板用下部调整螺栓调平，再用无收缩砂浆二次灌浆填实，国外此法施工。所以锚栓施工时，可采用出钢筋或者角钢等固定锚栓。焊成笼状，完善支撑，或采取其他一些有效措施，避免浇灌基础混凝土时锚栓移一位。 (3)锚栓连接问题现象:柱脚锚栓未拧紧，垫板未与底板焊接;部分未露2~3个丝扣的锚栓。 措施:应采取焊接锚杆与螺帽;在化学锚栓外部，应加厚防火涂料与隔热处理，以防失火时影响锚固性能;应补测基础沉降观测资料。 3、连接问题 (1)高强螺栓连接
钢结构桥梁施工方案
精心整理 钢结构桥梁防腐方案 一、工程概况 本次施工范围主要为萧山机场旁边高速公路跨路钢结构桥梁施工（本方案为动力工具机械除锈施工）。 1234567891技术准备 组织技术人员到现场勘察、掌握设计意图，按施工组织设计、规范和质量评定标准做好技术交底，编制材料计划，及各部分项技术措施。配备足够应急用的各类常用药物和医用材料，并准备具有多年化工施工作业的操作熟练工人，施工期间至
少应有一名责任监护人员，周围末施工设备和地面不受损害和污染。准备足够的塑料薄膜或彩条布，对末施工设备、原材料、地面等进行覆盖保护。施工前，项目部技术负责人要认真学习领会甲方的防腐工艺流程<或施工方案>和有关化工施工技术规范要求，编制作业指导书，特殊设备特殊部位的技术要求，分发给每个施工人员，并对设备挂牌，确保施工工艺的准确、进度的顺利进行。对特殊设备及其部位施工中的重要施工节点应作专门的交底，并对特殊工序进行培训指导，重点做好施工中 2 3 做到文明施工、遵章守纪。
4安全及技术资料准备 4.1对所在参加工程施工的人员，进行必要的技术安全学习培训，学习领会甲方纪律、安全、消防等方面的规章制度，明确高空作业的特殊安全措施，必要时进行技术安全考试，考试不合格者，不得操作。 4.2准备针对本工程的开工报告，并办理开工报告，中间验收报告、施工记录、 5 5.1 管理干部组成。作业层由我单位的项目经理部选择素质高、曾施工过类似工程的专业队伍施工。 5.2工程项目专业配置 根据本工程的施工内容，在工程进度中必须确保各专业配置齐全，以做到每项施工内容都有科学、合理、专业的归口和管理，切实做到不同专业之间的配合及衔
钢结构工程施工中常见问题分析及解决方案
钢结构工程施工中常见问题分析及解决方案 (厦门中构新材科技股份有限公司提供) 钢结构因其自身优点，在桥梁、工业厂房、高层建筑等现代建筑中得到广泛应用。在大量的工程建设过程中，钢结构工程也暴露出不少质量通病。本文主要针对辽宁近年来在钢结构主体验收及竣工验收中的常见问题及整改措施谈一些看法。 一、钢结构工程施工中常见问题分析及解决方案 1、构件的生产制作问题 门式钢架所用的板件很薄，最薄可用到4毫米。多薄板的下料应首选剪切方式而避免用火焰切割。因为用火焰切割会使板边产生很大的波浪变形。目前H型钢的焊接大多数厂家均采用埋弧自动焊或半自动焊。如果控制不好宜发生焊接变形，使构件弯曲或扭曲。 2、柱脚安装问题 (1)预埋件(锚栓)问题现象：整体或布局偏移；标高有误；丝扣未采取保护措施。直接造成钢柱底板螺栓孔不对位，造成丝扣长度不够。 措施：钢结构施工单位协同土建施工单位一起完成预埋件工作，混凝土浇捣之前。必须复核相关尺寸及固定牢固。 (2)锚栓不垂直现象：框架柱柱脚底板水平度差，锚栓不垂直，基础施工后预埋锚栓水平误差偏大。柱子安装后不在一条直线上，东倒西歪，使房屋外观很难看，给钢柱安装带来误差，结构受力受到影响，不符合施工验收规范要求。 措施：锚栓安装应坚持先将底板用下部调整螺栓调平，再用无收缩砂浆二次灌浆填实，国外此法施工。所以锚栓施工时，可采用出钢筋或者角钢等固定锚栓。焊成笼状，完善支撑，或采取其他一些有效措施，避免浇灌基础混凝土时锚栓移一位。 (3)锚栓连接问题现象：柱脚锚栓未拧紧，垫板未与底板焊接；部分未露2～3个丝扣的锚栓。 措施：应采取焊接锚杆与螺帽；在化学锚栓外部，应加厚防火涂料与隔热处理，以防失火时影响锚固性能；应补测基础沉降观测资料。 3、连接问题 (1)高强螺栓连接 1)螺栓装备面不符合要求，造成螺栓不好安装，或者螺栓紧固的程度不符合设计要求。
钢结构桥梁施工质量问题分析与对策研究
钢结构桥梁施工质量问题分析与对策研究 发表时间：2019-05-05T12:35:46.650Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年1期作者：张兴 [导读] 钢桥施工质量管理是一个系统工程，在总结分析钢桥施工质量问题产生原因的基础上，进一步制定管理措施 张兴 中国联合工程有限公司浙江杭州 310000 摘要：钢桥施工质量管理是一个系统工程，在总结分析钢桥施工质量问题产生原因的基础上，进一步制定管理措施，加强钢桥施工质量管理能力，方能全面提高钢桥施工质量控制水平。当前，公路钢梁桥梁施工还没有建立专门的质量管理规范，钢桥的安装、制造也没有专业化的队伍。因此建立一套专业、全面的钢梁桥梁施工质量控制体系，从教育上强化质量控制理念，从管理上规范钢桥施工流程，从工艺上提高钢桥施工质量，对钢桥施工质量的提升有非常大的促进作用。 关键词：钢结构桥梁；施工质量；问题；对策 1我国钢结构桥梁现状 目前桥梁建设领域中，钢结构桥梁、钢—混凝土组合桥的应用越加广泛，并取得了瞩目的成绩，如超过500m的大跨度悬索桥、斜拉桥的加劲梁主要采用的是钢箱梁；大跨度拱桥中钢桥拱、钢管混凝土拱桥占据着主导地位。钢结构桥梁的优势主要集中在造价成本低、结构性能好、强度高以及施工速度快等方面，但通过实践分析可发现，这些优势的凸显不仅取决于工程施工技术水平，更取决于施工管理与质量控制情况。近年来，国内不少桥梁出现了安全性、耐久性差的问题，野蛮施工、管理控制不到位是其重要原因，由此在钢结构桥梁工程作业中必须要抓好施工管理工作，做好安装质量控制，切实保证桥梁运营安全、可靠。 2钢桥施工质量问题及原因分析 2.1材料 钢的预处理不满足要求；杆的端板有一个向上或向下弯曲的死弯曲。钢板截面中部有非金属夹杂物。原因分析：（1）轧制钢板时，端部产生狭缝变形，造成死弯。当零件卸载时，钢板的长度通常是有限的，变形部分不会被切断。（2）板中部的线性非金属夹杂物。在轧制钢锭时，为了提高成品率，常常没有充分去除两端的收缩率，导致多次轧制后钢板中间形成线性非金属夹杂物。 2.2焊接 2.2.1焊接缺陷 焊缝、脆性断裂、熔渣夹杂、未焊透、焊上电弧孔。原因分析：（1）首次使用的钢材和焊接材料未经过焊接工艺评定和力学性能测试。焊接材料中的焊丝、焊条、焊剂及工艺选择不匹配。（2）未对钢件进行预加热和焊后保温（焊后保温），未消除焊接应力。（3）焊接环境温度低，湿度大。（4）焊接电压不稳定。变压器室到焊接工件的电压降过大。（5）电极不干燥，不保温。自动和半自动磁通颗粒没有分类和干燥。（6）焊接变形矫正变形率过大，受力不当或矫形时室温过低。（7）工件外未留有电弧板焊接，或者在焊接时，在焊接件和其他铁件之间形成电火花。 2.2.2焊接变形 焊接后工件的变形，如歪斜、不均匀、收缩、弯曲、扭转等，超过公差。 原因分析：（1）焊接过程中加热、收缩不均匀造成焊接变形。（2）焊接顺序不当，变形大且不均匀。（3）焊接位置选择不当，焊接点过薄、过密或定位焊缝长度不够、过长。 3钢桥施工质量管理对策 3.1加大对施工材料的质量控制力度 保证钢材质量是强化施工质量的先决条件，在材料入场时，要严格检查其出厂合格证明、力学性能测试等相关资料文件，严格按照国家标准进行抽样调查，让整体材料符合实际工程需求，同时系统且细致的检查焊接材料的质量，保证其型号、规格等与钢构件相匹配。 3.2焊缝焊接工艺质量控制 对主要焊缝、特别是有设计要求的焊缝或者对接焊缝在焊接结束要都要进行的进行质量监测，通过外观检查、超声波探伤、X射线探伤等仪器检测其焊接质量，通过施工过程检测、施工单位自检和建设单位抽检来检测焊缝质量是否达标，如果不合格则要返工处理，直至质量合格。 3.3安装施工阶段 在桥梁钢结构安装过程中的管理要点如下：（1）需以保证结构稳定、永久不变形为前提合理确定安装顺序，在整个安装过程中，实时调整钢结构平面位置、预拱度，保证桥梁结构可靠；（2）严格控制桥梁钢结构工地校正、穿孔、组装、焊接、喷漆等工序质量。做好桥梁钢结构基架安装的处理，要求桥墩顶面支座基石、垫板大小、标高、平面位置均与设计图纸相符；钢板单元、零部件检查无误后搭建钢结构基架，并制定焊接方案，严格把关焊接程序、技术；完成焊接工作后，可通过外观观察、仪器检测的方式检查焊缝质量，严格按照班组自检、质量员检查、项目部检查的程序进行质量管理，若发现不合格的情况需及时返工处理；在钢结构桥梁安装时需保证钢材表面干燥，无潮湿气体、冷凝水以及灰尘、油迹污渍附着，避免由此出现锈蚀的情况，潮湿天气不得开展钢材涂装等作业。 3.4现场连接管理及控制 现场安装时，禁止在梁体构件上引弧，不得随意在梁体上焊接临时附件，且不得随意在梁体上进行敲打等。现场焊缝的焊接应制定工地焊接工艺指导书，并严格按照作业书操作。对于栓接钢结构桥梁，应采用配钻方式进行连接，一侧在工厂内完成钻孔，另一侧在现场配钻完成，且螺栓应自由穿入，不得火焰扩孔，当发现有孔不能自由穿入时应采用铰刀扩孔。 3.5做好桥体除锈防腐 钢结构桥梁最大的问题仍是耐腐蚀性差的问题，所以要特别做好除锈防腐措施，对刚表面进行涂装，在涂装钢表面时不能有潮气和冷凝水，不能有灰尘和油污等附着物，气候恶劣时则不得进行钢材的涂装施工。
大桥钢结构施工方案
******大桥工程 钢结构部分的制作、安装、吊装 专 项 施 工 方 案 2011.11.7 目录
一、编制原则 (3) 二、钢结构的制作 (3) （一）、钢结构制作前准备工作 (3) （二）、工厂内钢构件制作 (3) （三）、钢结构涂漆： (4) 三、钢结构的吊装 (5) 500t全液压汽车吊机 (6) 500t全液压汽车吊机 (7) 四、安全措施 (9) 1、施工人员安全措施 (9) 2、桥塔吊装安全措施： (9) 3、吊车操作安全措施： (10) 4、脚手架施工安全措施 (10) 五、发生意外事故及处置预案 (11) 1、桥塔坠落： (11) 2、高空坠落： (12)
施工技术方案及保证工程质量的 主要技术措施 一、编制原则 1、保证重点统筹安排，遵守承诺和合同文件规定。 2、依据工程项目的内容，科学地安排施工程序，合理组织施工，确保各项活动相互促进，紧密衔接，加快施工进度，缩短工期。 3、采用先进的施工技术，合理选择施工方案，保持质量体系并使之有效运行，确保安全生产和提高工程质量。 4、充分挖掘和利用机械设备潜力，提高机械化程度，减轻劳动强度和提高劳动生产率。 二、钢结构的制作 （一）、钢结构制作前准备工作 1、根据工程设计图纸编制符合零部件加工图和数量。 2、制定零部件制作的工艺流程。 3、对进厂材料进行复查，如钢板的材质、规格等进行检查，检查是否符合规定。 4、焊工应经过考试并取得合格证后方可施焊。 6、制作和质量检查所用的钢尺，均应具有相同精度，并应定期送计量部门检定。 7、在制作过程中，应严格按工序检验，合格后，下道工序方能施工。 （二）、工厂内钢构件制作 1、钢构件的制作： 按施工图上的几何尺寸，以1：1的比例在样台上放出实样以求出真实形状和尺寸，然后根据实样的形状和尺寸制成样板、样杆，作为下料、弯制、铣、刨、制孔等加工的依据。 利用样板或计算出的下料尺寸，直接在板料或型钢表面上画出零构件形状的加工界线，采用剪切、冲裁、锯切、气割等工作过程进行下料。 放样和下料应根据工艺要求预留制作和安装时的焊接收缩余量及切割、刨边和铣平等加工余量。 钢材号料的方法有气割、机剪、冲模落料和锯切等，零件的切割线与另料线的允许偏差应符合规定：手工切割±2.0mm
钢结构桥梁施工方案
精心整理 钢结构桥梁防腐方案 一、工程概况 本次施工范围主要为萧山机场旁边高速公路跨路钢结构桥梁施工（本方案为动力工 具机械除锈施工）。 二、编制依据 1、实地现场踏勘； 2、SYJ4007-86《涂装前钢材表面处理规范》 3、GB/T8923-88《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》 4、SJ2573-85《涂料涂覆通用技术条件》 5、GB1764-88《漆膜厚度测定法》 6、YSJ411-89《防腐蚀工程施工及验收收规范》 7、GB7692-87《涂装作业安全规程涂漆前处理工艺安全》 8、ISO8501-1.1998《钢材在涂装油漆及相关漆料前预处理—表面清洁度的目视 评定》 9、GB/1720-89《漆膜附着力测定法》 三、施工准备 1技术准备 组织技术人员到现场勘察、掌握设计意图，按施工组织设计、规范和质量评定 标准做好技术交底，编制材料计划，及各部分项技术措施。配备足够应急用的各类 常用药物和医用材料，并准备具有多年化工施工作业的操作熟练工人，施工期间至
少应有一名责任监护人员，周围末施工设备和地面不受损害和污染。准备足够的塑 料薄膜或彩条布，对末施工设备、原材料、地面等进行覆盖保护。施工前，项目部 技术负责人要认真学习领会甲方的防腐工艺流程<或施工方案>和有关化工施工技术规范要求，编制作业指导书，特殊设备特殊部位的技术要求，分发给每个施工人员， 并对设备挂牌，确保施工工艺的准确、进度的顺利进行。对特殊设备及其部位施工 中的重要施工节点应作专门的交底，并对特殊工序进行培训指导，重点做好施工中 的质量通病，习惯性操作错误进行预防。 2工程材料准备 组织材料人员对采购材料计划做出详细的安排。在工程施工前应将所在图纸设 计材料运至施工现场，并分类入库存放。挂上标识牌，以便于查找。材料到仓库后， 应进行二次抽查，如不合格应及时退货。 3劳动力准备及人员进场 根据本工程的特点，我公司将安排技术能力强、业务素质高的专业施工队伍和 施工班组，及时安排进场，由项目部统一指挥，协调施工，加快施工进度，提高工 程质量、并保证工程能连续施工。 对所有进场施工队伍先进行劳动纪律、法律法规和安全技术操作等方面的教育。做到文明施工、遵章守纪。
钢结构施工常见问题及解决方法
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钢结构因其自身优点，在桥梁、工业厂房、高层建筑等现代建筑中得到广泛应用。在大量的工程建设过程中，钢结构工程也暴露出不少质量通病。本文主要针对辽宁近年来在钢结构主体验收及竣工验收中的常见问题及整改措施谈一些看法。 一、钢结构工程施工过程中的部分问题及解决方法 1、构件的生产制作问题 门式钢架所用的板件很薄，最薄可用到4毫米。多薄板的下料应首选剪切方式而避免用火焰切割。因为用火焰切割会使板边产生很大的波浪变形。目前H型钢的焊接大多数厂家均采用埋弧自动焊或半自动焊。如果控制不好宜发生焊接变形，使构件弯曲或扭曲。 2、柱脚安装问题 （1）预埋件（锚栓）问题现象：整体或布局偏移；标高有误；丝扣未采取保护措施。直接造成钢柱底板螺栓孔不对位，造成丝扣长度不够。 措施：钢结构施工单位协同土建施工单位一起完成预埋件工作，混凝土浇捣之前。必须复核相关尺寸及固定牢固。 （2）锚栓不垂直现象：框架柱柱脚底板水平度差，锚栓不垂直，基础施工后预埋锚栓水平误差偏大。柱子安装后不在一条直线上，东倒西歪，使房屋外观很难看，给钢柱安装带来误差，结构受力受到影响，不符合施工验收规范要求。 措施：锚栓安装应坚持先将底板用下部调整螺栓调平，再用无收缩砂浆二次灌浆填实，国外此法施工。所以锚栓施工时，可采用出钢筋或者角钢等固定锚栓。焊成笼状，完善支撑，或采取其他一些有效措施，避免浇灌基础混凝土时锚栓移一位。 （3）锚栓连接问题现象：柱脚锚栓未拧紧，垫板未与底板焊接；部分未露2～3个丝扣的锚栓。
钢结构桥梁施工管理及安装质量控制措施 王佃军
钢结构桥梁施工管理及安装质量控制措施王佃军 发表时间：2019-04-11T15:39:10.313Z 来源：《基层建设》2019年第2期作者：王佃军 [导读] 摘要：目前桥梁建设领域中，钢结构桥梁、钢—混凝土组合桥的应用越加广泛，并取得了瞩目的成绩，如超过500m的大跨度悬索桥、斜拉桥的加劲梁主要采用的是钢箱梁；大跨度拱桥中钢桥拱、钢管混凝土拱桥占据着主导地位。 南漳久通路桥建设有限责任公司湖北襄阳 441500 摘要：目前桥梁建设领域中，钢结构桥梁、钢—混凝土组合桥的应用越加广泛，并取得了瞩目的成绩，如超过500m的大跨度悬索桥、斜拉桥的加劲梁主要采用的是钢箱梁；大跨度拱桥中钢桥拱、钢管混凝土拱桥占据着主导地位。钢结构桥梁的优势主要集中在造价成本低、结构性能好、强度高以及施工速度快等方面，但通过实践分析可发现，这些优势的凸显不仅取决于工程施工技术水平，更取决于施工管理与质量控制情况。近年来，国内不少桥梁出现了安全性、耐久性差的问题，野蛮施工、管理控制不到位是其重要原因，由此在钢结构桥梁工程作业中必须要抓好施工管理工作，做好安装质量控制，切实保证桥梁运营安全、可靠。 关键词：钢结构桥梁；施工管理；质量控制 1钢结构桥梁的施工特点 钢结构桥梁是指主要建设材料钢板、型钢和高强度钢的桥梁。钢板多采用低合金钢材，重要结构部件多采用铸钢和优质碳素钢，钢梁的主要形式为肋板梁、箱梁、桁架梁和叠合梁等。相对于其他类型桥梁，钢结构桥梁因其具有建设材料强度高、跨越能力大、空间利用率高及施工周期短等优点而具备较大的应用推广价值。但由于其材料及结构特点，在施工及使用过程中也暴露出一些明显的缺陷。本文重点从此类桥梁以下施工和使用中的缺点出发，进行施工质量和安全控制优化的研究。 1.1工程技术复杂，施工风险较大 钢结构桥梁工程要求结构构件的安装精度较高，技术较为复杂、结构拼装吊装作业难度大、涵盖工程量大，其相应的施工风险也较一般桥梁结构大。 1.2结构易腐蚀，造价和养护费用较高 钢结构桥梁的主要施工材料为钢材，施工过程中的结构储存不当以及使用过程中的养护不及时都易造成结构构件的腐蚀，进而影响到结构的安全性能及增加结构养护费用。 1.3施工环节交叉，现场管理难度大 钢结构桥梁多应用于跨径较大、工程涵盖范围较多的大中型桥梁工程。整个施工过程需要多部门配合，多项工作同时进行，要充分考虑到机械设备调度、交通组织等大量的设计管理问题。因此具有较高的复杂性，施工现场管理工作量较多，难度较高。 1.4设计因素复杂，工期要求较严 桥梁工程的施工环境具有露天性的特点，施工过程需考虑大量的环境因素影响，并且钢结构桥梁施工具有一定的设计独立性，设计师需要因地制宜考虑每个工程项目在技术、质量、安全等方面可能出现的各种不确定性因素，并综合严格的工期要求制定出最为合理的施工指导方案。 2钢结构桥梁施工管理及安装质量控制措施 2.1钢结构桥梁现场安装管理及质量控制 2.1.1安装前准备工作 现场安装前，应根据施工方案、现场环境提前布置，作业人员提前进场进行坐标、高程复测，并根据分段位置搭设临时支撑，临时支撑应保证其刚度和稳定性，临时支撑的设计应附有相关验算书。现场安装作业人员进场前应接受安全教育培训，安全操作培训，安装施工方法、技术难点、重点等文件交底。 2.1.2安装过程要点管理及控制 定位管理及控制：钢结构桥梁安装时应采用先进的仪器进行坐标定位，在梁端、接缝处精确测定其X、Y、Z坐标，一旦发现不准确时及时调整，保证线形准确。现场拼接缝处应有足够强度的定位措施，使梁体节段不发生侧移，既保证线形又保证安全。 现场连接管理及控制：现场安装时，禁止在梁体构件上引弧，不得随意在梁体上焊接临时附件，且不得随意在梁体上进行敲打等。现场焊缝的焊接应制定工地焊接工艺指导书，并严格按照作业书操作。对于栓接钢结构桥梁，应采用配钻方式进行连接，一侧在工厂内完成钻孔，另一侧在现场配钻完成，且螺栓应自由穿入，不得火焰扩孔，当发现有孔不能自由穿入时应采用铰刀扩孔。 高处作业安全管理及控制：钢结构桥梁的架设大多均属于高空作业范畴，在作业前，应对作业人员进行安全技术教育，高空作业操作培训。对于高空作业设备、安全标志等在使用前应检查其安全性，保证无误方可使用。高空作业前应设置好防护设施，防护设施未经批准，不得擅自拆除。遇到恶劣天气时要停止高空作业。高空作业人员必须按照规定穿工作服，穿防滑鞋，系安全带等防护用品，临边作业时则必须设置防护栏、安全网。 2.2钢结构桥梁施工人员的管理 2.2.1生产管理人员的管理及要求 企业的生产管理至关重要，质量、安全、进度都离不开生产管理人员，这些都需要管理人员去管理和完成，因此生产管理人员应具备一定的素质和能力。首先应该具备主动性，善于发现和创造新的机会，提前预计到事情发生的可能性，并有计划地采取行动提高工作绩效、避免问题的发生；其二应具备很强的执行力，生产管理人员作为生产的领导者，承上启下，非常的重要，执行力的强弱，是衡量一个团队战斗力强弱的重要依据，是各种技术文件、工艺文件落实到实际的基础；其三生产管理人员应懂管理、会管理、敢于管理、擅于管理，保证生产有条不紊的进行。 2.2.2作业人员的管理及控制 施工作业人员是桥梁实现的主体，施工人员的素质、技能水平、质量意识、安全意识很大程度上也决定了桥梁的质量及施工安全。加强作业人员技术培训：施工人员在上岗前，应进行技术培训，考核合格方可上岗，避免因违规操作，造成人员伤害、质量问题和经济损失；对于焊接、天车、起重等特种作业人员应持有相关部门发放的证书方可上岗。 提高作业人员的质量、安全意识：首先应把好入门门槛，提高员工素质，施工作业人员应具备一定的理解能力和接受能力；其二应抓
钢结构施工注意这五个问题
钢结构施工注意这五个问题 钢结构因其自身优点，在桥梁、工业厂房、高层建筑等现代建筑中得到广泛应用。在大量的工程建设过程中，钢结构工程也暴露出不少质量通病。本文主要针对近年来在钢结构主 体验收及竣工验收中的常见问题及整改措施谈一些看法。 钢结构工程施工过程中的部分问题及解决方法 1、构件的生产制作问题 门式钢架所用的板件很薄，最薄可用到4毫米。多薄板的下料应首选剪切方式而避免用火 焰切割。因为用火焰切割会使板边产生很大的波浪变形。目前H型钢的焊接大多数厂家均采用埋弧自动焊或半自动焊。如果控制不好宜发生焊接变形，使构件弯曲或扭曲。 2、柱脚安装问题 （1）预埋件（锚栓）问题现象：整体或布局偏移；标高有误；丝扣未采取保护措施。直 接造成钢柱底板螺栓孔不对位，造成丝扣长度不够。 措施：钢结构施工单位协同土建施工单位一起完成预埋件工作，混凝土浇捣之前。必须复 核相关尺寸及固定牢固。 （2）锚栓不垂直现象：框架柱柱脚底板水平度差，锚栓不垂直，基础施工后预埋锚栓水 平误差偏大。柱子安装后不在一条直线上，东倒西歪，使房屋外观很难看，给钢柱安装带 来误差，结构受力受到影响，不符合施工验收规范要求。 措施：锚栓安装应坚持先将底板用下部调整螺栓调平，再用无收缩砂浆二次灌浆填实，国 外此法施工。所以锚栓施工时，可采用出钢筋或者角钢等固定锚栓。焊成笼状，完善支撑，或采取其他一些有效措施，避免浇灌基础混凝土时锚栓移一位。 （3）锚栓连接问题现象：柱脚锚栓未拧紧，垫板未与底板焊接；部分未露2～3个丝扣的锚栓。 措施：应采取焊接锚杆与螺帽；在化学锚栓外部，应加厚防火涂料与隔热处理，以防失火 时影响锚固性能；应补测基础沉降观测资料。
钢结构桥梁施工质量问题与对策浅析
钢结构桥梁施工质量问题与对策浅析 摘要：钢结构桥梁工程与传统的桥梁施工有所不同，因此在施工工艺控制和施工管理方面都要转变思路，以此来保证整体工程施工的质量问题。当前对钢结构施工质量控制研究不是很多，本文主要对施工中比较常见的质量问题展开研究，并提出相应的解决措施。 关键词：桥梁；质量；对策浅析 前言 钢结构桥梁工程施工中应做好施工质量的控制工作，要明确钢结构桥梁的性能以及施工要点，有针对性地解决施工中的质量问题。本文对钢结构桥梁施工进行了分析，希望能够解决施工中产生的实际问题，为具体工程提供参考。 1钢结构桥梁的优势 钢结构桥梁具有比较鲜明的优势，主要体现在施工的便捷性上。具体的施工过程中，由于钢结构桥梁施工应用的材料比较简单，主要是钢材料，所以与混凝土桥梁相比，在桥梁的整体重量上相对较轻，因此也能够降低基础造价。此外，钢结构桥梁受到环境因素影响相对较小，能够进行规模化的生产和安装，从而能够提高工程施工的整体效率和效益水平。钢结构桥梁的优势还体现在抗震性方面。桥梁的抗震性对桥梁工程的施工和应用具有很大影响，钢结构材料的强度比较高，也具有较强的延性，自重较轻，因此，抗震性能优于传统的混凝土结构桥梁。钢结构的弹性模量较好，与混凝土等结构相比屈服强度比值相对较低，桥梁工程受力条件相同的基础上，钢结构的抗震性要比其他结构形式的抗震性优越。而从内部组织结构均匀性来看，也符合桥梁内部结构组织设计的理论要求，因此能够有效保障桥梁工程的安全。 2钢结构桥梁施工质量问题 钢结构桥梁工程施工质量控制是比较关键的问题。钢结构桥梁工程由于受到质量因素的影响，发生事故造成的伤害比较大。例如，钢结构桥梁因节点焊接的质量问题造成的桥梁倒塌事故以及使用前钢梁上高强螺栓出现断裂情况导致的事故，都会给人们的生命安全造成直接威胁。钢结构桥梁事故发生的原因通过分类统计后能够发现，在制作和安装环节造成的事故伤害较大。 钢结构桥梁工程的施工质量问题主要包括以下几方面： （1）在对钢结构桥梁支撑系统的设计过程中，为提高桥梁稳定性以及抗震性，需要提高纵向水平传递的抗震性，同时增加平衡性。如果不加强重视，会使杆件设备由于压力过大而出现变形问题，无法有效保证钢结构的稳定性。 （2）钢结构工件尺寸以及温度区间大小需要结合各支撑点布置进行科学安放，影响温度的感应力会影响桥梁纵向承受能力。下柱支撑位置的设计中存在不合理想象，会造成不可预见的钢结构延伸收缩等，都会影响钢结构桥梁的稳定性。 （3）在材料的预处理过程中没有满足实际要求，杆端板有向上、向下弯曲的死弯曲，钢板的截面中存在非金属杂物等。
钢结构桥梁施工方案
钢结构桥梁防腐方案一、工程概况 本次施工范围主要为萧山机场旁边高速公路跨路钢结构桥梁施工（本方案为动力工具机械除锈施工）。 二、编制依据 1、实地现场踏勘； 2、SYJ4007-86《涂装前钢材表面处理规范》 3、GB/T8923-88《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》 4、SJ2573-85《涂料涂覆通用技术条件》 5、GB1764-88《漆膜厚度测定法》 6、YSJ411-89《防腐蚀工程施工及验收收规范》 7、GB7692-87《涂装作业安全规程涂漆前处理工艺安全》 8、ISO8501-1.1998《钢材在涂装油漆及相关漆料前预处理—表面清洁度的目 视评定》 9、GB/1720-89《漆膜附着力测定法》 三、施工准备 1技术准备 组织技术人员到现场勘察、掌握设计意图，按施工组织设计、规范和质量评定标准做好技术交底，编制材料计划，及各部分项技术措施。配备足够应急用的各类常用药物和医用材料，并准备具有多年化工施工作业的操作熟练工人，施工期间至少应有一名责任监护人员，周围末施工设备和地面不受损害和污染。准备足够的塑
料薄膜或彩条布，对末施工设备、原材料、地面等进行覆盖保护。施工前，项目部技术负责人要认真学习领会甲方的防腐工艺流程<或施工方案>和有关化工施工技术规范要求，编制作业指导书，特殊设备特殊部位的技术要求，分发给每个施工人员，并对设备挂牌，确保施工工艺的准确、进度的顺利进行。对特殊设备及其部位施工中的重要施工节点应作专门的交底，并对特殊工序进行培训指导，重点做好施工中的质量通病，习惯性操作错误进行预防。 2工程材料准备 组织材料人员对采购材料计划做出详细的安排。在工程施工前应将所在图纸设计材料运至施工现场，并分类入库存放。挂上标识牌，以便于查找。材料到仓库后，应进行二次抽查，如不合格应及时退货。 3劳动力准备及人员进场 根据本工程的特点，我公司将安排技术能力强、业务素质高的专业施工队伍和施工班组，及时安排进场，由项目部统一指挥，协调施工，加快施工进度，提高工程质量、并保证工程能连续施工。 对所有进场施工队伍先进行劳动纪律、法律法规和安全技术操作等方面的教育。做到文明施工、遵章守纪。
钢结构桥梁施工的控制要点分析
钢结构桥梁施工的控制要点分析 【摘要】加强钢结构桥梁施工工艺,施工质量,施工技术控制工作是现在钢桥梁结构设计所面临的主要问题。文章介绍了钢结构桥梁的主要特点,并阐述了钢结构桥梁施工过程中控制要点,希望对实际工作有一定的借鉴意义。 【关键词】钢结构桥梁;损坏原因;质量控制 1.钢结构桥梁施工分析 众所周知，桥梁工程在施工中最核心基础的内容是安全质量的施工，如何做好HSE工作，是整个桥梁工程施工重中之重。质量控制是桥梁建筑工作，需要做到“三控制、一管理” 中比较重要的控制项目，也是建筑桥梁工作的一个主要任务；安全控制更是施工能可持续进行的有力保障，随着我市经济持续发展和机动车保有量的快速增长以及城市道路交通的大规模建设。我国钢结构桥梁建设仍存在着数量不足，布局不均衡，管理力度不够，景观效果欠佳等问题。作为设计人员应在设计形式上有所突破，施工单位严控质量关，为人民创造一个安全、舒适的交通环境，钢结构工程由于其造价低、结构性能好、施工速度快，大量的钢结构工业厂房、住宅小区、高层建筑、桥梁相继出现，取代了传统的砖混结构、混凝土框架结构建筑，由于钢结构工程在建筑领域被广泛应用，施工质量的好坏就直接影响工程结构的安全，如何控制工程施工质量的已引起业内人士的重视。因此，桥梁建筑对钢结构施工质量的控制就显得尤为重要，对于全焊接钢结构桥梁工程施工监理，我们认为制作阶段的监理工作非常重要，要充分重视，要像土建工程监理一样，切实搞好事前控制和事中控制，对各工序、各分项都要做到检查及时而认真，严格而到位。要避免那种放松工厂制造过程监理，仅靠钢构件完成后进场验收的错误工作方式。对制造单位距桥面现场较远时更要注意。否则将造成钢构件因为不符合要求返工而耽误工期，加之桥面现场作业条件一般比厂内恶劣些，施工周期将比厂内拉得更长，钢结构工程是以钢材制作为主的结构，是主要的建筑结构类型之一。钢结构是现代建筑工程中较普通的结构形式之一。我国是最早用铁制造承重结构的国家，远在秦始皇时代（公元前246-219年），就已经用铁做简单的承重结构，而西方国家在17世纪才开始使用金属承重结构。公元3-6世纪，聪明勤劳的我国人民就用铁链修建铁索悬桥，著名的四川泸定大渡河铁索桥，云南的元江桥和贵州的盘江桥等都是我国早期铁体承重结构的例子。 2.钢结构桥梁施工损坏原因及措施 钢结构也是有损坏的时候，我们要即时发现即时解决问题，钢结构网介绍钢结构损坏的主要因素有：1)由荷载变化，超期服役，规范和规程改变导致结构承载力不足；2)构件由于各种意外产生变形、扭曲、伤残、凹陷等，致使构件截面削弱，杆件翘曲，连接开裂等；3)温差作用下引起构件或连接变形、开裂和翘曲； 4)由于化学物质的侵蚀而产生腐蚀以及电化学腐蚀致使钢结构构件截面削弱；5)其它包括设计、生产、施工中的失误及服役期中的违规使用和操作等；钢结构必