城市轨道交通选型

我国城市轨道交通系统选型原则

中国超过百万人口的城市有三十多个，这些城市仅仅靠传统的公交系统是不能满足人们日常的出行需求的。要想让人们能够更加方便的出行，需要发展运量相对较大的轨道交通系统。

如果一个城市要修建轨道交通系统要从城市自身的发展需求、经济技术能力和社会效益等方面综合考虑。

1、容量原则对于城市的人口数量及出行需求，选择不同的轨道交通方式

（1）小容量系统，单向高峰小时客运量1万人以下的，采取全部地面线路的有轨电车就可以满足需求。

（2）单向高峰小时运量在1万~2万的中小交通系统，可以采取单轨交通系统或者是新型交通系统，线路一般采取高架的形式，部分线路可以与其他交通混行。

（3）单向高峰小时运量在2万人次以上的中、大容量的系统，应选取钢轮钢轨的交通系统，线路应该是全封闭的，主要采取地下和高架的形式。

另外还要，考虑到城市的发展，有一个相对长远的规划，考虑城市最终发展的人口上限会是多少，尽量合理的选择不同形式轨道交通的合理搭配，以减少资源的浪费。

2、经济原则

对于一个城市，要想建设轨道交通，首先要考虑到经济投入，同样规模的线路，地面、高架、地下三种方式投资的比例大不相同，因此，即使是全封闭线路，应该首先考虑地面能否全封闭，地面不能全封闭的在考虑高架的形式，只有当高架也有困难时最后才采用地下。所以要根据经济发展水平量力而行，前期得投资在一定的程度上会影响后期运行时票价的高低，从而影响到人们是否会选择这种出行方式。

3、目标原则

在中国，建设轨道交通主要是为了安全实用，解决大客流量的输送，因此，对于轨道交通系统，就应选择安全、方便、快速、准点的系统。对于中国个别景色优美的城市，如果用于观光，还可以建设一两条高架的新型轨道交通，便于旅客观光。

4、环境原则

对噪声有特殊要求限制的环境，应采用橡胶轮胎，或是采用地下形式，也可以采用罩形声屏障的高架线路。还应注意轨道的坡度和轮胎的相适应，以提高爬坡的能力。

总之，就我国情况而言，在城市交通中不能只依赖某种单一形式的轨道交通系统，根据城市发展的需要有针对性的选择大、中、小运量多种轨道交通形式相结合，选择简朴实用，投资抵、维修和运营费用低的系统，也要考虑到各线路的换乘方便以及安全性等，合理协调的发展，避免盲目投资。

轨道交通车辆专业论文题目精选

轨道交通车辆专业论文题目精选 城市轨道交通是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称“轨交”,包括地铁、轻轨、磁悬浮、市域铁路、有轨电车、新交通系统等。希望你能通过以下轨道交通车辆专业论文题目找到选题的灵感。 轨道交通车辆专业论文题目一： 1、车辆-轨道-桥梁系统的空间耦合振动及其环境振动 2、跨座式单轨交通系统结构静动力行为研究 3、城市轨道交通引起的环境振动预测与评估 4、城市轨道交通系统型式选择研究 5、城市轨道交通再生制动能量利用技术研究 6、城市轨道交通车辆走行部安全评估方法研究 7、城市轨道交通电气制动系统仿真程序设计 8、城市轨道交通车辆运行仿真研究 9、快速公交（BRT）在我国大城市的应用研究 10、城市轨道交通运输组织管理及相关问题的研究 11、采用独立车轮的直线电机轨道车辆动力学性能研究 12、悬挂式单轨交通系统车桥耦合振动仿真研究 13、城市轨道交通车辆再生制动能量利用技术比较研究 14、悬挂式单轨车辆转向架结构设计及动力学性能分析

15、基于ADAMS的悬挂式单轨车辆悬挂参数优化和侧风影响研究 16、城市轨道列车电力牵引系统设计及仿真 17、成都轨道交通18号线车辆选型及动力学性能研究 18、城市轨道交通车辆平轮监测系统设计与算法研究 19、上海地铁维保公司轨道交通车辆RAMS管理研究 20、面向轨道交通的灵活型接驳公交站点选址研究 21、路面单导向轨胶轮式车辆动力学研究 22、基于轻量化与模块化的铝合金车体结构设计 23、轨道交通车辆设计方案与过程管理优化 24、跨座式城市单轨车辆轮胎磨损特性研究 25、轨道交通车辆转向架零部件参数化设计研究 26、城市轨道交通车辆基础制动关键部件热疲劳仿真研究 27、城市轨道车辆制动系统可靠性建模及仿真研究 28、城市轨道交通车辆关键系统故障分类算法研究及诊断系统开发 29、基于图像处理的制动盘裂纹检测系统研究 30、城市轨道交通车辆称重调载试验系统研究与设计 31、轨道交通车辆基地综合开发立体空间模式研究 32、城市轨道交通车辆受电弓受流稳定性研究 33、城市轨道交通车辆负载阻力模拟系统研究 34、城市轨道车辆运行节能方法优化研究

16 也谈地铁车辆选型和编组

也谈地铁建设中的车辆选型和编组 章 扬 陈 辉 (1.成都轨道交通有限公司 成都 610031) 摘 要 多角度对新线建设过程中的车辆选型和编组方案进行了分析和比较，从实际运营组织角度给出了新建线路地铁车辆选型的建议。 关键词 地铁 车辆 选型 Viewpoints on the Subway Vehicle Type Selection and Grouping About Metro Construction Zhang Yang 1 Chen Hui (1．Chengdu Rail Transit Co.,Ltd, chengdu 610031） Abstract: The scheme on subway vehicle type Selection and grouping is analyzed and compared by different ways in metro new line construction, Some recommendations on subway vehicle type selection and grouping are put forward from operation organization. Key words: metro; vehicle; selection 1 概述 随着我国城市轨道交通的快速发展，不少已建成地铁运营网络的城市越来越多地暴露出前期线路运能不足。特别是北京和上海等城市，由于客流预测出现偏差，早晚高峰拥堵已成了不可回避的话题。由于地铁设计具有的不可逆性，后期改进车站，提升运力已几乎成为不可能的事情。 在总结经验教训的基础上，新规划城市更需要思考这个问题，由于客流预测的不可控性，是否在建设之初应考虑得更长远一些。 线路运能的提升主要靠车辆，车辆的选型和编组方式以及开通后的运营组织方式的不同，将直接影响运能。同时，如果线路运能不足，还将直接对线网造成很大影响。例如即使后续线路能力补强，在换乘站将不得不面临换乘能力不匹配的尴尬处境。 因此，线网规划时应对主干线路的车辆选型和编组进行综合分析，避免一条线选择不当影响整个线网的运营组织。 本文从对新建地铁城市的车辆选型方案进行了性价比分析。 2 不同地铁车辆参数的比较 从地铁车辆的选型来看，一般有A 型车和B 型车两种（C 型车由于运力原因，一般在轻轨或其他低运量交通线路中采用）。 A 型车和 B 型车的主要运营参数如下表2-1所示： 表2-1 地铁A 型车和B 型车参数比较表

城市轨道交通复习试题汇总

1.城市轨道交通系统是集多工种、多专业于一体的复杂系统。那么城市轨道交 通系统是由哪些基础设备和子系统所构成的 答：城市轨道交通系统是由多个分别完成不同功能的子系统所构成的，包括线路、车辆、车站三大基础设备和电气、运行和信号等控制系统。 2.城市轨道交通线路是城市轨道列车运行的道路设施，是城市轨道交通系统的 基本组成部分。那么轨道交通线路按其在运营中的地位和作用如何进行分类答：可划分为①正线（用于运营线路，即乘客搭乘的线路）、②辅助线（用于辅助正线运营的线路，如渡线、临时停车线、折返线等）和车场线（主要在车辆段和停车库的线路，如检修线、出入库线、试车线、洗车线等）。 3.钢轨是轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受 车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。那么钢轨自身是由哪几部分组成的 答：轨道断面形状主要为工字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 4.城市轨道交通的轨枕置于钢轨之下，是轨道重要的组成部分。轨枕的需要量 较大,因此,原材料应资源丰富,价格适中。那么轨枕的主要功能是什么按制造材料如何分类 / 答：轨枕是轨道的基础部件，其功能是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各向压力传递到道床上。按制造材料可分为木枕、混凝土枕及钢枕3种。 5. 为保证行车安全，凡接近轨道的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离，同时对在轨道上运行的机车车辆的断面尺寸，也有一定规定。为此，制订了限界。那么限界一般分为哪几种根据不同限界的要求，车辆受电弓限界属于哪种限界类型 答：①限界可分为车辆限界、设备限界和建筑限界。 ②受电弓限界或受流器限界是车辆限界的组成部分，接触轨限界则属于设备限界 的内容。 6. 城市轨道交通的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。目前，国内各城市对城市轨道交通的供电方式有哪些其特点 答：集中式：城市电网向轨道专用主变电所供电，主变电所再向牵引变电所供电；分散式：城市电网分别向轨道沿线各牵引变电所供电； 混合式：两种供电方式相结合。 7. 地铁区间隧道目前有多种设计方案，每种形式各有优缺点，在设计中需根据不同的地质条件、线路埋深和周边环境加以选择。试说明主要有哪几种区间隧道结构 答：①明挖法隧道结构形式（方法简单、施工风险小、工程进度快、浅埋时造价费用低，但对城市地面交通及居民生活有影响、对环境有破坏） ②暗挖法隧道结构形式（即矿山法，适应城市地下复杂环境、对地面交通干扰少，但容易引起地下水流失而地面沉降，容易引起坍塌） ③盾构法隧道结构形式（施工进度快、无噪音、对地面交通影响少、质量容易控

城市轨道交通车辆定员及选型研究浅析

城市轨道交通车辆定员及选型研究浅析 城市轨道交通车辆定员及选型研究浅析 摘要：城市轨道交通的车辆定员标准和车辆选型密切相关，本文以国内某省会城市轨道交通2号线的客流预测结果为基础，将站立标准和车辆选型统筹研究，通过客流适应性分析、拥挤度评价及经济性比较，重点对6辆编组的A、B型车选型进行研究，最终确定适合该城市轨道交通线路的车辆定员标准和车型。 关键词：城市轨道交通定员标准车辆选型 Abstract: Capacity standards and vehicle selection of urban rail transit vehicles is closely related to this article to a capital city rail transit passenger flow forecast results for the 2nd line, standing standards and vehicle selection will co-ordinate research, adaptive analysis through the passengercrowded evaluation and economic comparison, the focus of the six subgroups A and B car selection study, and ultimately determine the standards and models of vehicles Capacity suitable for the urban rail transit lines. Keywords: urban rail transit Capacity Standard Car Selection 中图分类号： U213.2文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013） 0概述 在城市轨道交通系统中，车辆是直接为乘客服务的设备，是整个系统的核心，是沟通地铁公司与乘客的桥梁。乘客的直观感受是通过车辆的乘坐环境体现的，地铁公司不仅需要为乘客提供安全可靠环境舒适的车辆，同时又要考虑自身的运营支出，不同的车型会导致整个系统经济、社会与环境效益的很大差异。车辆定员是车辆设备的一项技术指标，在一定程度上影响着车辆选型、列车编组、系统规模、工程投资、行车间隔、列车开行数量和运营成本。根据国内某省会城市

地铁车辆车钩选型设计及实例分析

Mechanical Engineering and Technology 机械工程与技术, 2014, 3, 170-177 Published Online December 2014 in Hans. https://www.wendangku.net/doc/3412708022.html,/journal/met https://www.wendangku.net/doc/3412708022.html,/10.12677/met.2014.34023 Type Selection Design and Case Analysis of Metro Vehicle Coupler Huiguang Li, Xingwen Wang, Xiaojie Wang EMUS Design Department, Nanjing Puzhen Rolling Stock Co. LTD, Nanjing Email: lhg0506@https://www.wendangku.net/doc/3412708022.html, Received: Nov. 1st, 2014; revised: Nov. 27th, 2014; accepted: Dec. 5th, 2014 Copyright ? 2014 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). https://www.wendangku.net/doc/3412708022.html,/licenses/by/4.0/ Abstract The configuration of metro vehicle coupler has no unified requirements. The coupler is designed by modular integration method, so its parts can be chosen flexibly. To make the chosen coupler meet the project requirements and have good performances, based on the introduction of metro vehicle coupler and buffer device’s main structure, the influence factors of coupler type selection design are analyzed and studied in this paper, and then the coupler type selection design of Suz-hou metro line 2 is performed to fully meet the project requirements from view of basic require-ments, physical properties, function characteristics and simulation calculations. The above works can also provide references for the type selection design of other metro vehicle projects. Keywords Metro Vehicle, Coupler, Buffer Device, Type Selection Design 地铁车辆车钩选型设计及实例分析 李辉光，王兴文，王小杰 南京浦镇车辆有限公司动车设计部，南京 Email: lhg0506@https://www.wendangku.net/doc/3412708022.html, 收稿日期：2014年11月1日；修回日期：2014年11月27日；录用日期：2014年12月5日 摘要 地铁车辆车钩在配置上没有统一要求，采用模块化集成设计的车钩各部件选择灵活。为使选用的车钩满

城市轨道交通车辆定员及选型研究

城市轨道交通车辆定员及选型研究浅析 摘要：城市轨道交通的车辆定员标准和车辆选型密切相关，本文以国内某省会城市轨道交通2号线的客流预测结果为基础，将站立标准和车辆选型统筹研究，通过客流适应性分析、拥挤度评价及经济性比较，重点对6辆编组的a、b型车选型进行研究，最终确定适合该城市轨道交通线路的车辆定员标准和车型。 关键词：城市轨道交通定员标准车辆选型 abstract: capacity standards and vehicle selection of urban rail transit vehicles is closely related to this article to a capital city rail transit passenger flow forecast results for the 2nd line, standing standards and vehicle selection will co-ordinate research, adaptive analysis through the passengercrowded evaluation and economic comparison, the focus of the six subgroups a and b car selection study, and ultimately determine the standards and models of vehicles capacity suitable for the urban rail transit lines. keywords: urban rail transit capacity standard car selection 中图分类号： u213.2文献标识码：a文章编号：2095-2104（2013）0概述 在城市轨道交通系统中，车辆是直接为乘客服务的设备，是整个系统的核心，是沟通地铁公司与乘客的桥梁。乘客的直观感受是通

城市轨道交通车站客运服务

城市轨道交通车站客运服务 任务1 客运岗位服务工作基本内容 【知识点】 ●城市交通的基本情况； ●城市的发展目标与方向。 【技能点】 ●能正确了解城市的人口分布情况，并对相关信息进行分析，进一步掌握客流情况； ●掌握城市的发展目标与方向，了解城市未来客流基本情况。 【任务的提出】 城市轨道交通的服务对象是城市的所有群体，但是那些是重点客流，城市的基本情况怎么样，这些内容都是我们城市轨道交通客运与服务工作需要掌握的基本内容。 为了能正确分析城市轨道交通乘客的基本情况，需要了解城市的基本情况，并能熟练掌握城市的发展目标与方向，进一步的分析未来城市的客流情况。 员工岗位服务准 一、服务理念：乘客至上、服务至微 （一）服务意识：要摆正员工与乘客之间的两个关系：首先是客观依赖的关系；其次是服务与被服务的关系。 （二）窗口意识：地铁作为城市文明窗口，站务员、乘务员是这个窗口的重要代表。站务 员、乘务员要以“窗口无小事”的意识规范自己的岗位行为，展示地铁文明风范。 （三）乘客意识：一切从维护乘客的利益出发，时刻尊重乘客，认识到乘客就是地铁的衣 食父母；以乘客需求为出发点，最大限度地为乘客提供优质、满意的服务是我们工作的出发点和落脚点 。 二、岗位服务规范 （一）仪表规范 1. 总体规范统一着装，仪容整洁，面带微笑，端庄大方。 2. 着制服规范 （1）严格按照规定着装。 （2）员工在工作时间应当身着员工制服。着装时，应当仪表端庄，举止文明，精神饱满，姿态良 好

（3）按照规定配套穿着制服。制服与便服不得混穿。不同季节的制服不得混穿。不同类别人员的制服不得混穿。制服内着非制式服装时，不得外露。不得披衣、敞怀、挽袖、卷裤腿。 （4）员工着装值岗时，除在车站室内办公区、宿舍、列车驾驶室或其他不宜戴的情形外，应当戴制式帽子，不得歪戴。 （5）换装时间：由于全国各地气候条件不同换装时间一般由各轨道交通公司根据具体情况确定时间统一换装。

城市轨道交通站点布局研究

苏州建设交通高等职业技术学校轨道交通工程系毕业设计（论文）开题报告（此表由学生根据《任务书》完成，交指导老师审核， 通过后开始论文写作） 设计(论文)题目：城市轨道交通站点布局研究 系部：轨道交通工程系 专业：城市轨道交通运营管理 班级： 姓名： 学号: 移动电话: QQ号码: 电子邮箱: 指导教师: 专业负责人： 2016年10 月16 日

开题报告填写说明 1.开题报告是毕业设计（论文）答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后执行。 2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按标准格式（可从教务 网上下载）打印，不得随便涂改或潦草书写，禁止打印在其它纸上后剪贴。凡签名处均应本人签名，不得打印或盖章。 3.任务书内有关“系部”、“专业”、“班级”等名称的填写，应 写规范的中文全称，不能写数字代码。学生的“学号”要写全号（与学 生证书上的相同），不能只写最后2位或1位数字。 4.“文献摘要”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在相 应的栏目内。文献摘要所涉及的参考文献应不少于15篇（不包括辞典、手册）。文后“主要参考文献”的填写，应按照国标GB 7714—2005《文 后参考文献著录规则》的要求书写，不能有随意性。 5.有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 7408—2005《数 据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用 阿拉伯数字书写。如“2004年4月2日”或“2004-04-02”。 8.表格内文字输入格式为：5号宋体，单倍行距，首行缩进2字符。A4页面，双面打印，并请注意保持表格的整体美观。 9.本《开题报告》一式两份，一份交学生，一份指导教师留存，毕 业设计（论文）工作结束后交所在系部存档。 轨道交通工程系

城市轨道交通线路选线设计研究

城市轨道交通线路选线设计研究 摘要近年来，我国的交通行业发展迅速，城市轨道交通建设也越来越多。本文通过研究城市轨道交通线路选线设计的设计原则、线路路由、线路敷设方式、线路平纵断面、辅助线等，提出较为完整的线路方案比选内容，为城市轨道交通选线设计特别是地铁线路选线设计提供较为清晰的思路，以供参考。 关键词线路；平面；纵断面；敷设方式；方案比选 1 线路选线的目的和意义 现阶段，必须重视城市交通线路选线问题，从而真正建设出惠民的轨道交通线路，更好地满足人民平时出行的需要，做到安全可靠的同時兼顾经济实用、绿色环保。做好轨道交通的选线工作对城市外围组团发展和城市内部总体规划的推动具有极其重要的作用[1]。 2 线路走向选择需考虑的因素分析 2.1 线路的作用 对城市轨道交通系统进行修建的主要目的是为城市居民的生活以及生产活动提供交通服务、提供便利。线路经由走向就体现这一服务目的。 2.2 城市道路网分布状况 一般情况下城市道路分为支路、次干道、主干道、快速路等。其中，快速路、主干道道路宽阔且交通可达性好，城市轨道交通线路应该靠近城市主路敷设，一方面吸引范围内客流多，另一方面换乘也方便，不但能更好地为乘客服务，而且能提高线路运营效益。 2.3 客流分布与客流方向 从方便乘客出行的社会效益以及从城市轨道交通系统的内部效益考虑，城市轨道交通线路应尽量多地经过一些大型客流集散点，这也意味着在很多情况下无法选择控制点间的最短路由方向。 2.4 隧道主体结构施工方法 隧道主体结构施工方法有很多，如矿山法、浅埋明挖法、暗挖法、盾构法等，不同的施工方法，其土建费用和对城市的干扰程度不同。在第四系地层中，若采用浅埋明挖法施工，土建费用相对较省，但是对城市的干扰大，暗挖法则反之。所以，目前国内有条件的城市都尽量用明挖法，但在市中心区域则采用暗挖法。

城市轨道交通系统的构成

第五章城市轨道交通系统的构成 轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等；它们的协同工作是为用户提供满意服务的保证。下面分别介绍这些设备。 第一节线路 一、基本概念 （一）正线 正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线。城市轨道交通正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。大 多数线路为全封闭．与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。在特殊条件下（如运营初期），两条线路或交通式的运量均较小时，经过计算．通过能力满足要求，也可考虑采用平面交叉。 城市轨道交通车站是旅客乘降的场所，一般应设置在客流量大的集散点以及与其他线路交会的地，车站间的距离要根据实际需要确定。一般地，在市区车站间距应在1k m左右，在郊区不宜大2k m。 （二）辅助线 辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的线路。它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。 （1）折返线城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均 匀，这时可组 织区段运行。区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间站之间进行列车折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线。折返线的型式匝能满足折返能力的要求。 （2）临时停车线及渡线城市轨道交通线路由十运输量大，列车远行间隔一般较密。在运营过程中，在

线运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时

退出运营正线。一般说来，在轨道交通线路沿线每隔 3～5 个车站的站瑞应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线的作用则是临时停放事故列车。 （3）车辆段出入线为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置 应设置车辆段，车 辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，出入线可以设计为双线或单线，与城市道路或其他式的交叉处可采用平交或立交，具体案要根据远期线路通过能力需要量来确定。 （4）联络线在整个城市轨道交通路网中，要使同种制式的线路可以实现列车过 轨运行。这 种过渡一般需要通过线与线之间的联络线来实现。联络线的位置应在路网规划中确定，先期修建的线路应根据规划要求，为后建线路预留联络线的设置条件。另外，为便车辆及大型设备的运输，有条件的地应设置地面铁路专用线。 二、线路规划 轨道交通运营线路由区间结构、车站、轨道等共同组成。作为轨道交通工程设计的一部分，线路设计是工程设计的龙头。一般地，它可以分为两个大的设计阶段：第一阶段为规划选线阶段，其土要容包括规划案确定和可行性研究。这一阶段需要确定线路走向、站点布置、敷设式。第二阶段为详细设计阶段，包括初步设计和施工设计等容。 线路规划是城市轨道交通工程前期研究中不可或缺的重要容。线路规划是在已经确定的城市轨道交通线网规划的基础上，研究某一条或某一段线路的具体位置，包括线路的路由案、敷设式以及站点的选择等。 （一）线路的走向与路由 在城市轨道交通线网规划中，关于各条线的走向和路由一般已经有了较粗略的规划。然而，城市建设过程中会发生一些变化、例如，城市用地规划的调整，建设时序的变化，大的客流集散点重新选址等。这些变化不可避免地对已经规划的线路走向与路由产生影响，因此，工程建设前仍需要对此加以研究。 线路的走向与路由的确定受以下几个因素影响： 1）线路的性质、作用及地位。它主要包括线路在轨道交通线网中的作用及地位，

城市轨道交通车站建筑

快捷、大运量的轨道交通线路是线状构筑物，载运乘客的轨道交通车辆必须停靠在线路的一定节点上让乘客下车，这个节点就是轨道交通的车站。车站是供使用轨道交通的乘客上下、候车和换乘的场所，从这个意义上说它和公共汽车站、铁路客运站的功能是一样的。 轨道交通车辆的容量一般远大于公共汽车，且多节车辆编组，以保证大运量。这就要求车站站台有一定的长度，站台长度按远期规划采用列车编组和采用的车辆长度来确定，8节A型 车辆编组的地铁车站长度要求大于180m，4节编组的轻轨车站长度也要求80m以上。轨道交通车辆一般采用高地板设计，相应要求车站也采用高站台形式，以保证乘客水平进入车厢。这些都是有别于公共汽车站可以“任意”设置在人行道上，而要将车站设置在地铁、轻轨线路的一定位置。进行专门的设计。 不同于用在城际交通上的铁路，城市轨道交通是服务于城市的，列车停靠时间短、列车进出站频率高，乘客候车、滞留车站内的时间也较铁路火车站的短，乘坐地铁、轻轨的乘客心里都希望进了车站就能很快上车。有别于火车站，城市轨道交通的车站不设有专门的候车区，巴黎、纽约很多地铁车站站台直接通过楼梯或自动扶梯连接人行道。 根据轨道交通线路铺设在高架、地面或地下，车站也区分为高架车站、地面车站和地下车站。作为建筑物设计，除了交通功能需要以外，高架车站、地面车站设计考虑的问题和普通地面建筑物相仿。高架车站和地面站的建筑物融合在城市建筑群中，其建筑品位直接影响城市的美观，而作为车站建筑自身的特点，长宽高的比例往往很难做出优秀的作品，这就要求设计师充分发挥想象力将成特殊比例的建筑物设计得美观一些。 地下车站设置在城市地面以下，空气湿度相对较大，特别像上海、广州等城市地下水位较高，车站结构可能就浸泡在饱和水的土体内；地下建筑空间封闭、车站建筑固有的狭长和结构雷同，往往给乘客带来压抑、单调的感觉。因此需要考虑地下车站有良好的通风、照明、卫生、防灾设备等，给乘客提供舒适、清洁的环境，适当地做一些建筑小品、艺术装修往往能让乘车人感到亲切和温馨。 城市轨道交通快捷、大运量的特点，在城市轨道交通车站内短时间（特别是交通高峰时刻）会聚集大量人流，出于安全考虑，特别是发生突发事件的情况下，如何最快地疏散乘客到安全

城市轨道交通车站设备A卷

广州市总工会外语职业学校期末考试（车站 设备）A卷 一．选择题（单选，每题2分，共30分） 1.下列不属于城市轨道交通车站按运营性质分类的是（） A.地下车站 B.中间站 C.换乘站 D.终点站 2.下列安全门系统通常被称作屏蔽门的是? ( ) A.开放式安全门 B.全高安全门 C.封闭式安全门 D.半高安全门 3.下列不属于站台安全门门体结构的是？（） A.顶箱 B.立柱 C.门槛 D.就地控制盘 4.下列不属于地铁火灾特征的是？（） A.排烟困难 B.散热快 C.安全疏散困难 D.高温、高热全面燃烧 5.地铁火灾扑救困难、危害大的原因是什么？（） A.探测火情困难 B.缺少灭火剂 C.通信指挥便利 D.容易接近火场 6.下列不属于灭火器操作步骤的是？（） A.摇 B.瞄 C.拔 D.扛 7.下列不属于细水雾灭火系统优点的是？（） A.灭火介质水源容易获取 B.灭火介质为水，对保护区电源系统的要求比较高 C.能有效除去火灾区域内的烟气 D.对人体无害，环保性能高 8.下列哪项属于惰性气体类灭火系统的优点？（） A.是纯天然的洁净气体灭火剂 B.通过化学作用抑制燃烧达到灭火的目的 C.与卤代烃类气体灭火系统相比，造价较低 D.灭火时会产生较高正压，对防护区结构要求较高 9.下列不属于暖通空调系统设备的是什么？（)

A.风管 B.冷却塔 C.风机设备 D.低压开关柜 10.低压配电系统分别对应三个具体的构成，不属于三个构成的是什么？（） A.低压配电室开关柜 B.低压电缆线路 C.设备配电箱 D.电源 11.下列不属于地铁照明系统功能的是哪一项？（） A.提供照明 B.在特殊情况下引导疏散乘客 C.展现城市文化 D.安全节能 12.下列不属于照明属性分类的一项是？（) A.广告照明 B.事故照明 C.标志照明 D.一般照明 13.下列属于环境与设备监控系统主要监控内容的是哪个？（） A.暖通空调系统 B.气体灭火系统 C.细水雾灭火系统 D.城市轨道交通系统 14.车站管理及设备用房空调通风（兼排烟）系统，简称为（）。 A．车站大系统B．车站小系统C．环控系统D．隧道通风系统 15.城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和（）三种形式。A．山上B．高架C．水下D．隧道 二．选择题（多选，每题4分，共20分） 1.城市轨道交通车站主要设备包括：（） A.自动售检票系统 B.电梯与自动扶梯系统 C.站台安全门系统 D.车站消防系统 E.车站环空系统 F.车站大系统 2.车站环空系统由哪几个部分组成？（） A.风系统 B.空调水系统 C.集中供冷系统 D.门机驱动系统 3.下面属于自动售检票系统内涵的是？（） A.人性化 B.社会效益 C.提高运行效率 D.提供信息支持

城市轨道交通车站造价分析

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/3412708022.html, 城市轨道交通车站造价分析 作者：宋健男 来源：《世界家苑·学术》2017年第09期 摘要：通过对京、沪、穗、宁等城市城市轨道交通项目近百个车站造价的剖析，找到了高架车站和地下车站各自不同的造价控制因素。从而为地铁车站优化设计方案、选择施工工法，采用合理出入口方式，确定装修标准等提供参考，进而达到确定和控制地铁车站投资的目的。 关键词：城市轨道交通；车站；造价 我国城市轨道交通建设发展迅猛，不仅各种施工技术水平得到提高，而且造价逐步趋于合理。笔者对近年参与设计的京、沪、穗、宁等城市数十个城市轨道交通项目的近百个车站的造价资料分析后发现，车站费用占城市轨道交通工程土建费用的50%以上，是土建工程造价控制的重点。本文重点对各种类型的车站进行造价剖析。 城市轨道交通车站可分为高架车站和地下车站。两者在结构形式和造价方面均有很大差异。 一.高架车站 造价组成 高架车站的造价主要包括4部分：1、高架站房造价2、地面辅助办公用房造价3、出入口通道及人行天桥造价4、车站装修造价。 高架站房是高架车站的主要部分，单方造价最高。地面辅助办公用房造价基本与项目所处城市一般房屋类似。出入口通道及人行天桥为独立结构，与市政桥梁相类似。车站装修根据业主要求的装修档次而定。此外，高架车站造价还包含地面广场，自行车棚，绿化等费用。 造价分析 高架车站的土建综合造价目前一般为0.35～0.4万元/m2。标准高架车站土建总造价一般在1200-1500万元/站。从已建成的武汉市轨道交通一号线全高架项目，以及上海、广州既有地下又有高架的项目分析，近几年高架车站指标随着建材的涨价和技术新规范的出台有所提高。 地下车站 地下车站的费用组成比高架车站复杂。地下车站根据车站的建筑特点可分为地下一层站，地下二层站，地下三层站，根据布置可分为岛式站和侧式站，根据功能可分为一般站和换乘站，根据施工方法可分为明挖法，浅埋暗挖法和盖挖法施工车站。因此，影响地下车站造价的