车站行车工作细则(《站细》)编制规则

附件1

《车站行车工作细则编制规则》编制说明

第一篇行车工作组织 (3)

第一章车站概况和技术设备 (3)

车站的位置、性质、等级和任务 (3)

线路、道岔、调车设备 (7)

信号、联锁、闭塞 (13)

通信、照明、供电、给水设备 (16)

客运、货运设备 (20)

第二章日常作业计划及生产管理制度 (21)

班计划、阶段计划和调车作业计划 (21)

日常生产管理制度 (23)

第三章接发列车工作 (27)

正常作业 (27)

非常办法 (33)

第四章调车工作 (35)

第五章客货运工作 (49)

客运工作 (49)

货运工作 (50)

第六章军事运输工作 (52)

第二篇各项技术作业程序和时间标准 (55)

第七章车站行车量及车场分工 (55)

第八章列车技术作业程序及机车出入段、整备时间标准 (58)

第九章列车解体、编组时间标准 (65)

第十章集结及各种等待时间标准 (68)

第十一章各种车辆停留时间标准 (70)

第三篇车站通过能力和改编能力 (75)

第十二章咽喉通过能力 (76)

第十三章到发线通过能力 (80)

第十四章改编能力 (84)

第十五章车站最终能力 (88)

附件：有关单位向车站提供的技术资料 (92)

总则

《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）是车站行车工作组织的基本规章，是车站编制日常作业计划，执行接发列车、调车作业和各项技术作业，进行日常运输生产分析总结、铁路局下达技术指标任务的主要依据。凡在车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门人员必须遵照执行。

一、《站细》的编制要坚持“安全第一”的方针，贯彻统一指挥和逐级负责的原则，充分发挥现有设备的运用效能，合理组织好路内单位在车站作业，做到各项作业的连续性、均衡性，最大限度的组织平行作业，减少各种等待、干扰时间，加速机车车辆周转，实现安全、正点、高效、畅通。

二、《站细》由车站站长组织有关单位，依据《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)、《行车组织规则》（以下简称《行规》）、《铁路运输调度规则》、列车编组计划、列车运行图，以及其他有关规章要求，结合车站运输条件及设备情况，从理论到实践，深入进行论证，共同做好编制和修订工作。

三、机务、车辆、工务、电务、供电、信息、房建等有关单位必须积极配合车站《站细》的编制和修订工作，及时向车站提供编制《站细》所需的技术资料。

四、遇《技规》、《行规》、列车编组计划、列车运行图等有关规章重新颁布，以及车站新设备（包括改造后的设备）投入使用，使车站的运输组织方式、作业组织方法发生改变时，车站应在设备投入使用、新运输组织作业方法施行前完成《站细》的编制或修订工作，并按规定程序审核报批，抄送有关单位。因特殊情况车站不能及时完成《站细》的编制或修订工作时，须制定临时规定下发到各个相关作业职场，同时摘录给相关站段。

五、各铁路局可结合管内各站的技术设备和作业的具体情况，对按本规则各条款内容可适当增补或省略。中间站《站细》可不编制第二、三篇内容。有关军事运输内容，与各驻局军代处根据管内实际情况确定。

六、《站细》应采用国家、铁路总公司统一规定的术语、符号、计量单位，做到结构严谨、层次分明、逻辑清晰、内容简练、用语规范、简明易懂。书面正本应采用活页式A4纸张，封面“车站行车工作细则”为黑体48号字，站名为幼圆体小初号字，落款“××铁路局”为隶书体小初号字，篇标题为宋黑2号字，章标题为宋黑3号字，节为宋黑4号字，条为黑体5号字，正文为宋体5号字，表格内文字为宋体10磅字，正文字间距为标准，行距为单倍行间距。

七、《站细》原则上不宜抄录《技规》、《行规》、《接发列车作业标准》、《铁路调车作业标准》等行车规章（标准）具体条款内容，但应注明执行的规章名称及条款编号或作业标准名称及编号。

《站细》中的主要技术指标要认真查定、分析、定标，做到平均先进、切实可行。《站细》编制中的主要技术指标低于上年完成的实绩时，应加以分析。通过能力利用率达到85%，改编能力利用率达到90%时，应按阶段或小时计算能力并做图解分析，采取加强能力的措施。

八、《站细》应执行编制（修订）、讨论、审核、批准制度。直属特、一等站，以及二等站的《站细》由铁路局审核、批准；站段管辖特、一、二等站的《站细》由管辖站段审核，铁路局批准；三等及其以下车站《站细》由管辖站段审核、批准。

《站细》书面正本在站段技术科、车站值班员室各留存一份；路局《站细》归口部门留存一份（三等及其以下车站《站细》可留存电子版）；特、一等站《站细》电子版报铁路总公司备案。

九、《站细》由各铁路局主管部门归口管理，任何部门及人员不得擅自增加或修改《站细》内容。各级技术管理人员应加强对《站细》编制、执行情况的检查，不断提高《站细》编制质量，强化有关作业要求和作业标准的落实。

十、《站细》应逐步纳入铁路办公信息系统，实现网络化管理，做到信息共享、远程审批，实行动态管理制度。

十一、本规则由铁路总公司运输局解释。

*《车站行车工作细则编制规则》总则内容的补充说明

1.未配备站长的车站，由管理站站长组织编制。

2.中间站《站细》可不编制第二、三篇内容。有关军事运输内容，可根据管内实际情况与军代处人员商定。

3.《站细》编制采用条款式，即，篇、章、条、款、项。结构层次按照下列顺序统一排序：

一、……（一）……1．……（1）……①……a……（a）……；无“（×）”结构时，前两层结构为“一、……1．……”。

4.《站细》中除站场平面图外，统一采用word文档编辑，用纸采用国际标准A4型（210×297mm），上下边距为2.54cm，左右边距为3.17cm。《站细》按正反页印制。页码统一编制在外侧，字体为宋体小五号字体，格式为“×”，增补页码为“×-×”。车站平面示意图各站可根据车站情况采用适当纸型（一般情况采用A4型，较大站采用A3型）。

有表格时，表格内的内容可根据实际情况对字体大小、行间距、左右边距适当调整，但字体不得大于五号字。

5.《站细》正文内容须段落分明、条款清晰，语言文字简练。版面要美观，章节居中，条款顶格，正文要按标准中文格式，首行缩进2个字符。新章节应另起一页，章节与条款间间隔1行，条款间间隔不少于3行（条款另起一页时除外），条款序号与标题间隔2个空格键，按铁路总公司《车站行车工作编制规则》样式编制。

6.进站信号机按运行方向编号，上行用S，下行用X表示。若同一咽喉有几个方向的线路接入车站，则在S或X的右下角缀以该信号机所属区间线路名称的拼音字头，如东郊方面的进站信号机表示为XD。若在同一方向有几条线路引入，出现并置的进站信号同时，则应加缀区间线路名称或顺序号。如山海关方面的上行进站信号机表示为SS2、SS4，北京方面的下行进站信号机表示为XB1、XB3（上行用双数，下行用单数）。反方向进站信号机在S或X的右下角缀以“F”，如XF。预告信号机的编号，第一个字母为Y，后面缀以主体信号机的编号，如YX、YS、YXD等。复示信号机的编号，第一个字母为F，后缀以主体信号的编号。如FX、FSⅡ、FD103等。调车信号机及前带字母的线路编号均采取加右下标方式编号，例：“B6”，调车信号机“D5”。绘制车站平面示意图时可以不采取右下标方式。车站集中联锁范围内的道岔、股道、信号机编号均以控制台上的标注内容为准。

7.领导组织指挥系统统一采用组织结构图形式进行说明。

8.遇本站无某条内容时，仅保留条号及其标题，内容部分写“无”。遇条款中本站无某款表格内容时，仅保留款号及其条标题、表标题与表格编号，表格略去。

如：二、货运设备

货车洗刷、消毒设备，表1—30（略）。

9.修改《站细》时，对修改内容所在页进行换页，也可根据内容增加页数，页码编号为“原页码—×”（“×”表示新增页顺序号），换页或新增页后须在“《站细》修改登记表”中“附记”栏内注明“第×页换页”，并在所换页、所增加页外侧页码旁及“《站细》修改登记表”中“附记”栏内加盖修改人名章（名章规格：5mm+13mm）。

10.旧《站细》(含关闭车站《站细》)由车务站段按档案管理有关规定归档保存。

第一篇行车工作组织

第一章车站概况和技术设备

车站的位置、性质、等级和任务

第1条车站的位置、性质和等级

一、车站所在的省（自治区、直辖市）、市（地、州）、县以及车站所属铁路线线别、中心里程（如车站衔接多个方向时，车站中心里程应按线路别分别标明），站内场界，隶属单位等。

编写格式：

本站位于省（自治区、直辖市）市（地、州）县（区）乡（镇）境内，本站中心里程位于线自站起km m处，隶属铁路局（公司）车务段（车站）管辖。

说明：

车站的中心里程：系指该车站行车室在铁路线垂直于铁路正线的中心线所处的坐标位置，车站衔接几个方向时，填位于干线、主要干线的中心里程。双线铁路行车室的位置于上下行线里程不一致时，以下行线的里程为准，车站的中心里程原则上以工务部门提供的中心里程为准。不用字句应删除。

二、车站与区间分界线及相邻车站的距离。

表1－1

说明：

1．线别填记车站所在干（支）线的线名，如“京哈线”。

2．方向填记向站内方向为“上行”或“下行”。

3．邻站填写相邻车站（线路所）名称。

4．站间距离填写两站中心线间的距离，公里数取小数点后3位。

5．区间正线数填写“单”、“双”；区间有两条及以上正线且不按双线行车时，填写“二”“三”、“四”……，。

6．站界名称填写车站与区间分界点的设备名称，有进站（进路）信号的填该信号机名称，无进站（进路）信号机的填写站界标。

7．站界里程填写站界设备中心线的里程。

8．进站信号机外制动距离内进站方向换算坡度（?）按进站方向、图定列车运行速度分别确定制动距离，计算换算坡度，并在各坡度值后标明“上坡”或“下坡”。

⑴平均坡度计算公式为：

±i′1×Ｓ′1±i′2×Ｓ′2±…±i′n×Ｓ′n

i′＝

制动距离

式中：i′――平均坡度（?）。

i′1，i′2，…，i′n――各段实际坡度（?）；

“+”为下坡，“-”为上坡。

Ｓ′1，Ｓ′2，…，Ｓ′n――各段线路坡道的实际长度（m）。

制动距离――分别为列车运行各种速度的制动距离（800、1100、1400、2000和3200 m）。

⑵曲线阻力当量坡度计算公式为：

700 Ｓ"1Ｓ"2Ｓ"n

i"＝×（ + + …）

制动距离Ｒ１Ｒ２Ｒn

式中：i"――曲线阻力当量坡度（?）。

Ｓ"1，Ｓ"2，…Ｓ"n――各段曲线的长度（m）；

Ｒ１，Ｒ２，…Ｒn――各段曲线的半径（m）。

⑶制动距离内的换算坡度计算公式为：i换算＝i′－i"。

进站信号机外制动距离内的线路实际坡度及曲线半径，由工务部门负责提供。

三、根据《技规》及有关规定，说明车站的（技术、业务）性质和等级。

*编写格式：本站业务性质为站，技术性质为站，车站等级为等站。

编组站说明其在路网中的作用和业务上的主要特点，区段站及作业繁忙的中间站应说明其业务特点，分场的车站说明其站型。

说明：

1．不办理客货业务的车站应注明“本站不办理客货运业务”。

2．本站在路网上的作用和业务特点是指车站所担负的列车编组、解体、改编等作业，以及客运、货运、军运、装卸、上水、货车洗刷消毒任务和列车到发、会让等工作。

*3.车站性质：分为业务性质和技术性质。

*按业务性质划分：办理客、货运业务的车站，填记为“客货运站”，仅办理一项业务的对应业务填记为“客运站”或“货运站”。不办理客货业务的填记为“非营业站”。

*按技术性质划分：编组站、区段站、中间站。

*4.车站等级：按公司公布的车站等级填记。未公布的车站该项暂不填。

*5.车站主要任务，主要结合车站实际，比照以下内容填记：

*行车作业：接发列车、列车编组、解体作业和本站作业车及中转车的调车作业；专用线取送作业等。

*客运作业：旅客及行包的到、发作业等。

*货运作业：整车、集装箱发到作业（仅办理专用线整车作业的应注明）等。

*6.进站信号机外制动距离内进站方向换算坡度：最大填写至本站所属区段允许速度对应的制动距离，不需要的列删除。

*7.邻站：填写线路所、干线、支线上及与本站办理闭塞的专用线、专用铁路内的车站。

*8.表1-1中，坡度值取小数点后一位，第二位及以后位数的数值大于零时，小数点后第一位数值加1。

*9.里程坐标书写格式为：××km+×××m（×××m须三位数）。

四、站内场界及车场分工：

表1－2

第2条车站工作量

表1-3

一、按编制《站细》前一年完成的日均客货运工作量实际为依据，剔除不合理因素后填写，如自然灾害影响等。

二、车站所有岔线货运量（装卸车数）日均总和填记在附记栏内，用“装车/卸车”表示。

三、“办理辆数”栏：中间站填记计算停留车时间指标的摘车数与挂车数之和（包括中转车）。

四、“改编辆数”栏：编组站及有解编任务的区段站填记此栏。

五、“中转辆数”栏：中间站及无编解任务的区段站填记此栏。

*1.数值超过万位数时，表1-3中增加单位“万吨”或“万件”等，小数点后保留一位，第二位四舍五入；数值不超过万位数时，表1-3中增加单位为“吨”或“件”等，小数点后第一位四舍五入。

*2.件数、车辆数、列数：小数点后第一位四舍五入。

第3条车站示意图

依据：

一、车站示意图图例标准，见附件。

二、要完整地表示车站管辖的所有线路的名称、股道编号、道岔编号、信号机名称（号码）、警冲标、线路间距、有效长、接发客货超限列车的线路标记、超限绝缘、减速器、减速顶、脱鞋道岔、可控停车器、驼峰，包括段管线、专用线、专用铁道与车站线路衔接的位置道岔及专用线、段管线、专用铁路交接场配线。进站信号机、部分道岔及其它重要行车设备的坐标位置应在示意图上标明。有接触网的根据分相绝缘器的位置用不同颜色线区分标

记。分车场的车站要表示出各场的相互位置、名称、场间联系；

三、应有车站中心里程、进站信号机里程及距车站最外方道岔（警冲标）或调车信号机的距离。

四、进站信号机外方制动距离内的换算坡度和长度，分子表示坡度，分母表示长度，以斜线表示上、下坡。

进站信号机外方制动距离以运行图规定的速度按《技规》的规定分别进行取值。

五、应有与行车有关的设备如：运转室（信号楼）、扳道房、信号楼、仓库、客货站台、天桥、地道、平交道、进站公路、机车、客车上水设备、灯桥等的位置及编号。

*六、车站示意图中道岔、信号机坐标等数据在公司LKJ文件中已明确的以LKJ数据为准，未明确的以设备管理单位提供的数据为准。遇LKJ数据与工务、电务、供电等关系单位所提供的技术资料数据不一致时，使用LKJ数据的同时，向工务、电务、供电等关系单位发函（同时抄送总工室、安监室、运输部），根据复函情况处理，并保存函及复函备查。LKJ 数据与工务、电务资料一致后,撤除原保存的函及复函。

*七、《站细》后附技术资料顺序为：车站示意图（附件1），工务技术资料（含工务提供平纵断面图、道岔表、股道表、坡度表等）（附件2），电务技术资料（联锁图表等）（附件3），供电技术资料（供电示意图等）（附件4），限界资料（附件5），其它后附资料顺序编号。

线路、道岔、调车设备

第4条办理接发列车、调车作业和客、货运业务及其它用途的线路

一、正线、站线及特别用途线

表1-4

二、岔线、段管线

表1-5

表1-6

填记说明：

1．正线、站线及特别用途线

⑴车场别：车站划分车场时填记。如：上行到达场、下行编发场、客场等。

⑵线路名称、线路用途：应按其用途不同分别填记。线路名称应区别正线、到发线（到发线兼其他用途线路时，其名称仍填到发线，其兼用的用途在“线路用途”栏内注明）、调车线、货物线、特别用途线和准许停留车辆的渡线（无岔区段）。线路编号：正线用罗马数字表示，其它线路用阿拉伯数字表示。特别说明办理接发动车组的车站，应按线路用途栏填记“接发动车组”。

特别用途线：系指安全线、避难线、救援列车停留线、机待线、机车整备线、站修线、大型养路机械停留线等。

⑶有效长：系指在线路的全长中，可以停放机车车辆而不影响信号显示、道岔转换（压中间道岔除外）或邻线行车可利用线路全长中的部分长度。

⑷有效长起止点：设有信号机的线路为信号机～信号机、信号机～警冲标、信号机～车

挡或信号机～轨道绝缘节；无信号机的线路为警冲标～警冲标、警冲标～车挡、道岔尖轨尖端～车挡。

⑸换算容车数计算方法：

①正线、到发线按线路有效长减去机车长度（一台或多台）和30m安全距离后分别除以换算长度11m和14.3m（小数部分舍去，以下同）。

②调车线、禁溜线按线路有效长的75%分别除以换算长度11m和14.3m计算。

③货物装卸线、洗刷消毒、专用线等，按线路实际能利用的长度分别除以换算长度11m 和14.3m。计算尽头线（牵出线除外）的容车数时，有效长应减去10m安全距离（端部站台的货物线除外）。

④牵出线按线路有效长减去一台机车长度及10m安全距离后，分别除以换算长度11m 和14.3m。

⑤机车走行线、机待线、检衡线、迂回线、安全线、避难线（兼闯坡线除外），不计算容车数。

⑥渡线、无岔区段：有机车车辆停留的填记，按有效长减去不少于30m的安全距离后，除以换算长度14.3m。

⑦最大换算容车数计算方法：按车站线路有效长分别除以换算长度11m和14.3m（货物线实际能利用的长度与有效长相同时，此项不填）。

⑧客车换算容车数：有旅客列车始发、终到的车站填记此栏。

⑹坡度：平均坡度进行溜放作业的线路填记，不进行溜放作业的线路不填记；平均坡度指有效长范围内各逐段坡度加权平均后的换算坡度，用分子表示坡度，分母表示长度；最大坡度指线路有效长内的最大坡度段，用分子表示坡度，分母表示长度；进行溜放作业的线路填记有效长内平均坡度方向，不进行溜放作业的线路为有效长内的最大坡度方向。渡线、无岔区段需无动力停留车车辆时，填记此栏；有动力停留时此栏不填。

⑺接触网挂网长度：按供电部门提供的数据填记。全线挂网仅填记“挂网”。

⑻附记：填记是否可接发超限列车，机车车辆停留限制事项及其它需说明的事项（如固定脱轨器、风道等）。尽头线设车钩缓冲器时，在附记栏应注明“车钩缓冲”。

2．段管线或岔线

⑴单位：填记段管线或岔线（包括专用铁路）的单位全称。

⑵换算容车数：按使用长度分别除以换算长度11和14.3m计算；最大换算容车数：按有效长分别除以换算长度11和14.3m计算。

⑶衔接处所：以工务或产权单位提供的图纸为依据，该点填记处在正线（主要线路）的位置，如××km+××m。也可填记所衔接的股道或道岔。

⑷专用铁路在附记栏内注明“专用铁路”。

⑸其它项目填记同站线。

3．与正线衔接的区间岔线

⑴衔接的区间及里程：按实际填记，里程填记衔接道岔的坐标里程。

⑵辅助所或岔线名称：填记辅助所、岔线的全称。

⑶联锁方式：填记色灯电锁器联锁、继电联锁、计算机联锁。

⑷与正线衔接处有何安全设备：按实际填写隔开设备，如安全线、脱轨器等，无隔开设备的填记“无”。

⑸其它项目填记同站线。

*4.办理接发列车的线路是指：到发线、编发线、到达线、出发线等：办理调车作业的线路是指牵出线、调车分类线、禁溜线、迂回线等；办理客运业务的线路是指专用的客车停留线；办理货运业务的线路是指货物装卸线、整倒装线、加冰线、洗刷消毒线；其它用途的

线路是指安全线、避难线、机待线、机车整备线、站修线、段管线、专用线、岔线和专用铁路的交接线等。

*5.线路用途：

（1）正线、到发线用途栏：按实际用途填写。例：办理列车到发时填“旅客、货物列车到发”；办理列车到发、通过时填“旅客或货物列车到发、通过”，办理货物列车到发并兼货物线时填“货物列车到发兼货物装卸”；其它情况比照填写。办理超限列车接发的线路，须在其对应的“附记”栏中填写“接发超限”（不具备接发超限条件时该栏不填）。货物线按货物运输种类填写，例：整车装卸、集装箱装卸等，具备散堆装装卸条件时，一并填写“散堆装装卸”。安全线：填“隔开设备”。牵出线：填“调车作业”，存放车辆时还应在“附记”栏填“车辆存放”。

（2）*岔线、段管线用途栏根据实际主要用途填写。

*（3）在用途栏中只填写具体内容，不应填“××线”。

*6.一线多家分段使用时，在“附记”栏中写明共用线名，例“商业、外贸共线”。

*7.表1-4“附记”栏填写本站所属区段图定牵引机车最多台数，如“三机”、“双机”，单机牵引时不填。存放客车底的线路，线路旁安装有客车底供电设备时，在“附记”栏内填写“××伏供电”。

*8.多条牵出线、安全线时，须对牵出线、安全线进行编号，例“牵1”、“牵2”或“东牵”、“西牵”，“安1”、“安2”，并与工务、电务及车站绘制的车站平面示意图一致。

*9.线路有效长、换算容车数均舍去小数位。牵出线换算容车数按牵出线尽头至主要折返道岔或调车信号机止的距离，减去一台机车长度(按30m计算)及10m的安全距离后进行填写。

*10.表1-4、1-5、1-6中，遇有效长范围内同时存在多个最大坡度时，“最大”列的分母值为单个最大坡长度最大值。

*11.表1-4、1-5、1-6中，有效长起止点均比照“S3—X3”的方向填写。尽头式线路，止点为尽头端。

*12.表1-5、1-6中，在“附记”中填记有效长起止点，该起止点来填写“方向”栏中坡度方向，即“下坡”或“上坡”。

*13.表1-5中“单位”栏所填写单位须与取送车协议中的单位名称一致。

第5条道岔

编制说明：

一、道岔所属是指操纵道岔的人所在的行车室名称；如×号扳道房、×场运转室或×场

信号楼。未设扳道房，并只有一个信号楼（行车室）的车站，可将“道岔所属扳道房或信号楼”栏去掉。

二、道岔定位开通的位置：填记道岔定位开通的股道，设在咽喉区的道岔定位开通位置可填记为“对×号道岔”。

三、联动道岔在“联动或单动”栏内填记与其联动道岔号码，单动道岔填“单动”。单式交分道岔在编号前加字母“D”，复式交分道岔在编号前加字母“F”。

四、联锁方式：集中联锁范围内集中操纵道岔填写“集中”，操纵方式填“电动”；“局控”道岔应在附记栏内注明，操纵方式仍填“电动”；非集中联锁是指电锁器联锁，联锁方式填“非集中”，操纵方式填“手动”；没有纳入联锁的如货场道岔在联锁方式栏填“无”，操纵方式填写“手动”。

五、钥匙是指道岔加锁时的钥匙或电动转辙机手摇把插孔钥匙。“钥匙或摇把保管负责人”栏填记场所或职名，“操纵人”栏填记职名。

六、附记：对分动外锁闭道岔、可动心道岔应分别注明，分动外锁闭道岔为“外锁闭”，可动心轨道岔为“可动心”；需加锁无联锁道岔的加锁方式应分别注明：弹簧道岔为“锁板”、旋转握柄式道岔为“上锁”，加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。对岔线、段管线的道岔填记管辖单位的全称。

*七、集中联锁道岔以电务编号为准；人工搬动道岔以工务的编号为准；一个车站不

准有相同的编号。

*八、车场别：专用线、段管线、专用铁路线路时，填“×专用线”、“×段管线”、“×专用铁路”，可填简称。

*九、道岔所属扳道房或行车室：一场有两信号楼时，应有区别，如“驼峰信号楼”、“尾峰信号楼”。属专用线、段管线人员操作时，填“×专用线(或管段线)”，有行车室或值班室时，填“×专用线 (或管段线)行车室（或值班室）”，同时在“附记”栏填“非车站人员”。

*十、操纵人：车站派驻专用线负责道岔操纵人员填“驻企值班员”。

*十一、多台转辙机牵引时，在“附记”栏中填写转撤机台数。例：四机牵引填“4机”。提速道岔、可动心道岔、内锁闭道岔和外锁闭道岔应在附记栏内填记“AT”“KD”、“NS”、“WS”。

*十二、由车站人员操纵的专用线、段管线、货物线道岔定位：因停留车辆有特殊要求或根据作业需要确定定位位置时除外，可开通任何一条线路的位置为定位，“道岔定位开通的位置”栏填写“任一线”。

*

第6条调车设备

一、驼峰调车设备

1．驼峰调车设备

2．驼峰纵断面图

3．驼峰调速设备

⑴减速器

表1-10

四、编制说明：

1．驼峰调车设备。

⑴名称：驼峰称号，如北峰、南峰等，仅有一座驼峰时可不填。

⑵类型：填写“简易”、“机械化”、“半自动化”、“自动化”等。

⑶所属车场：应注明所属车场的哪一端。

⑷调机类型：调车机车的型号，如JF1、DF5、DF7等。

⑸机车遥控设备、驼峰切断按钮、限界检查器、提钩显示屏：如果有该类设备时，填记“有”，否则，填记“无”。

⑹道岔集中类型：填写“非集中”、“继电”、“计算机”等。如果为计算机联锁，应在“联锁厂家及版本”中填记厂家和软件版本，否则不填。

⑺溜放方式：驼峰溜放作业种类，有单推单溜、双推单溜、双推双溜。

⑻牵出线、推送线长度：有牵出线或推送线的，填写其有效长，由到达场直接推峰等未设牵出线的，推送线长度填写到达场离驼峰最近的信号机至驼峰主体信号机之间的距离。不止一条推送线的分开填记。

⑼驼峰高度及纵断面：与驼峰纵断面图一致。

⑽停车设备：设在驼峰调车线尾部或调车区分界处的停车设备，如停车顶、停车器等。制式填写型号及名称。如果停车器纳入联锁，应在附记栏注明。

2．驼峰纵断面图，可按下图示例进行铺画。

3．驼峰调速设备。

⑴减速器

①地点：调速设备设置地点，如股道名、道岔名。

②类型：有空压T.JK、T.JK2等，液压T.JY1、T.JY2等。

③控制方式：T.JK为双轨条气动浮轨重力式，T.JY为双轨条液压浮轨重力式。

④操作地点：驼峰作业员操作调速设备的地点。

⑵加、减速顶

①车场别：按实际设置的车场填记，如下行编发场、上行调车场。

②种类：按加减速顶的实际作用填记双向顶、单向顶或可控顶。

③设置地点：填记实际设置加减速顶线路的编号或×道岔至×道岔间。

④布顶数：股道内加减速顶的总数。

⑤布置方式：填记内侧或外侧。

⑥型号：填记加减速顶的实际型号。如TDW94、TDJ等。

⑦布顶高度：指加减速顶滑动油缸顶面最高点距钢轨面的距离。

⑧临界速度、构造速度：按照设计规范填记。

4．停车器、停车顶

⑴停车器距尾部信号机距离和停车顶距顶区距离：按现场实际测量数据填记。

⑵停车器设置方式：按照设计规范填记1＋1或2＋1。

5．牵出线调车设备

⑴名称：如牵1、牵2、东牵、南牵等。如车站无牵出线配置，而利用专用线走行线兼作牵出线时，在名称栏应注明，如东牵（“XX专用线兼用”或“XX专用线走行线兼用”）等。

⑵起止点：应分别注明起止点的道岔、调车信号机的号码及车挡名称等。

⑶坡度：填牵出线向站内方向的平均坡度。

⑷有无局控道岔：填记“有”或“无”。

⑸溜放方式：填记单组、连续、多组溜放。

⑹制动方式：人力制动机、铁鞋、减速顶等。

信号、联锁、闭塞

第7条进、出站（进路）固定信号

一、进站(进路)固定信号

二、出站(进路)固定信号

三、编制说明：

1．进站（进路）固定信号

⑴车场别：车站划分车场时填记。如：上行到达场、下行编发场、客场等。

⑵方向：填写邻站站名。

⑶信号机名称：按其用途分别填记“进站”、“进站复示”、“接车进路”。

⑷信号机号码：按电务信号平面布置图中的编号填写。

⑸设置位置：按工务、电务提供的坐标填写。

⑹信号机类别：填记“色灯”或“臂板”。

⑺显示方式：信号显示方式仅填写与《技规》规定不一致的，同时在附记栏注明显示不同方式时所进股道。

⑻兼用方式：指在何种方式下当何用途。进站信号机兼用接车进路信号机时，填“×方向接车进路”；接车进路信号机兼用某方向进站信号机时，填“×向进站”；兼用调车信号机时，填“调车”；兼用发车进路信号机时，填写“××方向发车进路”。

⑼照明方式：填记“电灯”、“油灯”或“无”。

⑽进站信号机至车站最外方道岔（警冲标、调车信号机）的距离：该距离主要用于计算出站调车时牵出的最大辆数，距最外方道岔的距离应分以下两种情况：

①进站道岔为对向时，为尖轨尖端至进站信号机的距离。

②进站道岔为顺向时，为岔后警冲标至进站信号机的距离。

③车站为集中联锁设备时，为进站最外方道岔的调车信号机至进站信号机间的距离。最外方道岔未设调车信号机的，可按实际填写。

⑾操纵方式：填记“集中”或“就地手动”。

⑿附记：信号机设在线路右侧或信号桥上的应在附记栏内注明“线路右侧”或“线路上方”。引导接车地点未在进站信号机处时，应填记“××处设引导地点标”。

2．出站（进路）固定信号

⑴信号机名称：填记“出站”、“发车进路”、“出站复示”等。

⑵兼用调车信号机使用时，在兼有方式栏内填写“调车”。

⑶其他栏同进站（进路）固定信号机。

*3.附记：填写进站信号机至车站最外方道岔编号或调车信号机编号，例：至3#；至D2；至警冲标时，填“至警冲标”。进站信号机具备自动通过功能时，在此栏填写“具备自动通过功能”。

*4.操纵人：填操纵信号设备人员的职名，如车站值班员、信号员、助理调度员等。

*5.是否高柱信号：如果该信号机是高柱信号机，填“是”，不是则填“否”。根据现场实际填写。

*6.有无复示信号：该信号机设有复式信号时，填“有”，无则填“无”。

*7.有无进路表示器：有则填“有”，无则填“无”。

第8条调车固定信号

表1-15

编制说明：

一、信号机名称：按“调车”、“驼峰”、“驼峰辅助”、“驼峰复示”等填写。

二、设置位置：填记“×号岔前或岔后”，有的防护信号设在无岔区（如专用线运行线兼做牵出线使用时），应注明距“×信号机”或“×号岔头”、“×号警冲标内”××m处。调车信号机一般都设在运行方向线路的左侧，如有设在右侧时，同时应在附记栏内注明“右侧”。

三、显示方式、指示意义：仅填写与技规规定不一致的部分。

四、附记：如调车信号兼作它用，须在附注栏内说明。如调车信号机设在运行方向的右侧时，应在附记栏注明“线路右侧”。有非进路调车条件的调车信号机，在附记栏注明“非进路”。

*五、信号机名称编号：用D×表示，其中“×”为信号机编号。

*六、设置位置：调车信号机一般都设在它所防护的第一个道岔绝缘处。根据调车信号机与最近道岔的前后关系填写，在道岔后时填写“×号岔后”，在道岔前时填写“×号岔前”。调车信号机一般都设在运行方向线路的左侧，如设在右侧时，在附记栏内注明“右侧”。

*七、是否高柱：如果该调车信号机是高柱信号机，填“是”，不是则填“否”。

*八、操纵人：填操纵信号设备人员的职名。

第9条联锁

编制说明：

一、联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（色灯电锁器联锁和臂板电锁器联锁）；为无联锁时，不填联锁设备种类，直接注明本站无联锁即可。如果为计算机联锁时，应填记“计算机联锁型号及软件版本”一栏。

二、车站管辖有辅助所的，须在附记栏内注明辅助所名称。

第10条闭塞

表1-17

一、方向：填该站相邻站名或线路所名称。

二、闭塞方式：填基本闭塞法，如单（双）线自动、单线自动站间、单（双）线半自动。

三、类型：指闭塞设备的型号。按闭塞设备说明书填写，如自动闭塞填写“ZPW-2000A”等；自动站间填写“计轴”等；半自动闭塞填写“64D”、“64F”等。

四、三显示、四显示、双线双向、双线单向等可在附记栏内注明。

*五、存在两种基本闭塞法时，在“闭塞方式”中写明。

车站信息系统

第11条车站行车信息系统

编制说明：

一、编制现车管理信息系统或编组站综合管理系统设备概况、主要操作流程、功能及维护机制。

二、编制调车作业计划传输系统设备概况、传输方式、操作流程等。

三、编制列车预确报系统设备概况、传输方式、操作流程等。

四、编制列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中系统（CTC）设备概况。

五、编制其它与运输有关的信息系统的设备概况，如车号识别系统、编组站综合控制系统等。

第12条票据传输设备

编制说明：

一、编制设备设置情况、类型。

二、编制操作办法、修管用办法及故障或停用后的处理办法。

通信、照明、供电、给水设备

第13条车站通信设备

一、有线通信设备

二、无线通信设备

表1-19

1．设置处所填写车站作业人员使用通信设备的处所：如信号楼、扳道房、站长室、货运室、道口等。对一些专用电话、集中电话应在附记栏内指明通话处所。

2．类别分无线和有线。无线部分应包括列车无线调度通信设备和无线调车灯显设备及其它站场无线电话。

3．使用方式：填写固定式或便携式。

*4.设备名称：是指各有线、无线电话机及通讯记录仪的名称，如：无线、座机、手持台、固定台、集中机等。

*5.型号制式：型号填记通讯设备的型号；制式填记按其频道占用和操作方式而分的工作方式：同频单工、异频单工、双工、半双工、混合（兼容）等。

*6.使用频率：填记无线电话工作时所占用的频道、频段。

*7.设置地点：指有关行车处所，如：行车室、扳道房、站调室、区长室、调休室、站长室等。

*8.使用人、保管人均填写职名。

*9.有无记录装置：有填写“有”，同时在“附记”栏中填写录音装置设备处所，如“录音：行车室”。

第14条站场照明

编制说明：

设置地点及开关设置地点填写具体的设备位置，如旅客站台、货物货台、客运值班室等。

*1.照明设备名称：填照明设备类型，如灯桥、灯塔、灯柱等。

*2.设置地点：设置地点要填记详细具体，如旅客站台、货物货台、货物线、×道×道间等。

*3.照明区域：分别填记各地点的照明装置的照明区域（范围）。

*4.盏数：填照明灯盏数。

*5.瓦数：系指某地点照明装置的总功率，即总瓦数，具体填记为盏数乘以瓦数。

*6.附记：填未尽事宜，如照明光源的名称：白帜灯、高压水银灯等。

*7.控制人：自动控制时填“自动”。

第15条供电给水设备

一、照明及信号供电。

二、电气化区段设备。

三、给水。

四、编制说明：

1．照明及信号供电容量：指最多能装设的用电设备的总瓦数，一般指供电变压器的容量。照明与行车设备共用一个变压器的，照明供电容量填“共用”或供电部门提供的限制数。

2．电气化区段设备编制牵引供电来源、供电范围及接触网高度、分相分段绝缘器位置、接触网终点标、隔离开关位置等。

3．供水能力是指生产用水的供水能力。

*4.照明及供电设备名称：指用电设备名称，不是供电设备的名称，比如控制台、信号机、通信台、站场照明设备名称等。供电来源相同，多个用电设备简化名符合铁路术语时，可使用铁路术语，如信联闭设备、站场照明设备、行车室照明设备、信息系统设备。供电来源不同时，应分别写明具体用电设备名称。

*5.来源：电力来源，电力来源一般分为地方电源、电力牵引电源和铁路自备发电所或发电机组等。根据供电单位提供的资料填写。

*6.负荷级别：填记电力负荷级别：一级、二级或三级。

*7.设置地点：填站内给水设备的设置地点。

*8.给水设备名称：指水井等。

*9.给水量：指每分钟所给水的吨数。

*10.水源：指水的来源，如××给水所。

*11.有无发电机：有则填发电机型号、功率；无则填“无”。

*12.有无自动转换：有则填“有”，无则填“无”。

*13.给水设备仅填写与车站运输生产有关的铁路上水设备。如水鹤、客车给水栓等。具备自动给水功能时在“附记”栏填“自动”。

*14.担当任务：如“客车上（补）水”、“水槽车上水”。

*15.电气化区段设备：分别按下表样式填写牵引供电设备、隔离开关设置表内容。

*16.有接触网的线路及作业限制

*17.有隔离开关的线路及作业限制

*三、隔离开关的操纵的有关规定

1．隔离开关钥匙、工具的保管

2．有关操纵、监护人及分工的规定

3．操纵要求

*四、其它

本项填记接触网终点标等情况。

第16条站内机车整备设备

一、整备项目填写机车整备技术作业的项目内容。

二、对站内整备的作业限制及要求可填记在附记栏。

第17条侵入建筑限界的设备

表1-24

编制说明：

一、设备名称及处所：指侵入建筑限界固定设备名称及其所处的位置。如Ⅱ、4道间S Ⅱ出站信号机、3道西侧旅客站台等。

二、至线路中心线距离：根据工务、电务、房建、供电等部门向车站提供的设备限界数据资料，只填写侵限设备距侵入线路中心线的距离。

三、距轨面高度：填写侵限设备距轨面的实际高度。

四、《技规》规定限界、侵入限界距离：根据《技规》附图一填写。

五、一个设备多处侵限应分别填记。

六、记事：填写该侵限设备的影响范围及限制作业的内容，如“影响×场×道调车作业”或“×场×道不得通过超限车辆”等。

*七、至线路中心线距离：是指侵限设备边缘最突出的部分距线路中心线的最小距离。

*八、侵入限界距离：是指标准限界和设备至线路中心线实际距离之差。

*九、记事：根据侵限情况，填写作业方面的限制等。

车站行车工作细则(《站细》)编制规则

车站行车工作细则(《站 细》)编制规则 -标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

附件1 《车站行车工作细则编制规则》编制说明 第一篇行车工作组织 (3) 第一章车站概况和技术设备 (3) 车站的位置、性质、等级和任务 (3) 线路、道岔、调车设备 (9) 信号、联锁、闭塞 (19) 通信、照明、供电、给水设备 (25) 客运、货运设备 (29) 第二章日常作业计划及生产管理制度 (31) 班计划、阶段计划和调车作业计划 (31) 日常生产管理制度 (34) 第三章接发列车工作 (41) 正常作业 (41) 非常办法 (52) 第四章调车工作 (57) 第五章客货运工作 (85) 客运工作 (85) 货运工作 (86) 第六章军事运输工作 (90) 第二篇各项技术作业程序和时间标准 (96) 第七章车站行车量及车场分工 (96) 第八章列车技术作业程序及机车出入段、整备时间标准 (100) 第九章列车解体、编组时间标准 (108) 第十章集结及各种等待时间标准 (112) 第十一章各种车辆停留时间标准 (116) 第三篇车站通过能力和改编能力 (123) 第十二章咽喉通过能力 (126) 第十三章到发线通过能力 (132) 第十四章改编能力 (138) 第十五章车站最终能力 (143) 附件：有关单位向车站提供的技术资料 (149)

总则 《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）是车站行车工作组织的基本规章，是车站编制日常作业计划，执行接发列车、调车作业和各项技术作业，进行日常运输生产分析总结、铁路局下达技术指标任务的主要依据。凡在车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门人员必须遵照执行。 一、《站细》的编制要坚持“安全第一”的方针，贯彻统一指挥和逐级负责的原则，充分发挥现有设备的运用效能，合理组织好路内单位在车站作业，做到各项作业的连续性、均衡性，最大限度的组织平行作业，减少各种等待、干扰时间，加速机车车辆周转，实现安全、正点、高效、畅通。 二、《站细》由车站站长组织有关单位，依据《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)、《行车组织规则》（以下简称《行规》）、《铁路运输调度规则》、列车编组计划、列车运行图，以及其他有关规章要求，结合车站运输条件及设备情况，从理论到实践，深入进行论证，共同做好编制和修订工作。 三、机务、车辆、工务、电务、供电、信息、房建等有关单位必须积极配合车站《站细》的编制和修订工作，及时向车站提供编制《站细》所需的技术资料。 四、遇《技规》、《行规》、列车编组计划、列车运行图等有关规章重新颁布，以及车站新设备（包括改造后的设备）投入使用，使车站的运输组织方式、作业组织方法发生改变时，车站应在设备投入使用、新运输组织作业方法施行前完成《站细》的编制或修订工作，并按规定程序审核报批，抄送有关单位。因特殊情况车站不能及时完成《站细》的编制或修订工作时，须制定临时规定下发到各个相关作业职场，同时摘录给相关站段。 五、各铁路局可结合管内各站的技术设备和作业的具体情况，对按本规则各条款内容可适当增补或省略。中间站《站细》可不编制第二、三篇内容。有关军事运输内容，与各驻局军代处根据管内实际情况确定。 六、《站细》应采用国家、铁路总公司统一规定的术语、符号、计量单位，做到结构严谨、层次分明、逻辑清晰、内容简练、用语规范、简明易懂。书面正本应采用活页式A4纸张，封面“车站行车工作细则”为黑体48号字，站名为幼圆体小初号字，落款“××铁路局”为隶书体小初号字，篇标题为宋黑2号字，章标题为宋黑3号字，节为宋黑4号字，条为黑体5号字，正文为宋体5号字，表格内文字为宋体10磅字，正文字间距为标准，行距为单倍行间距。 七、《站细》原则上不宜抄录《技规》、《行规》、《接发列车作业标准》、《铁路调车作业标准》等行车规章（标准）具体条款内容，但应注明执行的规章名称及条款编号或作业标准名称及编号。 《站细》中的主要技术指标要认真查定、分析、定标，做到平均先进、切实可行。《站细》编制中的主要技术指标低于上年完成的实绩时，应加以分析。通过能力利用率达到85%，改编能力利用率达到90%时，应按阶段或小时计算能力并做图解分析，采取加强能力的措施。 八、《站细》应执行编制（修订）、讨论、审核、批准制度。直属特、一等站，以及二等站的《站细》由铁路局审核、批准；站段管辖特、一、二等站的《站细》由管辖站段审核，铁路局批准；三等及其以下车站《站细》由管辖站段审核、批准。

行车组织规则.

行车组织规则 广运发〔2007〕35号 2007年4月1日起实行 关于重新公布《行车组织规则》的通知 广深、三茂股份公司，广梅汕、石长、粤海公司，平南公司，各直管运输站段，合资运输公司所属车站，车务、客运、机务、车辆、工务、电务段： 铁道部新《技规》已颁布，并将于2007年4月1日起正式实行。集团公司现行《行车组织规则》自2000年11月1日公布后，至今已实施了六年。在此期间，行车组织办法发生了较大变化。为此，集团公司在广泛征求各业务处室以及站段意见的基础上，重新修订了《行车组织规则》（以下简称新《行规》，既有线提速200km/h行车组织有关办法将单独发布，暂未纳入新《行规》），并决定于2007年4月1日起与新《技规》同步实施（新《行规》以单行本发行）。前发（广铁运〔2000〕450号）文件以及与新《行规》有抵触的文电同时废止。 各单位要认真组织职工学习、掌握新《行规》的有关规定。各站段要及时修改《站细》、《段细》，确保新《行规》的顺利实施。 广州（铁路）集团公司 二○○七年二月十六日

总则 本规则是根据《铁路技术管理规程》的规定，结合集团管内行车设备实际情况和广大职工生产实践经验制订的行车组织补充规则。 集团管内的行车工作除应认真执行《技规》及部颁有关规定外，还须认真执行本规则。各部门、各单位制订的细则、措施、标准等均不得违反本规则，并要保证安全和有利于提高效率。 本规则的修改、解释权属集团公司。

《行车组织规则》用语说明 《技规》：《铁路技术管理规程》 《行规》：《行车组织规则》 《事规》：《铁路行车事故处理规则》 《救规》：《铁路行车事故救援规则》 《危规》：《铁路危险货物运输规则》 《超规》：《铁路超限货物运输规则》 《运规》：《铁路机车运用管理规程》 《货规》：《铁路货物运输规程》 《站细》：《车站行车工作细则》 《段细》：《段管理工作细则》 《调标》：《铁路调车作业标准》 《调规》：《铁路运输调度规则》 《操规》：《机车操作规程》 隔开设备：指避难线、安全线以及能起隔开作用的道岔及连接接车线末端道岔的牵出线、货物线、岔线50m内无机车（动车）车辆时。 超限车：装载货物超出机车、车辆限界的车辆。 超限列车：挂有超限车辆的列车。 超长列车：超过列车运行图规定区段列车长度的列车。 关门车：制动主管通风良好但关闭截断塞门的车辆。 超过×坡道：一般指该线路有效长内的各单项坡道加总后的平均坡道。 要求对停留车辆采取防溜措施的坡道，是指单项实际坡道。

车站行车工作组织复习资料

选择，辨析题： 1、什么是改编车，改编调车作业，部分改编调车作业? 2、什么是技术站？编组站和区段站统称为技术站。 3、装车地直达列车的类型？ 按列车产生方式的不同分为始发直达，阶梯直达和基地直达（最常见分类）。按列车的消失方式不同分为直达一个卸车站的列车，到达两个或几个邻近站卸车的列车（通称反阶梯直达列车）和到达技术站解体的列车。按空车供应方式不同分为空车整列到达，空车成组到达和主要利用本站卸后空车装车。按列车运行方式不同分为固定车底直达和不固定车底非循环直达，途中变更重量和不变更重量，每日开行和不定期开行。 4、车流最短径路：指铁路线构成闭合的环状网络时，环上任意发到站间存在的多条径路中运输距离最短，或运输期限最短或运输费用最经济的一条径路。 5、车站作业计划的内容：车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。 6、取送调车作业的形式和各种作业形式下的单次作业要素？ 7、点上车流，列流的分类及各自特点？ 在车站停留的车流称为点上的车流。点上的车流分为中转车流和本站车流。 具有一定去向的列车的集合成为列流。列流分为线上的列流和点上的列流。线上的列流：在区段运行（含因会让、越行、摘挂车辆等技术作业而在中间站停留）的列车。点上的列流：在车站（主要指技术站）停留，进行各种技术作业的列车。 8、列车在站技术作业内容及过程。 9、车流（有调中转，一次货物作业车，双重货物作业车）在站技术作业过程? 10、班计划中，出发列车编组内容及车流来源的确定过程？ 出发列车编组内容包括去向别重车数，车种别空种数。 根据技术作业过程、技术作业时间标准、列车编组计划，车流接续时间可确定车流来源。 11、区段站，编组站在行车作业上的差异（从车流列流角度阐述） 12、车站取送作业组织中因组织挂线装车和卸车，其中挂线的含义？ 13、区段列车与摘挂列车的主要区别？ 14、各种列车速度的关系？（看哈书27页最下面和28前面的几个公式） v s t / 最高速度Vmax —列车在运行途中速度能达到的最高值。（瞬时值） 运行速度V运——列车在区段内运行，不计中间站停站和起停附加时分的平均速度。 技术速度V技——列车在区段内运行，不计中间站停站时间的平均速度。 旅行速度V旅——列车在区段内运行，包括中间站停站和起停附加时分在内的平均速度。 15、车流组号的含义和特点？ 含义：在列车编组计划中，对指定列车编成站规定的，其出发重车流的一个到达站及其中转范围称为该站的一个车流组号。 特点：同一技术站各车流组号包含的车流内容不能有重复，并且同一技术站所有车流组号包含的全部车流内容必须覆盖全国路网除本站以外的所有营业站和临时营业站。 16、技术站和中间站调车作业计划的编制者区别。 中间站：统一领导：车站值班员、单一指挥：配有调机（调车长），未配调机（车站值班员或助理值班员）

车站行车工作细则站细编制规则修订版

车站行车工作细则站细编制规则修订版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】

附件1《车站行车工作细则编制规则》编制说明 第一章车站概况和技术设备............................................ 车站的位置、性质、等级和任务........................................ 线路、道岔、调车设备................................................ 信号、联锁、闭塞.................................................... 通信、照明、供电、给水设备.......................................... 客运、货运设备...................................................... 第二章日常作业计划及生产管理制度.................................... 班计划、阶段计划和调车作业计划...................................... 日常生产管理制度.................................................... 第三章接发列车工作.................................................. 正常作业............................................................ 非常办法............................................................ 第四章调车工作......................................................

铁路行车组织名词术语

铁路行车组织名词术语 1.铁路行车组织（organization of train operation） 铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation） 《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules） 《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。 4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train） 按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。 单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。 6.车组（wagon group） 若干车辆连挂在一起，称为车组。 7.车列（train stock;train set） 若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。 8.旅客列车（passenger train） 旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的为运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。 9.混合列车（mixed train） 混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，或是货物列车中编挂乘有旅客的车辆达到规定辆数的列车。 10.客运列车（passenger train） 旅客列车与混合列车的总称。 11.军用列车（military train;troop train） 军用列车是按规定条件运送军队与军用物资的列车。 12.货物列车（goods train;freight train） 货物列车是以运送货物的车辆编成的列车。 13.快运货物列车（fast goods train） 快运货物列车是快带运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。

车站行车工作细则.doc

车站行车工作细则 一总则 《车站行车工作细则》是根据铁道部颁发的《铁路技术管理规程》的规定，结合临策线的具体情况和铺架工程的实际需要制定的补充细则，是新建临策铁路车站行车工作的基本规章，也是第八工程公司加强技术管理，保证运输施工安全的基本细则。 第八工程公司所有负责铺轨、架梁和运输组织工作的人员除认真贯彻执行《铁路技术管理规程》及有关规章制度外，还必须严格执行本细则的规定。参与铺架运输的各个单位、个人均不得违反本细则，不得制定与本细则相抵触的规定。 第一章车站概况和技术设备 第1条车站形式 临策线铺架阶段新开通车站为无信号装置、无联锁设备的车站。站间闭塞方式为电话闭塞，凭路票行车。车站设临时值班室，站场道岔按装简易转辙机。远方道岔外50m设置站界标，引导进站。通讯方式为无线电台或移动电话。 第二章日常作业计划及生产管理制度 第2条组织指挥系统 助理值班员 站长车站值班员 扳道员 第3条调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定 1、调车作业计划的内容 ⑴月、日；⑵顺号；⑶调车组别；⑷作业内容（解体或编组车次）及起止时分；⑸运用股道；⑹摘挂车数；⑺注意事项及特殊限制；⑻车站值班员姓名；⑼利用本务机车调车作业时，调车作业通

知单须附车站示意图（标明车站两端方向及开始作业时的停留车位置）。 2、调车作业计划的编制 ⑴调车作业计划由车站值班员根据现车分布状况、到达列车编组确报、各装卸地点进度及调车机工作动态等情况进行编制，确定编组列车使用的空重别、去向别、车流数量、作业使用的股道、作业种类和顺序、隔离限制、计算列车重量、计长，以保证及时解编和腾空到发线，按编组计划编车，按运行图正点发车。 ⑵编制调车作业计划要充分合理地运用车站技术设备和先进工作方法，做到解体照顾编组、解体照顾送车、灵活运用线路，使车站调车作业既能密切配合，又能高效地进行。 ⑶车站调车计划编制采取手写方式。 3、调车作业计划的传达 车站采用复写的调车作业通知单，必须使用附有车站示意图的调车作业通知单。利用调车机调车作业时，一批作业不超过3钩或变更计划不超过3钩可口头传达。复写的调车作业通知单和以口头方式布置的调车作业计划，必须逐钩传达。传达计划时，必须认真听取接受者复诵。没有计划、计划不清、接受者不复诵，不准作业。 4、调车作业计划有关标记符号的规定 （1）车场股道编码表表2－1a （2）车辆特征符号表2－1b

车站行车工作细则(《站细》)编制规则

附件1 《车站行车工作细则编制规则》编制说明 第一篇行车工作组织 (3) 第一章车站概况和技术设备 (3) 车站的位置、性质、等级和任务 (3) 线路、道岔、调车设备 (7) 信号、联锁、闭塞 (13) 通信、照明、供电、给水设备 (16) 客运、货运设备 (20) 第二章日常作业计划及生产管理制度 (21) 班计划、阶段计划和调车作业计划 (21) 日常生产管理制度 (23) 第三章接发列车工作 (27) 正常作业 (27) 非常办法 (33) 第四章调车工作 (35) 第五章客货运工作 (49) 客运工作 (49) 货运工作 (50) 第六章军事运输工作 (52) 第二篇各项技术作业程序和时间标准 (55) 第七章车站行车量及车场分工 (55) 第八章列车技术作业程序及机车出入段、整备时间标准 (58) 第九章列车解体、编组时间标准 (65) 第十章集结及各种等待时间标准 (68) 第十一章各种车辆停留时间标准 (70) 第三篇车站通过能力和改编能力 (75) 第十二章咽喉通过能力 (76) 第十三章到发线通过能力 (80) 第十四章改编能力 (84) 第十五章车站最终能力 (88) 附件：有关单位向车站提供的技术资料 (92)

总则 《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）是车站行车工作组织的基本规章，是车站编制日常作业计划，执行接发列车、调车作业和各项技术作业，进行日常运输生产分析总结、铁路局下达技术指标任务的主要依据。凡在车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门人员必须遵照执行。 一、《站细》的编制要坚持“安全第一”的方针，贯彻统一指挥和逐级负责的原则，充分发挥现有设备的运用效能，合理组织好路内单位在车站作业，做到各项作业的连续性、均衡性，最大限度的组织平行作业，减少各种等待、干扰时间，加速机车车辆周转，实现安全、正点、高效、畅通。 二、《站细》由车站站长组织有关单位，依据《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)、《行车组织规则》（以下简称《行规》）、《铁路运输调度规则》、列车编组计划、列车运行图，以及其他有关规章要求，结合车站运输条件及设备情况，从理论到实践，深入进行论证，共同做好编制和修订工作。 三、机务、车辆、工务、电务、供电、信息、房建等有关单位必须积极配合车站《站细》的编制和修订工作，及时向车站提供编制《站细》所需的技术资料。 四、遇《技规》、《行规》、列车编组计划、列车运行图等有关规章重新颁布，以及车站新设备（包括改造后的设备）投入使用，使车站的运输组织方式、作业组织方法发生改变时，车站应在设备投入使用、新运输组织作业方法施行前完成《站细》的编制或修订工作，并按规定程序审核报批，抄送有关单位。因特殊情况车站不能及时完成《站细》的编制或修订工作时，须制定临时规定下发到各个相关作业职场，同时摘录给相关站段。 五、各铁路局可结合管内各站的技术设备和作业的具体情况，对按本规则各条款内容可适当增补或省略。中间站《站细》可不编制第二、三篇内容。有关军事运输内容，与各驻局军代处根据管内实际情况确定。 六、《站细》应采用国家、铁路总公司统一规定的术语、符号、计量单位，做到结构严谨、层次分明、逻辑清晰、内容简练、用语规范、简明易懂。书面正本应采用活页式A4纸张，封面“车站行车工作细则”为黑体48号字，站名为幼圆体小初号字，落款“××铁路局”为隶书体小初号字，篇标题为宋黑2号字，章标题为宋黑3号字，节为宋黑4号字，条为黑体5号字，正文为宋体5号字，表格内文字为宋体10磅字，正文字间距为标准，行距为单倍行间距。 七、《站细》原则上不宜抄录《技规》、《行规》、《接发列车作业标准》、《铁路调车作业标准》等行车规章（标准）具体条款内容，但应注明执行的规章名称及条款编号或作业标准名称及编号。 《站细》中的主要技术指标要认真查定、分析、定标，做到平均先进、切实可行。《站细》编制中的主要技术指标低于上年完成的实绩时，应加以分析。通过能力利用率达到85%，改编能力利用率达到90%时，应按阶段或小时计算能力并做图解分析，采取加强能力的措施。 八、《站细》应执行编制（修订）、讨论、审核、批准制度。直属特、一等站，以及二等站的《站细》由铁路局审核、批准；站段管辖特、一、二等站的《站细》由管辖站段审核，铁路局批准；三等及其以下车站《站细》由管辖站段审核、批准。 《站细》书面正本在站段技术科、车站值班员室各留存一份；路局《站细》归口部门留存一份（三等及其以下车站《站细》可留存电子版）；特、一等站《站细》电子版报铁路总公司备案。 九、《站细》由各铁路局主管部门归口管理，任何部门及人员不得擅自增加或修改《站细》内容。各级技术管理人员应加强对《站细》编制、执行情况的检查，不断提高《站细》编制质量，强化有关作业要求和作业标准的落实。

车站行车组织管理

1.车站行车组织管理 （1）车站行车组织工作 1）在行车设备正常的情况下，车站的行车组织工作以监视为主。 车站行车值班员通过信号系统终端、CCTV等设备监视列车运行和车站行车工作、设备运行状态等情况。 站台工作人员随时注意站台乘客动态，负责维护站台秩序，监督司机按规范动作关门。 车站根据规章规定或行车调度员要求，负责记录上、下行列车在站台到、发时刻，并在客车晚点时报告行调。 2）主要行车设备故障或遇到突发事件的情况下，车站的行车组织工作重点做好以下几方面： 信息收集和及时上报控制中心调度员和车站管理者。 组织人员到位，必要时申请增加人手支援。 按照设备故障处理指南或有关预案进行处理。 当需要改变行车组织办法时，立即安排好人员组织行车，控制好安全关键点、确保行车安全。 组织维持乘客服务；安排播放运营信息广播，填写、摆放告示，向乘客做好解释工作。 3）接发列车 在信号系统正常运作的条件下，列车的进路由信号系统自动排列，需要临时调整列车运行时，由行车调度员人工介入排列进路；当有需要时，根据行车调度员的命令，由联锁站（或信号设备集中站）使用车站级计算机排列进路。此时，车站行车组织重点工作是监督行车设备的运转状态，执行控制中心指令调整列车运行，对加开、晚点列车进行通报，与司机执行互控和联控措施。 在信号系统故障的情况下，车站成为行车工作的直接操作者和执行者。必要时，车站根据行车调度员的命令准备列车进路，办理接发列车手续。 4）车站由值班站长每天运营前需向行车调度员通报车站线路情况及人员到位情况。 2.车辆段行车组织管理 车辆段行车组织工作 车辆段信号楼设有2名信号楼值班员（一名前台值班员，一名后台值班员），信号楼值班员负责办理接发列车作业、排列列车进路的控制及监控。后台值班员负责对外工作协调，接收和传达作业计划以及发布行车指示/指令，并对前台值班员排列进路等操作的监控；前台值班员负责接收和执行作业计划、行车指示，在后台值班员的监督下进行设备操作。设置两名信号楼值班员有利于提高工作效率，确保作业安全性，以及便于在非正常情况下及时处理，减少和避免对正线运营的影响。 车辆段内设有2名派班员，负责办理乘务员的出退勤作业，和负责乘务员的排班工作，以及做好乘务员的考勤统计和走行公里的统计。在发生突发事件时，派班员还负责信息的汇报工作。 车辆段内所有列车调车作业和调试作业由车辆段列车调车司机负责完成，归工程车队管理，工程车正班应3名司机，该设置有利于提高车辆段内动车作业的效率。 车辆段内作业应以接发列车为优先，其他作业不能影响列车进出车辆段。 （2）列车进出车辆段的行车组织 1）运营客车进出车辆段 根据车辆段在线路的位置及行车间隔，确定早晨车辆段的出车模式，可采取从车辆段出、入段线同时向正线上、下行线发车，减少车辆段出车时间。 每日运营结束后在正线的辅助线存放一定数量的客车，减轻早晨车辆段出车的压力。

车站铁路调车作业标准基本规定

车站铁路调车作业标准基本规定 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1 所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2 由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。 1.3 由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。 2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。 2.2 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。 2.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 2.4 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1 车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ②及时取送货物作业和检修的车辆； ③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 3.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。 作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（由前后头灯、扶手把、木脚踏板等）。

城市轨道交通行车组织总结

单元1:城市轨道交通行车组织概述 １.１城市轨道交通行车组织的特点 一城市轨道交通的特点 1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点:容量大,准时、快速，安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。 2.城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨道，车站，车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面。 二城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。 三城市轨道交通行车组织的特点：①具有完善的列车速度监控功能，②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。 １.２城市轨道交通行车组织基础 一列车运行的基本概念 1.列车：是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。 2.运营时刻表:是行车组织工作的基础,也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。 3.最小行车间隔时间:有利于减少旅客在站候车时间,利于提高服务质量,增大对乘

客的吸引力,利于减少列车编组辆数,节省工程投资。 4.停站时间:主要取服从旅客需要,取决运营需要。 5.折返方式与折返时间:站前折返,站后折返以及综合式折返,一般折返的时间都是不同的。 6.列车运送速度:有运行速度,技术速度和旅行速度。 7.行车通过能力:可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。 8.列车编组和车辆配置等。 二列车运行的调度指挥:行车调度员可以采取的运行调整方法有 1.始发站提前或推迟发出列车。 2.加开停运列车,备用列车替换或变更列车运行交路。 3.组织列车加速运行,恢复正点。 4.组织车站加速作业,压缩停站时间。 5.组织列车不停车通过某些车站。 6.组织列车在具备条件的中间站折返运行。 7.扣车。 8.调整列车运行时间间隔。

铁路行车组织名词英语大全

铁路行车组织英语名词术语大全 1.铁路行车组织（organization of train operation） 铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。 主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程 （简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。 主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则 （简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）

《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。 4.车站行车工作细则 （简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train） 按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。 单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。 6.车组（wagon group） 若干车辆连挂在一起，称为车组。 7.车列（train stock;train set） 若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。 8.旅客列车（passenger train）

《铁路行车规章》课程教学大纲

、课程教学目标 《铁路行车规章》课程教学大纲 、课程简介 本课程是铁道运输（客货）专业的一门专业课。主要讲授车站调车工作、列 车编组、接发列车工作、运输调度指挥工作等方面的规章和办法、 《车站行车工 作细则》的编制、铁路200~250 km/h 行车组织办法等有关内容，重点讲授车站 调车工作、列车编组、接发列车工作、调度指挥工作。 （一） 知识培养目标 1?掌握车站调车工作的基本规定、基本要求。 2. 掌握列车编组的方法、要求和有关规定。 3. 掌握正常接发列车的基本规定、基本方法。 4. 了解和掌握运输调度指挥工作。 5?了解铁路200~250 km/h 行车组织办法。 （二） 能力培养目标 1. 应知、应会调车的基本技能。 2. 应知、应会正常接发列车的基本规定、基本方法和基本技能。 三、核心教学内容与实训项目 序 号 项 目名 称 课时分配 总课时 讲授 讨论 实训 1 绪论 2 2 2 调车工作 8 6 2 3 列车编组 6 6 4 接发列车工作 10 6 4 5 《车站行车工作细则》的编制 2 2 6 运输调度指挥工作 2 2 7 铁路200~250 km/h 行车组织办 法 4 4 合 计 34 28 6 机 动 2

四、项目内容及要求 项目一绪论 1. 了解铁路运输法规体系。 2. 掌握铁路行车规章的重要作用。 3. 掌握对铁路行车工作人员的要求。 项目二调车工作 1. 了解调车工作定义、调车工作的分类、调车区划分和调机分工、调车场线路固定使用；排风、摘管及列车中车辆的摘挂；掌握调车工作领导与指挥；了解 调车工作制度；了解调车工作“九固定” ；了解调车进路的确认。 2. 了解牵出线调车基本因素；掌握牵出线调车作业方法；了解平面牵出线调车作业标准；了解取送车辆调车作业标准；熟悉人力制动机制动工作。 3. 掌握驼峰调车作业过程及特点；了解车辆通过驼峰的限制。 4. 掌握调车作业计划的变更与布置；掌握调车作业计划的组织与实施。 5. 了解调车速度、溜放调车的限制；了解调车作业摘挂车及连结制动软管的规定；了解调车特殊车辆的规定；掌握在正线、到发线和货场专用线调车的规定；掌握机车车辆的停留及手推调车。 6. 了解中间站车流组织；了解摘挂列车作业过程；了解摘挂列车调车作业计划的编制；掌握加速摘挂列车作业、压缩货车在中间站停站时间的方法。 项目三列车编组 1. 掌握列车的基本知识；掌握编组列车的质量要求；掌握禁止编入列车的机车车辆。 2. 掌握装载危险、易燃货物车辆的编挂；掌握关门车的编挂。 3. 了解旅客列车加挂货车的规定；了解禁止编入旅客列车的车辆。 4. 了解单机挂车。 5. 了解列车中车辆的摘挂。 项目四接发列车工作 1. 了解列车运行与行车闭塞法。 2. 掌握行车凭证。 3. 掌握接发列车的基本要求。

《铁路行车组织》课程说明

《铁路行车组织》课程说明 同学们，大家好。《铁路行车组织》是在对铁路运输实行一整套生产管理方法的基础上建立并发展起来的一门综合性很强的学科。它既是生产实践的理论总结，又对生产实践起指导作用。 铁路要达到安全、迅速、经济、便利地运送旅客和货物，为国家经济建设、国防建设和提高人民物质、文化生活服务的目标。就必须有一整套完整的、规范的的组织方式。铁路的现代化包括生产技术的现代化和企业管理现代化。铁路，不但要用先进的技术进行装备，还必须使用科学的方法进行管理。 我国铁路采用的科学管理方法主要有： 1．运输计划 运输计划具体规定了国家赋予铁路的运输任务，通常分为长远、年度和月度运输计划。 2．货物列车编组计划 货物在装车以后，如何将这些车流编成各种列车输送到目的地，需要一个经济合理的组织方法。列车编组计划就是规定如何将车流组织成为各种专门的列车，从发生地向目的地运送的制度，是全路的车流组织计划，可以合理地组织车流输送，加速货物送达，充分利用铁路通过能力，以及合理地分配全路各技术

站的调车工作任务。

3．列车运行图 由于在铁路向上运行的列车很多，而且各种客货列车的速度和要求也不尽相同，为了使列车的运行能彼此配合，确保行车安全，以及合利用铁路通过能力，铁路必须编制列车运行图，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发或通过。所以，列车运行图实质上就是列车运行时刻表的图解。列车运行图是铁路行车组织的基础，凡与列车运行有关的各个部门，都必须正确地组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。 4．运输生产计划 为了完成运输生产中的月度货物运输计划，需要有一定的机车车辆加以保证。运输生产技术计划作为运输生产计划的组成部分，它规定了机车车辆运用的数量指标和质量指标，是机车车辆的保证计划。 5．运输方案 铁路运输生产需要路内、外各有关部门紧密配合，运输方案就是按照运输生产计划所规定的任务和列车编组计划、列车运行图、站段作业过程等技术文件规定，对一个月或一旬的货运工作、列车工作、机车工作等进行综合部署，使运输部门和有关部门密切协调配合，共同完成运输任务。

行车作业

第一篇车站工作组织习题 一、单项选择题 1.（）统称为技术站。 A.区段站和中间站 B.编组站和中间站 C.区段站和编组站 D.区段站、编组站和中间站 2.某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进 行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（）。 A.中间站 B. 区段站 C.编组站 D.越行站 3.铁路线以（）划分为区段。 A.客运站 B.货运站 C.中间站 D.技术站 4.通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车 流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（）。 A.中间站 B.会让站 C.区段站 D.编组站 5.一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称 为（）。 A. 货运站 B. 客运站 C. 客货运站 D. 技术站 6.车站出入车数之和称为车站的（）。 A.改编车数 B.办理车数 C.有调车数 D.无调车数 7.若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则 该辆货车对A站来说属于（）车。 A. 有调中转 B.无调中转 C.一次货物作业 D. 双重货物作业 8.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（）列车。 A.到达解体 B.自编出发 C.无改编中转 D.部分改编中转 9.双重货物作业车指的是在车站（）的货车。 A.只装不卸 B.只卸不装 C.装后又卸 D.卸后又装 10.随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原 列车继续运行的货车，称为（）。 A. 有调中转车 B. 无调中转车 C. 货物作业车 D. 非运用车 11.在车流分析时，"无调比"这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。 A. 有调中转 B.车站货物作业 C. 接入总 D. 发出总 12.在技术站进行解体的列车称为（）。 A.自编出发列车 B.到达解体列车 C.无改编中转列车 D.部分改编中转列车 13.在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为（）。 A.到达解体列车 B.自编始发列车 C.无改编中转列车 D.部分改编中转列车 14.在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。 A.送车 B.取车 C.集结 D.重复解体 15.车站的接发列车工作，由（）统一指挥。 A. 站长 B. 运转车间主任 C. 车站调度员 D. 车站值班员 16.发车进路是指从（）起至相对方向进站信号机（或站界标）。止的一段站内线路。 A. 列车前端 B. 出站信号机 C. 警冲标 D. 尖轨尖端 17.列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为（）。 A. 进路 B. 径路 C. 列车进路 D. 调车进路 18.在接发列车工作中，任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作 业是（）。

5.3高铁车站工作组织

5.3高铁车站工作组织 5.3.1 高速铁路车站概述 5.3.1.1高速铁路车站的分类 车站是铁路进行运输生产活动的基本单位，不仅办理客运业务，而且办理与列车运行有关的各项技术作业，同时也是铁路运输、机务、工务、电务及车辆部门进行各项作业的主要地点。 我国高速铁路的运营模式目前尚未完全确定，高速线上既要开行高速列车，又可能要开行中速列车，高中速列车可在高速铁路和既有线间跨线运行。因此，我国高速铁路车站主要分为以下四类： 1．越行站 越行站的主要作业即中速列车待避高速列车越行，也可能办理高等级高速列车越行低等级高速列车作业，但不办理客运业务。 2．有客运作业中间站 有客运作业中间站一般位于高速铁路中间，不办理列车始发终到作业。 高速铁路上设置的中间站主要进行下列作业： (1)高、中速列车的停站或不停站通过。 (2)中速列车或低等级高速列车待避高等级高速列车。 (3)办理高、中速列车的客运业务，如售票、旅客乘降、行包业务(中速列车上线条件下)等。 (4)在枢纽站及始发终到站存车线不足条件下，可能有少量的高速列车的夜间停留。3．枢纽站 枢纽站一般位于铁路枢纽或省会、直辖市，有大量的列车始发和终到作业，但不办理动车组的日检等技术作业，如南京站。 高速铁路枢纽站主要作业有： (1)办理大量停站高、中速列车到发作业。 (2)办理少量高、中速列车通过作业。 (3)办理为数较多的高速列车始发终到作业。 (4)少量的动车组合并或分解作业。 4．始发、终到站 始发、终到站位于高速铁路起终点，有大量列车始发终到作业和动车组的技术作业，需考虑大量旅客换乘作业，如北京南站。 高速铁路始发、终到站主要作业有： (1)办理高速列车的客运业务和旅客中转换乘作业。 (2)办理高速列车的技术作业，如列车接发、动车组出入段取送、技术检查等。 (3)办理高速列车车底的整备作业，如车底的清洗、检修、整备等。 (4)动车组合并或少量的分解作业。 对于车站类型划分方法另一种观点是划分为三类，即将中间站和枢纽站合称为中间站，或在此基础上增加通过站的划分种类。 此外，对于石太线等客货混跑的高速铁路车站还可能办理少量货运作业，其作业与既有线相似。 根据与既有线车站的关系，车站的类型还可以划分为新建高速站、与既有线紧靠或并列

地铁行车组织规则

1号线行车组织规则（试行）

目录 1 前言 (222) 2 范围 (333) 3 引用标准 (333) 4 总则 (333) 5 技术设备 (333) 6 行车组织原则 (141414) 7 列车运行 (181818) 8 设备检修施工.................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。错误!未定义书签。 9 非正常情况下的行车组织.......... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。错误!未定义书签。 10 调车作业....................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。错误!未定义书签。 11 信号显示....................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。错误!未定义书签。 12 附录........................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。错误!未定义书签。 1 前言 本标准起草单位：南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司。 本标准主要起草人： 本标准版本号为第1版、第0次修订。 本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录I、附录J是标准的附录。 本标准 2016 年XX月XX日发布。

本标准从 2016 年XX月 XX日起实施。 本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司调度指挥中心负责解释。 本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司标准化委员会提出。 本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司标准化工作组归口。 2 范围 南宁市轨道交通1号线首通段（南湖站至火车东站）于2016年06月28日开通，共计运营里程为10km。根据1号线的设备功能、设备技术状况、列车运行、设备检修、行车组织等情况，特制订本标准作为1号线运营管理、行车组织的标准。 本标准适用于南湖站至火车东站10个车站和屯里车辆段的行车组织、运营管理工作。 3 引用标准 GB 50157-2013 《地铁设计规范》 4 总则 4.1 地铁1号线的运营管理和行车组织工作，按《运营时刻表》的要求，以安全运送乘客、满足设备维护的需要，实现安全、准时、便捷、舒适的运营服务为宗旨。各单位、各部门必须在集中领导、统一指挥的原则下，紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。 4.2 地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。 4.3 本标准是1号线首通段运营组织、管理的基本规章，1号线各岗位员工必须认真学习，严格执行。 4.4 各单位及部门必须按本标准的原则和要求，结合本部门的特点，制订各工种的运作手册或细则。 5 技术设备 5.1 限界 5.1.1 一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备，在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。 5.1.2站台边缘至线路中心线的水平距离为1500mm，站台高度（距轨面）为950(+0；-10)mm，屏蔽门与线路中心线之间的净距不小于1576mm。 5.1.3 区间隧道设疏散平台，在区间行车方向的左侧，疏散平台宽度直线段一般不小于800mm，曲线段最小宽度不小于600mm，平台距轨面高850mm。疏散平台在经过防淹门、人防门及辅助线时断开，中间设楼梯上下连接，在经过区间联络通道（泵房）门时是连续的，中间无隔断。 5.1.3.1 疏散平台边缘至线路中心线的水平距离Bs: a)直线地段为1600mm； b)曲线地段：平台在曲线外侧时，Bs=1600-850*h/1506+24675/R+15；平台在曲线内侧时，Bs=1600+850*h/1506+20450/R+15，其中：h为轨道超高值，单位以毫米计；R为曲线半径，单位以米计。 5.2 线路 5.2.1 1号线南湖站～火车东站全长10km，全部均为地下线路。线路分为正线、辅助线、车厂线。辅助线包括折返线、渡线、联络线、出入段（场）线、安全线、存车线等。 5.2.2 正线 5.2.2.1正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车，南湖站往火车东站方向为上行线，反之为下行线。 5.2.2.2 地铁车站与区间的分界：车站两端端墙之间的线路为站线，相邻两车站相邻端墙之间为区间。 a) 1号线连接佛子岭站与屯里车辆段S2402～S2410信号机之间的线路为出段线，线路长度为1166m，最大坡度为31‰，最小曲线半径为200m，限速55km/h；1号线连接百花岭站与屯里车辆段X2301～X2309信号机之间的线路为入段线，线路长度为1448m，最大坡度为35‰，最小曲线半径为200m，限速55km/h。