航空货运业再次起“飞”

航空货运（2p）责任编辑庞彪

航空货运业再次起“飞”

唐纳德.（点要居中）乌尔卡特

编译：薛润涛

目前，全球经济危机在很大程度上已经退去，市场对航空业的信心正在逐步恢复。这种积极的看法，尽管带有某种程度的谨慎性，但是却可以从波音和空客这两大飞机制造商对全球飞机市场的预测中得到反映。

这场被经济学家们称为“完美风暴”的几十年来最严重的全球经济危机逐渐退去之后，全球贸易又戏剧般地回到了以前的增长轨道，甚至在许多情况下超过了危机前的水平。在这种形势下，全球航空货运市场也跟着水涨船高。

波音公司在去年11月份发布的最新市场预测报告中称：“2009年8月，全球工业活动开始恢复，尤其是亚洲地区。全球航空货运量的萎缩步伐也随之开始放缓。2009年，全球航空货运量的总体跌幅为11.3%,在上半年曾一度接近30%。2008年，也就是当全球航空货运量开始出现下降趋势时，全球航空货运量的跌幅为1.8%。”

从2009年11月开始，航空货运量的增长开始由负转正。2010年前8个月，航空货运量同比大幅上升了24%。业内人士希望，到2010年底，这种快速上升势头能够使这一行业重新恢复到2007年的水平，即危机前3.3%的增长速度。

2010年一季度货运量的恢复性增长是一个积极的信号，各项数据增势明显。亚洲承运人的货运增幅高达35.9%，北美航空公司为31.6%，中东地区承运人为34%。但欧洲地区承运人的货运总幅只有10.3%。

危机影响严重

必须承认，无论人们怎么描述2008～2009年经济危机对航空货运业带来的冲击，都不为过。全球货运量有史以来第一次出现连续两年萎缩的情况，无论是飞机还是储装箱船舶，都以前所未有的数量和速度被搁置。

对波音公司和空客公司来说，这次经济危机发生的时间是再糟糕不过的了，因为两家公司当时都在向市场推出其各自研制的新型货机。波音公司推出的特大型货机受到了严重影响，新货机和改装货机的订单大量减少。然而，令人惊讶的是，尽管一些客户取消了B747-8F 和B777F型货机的订单，但取消订单的数量却非常少。波音公司在其预测报告中称：“即使

在2008年和2009年当航空货运量处于最低点时，过去积压的订单也并未因危机的发生而大量减少。”对波音和空客来说，受危机影响更大的还是其当时的现时订单。

波音公司指出，尽管从长期来看B777F和B747-8F货机具有较大的吸引力。但由于全球机群正处于对已订购飞机的消化过程当中，当前的市场订单数量不会很多。

波音公司新研制的B747-8F货机的销售情况也证实了这一点。B747-8F货机已连续36个月没有获得任何确认订单，而且甚至还从美国飞机租赁经营商古根海姆航空合作伙伴公司(Guggenheim Aviation Partners)那里失去了4架飞机订单。鉴于货运市场极度萎缩，古根海姆航空合作伙伴公司将其B747-8F货机订单先是从4架削减为2架，后来由于B747-8F 货机试飞过程中出现问题而一再被推迟交货，该公司又将剩余的2架B747-8F货机订单全部取消。

波音公司于2007年12月31日从迪拜航空企业集团那里收到了最后一批5架B747-8F 订单。因此，迪拜航空企业集团也是目前唯一一家订购B747-8F货机的飞机租赁公司。但其他客户似乎仍然对B747F货机坚信不疑，迪拜航空企业集团及其他8家承运人（其中包括4家亚洲承运人）共订购了74架该型号的飞机。

波音公司的另一种新型货机，即B777F货机，也出现了订单取消和推迟交货的情形。目前，波音公司收到的B777F货机订单总共有79架。

行业自律增强

全球经济危机给人们带来的深刻教训之一是航空货运与全球贸易之间极具示范性的联系。对航空货运业来说，这种联系并不是什么新闻，但对全球各国的消费大众和政府官员而言，这一点却不仅有助于他们认识航空货物供应链对全球商业的重要性，而且还可以帮助他们认识到航空货运业作为全球经济增长的一个主要信号所具有的准确性。当然，这对航空货运业的长期健康发展来说是一个好消息，但是，这种不可分割的联系也存在着一些固有的弱点。

航空货运业是一个脆弱的行业，它不仅受到包括油价在内的市场日常波动的影响，同时还受到市场周期性变化、运量失衡、航空运输环境成本的上升以及供求错位等因素的更大影响。

正如最近的一些报道所表明的那样，航空货运业已成为航空安全的一个“软肋”。实际上，许多业内人士早已经意识到这种情形。但现在，恐怖分子显然也已意识到这一点。因此，

这将成为航空运输业及监管机构近期内需要应对的一个挑战，如何确保供应链的安全，防止商业流通和航空货运业再次陷入停滞状态。

宏观形势喜人

根据波音公司的预测，今后20年内全球航空货运业的年增长幅度为5.9%，到2030年将增长两倍。波音公司战略规模与分析业务副总裁杰里.（点要居中）艾林称：“经济活动，即全球国内生产总值，是航空货运市场的重要推动力。在经历了全球经济危机以后，全球经济今后20年的年均增长速度预计将达到3.2%。”

空客公司的统计分析也表明，在过去一段时间里，全球航空货运量以5.9%的速度恢复增长，并在2010年达到了18%左右。到2011年底，这种增长势头将趋于平稳。

空客公司估计，在今后20年的时间里，货运需求量将会增加两倍。货运增长将会带动全球飞机需求量的增加，从2010年到2029年，全球新增飞机的需求量将接近2.6万架，总值达3.2万亿美元。其中，全球货机需求量将接近3000架，其中包括670架小型改装货机（B727、B737、A320、BAe146、DC9和Tu204），1380架支线飞机和远程飞机（B707、B757、B767-200、A300、A310、A321、DC8、DC10、A330、B767-300、B747客货两用机和DC10-30），其中近1000架为改装货机；大型货机的需求量为910架（如B747F、B777、A350、MD11和A380），其中420架为改装货机，其他为新货机。

波音公司也认为，从2010年到2029年，全球货机机群的增幅将超过三分之二，即从1755架增加到2967架。到2029年，将有1282架飞机退役，但增加的货机数量将达到2490架。其中，大约有1750架货机（占总量的70%）将由客机和客货两机改装而成，740架为新货机。在770架新增大型货机中，将有520架为新货机；在640架中型货机中，将有210架为新货机；在1080架标准尺寸（载重量小于45吨）货机中，将仅有10架为新货机。宽体货机的流行将使全球货机的平均载重量上升。在新增的货机中，将有一半以上为宽体货机（中型货机的载重量为40吨～80吨，大型货机的载重量为80吨以上）。

新货机将成为大型货机的主力，原因是，受前期货运量急剧下降和高油价的影响，许多航空公司更看重新货机的技术优势、可靠性、高油效及其较低的总成本。

波音公司在其预测报告中称：“将有超过一半的大型货机（？为新飞机。尽管大型改装货机的购买价格非常诱人，而且改装货机仍将继续发挥重要的支撑作用，但新型专用货机的性能及其可靠性对洲际货运经营商来说具有重要的意义，因为载重量和航距对洲际货运业务来说起着关键性的作用。

另一方面，中型宽体货机的主要用户将是快递承运人。与标准尺寸货机相比，中型宽体货机的载重量较高，因而可以为快递承运人带来经营成本方面优势。尽管大型货机在航距和经营成本方面具有更大的优势，但由于中型货机的飞行成本较低，因而可以在航班密度的优化方面为承运人提供更大的灵活性。

在全球机群总量中，货机所占的比例将从9%下降到8%，但大型货机的增加将远远抵消这一降幅。因此，波音公司和空客公司都预计，机腹运力与主板运力之间的比率仍将保持在60:40。当然，出于运送旅客行李方面的考虑，空客公司生产的超大型A380飞机实际上没有设置机腹舱位，这将对全球机腹运力总量产生一定的影响。

航空货运发展前景

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据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 一、中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和亿吨公里，年均增长%和%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网

浅谈中国航空货运现状及策略

浅谈中国航空货运现状及策略

总体来看，我国目前航空货运主要呈现一下特征： （一）、航空货运市场快速增长 北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占17.0%，东北地区占3.7%，华东地区占43.8%，中南地区占22.9%，西南地区占9.5%，西北地区占2.1%，新疆地区占1.0%。 另外，公报的数据显示，上海的浦东机场和虹桥机场以及天津、大连等机场的货运量比去年同期减少。相反，重庆、成都、武汉和郑州等机场得益于当地综合物流园区的建设和富士康等大型代工企业迁入的经济拉动，机场吞吐量呈现大幅度增长。 （二）、航空货运能力有较大提高 目前，我国有中国货运航空有限公司、中国货运邮政航空有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国国际货运航空有限公司、长城航空有限公司等5家全货运公司和专门从事航空物流服

务的民航快递有限责任公司在运营,另有翡翠货运航空有限公司、上海国际货运航空有限公司、深圳东海航空有限公司、大唐奇力航空股份有限公司等一系列航空公司。 （三）、航空物流园区和货运中心建设正在兴起 目前，北京首都、上海浦东、杭州萧山、南京禄口、广州新白云、深圳宝安、天津滨海等许多机场已规划和建成了航空物流园区或货运中心，比如，广州市已经规划，在新白云机场北出口及其附近范围投资数十亿元打造国际航空物流园区，定名为广州航空港物流中心，该中心新货站的一期设计年货运能力为80万吨，远期规划达250万吨。 三、我国航空货运发展存在问题 （一）、航空货运的单向性与季节性 从中国航空运输的航线来看，东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的长江三角洲和以广深为中心的珠江三角洲地区线路活跃。相比之下，西部省区运输市场发展就显得严重不足。

航空货运单样本

航空货运单 SHIPPER’S NAME AND ADDRESS SHIPPER’S ACCOUT NUMBER NOT NEGOTIABLE AIR WAYBILL ISSUED BY COPIES1,2 AND 3 OF THIS AIR WAYBILL ARE ORIGINALS AND HA VE THE SAME VALIDITY CONSIGINEE’S NAME AND ADDRESS CONSIGINEE’S ACCOUT NUMBER Reference to conditions of contract(契约条款) Issuing carrier’s agent name and city Accounting Information: Agent’s IATA Code Account No. Airport of departure and requested Routing Reference number Optional shipping information T o By first carrie r Routing and Destina tion T o B y T o B y Curre ncy CH GS Cod e WT/V AL Other Other Decl ared Valu e for carri age Declared Value for Customs P P O C O L P P O C O L Airport of destination Flight/dat e (for carrier use only )Fli ght/date Amount of Insurance Handing Information SCI No. of Pieces RCP Gross Weight K g L b Rat e clas s Commo dity Item No. Charge able Weight Rate /charg e To tal Nature and quantity of goods Prepaid (weight charge) Collect Other charge Valuation charge Tax Total other charge due agent Shipper’s certification box（托运人证明）Total other charge due carrier

航空货运发展新趋势及分析

航空货运发展新趋势及分析 航空货运发展新趋势与分析 摘要:本文主要分析和展望未来航空货运发展的新趋势首先，介绍了航空货运的基本概念，阐述了航空货运的特点和功能。其次，分析了国外航空货运，分析了国外航空货运的发展现状和趋势，并以UPS 为案例。其次，分析了国内航空货运市场的现状。最后，分析了国内航空货运存在的问题及其未来发展趋势，并以顺丰为例进行了说明。关键词:航空货运；新趋势；外国；在家；发展方向1前言 随着经济的发展和社会分工的深化，物流对企业在市场中的成功起着越来越重要的作用。任何物品从生产地到消费地的空间转移都依赖于运输，这是物流的中心环节。航空运输作为五种基本运输方式之一，因其速度快、运输时间短、节约供应链运输总成本，已成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自20世纪90年代末以来，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司都提高了货运业在公司中的地位。同时，通过一些配套的增值服务，航空物流已经成为其主要的利润来源。虽然国际航空运输业产生于1903年，但它真正开始作为一种国际贸易运输方式是在第二次世界大战之后。 2空运货物的基本概念2.1空运货物的定义 空运货物，也称为空运货物，是现代物流的重要组成部分。其 1

是一项安全、快捷、方便、优质的服务。高效、综合物流服务的机场将在降低商品生产经营成本、提高产品质量、保护生态环境和加快商品周转方面发挥重要作用。该航空公司培训了一批经验丰富的专业员工，他们能够为各种特殊货物提供专业可靠的运输方案。2.2航空货运的特点 (1)快速运输自航空业诞生以来，航空运输一直以速度闻名到目前为止，飞机仍然是最快的交通工具，普通喷气式飞机的经济巡航速度大多在每小时850 ~ 900公里左右。快速运输大大缩短了货物的运输时间。对于那些易腐和易腐的新鲜货物；时令报刊和时令商品；这一特点在应急救援和应急产品运输中尤为突出。可以说，世界上密集的航空运输网络的迅速增加，将有可能为我们渴望但却无法到达的新鲜和鲜活商品开辟一个长途市场，从而使消费者享受到更多的好处。快速的运输速度和较短的运输时间也降低了货物在运输途中的风险，因此许多贵重物品和精密仪器通常是通过航空运输的。当今国际市场竞争激烈，航空运输提供的快速服务也使供应商能够应对国外市场的快速变化，迅速推出适销对路的产品占领市场，获得更好的经济效益。 (2)不受地面条件的影响，进入内陆地区的空运利用天空的自然通道，不受地理条件的限制。它非常适合地面条件恶劣、交通不便的内陆地区，有利于当地资源的输出，促进当地经济的发展。航空运输将当地与世界联系起来，并具有广泛的外部辐射。与 2

如何填制航空货运单完整版

如何填制航空货运单 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

如何填制航空货运单 中国民航货运单各栏已用数字标明，具体填制方法如下： 1．始发站：填写始发站城市的英文全名。 2．目的站：填写目的站城市的英文全名，必要时注明机场和国名。 3．航班／日期： (a)仅供承运人，承运人在收运货物时，将预定航班填入本栏或在货物发运后，视需要将 续运航班填人本栏。 (b)托运人或其代理人申请预定的航班／日期。 4．路线和目的站：第一承运人一般要填写。未订妥吨位的，可填写“删”。对运费到付 货物、特种货物、 双方经营航线上有协议运价和由于运输的需要或其他原因， 应全部指定承 运人。至(砀)：填写城市三字英文代号；承运人(By)：填写空运企业二字英文代号。5．收货人账号：必要时填写。 6．收货人姓名及地址。 (1)详细填写收货人的全名；地址须填明国家、城市、街道、门牌号码及电话号码。 (2)本栏不得填写“To order”或"Yo order the shipper”等字样，因为航空货运单不能转让。 (3)除收货人外，托运人要求将货物的到达通知其指定的另一人时。应在33“处理情况”栏内填明，并冠以“Also Notify'’(另请通知)字样。 (4)如果货物寄交一空运企业转交收货人或收货人的地址为一旅馆等临时地址，应在33"处理情况”栏内注明收货人或其代理人的永久地址，并冠以“In case of Inability to Deliver t0 Consignee Contact”(如不能交付时，请与收货人联系)字样。 7．托运人帐号：必要时填写。 8．托运人姓名及地址：应详细填写托运人的全名；地址应填明国家、城市、街道和门牌号码。 9．代理人帐号：必要时填写。 10．代理人的姓名及城市：详细填写代理人的全名及所在城市名称。 11．代理人的代号：必要时填写。 12．货币：填写货运单所用货币的代号。除37外，该货运单所列其他金额均以此货币表示。 13．供运输的声明价值：填写托运人供运输而声明的货物价值总数。供运输而声明的价值即为承运人所负责的限额。同时，承运人以此声明价值向托运人收取声明价值附加费。如 果托运人未声明价值，在此栏内填写“删’字样。 14．向海关声明的价值：填写托运人向海关申报的货物总价值。如符合始发站、目的站海关的规定，也可在此栏填写“NVD”字样，其他有关海关的特殊要求，参考各国规定。 15．保险金额：一般不填。

浅谈中国航空物流发展现状及战略

浅谈中国航空物流的发展现状及战略 李泽川飞行器动力工程130141815 选修课选了航空物流概论，通过几周的课上学习和自己课下查阅资料，现在对航空物流方面有了一定的了解，由于我的专业是飞行器动力工程，是机务，与物流没有太大的关联，所以我选了一个比较大众化的题目谈谈我对航空物流的了解，下面我对中国航空物流的发展现状及战略做简单的介绍。 一航空物流的概念和背景 随着经济的发展，社会分工的深化，物流对企业在市场上能否取胜起着越来越重要的作用。任何物品，从其生产地至消费地的空间转移都是依靠物流的中心环节——运输来完成的。作为五种基本运输之一的航空运输因其具有较快的速度，较短的运输时间以及对供应链运输总成本的节约，成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自上个世纪90年代末，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司纷纷抬高货运业在公司的地位。同时通过一些配套增值服务使航空物流成为其主要的利润来源。国际航空运输业虽然于1903年就问世，但真正作为国际贸易运输的一种方式却在第二次世界大战后才开始的。作为新兴的一种运输方式能迅速发展主要是因其具有以下3大特点： 运输速度快：在“时间就是效益”的现代社会，节省时间就可以获得极大的经济效益和社会效益。由于航空运输路线不受地面条件的制约和航空飞行器本身高速的特点，航空运输的速度居五大基本运输方式之首。 运输附加费低：由于航空运输速度快，货运时间短，因此运输途中的货损、货差也相对来说较小，货物的包装也因而可以相对简化，从而降低了包装的费用和保险费用。 运输的安全准确：据数据统计，2009年到2011年全球航空事故率为0.7l％，即每140万次飞行发生一起事故。航空飞行制度的健全，减少了货物运输的货损以及盗窃几率，保证了运输质量。 这些特点推动着航空货运业的发展，然而作为一种新的运输方式，航空运输业存在着它的局限性：

航空运输的未来发展趋势

据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未

航空运输的未来发展趋势

据预测，未来 20 年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改 货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航 空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到 1999 年，货邮运输量、货邮周转量分别达到 170 万吨和 42.3 亿吨公里，年均增长 16.9%和 19.7%。我国货运周转量在世界的位次从 1978 年的第 35 位上升到 1999 年的第 9 位。1999 年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为 39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20 多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础 设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747 和 MD11全货机投入国际货运航线。 90 年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航 510 架的运输机队中仅 3 架波音 747、2 架 MD11和 1 架波音 737 全货机。在 1115 条航线中仅10 多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运 航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未

航空公司运单格式及填写要求

航空公司运单格式及填写要求；航空公司的航空货运单必须印有发行该运单的航空公司名称、标志及地址。 航空公司的货运单由两部分组成： 1.第一部分，发行该运单的航空公司数字代号，由三个数字组成； 2.第二部分，序号，由8个数字组成，序号的最后一个数字为检查号，序号的前四个数字 与后四个数字间相隔一个字。“Nor Negotiable”字印刷在航空货运单的右上部，表示航空货运单是不可以转让的，与可以转让的海运提单不同。 关于航空货运单各栏（格）的填写要求，使用编号简要说明如下： 1.填入始发地机场或城市英文三字代码。 2.填入托运人的名称及地址全程和国家名，必要时填入托运人电话号码及传真号码。 3.此栏留空白，由航空公司填入必要内容。 4.填入收货人的名称和地址全称和国家名，必要时填入收货人的电话号码及传真号码。为 了使货物运达目的地点后顺利的交付收货人，准确无误的填写这一栏十分重要。收货人的名称及地址必须是全称，地址必须写明街名、门牌号、区名、城市名、省（州）名和国家名等。对于紧急货物或特种货物，应当写上收货人的电话号码和传真号码。 5.此栏留空白，由运输货物的最后航段航空公司填入必要的内容。 6.填入航空公司的代理人名称及机场或城市名。 7.填入IATA货运代理人代号。 8.此栏留空白或按航空公司的要求填入必要的内容。 9.填入始发地机场名及要求的路线。 10.填入运费的付款办法：如：预付，可填入“FREIGHT PREPAID”;或到付，可填入“FREIGHT COLLECT”。对于退回原地的货物，在新的航空货运单的此格内填入”RETURNED CARGO ORIGINAL AWB NO……”对于行李作货物托运的货物，填入旅客的客票号码及乘机的航程航班号及日期。还可以填入必要的关于运费付款办法的其他内容: 11.(11A)填入目的地点机场（或城市）或第一转运站机场（或城市）三字代号。（11B）填入 第一承运人的名称，可用全称或英文二字代号。（11C）填入目的地机场(或城市)或第二转运站机场（或城市）三字代号。（11D）填入第二承运人的英文二字代号。（11E）填入目的地机场（或城市）或第三转运站机场（或城市）三字代号。（11F）填入第三承运人的英文二字代号。 12.填入始发地国家（或地区）ISO货币三字代号，表示此份航空货运单的全部费用均为此 格内填入的代号货币｛除（33A）至（33D）格外｝ 13.此栏由航空公司用 14.（14A）如重量运费（Weight Charge）和声明价值费（Valuation Charge）是预付的，在 此格内“PPD”的下方用“X”表示。（14B）如重量运费和声明价值费是到付的，在此格内“COLL”的下方，用“X”表示。 15.（15A）如其他费用的付款方式是预付的，在“PPD”的下方用“X”表示。（15B）如其 他费用的付款方式是到付的，在“COLL”的下方用“X”表示。 16.如托运人在交运货物时声明了一个高于航空公司的赔偿责任限额的，在此格内填入托运 人所声明的价值。如无声明价值的，填入“NVD“字。 17.填入对海关申报的价值或留空白，如无海关价值的，可填入“NCV”。在实际操作中，往 往填为“AS PER INVOICE(S)”。 18.填入目的地机场（或城市）名。注意：如在不同的国家或省（州）中存在着相同的机场

中国航空货运发展的现状及趋势.doc

中国航空货运发展的现状及趋势 国研网 据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42．3亿吨公里，年均增长I6．9％和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6％，占全球航空货运周转量的3％。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MDll全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上诲、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。 一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。 二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MDll和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。 三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。 四是货运网络远未形成及地面配套设施和延伸服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。中国航空货运发展面对的机遇与挑战据预测，世界航空货运量在未来20年中将以年均6．4％的速度增长，而同期客运平均年增长率为4．7％。亚太地区这一新兴航空货运市场的增长速度将更快。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。中国加入世界贸易组织（WTO）将推动我国航空货运市场需求的更快增长。

怎样填写航空运单

怎样填写航空运单 航空运单（AIRW AY BILL简称AWB）是航空运输公司及其代理人（即承运人签发给发货人表示已收妥货物并接受托运的货物收据，航空运单也是承运人与托运人之间的运输合同，但它不是物权权凭证，既不能背书转让（运单右上方即有“NON NEGOTIABLE”字样），也不能凭以提货。 航空运输货物托运要先填写“国际货物托运书”，连同出口明细表、发票、装箱单及海关发票、商检需要的单证，办妥报关手续；当货物运抵目的地后，收货人凭航空公司的到货通知及有关证明即可提取货物并在货单上签收。 （此处显示一份空运单） 航空运单的内容及缮制 ⑴航空运单编号（AIRWAY BILL NUMBER），航空运单最上方的编号由航空公司填写。编号前三位一般是各国航空公司的代号，如中国民航的代号为999，日本航空公司的代号为131等。 ⑵承运人（CARRIER），即航空公司。UCP500第27条规定，若信用证要求空运单据，银行将接受表面标明承运人名称的单据。 ⑶发货人名称及地址（SHIPPER’S NAME AND ADDRESS），发货人名称及地址，信用证结算方式一般填写受益人名称；托收结算方式一般填写合同卖方的名称地址。如信用证另有规定则按信用证要求填写。 ⑷发货人账号（SHIPPER’S ACCOUNT NUMBER），一般可以不填。 ⑸收货人名称及地址（CONSIGNEE’S NAME AND ADDRESS），此栏在托收结算中一般填写合同中的买方。信用证结算方式，有的是以买方为收货人，有的以开证行为收货人，根据信用证的规定填写。 ⑹收货人账号（CONSIGNEE’S ACCOUNT NUMBER），一般可不填。 ⑺签发运单的承运人的代理人名称及城市（ISSUING CARRIER’S AGENT NAME AND CITY），本栏若运单由承运人的代理人签发时，可填写实际代理人名称及城市名。如果运单直接由承运人本人签发，此栏则可空白不填。 ⑻代理人国际航空运输协会代号（AGENT’S IATA CODE），一般可不填（IATA系“INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION”的缩写）。

浅谈中国南方航空公司的发展

浅谈中国南方航空公司的发展 中国南方航空股份有限公司，简称“南航”，是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。它的总部设在广州，其公司标志为垂直的蓝色尾翼镶红色的木棉花。木棉花是广州市的市花，它代表着热情好客。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团，在中国是一家很有实力和影响力的航空公司。 中国民航业经过改革开放以来，取得了不小的成绩，尤其是南方航空。南航不仅有先进的业务控制流程和安全系统，还有先进的信息化系统，这些都为南航的发展做出了巨大贡献。而近年来又不断与国内外的航空公司进行合作，得到了迅速发展。但同时也有存在不少问题，要想有长远发展，这些问题必须得到有效治理或者解决。因此说起南航的发展，便要从“发展现状、发展环境、发展中存在的问题以及未来发展战略”这四个方面来进行研究。 中国南方航空公司的发展现状 近几年来，南方航空发展迅速，取得不少成就。 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输机400架，机队规模跃居世界第三。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球884个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。 而在货运方面，南航自主研发了唐翼货运系统。该系统拥有全天候网上货运，全球化网络覆盖，可视化货运监控，便捷性操作界面和多端口信息传递五大特点，并成功实现了网上销售。

2017年最新航空物流行业发展趋势分析报告

中国航空物流发展研究报告(说明：此文为WORD文档，下载后可直接使用)

航空物流是航空运输的重要组成部分，航空货运是航空物流的主体。我国航空货运虽然发展较快，但面临的形势十分严峻。为了增强我国航空货运发展能力，加快实现向航空物流转型，中国航空运输协会与中国民航大学合作，开展了该项研究。 一、世界航空货运发展情况 2016年，国际民航组织的191个成员国完成航空运输总周转量7243.5亿吨公里，旅客周转量57822亿人次公里，货运周转量1856亿吨公里，与1990年相比，年均分别增长5%、4.8%和5.1%。其中，1990年~2010年客运量年均增长4.6%，货运量年均增长5.8%。2010年~2016年，客运量年均增长7.3%。货运量年均增长0.7%。 2016年，在国际民航组织成员国完成的运输总周转量中，货运周转量占25.6%。其中，国际航班占86%，国内航班占14%。在当年世界民航货运周转量中，从各国情况来看，排名前10的国家完成数占63.1%。在国际航班货运周转量中，这10个国家占59.7%。在国内航线货运周转量中，中美两国占80%。其中，美国占58.5%，中国占21.5%。从航空公司情况来看，有15家航空公司完成数占50.9%，其中5家货运航空公司完成数占21.1%。美国联邦快递(FedEx)和联邦包裹服务公司（UPS）完成数占美国的72%。 从世界航空货运的发展历程中，可以看出以下五个特点： 一是发展较快。上述数据显示，国际航空货运在过去相当一段时间内的增长是快于旅客运输的。近年来，由于受到世界金融危机的较大冲击，国际航空货运正处在一种缓慢恢复之中。据国际航协统计，

航空运单填写

航空运单填写 货运单的填写 左上角:印制或者电脑打制承运人的票证注册代号。 依次填写始发站机场的IATA三字代码，由承运人填写。如果没有机场的IATA 三字代码，可以填写机场所在城市的IATA三字代码。 右上角，货运单号码由八位数字组成，前七位为顺序号，第八位为检查号。 Shipper’s Name and Address,托运人姓名和地址:填写托运人的全名，地址填写国家名称、城市、街道的名 称、门牌号码、邮政编码和电话号码。收货人的姓名要与其有效身份证件相符，地址要详细，邮政编码和电话号码要清楚准确。 Shipper’s Account Number,托运人帐号:根据承运人的需要，填写托运人帐号。 Consignee’s Name and Address,收货人姓名及地址:填写收货人的全名，地址填写国家名称、城市、街道的 名称、门牌号码、邮政编码和电话号码。收货人的姓名要与其有效身份证件相符，地址要详细，邮政编码和电话号码要清楚准确。因货运单不能转让，此栏内不可填写“TOORDER”字样。 Consignee’s Account Number,收货人帐号:根据承运人的需要，填写收货人帐号。 I ssuing Carrier’s Agent Name and City,代理人名称和城市:填写制单代理人的名称及其所在的城市，应清楚、详细。 Agent’s IATA Code,代理人的IATA代号:在NON,CASS系统区，必须填写IATA 七位数字的代号;在CASS系统区，还应填写三位数字的地址代码及检查号。

Account No.,代理人帐号:根据承运人的需要，填写代理人帐号。 Airport of Departure,始发站机场:填写货物始发站的机场的名称，应填写英文全称，不得简写或使用代码。 Account Information,结算注意事项:填写与结算有关的注意事项。 a.以现金或者支票支付货物运费，应予注明。 b.以旅费证支付货物运费，仅限于作为货物运输的行李，填写旅费证的号码及应支付的金额，填写“客票及行李票”号码、航班、日期等。 c.以政府提单支付货物运费，填写政府提单的号码。 d.因无法交付而退回始发站的货物，在新的货运单的此栏内填写原货单号码。 To，至:填写目的站或者第一中转站机场的IATA三字代码。 By First Carrier第一承运人:填写第一承运人的全称或者IATA两字代码。 To，至:填写目的站或者第二中转站机场的IATA三字代码。 By,填写第二承运人的全称或者IATA两字代码。 To，至:填写目的站或者第三中转站机场的IATA三字代码。 By,填写第三承运人的全称或者IATA两字代码。 Currency,币种:填写始发站所在国家的货币的三字代码(由国际标准化组织，即ISO规定)。除(33A)至(33D)栏以外，货运单上所有货物运费均应以此币种表示。 CHGS Code,付款方式:填写货物运费的支付方式。 a. CA, Partial Collect Credit-Partial Prepaid Cash,部分到付信用卡,部分预付现金。 b .CB, Partial Collect Credit-Partial Prepaid Credit,部分到付信用卡,部分预付信用卡。 c. CC, All Charges Collect,全部货物运费到付

国际航空货物运输的业务流程.doc

第二章国际航空货物运输的业务流程 第一节概述 为了更好的为客户服务，航空货运代理人必须非常熟悉国际货物运输的业务流程，能够及时地掌握航空运输的全过程，使一票货物的运输顺畅，能够及时运送到收货人的手中。 国际航空货物运输的业务流程指的是为了满足货物运输消费者的需求而进行的从托运人发货到收件人收货的整个全过程的物流、信息流的实现和控制管理的过程。（具体流程业务图见书53页图2-1） 对过程进行简单分析，从该业务流程图可总结出，国际货物运输主要包含两大环节： 1、国际货物运输的出口业务流程：指的是从托运人发货到承运人把货物装上飞机的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。 （1）航空货物出口运输代理业务程序 （2）航空公司出港货物的操作程序 2、国际货物运输的进口业务流程：指空运货物从入境到提取或转运的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。 （1）航空公司进港货物的操作程序 （2）航空货物进口运输代理业务程序 本章将对这四个业务程序逐一进行详细介绍。 第二节航空货物出口运输代理业务程序 航空货物出口运输代理业务程序主要包括以下几个环节：市场销售 委托运输审核单证预配舱预订舱接单制单标签 配舱订舱出口报关出仓单装板箱签单交接发运航班跟踪信息服务费用结算 一、市场销售 承揽货物处于整个航空货物出口运输代理业务程序的核心地位。 销售人员要具有营销的知识 具体操作时，需及时向出口单位介绍本公司的业务范围、服务项目、各项收费标准，特别是向出口单位介绍本公司的优惠运价，介绍本公司的服务优势等。 二、委托运输 航空货运代理公司与出口单位（发货人）就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理的有关航空公司的“国际货物托运书”。 托运书（Shippers Letter of Instruction——SLI）是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单，表单上列有填制货运单所需的各项内容，并印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。因此，“国

关于进一步促进航空货运发展的政策措施

关于进一步促进航空货运发展的政策措施(征求意见稿) 为适应国家经济贸易发展对航空运输的需要,全行业把航空货运作为新的经济增长点,采取有力措施支持货运发展,取得了较好成效。2008年,我国已有9家全货运航空公司,全货运飞机70架,形成了一定规模的国内(含港澳台)、国际货运航线网络。全行业客货混合及全货运飞机载运的货物运输量407.6万吨,货物周转量119.6亿吨公里。在国际民航组织各缔约国定期航班货物周转量排名中,我国已居第2位。航空货运为我国经济社会发展做出了重要贡献。 在肯定成绩的同时,也要看到:航空货运在国家综合货运体系中所占比例很低;客运与货运发展不协调,货运增长速度总体上低于客运;由于受全球金融危机的冲击,全货运航空公司经营困难;国内货运区域发展不平衡的矛盾比较突出;货运航空公司国际竞争力不强,国际航线上承运比例呈下降趋势。因此,航空货运依然是航空运输的薄弱环节。 进一步提升航空货运发展水平,是促进民航又好又快发展的重要任务。当前,在全球金融危机的影响下,航空货运市场严重萎缩,运量大幅下滑;国内铁路大面积提速、高速公路网不断延伸以及海运进一步发展;国外航空货运巨头不断增加至我国的货运航班。这些都对航空货运发展提出了新的挑战。另一方面,经济全球化、区域经济一体化是世界经济发展的大趋势,必然加速贸易发展;未来较长一段时间内,我国仍将保持较高的经济增长速度,这些都会给航空货运提供新的发展空间。从长远看,全球及我国航空货运发展前景依然广阔。 为抓住机遇、迎接挑战,使航空货运更好地为国家经济社会发展服务,经调查研究,现就进一步促进航空货运发展提出如下政策措施。 一、实行有效的市场准入政策,大力开拓货运市场 (一)继续鼓励全货运航空公司设立分公司、建立货运集散地。在符合相关条件的情况下,优先批准货运航空公司设立分公司,并从建设仓储设施、航班时刻等方面给予扶持。今后新增繁忙机场航班时刻,要适当向货运集散地倾斜,给予货运航线航班必要的时刻,以支持货运航空公司完善以集散地为中心的货物运输网络,扩大市场覆盖面,并减少飞机在外停场时间,提高飞机利用率,降低运营成本。 (二)继续放宽航空公司购租货机管理。鼓励航空公司引进各种型号的全货运飞机,以快速扩大机队规模,壮大货运发展实力。 (三)鼓励设立航空货运代理企业,支持规模较大的航空货运代理企业设立分支机构。 (四)对于已收到的设立货运航空公司申请,符合条件的予以审批。 (五)大力发展航空物流,支持航空公司与铁路、公路、水运、物流商开展各种形式的合作,运营卡车航班,实施多式联运。 (六)民航局根据航空货运市场的变化,适时对货运市场准入政策进行调整。 二、协调国家有关部门,为航空货运发展创造良好环境 (七)协调海关部门,提高货物通关效率。要针对货物通关环节遇到的困难和问题,成立专门工作组,与海关部门建立联席会议制度,争取机场海关部门尽快实行使货物能够及时完成清关的值班制度,提高货物运输效率。要促进实现不同地区海关之间通关的相互认可,使货物可以异地清关,避免重复查验、二次清关。协调海关部门推行空中报关、电子报关等便利通关措施。 (八)加强与邮政管理部门的协调,加快“快件绿色通道”建设,促进航空快递发展。 三、大力加强航空货运信息系统建设,提高航空公司信息化水平 (九)由民航局组织建设航空货运管理系统。通过此系统,发布相关政策、法规,国内航空公司、机场以及外国航空公司、机场的货运生产信息,国内国际货运和航空货运、物流发展状况、趋势,便于航空公司了解市场信息,科学做出生产经营决策,优化资源配置。 (十)鼓励航空公司特别是规模较大的全货运航空公司加强货运信息系统和电子商务平台建设,实现网上销售和舱位管理、结算、报关、报检、货物实时跟踪查询现代化,提升航空公司服务客户水平、市场控制能力和市场竞争力。 (十一)支持航空公司实施电子货运计划,以降低货运成本、提高运营效率和可靠性。 四、把握好货运市场开放的力度和速度,进一步加强国际货运航线航班管理 (十二)对开放国际货运市场进行深入研究。从国际上看,国际货运市场是国际航空运输市场率先开放的领域。全球及我国的国际航空货运市场将愈益开放。在这个过程中,要对货运市场开放做具体的量化研究,从我国对外经贸发展需要、航空公司竞争力状况等方面的实际出发,确定指定承运人的数量、班次、开放第五航权机场的数量等。 (十三)完善货运航线准入与退出机制。建立航权使用监督机制,严格市场准入与退出程序,根据各公司航线的实际经营情况,对于航权使用不充分,航班计划执行率不高的航空公司,收回其航权重新分配。 (十四)合理分配国际货运航权,避免我国多家货运航空公司在同一条航线上过度竞争。

浅谈我国航空物流存在的问题及对策分析

浅谈我国航空物流存在的问题及对策分析 - 物流工程专题讲结课论文

专业班级：物流工程0808053班 小组成员：--（080505328） --（080505322） 指导老师：-- 浅谈我国航空物流存在的问题及对策分析 【摘要】随着中国贸易政策和中国物流政策的变化，航空物流在中国发展迅速。航空物流高速发展，为中国本土航空物流企业带来了新的市场发展机遇的同时，也带来了来自市场行业环境变化、客户需求水平提高、竞争对手增加的挑战。面对新的市场机遇和挑战，研究中国航空物流的发展历史、发展现状和发展趋势对航空物流企业，特别是中国本土航空物流企业的未来发展至关重要。 【关键字】中国航空物流，发展现状，策略分析 随着我国航空市场的逐发开放，国内航空物流市场呈现出内外资

航空物流企业相互竞争、交互发展的格局。总体上看，我国航空物流业还处在发展的初级阶段，还没有完全摆脱传统航空货运的经营服务模式。无论是航空物流设施，还是经营理念均与现代航空物流的发展趋势有很多不相适应的地方。面临着一系列深层次的问题和诸多的挑战。 一、我国机场物流现状 目前，我国机场的货运业务仍停留在传统的地面处理、装卸和仓储业务上，业务单一分散，与现代物流服务的功能相距甚远，无法满足货主企业对物流的要求。其它要求更高的物流相关服务，例如货物在途信息的跟踪查询，货物的场到门服务等，目前国内绝大多数机场不能提供。因此如何对我国机场的整体资源进行整合与提升尤为重要。机场航空物流的发展与机场所在地的经济发展呈相辅相成关系，对带动当地产业结构升级有促进作用。因此，根据当地经济发展的要求建设好机场的软、硬件设施显得尤为重要。此外，根据航空货运业发达国家的情况，机场附近往往聚集大量高科技企业的产品配送、组装中心，这是因为高科技产品因附加值高、产品更新换代速度快等特点而对航空运输有巨大需求。许多全球性的制造商都希望在投资所在地的机场设施建立起供应链系统，并把此作为判断投资环境优良与否的一项重要指标。因此，对于我国一些有大量跨国企业的城市来说，都面临着这样的一个问题，即如何提供较大规模，大流枢纽来适应当前国际贸易和物流业的形势 二、我国航空物流存在的问题

(整理)国际国内航空货运业现状及发展前景.

中国国内航空货运业现状及发展趋势 中国的航空货运业还处于起步阶段，据预测未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度，中国民航总局杨元元副局长 在第一届国际飞机改货机会 议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航 空货运业将会有一个光明的前景。 据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 一、中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、 机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，

航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未形成及地面配套设施和延伸服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。 二、中国航空货运发展面对的机遇与挑战 据预测，世界航空货运量在未来20年中将以年均6.4%的速度增长，