新捷达正时皮带处异响

捷达正时皮带安装问题

时间：2004-10-16

车型：捷达

底盘：LFVBA11G843111741

发动机：A TK510622

故障现象：发动机室有异响

故障分析：仔细听异响来自正时皮带处。拆下正时皮带防尘罩发现皮带太松，按正确方法调整好正时皮带张紧轮，重新起动车子，异响消失。

80发动机皮带

Q/YC 广西玉柴机器股份有限公司企业标准 Q/YC 80 —2015 代替 Q/YC 80—2014 发动机皮带 2015-01-12发布2015-02-01实施广西玉柴机器股份有限公司发布

Q/YC 80—2015 前言 本标准对玉柴发动机皮带的标准化规格尺寸做出了规定。 本标准由玉柴机器股份有限公司工程研究院提出并归口。 本标准改版，主要增加了联组普通V带的引用标准、结构尺寸及物理性能、材料规格代号。 本标准主要起草单位：玉柴工程研究院。 本标准主要起草人：胡勋臣、易祥众。 本标准自实施之日起生效。 本标准历次版本有：Q/YC 80—2014。 更改记录 更改日期更改通知单编号更改部位处数更改经办人备注2015.4.13 201504009A 表4 中顶高尺寸 1 钟瀚 2016.3.28 201603018A 表4、表5 2 钟瀚 2016.4.11 201604005A 6.3.3.2 1 钟瀚

发动机皮带 1 范围 本标准规定了玉柴发动机皮带（V带及多楔带）标准化图样，以及皮带尺寸及技术要求。 本标准规定了皮带的结构设计要求。 本标准对皮带确定了初步检验标准。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适合于本文件。 GB/T 3686 V带拉伸强度和伸长率试验方法 GB/T 11544 普通V带和窄V带尺寸（基准宽度制） GB/T 11545 汽车工业用V带疲劳试验 GB/T 12732 汽车V带 GB/T 13352 汽车工业用V带及其带轮尺寸 GB/T 13552 汽车多楔带 Q/YC 5025 发动机零部件标识规定 HG／T 3745—2011 联组普通V带 3 皮带的结构型式及尺寸 3.1 V带结构型式 3.1.1 发动机V带主要包括以下三种：窄V带、普通V带、联组V带及汽车V带。不论何种V带，都统一使用有齿切边带。结构型式见图1所示。 图1 V带结构型式 注：一般顶部材料为橡胶或帆布（可据厂家工艺选择）。

汽车发动机V型皮带轮旋压工艺

汽车发动机V型皮带轮的旋压工艺 吉林大学韩英淳金秉实辛华张丽萍 [摘要] 为了提高产品质量，节省材料和提高生产率，采用劈开式旋压工艺将拉深的毛坯旋压成汽车发动机用V 型或多楔式皮带轮。所研制的旋压式皮带轮的产品质量及技术性能达到了国际同类产品的水平。 关键词：汽车发动机V 型皮带轮旋压 1 引言

皮带轮是一种重要的机械传动零件，它广泛应用于汽车、农机及轻纺工业的各种机械设备的传动中。皮带轮的传统制造工艺是采用铸造工艺制成毛坯，再经切削加工制成，传统制造工艺的缺点是严重浪费材料、生产率低、产品精度低，所生产的皮带轮产品因精度低，需要进行平衡处理。为了克服传统工艺的缺点并实现皮带轮的轻量化，近30 年来世界各国均致力于用板料液压涨形[1]或旋压成形板料皮带轮的研究开发[2]、[3]。其中具有代表意义的是德国莱菲尔德公司（LEIFELD）研制的劈开式旋压皮带轮工艺及专用皮带轮旋压机，采用此工艺与设备生产的皮带轮迅速应用于汽车发动机上，并带动了各国在该领域的研究与应用。在我国北京航空航天部工艺研究所最早开始该方面的研究工作，并于15 年前在河北省景县合作建立了国内第一条旋压V 型皮带轮生产线[4]，采用引进德国专用旋压机和旋压技术，产品为上海桑塔纳、北京切诺基、天津夏利等车型配套。为了适应中国第一汽车集团公司轿车产品发展的需要，实现就地就近配套，我们在一汽集团和长春市有关部门的支持下，于1998

年开始汽车发动机V 型皮带轮旋压工艺的研究，至2000 年末研制出合格产品，产品通过国家汽车质量监督检验中心检测合格后，进行批量试装，并被一汽集团确认为配套产品。 2 V 型皮带轮的旋压成形工艺 2.1 V 型皮带轮旋压工艺原理 如图1 所示，将拉深成盂并带有中心孔的皮带轮毛坯3 放进专用旋压机的芯模工件上装夹后，芯模连同毛坯随旋压机主轴旋转，之后具有硬质尖角的旋轮1 对毛坯的矩形截面的边缘作逐渐径向进给劈入，于是将其边缘面劈开呈“Y”字形两部分。依次有序连续进给，被旋金属产生连续局部塑性变形，便可得到皮带轮轮槽的截面形状。

发动机正时皮带更换流程看了不后悔不看真后悔

1.6发动机正时皮带更换流程（看了不后悔，不看真 后悔） 令狐采学 既然进来了，就请静下心来看看我这小小的作业，只是把自己这么多年更换正时皮带的方法和流程以图文并茂大家，作业不是最好的，但是希望是和您有共鸣的。您是司机，想了解更多的，继续跟帖回复，我让您更加了行，有发现和共鸣的，也请您跟帖，我们相互交流，共同前行。 开始 保养手册.png (275.27 KB, 下载次数: 4) 厂家要求.png (477.52 KB, 下载次数: 0) 拆卸发动机鸡爪垫.png (372.35 KB, 下载次数: 0) 拆卸发动机支撑架2.png (319.88 KB, 下载次数: 0) 拆卸发动机支撑架.png (352.2 KB, 下载次数: 0) 拆卸发电机皮带.png (402.98 KB, 下载次数: 2) 拆卸正时保护罩.png (308.54 KB, 下载次数: 0) 正时保护罩.png (431.96 KB, 下载次数: 0) 正时工具，自己做的，虽然丑点，但是真心好 用.png (464.78 KB, 下载次数: 0) 对正时之曲轴正式点.png (391.11 KB, 下载次数: 0) 对正时之凸轮轴正时点.png (386.75 KB, 下载次数: 0)

我们的原厂配件。用心服务，质量第一.png (419.92 KB, 下载次数: 2) 首先正时皮带的方向是顺时针的方向，也是发动机转动方向，再有皮带上的白线要和皮带轮.png (591.19 KB, 下载次数: 1) 排气凸轮正时皮带点.png (291.21 KB, 下载次数: 0) 调节涨紧度工具.png (831.74 KB, 下载次数: 2) 涨紧皮带.png (514.13 KB, 下载次数: 1) 涨紧度标记.png (654.83 KB, 下载次数: 0) 关键位置再来一张.png (568.12 KB, 下载次数: 0)

汽车正时皮带知识

汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。有许多高档车为保证正时系统工作稳定，采用金属链条来替代皮带。由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏，危害较大，故一般厂家都对正时皮带规定有更换周期。 正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万?10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。正时皮带一般是在80000 公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带，一旦发生其断裂，自己也无法更换。因此，当总行驶路程到达8 万时，建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面. 正时皮带应定期维护 当今，随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。于是，车主们往往认为他们的车辆基本不需要修理。而各汽车制造商明确规定了正时皮带进行常规检查及更换的周期，作为专业维修技师，你应该将这一点向车主讲明：作为定期维护、全面检查的一项内容，正时皮带的维护应该加

在定期维护的程序中。如果忽视了这一点，没有定期检查、及时更换有故障的正时皮带，可能会导致严重的后果。 不同于附属装置的驱动皮带，它们很容易被看到而且易于检查。正时皮带往往隐藏在一个盖子后面，要依据发动机及发动机舱的布置才能触及到。然而，在多数情况下，正时皮带上的盖子，至少盖子的上半部，是可以拆下或者移开的，便于你能仔细地检查及更换皮带。检查时，如果看到的不是保养良好、张紧适度的皮带，你就应该及时把它更换掉。 皮带破裂 正时皮带破裂时，如果皮带被咬住，那么气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。但是，如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等。这些故障将使顾客破费更多，而且还面临长时间不能用车的麻烦。因此，你应该让顾客了解定期检查、及时更换正时皮带的重要性。同时，也应该让他们知道：常规保养时更换正时皮带，比日后拖进修理厂进行大修要便宜很多。 此外，你将从更换皮带中受益很多。增加的收入、忙碌的员工及顾客对定期

丰田3.4L发动机正时皮带更换注意事项

丰田3.4L发动机正时皮带更换注意事项 丰田3.4LV65VZ-FE发动机（下文简称其为3.4发动机）自1995年推出后得到了广泛的应用，曾先后搭载于丰田T100、紧凑型Tacoma皮卡、4RunnerSUV及全尺寸Tundra皮卡等车型。本文以3.4发动机为例，简要介绍正时皮带的更换工艺。 定期检查、及时更换 对于3.4发动机正时皮带，丰田专家的建议是：车辆行驶10万km时做一次全面检查，15万km时强制更换。虽然3.4正时皮带（同时也是水泵的传动带）完全可以无故障运行15万km以上，但是丰田专家仍坚持建议对3.4正时皮带进行定期检查、及时更换。通常，水泵总是提前“退役”（相对于正时皮带），在更换水泵时务必保证同时更换正时皮带。另外，当需要打开发动机前部时，一定要全面检验曲轴及凸轮轴的油封，以防渗漏。 张紧轮挺杆的压紧工艺 3.4正时皮带安装的液压自动张紧装置位于发动机的右下方（相对于乘员），对其挺杆的压紧是整个正时皮带更换工艺的第一步操作，其方法恰当与否将直接影响正时皮带更换的速度和质量，起到决定性的作用。具体的方法有如下2种。方法1：可以将张紧装置总成从车上拆下，然后在工作台虎钳上进行压紧操作。但是这就需要拆除空调压缩机的支架以便拧松张紧装置的紧固螺栓，整个过程约耗时1h。方法2：采用专用的Schley压紧工具（零件号：97300）在车上进行压紧操作（即免拆除）。Schley压紧工具符合张紧装置和水泵皮带轮之间的空间要求，只需要拧紧螺母就可以完成压紧操作。当挺杆被压缩至足够行程时，将随同该工具配套使用的滑动锁止销插入锁止孔内，以保证挺杆的安全锁止，直至完成正时皮带更换后再按照要求取出锁止销、复位挺杆。 正时皮带更换的注意事项 首先，要知道车辆的使用状况并检查发动机的噪声。如果在正时皮带盖上方附近听到奇怪的“咔哒”声，并且当发动机调整后噪声有所降低但依然存在，则可以判定为典型的张紧装置破损。在压紧挺杆前，先检查张紧装置的状态。此时用手尽力压紧张紧轮，如果挺杆的行程仅有1/8″～1/4″（3.1mm～6.3mm），则需要更换张紧装置总成。 其次，挺杆压紧工艺操作宜缓不宜急。例如，旋转Schley压紧工具的拧紧螺母1/8圈后，停顿一会儿；再旋转1/8圈，再停顿一会儿……以此类推，直至压缩到可以放入锁止销时为止。快速的压紧操作可能导致张紧装置底壳的破损，造成不必要的浪费。 第三，压紧工序决不能采用锤敲棒击。3.4发动机的“32-2”曲轴轮齿位于均布圆周36齿结构中，其中有2齿采用平滑结构，起到触发曲轴位置传感器CKP的作用。但是由于不适当的敲打拼修导致曲轴轮齿的破损，必将造成曲轴位置传感信号的失真，最终影响了发动机的工作性能。 第四，对平衡螺栓的拧紧力矩有明确的要求。丰田工程师对更换水泵或正时皮带后发生启动困难、动力性下降和发动机噪声大的故障研究分析发现，部分原因是由于平衡螺栓的拧紧力矩未达到要求数值（294N·m），一些维修人员甚至对拧紧力矩的要求毫无知晓，仅仅将其拧紧便罢，从而埋下了隐患。 由于平衡螺栓未拧紧，曲轴轮齿在旋转过程中将发生摇摆导致CKP信号的失真。开始也许只是影响发动机的怠速工况，之后失真的信号必将困扰发动机的全速工况。严重时，由于曲轴轮齿旋转过程中剧烈摇摆导致了联接键和键槽磨损，此时即使更换正时皮带并按照要求进行正时设定，也不能完全消除故障。另外，经验表明动力控制模块PCM并不能完全自动排除或修整失真的CKP信息。所以必须及时发现并排除该故障，以免对发动机系统造成不可修复的深度破坏。

汽车发动机正时皮带更换教案

汽车发动机正时皮带的更换 【课题】汽车发动机正时皮带的更换 【课时】1课时 【设计理念】以学生为主体、以能力为本位、以就业为导向。 【内容简析】 本节内容选自华中科技大学出版社出版的汽车维护与保养第二版，项目七中30000km保养的正时齿形带部分内容。本内容是较为深入的保养内容，要求学生对发动机构造有较深入的认识。 【教材处理】 将拆装过程以“理实一体”的形式展开教学，意在激发学生的学习兴趣。结合了浙江省省编教材《汽车构造与拆装（上）》中配气机构拆装的内容。对“具体的拆装步骤”进行简化处理，降低学生初次学习本内容的难度，使其更容易上手。将操作内容进行了整合，我在教学过程中引入了正时皮带更换流程评分表，用来加深学生对本堂课内容的印象。 【学情简析】 本班学生是提前批招生的高二汽修专业的学生，他们已经学习了汽车构造与拆装上册发动机部分的内容，有一定的理论基础，活泼好动，动手能力较好，而且对实践操作比较感兴趣。他们经过一年的学习，已经掌握了零部件拆装的一些基本技能。班级总人数为42人，分成两班同时不同科目地教学，实现了小班化教学。 【教学目标】 1、知识目标：掌握正时皮带的更换步骤； 2、技能目标：会正确选用工具并用正确的方式更换正时皮带； 3、情感态度：培养学生认真严谨的职业道德素质和团队合作精神； 4、美育目标：养成规范、端正的工作习惯。 【教学重点】正时皮带的更换步骤和方法 【教学难点】正时标记的对正。 【重点难点剖析】 要解决这一重难点，关键在于如何真正掌握“更换”要领，能正确选用工具，并要多加练习。当学生解决了关键问题，操作起来就能得心应手了。 【教学方法及策略】 结合生活实际，引出教学内容，激发学生学习兴趣；通过PPT步骤讲解，学生模拟操作，提高

正时链条与正时皮带相比具有哪些优缺点

正时链条与正时皮带相比具有哪些优缺点[转hasuxiaohui帖] 发动机作为汽车的“心脏”，它的本职工作当然是为车辆提供高效的动力输出，和现在越来越被关注的燃油经济性表现。然而多年来，引擎设计师们在想尽办法如何让发动机的工作效率更高同时，为使用它的消费者们考虑的更加周到，那就是怎样才能进一步提升稳定性和舒适性。 正时链条使引擎运转更安静维护成本更低 我们知道，发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。 随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。 对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。 橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件。而由强度较大的钢材所制成正时链条则可将这一问题迎刃而解，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。 对于像发动机这种精密仪器来说，每个机械组成部分都有着严格的技术和工艺指标，这就使得在整个装配过程中，对操作质量的要求很高。正时链条作为汽车核心部位中不可或缺的组成部分，当然同样具有一定的装配难度，某些发动机上的正时链条会有几个明显的标志，以用来保证精确度的同时降低一些安装难度。 我们再来从几个方面看一看正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。我们再从消费者角度考虑，由于正时皮带使用寿命的限制，用户的后续养车成本会随之增加，而正时链条的寿命与发动机相同，因此无需进行更换，当然也就无需支付相关费用。 最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。

汽车发动机部件图解

1、正时皮带与正时链条 正时皮带是发动机凸轮轴和曲轴的连接件，当发动机从静止由起动机转动曲轴，正时皮带便也开始了忙碌的工作，通过与曲轴的配合，来调节发动机进、排气门开启或关闭的时间，以保证气缸能够正常的吸气和排气。确保时间精准的功臣要属正时链条上的几个明显的标志，按照严格的技术要求和工艺标准安装后，便可以实现曲轴和凸轮轴间的良好配合，来确定进、排气门何时开启何时关闭，来完成燃料化学能向曲轴动能的转变。 橡胶材质的正时皮带随着工作时间的增长，容易发生磨损或老化，使皮带接触面发生较大的形变。如若长期不更换，皮带很容易发生跳齿或断裂的现象，导致发动机不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车的情况。因此为了安全，一定要按照厂家的要求，在规定周期内对皮带进行更换。

不过随着造车技术水平的发展，部分发动机的皮带已被链条所替代。正时链条由强度较大的钢材制成，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使其变形程度大大降低，跳齿和断裂的现象发生的几率微乎其微。 2、节气门 图中红框内为节气门 节气门是控制空气进入引擎的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做工。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。

电子节气门的种类有电液式、线性电磁铁式、步进电机式和直流伺服电机式四种，不过电液式和步进电机式由于由于控制精度不高，线性电磁式则由于所需电功耗较大，都很少在汽车上应用，直流伺服电机式则很好的克服了以上两种情况，从而在汽车上应用较广泛。 此外节气门也需要定期进行更换，时间长短主要取决于空气滤清器的质量、机油质量、车辆行驶路况等因素。 3、凸轮轴 凸轮轴的主体是一根与气缸组长度相同的圆柱形棒体，上面套有若干个凸轮轴，用于驱动气门来实现开启和关闭。依据位置不同有底置式和顶置式之分，其中底置式凸轮轴需要通过推杆、摇臂等对气门间接控制，转速通常较慢，无法胜任高转速时的需求，输出功率则相对较低。目前已逐渐被顶置式取代，顶置式凸轮结构拉近了其与气门间的距离，除了减小底置式长距离往返运动的能量损失外，还使得原本运转较慢的气门开闭动作更为活跃。