中国修船业未来几年发展浅析
经营管理
中国修船业未来几年发展浅析
汤瑞良
(上海华润大东船务工程有限公司,上海 202155)
摘要:随着国民经济飞快增长和国际贸易快速增加,中国修船业取得了巨大发展。世界修船市场的繁荣,也为中国修船做大、做强提供了很好的发展机遇。中国成为世界修船中心的条件日趋成熟,世界修船中心向远东和中国转移的步伐正在加快。文章对当今世界修船业的发展情况及趋势、中国修船业的现状和所面临的问题进行粗略的分析,并提出一些可行性建议,以探索我国修船业在大好形势下抓住机遇,保持健康、快速发展的有效途径。
关键词:
修船业;发展;趋势
中图分类号:
U673 文献标识码:C 文章编号:1001-8328(2008)01-0001-06
Abst ract :A s t h e rap i d developm ent of the national econo m y and the internati o nal trade ,
t h ere s 'a pr osperous
m arke t and m o re opertun ities to m ake our sh i p repair larger and str onger .Th is paper g i v es ana lysis to t h e state ,
deve l o ping trend and ex isti n g proble m s and puts for w ard so m e feasi b le adv ice for prob i n g a w ay to keep our sh i p r epair deve loping healthy and rap i d l y .
K ey w ords :sh i p repair ;deve lopm en;t
trend
作者简介:汤瑞良(1946 ),男,江苏武进人,研究员级高级工程师,大学专科,长期从事船舶设计、制造、修理研究工
作,现任上海华润大东船务工程有限公司总经理。
1 当今世界修船业的发展概况
世界修船业发展到今天,经历20世纪70年代在欧洲和20世纪80、90年代在日本、韩国、新加坡的前两个阶段后,已经步入以中国为代表的东亚和东南亚为世界修船中心的第三阶段,并正呈现出前所未有的繁荣。
现在,世界修船企业主要集中在欧洲、美国、新加坡、中东、中国和中国香港地区。2006年,世界修船总量约250亿美元。欧洲年修船和改装船产值约90亿美元,约占世界修船总量36%。2006年,新加坡修船年营业收入接近50亿美元。中国修船近几年的发展突飞猛进,2006年修船总产值超过240亿元,同比增长40%。
目前,欧洲修船实力强,技术水平和装备好,生产效率高,主修化学品船、液化气船、旅游船、豪华邮轮、军船等高技术含量和高附加值的复杂船
型和改装业务。新加坡因其独特的地理位置及区域优势,修船发展相当迅速,如今已成为世界民船改
装修理中心之一。新加坡的修船技术装备好和生产效率较高,尤其擅长VLCC 、ULCC 、FPSO 、LPG 、LNG 等大型船舶和海上石油钻井平台的修理及改装。
美国、英国、法国、日本等发达资本主义国家的修船业因成本等因素,已经萎缩。中东是世界主要石油和天然气生产出口地。因区位优势,世界上60%巨型油轮和超大型油轮在此修理。中东地区还是主要的液化天然气船修理中心。中东修船业一直保持着较好发展势头,近年来又借势扩张,产能不断增加。卡塔尔、巴林、阿联酋、伊朗等国家,纷纷兴建和扩建大型修船厂。
这几年,越南和菲律宾修船业有较大发展,船舶修理对象主要以散货轮、中小型集装箱船和船舶改装为主。因当地劳动力成本相对低廉,修船价格
第21卷 第1期2008年2月
中国修船
C H INA S H IPREPA IR
V o.l 21N o .1Feb .2008
在国际市场上具有相当竞争力,也吸引了不少船东。
2006年是中国修船业发展进程中的分水岭。中国的修船技术和能力已经迈上一个新的台阶,大型船舶的改装能力明显提升。在技术实力不断增强和价格具有市场竞争性的基础上,中国修船业已经具有在世界修船市场上参与竞争的强大力量。
2 世界修船业近期发展趋势
2.1 世界修船业将继续保持旺盛的发展态势
1)全球政治环境相对和平,世界经济因中国因素和印度因素的影响,国际间的进出口贸易量不断增加,世界经济欣欣向荣。国际货币基金组织今年4月份发表的世界经济展望!报告中将今明两年世界经济增长预测,从4.3%上调到5.2%。
2)与修船业密切相关的世界海运量和新船需求量稳步增长。据日本造船工业协会(SAJ)预测,世界海运量将以年平均增长率1.8%的速度保持至2015年。据中国船舶工业研究中心、欧洲造船工业联合会和韩国、日本造船工业协会的预测,至2015年,新船的年平均需求量为4400万dw t。世界船舶需求的扩大必然带来船队规模的扩大和船舶数量的增多。大型油轮、散货船,尤其是集装箱船队的迅速发展,将会给国际船舶修理带来新的动力。据统计,2001~2005年期间,集装箱船修理市场的业务增长率是26%,而2005~2006年是32%,2010~2015年,将继续上扬至26.6%。
3)现有的世界商船队呈老化态势,修船的间隔时间越来越短。并且,随着世界各国对海洋运输安全与环保的日益重视,海事法规的不断健全与严格执行,船舶营运面临着更高要求,将有大量的船舶需要及时修理或改装。根据国际海事组织I M O 修改后的海上防污染公约,船龄25年以上的单壳油轮必须退役。2015年后,禁止所有单壳油轮在世界海域运营。2007年4月,韩国海运事务部推出一项在2010年后禁止5000dw t以上单壳油轮进入韩国海域的禁令,并将提交政府确认。日本、新加坡、巴拿马已经表示2015年前允许单壳油轮在自己国家的海域航行。这些因素将有力地促进世界修船量的稳定增长。估计在2010年左右,世界油轮修理将出现有史以来的最高峰。据英国海运咨询公司在2015年以前的世界修船市场!研究报告中分析预测,全球修船业务的需求将稳定增长。2001~2005年间,修船需求的平均增长率为2.1%;2006~2010年间,平均需求增长率加快至2.5%;2011~2015年间,修船平均需求率则将维持在2%左右。
2.2 世界修船中心加速向以中国为代表的亚洲区
域转移
1)中国中央政府的鼓励与支持。特别是2006年国务院审批通过的船舶工业中长期发展规划!,对中国修船业的发展目标作了明确规划,即中国要成为世界主要修船国。
2)近年来,中国修船基础设施的建设速度快、数量多、起点高,船坞朝着大型化方向发展,已基本具备成为世界修船中心的硬件条件。到?九五#末,中国3000t以上的修船坞数量,从1982年的60座、总坞容量67.9万dw,t提高到109座、总坞容量400多万dw,t相当于世界总量的5%左右。到2007年末,仅5万吨级以上的船坞数量将达到60座、总坞容量900多万dw,t相当于世界总量的11.3%。其中,10万吨级以上船坞17座,20万吨级以上修船坞5座,30万吨级以上修船坞8座,40万吨级以上船坞2座。
3)中国修船价格相对低廉,修船体系完善,修船技术和水平不断提高。价格具有很强的竞争力,这是目前中国修船参与国际市场竞争的主要优势。根据英国德鲁里航运咨询服务公司的统计分析资料,中国修船价格指数只有新加坡的45%、韩国的40%左右、日本的32%左右、美国的24%左右。中国修船竞争优势至少可以保持20年左右。在未来七八年内成为世界修船中心是完全有可能的。
4)中国拥有一万八千多公里的漫长海岸线,内河航线十二万五千多公里。万吨级港口近千个,特别是?十五#期间,据交通部规划,中国又重点建设了一批集装箱码头、大型专业化原油码头、铁矿石接卸码头。到2010年,沿海港口货物吞吐量将达到30亿吨,集装箱一亿个TE U。进口原油, 20万吨以上大型泊位的接卸能力达到一亿六千万吨。货物吞吐量增加的同时,也大大增加了船舶运输量,客观上推动了修船业的发展。
在中国因素的推动下,亚洲其它国家,如越南、印度、菲律宾等国也因其具有的劳动力区位价
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格优势,纷纷发展修船业。特别是越南,随着行业规制放松、正式加入WTO,欧洲、韩国、日本、新加坡和中国香港地区的船企纷纷举资,大规模进入越南,并涉足修船领域,发展的势头不容小觑。
2.3 世界修船市场特别是亚洲市场竞争日趋激烈
目前,世界修船工业的发展超过了航运市场的发展,已出现能力过剩的先期讯号。修船市场的竞争将出现在高端市场竞争和中低端市场竞争两个方面。
高端市场的竞争将会因为中国的介入而日趋激烈,其竞争将主要在中国与新加坡之间展开。虽然在高技术和高附加值船只的修理方面,目前中国与新加坡还有较大差距,但中国一些主要修船企业的发展速度惊人,已经引起了世界修船同行的震惊! 2006年,随着世界上第一条30万吨油轮单壳改双壳工程和大批大型改装船在中国的成功改造,以及中国开始承接FPSO船订单,已经显示出中国修船业整体实力的强劲和勃勃雄心。在现今的国际修船市场上,无论对手有多么强大,中国的出现将令之不得不认真对待。
中低端修船市场的竞争将会出现在中国内部的竞争,以及中国与越南、菲律宾、印度等国家之间的竞争。主要原因是在中国、越南雨后春笋般出现的修船厂家,不仅使该地区的修船力量日趋饱和,甚至已经出现了过剩,也使世界修船市场的正常秩序将面临很大冲击。
2.4 修船企业加快向大型化、专业化、集团化方向
发展
修船市场前景乐观,为避免冲击,保持市场份额,世界各国修船企业将采取资源整合,调整策略,保持强大竞争实力。
为此,一要加快向修船高端市场的专业化方向发展,并予以控制垄断。二要联手组建大型修船集团,进行联合抗衡。如,文冲船厂将修船与香港远航重组,参与投资广州龙穴造船基地的修船项目,打造华南最大修船基地,就是一例。三要进行战略投资转移,以收购、合资等手段与发展中国家船厂合作,在技术和劳动力成本优势方面形成互补。如,新加坡万邦集团投资6亿美元在大连长兴岛建设海洋工程模块和船舶改装基地。韩国、日本船企在中国、越南、菲律宾等地寻找合作伙伴,也是例子。3 中国修船业的现状
中国修船企业数量众多,第三次全国工业企业普查,全国乡级及乡级以上规模修船厂有707家,分布在中央16个部委、25个省市。
目前,具有一定规模优势和发展潜力的大型修船集团主要有:中国船舶集团公司、中国船舶重工集团公司、中远船务工程集团公司及中海工业有限公司。这4大修船集团民用船舶修理的年修船产值,约占全国修船总值70%左右,产业集中度较高,并代表着中国修船业的主体力量。其中,大连中远、南通中远、福建省船舶工业公司、澄西船舶工业公司、中海工业公司、上海华润大东、广州中船远航文冲船舶公司、山海关船舶重工、北海船舶重工、友联船厂(蛇口)是中国目前修船十大骨干企业。
近几年,随着世界修船业的繁荣,中国修船飞速发展,大小修船厂如雨后春笋般涌现,较大的有:浙江舟山万邦永跃修造船公司、舟山鑫亚修造船公司、福建泉州(斗尾)船务公司。正在投资兴建的有:上海舟基集团投资22亿元的浙江岱山县仙草潭船舶修造基地,设计年产值150亿元;福建厦门、福州、泉州、福安4大修造船基地;青岛海西湾造修船基地,2006年底,已累计完成投资22亿元,计划2008年主体工程完工;广州龙穴修造船基地,总投资84.5亿元,其中修船项目约15亿元,计划2010年修船项目建成;天津新兴的造修船基地,计划2010年投产;浙江舟山船舶修造基地等。
除此之外,上海华润大东、友联船厂(蛇口)公司、中海粤海长兴等,中国骨干修船企业都已制定扩建规划,并正组织实施。
4 中国修船业面临的考验
2000年,中国修船产值只有65亿元,到2003年突破了100亿元大关。2005年,实现150多亿元。2006年,顺利突破200亿元大关,实现240余亿元。中国修船近6年来,每年以两位数的增长率高歌猛进。但在这耀眼的光环下,中国修船面临着巨大挑战,个别因素甚至是严峻的,需要引起我们高度关注。这些挑战主要包括以下5大方面。
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4.1 人民币升值对中国修船业带来严重冲击与
影响
2005年7月21日,人民币汇率实行有管理的浮动汇率制度。改革两年来,人民币汇率呈现升值加快、双向波动显著、日间波幅加大和中间价波动加大4大显著特征。自升值以来,已对中国修船业带来很大冲击。据统计,至2007年7月25日,人民币7.5596元兑1美元,与汇改前人民币8.276 5元兑1美元相比,人民币兑美元已净升值0.716 9元,升值幅度为8.66%。2007年上半年,中国修船完成产值79亿元,实现利润24亿元。如果拿汇改前与汇改后比较,上半年中国修船业因汇率变化减少净利润7.49亿元。
目前,中国修船厂80%的修船订单是以美元计价的外轮。长期看,一个国家的汇率水平与其经济实力呈正相关关系。中国经济长期走势是决定未来人民币汇率走势的关键因素。从现阶段中国经济走势来看,未来有望进入一个相对稳定的经济长周期。特别是中央采取的新一轮宏观调控政策已发挥了作用。在可预见的将来,中国经济将保持稳定增长态势,人民币汇率的长期发展趋势是升值。因此,将对中国修船业的发展带来更大的冲击。
4.2 劳动力紧缺,专业人才稀缺
近几年来,中国的劳动力出现持续短缺现象,专业人才也相当缺乏。中国社会科学院人口与劳动经济所所长蔡肪认为,我国劳动力转移出现重大拐点,部分传统的劳动力输出大省开始出现招工不足的现象。如传统的造、修船劳动力输出大省江苏、安徽,最近两年已无法招收到批量的劳动力。劳动力输出市场开始向陕西、山西、贵州等内陆省份转移。劳动力紧缺已成为各修船厂当前最头疼的问题。与此同时,专业人才的缺乏也困扰着各修船厂。据称,前一时期,高级船员或指挥船长的月薪,在舟山地区已突破2万元。临时聘请的船长日薪高达1000~1500元。
劳动力及专业人才的紧缺原因,一是我国经济持续增长,造、修船行业发展迅猛,产生了劳动力及专业人才的旺盛需求;二是计划生育政策的实行,使劳动力供给开始下降。中国社会科学院人口与劳动经济所所长蔡肪认为,?十一五#期间,我国新增劳动年龄人口将持续下降,到?十一五#末,将下降到800万左右。而且,这一下降趋势还将延续,目前,已形成?得劳务者得天下#的态势。劳动力及专业人才紧缺导致的一个必然结果就是劳动力成本大幅上升,使中国修船企业向国际修船高端市场的发展受到限制。
4.3 外资进入,给中国修船业的发展带来挤压
因生产成本等因素影响,日本、韩国修船业日趋萎缩,但包括中国在内的亚洲发展中国家的劳动力相对富裕,生产成本低廉。日本、韩国、新加坡、中国香港等国家和地区的修船企业已经着手进行战略转移。日本在中国南通,韩国在山东胶东半岛,新加坡在大连、广州、海南,中国香港在广州等,都准备或正在进行投资,这将给仍处在发展阶段的中国修船业带来较大挤压。
4.4 行业准入门槛较低
由于近几年世界航运市场的旺盛、中国对外贸易量的增加、修船业异常繁荣。特别因为修船行业的准入门槛低,中国各地纷纷发展修船。浙江舟山、辽东半岛、渤海湾、北海湾、长江三角洲、珠江三角洲、福建、海南,无不纷纷投入巨资发展修船。辽宁、山东、浙江、福建已把修、造船作为支柱产业之一。不少地方的民营老板们纷纷投资修船,众多大小规模不一、技术水平参次不齐的修船厂的诞生,反映出政府行业调控的乏力。最为明显的是,一些地方的民营老板在对行业完全陌生、缺乏专业人才的情况下,投资搞修船。这种急功近利的做法,不仅造成土地资源的浪费、对劳动力市场造成冲击,带来劳动力紧张及人工成本的上升,而且更可怕的是给中国修船业内部带来无序竞争、恶性竞争。中国修船的市场价格一直低迷徘徊,宏观调控的乏力是不是其中主要的原因之一呢?
4.5 技术研发能力薄弱,市场处于低端
目前,中国在世界修船市场上具有周期短、质量优、价格低3大优势。常规修船水平已经达到,甚至超过世界先进水平,如换板能力。中国主要修船企业都已达到20t/天的世界先进水平。有的超过世界先进水平,达到30~40t/天。常规坞修水平已经达到世界先进水平,保持在3~5天。
但目前,中国修船的综合能力在世界修船市场上仍处于较低水平。大多数船厂还是在从事技术含量不高、低附加值的常规船舶修理。如换板、除锈、油漆等。船舶修理种类,一般也以普通货船和油船为主。虽然2006年,中国修船业在改装船方
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面取得较大进步,但在高技术含量、高附加值船舶修理和海洋工程修理方面,还是没有质的突破。这方面与新加坡等先进修船国家相比,差距较大。从国家整体的技术研发水平来看,目前国内仅有天津修船技术研究所一家科研单位。在企业中也仅有中远船务、澄西船舶工业公司两家有自己的技术中心。修船技术力量的薄弱,决定了中国修船将长期处于低端市场。我们如果不尽快改变现状,主要在低端市场修船的现象将继续延续。
5 对中国修船业发展的几点建议
综观国内外形势,中国成为世界修船中心不再遥远,中国修船业做大做强完全可以实现。?机不可失,时不再来#,在中国修船进入快速发展时期,我们一定要把握好当前的有利时机,乘势而上。同时,对当前面临的挑战要高度关注,积极采取以下对策。
5.1 加强宏观调控,提高行业准入准则
中国原有修船企业数量众多,分属中央十几个部委、20多个省市,既有国营企业,又有合资与民营企业。分兵把手、政出多门的现状,决定了加强宏观调控的必要性与迫切性。近几年,修船能力大幅扩张,仅2006年就新增5万吨级以上修船坞9座/114万t。2007年上半年,又有2座30万吨级修船坞、1座10万吨级、1座8万吨级修船坞投产。未来几年,还将有大批船坞进入修船市场。投资者抓住旺盛的市场机遇进行投资,无可厚非。但从长远来说,如不采取必要和适当的措施,控制需求的平衡,必将导致供大于求,并产生中国修船企业内部恶性竞争的加剧。因此,建议国家有关部委及行业协会,统一协调、统一规划,制定统一和可执行的行业准入规则。原则上不再允许二万吨级民用船舶修理船坞的投资建设,适当控制新建船舶修理企业的数量。行业协会要加强行业自律建设,制定船舶修理价格指导书,建立相关有效的引导和可执行的约束机制,避免内部低价竞争、恶性竞争。
5.2 主动规避汇率风险
据中国银行资深专家分析,人民币汇率长期发展趋势是升值。作为典型的出口型行业,我们要把握好结汇时机,采取积极主动的规避汇率风险措施:第一,提前结汇、收汇,提高预收款占整个合同额的比例;第二,改变结算方式,改用非美元货币结算;第三,使用外汇理财产品,充分利用金融衍生产品,抵消汇率变化带来的损失;第四,制定价格策略,适时适量提高出口产品价格。
5.3 加快提高修理价格
当前,在国际修船市场上,中国因修船价格偏低而在市场上具有很强竞争力。根据英国德鲁里航运咨询服务公司分析资料表明,如果以新加坡修船价格指数为100%来比较,中国为45%,美国为185%,日本为140%,韩国和中国台湾分别为115%和105%,中国香港地区为100%。以钢板换新为例:连续换板超过10,t日本6000~7000美元/,t新加坡和中国香港地区5000~6000美元/ ,t韩国接近新加坡,中国台湾3000美元/,t中国大陆地区1300~1600美元/t。
中国从20世纪80年代后期开始,修船价格就是新加坡的1/2左右。近两年,中国修船在质量、品种和周期方面,都有长足的进步,赢得了世界同行的尊重。在新加坡换板价格上调一倍的情况下,我们价格仍在原地踏步。现在,原材料和劳动力价格不断上升、人民币不断升值,中国修船价格仍在原地踏步的原因,不能不令人深思。
价格是市场的晴雨表,也是市场经济的调剂杠杆。在市场经济中运行的中国修船业,修船价格理应跟随世界修船市场的变化而调整。在提高修船产品价格这个问题上,除了企业自身的努力外,更需要的是行业协会强有力的统一协调。要坚决制止内部的恶性杀价竞争,充分发挥行业成员的自律作用。大型骨干企业具有一定的国际影响,具备提高修船价格的基础,应成为提高价格的主力。如果我们现在不抓住市场火暴的大好机遇,主动提高修船价格,留下的将是遗憾。
5.4 重视人力资源建设
人力资源建设主要包括两个方面:一方面是专业人才队伍的建设。建议在高等院校设立船舶修理专业,加快人才培养,从根本上解决人才短缺问题,长期保证中国修船业发展之需。另一方面是劳动力队伍的建设。在劳动力转移出现重大拐点、流动频率加快、市场争夺日趋激烈的情况下,国家要加快制定和推出劳务工(农民工)用工政策,规范劳动力市场,建立劳动力信息中心;企业要认真贯彻执行国家政策,保护劳务工用好劳务工,为劳务工创造良好的工作、生活条件。其次,针对成熟
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劳动力非常紧缺的现实,企业要加强与地方政府的信息交流,促使地方政府建立技能培训中心,或开办相关职业技术的学校,满足企业对成熟劳动力的紧张需求。
5.5 建立全国修船技术信息中心
目前,国内全国性的修船技术研发与信息中心,仅有天津修船技术研究所一家,力量相当薄弱,无法有效地满足中国修船做大做强的发展需要。建议国家以修船企业相对集中的南、北、中地区,增建全国修船技术信息中心,并通过互联网为全国修船企业及时提供市场动态、市场信息、技术信息和法律法规等,为中国修船向高端市场的发展提供有力支撑。
5.6 警惕外资进入,大胆走出国门
外资的进入,虽然对提高当地劳动就业、促进地方经济建设有一定好处。但外资在技术上的垄断和对中国资源、能源及廉价劳动力的掠夺,对中国修船企业的发展带来挤压与遏制。国内的造船业已对此高度关注。我们修船业也应有长远的战略眼光,要制定相关政策对外资进入加以约束和限制。
同时,我们还应看到,虽然目前中国修船发展速度相当快,但国内修船能力已基本饱和。我们下一步的发展眼光应投向国外,如越南、印度、巴基斯坦等国家。除了利用这些国家更加低廉的劳动力市场外,走出国门的另一层深刻意义在于防止日本、韩国、新加坡这些发达修船国家先期前往当地投资,从而在经营战略上对我们围堵、挤压。
5.7 建立专业化的高效配套网络,推动船舶修理
社会化发展
修船是技术密集型产业。一艘船进厂修理,完全靠一家修船厂进行完整性修理是不可能的。目前世界新建船舶都朝着高智能化方向发展,对船舶修理提出了更高的要求。船东出于效益的考虑,对修理时间的要求也较高。推动船舶修理社会化发展,建立专业化的高效配套网络十分必要。我国目前已建有修船专业技术维修服务站近百家。其中80%是原中船总公司修船厂同国外知名厂商合资、合建的,对国内修船厂进行完整修船起到了重要补充作用。我们要进一步密切和他们之间的合作伙伴关系,继续鼓励他们参与修船的发展。在大型基地周边建立专业维修站及油漆、配件仓库,像新加坡、日本修船厂那样实现修船专业化、社会化。对化学品船、液化气船、成品油船及机舱自动控制、自动卫星导航、计算机控制管理等,特种船型及自动化程度很高的船用先进设备维修,要加强与国外生产厂的联系,争取建立合作伙伴关系。最终建立起一个专业化的高效配套网络,实现船舶修理社会化。
收稿日期:2007-09
山船报道 山海关船舶重工有限责任公司领导走访韩国
2007年11月12日至16日,山海关船舶重工有限责任公司(以下简称山船重工)领导一行4人对韩国8家航运公司进行了商务访问,为2008年签订了22条常规船修理和1条VLCC油轮改装协议。通过访问,不仅加强了韩国航运公司高层与山船重工高层领导之间的相互沟通与了解,加深了公司与韩国各船东之间的友谊,也增强了韩国船东与山船重工合作的信心,为2008年及今后公司大修船的发展奠定了良好的基础。
走访过程中,公司领导认真听取了各船东的反馈意见和建议,重点向船东宣传了公司大修船、大造船的发展规划及山船重工一年来在生产经营、机构调整、改革管理等方面取得的成绩。强调山船重工是一家大型修造船厂,多年来一直有着良好的市场信誉。在修船经营战略方面,公司在认真分析国内外市场行情及公司实际情况的基础上,不仅要大力承接改装项目,还要为常规修船预留足够的空间,保证常规船舶的正常修理。并向船东郑重承诺,将充分考虑船东的利益,确保所承接的每一条船都按期保质离厂。
韩国航运公司作为山船重工的重要客户,多年来与山船重工一直保持着良好的合作关系。2007年以来,山船重工采取有力措施,理顺生产流程,加强科学管理,生产经营取得重大突破,生产全面提速,产值大幅增长,提前两个月完成全年生产任务。公司的迅猛发展及在船舶修理、改装方面的强大实力继续受到韩国航运市场的青睐。2007年山船重工共修理完工?航海信任#等30多条韩国籍船舶。
(庞士明 供稿) 2008年第1期中国修船第21卷
你认为未来我国制造业的发展方向是什么
随着我国制造业产业转型升级进入深化阶段，有关制造业产业转移的讨论愈发激烈。由于世界各国制造业比较优势的相对变化，新一轮的全球制造业产业转移已经拉开了序幕。在这种国际产业大的变动背景下，中国制造业发展呈现出了许多新的趋势。 一．产业转移 从转移方向上看，此次制造业产业转移表现出由中国向其他发展中国家及发达国家转移的总体趋势。从制造业结构比例来看，全球先进制造业比重不断提升。发达国家凭借其在品牌、知识产权、技术等方面的优势，主动发展先进制造业，同时引导先进生产力回流发展。受人力成本制约明显的劳动密集型产能则逐渐从我国向东南亚、墨西哥、巴西等国家和地区转移。我国制造业发展面临严峻局面。 二．海外扩张 由于受到2008年金融危机的冲击，国外制造业元气大伤，2011年以来欧债危机的波及，资金短缺再次困扰行业。出手收购海外战略性资源，或进行战略性的海外布局，已经成为中国制造业出海的首要目标。从各大家电上市公司的年报中不难发现，在遭遇了2008年的全球金融危机后，国内家电企业在2010年又恢复了进军海外的攻势，并且势头强劲。海外业务营收呈现出上升的趋势，中国制造业龙头企业正在掀起新一轮海外投资热潮。
目前，拉美、非洲、俄罗斯市场未来需求增长潜力被看好。拉美和非洲当地技术和制造能力不高，国家希望通过引入外资提升本国生产技术和带动当地就业。制造业的发展绝对是解决就业的良方之一，这符合拉美、非洲国家发展的需求，也符合中国家的企业扩张的需要。 三、产业升级 中国制造业的产业升级有两大推动力： 1.城镇化需求将拉动交通网、信息网和能源网的建设提速。“十二五”将积极稳妥推进城镇化进程，而交通网、信息网和能源网建设有望因此提速。在此背景下，一大批具备高端装备研发和生产实力的企业将脱颖而出，进入高成长的轨道：交通网建设提速利于轨道交通设备、建设和运营商；信息网建设提速利于信息设备和服务供应商；能源网建设提速利于核电、海洋工程、特高压传输设备供应商。 2、供给转向内需市场的撬动。 在海外经济复苏缓慢，外需存在不确定性的背景下，内需市场将更值得倚重。而从专注出口转向开拓内需市场，有进口替代和出口转内销两种途径。进口替代是拓展内需市场的一种有效途径。不少制造业行业既有进口替代的空间，也具备进口替代的实力。此外，通过制造业升级，可实现出口转内销。企业通过建立自己的品牌和渠道提升对市场的控制力，享受更高的成长性和利润率，这也是制造升级的一种形式。
我国纺织业产业结构与外贸现状
中国纺织业产业结构及外贸现状 摘要：纺织行业作为我国传统的劳动密集型产业，是我国国民经济传统支柱产业和重要的民生产业，在繁荣市场、扩大出口、吸纳就业、增加农民收入、促进城镇化进展等方面发挥着重要作用。我国的纺织业行业的生产能力居于世界首位，纺织品出口量在世界纺织品出口总量中占据第一的位置。然而，纺织业外贸依旧面临着一定的问题。在那个背景下，本文从宏观的角度动身，对我国纺织业进展历程进行回忆，就我国纺织业外贸进行分析，找出我国纺织业外贸方面出现的问题，并提出一定的建议。 关键词：纺织业外贸现状分析问题 一、中国纺织业产业结构 （一）中国纺织业的进展
1.全面建设时期（1950～1979年） 新中国成立之初，纺织产业的首要目标确实是尽快解决我国宽敞城乡人民的穿衣问题。为此，党中央提出依靠农业提供的天热纺织原材料，重点进展棉纺织业，同时兼顾毛、麻、丝纺织、针织以及化纤工业的纺织进展战略方针。到20世纪70年代末我国纺织产业进展成为一个品种丰富、工业门类齐全的产业。这一时期的纺织产业进展属于典型的自给自足模式。纺织品服装的出口专门少，用以换取一定的外汇以进口国民经济建设所需的其他必要的物资。 2.快速进展时期（1980～2001年） 20世纪80年代以后的改革开放，使我国纺织产业的进展驶入了一个新的快车道，纺织产业的进展模式开始从内需导向型向出口导向型转变。这一时期的纺织产业抓住我国改革开放的历史机遇，对内不断深化企业改革，对外以出口创汇为突破口，接着扩大对外开放，进展外向型经济。通过内外并举的进展思路，不仅纺织产业的工业基础有了专门大的提高，同时纺织产业的外贸出口能力也持续增强。 3.全面提升时期(2002年以来) 2002年以后我国正式以世界贸易组织（WTO）成员国的身份参与
中国物流产业发展现状及存在问题
目录 1.绪论 1.1研究背景 1.1.1国际物流业发展概况 1.1.2物流对国民经济的重要意义 1.1.3中国物流的发展 1.2研究目的及理论创新点 1.3研究结构体系及主要内容 2.现代物流发展背景及其特征 2.1物流的基本理论 2.1.1物流的含义 2.1.2物流的基本特征 2.1.3物流的产生及发展历程 2.2第三方物流的特征与发展趋势 2.3现代物流业发展的最新动向 3.中国物流发展现状与差距 3.1中国物流业发展阶段 3.1.1计划经济下的物流 3.1.2有计划的商品经济下的物流 3.1.3市场经济体制下的现代物流 3.2中国物流业基本现状 3.2.1第三方物流市场潜力巨大!发展迅速 3.2.2物流基础设施能力大大提高,国际物流量快速增长 3.2.3物流质量有所提高,物流效率有待改善 3.2.4客户需求多样化,物流外包将是一个渐进的过程 3.2.5企业间寻求合作,共同克服困难以提高服务能力 3.3中国第三方物流业存在的主要问题和制约因素 3.3.1物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束 3.3.2条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展 3.3.3供应商功能单一,增值服务薄弱,缺少综合性物流服务 3.3.4物流研究相对落后和物流专业人才短缺,是物流产业发展的巨大障碍 4.发展我国物流业的营销对策 4.1物流营销策略转换 4.2物流营销的基本策略选择与策略组合 4.2.1物流服务市场的细分与定位策略 4.2.2物流服务创新与差异化策略 4.2.3物流服务营销渠道策略 4.2.4物流关系营销策略 4.2.5物流服务的4cs组合 4.3物流营销策略 结论 参考文献 致谢
中国经济未来发展的展望
中国未来经济发展前景预CE 世界上的地位，世界人民见证着我们的点滴成长是不争的事实。在日本发生里氏9.0级地震之前，中国的GDP总量早已超过日本，跃居世界第二。美国金融危机爆发后，中国在世界经济体系中的地位更得到了进一步的提高，已经成为世界经济中一支举足轻重的力量。在各国经济都在衰退的时候，我们的经济在增长。虽然我国还有很多未完善的体制，但是我们有理由相信，未来我们一定可以成为世界第一大经济体，实现中国经济的腾飞。毛主席说：世界是我们的，也是你们的，但最终还是你们的。现在世界就要交到我们手上了，我们有信心，也有能力实现祖国经济的腾飞。 正文 1、经济国际化、产业高级化、市场深度化成为中国未来经济的三大主线。 新华社经济分析师们经过广泛深入的调研，对未来十年人民币国际化、能源产业、粮食安全等十方面经济趋势进行了预测。预测显示，经济国际化、产业高级化、市场深度化将贯穿中国未来的经济发展进程。 1.1、经济国际化 经济国际化明显地反映在新兴市场的金融和资本参与国际大循环的深度与广度上。分析师们认为，未来十年人民币将加快国际化步伐，2020年人民币在国际贸易、国际储备、外汇交易中的比重都将明显提高。2020年人民币在国际贸易结算中的比重将超过10%，在国际储备和外汇交易中的比重甚至将高达15%。 分析师们对资本市场的国际化作出预期，预计到2020年，上交所上市的境外公司比率将达15%左右，约为1000家，其中世界500强至少有50家；B股市场将有可能与A股合并。中国国债将成为外国央行外汇储备资产的一部分，企业债也将成为大型金融机构全球资产组合的组成部分。 1.2、产业高级化 产业高级化表现在新产业的拓展和传统产业的技术提升两方面。金融危机之后，新能源将支撑全球经济进入一个新的周期。分析师们预测，到2020年，煤炭占我国能源消费比例将从目前的70%下降到60%以下，相对清洁高效的油气比例将从23%提高到近27%，非碳基能源比例将从7%提高到15%甚至更多。同时，新能源汽车可能把中国带入汽车强国。2020年，我国将成为世界上拥有各类新能源汽车最多的国家之一。 产业高级化还表现在，十年之后，我国自主品牌乘用车占国内市场比例将提高到60%；物联网将在消费电子产品中广泛应用；文化创意产业将迅速崛起；科技进步对粮食单产的贡献有较大提升空间，未来十年我国粮食增产将超过10%。 1.3、市场深度化 市场深度化表现为银行提供金融服务和产品的“百货公司”化，多层次资本市场格局的形成，同时也表现为实体经济外延扩大化和服务高端化。分析师们认为，到2015年，我国新车销售市场将超过美国，成为全球最大的市场。但到2020年，我国汽车保有量仍将较大落后于美国，千人汽车保有量仍将不及世界平均水平。十年之后，我国自主品牌乘用车占国内市场比例将提高到60%，出口将占我国汽车产量比例的20%。 未来十年，作为传统产业的纺织工业的增长点及对社会的贡献将主要体现在产业用纺织品上。产业用纺织品市场规模将急剧扩张，覆盖交通、铁路、水利、机械、医药卫生、军工等领域。城市化进程和新农村建设也将充分释放装饰用纺织品、床上用品等家用纺织品市场需求。 人民币加快国际化步伐，新能源汽车把中国带入汽车强国，中国将成为世界第一大能源消费国，银行走向“金融百货公司”。由纺织大国迈向纺织强国，文化创意产业迅速崛起，“物联网”把网络生活推向新阶段，粮食长期处于紧平衡状态，资本市场趋于国际化，城镇化率接近60%。 2、经济国际化、产业高级化、市场深度化的发展趋势 2.1、趋势之一：人民币国际化步伐加快，人民币难成自由兑换货币，稳健升值是大势所趋。 未来10年，将是人民币加快走向国际化的10年。2020年，人民币在国际贸易结算中的比重将超过10%，在国际储备和外汇交易中的比重甚至将高达 15%。到2020年，在美元没有出现崩溃性贬值的情况下，人民币兑美元的汇率将在4.2：1左右，年均升值约4.5%。今后10年，人民币
未来机械工程的发展趋势
未来机械工程的发展趋势 21世纪以前，科学与技术着重于认识自然世界，不断提高人类生存能力；21世纪科技将更多地着眼于认识人类自身，不断提高人的生命质量。 在21世纪里，就制造业来讲，发明和发展了汽车、机床、机器人、飞机、火箭、芯片、计算机、电视机等成千上万的机电产品，极大地改变了人类的生产方式和生活方式 展望未来，21世纪将更加伟大、更加辉煌。制造业将出现更多意想不到的奇迹。生产的汽车不仅会跑，可能还会飞；制造的飞机将更快、更安全；高速列车和磁悬浮列车将飞驰在祖国的原野；智能仪器装备和智能机器人将按照人们的要求高效率、高质量地制造产品；微型机器人将能进入血管清理“垃圾”、修补心脏；人们可用分子组装技术组装出理想性能的微器件；掌上工具可能是计算机、可视电话、电视、音响和网络的集成，等等。 未来机械工程科学发展的总趋势将是交叉、综合化；柔性、集成化；智能、数字化；精密、微型化；高效、清洁化。智能机器人及仪器设备、微型机电系统、高效柔性、智能自动化制造技术将日趋成熟，并被市场所接受；可重构制造系统的理论与技术和适合我国的制造模式将得到完善和发展；在机构学、摩擦学、仿生机械和仿生制造等领域我国将进入世界先进行列；我国科学家问鼎诺贝尔奖将不是天方夜谭。制造业在制造科学技术的武装下将全面现代化，国家由于制造业创造的财富而更加昌盛繁荣。人民的生活将更加富裕潇洒。 信息科学、材料科学、生命科学、纳米科学、管理科学和制造科学将是改变21世纪的主流科学，由此产生的高新技术及其产业将改变世界。与以上领域交叉发展的制造系统和制造信息学、纳米机械和纳米制造科学、仿生机械和仿生制造学、制造管理科学和可重构制造系统等是21世纪机械工程科学的重要前沿。 半个世纪以来,我国的机械工程科学得到了很大的发展，我们已经建立了较完善的学科体系，在学科前沿、技术创新和工程应用诸方面取得了突出成就。 新技术在制造业中的应用，使得被人们称作“夕阳产业”的机械制造业不断涌现新的希望，唤发新的活力。从起初“规模型”、“成本型”到“质量型”，再到现在的“快速响应型”无不展示其适应市场竞争，求生存、求发展的勃勃生机。 围绕着以满足个性需求为宗旨的新产品开发与竟争，一场以大制造、全过程、多学科为特征的新的制造业革命正波澜壮阔地展开。这是二十一世纪知识经济新时代下制造业的趋势，同时也预示着其未来的可持续发展方向——全球化、信息化、智能化。 高技术改变制造业 当今日新月异的科学技术发展，展现出了更多的科学发现和技术发明前景。信息科技、生命科学和生物技术、纳米科技的突飞猛进与相互交织影响，成为新一轮科技革命的重要标志。高技术的迅猛发展，同样对制造业的发展起到了推动、提升和改造的作用。高技术对制造业的改变是全面的和连续不断的，包括影响制造业未来的发展方向、重心领域、科技前沿、核心要素等，这里就几个重大方向问题做些说明。 一、高技术改变制造业——尺度向下延伸
绍兴纺织业现状
2010 年第02 期（下） 1．产业升级必然———绍兴纺织业的现状 1.1 缺乏自主创新能力 首先，不少加工工序的核心技术和关键设备仍然依靠大量的进口。其次，高新技术、纤维技术水平与国际水平的差距还很大，致使这些纤维在相关产业的研发应用上受制于人。第三，纺织机械方面，尽管我国纺织机械在产量和产能上呈快速发展势态，但许多高档设备和关键零部件依然需要大量进口，近几年进口设备占据国内市场的半壁江山。第四，面料方面，虽然国内产能产量大，但真正出口的高档服装却用的是进口面料。最后，在服装上，可以生产世界上任何服装但大多是贴牌加工，自主品牌寥寥无几，就连国内的知名服装品牌也被国外的品牌主宰。 1.2 产品结构不合理 产品结构不合理首先体现在衣着、装饰、产业用布三类产品结构不合理。目前绍兴三者间的比例为97：2：1，与发达国家40：30：30 和我国今后十年所要达到的50：30：20 的比例相距甚远；其次同构性档次较低，用料化纤为主，织造方式以梭织为主，高档次、个性化、差异化面料少，难以适应千变万化的国际市场需求变化。印染后整理水平低严重制约了产品在国际市场上的竞争力，导致出口产品屡遭国外绿色贸易壁垒。 1.3 产业链整合度不高 在绍兴，整个纺织产业生产链缺乏有机的协作，印染产品与服装面料脱节，面料又与纺织坯布脱节，纺织坯布又与化纤原料脱节，并且化纤、织造、印染等相关行业技术水平参差不齐，由此形成的“水桶效应”为绍兴纺织企业最终产品质量档次提升带来极大困难。另外，绍兴纺织企业近几年的超速发展，时期也的资产负债率始终在70％的高位上徘徊，高资产负债增加了企业还贷付息的压力，影响企业流动资金正常使用，同时对企业今后的融资能力有着不可忽视的影响，最终阻碍企业的全面发展。 2.产业升级阻力-资源和环境 2.1 纺织业的资源因素 绍兴县有4500 多家纺织企业,每年产值达到700 多亿,占全县产值的70%,纺织品原材料价格上涨幅度普遍超过30%,绍兴县纺织品出厂价格却只涨3,1%,由于成品的低价竞争,上涨的成本无法转嫁给成品,由于纺织业是一项高能耗行业，能源的短缺也同样制约着纺织业的发展。__________另外劳动力资源也面临着相同的情况。纺织业是劳动密集型企业，其竞争优势大部分是建立在廉价劳动力的基础之上。浙江省劳动和社会保障厅的最新统计表明，今年随着经济形势的好转，经济呈V 字走势，沿海地区出现“民工荒”.同时80﹑90 后的新生代民工需要选择优良的工作环境，还有内地劳动力市场的逐步形成气候，这些都逼迫企业不得不改善劳动条件来吸引民工，无形增加了企业劳动力的成本，也大大减少了企业的利润空间。 2.2 纺织业的环境因素 纺织业是中小企业之一，是从个体私营企业发展而来的，自身利益的诱导是企业发展的不竭动力，在追求利润最大化的过程中，企业往往容易忽视对环境的保护。绍兴纺织业发展 的同时，社会也付出了巨大的环境代价。首先，绿色标准日益严格,国际市场入市门槛不断提高。绍兴纺织品的国际市场主要集中在欧盟、美国、中东、日本和东盟, 而这些国家和地区大多数是采取环境保护行动较早、公众环保意识较强、环境技术较先进、环标准较严格的区域。一些贸易保护主义的抬头,欧盟制定一些新的贸易壁垒和产品限制也是极有可能。这些都带来严峻的挑战。由于绿色壁垒的影响,在绿色标志认证、技术革新及设备进口、使用进口原料等方面的费用大大增加，使得出口成本增加,使部分企业的产品丧失了原有的价格优势,削弱了产品的国际竞争力。其次，过高的国际依存度和货币风险使绍兴纺织业面临极大的国际市场风险。据统计表明,中国纺织业的国际依存度约40%以上,绍兴纺织企业出口
刘海彬中国物流业现状与发展趋势
郑州大学自考本科毕业论文专业物流管理 姓名刘海彬 准考证号 4 1 0 3 0 5 0 4 0 0 0 9 0023 论文题目中国物流业现状与发展趋势 2009年3月8日 注：准考证号、姓名要规范填写并准确无误
目录 目录 (1) 摘要 (2) 中国物流业现状与发展趋势 (3) 一、我国物流业现状 (3) 1、物流基础设施规模迅速扩大 (3) 2、交通运输量、港口吞吐量大幅增长 (4) 3、物流市场潜力 (4) 4、第三方物流服务方兴未艾 (5) 5、物流技术装备水平迅速提高 (5) 6、政府部门对现代物流的重视程度不断提高 (5) 二、我国物流发展中存在的问题 (5) 1、物流系统效率低，物流成本高 (5) 2、物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低 (6) 3．标准化建设滞后 (6) 4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍 (6) 三、加快发展我国现代物流产业的若干政策建议 (7) 1、加强统一领导，建立必要的政府部门间协调机制 (7) 2、实施有利于物流企业发展的相关政策 (7) 3、大力发展第三方物流服务，培育社会化的物流市场 (8)
4、抓好物流标准化体系建设 (8) 5、充分发挥行业社团组织的作用 (8) 6、加强物流人才的培养 (8) 四、中国物流业发展趋势 (9) 1、企业物流社会化趋势 (9) 2、企业物流专业化趋势 (9) 3、物流企业规模化趋势 (9) 4、物流企业个性化发展的趋势 (9) 5、物流市场细分化与国际化的趋势 (10) 6、区域物流集聚与扩散的趋势 (10) 7、物流基础设施整合与建设的趋势 (10) 8、关键领域和薄弱环节物流优先发展的趋势 (11) 9、物流信息集成化与移动化的趋势 (11) 10物流发展政策环境更加宽松的趋势 (11) 结束语 (12) 参考文献 (13) 中国物流业现状与发展趋势 摘要：一个国家的物流业发展水平,反映了这个国家综合国力和企业的竞争能力。随着物流业的不断发展壮大,我国经济增长越来越依赖于物流的发展。认清我国物流业的现状与不足,明确发展的目标和趋势,引导物流业健康、高效发展,打造强大的物流产业,进而有力推动国民经济持续高速增长。 关键词：中国物流业现状问题建议趋势 A country's level of logistics industry development reflects its comprehensive national strength and the competitive ability of its enterprises. With the constant development and growing of the logistics industry, the
中国修船业未来几年发展浅析
经营管理 中国修船业未来几年发展浅析 汤瑞良 (上海华润大东船务工程有限公司,上海 202155) 摘要:随着国民经济飞快增长和国际贸易快速增加,中国修船业取得了巨大发展。世界修船市场的繁荣,也为中国修船做大、做强提供了很好的发展机遇。中国成为世界修船中心的条件日趋成熟,世界修船中心向远东和中国转移的步伐正在加快。文章对当今世界修船业的发展情况及趋势、中国修船业的现状和所面临的问题进行粗略的分析,并提出一些可行性建议,以探索我国修船业在大好形势下抓住机遇,保持健康、快速发展的有效途径。 关键词: 修船业;发展;趋势 中图分类号: U673 文献标识码:C 文章编号:1001-8328(2008)01-0001-06 Abst ract :A s t h e rap i d developm ent of the national econo m y and the internati o nal trade , t h ere s 'a pr osperous m arke t and m o re opertun ities to m ake our sh i p repair larger and str onger .Th is paper g i v es ana lysis to t h e state , deve l o ping trend and ex isti n g proble m s and puts for w ard so m e feasi b le adv ice for prob i n g a w ay to keep our sh i p r epair deve loping healthy and rap i d l y . K ey w ords :sh i p repair ;deve lopm en;t trend 作者简介:汤瑞良(1946 ),男,江苏武进人,研究员级高级工程师,大学专科,长期从事船舶设计、制造、修理研究工 作,现任上海华润大东船务工程有限公司总经理。 1 当今世界修船业的发展概况 世界修船业发展到今天,经历20世纪70年代在欧洲和20世纪80、90年代在日本、韩国、新加坡的前两个阶段后,已经步入以中国为代表的东亚和东南亚为世界修船中心的第三阶段,并正呈现出前所未有的繁荣。 现在,世界修船企业主要集中在欧洲、美国、新加坡、中东、中国和中国香港地区。2006年,世界修船总量约250亿美元。欧洲年修船和改装船产值约90亿美元,约占世界修船总量36%。2006年,新加坡修船年营业收入接近50亿美元。中国修船近几年的发展突飞猛进,2006年修船总产值超过240亿元,同比增长40%。 目前,欧洲修船实力强,技术水平和装备好,生产效率高,主修化学品船、液化气船、旅游船、豪华邮轮、军船等高技术含量和高附加值的复杂船 型和改装业务。新加坡因其独特的地理位置及区域优势,修船发展相当迅速,如今已成为世界民船改 装修理中心之一。新加坡的修船技术装备好和生产效率较高,尤其擅长VLCC 、ULCC 、FPSO 、LPG 、LNG 等大型船舶和海上石油钻井平台的修理及改装。 美国、英国、法国、日本等发达资本主义国家的修船业因成本等因素,已经萎缩。中东是世界主要石油和天然气生产出口地。因区位优势,世界上60%巨型油轮和超大型油轮在此修理。中东地区还是主要的液化天然气船修理中心。中东修船业一直保持着较好发展势头,近年来又借势扩张,产能不断增加。卡塔尔、巴林、阿联酋、伊朗等国家,纷纷兴建和扩建大型修船厂。 这几年,越南和菲律宾修船业有较大发展,船舶修理对象主要以散货轮、中小型集装箱船和船舶改装为主。因当地劳动力成本相对低廉,修船价格 第21卷 第1期2008年2月 中国修船 C H INA S H IPREPA IR V o.l 21N o .1Feb .2008
我国未来医学的五大发展趋势
我国未来医学的五大发展趋势 根据现代医学的发展轨迹和社会的发展趋势，未来20年或30年，医学将发生 很大的变化，其特点是： 一、医学的任务将从以防病治病为主逐步转向以维护和增强健康、提高人的生 命质量为主 在未来寻求医学服务的，不再仅仅是患者，而会有相当数量的正常人；询医问 诊的人，也不仅仅是因为躯体的缺欠或某个系统有病患的患者，相当多的人是 为得到生活指导和心理咨询而求医；医生开出的不会全是去药房取药的处方， 还有如何提高生活质量的处方。 医学的对象将从以患者为主的模式逐步转变成为面向整个人群的模式。因此， 整个社会卫生资源的配置将重点分为两极，即社区医学服务与医学中心。有相 当数量的医生(有些国家约有半数左右)是从事社区服务的全科医生，而比全科 医生多得多的，对人群而言，在某种意义上更经常、更直接、更有效、更节省 资源的是社区护理队伍(包括家庭病床服务、老年公寓服务以及社区围产与婴幼 儿服务等等)。 医学中心将越来越显示出它的重要性。更多的人们，在社区医学服务的基础上，将以方便就医与择优就医的方式，来选择他们的就诊医院。所谓方便就医，已 不再是区域观念，也不是距离概念，而是指要从时间、空间、人际关系等多元 因素进行考虑与判断的概念。 限制患者自由选择医院的逐级转诊制度和定点报销制度都将被淘汰，一些不方便、不优秀、无特色的医院势必走向分化，走向倒闭。其出路是：一、化整为 零走向社会，踏踏实实去做社区医疗保健工作。二、彻底改革，提高水平，成 为患者心目中可信赖可选择的医学中心。否则就只好眼看着门诊量逐年减少， 空床位日益增多，医院效益每况愈下，直至难以为计，最终不得不宣告倒闭。 。 二、信息学、生物信息学将改变医学工作的方式 长期以来精心保存的厚厚的病历，将被一张小小卡片所代替，这张卡片也许只 有名片大小，最多二、三张，就足可以记载一生的病情变化和诊疗经过，甚至 包括全部的影像资料。所谓病历，不再只是在某医院、某时期的病情档案的记
纺织行业的发展现状与趋势分析
纺织行业的发展现状与趋势分析 【摘要】纺织行业是传统支柱产业，对我国经济拉动作用十分显著，是我国经济发展的重要组成部分。本文分析了我国纺织行业的发展现状，并对其发展趋势进行了预测分析。 【关键词】纺织行业；现状；趋势 2008年以来，由于受到国际金融危机和欧洲债务危机的冲击，国际国内纺织产业的发展遇到了前所未有的严峻挑战。在我国众多产业当中，纺织产业一直被认为是重要的民族支柱产业之一，对国民经济的发展作出了重要贡献。随着纺织产业的多次结构调整和发展壮大，我国逐步成为世界上最大的纺织品生产国，被誉为”世界纺织巨人”。纺织产业的不断发展壮大不但成功地解决了我国十三亿多人口的穿衣问题，还向世界各地源源不断地供应着物美价廉的纺织品，对我国外汇储备、国际收支平衡、人民币汇率稳定以及提升国家综合国力等方面都起着非常重要的作用；同时，也为我国解决就业问题、稳定社会治安以及保障低收入家庭的基本生活问题等方面都起到了不可替代的作用。 1.纺织行业的发展现状 （1）随着经济社会的发展，世界人口急剧增长，联合国今年预测全球人口在2050年将达到90亿，加上人民生活水平的不断提高，纺织服装产品的市场需求日益增多，纺织服装行业的前景较为乐观。同时，我国是纺织服装的生产大国和贸易大国，纺织工业在国际市场上占有举足轻重的地位，加上我国在原料、劳动力成本和产品数量规模等方面的优势，使我国纺织服装产品在国际市场具有相当的竞争力。据统计，我国纺织服装出口占世界的比重由2000年的15.1%增长到2011年的超过30%。可见，纺织服装产业在未来具有更加广阔的需求空间。（2）国家为了支持纺织行业结构调整，专门设立了“纺织行业结构调整转变增长方式专项资金”，围绕“纺织关键技术和装备的研发创新、环境保护和节能降耗、纺织新纤维的研发及产业化、行业创新公共服务平台建设、应用基础研究及共性技术研究”等领域推进经济增长方式转变给予资金支持。为了振兴纺织工业，国务院于2009年出台了《纺织工业调整和振兴规划》，《规划》明确指出，要加大财税金融支持，将纺织品服装出口退税率由14%提高至15%，后在2009年4月再次提高至16%。 目前，我国纺织行业面临着一些挑战：（1）全球一体化导致了国际贸易的盛行，尤其在我国成功加入世贸组织后，贸易、投资领域的全方位开放，使我国经济更大程度地融入了全球竞争体系，从而影响了我国纺织服装出口在国际贸易市场所占的份额，市场竞争越来越激烈。（2）伴随着金融危机和欧洲债务危机的正面冲击，美国和欧洲经济衰退，纺织品作为这些地区一个重要的消费部分，自然受到影响。此外，在国际贸易中，还有发达国家制定的标准往往因发展中国家难以达到而产生实质性技术壁垒。（3）天然纤维原料和化纤产品价格的大幅上升使纺织产品水涨船高，面临着生产成本提高的问题。同时，随着规模的扩大，土地
中国修船业现状与发展
第29卷 第5期世界海运Vol.29,N o.5 2006年10月W orld Shipping O ct.2006中国修船业现状与发展 王宝阔 1,段贵军2,陈 志2 (1.青岛远洋船员学院,山东青岛 266071; 2.大连海事大学,辽宁大连 116026) 关键词修船业;修船市场;价格竞争力 摘 要修船业是一个价格敏感、竞争激烈的劳动密集型行业。价格竞争力是影响各地区修船竞争力的主要因素,而修船竞争力主要取决于修船厂的地理位置、修船质量、修期和价格。从世界修船业的发展变 化、中国修船业目前的现状以及面临的机遇与挑战,对中国修船业的发展提出若干见解。 中图分类号:U673 文献标识码:B 文章编号:1006 7728(2006)05 0038 03 修船市场是指以修理船舶为对象而形成的交易关系的总和。修船市场是国际航运市场体系的重要组成部分,与航运市场紧密相关。近几年来随着航运市场的发展变化,修船市场也随之发生变化。 1 世界修船业的发展 1.1 世界修船中心的转移 随着世界修船业的不断发展,修船业逐步走向专业化、社会化,修船市场的竞争也日趋激烈。世界修船产业的发展主要经历了3个阶段:20世纪70年代以前世界修船中心在欧美的荷兰、德国、英国、法国、葡萄牙、希腊、美国等;20世纪80!90年代世界修船中心在日本、韩国、新加坡、中国香港地区以及海湾地区;21世纪前30年,世界修船中心正在向以中国为代表的东南亚和东亚地区转移。[1~3] 1.2 世界修船市场的需求增长 受到世界航运市场复苏的刺激,世界船舶拆解量大幅下降,老龄船舶超期运营,致使近期世界修船市场十分活跃。此外,随着国际海事组织船舶规范要求的进一步健全,各港口国检查要求的提高,以及世界各国环保要求的提高,船东势必会增加修船方面的投入,修船量上升的局面短期内不会改变,世界修船业必将从中受益。据世界海运咨询机构预测,在21世纪头10年,世界修船总量将增长30%,其中2005年世界修船需求增长率将达2.1%,其后,2006年至2010年将上升到2.5%,而2011年将回落到2.0%。[4] 据ISL最新统计,截至2004年7月1日,世界商船队300总吨及以上船舶保有量为39787艘,8.63亿载重吨,平均船龄为19.0年,其中油船、散货船、杂货船、集装箱和客船的平均船龄分别为17.9年、15.1年、21.9年、10.3年和21.8年。 若按艘数计算,船龄10年及以上的船舶占60%左右,其中15年及以上的船舶占近50%。因此,大量船舶需要进行定期或不定期的维修。而从近年世界商船队发展趋势看,船舶艘数增长率要比吨位增长率小得多,这表明世界商船队船舶正趋于大型化,因此,今后大型船舶的修船量将明显增加。从长远看,世界海运量的不断增长和大型油船、散货船、集装箱船船队的迅速扩充,将给修船市场的发展带来新的机遇。 2 中国修船业的现状与优势 2.1 中国修船业的现状 中国修船业近年来成长迅速,但实力依然较弱,除少数骨干厂外,技术装备和生产效率相对较低,与日、韩的市场份额差不多,主要从事散杂货船及中小型集装箱船的修理业务。2004年,在国内外强劲需求拉动下,我国大中型修船企业总产值首次突破100亿元,包括拆船在内,总产值达149亿元,同比增长24%,实现利润8.1亿元,同比增长108%。与利润微薄的造船工业相比,修船平均利润率为15%。[4]这个突破是一个里程碑,标志着中国修船业正在走向辉煌。中国修船业尽管取得很大成绩,但就其产值而言,仅为新加坡修船产值的43.5%,而且修船业基本上处于修船换板、除锈、油漆工程阶段,即修船技术含量处于较低水平,与国外先进修船国家相比,仍有很大差距。 (1)中国国内修船技术总体基础薄弱。大多数企业 [收稿日期]2006 06 13 [作者简介]王宝阔(1978-),男,河南商城人,讲师
中国未来十年到二十年的发展趋势
1.价将持续攀升未来二十年中国还将处于增，由于人们对的要求不断提高，中国的物价还将持续攀升，尤其是。大家都注意到小宗干辣椒生姜绿豆大蒜部分药材价格根本无法，原因何在？最主要的原因是的过程毁灭了大量的，原本种辣椒的菜地上如今长满了和，于是相对的供不应求让价格暴涨，这和串通一点关系没有。同时，原本安心种绿豆的如今都到镇里或者县城打工去了，同样的道理，除了粮食价格（这个不敢怠慢）和廉价季节性蔬菜，其他食品价格会一直上涨。顺便说说，很多人对最近几个月价格暴涨疑惑不解，其实道理也很明白，主要原因并不是中介们炒作，而是旧城改造和。原本住在的数量众多的蚁族被拆迁驱赶，要么住好的，要么离开，蚁族根本没有，只有通过合租分摊，房租涨价是必然。房租价格将等于或者高于商品房的月供，所以，房租价格还将上涨。直到出现下降为止（这个现象在大城市10年内不会出现，想想每年到大城市找工作的就明白了）。至于，商品房价格，个人以为，只有到普通的买房出现亏损的时候（比如08年的断供），房价才会下跌，问题是，已经绑架了中国，成为了一种的鸦片，关系到方方面面的利益，我的看法，国家宁愿用的方式来剥削，也不愿意让持续下降。所以，国家会用的方式（多多发行就行了）来保持的稳定，结果是其他价继续暴涨。 2. 3.1 4.城市贫民成为社会最低层，成为社会犯罪的主要力量 4. 5.未来随着中国的进程的加速，城市贫困的数量将超过农村，并成为真正意义的绝对贫困人群，这些城市贫活在成本高昂的城市中，生活来源是自己的，一旦立即出现生存。他们从事着低附加值的简单的工作，随时有被替代的危险。他们由于的生活不稳定很难找到对象（特指
男性），很多人因此被迫走上犯罪的道路，他们是盗窃，抢劫，强奸等犯罪的主要实施者。社会健全体系，同时加强对基层的，加强的度，尽力确保。 6. 7.其实，没有人想贫穷，没有人愿意贫穷，贫穷是一个，消除贫穷是社会发展和的应有之义。在今天的中国，由于的畸形，很多人把贫穷等同于耻辱，这种对贫穷群体的讥笑和蔑视是极端病态的社会行为，那些不高的普通，只要不是好吃懒做，是值得我们同情的，是我们帮助和关心的。比如环卫，冬天，凛冽寒风吹过的早晨，他们在默默的扫雪保持的通畅，夏天，火辣太阳炙烤的大街，是他们无言的清扫美化着城市的街道，他们辛苦而卑微的活着，收入不高，可能还要用微薄的薪水为自己在繁华城市读书的儿女缴纳昂贵的学费生活费，他们勤勤恳恳却处处遭人白眼。在我看来，所有人都没有理由也没有资格看不起他们！相反，那些所谓的成功人士，那些靠坑蒙拐骗，靠假冒伪劣，靠倒买倒卖，靠炒房炒地，靠污染环境，靠道德沦丧而发家的人，才是应该被鄙视和嘲笑的。今日中国社会对成功的太过狭窄和功利，导致大批无良，因为有钱而成为社会膜拜的对象，却没有人去追问：他污染环境了吗？他了吗？他是黑社会吗？他搞权钱了吗？他了吗？他做慈善了吗？没有人追问，没有人关心。大家只关心他们的豪宅游艇私人飞机明星情人，他们所到之处，人们顶礼膜拜狂热鼓掌，虚心的请教发财经，着从他们身上学到所谓的成功经验从而一夜暴富，然后他们的豪宅游艇私人飞机明星情人。事实上，这种所谓的成功的商人，他们是不可能将自己的发财真经和盘托出的，道理很简单，教会了你对他有好处吗？传说中的确实写了几本书教大家做，但是，他出书的目的是通过书的畅销来赚取子，不是为了教你做企业的经验。他的书我看了很多遍，没有看到多少有的，远不如看道德经有意思。希望大家在这个欲横流的社会里冷静思考，客观的分析和评估别人的价值，多多关心社会的公平公正，力所能及的帮助自己身边
中国制造业的未来发展趋势
上海海事大学先进制造技术导论课程论文 学院：海洋科学与工程学院 专业：材料科学与工程
班级：材料132 姓名： 论文题目：中国制造业的未来发展趋势 指导老师： 二〇一六年五月 中国制造业的未来发展趋势 上海海事大学海洋科学与工程学院 摘要:本文从制造业在国民经济中占有重要地位的角度展开问题讨论，从中国制造业发展的现状分析、所遇到的瓶颈、未来发展趋势以及中国制造业在外部环境下发展的误区警示四个点进行主题的分析。特别提到了当今制造业提改革却过于概念化的问题，即中国制造业发展的误区警示。 关键词: 中国制造业发展趋势警示
The Development Trend of Chinese Manufacturing I n d u s t r y College of Ocean Science and Engineering, Shanghai Maritime University XXXXXXXXX Abstract: The discussion was expanded from the basic view that manufacturing industry plays an essential role in the national economy. The subject was analyzed under the four subtitles, the current situation, the encountering bottlenecks, the development trends of Chinese manufacturing industry and the warnings of its evolution. Especially, the issue of conceptualizing reform in the Chinese manufacturing industry was mentioned. Keywords: Chinese manufacturing industry the development trend warning 引言 制造业是一国启动工业化、融入全球化、实现经济高速增长的主要产业。在工业化后期，制造业结构升级、制造业与生产性服务业融合发展是实现经济转型的重要方向。制造业是国民经济的物资基础和产业主体，是富民强国之本。制造业是发挥后发优势实现跨越式发展战略的中坚力量。制造业是科学技术的载体和实现创新的舞台。没有制造业，所谓科学技术的创新就无处体现。国民经济中制造业占着举足轻重的作用，机械制造业已拥有三百多年的悠久发展历史，是我国
中国纺织行业发展现状与特征
中国纺织行业发展现状与特征 对于这门课程，在进入贸易的学习前，我们必须先对中国纺织行业有所了解，这是最基本的要求，那么中国纺织行业发展究竟如何呢？它的现状与特征又是怎样呢？ 我国经济发展进入结构调整，动力转换的新常态，消费以投资需求，生产组织方式，要求比较优势，市场竞争格局，资源环境因素等方面呈现出新的阶段性的变化。纺织行业当前正处于深化转型升级，加快强国建设的重要时期，新形势使发展的任务更显得紧迫和艰巨。全行业必须正确的把握宏观经济新常态下自身所面临的外部形势特征和内在特点。进一步明确行业转型升级的方向和任务，更好的适应新常态要求，谋求实现更高水平的新的发展。 新常态简单的说，就是按照经济规律办事，因此我认为认识和把握纺织经济发 展新常态，可以从整个行业与外部环境形势和自身发展变化的本质联系上去研究 和探讨。从外部形势看，纺织行业主要面临4个方面的新常态的趋势。 一是内需消费结构升级加快。随着我国城市居民消费水平提高，纺织服装作 为生活必需品已经得到基本满足的条件下，个性化、多元化取代数量扩张，日益 成为新的消费趋势特征。更好满足消费者对衣着产品时尚性、功能性、生态按照 性等方面高品质的要求，成为纺织行业在新时期的重要使命。纺织的内需潜力随 着国民经济发展不断转化为现实的市场机遇，积极加强跨产业链、跨部门合作， 促进市场机遇为现实生产力，也是纺织行业重要发展任务。 二是国际竞争格局调整重构。国际市场长期处于缓慢复苏周期。发达经济体 进入了理性消费常态，市场需求端增长平缓，而且供给端，发达国家重启工业化 进程，加强控制纺织产业链高端，新型经济体深入参与国际产业布局调整。纺织 制造能力快速提升，逐步加强纺织产业体系建设，促进国际竞争。我国纺织行业 成本比较优势显著下降，参与国际竞争的压力凸显。需要通过资本输出拉动跨国 研发设计，品牌渠道和原料以及加工基地建设，以及技术、人才、高水平的引进 等方式，深度参与国际产业体系分工合作，创造新的国际竞争优势，稳定国际市 场份额。 三是生产要素比较优势改变。我国劳动人口增长进入拐点，大众就业偏好改 变，使纺织行业人力资源结构短缺成为常态，用工成本快速提升，比较优势基本 不负存在，天然性的短缺矛盾，随着消费需求增长日益凸显。国内棉花流通体制 市场化改革尚未完成。纤维原料供给的素质、品质、价格等仍是纺织行业面临的 重要挑战。行业发展必须更多的依靠人力资源质量提升和技术、支持、管理等非 物质要求投入，才能有效地破解要素制约和成本压力。
中国物流业现状与发展趋势
中国物流业现状与发展趋势 物流作为现代社会的第三方利润增长点，成为各国争相发展与培育的新生行业，中国作为一个发展中国家，要想实现产业升级，加速现代化进展，加快物流业的发展刻不容缓，然而在最近我国物流发展中，呈现出一些不合理的情况。 一、我国物流业的现状 （一）对物流的重视程度不够 过去很长时期内，由于供给不足，难以有效满足生产、生活所需, 为弥补供需缺口，国家主要致力于如何增加生产，而对流通领域的重视程度明显不够。以投入领域为例，国内大部分资金投向了农业生产领域，进入流通领域的远远不足。对物流的认识和重视程度不足已经成为制约其发展的重要因素。另外，截至目前，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，而且这些专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正精通物流的却是凤毛麟角。 （二）物流主体发育尚不成熟 物流的有效运作必须依赖于多元化的物流载体。但现阶段，我国物流的运作载体比较单一，国有和集体性质的流通企业普遍背负着历史积淀的各类包袱，从执行调拨计划转向市场竞争有一个艰难的适应过程，缺乏竞争优势，其中己有相当一部分企业从物流行业中退出。 因而整个物流领域运作主体竞争能力弱的问题十分突出。
（三）供应链管理薄弱 由于物流是供应链的重要组成部分，物流对象是沿着整个供应链的链条流动，物流的管理过程和供应链的管理过程难以截然分开。随着物流的发展，供应链的重要性日渐显露，供应链管理水平直接影响着物流的成本高低。而现阶段，我国建立的较为完整的供应链还不多见，加工企业和一些新成立的农业合作经济组织本身实力薄弱，彳艮难成为供应链的核心主体。当前大部分的流通和交易活动都由批发市场承担，从理论上讲，这些批发市场算是供应链的核心主体。然而多数批发市场还处于较为原始的状态，在市场经济日益发展的今天，虽然有一部分早己实行了改制，但仍在相当程度上保持着本色，大量的白原材料供应到生产，再到销售，整个链条还基本被分割为两段：一是“生产一一流通”环节，即从农户到批发市场或集贸市场；二是“流通一一消费”环节，即从批发市场到消费者。在两个环节的结合处，由于各个交易主体只注重和追求个人利益，诱发了诸多问题，从而注定了供应链只能是一条断裂的链。 二、我国物流信息化现状 （一）大中型企业物流及第三方物流 有调查显示：我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高，信息化进程正在加快。大约有74%勺企业已经建立了信息管理系统,77%的企业已有白己的网站。已建管理信息系统的企业，系统是内部局域网的和广域网的各占大约一半。但企业信息化仍处于起 步阶段，企业网站的功能以基础应用为主，主要用于企业宣传（40%）, 其