智能交通监控系统

智能交通监控系统

摘要

智能交通监控系统是目前研究的一个热点课题，而且取得了不少的成果在少数先进国家已采用智能方式来控制交通信号。为了实现交通道路的有理，力求交通管理先进性和科学化,本文采用车流量传感器检测车辆的存在与通过,并把这一信号转化为标准脉冲信号,作为可编程控制器的控制输入，采用PLC数，按一定控制规律自动调整红绿灯的时长；设计定时器在上、下班高峰期增加绿灯放行时间以及合理应用电子警察对各个路口违章、肇事事故进行监控和记录等。

关键词：智能交通监控电子警察信号控制

第一章 (3)

1.1 课题背景及发展现状 (3)

1.2智能交通监控系统作用 (4)

1.3智能交通监控系统简介 (5)

第二章电子警察系统 (6)

2.1电子警察曝光设置如下： (6)

2.2电子警察ROI设置： (7)

2.3、智能化牌识别系统 (13)

第三章信号控制系统设计 (16)

3.1 交通灯控制系统结构图 (16)

3.2 车辆滞留检测系统 (16)

3.3 信号转换装置 (18)

3.4 正常运行模块程序框图及分析 (18)

3.5 车流量信号智能处理模块及分析 (19)

3.6 交通灯智能控制程序框图 (21)

第四章设计总结 (23)

参考文献 (24)

1.1 课题背景及发展现状

1858年，在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红，蓝两色的机械扳手式信号灯，用以指挥马车通行。这是世界上最早的交通信号灯。1868年，英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的议会大厦前的广场上，安装了世界上最早的煤气红绿灯。它由红绿两种旋转式方形玻璃提灯组成，红色表示“停止”，绿色表示“注意”。1869年1月2日，煤气灯爆炸，使警察受伤，遂被取消。1914 年，电器启动的红绿灯出现在美国。这种红绿灯由红绿黄三色圆形的投光器组成，安装在纽约市5号大街的一座高塔上。红灯亮表示“停止”，绿灯亮表示“通行”。1918年，又出现了带控制的红绿灯和红外线红绿灯。带控制的红绿灯，一种是把压力探测器安在地下，车辆一接近红灯便变为绿灯；另一种是用扩音器来启动红绿灯，司机遇红灯时按一下嗽叭，就使红灯变为绿灯。红外线红绿灯当行人踏上对压力敏感的路面时，它就能察觉到有人要过马路。红外光束能把信号灯的红灯延长一段时间，推迟汽车放行，以免发生交通事故。信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。

1968年，联合国《道路交通和道路标志信号协定》对各种信号灯的含义作了规定。绿灯是通行信号，面对绿灯的车辆可以直行，左转弯和右转弯，除非另一种标志禁止某一种转向。左右转弯车辆都必须让合法地正在路口行驶的车辆和过人行横道的行人优先通行。红灯是禁行信号，面对红灯的车辆必须在交叉路口的停车线后停车。黄灯是警告信号，面对黄灯的车辆不能越过停车线，但车辆已十分接近停车线而不能安全停车时可以进入交叉路口。在汽车产业蓬勃发展的背后，随之而来交通问题也越来越多，如交通堵塞和交通事故时常发生，这不但给人们的生命和财产造成了威胁，同时还制约着国民经济的发展。为了缓解交通的负荷量，使车辆运行畅通无阻，交通事业整严有序，我国引进了与国情相符合的国外先进的控制体系，多车道交通灯控制系统，不但解决以

往交通控制系统的局限性，同时还加快了车流量速度。并制定了《道路交通安全法实施条例》第三十八条明确规定：绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行，黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行，红灯亮时，禁止车辆通行。

1.2智能交通监控系统作用

（一）智能交通监控系统可以直观地监控交通肇事逃逸车辆的逃逸方向。智能监控系统主要安装在交通流量大、车速快的主要干道或需红绿灯控制的主要路口，对交通死亡逃逸事故多发在主要道路形成有力的追踪作用，可以协助办案民警快速确定逃逸车辆的逃跑方向及可能的藏匿地点。

(二）智能交通监控系统可以直观地监控交通肇事逃逸车辆的车型和颜色。驾车逃逸事故有可能在事故现场留下碰撞后的散落物，但散落物须通过认真比对和大量的排查工作才能确定逃逸车辆的车型和颜色，而通过智能卡口的监控则可以直观地监控交通肇事逃逸车辆的车型和颜色，为驾车逃逸事故的侦破工作节省大量的人力和物力资源。

（三）智能交通监控系统可以直观地监控交通肇事逃逸驾驶人的特征。对一些无牌证或假牌证车辆发生交通事故后逃逸，无法追查逃逸车辆的情况下，通过一些重要卡口的智能监控系统掌握车辆驾驶人的相貌、性别、发型等特征及乘坐人员情况，可以为侦破案件提供多方面的线索。

（四）智能交通监控系统可以直观地监控交通肇事逃逸车辆号牌。肇事逃逸者在逃逸过程中，往往慌不择路，容易造成超速行驶、违反交通信号通行的交通行为，而主干路口红绿灯的电子监控系统在抓拍此类交通行为过程中可以直接拍到车辆号牌，为侦破案件找到突破口，遏制驾车逃逸事故多发且呈上升的趋势。

（五）智能交通监控系统可以为快速侦破交通肇事案赢得宝贵时间。交通肇事逃逸案是逃逸者在事故发生后为逃避法律责任而产生的临时心理决定，这种决定是建立在侥幸心理基础上的，如果交警部门在事故发生后未能在短时间找到破案线索，逃逸者的侥幸心理会随着时间的推移而不断的得到巩固，智能监控系统提供的证据直接打击逃逸者的侥幸心理，为快速侦破交通肇事案赢得宝贵时间。

1.3智能交通监控系统简介

智能交通监控系统就是通过监控系统将监视区域的现场图像传回指挥中心，使管理人员直接掌握车辆排队、堵塞、信号灯等交通状况，及时调整信号配时或通过其他手段来疏导交通，改变交通流的分布，以达到缓解交通堵塞的目的。

交通监控通常由交通信息统计系统和电子警察处罚系统组成，它是智能交通ITS技术和监控技术相结合，是一种全新的技术形式。

交通信息统计系统可以对一个大围的公路路况信息进行及时、准确地采集和统计，信息包括“道路占有率、车流密度、车队长度、流通量、平均速度等，能为道路疏导提供有力的理论依据，可以配合广播等传媒实现交通诱导功能。

电子警察执法处罚系统具有高技术含量，可以对“超速、逆行、闯红灯、禁停、压黄线、抢占公交车道等一系列违章现象进行准确、稳定、自动、全天候的监控、执法和处罚。电子警察的出现可以大大缓解因违章行为导致交通事故增加与警力少和警务人员劳动强度大的矛盾，有效抑制的由于人为违章引起的交通事故；智能交通把交通信息统计系统和电子警察执法处罚系统引入到城市道路监控中，实现了城市道路的点面结合式监控，提高了城市整体安全防水平，缓解了日益严重的交通压力，加强了驾驶员遵守交通法规的意识，降低了恶性事件发生率。

第二章电子警察系统

2.1电子警察曝光设置如下：

图表 0-1

功能容

曝光模式自动曝光、手动曝光

曝光时间通过控制曝光时间来调节快门的值，控制图片的补光情

况

增益可以用来调节画面的亮暗程度

最优车牌亮度车牌的目标亮度，自动调光调节时以此为目标值，不断

调节参数使车牌亮度稳定在该值

最优环境亮度全景成像的目标亮度，自动调光调节时以此为目标值，

不断调节参数使图像整体亮度稳定在该值

车牌权重车牌成像与环境成像的权重比，车牌权重越大，自动调

光就优先保证车牌成像效果，车牌权重越小，则自动调

光优先保证环境成像效果

2.2电子警察ROI设置：

图表 0-3

车道标志线：在图上添加各条标志线，用来区分车道的性质、停止位置等。按照现场道路实际情况画好各条线，左键单击第一个点然后移到目标位置再次单击，会弹出一个对话框，选择对应的车道线类型；如果需要调节车道线位置或更换车道线类型，则勾选“编辑标志线”，然后再操作。

注：判定线为绿色线，车道线为蓝色、白色、黄色，停止线为红色。

相机标定线（粉色线）：为了提高跟踪和检测的准确率，必须画相机标定线，和普通车道线画法相同，但必须画在相邻两个车道线上，并且要和车道线平行或重合，长度略长于车道线。

设置检测区域（蓝色矩形区域）：检测区域就是软件处理数据时会检测的围，检测区域按住鼠标画出一个矩形区域。

设置禁停区域（粉色矩形区域）：设置禁止车停止的区域，画一个矩形即可。

区域设置导出、导入功能：考虑到区域设置因画线较多配置稍微复杂，软件增加了对画完的区域配置可导出、对已有区域配置可导入的功能具体操作如下：

备份区域设置：按导出按钮后会出现如下提示框，输入文件名，按下保存键后会生成一个xml文件，想要保存的区域设置即保存成功。

图表 0-4

加载区域设置：按导入按钮后会出现如图0-4所示提示框，选择保存区域设置文件的路径，按保存按钮后即加载成功。

违章捉拍：

图表 0-5

注：项目可根据实际需求勾选所需，保存成功后重启相机方可生效。

闯红灯：闯红灯分为左转闯红灯、右转闯红灯，直行闯红灯，当勾选相应的时，便启动相应的检测，否则此功能不生效。

出四全景：勾选输出四全景图后，闯红灯会输出四全景图，后面的时间为第三全景和第四全景的最小时间间隔。

图表 0-6

红灯最短/最长时长:当红灯时间超过最短/最长时长限制时，红灯失效。

红灯校正：白亮色不会被校正成红色，淡红色会被增强，在结果图终会被染成红色；

校正灵敏度：设置值越大，增强的红色越红效果越明显；

校正时间段：在时间段时浅红色会被增强，不在该时间段时不会增强；

灯色最小饱和度：识别区域的最小饱和度超过设置值后才识别成红灯。

压线分为压黄线和压白线，启用算法后根据实际的车道线属性进行抓拍。

压黄线：启动算法后，在区域设置中将车道线属性改为黄实线，如果车辆轧了黄实线就会被判定为压黄线，如需设置灵敏度，值为100时最灵敏，越小越不灵敏。

压白线：启动算法后，在区域设置中将车道线属性改为白实线，如果车辆轧了白实线就会被判定为压白线，如需设置灵敏度，值为100时最灵敏，越小越不灵敏。

占用公交车道：在区域设置中，设置公交车道，当有非公交车通过该车道时，抓拍为占用公交车道，带有车牌颜色过滤（当勾选一个车牌类型时，该种车牌类型被识别为非公交车，其他车牌识别为正常，所有黄牌车均不被判定为非公交车）和分时间段检测功能。

占用非机动车道：与占用公交车道功能一致。

大货车禁行：在区域设置中，设置车道为大货车禁行车道，当有大货车通过改车道时，抓拍为大货车禁行，当勾选黄牌车即认为是大货车参数时，所有通过该车道的黄牌车即抓拍为大货车禁行；。

逆行：在区域设置中，设置全部车道方向为从上到下，当有车通过该车道时（从下到上），抓拍为逆行，包括逆行距离（抓拍结果中车辆位移距离随该参数增大而增大）和输出名称为限时单行（勾选该参数时需重启生效）。

非法停车：在区域设置中，设置禁停区域，车辆在禁停区域停止时间超过设置时间，则被抓拍为非法停车。

路口滞留：全景1是绿灯，全景2时红灯已持续超过规则里的开始检测时间，且车位于非法停车区域，全景3车仍然位于非法停车区域，且二三图间隔超过规则里的间隔时间。

绿灯滞留：三图里车都在停止线之前（车框底部未超过停止线），且所在车道对应的灯都是绿灯（复合方向如左直车道则同时查看两个方向的灯），且二三图之间间隔超过绿灯滞留规则里的间隔时间）。

图表 0-7

注：项目可根据实际需求勾选所需事件检测，保存后需重启相机方可生效。

流量统计：单位时间通过该车道的车辆数

异常停车：开启异常停车检测算法，如果车道上有任何车辆出现停车时间超过用户设定的最大停车时间阈值，系统将判定和报告异常停车事件。

拥堵检测：在相机监控与检测区域围，当小于用户设定的速度阈值的车辆总数，大于或等于用户设定的某个数量阈值时，系统将判定为拥堵事件。拥堵分为拥堵和缓行，主要区别在后者设定的数量阈值通常大于前者大围检测：一路视频信号可以覆盖 4-6个车道，实现大区域围的交通流检测。多阶段检测：可以检测进入路口的交通量需求及其变量，还能检测出信号控制方案执行的效果，完成信号自动控制全过程的检测。设置、调整方便灵活：可以在视野围设置多个不同类型的虚拟检测区；可方便直观地在计算机上移动虚拟检测区的位置或改变其大小，以满足不同的交通应用和道路覆盖围等方面要求。无须破路、安装简便、维护方便：安装时无须破坏路面，无须干扰正常交通，就可完成检测器的重新设置；无须因道路路面维修而中断交通检测。

可扩展性强：交通流参数可以存贮在视频车辆检测系统部，以备后用；基于该系统，还可以扩展出很多实用功能（如违章检测、联网）。

2.3、智能化牌识别系统

牌识别作为交通监控的核心技术，应用在多项子系统中。智能化多媒体网络车牌识别系统广泛应用在过往车辆自动登记、验证，公路收费，车辆安全核查，小区、停车场管理等方面。

系统采用视频实时触发方式进行检测抓拍，能够自动侦测、准确识别及验证行驶或停泊中车辆的整车车牌。可对已抓拍图像与数据库资料及时进行比对，当发现应拦截车辆时，系统能在本地机和中心机上及时报警。系统采用先进的模糊图像处理技术，通过程序能很好的实现对于车牌的整体倾斜、车牌的文字倾斜、车牌的污损和模糊等的处理，将人眼都很难辨别的车牌号识别出来。车牌识别的流程可分为车牌定位、车牌预处理、字符分割和字符识别四个步骤。

图表 0-8

系统实现功能和技术特点

★准确识别不同地区及各种类型的车牌。

★采用图像自动触发方式，不需要其他外在触发机制。

★自动完成车辆记数，车流量统计。

★对已抓拍图像能与数据库资料及时进行比对，当发现应拦截车辆时，在本地机和中心机上及时。

★置的数据库管理软件能存储、搜索及整理车辆资料，能自动备份数据并完成统计报告。

★在网络的环境下实现各地的数据同步，可实时监控前端系统的运行状况。

★对运动速度在 180公里/小时以下的汽车车牌进行自动识别。

★在良好光照条件下，车牌识别率不低于96%，在阴雨天、夜间人工光照条件下，车牌识别率不低于90%。

★系统能够识别的车牌类型包括：普通民用汽车车牌、军用汽车车牌（含武警车牌）、警用汽车车牌

★系统能够识别车辆类型，绘制出车辆的三维图像。

★抓拍图像的时间小于 0.03秒，识别图像的时间小于0.2秒。

2.4、电子警察监控应用

在我国但部分大中城市的道路监控系统中都有电子警察的身影，并且在使用数量上和功能需求上不断扩大和提高。电子警察的广泛应用和取得良好的社会效益和经济效益，再次体现了“科技强警”的重要意义。然而我国数量众多的中小城市在经济持续高速发展下，也面临着交通状况、治安状况恶化等问题，迫切需要建设城市道路监控系统。

大中城市道路监控系统由于监控点多、分布广且具监控中心距离较远，不能将所有监控点视频信号传输到监控中心进行监控，一般分将重要监视点的画面视频信号通过光缆传输到监控中心进行录像和电视墙画面监控，对电子警察系

统则要求将自动记录的违章图片和其它信息数据回传到监控中心，作为执法处罚证据和资料存档。

一些中小城市主要路口少，监控点少，这些监控点距离监控中心近，这样可以从监控点到监控中心直接敷设光缆线，将监控点的视频信号直接传输到监控室。电子警察系统由于有视频虚拟线圈检测功能，可以将控制主机直接安放在控制中心，这种方式使前端摄像机即可用于道路监控又可用于电子警察检测取证。将电子警察系统安放在监控中心，对控制主机的要求降低，系统维护、维修成本降低，同时对于资金紧的项目，可以用一套电子警察系统通过人工切换对多个路口进行轮流使用，这样即可对经常违章的驾驶员有震慑作用，又缓解了资金紧的矛盾，使监控系统分步完善。这种模式已经在一些地区使用，并取得很好的效果。

第三章信号控制系统设计

3.1 交通灯控制系统结构图

交通控制结构图如下图3-1所示

3.2 车辆滞留检测系统

电感式传感器其主要部件是埋设在公路下十几厘米深处的环状绝缘电线(特别适合新铺道路，可用混凝土直接预埋，老路则需开挖再埋)。当有高频电流通过电感时，公路面上就会形成高频磁场。当汽车进入这一高频磁场区时，汽车就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少。当汽车正好在该感应线圈的正上方时，该感应线圈的电感减到最小值。当汽车离开这高频磁场区时，该感应线圈电感逐渐复原到初始状态。由于电感变化该感应线圈中流动的高频电流的振幅(本论文所涉及的检测工作方式)和相位发生变化，因此，在环的始端连接上检测相位或振幅变化的检测器，就可得到汽车通过的电信号。若将环状绝缘电线作为振荡电路的一部分，则只要检测振荡频率的变化即可知道汽车的存在和通过。

电感式传感器的高频电流频率为60kHz，尺寸为 2×3m，电感约为100μH.这种传感器可检测的电感变化率在0.3％以上。

电感式传感器安装在公路下面，从交通安全和美观考虑, 它是理想的传感器。传感器最好选用防潮性能好的原材料。车辆存在与检测电路原理框图如图3-2

车辆计数是智能控制的关键，为防止车辆出现漏检的现象，环状绝缘电线在地下的铺设我们设计，采取在每个车行道上中的出口地(停车线处)以及在离出口地一定远的进口的地方各铺设一个相同的传感器，十字路口传感器的布置方案如图4-3所示(以典型的十子路口为例)，同一股道上的两传感器相距的距

离为该股道正常运行时所允许的最长停车车龙为好。

3.3 信号转换装置

电感信号的工作原理基于振荡电路电路原理，信号转换装置是由一种基于电磁感应原理的信号装换线路构成，该转换电路是有两只三极管组成共射极振荡器和地感线圈（电感原件）、电阻、电容等元件组成，信号装换装置的电路原理图如图3-4及分析如下:

U1和U2共组成了共射极振荡器，电阻R3是两只三极管的公共射极电阻，并构成正反馈，地感线圈T作为检测器谐振电路中的一个电感元件，与振荡电路一起形成LC谐振。当有车辆通过时，由于空气介质发生变化引起了振荡频率的变化（有车辆经过是频率升高），将会使线圈中单位电流产生的磁通量增加，从而导致线圈电感值发生微小变化，进而改变LC谐振的频率，这个频率的变化作为有车辆经过地感线圈路面时的输入信号，再将此信号通过由R7和C3组成的LC滤波电路，输出稳定的直流电压，此电压可以输入到PLC系统。

3.4 正常运行模块程序框图及分析

正常情况下各个路口的各个时间段的车流量基本相等，各个信号灯按照程序所设定的固定时间运行；当某路口的车流量发生变化，检测到路口的车辆滞留量达到设定值时，自动调用车流量信号智能处理子程序；当某个路口发生紧急事件，人要紧急通过时，按下该路口的紧急按钮，程序自动调用紧急按钮信

号子程序；这行完子程序后，主程序自动返回继续检索各种运行条件和参数状态，程序控制框图如图3-5：

3.5 车流量信号智能处理模块及分析

若该车道的绿灯已经亮了 20s,任没有检测到有车辆通过时：表示无车辆等待通过，若其他三个路口也无车，则维持原正常通行时间；若其他三个路口只有一个路口有车，则立刻结束该路口的绿灯通行时间，给有车的路口“让道”。

当该车道的绿灯已经亮了40S,检测到有车辆“累积”在此车道上,表示有车辆等待通过，则要根据实际的车辆数决定是按正常的通行时间控制，还是延迟通行时间，车辆越多延迟时间越长；同时考虑其他路口的车辆等待状态，是适当延迟，还是无限延迟。延迟时间段的划分数量及其具体延迟时间根据个十字路口的状态进行设定。具体情况如图3-6所示：

智能交通系统完整解决规划方案.docx

智能交通系统解决方案

目录 一、概述 ........................................................错误 !未定义书签。 二、智能交通系统总体设计 .........................................错误 !未定义书签。 1.智能交通系统建设必要性 .........................................错误 !未定义书签。 2.智能交通系统建设目标 ...........................................错误 !未定义书签。 3.智能交通系统整体架构 ...........................................错误 !未定义书签。 4.智能交通系统应用架构图 .........................................错误 !未定义书签。 三、主要子系统应用设计 ...........................................错误 !未定义书签。 1.高清卡口系统 ...................................................错误 !未定义书签。 2.高清电子警察系统 ...............................................错误 !未定义书签。 3.道路监控系统 ...................................................错误 !未定义书签。 4.信号灯控制系统 .................................................错误 !未定义书签。 5.交通诱导和信息发布系统 .........................................错误 !未定义书签。 6.智能公交系统 ...................................................错误 !未定义书签。

智能交通卡口系统的功能

智能交通卡口系统的功能 近年来，随着社会经济的快速发展，机动车数量的迅速增长，公路运输变得越来越繁忙。交通管理现状和需求的矛盾进一步加剧，与交通相关的刑事和治安案件也逐年上升。 智能交通卡口接入系统其特征在于智能卡口的接入采用webservice接口方式，包括：车辆图像和车辆信息采集识别系统，车辆信息集中存储系统，布控和撤控系统，车辆信息比对监测系统，自动报警联动系统，查询统计系统，系统设备状态监测系统，卡口历史录像提取系统以及车辆轨迹分析、流量分析统计功能的系统设备状态监测系统。该系统基于计算机系统的实现，只需将该方法编译成相应的程序即可实现对现有计算机的升级，因此其成本非常低廉适于广泛推广。 智能交通卡口系统将各卡口的车辆图像和车辆信息集中存储到中心磁盘阵列的车辆信息集中存储系统;将布控内容添加到系统布控信息数据库表中实现布控;对已布控内容实现撤控;布控和撤控后能提示操作结果;能响应联网系统集成管理平台的布/撤控指令的布控和撤控系统;将采集到的车辆信息与布控信息数据库表中的布控内容进行自动比对;应比对结果符合条件时，应能及时发出相关警示并发送

至联网系统集成管理平台的车辆信息比对监测系统;超速报警能够设置超速限值，当通过车辆的速度超过限值时，能现场报警和远程报警，联动动态视频预案;布控缉查车辆报警：设置布控缉查车辆号牌，当系统识别出来的车辆号牌结果符合条件时，能现场报警和远程报警，联动动态视频预案的自动报警联动系统;能对车辆信息的内容进行精确或模糊查询、统计、生成报表，并能输出数据;能为联网系统集成管理平台提供车辆数据的查询统计服务，能够按车道和时段进行车辆流量统计，并以报表形式输出;查询统计应支持Web查询方式的查询统计系统;能监测系统中设备运行时的实时状态，并能向联网系统集成管理平台提供系统设备工作状态的查询服务的系统设备状态监测 系统;根据卡口抓拍图片的识别结果，提供车牌信息和时间组合进行录像智能检索的接口，用户端根据车牌信息进行历史录像的点播和下载的卡口历史录像提取系统;以及车辆轨迹分析、流量分析统计功能的系统设备状态监测系统。 智能交通对人们生活还是有一定的影响的，想要知道智能交通对人们生活有哪些影响请到，更多的智能交通小知识尽在。

智能交通视频监控系统解决方案

智能交通视频监控系统 、概述 视频智能分析监控系统是道路交通指挥系统的一个重要组成部分，它能为交通指挥人员提供道路交通的直观信息与实时交通状况，便于及时发现各种交通违章和其他可疑情况，有利于交通指挥人员迅速作出响应；视频智能分析监控系统的实时录像功能同时也是处理交通事故和协助社会治安整治的取证手段。可以说，视频智能分析监控对于加强安全防范和交通管理至关重要。 伴随经济增长和城市化进程的发展，新的城市交通基础设施的不断兴建，人、车流量都不

断增长，相应的，视频智能分析监控系统也一再扩容。在监控系统越来越庞大、监控信息量越来越多的情况下，单纯依赖有限的交管人力资源来实现全时、全面的监控，成为几乎不可能的事情。 本方案的提出，旨在利用当今最前沿的智能视频分析技术，对目前的城市道路交通监控系统进行改造，实现道路交通中异常行为的智能识别、提前发现和自动报警，从而减轻交管监控人员的工作负担，提高监测准确度，使城市道路交通管理工作更加有效。

需求分析 2.1 城市道路交通智能视频智能分析监控系统的主要作用： 1）路况监视：各路口的摄像机会及时将所监控区域的实时图像传回交通指挥中心，使交通指挥人员实时掌握各路口和路段的交通状况 2）智能分析：针对整个监控系统的路口较多，出现许多违反交通规则行为的情况下，以传统的监控模式，只凭人的肉眼和事后查，例如：路段人车流量、信号灯是否正常工 作、是否有违章行为和交通事故发生。这些信息能帮助交通管理部门及时采取合适的 处理方式。看录像来做到，任务量是相当多。所以我们所说的智能监控就是通过智能 视频分析设备来代替人力完成监视和查询违章的交通事件。 3）录像：视频智能分析监控的图像会保存到交通指挥中心的录像服务器上，作为处理交通事故、违规行为甚至是治安犯罪等各种突发情况的取证依据。 2.2 对视频智能分析监控系统的主要要求： （1）满足7*24 小时运行要求。系统运行必须稳定可靠，故障率低，检修方便。 （2）画面延迟小，图像清晰度高。 （3）技术领先，有一定前瞻性，满足较长期间的需求。 （4）多层级联网，并能适应灵活扩容的需要。 （5）能有效减轻交管部门工作负荷，缓解城市增长迅速与交通警力不足间的矛盾。 2.3 智能交通客户功能需求分析： 违章或故障、事故停车： 在车道上或禁止停车区域出现停车现象，不论是因车辆故障停车或违章停车，都或属于极为危险的事件，或属于易引起交通阻塞的违章行为，需要及时进行处理，而事故停车也需要管理部门及时知晓尽快处理以恢复交通，视频分析技术可以及时发现停车行为，提醒交通管理部门及时处理。（使用弃置规则） 违章左转右转：在某些道口，是不允许进行左转或右转，否则不但容易引起交通阻塞，也容易引起交通事故导致生命财产的损失，通过视频分析技术自动检测违章左转或右转行为，可以对这

智能交通高清卡口系统建设方案详细设计

智能交通高清卡口系统建设方案详细设计 4.5.1系统原理 系统正常时，采用感应线圈检测车辆，但当车检器或线圈的链路发生故障，摄像机在一段时间内无法检测到来自于车检器的信号时，则默认判断为线圈模式发生故障，并自动切换到纯视频检测模式；待车检器或线圈链路修复后，摄像机重新检测到了来自于车检器的信号，则又自动恢复到线圈检测模式。整个过程全部由摄像机自动处理，无需人为干预，真正做到了检测机制智能化。 4.5.1线圈检测原理 当车辆（金属物体）经过埋设在路面的地感线圈时，将导致地感线圈电感值减小。电感值的变化，使得车辆检测器的LC 振荡电路的振荡频率变化。通过公式1 2f LC π=，可以 看出，在车辆检测器中，C 值是一定的，来自线圈的L 值是随着有车辆（金属物体）经过而变化的，则f 值变化，因此有211122f L C L C ππ?=-，式中1L 为无车辆（金属物体）经过时线圈的电感量，2L 为有车辆（金属物体）经过时线圈的电感量，车检器通过精确检测LC 振荡电路的频率变化可以准确判断是否有车辆经过。

地感线圈检测具有检测稳定可靠、检测速度准确等特点，配合高性能车辆检测器，可以在1ms内检测到线圈中任一线圈发生的0.01%的电感量变化，能够准确地捕获车速在5～180公里/小时的车辆，捕获率达99%以上，并且可以准确地检测到经过线圈的摩托车、轿车、卡车、工程车等各种车辆。 地感线圈检测技术具有如下优势： 抗干扰能力强，有效地解决了相邻车道之间的干扰，极大减少了误抓现象； 车辆检测器响应时间更短，运算速度更快，检测精度更高； 车辆检测器采用宽温器件，受环境影响小，具有更高的工作稳定性。 系统工作流程图如下：

治安卡口方案

城市智能交通高清卡口系统 建 设 方 案 浙江银江电子股份有限公司 2013年4月6日

目录 第一章产品主要技术指标及方案说明 (3) 1.1. 系统概述 (4) 1.2. 系统构成和工作原理 (6) 1.3. 系统功能 (17) 1.4. 系统设备选型原则 (22) 1.5. 主要设备技术参数 (24)

第一章产品主要技术指标及方案说明

1.1.系统概述 改革开放以来，城市经济快速发展城市规模日益扩大，城市道路四通八达，交通便捷，但机动车被盗抢、肇事逃逸及利用车辆作案的现象比较严重。利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据访问等技术，对监控路面过往的每一辆机动车的前部物证图像和车辆全景进行连续全天候实时记录，计算机根据所拍摄的图像进行车牌自动识别、监控、并能进行车辆动态布控、对被盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑以及违章车辆进行报警，通过传输网络将各个监控点有关信息传送到公安局交警指挥中心，实行信息共享。为交通违章查纠、交通事故逃逸与被盗抢机动车等案件的及时侦破提供重要的信息和证据，是创建“平安城市”建设的重要措施和手段。 进出城流量检测系统（车辆监测记录系统），简称卡口系统是指通过在进出公路或城市道路的重要路段、收费站或出入口附近等处设立的自动监控点，将来往车辆的情况进行24小时不间断、无遗漏的记录，获取过往车辆的牌照、全景图、流量、车速等信息，并存入计算机，为交警部门进行交通管理提供重要线索。主要包括警务查报站、公路车辆记录和检测系统、智能布控和报警系统、公安拦截稽查系统、公安信息查询系统、“黑名单”数据库管理系统和通信系统等子系统。 卡口系统建设共8个出入口。出城方向实现图像监控、车牌识别、流量检测、车型记录、速度记录、自动报警等功能，入城方向只进行流量检测和车型记录。为充分发挥系统的“实时监视，联网布控，自动报警，快速响应，科学高效，信息共享，监控、威慑、防范和打击并重”的综合管理效能。 1.1.1.系统设计依据 《中华人民共和国道路交通安全法》 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 《公路交通安全设施设计技术规范》（JTJ 074-2003） 《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2004 《民用闭路电视系统工程技术规范》GB50198-94

智能交通卡口施工组织方案

安装计划 2.1 施工组织计划 2.1.1 机构的形式 一旦我公司有幸中标，我们将配置合理的组织机构人员、组织足够的施工力量，实现项目经理负责制，将工作重点、技术重点都转移到此工程中，确保本项目的建设能够更好地为鄂尔多斯交通秩序管理提供强有力的保障。 针对本项目，详细的组织结构配置形式及职责分工如下表所示： 2.1.2 组织机构职能 1)贯彻执行国家及地方相关法律，法规及政策，执行公司各项管理 制度。

2)项目经理要向项目人员解释和说明本工程项目合同、项目设计、 项目进度计划及配套计划协调程度等文件。 3)做好施工计划，落实具体计划形成切实可行的实施计划。 4)协调好各方面的关系，预见问题，处理矛盾。 5)建立高效率的通讯指挥系统。 6)对项目的进度、质量、安全、成本和场容等进行监督管理，考核 验收，全面负责。 7)组织好项目实施调度。 8)组织项目经理部各类管理人员的职责权限和各项规章制度，搞好 公司各职能部门的业务联系和经济往来，每周向公司经理报告工作。 9)严格遵守财务制度，加强财务，预算管理。 10)按照与业主签订的工程技术合同严格履行合同条款。

2.1.3 组织机构图 2.1.4 项目管理 我公司拟对本工程采用项目管理法进行全过程施工管理。 项目管理是以项目经理负责制为基础，对工程项目实行有效地计划、组织、协调、控制，确保实现项目目标的管理体制。项目经理部是实施项目管理的临时性组织机构，不是常设的建制单位，它只对承建的工程项目服务，机构、人员相对固定，工程竣工经批准后即行解体。 项目管理人员安排如下：

2.1.5劳动力安排计划 本次项目投入的劳动力计划如下 3. 进度安排 3.1. 计划开、竣工日期和施工进度甘特图 3.1.1 施工进度计划说明 1)本项目施工进度计划，总体工期30个日历日。 2)本施工计划所考虑工程量严格按照招标文件中甲方给出的工作量 进行核算，如实际施工内容发生变化，则视工程量的实际增减调整计划以确保工期。

智能交通管理网络系统中城市道路监控设计.

智能交通管理网络系统中城市道路监控设计 随着机动车数量的逐年增长,城市交通问题也日益突现出来。交通拥挤,车流不畅,大大影响了人们的出行速度,进而降低了生产和工作效率。因此,城市交通拥挤问题成为当今我国城市发展的重要问题。实践证明,解决城市交通问题的有效方法是在现有交通基础设施的基础上,提高交通管理水平,达到从根本上解决问题的目的。先进的交通管理系统可以有效提高城市现代化交通的有效利用率和交通流量,减少道路的交通拥挤程度,交通事故的发生率以及由于交通拥挤交通事故等造成的出行延误。城市智能交通管理系统正是通过对高科技、高水平的技术的应用,来提高交通管理系统的工作效率,达到改变城市交通混乱的局面。 智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效的集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。城市智能交通系统是由交通信息采集和信息处理、决策、发布两部分组成。交通信息实时采集系统是交通路面的高清数字化视频系统采集。通过实时交通视频实时检测,记录来往车辆类型、车速等数据,将各监测点的各时段车辆行驶状态、车型种类、违法类型、平均车速、车流量、堵塞路口及路段的交通情况准确、快速、实时地发往交通指挥中心。道路交通信息接收、处理和发布系统是通过设置的交通信息采集网络,获取各种实时道路交通情报,经过综合处理和分析等,及时发布路面交通状况信息,向交通参与者提供有关信息,方便其选择出行路径。对采集来的信息通过计算机程序筛选处理,配合综合交通信息平台、GIS电子地图、交通疏导的决策支持 等综合信息处理,分析得出整个交通的动态交通流分布状况和交通管理的预警信息,最后形成一目了然的诱导信息。 智能交通把交通信息统计系统和电子警察执法处罚系统引入到城市道路监控中,实现了城市道路的点面结合式监控,提高了城市整体安全防范水平,缓解了日益严重的交通压力,加强了驾驶员遵守交通法规的意识,降低了恶性事件发生率。下面主要介绍交通监控的几个系统及应用:

智能交通_卡口系统

高清晰智能卡口系统 系 统 介 绍

目录 一．概述..................................................... 错误!未定义书签。二．系统特点................................................. 错误!未定义书签。 高清抓拍....................................................... 错误!未定义书签。 车辆检测....................................................... 错误!未定义书签。 交通信息采集功能............................................... 错误!未定义书签。 车牌自动识别................................................... 错误!未定义书签。 整车道覆盖抓拍................................................. 错误!未定义书签。 曝光过度抑制................................................... 错误!未定义书签。三．构成..................................................... 错误!未定义书签。 路口抓拍系统................................................... 错误!未定义书签。 数据传输系统................................................... 错误!未定义书签。 管理中心....................................................... 错误!未定义书签。四．主要设备及技术指标 ....................................... 错误!未定义书签。 智能高清摄像机................................................. 错误!未定义书签。 车牌识别服务器................................................. 错误!未定义书签。一．概述 随着社会经济的发展、社会机动车辆的保有量越来越高，借助快捷方便、纵横交错的公路网络，利用各种车辆进行跨区域违法犯罪行为也不断增多,社会治安形势日趋复杂，因此，利用高科技装备建设智能交通卡口系统，对打击跨区域违法犯罪行为十分必要。设立智能交通卡口系统，可及时准确地记录车辆信息，随时掌握城市各出入口的车辆流量及状态，进行车辆动态布控，对违法车辆以及盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑车辆（存于“黑名单”库中）实时报警，而且还可以查出被盗车辆或罪犯所乘车辆进出城市时间以及行经路线状况，这为快速侦破案件提供了科学、有效的依据。

高清卡口系统解决方案

高清治安卡口系统 智能交通系统解决方案 卡口系统解决方案二〇一五年四月二十三日

公司简介 杭州藏愚科技有限公司，成立于2010年4月，座落在美丽的西子湖畔浙江大学科技园内，公司以智能识别、军用保密通信、多传感器数据融合、可视化调度指挥等技术和系统为研发方向，是一家集科、产、贸为一体的智能识别系统专业化公司。其主打产品的典型应用行业为公安交警的ITS系统，如高清监控系统、高清卡口系统、高清电子警察系统。 我公司专注于监控高端产品领域，通过与国防部、公安部、交警系统的密切合作，深入了解这个领域的发展与竞争以及使用者的实际需求，从而为客户提供了优质的监控产品、信息及服务。目前公司拥有包括多名业界知名专家在内员工180余人，其中研发人员近110人，凭雄厚的研发水平、专业的解决方案和经验丰富的员工，立足于为国防建设和国土立体防护提供一揽子产品和系统技术解决方案。 以产品传递思想，以服务播种未来。在健康可持续发展的道路上，我们充满信心。杭州藏愚科技有限公司将以领先的技术和完善的服务，与您携手打造美好的明天！ 地址：杭州市西湖区天目山路294号杭钢冶金科技大厦6楼 电话：3 传真：3转802 邮箱： 公司网址：

目录 一、前言 ...................................................................................................................... - 6 - 二、系统建设目标、原则及依据.............................................................................. - 7 - 2.1系统建设原则 (7) 2.1.1经济性 .......................................................................................................... - 7 - 2.1.2可靠性 .......................................................................................................... - 7 - 2.1.3开放性 .......................................................................................................... - 8 - 2.1.4先进性 .......................................................................................................... - 8 - 2.1.5兼容性 .......................................................................................................... - 8 - 2.1.6可扩展性 ...................................................................................................... - 9 - 2.2.7易维护性 ...................................................................................................... - 9 - 2.1.8实用性 .......................................................................................................... - 9 - 2.2系统建设依据.. (10) 2.3行业分析 (10) 2.3.1产品背景 .................................................................................................... - 10 - 2.3.2设计目标 .................................................................................................... - 11 - 三、系统详细设计 .................................................................................................... - 13 - 3.1系统结构 (13) 3.2前端系统设计 (17) 3.3前端安装模式 (17) 3.3.1 线圈检测模式 ........................................................................................... - 17 - 3.3.2 骑线抓拍设计 ........................................................................................... - 28 - 3.3.3 系统配置清单 ........................................................................................... - 32 - 3.4高清测速卡口系统工作原理 (33) 3.5高清测速卡口前端系统功能 (36) 3.5.1 车辆捕获功能 ........................................................................................... - 36 - 3.5.2 高清晰度的成像功能 ............................................................................... - 36 - 3.5.3 车辆测速功能 ........................................................................................... - 37 -

智能交通整体解决方案

智能交通整体解决方案 1.智能交通建设目标 交通的本质是将“人、车、路”的内部要素进行相互关联，其结果的好坏不仅取决于内部要素之间的整合协同，还受地理环境、产业结构及社会环境等诸多外部环境的制约。经济的快速发展，使系统中不确定的因素越来越多，如何有效的协调三者之间的关系，成为交通系统高效运行的关键。基于此，智能交通的整体框架主要划分为物理感知层、软件应用平台及分析预测及优化管理的应用。其中，物理感知层主要是对交通状况和交通数据的感知采集；软件应用平台是将各感知终端的信息进行整合、转换处理，以支撑分析预警与优化管理的应用系统建设；分析预测及优化管理应用主要包括交通规划、交通监控、智能诱导、智能停车等应用系统。 智能交通系统利用先进的视频监控、智能识别和信息技术手段，增加可管理空间、时间和范围，不断提升管理广度、深度和精细度，以达到以下4各目标： ?提高通行能力； ?减少交通事故； ?打击违章事件； ?出行信息服务； 智能交通整体应用框架图如下图1所示： 球机 ... 高清摄像机 ... 交通信号、诱导屏

2. 智能交通组成部分 智能交通整体系统主要组成部分包括：信息综合应用平台、信号控制、视频监控、智能卡口、电子警察、信息采集和处理、信息发布和信息服务等板块。 2.1 信息综合应用平台 信息综合应用平台并非将各个子系统在数据和空间信息在物理上的简单堆砌，而是在数据层面实现真正的融合和统一，并基于这些统一的数据实现城市交通的综合管理职能，真正成为“无缝集成管理、综合信息分析”的应用平台。 通过整合集成各个子系统，集视频监控、事件检测、数据分析、诱导发布、违章记录为一体的先进交通综合控制平台。达到可视化智能管理与控制和管理决策辅助支持，实现常态下的日常综合交通管理和违章执法，以及面向事件的联动控制和应急处置具有系统监控功能、事件检测功能、交通诱导功能、电子警察功能、事故处理功能等。大幅提高交通网络的运行效率，有效地解决交通拥挤的问题。 当一个事故或报警产生上报或者发生时，由监视模块负责向管理员工作站发出警报提示，之后根据事故的级别地点等在地里信息系统上标注出相应的信息，并根据相应规则标注出有效的监控摄像机、信号机、GPS警车、卡口等电子设备为综合指挥提供支持。同时根据相应的预案提出需要通知的相关人员名单，由管理员确认后对相关人员发出通知。之后，指挥决策者可以根据电子地图上反映的情况快速合理的部署解决方案。直至事件处理完成。整个操作过程都会有相应的日志记录，以便为以后更好的处理同类事件提供依据。 2.2 信号控制系统 城市交通信号控制系统是智能交通系统的重要组成部分，也是交通管理系统的中枢，其管理和控制手段的优劣直接影响城市道路交通拥堵或疏通的效果。虽然城市道路交叉口信号控制有改善交通流秩序与保障安全的优点，但是若不能提供优化的控制，将会产生交通流停顿与拥堵的负面效果，会成为城市交通拥堵的一个重要原因。 信号控制通常具有控制系统和网络发布控制指令，业务应用软件根据业务要求和规则提供现场及周边状况，与专业控制系统如“动态信号灯控制系统”联动发布控制指令，或者直接与技术信号设备如“特殊通道信号灯”联动发布控制指令。随着技术信号设备管理使用应用模型得以建议、验证和修正后，才会依据预案或是说方案，根据现场情况是说智能控制。 2.3视频监控系统 交通监控系统对摄像头实时采集交通路口信息，系统将传回的交通视频信息进行智能化提取和行为分析。根据城市监控区域的不同，根据不同的场景部署相应的采集设备。通常选择高清枪型网络摄像机对固定区域进行监视，选择高清至高云台摄像机作为至高点远距离大范围监控，或者高清高速球型网络摄像机

智能交通视频监控系统解决方案

智能交通视频监控系统 解 决 方 案

一、概述 视频智能分析监控系统是道路交通指挥系统的一个重要组成部分，它能为交通指挥人员提供道路交通的直观信息与实时交通状况，便于及时发现各种交通违章和其他可疑情况，有利于交通指挥人员迅速作出响应；视频智能分析监控系统的实时录像功能同时也是处理交通事故和协助社会治安整治的取证手段。可以说，视频智能分析监控对于加强安全防范和交通管理至关重要。 伴随经济增长和城市化进程的发展，新的城市交通基础设施的不断兴建，人、车流量都不断增长，相应的，视频智能分析监控系统也一再扩容。在监控系统越来越庞大、监控信息量越来越多的情况下，单纯依赖有限的交管人力资源来实现全时、全面的监控，成为几乎不可能的事情。 本方案的提出，旨在利用当今最前沿的智能视频分析技术，对目前的城市道路交通监控系统进行改造，实现道路交通中异常行为的智能识别、提前发现和自动报警，从而减轻交管监控人员的工作负担，提高监测准确度，使城市道路交通管理工作更加有效。

二、需求分析 2.1城市道路交通智能视频智能分析监控系统的主要作用： （1）路况监视：各路口的摄像机会及时将所监控区域的实时图像传回交通指挥中心，使交通指挥人员实时掌握各路口和路段的交通状况 （2）智能分析：针对整个监控系统的路口较多，出现许多违反交通规则行为的情况下，以传统的监控模式，只凭人的肉眼和事后查，例如：路段人车流量、 信号灯是否正常工作、是否有违章行为和交通事故发生。这些信息能帮助交 通管理部门及时采取合适的处理方式。看录像来做到，任务量是相当多。所 以我们所说的智能监控就是通过智能视频分析设备来代替人力完成监视和 查询违章的交通事件。 （3）录像：视频智能分析监控的图像会保存到交通指挥中心的录像服务器上，作为处理交通事故、违规行为甚至是治安犯罪等各种突发情况的取证依据。 2.2对视频智能分析监控系统的主要要求： （1）满足7*24小时运行要求。系统运行必须稳定可靠，故障率低，检修方便。 （2）画面延迟小，图像清晰度高。 （3）技术领先，有一定前瞻性，满足较长期间的需求。 （4）多层级联网，并能适应灵活扩容的需要。 （5）能有效减轻交管部门工作负荷，缓解城市增长迅速与交通警力不足间的矛盾。 2.3智能交通客户功能需求分析： 违章或故障、事故停车： 在车道上或禁止停车区域出现停车现象，不论是因车辆故障停车或违章停车，都或属于极为危险的事件，或属于易引起交通阻塞的违章行为，需要及时进行处理，而事故停车也需要管理部门及时知晓尽快处理以恢复交通，视频分析技术可以及时发现停车行

治安卡口检测方案

治安卡口系统 检 测 方 案 新疆泰斯鼎检测技术有限公司 2020年10月

治安卡口系统检测方案 一、设计要求： 监控效果要求：系统能够准确捕获、记录通行车辆信息。记录的车辆信息除包含图像信息外，还包括文本信息，如日期、时间（精确到毫秒）、地点、方向、车速、车牌号码、车牌颜色、车身颜色等。能够准确记录过往的非机动车（摩托车、自行车、三轮车等）和行人。 存储方式：要求摄像机自带SD卡，实现车辆图片和过车信息在前端的临时缓存。 二、检测必要性 目前随着我国机动车数量的增加和道路建设步伐的加快，以及全国城市化水平的不断提高，交通管理现状和需求矛盾进一步加剧，与交通相关刑事和治安案件也有所增加，采用治安卡口车辆检测与识别系统进行非现场执法以及监控的手段进行交通管理是当今城市交通建设的主流。 由于各施工厂家安装调试或产品本身性能差等原因，卡口系统可能存在捕获率低、识别率差，存储格式未按标准要求等，影响卡口系统的正常使用，所以卡口系统完工后需要进行第三方质检。 三、检测依据： 1.GA/T 497-2016《道路车辆智能检测记录系统通用技术条件》

2.GA/T 669.9-2009《城市监控报警联网系统技术标准第 9部分：卡口信息识别、比对、监测系统技术要求条件》 3.该项目设计方案、及技术要求 四、标准要求主要指标： 1.系统应能记录通行车辆经过监测点时的全景图像和特征图像 2.全景图像中应标明车辆经过监测点的时间、地点、行驶方向等通行数据。 3.通过监测点的车辆图像捕获率应不小于99%。 4.日间车辆号牌号码识别准确率应不小于95%，夜间车辆号牌识别准确率应不小于90%。 五、测试步骤： 检验前系统应试运行一个月后并初验合格后进行检验。对于车流量较大的卡口，分别截取并拷贝前端存储卡及后台存储中至少30分钟的视频及通过卡口所捕获的图片，截取的视频及图片应该包含白天及夜间，且白天、夜间捕获的车辆不小于100量。 对于车流量较少的卡点，分别截取并拷贝前端存储卡及后台存储中通过100辆车的视频及捕获的图片，截取的视频及图片包含白天及夜间。 车辆号牌识别准确率为号牌信息识别正确的车辆数与号牌信息有效的车辆总数的百分比。（1）号牌信息有效是指车

高清视频监控在智能交通系统中的应用

高清视频监控在智能交通系统中的应用 最近几年，高清视频监控技术发展迅速，智能交通系统也得到了前所未有的发展。视频监控与智能交通是相辅相成的，目前视频监控主要应用在城市主要道路及交叉路口、城市与城市之间的高速公路视频监控系统、城市治安卡口系统以及电子警察系统等智能交通领域。 高清视频监控在智能交通的主要作用有如下几点： 指挥调度一旦发生交通拥堵或事故后，指挥中心通过视频监控系统可以快速调取现场信息，及时展开救援或采取相应措施。因此，视频监控在应对突发事件时，可以成为相关部门做出快速响应的有力助手。 文明行车监督通过视频监控系统，随时监控路面车辆行驶状况，发现违章行为，可以拍照取证，加大处罚力度，可以有效节制违章行为。视频监控具有很好的文明行车监督和威慑作用。 车牌识别及疲劳驾驶识别通过视频监控系统，对违章行为车辆及非法车辆进行车牌信息捕捉，同时对驾驶人员进行脸部信息捕捉。 流量监测监测道路车辆交通流量变化，指挥中心可以快速做出应对措施，分散车辆，减少拥堵现象。视频监控的应用可以有效快速的监控到城市中道路的车流情况，便于指挥中心做出快速部署，同时也为城市交通网络优化提供大量的有效信息。 不论是实时交通指挥还是智能视频分析，对视频监控的图像要求都是越清晰越好，特别是车牌识别、疲劳驾驶识别(人脸识别)、指挥调度等功能都依赖于高清晰高质量的视频监控图像画面。由于市场的需求从而推动了高清视频监控技术的发展。 显然，模拟视频监控系统是没法满足此需求，而随着IP高清技术及HD-SDI 非压缩数字系统的出现为视频监控在智能交通的应用提供技术保障。同时，与高清IP摄像机相比，HD-SDI非压缩数字系统高清视频监控不管是在图像质量及工程实施都有着巨大的优势。

我国城市智能交通中的卡口系统资料讲解

我国城市智能交通中的卡口系统

南通大学交通学院 智能交通系统导论 课题名我国城市智能交通中的卡口系统 班级___ 交通设备143 ___ 学号 1426042071 姓名_________ 卢铁 ________ 指导老师陆建新 日期 2016.6.22

目录 一．系统背景 二．关键技术 三．卡口技术存在的问题 四．卡口系统的应用 五．卡口系统在工程实践中要注意的问题

我国城市智能交通中的卡口系统 一．系统背景 随着我国综合实力和国民收入水平的提高，机动车保有量每年以15%~20%的速度在迅猛增长，道路建设步伐不断加快，全国城市化水平也在不断提高，交通管理现状和需求的矛盾进一步加剧，与交通相关的刑事和治安案件也逐年上升，特别是像肇事或做案后驾车沿公路逃逸、盗抢机动车辆、车辆违章行驶等。针对上述问题，公安部相继开展了创建平安大道活动和实施畅通工程，其目的是提高交通管理水平，向科技要警力，适应我国现代化建设需要。在现代智能交通管理中，利用视频技术获取各种交通数据和对违章车辆进行检测和监控，具有快速、准确、直观等优点，便于交通指挥管理部门和道路使用者及时了解道路交通状况，准确做出决策进行道路交通指挥管理和合理行车路径选择。道路交通卡口系统是安装在公路任意断面上，包括的城市的出入口、收费站、省际和市际卡口等处。卡口系统对过往车辆进行自动实时拍摄与记录，并由计算机进行车牌识别以及对车辆进行行驶速度和各类违章的检测、数据采集与报警，必将进一步加大对交通违章、涉案车辆和公路干线交通状况的监控力度，为侦破肇事逃逸案件和治安、刑事案件以及交通违章处理提供有力的线索和证据。有效地遏制交通违章现象，消除交通隐患，降低机动车肇事逃逸和车辆盗抢案件，提高道路交通管理的智能化、现代化水平。 二．关键技术 1.高清抓拍

高清卡口测速抓拍系统

高清治安卡口测速自动抓拍系统 1.前言 1.1概述 交通治安卡口测速抓拍系统是目前新一代的道路交通智能控制产品，主要应用在城际公路交汇点和城市干线公路出入口上，采用磁感线圈或雷达测速仪的测速技术、光电成像技术、图像分析处理技术、自动控制技术、计算机网络与通信技术、嵌入式软件技术、数据库管理软件等高新技术手段，对过往监控路面的每一辆机动车的前部特征图像和车辆全景图像进行连续全天候实时记录，计算机根据所拍摄图像进行自动识别车牌号码和颜色，自动记录相应车辆车型、颜色、车牌号、行驶方向、车速、路经时间等各种参数，自动采集保存车辆图像，生成数据库。所有数据具备联网查询功能。 在城市的各个卡口建立此系统，系统不但可以及时准确地记录车辆信息，随时掌握城市各出入口的车辆流量及状态，还能进行车辆进出卡口情况分析，系统黑名单管理库中可以对超速、逆行、盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑等违章车辆进行卡口报警，而且还可以监测出被盗车辆或罪犯所乘车辆进出城市时间以及行经路线状况，这为快速侦破案件提供了科学、有效的依据。各卡口的车辆监测系统通过公安网络与交通指挥中心和各大队卡口系统联网，实行数据共享，且指挥中心可随时调用各卡口所获得的数据信息。交通卡口系统充分的利用当前先进的交通监视设备，及科学的交通计算方法，准确的统计出各路口、各路段交通流量、道路饱和流量、道路占有密度、占有率、从而为管理人员提供道路的堵车情况、道路超速违章、逆行违章等信息，真正实现数据信息的及时快速权威的信息反馈，提高道路交通信息利用率和交通事务综合处理效率。 电子治安卡口系统主要适用于城市公路的出入口、高速公路的出入口、收费站等治安卡口和重点治安地段的全天候实时检测、监控、记录和报警输出所需信息。产品采用了用先进的光电摄像机、计算机、图像处理、号牌识别、远程数据访问等先进技术，对监控路面过往的每一辆机动车的车号牌图像和车辆全景图像进行连续全天候实时记录，系统可以根据所拍摄的图像自动进行车牌自动识别，提供信息：自动识别车牌号码和颜色，通过此信息与对应地区的卡口黑名单车管库相连接的情况下，分析出当前车辆是否为系统黑名单中车辆，若发现有与之相符合的车辆信息；系统将自动向附近卡点工作人员或指挥中心服务器端发送报警提示，并且及时准确的将对应抓拍车辆图像信息传送到指挥中心，指挥中心可以

高清治安卡口、闯红灯抓拍系统方案

. XXXX技术文件 卷号：120322 【公路车辆高清智能监测报警系统、闯红灯自动记录系统】 建设方案 XXXXXXXX有限公司 地址：XXXXXXXXXXXX 电话：XXXXXXXX 传真：XXXXXXXXX

目录 一. 概述................................................................................................................................ - 3 - 1.1 引言...................................................................................................................... - 3 - 1.1.1 项目背景.......................................................................................................... - 3 - 1.1.2 设计目标.......................................................................................................... - 4 - 1.1.3 系统设计的指导思想...................................................................................... - 4 - 1.1.4 系统设计的基本原则...................................................................................... - 4 - 1.1.5 设计、制造及安装标准依据.......................................................................... - 5 - 1.2 产品介绍...................................................................................................................... - 7 - 二.公路车辆高清智能监测报警系统........................................................................................ - 8 - 2.1 系统结构图................................................................................................................... - 8 - 2.2 系统布局....................................................................................................................... - 9 - 2.2.1双向四车道布局示意图..................................................................................... - 9 - 2.2.2前端车辆通行感知单元................................................................................... - 10 - 2.2.3图象传输单元................................................................................................... - 10 - 2.2.4中心数据管理单元........................................................................................... - 11 - 2.3系统原理...................................................................................................................... - 12 - 2.4系统特点...................................................................................................................... - 13 - 2.5 系统功能..................................................................................................................... - 14 - 2.5.1 车辆捕获.......................................................................................................... - 14 - 2.5.2 图像存储.......................................................................................................... - 14 - 2.5.3 车辆牌照识别.................................................................................................. - 14 - 2.5.4 车辆测速.......................................................................................................... - 15 - 2.5.5 联网布控.......................................................................................................... - 15 - 2.5.6 流量统计.......................................................................................................... - 15 - 2.5.7 套牌车辆比对.................................................................................................. - 16 - 2.5.8 嫌疑及违法车辆拦截...................................................................................... - 16 - 2.5.9 数据信息实时处理.......................................................................................... - 16 - 2.5.10 系统防雷........................................................................................................ - 16 - 2.5.11 软件检测报警参数可设置............................................................................ - 16 - 2.5.12警务终端......................................................................................................... - 17 - 2.5.13卡口监控......................................................................................................... - 17 - 2.5.14 故障自动检测及恢复.................................................................................... - 17 - 2.5.15 系统抓拍效果................................................................................................ - 17 - 三. 闯红灯自动记录系统........................................................................................................ - 19 - 3.1 系统结构图................................................................................................................. - 19 - 3.2 路口前端设备架构图................................................................................................. - 20 - 3.3 系统功能特点............................................................................................................. - 20 - 3.4 系统实拍图片............................................................................................................. - 22 - 四.系统设备预算清单.............................................................................................................. - 25 -