船舶靠离泊安全操作探讨(正式版)
文件编号：TP-AR-L3637
In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.
（示范文本）
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船舶靠离泊安全操作探
讨(正式版)
船舶靠离泊安全操作探讨(正式版)
使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
前言：长江是一条流水河，一年四季水位高低不等，流速大小不均，除入海口附近受潮汐影响，流向发生变化外，水流常年由西向东下泻。江边的码头一般在深水航道一侧，依据岸线建造，码头前沿一般与水流方向平行，如果附近没有水下障碍物和突出岸边的矶头、石坝，码头外侧（泊位）与航道上的水流流向基本一致，只是流速有些变化，一般是泊位附近的流速比航道上的流速要小一些。依据这些特点和船舶操纵性能，从靠、离泊位前的准备工作到靠、离泊位的操作以及系、解缆绳的次序，依次作介绍。
一、船舶靠泊前的准备工作
1. 驾驶、引航人员必须了解：
A. 码头的位置、结构，泊位的长度是否符合要求，泊位有没有清理好，码头上的设备对船舶靠泊安全是否产生影响。
B. 泊位附近水流的流向、流速，有无不正常水流。
C. 当时的风向、风速。
D. 泊位附近有无影响靠泊的船舶和其他碍航物。
E. 船舶的操纵性能、倒车时船首的偏转方向。
G. 需要使用拖轮协助的船舶，拖轮有没有到位。
2. 驾驶、引航人员必须做到：
A. 选择逆流靠泊。有潮汐影响的泊位，在平流（或停流）时，选择下一个潮流的流向，逆流靠泊。
B. 通知码头带缆人员到位。
C. 准备外档锚，应付突发事件的发生。
D. 使用拖轮协助的船舶，根据当时的风、流，选择合适的位置带拖轮缆绳，使用一条拖轮协助的船舶，拖轮的缆绳一般带在船舶的中前部。
二、靠泊操作
A. 船舶惯性与船舶的尺度、载重有很大的关系。船舶在水流速度1.5节至2节，港内速度逆流行驶时，正常情况下，从开始慢车到停车至船舶速度在1节左右时的船舶冲程，一般是每百米船舶长度为1海里。船舶空载或流速在2.5节至4节，船舶冲程减少百分之十。流速在0.5节至1节，船舶冲程增加百分之十。
B. 船舶横距和船舶首向。在进入泊位前，根据泊位附近的具体情况，一般保持3至5倍船舶宽度的
横距，与水流方向平行或接近平行的船舶首向，进入泊位外档。
C. 在泊位外档使用车舵，停止船舶进退或稍有前进的速度，以较小的水流夹角，根据风向、风力和流压的大小，合理调整船舶的横移速度。在码头前沿，船舶首尾线尽量与码头平行，以小于0.4节的横移速度靠上码头。
D. 正常情况下，船舶未到泊位外档，一般不要向码头边靠拢，以防止在船尾没有脱梢的情况下，船舶向码头的横移速度过快。船舶在发生向码头的横移速度过快时，只能开进车和用舵避险，如果泊位空档比较小，就相当危险了。但如果是强吹开风、水流速度很小或船舶位置比较开时，可适当考虑提前向码头边转向。
E. 在吹开风、水流速度较小、平流或停流时，
最好使用外档锚，拖锚靠泊或拖锚至一定横距后，松锚链靠泊。
三、靠泊带缆
A. 逆流靠泊时，一般船首先带头缆（或叫领水缆），船尾先带倒缆。当水流速度小于1.5节时，船首先带头缆，船尾先带横缆或尾缆。如果有较强的吹开风，船首先带头缆，船尾先带横缆。
B. 根据风、流的大小、角度和船舶尺度，确定带缆的数量。
C. 所有缆绳必须同样受力。
四、船舶离泊前的准备工作
1. 驾驶、引航人员必须了解：
A. 泊位前后有没有足够的空隙（富裕长度），码头上的设备对船舶离泊安全是否产生影响。
B. 泊位附近水流的流向、流速，有无不正常水
流。
C. 当时的风向、风速。
D. 泊位附近有无影响离泊的船舶和其他碍航物。
E. 船舶的操纵性能、倒车时船首的偏转方向。
F. 靠泊时有没有使用锚。如果已使用锚，锚链的长度和方向。
G. 需要使用拖轮协助的船舶，拖轮有没有到位。
2. 驾驶、引航人员必须做到：
A. 通知码头解缆人员到位。
B. 准备外档锚，以应付突发事情的发生。
C. 使用拖轮协助的船舶，根据当时的风、流，选择合适的位置带拖轮缆绳。使用一条拖轮协助的船舶，如果是船首来流（逆流），拖轮的缆绳一般带在
船舶的中前部，如果船尾来流（顺流），拖轮的缆绳一般带在船舶的中后部。
五、离泊操作
1. 解缆离泊
A. 在缆绳单绑后，如果船舶是逆流离泊，一般情况下先解尾缆和头缆，当泊位附近的水流速度在1.5节及以上时，船首留头缆，先解首倒缆。等船尾缆绳清爽后，再解掉首倒缆（或头缆），利用水流压力或倒车，使船头张开，船舶内舷（码头一侧的船舷）迎流（受流），推船舶外移，此时略微用进车，在船舶稍微向前时，停车、解尾倒缆，小角度离开码头。
B. 如果有一条拖轮协助，在缆绳单绑后，船尾的缆绳全部解掉，等船尾缆绳清爽后，进车打内舵（向码头一侧用舵），使船尾张开，同时解掉头缆。
为防止船头压向码头，拖轮慢速起拖，待船尾张开一定角度后，停车、解掉前倒缆，拖轮加车拖，使船离开码头。但此时应注意船舶的进退和船尾向码头边移动的态势，及时使用车舵。
C. 如果靠泊时使用了锚，在缆绳单绑后，把锚链绞紧。
2. 离泊调头
A. 船舶离泊时，受风、流的作用，一般会发生漂移，所以在船舶调头前必须充分估计，并提前做好准备。
六、特殊情况下的靠、离泊位
A. 在平流或停流时，如果在强吹开风的情况下靠泊，一般采用船首大角度地对泊位的中部略微偏前一点，松锚链以1节左右的速度向泊位靠拢，在船首横距码头大约0.5至1个船舶宽度时，刹住锚链、带
上横缆（靠泊后成倒缆），在缆绳绞紧后，满舵进车甩尾靠泊。如果有较强吹拢风，只能使用拖轮协助。
B. 在有回流等顺流靠泊时，只要把船首当成船尾，同样使用船舶外舷（码头反向一侧的船舷）迎（或受）流，靠泊就比较顺利。
C. 在平流或停流，有较强的吹拢风时离泊，最好使用拖轮协助。
D. 在顺流离泊时，单绑后留尾缆和首倒缆,解掉尾缆只留首倒缆，进车使船尾张开后，船舶内舷（码头一侧的船舷）迎（或受）流，倒车、解掉首倒缆,船舶立刻会离开泊位。如果靠泊时使用了锚，单绑后先把锚链绞紧，解掉首倒缆后，注意掌握绞锚的速度，绝对不能使船舶的外舷（码头反向一侧的船舷）迎（或受）流，否则水流压力会使船舶压向码头。锚离底后，快倒车尽快离开码头附近水域，在航道边或