葛新桥改建工程上部结构施工组织设计

第一章、工程概况

葛新桥位于马汊河上，桥梁中心线与航道中心线交角为900，桥梁全长为154m，其起点桩号为K0+212.95终点桩号为K0+367.05。桥面总宽度为17m，双向双车道，桥面行车净宽为16m两侧个设0.5m宽的防撞栏杆。桥面设计横坡为双向2%，全桥平面位于设计道路的直线段内，竖向则位于R=3000.0m的竖曲线内。马汊河为滁河水系的泄洪分流河道，其两端分别同长江和滁河相通，通航等级为内河5级航道，主跨通航净宽要求为38m，净高不低于最高通航水位以上5.0米。主桥桥跨布置形式为42m+70m+42m=154m的三跨钢筋混凝土连续箱梁。上部构造为三跨连续变截面预应力砼连续箱梁，箱梁断面形式单箱双室。箱梁底宽为11.7m，单侧翼缘板宽度为2.65m。箱梁根部梁高为3.8m,跨中梁高为2.2m，顶板厚度为25cm，底板厚度为20~50cm。横隔板设置在墩顶位置。主跨箱梁设计施工方法为悬臂现浇。箱梁0#节段长度为12m，中跨合拢段长度为2.0m 。0#节段两侧各有8个对称的悬灌箱梁节段，箱梁节段长度为2.0~4.0m。在两边跨靠近0#台和3#台各有5.95m的现浇箱梁节段，其施工方法为支架上现浇。箱梁纵向预应力束腹板为12-7Ф5，其余为9-7Ф5的钢绞线；隔板横向预应力束为12-7Ф5钢绞线，钢绞线纵向预应力束标准强度为R y b=1860mpa，其弹性模量为1.95×105Mpa，锚下张拉控制力分别为234.4T和174T；箱梁竖向预应力筋为Ⅳ级40Si2MnV精轧螺纹粗钢筋其直径为25mm,抗拉强度为Ry b=750Mpa，冷拉时效处理后弹性模量Eg=2.0×105Mpa。均采用单端张拉,单根张拉控制力为331KN。桥梁下部构造共有4个墩台：其中0#、

3#为桥台，桥台为钢筋砼桩柱式埋置桥台，基础为单排3根直径为Ф150cm钻孔桩。1#、2#墩墩身为矩形断面薄壁墩且墩梁固结形成刚构体系。主墩基础为3排共九根桩径为Ф150cm的钻孔桩。桩顶为12.5×9.1×3.0m的实体钢筋砼承台。

箱梁顶面设计有5cm厚砼调平层和8cm厚沥青砼铺装。箱梁顶面采用FYF-1防水层。在两桥台处各设有一道JHSF-80型伸缩缝。桥台处箱梁采用GPZ（II）3SX/3DX的盆式橡胶支座。桥面排水采用预埋泄水管直接排进河道的方式。

桥位区地貌上属于低山丘陵，河床两侧坡度较缓。马汊河水位主要受滁河水系影响，一般在每年的6月15日前为工程施工期，6月15日—9月20日期间为马汊河泄洪期，不能进行施工。

桥梁设计荷载：汽车—20级挂车—100

桥梁设计行车速度为60Km/h

本工程采用高程系统：上海吴淞高程系统。

第二章、主要工程量

箱梁C50砼2086m3

桥面C40砼123m3

桥台搭板 C30砼 58 m3

墙式护栏 C30砼 71 m3

Фj15.24钢绞线75.9T

预应力钢筋Ф25 15.4T

II级钢筋266.437T

I级钢筋80.532T

JHSF伸缩缝34m

第三章、施工进度计划

1、施工进度总体安排

开工日期: 2003年08月11日

竣工日期: 2003年11月30日

2、施工节点计划及进度安排

1#墩进度计划：

1#墩钢板桩拔除：2003年08月10日——2003年08月15日0# 块箱梁：2003年08月16日——2003年09月10日0#块箱梁养生张拉：2003年09月11日——2003年09月15日挂篮安装：2003年09月16日——2003年09月20日挂篮静载试验：2003年09月19日——2003年09月20日1#~8# 段箱梁：2003年09月21日——2003年11月10日边跨现浇箱梁：2003年10月11日——2003年11月10日2#墩进度计划：

重新插打15m钢板桩：2003年08月01日——2003年08月10日钢板桩围堰内抽水：2003年08月11日——2003年08月15日损坏钢板桩加固：2003年08月18日——2003年08月20日临时支墩校正并加固：2003年08月21日——2003年08月25日钢板桩围堰拔除：2003年08月26日——2003年09月01日0# 块箱梁：2003年09月01日——2003年09月20日

0#块箱梁养生张拉：2003年09月21日——2003年09月25日挂篮安装：2003年09月26日——2003年09月29日1#~8# 段箱梁：2003年09月30日——2003年11月16日边跨现浇箱梁：2003年10月11日——2003年11月10日合拢段进度计划：

0#台—1#墩合拢段：2003年11月11日——2003年11月16日2#墩—3#台合拢段：2003年11月14日——2003年11月19日中跨合拢段：2003年11月20日——2003年11月23日桥面及附属结构施工进度计划：

0#台——1#墩防护墙：2003年11月17日——2003年11月19日2#墩——3#台防护墙：2003年11月20日——2003年11月22日1#墩——2#墩防护墙：2003年11月24日——2003年11月27日0#台—1#墩桥面铺装：2003年11月20日——2003年11月22日2#墩—3#台桥面铺装：2003年11月23日——2003年11月25日1#墩—2#墩桥面铺装：2003年11月28日——2003年11月30日3、工程施工进度计划横道图（见附图一）

第四章、主要施工技术方案

第一节、施工方案概述

根据本工程特点我单位对每一工程结构分别采用具体、切实可行的施工方案。具体施工方案如下：

1、1#、2#墩0#块——贝雷梁、钢管支架方案

2、1#~8#段悬臂箱梁节段——挂篮悬浇施工方案

3、边跨靠近0#、3#台处5.95m箱梁——满堂支架方案

4、合拢段——挂篮施工方案

第二节、0#块箱梁节段施工

0#块节段箱梁长度为12m，重量为628T。根据工程特点和实际情况，我单位采用临时支架的施工方法进行0#块施工。临时支架基础为C30钢筋混凝土临时支墩。在施工过程中加强对每一工序和隐蔽工程的检查验收并报现场监理进行检查验收。进行0#块箱梁节段施工时除非是雷雨天气我单位项目经理部将安排施工人员进行三班倒施工以保证施工连续并不受时间影响，从而确保桥梁的总体工期得以保证。因此我单位项目经理部将0#块的施工工期计划安排为20天：贝雷梁及钢管支架搭设为5天；支架预压36小时；底模铺设36小时；底、腹板钢筋绑扎3天；模板支立及预应力筋绑扎固定24小时；混凝土灌注12小时；混凝土养生12小时；支立内箱顶板和翼缘板模板24小时；顶板钢筋及预应力筋绑扎2天；混凝土灌注12小时；养生72小时；张拉及压浆2天。

1、0#块临时支墩

为确保支架稳固并满足0#块箱梁节段的施工承载要求。临时支墩为C30钢筋砼矩形墩柱。同时为确保在施工悬臂箱梁节段时“T”型钢构具有足够的抗倾覆能力。外排钢筋砼临时支墩顶端高度为至箱梁底，外排临时墩顶放置500×500mm的板式橡胶支座。在主墩两侧每一腹板下分别设置二个钢筋砼临时支墩，每个墩共12根临时墩柱。紧贴主墩的临时支墩为内排共6根，外排为6根。内排临时支墩的断面尺寸

为60×100cm，墩顶高度为至工字钢承重梁底。外排临时支墩为变截面尺寸，其下部为0.6×1.0m,上部断面尺寸为0.5×0.6m。在临时支墩和主墩的侧面顺高度方向每预埋两层钢板。用型钢通过预埋钢板将临时支墩同主墩连接成一个整体，以增强临时支墩的稳定性。

2、0#块箱梁节段施工支架

0#块箱梁节段施工支架由2I56b工字钢、贝雷梁支架和钢管支架组成。2I56b工字钢为0#块箱梁节段的承重梁；贝雷梁支架为钢管支架的承重基础。每一0#块箱梁支架的贝雷梁支架顶面均位于同一水平面。因箱梁的横断面为变截面，为确保箱梁底部的设计拱度，需在贝雷片顶部按照箱梁底板的拱度搭设钢管支架。钢管支架最底层水平杆必须顺桥向放置并同贝雷梁支架顶面密贴，若有空隙则用钢板或硬杂木木板加垫并塞死。箱梁腹板下立杆间距为25×60cm；箱梁底板下立杆间距为40×60cm。腹板下立杆应支立于工字钢上。翼缘板下立杆间距为60×60cm。横向每间隔3排设剪刀撑一道。钢管扣件的拧紧力应不小于45N.m。

I56b工字钢顺桥向放置于内排临时墩顶和外排临时墩变截面处的墩顶。主墩两侧的工字钢顶面必须分别位于同一水平面，且每一临时墩顶的相临的两根工字钢每隔2~3m用钢板将其连接成一个整体。工字钢底和墩顶间必须密贴，若有空隙则用钢板加垫。0#块承重支架为国产贝雷片，贝雷片放置于临时墩顶的承重梁上。承重梁为2I56b工字钢。贝雷片横桥向布置并全部联结成整体。0#块箱梁节段的重量连同支架模板重量，通过贝雷片作用在支架的承重梁上。然后再由承重梁将贝

雷片传递下来的荷载传递给临时支墩和承台。

0#块临时支墩平面布置示意图（见附图二）

0#块箱梁支架立面示意图（见附图三）

0#块箱梁支架受力计算书附后

3、0#块箱梁节段模板

在钢管支架上铺设箱梁底模、支立侧模。模板面板全部为光面九夹板。底模模板结构层为：1.8cm九夹板＋7.5cm方木背带＋。7.5cm 方木横桥向布置，15×7.5cm承重方木则顺桥向布置。75×75mm方木背带间距为0.30m，75×150mm承重方木间距为25cm~50cm。箱梁外侧模板背带为7.5cm方木其间距为30cm，7.5cm方木背带竖向放置并在其外侧设置间距为80cm的15×7.5cm 水平方木背带，以加强侧模的刚度和整体性。用10×10mm方木将侧模斜向支撑于钢管支架上。在箱梁腹板设置100×80cm间距的Φ16mm拉筋。因箱梁的高度为变截面，为确保箱梁底部的拱度，需在贝雷片顶部按照箱梁底板的拱度搭设钢管支架。箱梁砼分两次浇注，第一次浇注箱梁的底腹板，第二次浇注箱梁顶板和翼缘板。在浇注完成的箱梁内用Ф48钢管搭设钢管支架，模板则P3015钢模组拼。

4、普通钢筋绑扎

按设计图纸及施工技术规范要求对钢筋原材进行加工制作。所有的钢筋加工都在钢筋加工场地内进行。首先绑扎板梁的底板、腹板钢筋并预埋相应部位的斜筋。钢筋保护层采用锯齿形砂浆砼垫块并坚决杜绝漏筋现象发生。在钢筋绑扎过程中随时接受现场监理的监督指导，

并且在绑扎成型自检合格后报监理检查验收。

5、波纹管及预应力钢筋的安装固定

设计箱梁纵向和横向预应力筋为12-7Ф5和9-7Ф5的预应力钢绞线，竖向预应力钢筋则为精扎Ф25螺纹钢。墩顶隔板横向预应力束采用同波纹管一起安放的施工方法，纵向预应力束则采用预埋波纹管后穿预应力束的施工方法。竖向预应力粗钢筋为单端张拉。按设计位置用定位钢筋网分别对波纹管和预应力粗钢筋进行定位。波纹管定位采用Ф16钢筋，定位钢筋网同梁体钢筋焊接牢固，以使其不能上下、左右移动，从而保证波纹管位置的正确并使波纹管顺直、圆顺、无死弯。定位网间距不大于1.0m，且定位网孔应大于波纹管外径3~5mm。波纹管定位后派工人检查波纹管有孔洞或断裂并采取及时的不救措施。

预应力钢绞线下料长度按下式计算，并通过试用后再修正。

L=l+2l1+nl2+2l3

式中：L——钢绞线下料长度

l——锚具支承板间孔道长度

l1——锚具高度

l2——千斤顶长度

l3——长度富裕量（一般取10~15cm）

n——单端张拉为1两端张拉为2

钢绞线切断前的端头应用铁丝绑扎，切断后端面切口应焊牢。钢绞线下料采用无齿锯切割，严禁采用气割和焊割。加工后的钢绞应梳整分根、编束、每隔1~1.5m绑扎铁线，编束后的钢绞线必须顺直按编

号分类存放并做好防潮防水工作。钢绞线必须远离电弧焊和对焊机。以防电焊碴对焊碴溅到钢绞线上。钢绞线穿束前首先用检孔器检查预应力孔道是否通畅。然后用压力水冲冲洗孔道内积水。预应力束的编束捆扎和搬运应无损坏、无污物、无锈蚀。在箱梁混凝土灌注完毕24小时后用人工将钢绞线逐根穿束到波纹管预留孔道内。

6、砼灌注

在已绑扎好的普通钢筋和固定好的预应力波纹管经现场监理验收合格后，才可进行梁体砼灌注。0#块箱梁砼分二次进行灌注。第一次灌注箱梁底、腹板砼，第二次灌注箱梁顶板和翼板砼。灌注箱梁底、腹板砼时，应先从0#块一端的临时支墩内侧1.5m处开始向另一端灌注。临时支墩外侧的砼则是在内侧混凝土灌注到足以平衡临时墩外悬臂部分的箱梁混凝土重量时再进行灌注施工。先施工中腹板然后再施工边板。灌注腹板砼时,斜向或水平分层厚度为30~50cm,采用插入式振捣器振捣，振捣时振捣器必须插点均匀,快放慢拔,做到不漏振、过振、欠振，且不能让振捣棒触碰模板和波纹管。在灌注锚头和钢筋比较密集处的混凝土时可以先将此处上部的钢筋局部扒开再灌注混凝土的方法施工并加强对此处混凝土的振捣，从而确保锚头位置处混凝土的密实。采用砼泵输送砼。砼浇注必须连续进行，如因特殊情况必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间或重塑的时间。再施工箱梁顶板和翼板砼时必须用风泵将杂物清除干净，并适当洒水将砼顶面湿润。箱梁顶面标高采用焊标高控制桩的方法进行控制。砼表面为毛面，在砼终凝后6~10小时即应对砼进行洒水或覆盖养生。在砼浇注24小

时后方可拆除侧面模板和张拉锚头处的模板，特别注意在拆除锚头位置处的模板时不得将该处的混凝土碰坏。箱梁内模和翼缘板模板则在砼强度达到设计强度的70%后方可拆除。

7、梁预应力张拉及孔道压浆

7.1、板梁预应力张拉施工工艺流程

预应力张拉程序：0 10%δk初应力 20%δk应力

100%δk拉制应力（持荷2分钟）。

0#段箱梁张拉顺序技术要求：对于0#节段预应力筋张拉要求按纵向

横向竖向的顺序进行操作。并且在0#块箱梁节段竖向张拉完成之前不可进行箱梁悬灌节段的施工。在进行张拉时0#块箱梁两端和左右两侧必须对称并同时进行；先腹板纵向后顶板纵向最后是横向和竖向预应力筋张拉；张拉腹板时应先张拉中腹板后张拉边腹板；腹板预应力筋张拉顺序为由上至下依次张拉。

7.2实际应力张拉单端伸长量计算公式：

△＝△L2－△L1

式中:△L1——20%控制应力预应力筋伸长量

△L2——100%控制应力预应力筋伸长量

7.3预应力张拉具体操作方法及要求

在梁体混凝土强度达到设计强度的85%以上时才可进行预应力筋的张拉。现场预应力张拉时必须有技术人员在现场值班并在张拉前做好预应力张拉的技术交底工作，以使张拉人员能够对预应力张拉做到深刻的认识并增强张拉过程中自我保护的安全意识。预应力张拉由专人负责统一管理。配合张拉人员应固定，特别是油泵操作人员必须固定。10%、20%应力张拉方法仍同现场张拉操作方法。张拉时两端应由专人指挥，同步进行。由20%至100%应力张拉过程中两端油泵操作人员应相互协调以使预应力筋两端张拉机具的张拉力做到同步。在压力表达到设计要求张拉力时必须至少持荷2分钟，在压力指针基本稳定后再进行锚固。以减小压力表指针以在停泵时的回退量。严禁进行超张拉。张拉人员必须服从指挥，听从调配，不得违章操作，并注意自我保护，具体安全事宜由张拉负责人要求。

7.4张拉机械及锚具的使用要求

张拉机具应与锚具配套使用，在进场时就应对张拉设备进行检查、校验，千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线，张拉机具由专人使用和管理。千斤顶使用时的校验期限一般为不超过6个月，但在千斤顶使用过程中出现不正常情况时，应重新校验。进场的钢绞线分批分类堆放，做好防潮、防雨设施，严禁生锈，并附有生产厂家的技术资料及合格证。按规定现场取样对钢绞线的各种力学性能进行验证合格后方可使用。锚具及夹具进场时应分批进行外观检查，不得有裂纹、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差。对钢绞线与锚具夹具组合件进行张拉试验，以检验锚具夹具的锚固力，并对锚具的强度、硬度进行校验。

7.5预应力孔道压浆

张拉后将预应力钢绞线多余部分用砂轮机或乙炔-氧气割除，严禁采用电焊割除。在割除多余部分预应力筋时必须用湿的纱布将锚垫板跟部的预应力筋包裹并在切割过程中不断的浇水以降温防止因夹片受热发生滑丝现象。预应力钢绞线张拉后，孔道应尽快压浆，按规范要求一般不超过14d。采用与梁体砼同标号同品种的水泥浆，水泥浆强度不低于设计规定。水灰比控制在0.40—0.45之间，水泥浆稠度控制在14—18S之间。水泥浆自调制至压入孔道的延续时间不超30—45分钟。且在压浆过程中必须用人工不停的搅动水泥浆池中已拌制好的水泥浆以防止水泥浆发生沉淀。压浆前必须用清水将孔道冲洗洁净然后用风泵将预应力孔道内的积水吹出。水泥浆采用搅浆机调制，用活塞式压

浆泵一次压注完成。压浆应均匀，缓慢的进行，最大压力为0.5—0.7Mpa，压浆时出浆阀门必须待出浓浆后才能关闭，进浆口阀门必须待压力上升到0.6—0.7 Mpa持荷2分钟且无漏水、漏浆时关闭。锚塞与锚垫板间漏浆缝隙在压浆前应采取措施予以封闭，水泥浆终凝后方可卸拔压浆阀门。每一孔道必须一次连续压浆完成，若压浆中途发生故障不能连续一次注满时，应立即用压力水将预应力孔道冲洗干净进行第二次压浆。压浆时填写好施工记录。

8、0#块箱梁支架拆除

在0#块箱梁预应力张拉完毕后用机械配合将0#块箱梁下的支架拆除。

第三节、挂篮施工

1、挂篮设计

根据设计悬灌节段箱梁的特点我单位自己设计适用于本桥的挂篮并由我单位在现场进行加工制作、安装。

2、挂篮组成及加工

挂篮由主梁系、底模系、侧模和内模系和锚固走行体系组成。为使挂篮受力明确、方便拼装、加工制作简单、满足施工承载要求并经济合理。挂篮所用材料除锚固和悬吊构件采用高强度精轧罗纹钢、45#高碳钢和16Mn钢外其余全部为普通A3钢组焊件。普通A3钢的焊接采用J502焊条结构钢焊条，16Mn 钢材的焊接采用J506结构钢焊条。主梁结构采用贝雷片组拼。主梁系主要由贝雷主梁、前上横梁和连接构件组成。每组挂篮的主梁系均有3组贝雷主梁组成。底模系由前后

托梁、底模承重分配梁和模板组成。托梁和分配梁全部为型钢组焊件，底模模板为大块特制定型钢模，其具有足够的强度和钢度。内模和侧模体系主要由模板桁架片、面板和内模承重走行梁组成：模板桁架片全部采用型钢组焊成型，外侧模面板为δ＝4mm厚钢板，内模模板为P3015型组合钢模板。挂篮锚固体系由主梁锚固体系、底模锚固体系和悬吊体系组成。挂篮锚固体系全部通过精轧罗纹钢锚杆用千斤顶将挂篮锚固于已浇注完成的砼结构上。挂篮悬吊体系主要为挂篮前端的底模的吊杆和侧模吊杆。挂篮走行体系主要由走行滑道、主梁走行箱和5T手拉葫芦组成。走行滑道为普通型钢组焊件，走行箱为δ＝15mm 厚普通A3钢板组焊。

箱梁节段重量的施工荷载及挂篮的自重由底模后锚杆和前吊杆承担。后锚力由已完成箱梁梁体承受，前吊杆的受力荷载则由挂篮主梁系承受。

因施工时挂蓝的实际重量同设计图纸中设计所给的挂蓝重量有一定的差别，这样将会造成箱梁在悬灌时的挠度同设计图纸中所给定箱梁挠度的不同。现场采用在设计图纸中给定的挠度表中进行直线内插的方法进行箱梁挠度的重新计算并在施工过程中按照计算的挠度值进行控制悬灌箱梁节段的挠度。

3、挂篮拼装

挂篮拼装制作顺序为：主梁系拼装→底模系拼装→侧模系拼装→内模拼装。先组拼中跨间的挂篮后组拼边跨间的挂篮。组拼边跨挂篮时采用25T汽车吊进行吊装，主跨挂篮组拼时则采用25T汽车吊、浮

吊和船配合的方法起吊组拼。用吊车将主梁桁架片起吊至已灌注好0#块上并同走行滑道上已固定安装好的走行滑板连接成一个整体。用支撑桁架片将主梁桁架片连接成一个整体。用吊车将主梁系前横梁吊装到位后用螺栓同主梁连接成一个整体。将主梁系走行到位后，用主梁锚杆将主梁系锚固并锁定。然后再分别组装底模系和其他模板体系。

在拼装挂篮之前必须对挂篮的所有锚杆、吊带、销钉进行受力的张拉实验，杆件的张拉控制应力为杆件设计受力的2.0倍。严禁将没有经过张拉实验的锚杆、吊带和销钉直接组装使用或将经过张拉实但不合格的杆件投入使用。

挂篮总装平面图（见附图四）

4、挂篮静载试验

4.1挂篮静载试验目的

验证挂篮的整体承载能力是否满足设计要求；测定在设计容许承载力范围内挂篮主梁的受力变形曲线，为箱梁悬灌节段施工的施工控制标高提供依据。

4.2试验方法

在1#墩0#块靠岸侧做挂篮静载试验。设计0#块为“T”型刚构且我单位在施工0#块箱梁时在承台顶设置有临时支墩，0#块梁端在临时支墩外的悬臂长度为1.5m。因此0#段箱梁具有足够的抗倾覆能力，而不需在0#段另一端增加平衡荷载。将靠岸侧的挂篮拼装并按设计标高调整锚固。利用另一套挂篮底模作为加载平台托架。在加载平台上放置6个直径为Φ1.8m长度为7m的钢护筒，用水泵向护筒内注入设计要

求重量的水。在挂篮前托梁的正下方用3套滑车组将加载平台同时缓慢吊起至离开地面约20cm，使荷载作用在已安装好的挂篮上并持荷12小时。

4.3施加荷载及变形测量

为使挂篮能够更安全的满足施工承载要求并考虑意外荷载影响，加载总重量取最大悬灌箱梁节段重量的1.2倍超载系数，静载试验施加总荷载为140T×1.2＝168T。为测定挂篮在荷载作用下的变形曲线，静载试验采用分级加载的方法进行。分级加载顺序为：0——70T——140T ——168T。分别在挂篮主梁、上横梁和前托梁上设置变形观测点，测点分布为：每根主梁1个观测点；上横梁上设置2个观测点；前托梁上设置2个观测点。记录每个观测点分别在加载前、加载后、卸载后的标高。根据观测点的标高变化情况计算挂篮在荷载作用下的弹性变形、非弹性变形和总变形量。

挂篮静载试验平面图（见附图五）

第四节、悬浇施工（1#~8#段）

每个“T”型刚构两侧分别由8个悬浇节段箱梁，因箱梁为变截面拱形所以每一节段箱梁重量和梁高不相同且节段也不相同。1#、2#节段长度为3.0m，3#~7#段节段长度4.0m ,8#节段长度为2.0m。箱梁节段最大重量为140.4T，最小重量为53.6T。每一节段箱梁均采用挂篮进行悬臂施工。挂篮走行到位锚固锁死后进行挂篮底模标高调整和锚固。然后调整侧模并加固。调整好的挂篮各锚杆必须锚固牢靠并锁死，各吊带杆受力应尽量均匀严禁出现吊带受力不匀，悬浇节段箱梁砼的施

工方法为一次整体浇注成型。

悬臂施工工艺流程：

调整锚固挂篮→腹板、底板钢筋绑扎→底、腹板波纹管定位→加固支立内箱模板→绑扎顶板及翼缘板钢筋→顶板波纹管定位→报检合格→砼灌注→养生→张拉、压浆→挂篮走行

悬臂施工的关键环节为挂篮锚固和挂篮中线、标高的控制。挂篮的各锚杆必须锚固结实，各吊带受力必须基本均匀，以免因吊带受力过分不均而造成挂篮主梁变形不一致。挂篮的中线用全站仪按设计道路中线以坐标控制，让挂篮底模的后端同以完成箱梁的底板重合而底模前端中线同设计道路中线重合。悬浇施工的标高控制主要是指挂篮底模标高的控制。底模标高以每一节段前端设计底标高加挂篮吊带的变形量为施工底模标高。第一节段吊带变形量按吊带受力的最不利荷载进行理论计算，其余箱梁节段则是测定上一节段箱梁施工时吊带的实际变形量进行估算。箱梁全部采用商品砼并用输送泵输送。灌注砼时应先从两边对称由悬臂端向后分层灌注、振捣。振捣时振捣棒必须避开波纹管。悬浇段砼强度达到设计强度85%以上时方可进行预应力张拉，用人工将钢绞线逐根穿引。张拉完毕将张拉锚头密封后即可进行孔道压浆，并且每一孔道压浆必须一次完成。在施工第7#、8#两个箱梁节段时应适当加大底模的预留沉降量，以使节段砼灌注后梁端形成一定的上拱度，以利于合拢段标高及中线控制。应尽量避免箱梁在合拢段处形成向下的挠度。

在施工过程中由专业测量工程师用水平仪测量每一箱梁节段前端

在施工过程中的实际挠度变化值并作好数据的记录。在施工过程中加强对每一工序和隐蔽工程的检查验收并报现场监理进行检查验收。

1、悬灌段箱梁节段模板

悬灌段箱梁的模板全部为由挂篮模板体系组拼而成，施工时只须对挂篮的模板体系进行调整校核即可。将挂篮走行或拼装到位后立即将挂篮主梁系锚固并锁死，然后对挂篮的模板体系进行调整校核。对挂篮的模板体系的调整校核分两部进行：第一步是对挂篮底模和外侧模底调整校核，第二步是对挂篮内模和侧模的支立校核。在将悬灌段箱梁底板和腹板普通钢筋和预应力筋绑扎固定完毕并验收合格后再进行悬灌段箱梁内模的支立和校核。挂篮模板调整校核合格后立即将挂篮的模板体系进行锚固。

2、悬灌段箱梁普通钢筋绑扎

按设计图纸及施工技术规范要求对钢筋原材进行加工制作。所有的钢筋加工都在钢筋加工场地内进行。首先绑扎板梁的底板、腹板钢筋并预埋相应部位的斜筋。钢筋保护层采用锯齿形砂浆砼垫块并坚决杜绝漏筋现象发生。在钢筋绑扎过程中随时接受现场监理的监督指导，并且在绑扎成型自检合格后报监理检查验收。

3、悬灌段箱梁波纹管及预应力钢筋的安装固定

设计箱梁纵向和横向预应力筋为12-7Ф5和9-7Ф5的预应力钢绞线，竖向预应力钢筋则为精扎Ф25螺纹钢。墩顶隔板横向预应力束采用同波纹管一起安放的施工方法，纵向预应力束则采用预埋波纹管后穿预应力束的施工方法。竖向预应力粗钢筋为单端张拉。按设计位置

用定位钢筋网分别对波纹管和预应力粗钢筋进行定位。波纹管定位采用Ф16钢筋，定位钢筋网同梁体钢筋焊接牢固，以使其不能上下、左右移动，从而保证波纹管位置的正确并使波纹管顺直、圆顺、无死弯。定位网间距不大于1.0m，且定位网孔应大于波纹管外径3~5mm。波纹管定位后派工人检查波纹管有孔洞或断裂并采取及时的补救措施。

在进行钢绞线下料时钢绞线切断前的端头应用铁丝绑扎，切断后端面切口应焊牢。钢绞线下料采用无齿锯切割，严禁采用气割和焊割。加工后的钢绞应梳整分根、编束、每隔1~1.5m绑扎铁线，编束后的钢绞线必须顺直按编号分类存放并做好防潮防水工作。钢绞线必须远离电弧焊和对焊机。以防电焊碴对焊碴溅到钢绞线上。钢绞线穿束前首先用检孔器检查预应力孔道是否通畅。然后用压力水冲冲洗孔道内积水。预应力束的编束捆扎和搬运应无损坏、无污物、无锈蚀。在箱梁混凝土灌注完毕24小时后用人工将钢绞线逐根穿束到波纹管预留孔道内。

4、悬灌段箱梁砼灌注

在已绑扎好的普通钢筋和固定好的预应力波纹管经现场监理验收合格后，才可进行梁体砼灌注。悬灌段箱梁砼采用一次整体灌注的方法进行施工。灌注箱梁底、腹板砼时，应两端对称先从悬臂的前端同时向后灌注，以使悬灌箱梁刚构两端受力平衡。在灌注箱梁混凝土时其每一端的混凝土灌注也必须左右对称，以使挂篮受力均匀。先施工中腹板然后再施工边腹板。灌注腹板砼时,斜向或水平分层厚度为30~50cm,采用插入式振捣器振捣，振捣时振捣器必须插点均匀,快放慢

拔,做到不漏振、过振、欠振，且不能让振捣棒触碰模板和波纹管。在灌注锚头和钢筋比较密集处的混凝土时可以先将此处上部的钢筋局部扒开再灌注混凝土的方法施工并加强对此处混凝土的振捣，从而确保锚头位置处混凝土的密实。采用砼泵输送砼。砼浇注必须连续进行，如因特殊情况必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间或重塑的时间。箱梁顶面标高采用焊标高控制桩的方法进行控制。砼表面为毛面，在砼终凝后6~10小时即应对砼进行洒水或覆盖养生。在砼浇注24小时后方可拆除侧面模板和张拉锚头处的模板，特别注意在拆除锚头位置处的模板时不得将该处的混凝土碰坏。箱梁内模和翼缘板模板则在砼强度达到设计强度的70%后方可拆除。

5、悬灌段箱梁预应力张拉及孔道压浆

悬灌段箱梁预应力张拉及孔道压浆的施工方法、施工要求、施工步骤同0#块箱梁的预应力张拉及孔道压浆。

6、挂篮走行

在将预应力筋张拉并压浆完成后即可进行挂篮的走行工作。挂篮的走行分两步完成：第一步为挂篮主梁系和挂篮底模、外模的走行；第二步为挂篮内模系走行。

挂篮主梁系和外模系走行：将挂篮外模的吊杆缓慢放松以使挂篮外模脱离已浇注完成的箱梁约10cm并将外滑梁调整至水平。将底模前后的5T—10T手拉葫芦拉紧，然后把底模的所有吊杆和锚杆松开以使底模的重量全部由手拉葫芦承担。缓慢放松手拉葫芦将底模下放调整至基本水平，然后将手拉葫芦同时下放。以将底模的重量全部落在外滑梁上

拉森钢板桩计算

拉森钢板桩计算 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】

钢板桩设计 地质状况 本工程项目座落在张家港市北部长江南岸张家港化工保税区内。 厂区位于长江冲积平原的河漫滩地，地形平坦。原自然地坪标高较底，场地平均高程，现已采用吹砂回填，将厂区地坪标高提高。根据地质报告，本工程土质上层为吹填砂，以下分别为粉质粘土夹粉土；粉细砂夹粉土，土的抗压、抗剪强度均较低，且难以采取有效的降排水措施。目前厂区内地下水位较高，土质松软，地质情况较为复杂。 该区地质结构断面如下图所示： 电梯井形状 2 支撑式钢板桩挡土墙的构造 本工程采用内撑钢板桩挡土墙结构。其主要由钢板桩、支撑二部分组成，钢板桩起承受水平土压力防止土体沿滑动面滑动以及阻隔地下水的作用。它的稳定主要靠两道钢支撑使钢板桩保持垂直、稳定，并确保两侧土体不向基坑内发生位移，钢板桩应插入土体一定深度，防止土体滑动和基坑向上隆起。支撑式钢板桩支挡结构简单且便于施工，整个支挡系统均在基坑开挖过程中完成，作业（包括支撑和挖土）十分安全，施工质量容易保证，且较经济。3 钢板桩设计 其钢板桩和内钢支撑布置示意图如下： 钢板桩钢支撑立体布置图 安全围栏 上下通道 12m钢板桩

2000 钢板桩围檩及内支撑平面布置图 工字钢400×400围檩 φ377×10钢管支撑 φ630×12钢管支撑 4500 4500 本工程钢板桩采用Ⅳ型拉森钢板桩，长度为12m,宽度400mm。（即每块1m）。钢板桩水平围檩采用40号工字钢，内支撑采用Φ630×12的直撑钢管和Φ377×10的斜撑钢管。 为此，共需12米长的钢板桩数量： N =（A+B）×2÷ =（+）×2÷ = 160根。 本方案基坑开挖深度最深按计算，设二道水平支撑。第一道水平钢支撑中心布置在处，第二道水平钢支撑中心布置在处，这样下道支撑距基坑底约为。 4 钢板桩支撑体系设计及验算以及基底土抗隆起验算 对内支撑基坑，造成基坑失稳的直接原因一般可归纳为两类：结构不足（墙体、支撑等的强度或刚度不足）和地基土强度不足。 根据地质资料和现场实际情况分析，本工程可不考虑管涌和承压水，不进行钢板桩的抗渗透稳定性验算。本设计主要计算钢板桩、围檩、支撑在施工全过程中的强度和稳定性，以及为防止基坑整体滑动和基底土隆起所需的钢板桩插入深度。 根据地质报告，计算出排水管道施工区域土的有关加权平均指标如下： γ=18KN/m3 φ=20o C=8kpa 本设计计算时取C=0，不考虑地下水的作用。仅考虑被动土压力修正系数k=（见《深基坑工程设计施工手册》）， 土压力计算 主动土压力系数Ka=tg2(45o-20o/2)= 被动土压力系数Kp=tg2(45o+20o/2)= 被动土压力修正系数k=，则：Kp=kKp= 如图A所示，图中B点为R 1和R 2 间的中间点(1/2点)，C点为R 2 与基坑底面间的中 点。近似计算时，即认为R 1等于e 与e 1 间的三角形荷载，R 2 等于e 1 与e 2 间的梯形荷 载，土压力为：e i =K a γH i 。另考虑基坑边土体和机械行走等产生的附加荷载，按20KN/m2 计算。 上式中H i 为土压力计算高度。 其中H 1=1600；H B =3100； H 2 =4600；H C =5450；H 3 =6300。 经计算： e =0

葛新桥改建工程上部结构施工组织设计

第一章、工程概况 葛新桥位于马汊河上，桥梁中心线与航道中心线交角为900，桥梁全长为154m，其起点桩号为K0+212.95终点桩号为K0+367.05。桥面总宽度为17m，双向双车道，桥面行车净宽为16m两侧个设0.5m宽的防撞栏杆。桥面设计横坡为双向2%，全桥平面位于设计道路的直线段内，竖向则位于R=3000.0m的竖曲线内。马汊河为滁河水系的泄洪分流河道，其两端分别同长江和滁河相通，通航等级为内河5级航道，主跨通航净宽要求为38m，净高不低于最高通航水位以上5.0米。主桥桥跨布置形式为42m+70m+42m=154m的三跨钢筋混凝土连续箱梁。上部构造为三跨连续变截面预应力砼连续箱梁，箱梁断面形式单箱双室。箱梁底宽为11.7m，单侧翼缘板宽度为2.65m。箱梁根部梁高为3.8m,跨中梁高为2.2m，顶板厚度为25cm，底板厚度为20~50cm。横隔板设置在墩顶位置。主跨箱梁设计施工方法为悬臂现浇。箱梁0#节段长度为12m，中跨合拢段长度为2.0m 。0#节段两侧各有8个对称的悬灌箱梁节段，箱梁节段长度为2.0~4.0m。在两边跨靠近0#台和3#台各有5.95m的现浇箱梁节段，其施工方法为支架上现浇。箱梁纵向预应力束腹板为12-7Ф5，其余为9-7Ф5的钢绞线；隔板横向预应力束为12-7Ф5钢绞线，钢绞线纵向预应力束标准强度为R y b=1860mpa，其弹性模量为1.95×105Mpa，锚下张拉控制力分别为234.4T和174T；箱梁竖向预应力筋为Ⅳ级40Si2MnV精轧螺纹粗钢筋其直径为25mm,抗拉强度为Ry b=750Mpa，冷拉时效处理后弹性模量Eg=2.0×105Mpa。均采用单端张拉,单根张拉控制力为331KN。桥梁下部构造共有4个墩台：其中0#、

大统路改建工程1标段施工组织设计

目录 第一章技术标编制总说明 (1) 1. 工程概况 (1) 1.1. 工程简介 (1) 1.2. 主要工程内容 (1) 1.2.1. 大统路地道主体 (1) 1.2.2. 排水管道 (2) 1.2.3. 桥梁结构 (2) 1.3. 标准横断面设计 (2) 1.4. 气象水文地质 (3) 1.4.1. 气象 (3) 1.4.2. 水文 (3) 1.4.3. 地质 (3) 1.5. 施工现场周边环境 (3) 2. 工程施工总目标 (4) 2.1. 工程进度目标 (4) 2.2. 工程质量目标 (4) 2.3. 安全文明目标 (4) 2.4. 环境目标 (4) 2.5. 应急预案制度 (5) 3. 技术标编制依据 (5) 4. 技术标编制原则 (5) 第二章工程施工重点、难点分析及对策 (6) 1. 本工程重点、难点分析及对策 (6) 1.1. 工程施工难题及对策 (6) 1.1.1. 管线搬迁配合与施工中保护 (6) 1.1.2. 周边建筑保护 (6) 1.1.3. 施工期间对周边居民影响 (6) 1.1.4. 施工期间对道路交通影响 (7) 1.2. 施工中暗浜、流砂、管涌处理措施 (7) 1.2.1. 管道地基基层暗浜处理 (7)

2. 施工关键节点及应急预案 (8) 3. 管理协调施工的特点、难点与对策 (8) 3.1. 多专业间交叉施工的组织协调措施 (8) 3.2. 消防安全、安全用电措施 (8) 4. 建筑渣土处置方案设想 (8) 4.1. 建筑渣土处置方案设想 (8) 第三章施工准备及施工总体布署 (10) 1. 施工总体设想 (10) 2. 施工准备 (10) 3. 施工平面布置（结合交通部署方案） (11) 3.1. 交通组织方案： (11) 3.1.1. 第一阶段（永兴路~中兴路路口南侧段施工） (11) 3.1.2. 第二阶段（中兴路路口北侧~中华新路南侧段施工） (11) 3.1.3. 第三阶段（中兴路路口段施工） (11) 3.1.4. 第四阶段（地道北出口~永兴路路口段施工） (12) 3.1.5. 其它技术措施 (12) 3.2. 施工平面布置方法及要求 (12) 3.3. 生活办公区 (14) 3.4. 生产性临设 (14) 3.5. 施工通讯 (15) 3.6. 临时用电 (15) 3.7. 临时用水 (15) 3.8. 施工现场总平面布置图 (16) 第四章主要分部分项工程施工方案 (24) 第一节施工测量 (24) 1. 施工测量方案 (24) 1.1. 施工测量概况 (24) 1.2. 测量依据 (24) 1.3. 建立平面施工控制网 (24) 1.3.1. 控制网布置原则 (24)

洛阳市西苑桥改扩建工程衡山路涧河桥施工组织设计 (1)

第一章工程概况 洛阳市既有西苑桥位于涧西区,跨越洛河,北起南昌路,南至古城路,是连接洛北和新区的重要交通纽带.既有西苑桥建成于上世纪70年代,桥面宽14.7m,桥梁总长488.4m,桥梁防洪标准为50年一遇.上部结构为22跨简支T 形梁,单孔跨径22.2 m;下部结构为柱式墩台,钻孔灌注桩基础。 由于西苑桥建设年代久远,技术标准低,桥梁结构损坏严重,在交通和荷载等级日益增大的情况下,已经不能正常运营.本次改扩建方案采用与现状桥梁等跨度的空心板桥型,在上游建设半幅新桥,对现状桥下部结构进行病害处理及安全加固,对上部结构进行更新,拆除现状桥,建设半幅新桥。 本次拟新建半幅桥设计基准期100年；设计荷载：城—A，人群荷载4.0KN/m2；设计安全等级:一级；结构（构件）重要性系数：1.1；洪水频率：本桥为大桥,设计洪水频率采用1/100。百年一遇洪水位H1/100=146.55m，百年一遇洪水流量Q1/100=7540m3/s；道路等级：城市主干路；计算行车速度：50Km/h。 本次拟新建半幅桥轴线与洛河水流方向的夹角90度。跨径对应,桥宽16.5 m。上部结构采用预应力砼连续小箱梁，先简支后连续，全桥布置为25跨共3联：8×22.2米＋9×22.2米＋8×22.2米。下部结构采用柱式墩台，采用钻孔灌注桩基础。拟建桥与现状桥改造北岸各增加1跨,南岸各增加2跨,即现状桥与拟建桥跨径布置均为25跨×22.2 m/跨,总长均为555 m。新建桥（右幅桥）桥面横向布置为：0.5米（防撞墙）＋14米（车行道）＋2米（人行道）=16.5米。 第二章编制依据 1、招标文件； 2、施工合同； 3、国家现行城市道路、公路工程的相关技术标准和规范、强制性标准：

拉森钢板桩计算

钢板桩设计 1.1 地质状况 本工程项目座落在张家港市北部长江南岸张家港化工保税区内。 厂区位于长江冲积平原的河漫滩地，地形平坦。原自然地坪标高较底，场地平均高程106.20m，现已采用吹砂回填，将厂区地坪标高提高。根据地质报告，本工程土质上层为吹填砂，以下分别为粉质粘土夹粉土；粉细砂夹粉土，土的抗压、抗剪强度均较低，且难以采取有效的降排水措施。目前厂区内地下水位较高，土质松软，地质情况较为复杂。 该区地质结构断面如下图所示： 1.2 电梯井形状 本工程结构形式如下。目前基坑结构长13.50米，宽10.35米，基坑底标高EL.98.55m，基坑深度7.65米。池壁每一侧考虑2.0米宽的工作面，则支护结构的尺寸为长17.50米，宽14.40米。

2 支撑式钢板桩挡土墙的构造 本工程采用内撑钢板桩挡土墙结构。其主要由钢板桩、支撑二部分组成，钢板桩起承受水平土压力防止土体沿滑动面滑动以及阻隔地下水的作用。它的稳定主要靠两道钢支撑使钢板桩保持垂直、稳定，并确保两侧土体不向基坑内发生位移，钢板桩应插入土体一定深度，防止土体滑动和基坑向上隆起。支撑式钢板桩支挡结构简单且便于施工，整个支挡系统均在基坑开挖过程中完成，作业（包括支撑和挖土）十分安全，施工质量容易保证，且较经济。3 钢板桩设计 其钢板桩和内钢支撑布置示意图如下： EL.105.700 EL.104.850 钢板桩钢支撑立体布置图 安全围栏 EL.103.250

EL.100.250 上下通道 2000 12m钢板桩 2000

4500 2000 钢板桩围檩及内支撑平面布置图 工字钢400×400围檩 φ377×10钢管支撑 φ630×12钢管支撑 4500 4500 本工程钢板桩采用Ⅳ型拉森钢板桩，长度为12m,宽度400mm。（即每2.5块1m）。钢板桩水平围檩采用40号工字钢，内支撑采用Φ630×12的直撑钢管和Φ377×10的斜撑钢管。 为此，共需12米长的钢板桩数量：

《家乡的桥》600字作文初二年级范文

《家乡的桥》600字作文初二年级范文 将来，就是走到天涯海角，就是满头白发，我也不会忘记我的家乡——天津。尤其是母亲河上那一座座形态各异，千姿百态的桥。下面是我为大家带来的初二年级作文：家乡的桥，希望你们可以喜欢哦。 家乡的桥篇一： 桥，像雨后天上的虹，是岸与岸连接的一条虹。家乡有这么一座桥――清河桥，它是水上的虹。 从家乡通往城里的路上，有条河，在新中国建立前，桥上有座木头做的桥，新中国建立后，1970年时，这座桥才建成，清河桥建成大约40年了。桥长约50米，宽20米，横跨在清河之上。桥共有一个大拱，约35米，拱肩上各有两个小拱，与赵州桥有几分相似，既节省了石料，又减轻了桥身的重量，桥的栏杆上多雕刻狮子、虎等兽类，其中以狮子居多，虽不像卢沟桥的狮子形态之千变万化，但也有其特点。狮子的个数两边对称，互相呼应的狮子是相同的形态，这样，桥上就有8对形态不一的狮子了。 桥身呈灰色，还保留着水泥的颜色，桥上的栏杆是暗粉色的，与清清的河水，蓝蓝的天空，两岸翠绿的草丛交相辉映，呈现出一幅完美的图画。清河桥不但形式优美，而且结构坚固。家乡地处南方湿润地区，离海不算很远，受夏季风的影响，降水极多尤其在7、8月份，台风盛行，引发的水灾更是不计其数，因而，清河桥也时常发大水，几次都把两岸的河堤冲毁，而清河桥却极少出事，依然稳稳的架在清河之上，这是为什么呢?原来是桥本身的特点。桥的结构为拱上加拱式，发大水时，水有一部分从大拱流过，还有一部份从两个小拱流过，这样，减

轻了对桥身的冲击，桥自然安然无恙。清河桥的建成，也带来了家乡的富裕。 桥的承受力好，卡车可以通过，家乡的柑橘也一箱一箱的运了出去，每个农户现在的年收入也不少了，这都是清河桥的功劳啊!清河桥，家乡的翅膀，一座年轻的桥，一座漂亮的桥，愿你带着家乡的人民，飞向世界! 家乡的桥篇二： 景观桥，顾名思义：即点缀环境又方便行人的桥。至今，家乡抚顺已相继建成三处这样的桥了。 当你站在新华桥中段向东北方向眺望，一条银白色的玉带桥，拱起在抚西河口上，那玲珑剔透的造型，给碧波荡漾的浑河增添了夺目的光彩。这就是新建成的抚西河口景观桥，人们习惯叫它“半岛假日桥”。这座桥是仿赵州桥建造的，桥长一百余米，桥宽五米，是一座三孔钢筋混凝土起拱桥。 以前，沿浑河北岸带状公园休闲散步，当走到抚顺电视台附近，抚西河拦住了去路，人们只能绕行公路桥。“一桥飞架东西，天堑变通途。”现在，当你跨上半岛假日桥，一块块汉白玉桥栏板映入你的眼帘。精美的图案快快有别，雕工细腻逼真，海滩、椰林、岛礁、海鸟应有尽有，叫你有不尽的享受。抬眼向西南望去，新华桥上车水马龙，南北川流不息。尽显城市一派繁忙景象。 葛布新桥下游，新建成了两座几乎一模一样的“双胞胎”姊妹桥。桥中间有二十盏梯形体浅绿色彩灯依次排开。上顶圆形橘红色彩灯下照，上下彩灯相互映衬，给人以美轮美奂之感。不锈钢结构的桥栏杆上，配有紫红色的椭圆形实木扶手，坚硬、光滑、质朴，靠上去感到特别的坚实。桥东西两侧，每隔四十米设一处“观景台”，游人即可驻足桥上观景，又不妨碍他人通过，可见设计者的良苦用心。

大桥改造工程施工组织设计方案

大桥改造工程施工组织设计方案 目录 第一章编制说明 (2) 第二章工程概况 (5) 第三章施工总体目标 (10) 第四章工程重点、难点与相应对策 (11) 第五章施工总体部署 (19) 第六章主要分部分项目工程施工方案和施工方法 (28) 第七章施工机械设备、材料进场计划 (58) 第八章施工现场平面布置及临时设施布置 (62) 第九章冬、雨季施工措施 (65) 第十章创优规划、确保工程质量和工期的措施 (70) 第十一章质量、安全保证体系及安全保证措施 (82) 第十二章环境保护 (89) 第十三章文明施工保证措施 (92) 第十四章合理化建议 (94)

第一章编制说明 1.1编制依据 1、《AA市AA大桥改造工程施工招标文件》、《AA桥改建工程岩土工程勘察报告》、相关的设计图纸、文字说明及该工程的施工招标文件修改、澄清。 2、现行国家及江苏省有关桥梁工程设计、施工规范、验收评定标准及其它相关规定、标准。 3、我单位对施工现场实地勘察、调查资料。 4、我单位积累的技术、成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 5、我单位可调用到本工程的各类资源。 6、业主对本工程的各项指示和要求。 1.2编制范围 AA市AA大桥改造工程包括原南桥和北桥的拆除和新建等项目的全部工程内容，拓宽改建后全桥宽47m，长120m。 1.3编制原则 1、安全第一的原则 施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 2、优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001-2000质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 3、方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对桥梁的桩基、墩柱、上部箱梁等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，选用最佳方案。

横隔板施工组织设计.

横隔板、翼缘板施工方案 一、工程概况 广德县新桥桥位于邱村镇Y024线梅殷路K2+241处，所在路线编号为Y024341822, 桥梁编号为丫024341822L0020。本桥上部结构形式为2-20米的装配式钢筋混凝土T型梁, 下部结构形式为钢筋混凝土桩基础，桥梁全长为45.96 米，宽为7.5 米。 二、施工准备及工作安排 （一）生产、生活临时建设 场地布置本着“因地制宜、便于管理、方便施工”的原则进行布置，并注意保护好施工场地周围的农田、沟渠、构筑物、林地等，不随意拆除和损坏。根据招标文件要求及现场调查，本桥附近有适量民房，生活住房可租赁当地民房，不再另行修建。但桥位处地势为斜坡路段，不适合布置生产房屋，需在适当的位置修建。 （二）临时道路 本桥位的施工便道已打通，可将生产需要的设备、材料等工程物资运至施工现场；在施工场地拉 通场内便道，方便施工。 （三）场地平整 在离墩位较远处用砂浆或低标号砼进行场地硬化，以用做现场加工场地及堆放原材料。 （四）拌和站选择 本桥拟采用商品混凝土。 （五）供电、供水 生产用水，生活用水采用河水及自来水。 本桥将电输至工地，满足施工、生活用电。 三、施工方案 1、钢筋加工 ⑴配料 钢筋预先根据每跨湿接缝宽度的数据在钢筋加工场地配料，弯制后运到现场一次绑扎 成型。制作钢筋骨架应选择在地势平坦地面上进行，以保证钢筋清洁。钢筋应无灰尘，无锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其它外来物质，无有害的缺陷。钢筋制作及安装严格按施工图纸及技术规范进行，确保焊接质量。

⑵绑扎钢筋 钢筋在现场绑扎结合成型时，钢筋应严格按图纸要求进行布置。钢筋的所有交叉点均应绑扎，亦可用点焊焊牢。以避免在浇筑砼时移位，不允许在浇筑混凝土以后再安设或插入钢筋。为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设置水泥砂浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，且互相错开。在连接连续处梁头预留钢筋时，因本着施工方便，梁头钢筋预留主筋，因此在采用搭接焊连接时，若长度未满足10d的焊接长度时将采用5d的双面焊接。 钢筋绑扎自检合格，经现场监理工程师验收认可后，方可进行下道工序施工。 表1-2钢筋搭接长度 表1-3钢筋加工及安装的允许偏差

公路养护改善工程项目执行情况报告

公路养护改善工程项目执行情况报告 公路养护改善工程项目执行情况报告 一、前言 ＸＸ公路，西起江都市，东至南通市平潮镇，全长154KM。在ＡＡ市境内，西从泰（兴）靖（江）交界的毗芦市起，东至靖（江）如（皋）交界的西来镇止。途经红光、新丰、生祠、白衣堂、马桥、长里、靖城、柏木、斜桥、烂泥桥等乡镇，长43.921KM，横贯ＡＡ市东西全境。该段位于全线中部占路总长的27.7%。该公路的改造工作，是省公路干线网化工程的重要组成部分。自2001年开工，经过近三年的时间，在省厅省局领导的高度重视下，在沿线各级地方政府和人民的大力支持之下，在全体工程建设者的艰苦努力之下，终于在2004年实现了全线交工验收。ＸＸ公路ＡＡ段养护改善工程的顺利完成，对于改善我省路网结构、扩大通行能力，保证交通畅通，具有十分重要的意义。同时，对于公路沿线的乡镇来说，ＸＸ公路的拓宽改造将会在加快ＡＡ地区经济发展，提高当地人民生活水平以及抗洪防灾等方面发挥巨大的作用。所以，ＸＸ公路ＡＡ段的改造是一项取信于民，功在当代、造福子孙后代的民心工程，是“三个代表”重要思想在交通战线的具体表现。

ＸＸ公路ＡＡ段养护改善工程由ＸＸ公路ＡＡ段拓宽改造建设指挥部承担管理任务，在各级领导的关怀下，在ＣＣ市网化工程建设指挥部的正确领导下，在指挥部工作人员的辛勤耕耘之下，ＸＸ公路养护改善工程的项目执行工作战胜了诸如地方矛盾错综复杂、地质地形条件极为不利、资金到位不足、安全形势严峻等一系列重要困难，圆满完成了该工程的项目管理工作。ＸＸ公路ＡＡ段养护改善工程经ＣＣ市质监站验评，总体工程质量得分为96分，达到优良级，各单位、分部、分项工程质量也全部达到优良级；在3年多时间内，未发生任何重大工程质量事故或安全事故，全线也未发生与因施工单位安全措施不到位造成的交通事故。本工程在历次各级领导机关和质监部门组织的检查中均受到好评。 二、工程概况介绍 1、线路走向及技术参数 ＸＸ公路ＡＡ段养护改善工程为ＡＡ市东西走向的主要通道，是ＣＣ市公路主骨架中的“一横”。随着江阴长江大桥的建成通车，ＡＡ市成为江、浙及苏南经济向苏北地区扩展的桥头堡，也是苏北地区尤其是苏中和里下河地区通江达海的重要门户。这些必将加快苏南经济发达地区向苏北经济相对落后地区渗透的进程，改善江苏省苏南地区与苏北地区经济发展不平衡局面。另外，拟建项目所在区目前没有铁路，内河航运仍是该地区主要运输方式，但近年来也不断向公路运输转移，随着人们思想的转变，对时间要求越来越高，水运向公路转移是未来交通运输发展的必然趋势，货物以水运为主的运输格局也终将

桥梁拆除工程施工组织设计方案

目录 一、主要施工工艺 (2) 1、桥面铺装破除 (3) 2、梁部拆除 (4) 3、梁部破碎 (4) 二、施工技术方案 (4) 1、施工准备 (5) 2、上部结构物拆除 (6) 3、下部结构拆除 (9) 4、关键部位注意事项 (10)

非机动车道桥梁拆除技术方案一、主要施工工艺

施工准备 断路封桥断航封河桥铺装破除 桥铺装破除湿接缝破除 梁体起吊起吊设备进场 运梁设施搭建 运送梁体至破碎点 梁体破碎及外运 破碎场地平整 安全防护 护栏及人行道拆除 1、桥面铺装破除 根据本工程的特点，我项目经理部决定采用小型破碎机的方式进进桥面铺装的凿除，遇有钢筋时采用氧割进行割除后继续进行。

铺装凿除后的建筑垃圾采用汽车运至指定位置。 2、梁部拆除 桥面铺装拆除完成后，对湿接缝进行凿除，板梁部分的铰结部全部凿除使每块板梁完全分离，T梁部分对于横隔板部分完全凿除，对于翼缘板处的连接钢筋大部分进行凿除，留有个别钢筋暂不拆除，吊装时再拆除以防T梁倾斜倒塌，发生安全问题。 梁板起吊先拆中跨后拆边跨 3、梁部破碎 按照合同要求梁体破损必须在30cm以下，并确保砼和钢筋分离。按此要求我项目部准备在固定的场地内对梁体进破碎，破碎采用破坏机进行破碎，或者采用重锤进行夯碎。 二、施工技术方案 本工程梁部主要为预应力空心板梁及预应力T型梁，拆桥过程中梁板拆除必须详细周密考虑的核心问题，也是本桥能否安全、

文明、按期完成拆除的关键问题所在。拆桥期间应对航道及原有道路的断航封路，根据该桥的结构形式及现场情况，我们制定的具体施工方案如下： 1、施工准备 1）对施工区域内的相关情况的调查与处置根据实测资料，本桥位处的实际水深约1.2～3.5米，为了安全起见项目部已与相关部门进行了沟通，在施工的期间内可以断航断路，防止破碎梁板时掉落杂物造成安全隐患，同时为了满足航道通航需要，我部后期将桥位范围内河道进行全断面疏浚，疏浚的标准恢复到船只通航标准要求。 2）、对施工人员的安全培训。在拆桥前项目部应组织所有参加拆桥施工的施工人员进行针对本工程施工作来特点专门进行一次培训，内容为针对本工程特点的安全操作规程和施工要点。 3）、相关生产要素的组织，用于本工程的所有机械设备、人员均已组织完毕，方案得到批准后即可迅速进场。 4）、梁板拆除顺序按先跨中后依次向两侧岸边进行拆除，待上部结构全部拆除以后再从盖梁到墩柱再到桩基从上往下依次破除，直到破到设计位置为准。

拉森钢板桩计算

1 钢板桩设计 1.1 地质状况 本工程项目座落在张家港市北部长江南岸张家港化工保税区内。 厂区位于长江冲积平原的河漫滩地，地形平坦。原自然地坪标高较底，场地平均高程106.20m ，现已采用吹砂回填，将厂区地坪标高提高。根据地质报告，本工程土质上层为吹填砂，以下分别为粉质粘土夹粉土；粉细砂夹粉土，土的抗压、抗剪强度均较低，且难以采取有效的降排水措施。目前厂区内地下水位较高，土质松软，地质情况较为复杂。 该区地质结构断面如下图所示： 1.2 电梯井形状 本工程结构形式如下。目前基坑结构长13.50米，宽10.35米，基坑底标高EL.98.55m ，基坑深度7.65米。池壁每一侧考虑2.0米宽的工作面，则支护结构的尺寸为长17.50米，宽14.40米。

2 支撑式钢板桩挡土墙的构造 本工程采用内撑钢板桩挡土墙结构。其主要由钢板桩、支撑二部分组成，钢板桩起承受水平土压力防止土体沿滑动面滑动以及阻隔地下水的作用。它的稳定主要靠两道钢支撑使钢板桩保持垂直、稳定，并确保两侧土体不向基坑内发生位移，钢板桩应插入土体一定深度，防止土体滑动和基坑向上隆起。支撑式钢板桩支挡结构简单且便于施工，整个支挡系统均在基坑开挖过程中完成，作业（包括支撑和挖土）十分安全，施工质量容易保证，且较经济。3 钢板桩设计 其钢板桩和内钢支撑布置示意图如下： EL.105.700 EL.104.850 钢板桩钢支撑立体布置图 安全围栏 EL.103.250 1

EL.100.250 上下通道 2000 12m钢板桩 2000 1

4500 2000 钢板桩围檩及内支撑平面布置图 工字钢400×400围檩 φ377×10钢管支撑 φ630×12钢管支撑 4500 4500 本工程钢板桩采用Ⅳ型拉森钢板桩，长度为12m,宽度400mm。（即每2.5块1m）。钢板桩水平围檩采用40号工字钢，内支撑采用Φ630×12的直撑钢管和Φ377×10的斜撑钢管。 为此，共需12米长的钢板桩数量： 1

跨河桥梁工程施工组织设计1

第一章编制依据 本工程的施工组织设计是以路桥梁工程桥改建工程招标文件及施工图设计、招标文件规定的施工技术规范规程、质量检验评定标准为依据。

第二章总体概述 第一节工程概况 1.1工程简介 桥位于北京市区路上，桥位处现有1孔跨径15米双曲拱桥一座，下部结构为重力式浆砌块石桥台，桥梁全长22.5米，桥宽8.2米，其中行车道宽7.2米，两侧栏杆各宽0.5米。由于现况桥，运营年限较长，加上双曲拱桥截面受力复杂，整体性差，结构已经严重破损，而且原桥荷载标准偏低，已远远不能满足现状路的交通需求，故需要拆除旧桥重建新桥。新建桥梁上部结构为2×10钢筋混凝土空心板，下部结构为钻孔灌注桩基础。桥梁全宽为12米，桥长30.04米，桥梁与河道正交。 1.2设计简介 1.2.1设计标准 桥梁设计荷载标准：公路Ⅰ级； 宽度标准：桥梁全宽12米，其中两侧栏杆宽1.5米，车行道宽9米。 1.2.2桥梁结构 上部结构:本桥为2×10米钢筋砼空心板桥，桥全长30.04米，空心板采用C35砼预制，预制板长9.96米。全桥共2孔，共18片板，其中14片中板，4片边板，中板预制宽度为1.24米，边板预制宽度为1.49米，板厚0.50米，铰缝现浇C35无收缩小石子砼。 桥面铺装厚度15cm，采用C40防水砼。桥面横坡由墩台帽顶面起坡形成。 下部结构:桥墩为单排二柱墩，墩柱直径为1.0米，下接钻孔灌注桩，桩径均为1.0米，桩长23米，共2根桥墩桩。桥台采用柱式桥台，基础为钻孔灌注桩，桩径均为1.0米，桩长18米，共4根桥台桩。 本桥在桥台处设伸缩缝，缝宽4厘米。采用喷铝防腐改进型XF80—II仿毛勒缝。 本桥采用钢筋砼栏杆。 本桥桥墩、桥台支座均采用GYZ圆板橡胶支座，支座规格为Φ150×42mm，全桥共需72块。两空心板之间设置抗震锚栓。 河道护砌：河道边坡河床护砌以桥梁中心线为准，上下游各20米。 1.2.3工程主要材料 钢筋：普通钢筋的I级钢筋、II级钢筋、冷扎带肋钢筋，技术标准应符合国家标准GB13013—91、GB1499—98、GB13788—92的要求。I级钢筋对应R235，II级钢筋对应HRB335，冷扎带肋钢筋采用LL550。 砼：预制空心板采用C35砼；桩基础采用水下C25砼；盖梁采用C30砼；桥头搭板采用C25砼；桥面铺装采用C40防水砼。

门式刚架厂房钢结构工程施工组织设计

第1章工程概况 第1节招标工程基本情况

第2节钢结构工程概况 1 钢结构整体概况 XXXXXXXXXXXXX建设项目为省重点建设项目，建设地址位于鄂州葛店经济开发区。一期建设项目包括A-1（极板车间）、A-2与A-3（装配车间）、A-4与A-5（仓库）共5栋厂房。 本标段包括A-1厂房，建筑面积29027 m2。主体为单层门式刚架，厂房内局部辅房为二层钢筋混凝土结构，钢结构整体分布示意图如下所示。

2 典型单体钢结构概况 概况项目概况内容 单体示意图 结构形式单层门式刚架,柱距12m 钢柱H型钢柱，钢材材质均为Q345B； 钢梁H型钢梁，钢材材质为Q345B； 屋面檩条屋面檩条均为热镀锌Z型钢，材质均为Q345B； 墙面檩条墙面檩条均为热镀锌C型钢与Z型钢，材质均为Q345B；柱脚锚栓锚栓材质均为Q235B； 高强螺栓采用10.9S，摩擦型连接； 屋面围护 金属复合保温檩条暗藏式屋面。屋面下板为0.4mm镀锌YX15-225-900彩钢板，屋面上板为灰色0.6mm中强镀铝锌360°直立锁边YX66-394-788彩钢板，保温层80mm厚单面带夹筋增强铝箔16K离心玻璃棉。

墙面围护 本工程金属复合墙面压型钢板采用内外双层压型钢板，内部填充保温棉。外层板为0.6mm镀铝锌YX30-244-975彩钢板，内层板为0.4mm镀锌YX15-225-900彩钢板，保温层为60mm厚单面带增强型铝箔16K离心玻璃保温棉。 3 钢结构主要构件截面统计 构件类型主要截面规格（mm）构件示意图材质 钢柱H(400～800)×420×6×18 H(400～800)×400×6×16 H(400～700)×380×6×16 H(400～600)×300×6×12 Q345B 钢梁H(1050～1200)×380×10×16 H(1000～1200)×380×10×16 H(900～1200)×380×10×16 H1000×330×8×14 Q345B 屋面檩条XZ300×80×30×3.0 XZ300×80×30×2.8 XZ300×80×30×2.5 XZ300×80×30×2.2 XZ300×80×30×2.0 Q345B

排涝站的工程施工组织设计方案

排涝站的施工组织设计方案 前言 本工程的施工组织设计是根据建设单位提供的工程设计图纸，工程投标文件，国家颁布的的现行的有关水利行业标准SL，水利水电工程有关规范、规定、规程和标准以东莞市水利建设部门发布的有关工程质量，安全以及文明施工等要求为依据编制。 我公司有关技术人员通过对设计图纸认真研读，把针对本工程的特点难点，科学地结合实际，编制有可行性、实效性和可操作性的施工方案作为指导思想。在实施过程中用科学的方法，以计划为指导，以管理为保证，强化施工准备，高效组织施工，把为业主提供优质满意的建筑产品作为贯切工程首尾的宗旨。并且合理的布置施工总平面，加强现场施工管理，创造一个整洁文明的现代化施工现场。

第一章工程概况 一、工程概况 建设单位：东莞市常平镇城乡水利防灾减灾工程建设领导小组办公室 设计单位：东莞市水利勘测设计院有限公司 施工单位：青州市水利建筑总公司 监理单位：东水工程监理有限公司 勘测单位：东莞市建筑设计有限公司 （一）项目名称：东莞市常平镇新桥排涝站改建扩容工程 （二）项目地点：东莞市常平镇桔园一街一号 （三）项目组成：建筑规模

机电设备组成： 金属结构组成：

二、工程概述 1.东莞市常平镇新桥排涝站改建扩容工程位于东莞市常平镇还珠沥 桔园1街1号，施工总工期为400天2009年8月6日计划开工2010年9月9日计划竣工。 2.本工程设计标高为85高程 3.本施工设计是根据投标文件所规定的工程范围（工程清单及规范 要求）本工程分为： ①自排闸：三层建筑，设计标高为20.50m首层是厂用变压器室、高压配电室、检修间，标高6.20m；二层标高是办公室标高11.50m；三层宿舍、办公室、会议室，标高为15.10m。 ②机电泵房为三层、地下两层，建筑标高20.50m。首层低压室、中控室、卫生间、电机房，标高6.20m；二层办公室，标高11.30m，三层办公室标高15.10m。地下三层：负一层水泵房标高3.60m；负二层水泵房标高0.70m；负三层水泵房-2.16m。 ③检修闸建筑高度为14.80m，一层5.20m。 ④防洪闸建筑高度为14.66m，一层9.60m。 ⑤配电房、厨房、仓库饭堂、门卫室、围墙、水池、化粪池。⑥道路工程：花岗岩路沿石、人行道砖、观景平台、花岗岩护栏、花池。 ⑦进水双孔箱涵、检修闸（防污栅）、前池、排涝站自排闸、出水口箱、压力箱涵、防洪闸、消力池、毛石、施工缝沥青杉板、止水铜片、防水胶片、防水膏、土工布！、排水管、后浇带。

8.5m宽T梁施工组织设计(1)

桥梁施工组织设计 编制人： 审核人： 批准人： 年月日

XX四级公路大桥施工组织设计 目录 一、编制依据及编制原则 (3) 二、主要技术标准 (3) 三、工程概况 (4) 四、施工部署 (5) 五、施工工艺及施工方案 (7) 六、质量保证体系及质量保证措施 (41) 七、安全保证体系及安全保证措施 (42) 八雨季施工保证措施 (43) 九、文明施工保证措施 (44) 十、环境保护措施 (44)

淀粉厂桥施工组织设计 一、编制依据及编制原则 1、编制依据 1.1、淀粉厂桥大桥施工图、设计相关通用图及总说明。 1.2、国家现行交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 1.3、国家现行交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTJD60-2004） 1.4、国家现行交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 1.5、国家现行交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTG80/1-2004） 1.6、国家现行交通部颁《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTG D63-2007） 2、编制原则 2.1、严格遵守施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。 2.2、确保实现业主要求的质量、安全、工期、雨季、环境保护、文明施工、工程创优等各方面的目标。 2.3、认真、全面理解设计图纸，编制施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理、安全高效的原则。 2.4、科学安排施工顺序，合理配置资源的原则。 2.5、正安至习水高速公路段建设理念：生态环保、自然和谐、安全舒适、典型示范。 二、主要技术标准 1、公路等级：四级公路。 2、设计速度：30km/h。 3、汽车荷载：公路-Ⅱ级。 4、桥面宽度：0.5m（防撞护栏）+0.25m（富余宽度）+0.25m（侧向宽度）+2×3.25m （行车道）+0.25m（侧向宽度）+0.25m（富余宽度）+0.5m（防撞护栏）=8.5m。

河流治理及水系连通施工组织设计

第一章工程概况 1。1、工程概况 （一）主要工作内容 项目总投资：福田镇项目区2021。03万元,园洲镇1865.75万元，合计3886。78万元。 福田镇项目区:主要建设内容为：水系沟通工程，整治2条排水沟沟口共长155m；清淤疏浚及清障工程,整治河道长3。62km；岸坡整治工程整治总长7。51km,其中左岸长3.44km；右岸长4.07km;交叉建筑物工程,新建排水涵管2座；生态修复及景观工程,福田河桩号FTH6+785。3—7+583。8段，设计防洪标准20年一遇,桩号FTH3+966。1-6+785。3段，设计防洪标准10年一遇;工程等级定为V等,边坡安全级别参照5级提防，其他建筑物级别5级； 园洲镇项目区：主要建设内容为:水系沟通工程，整治3条排水沟沟口共长60m；清淤疏浚及清障工程,整治河道长3。94km;岸坡整治工程,整治总长5。51km,其中左岸长2。80km,右岸长2。71km；交叉建筑物工程,重排水涵管1座；生态修复及景观工程。工程设计防洪标准为10年一遇，工程等级定位V等,边坡安全级别参照5级提防，其他建筑物级别5级. (二）现场条件 1、地形地貌 福田镇项目区主要河流福田河位于福田镇，福田镇位于博罗县西

部。本项目的福田河整治段位于福田河中下游，整治范围为长福公路桥(桩号FT3+966。1）～福田新桥(桩号FTH7+583。8），整治河道总长3。62km。目前该工程主要存在问题：长福公路桥下游卡口段河道与水东坑陂雍水影响严重、已有防洪堤堤顶高程不满足防洪要求、河槽淤积严重、两岸边坡侵蚀严重、排水沟沟口堵塞及局部水质污染等. 《广东省博罗县中小河流治理重点县综合整治及水系连通试点规划》中已将福田镇项目区列入规划范围。本工程采用水系沟通、清淤疏浚与清障、岸坡整治、生态修复及景观、交叉建筑物处理、治污截污等工程措施对福田河进行以水环境改善为主的工程整治，以“河畅水清、岸美景绿、功能健全、人水和谐”为目标，使福田镇项目区河道基本功能得到有效恢复。 园洲镇项目区主要河流福田河位于园洲镇,园洲镇位于博罗县西部。本项目的福田河整治段位于福田河下游，整治范围为福田河河口（桩号FTH0+000。0）至长福公路桥（桩号FTH3+966。1)，整治河道总长3.97km。目前该工程主要存在问题：外江东博排渠回水壅高、已有防洪堤堤顶高程不满足防洪要求、桩号FTH2+584.2～FTH3+641.4段河道卡口束窄严重、过流能力严重不足、河槽淤积严重、两岸天然土边坡侵蚀严重、跨河建筑物阻水严重、排水沟沟口堵塞以及局部水质污染等。 《广东省博罗县中小河流治理重点县综合整治及水系连通试点规划》中已将园洲镇项目区列入规划范围。本工程采用水系沟通、清淤疏浚与清障、岸坡整治、生态修复及景观、交叉建筑物处理、治污

城市快速路工程施工组织设计方案

城市快速路施工组织设计 2 施工总体方案 2.1 施工准备 2.1.1 组织体系建立与人员组织 根据本工程的特点与实际情况，建立适合于多种综合市政工程共同施工的项目管理体系 公司拟就本工程设立项目管理部，负责本工程管理工作，项目经理部中的项目经理全权负责施工中的全部工作。项目部拟就工程特点，主要分道路、排水施工工 区、地道施工工区和桥梁施工工区。项目组织体系以直线与矩阵结合形式组建。组织体系见上图。 2.1.2 材料、机械组织 2.1.2.1根据施工组织设计中的施工进度计划和施工预算中的工料分析。编制工程用料计划，作为备料，供料和确定仓库、堆场面积及组织运输的依据。 2.1.2.2根据材料需求计划，做好材料的申请，订货和采购工作，使计划得以落实。 2.1.2.3实地考察，确定材料运输路线。投标期间做好机械准备，周转材料的调整及维修，保养，检查工作，一旦工程中标，即可迅速将材料及施工机械，器具及时组织进场。 2.1.2.4对于大型施工机械的要求，须提前向有关方面（专业分包商）联系。提出要求，落实后签定合同，并做好大型设备进场准备工作。 2.1.3 技术准备 2.1. 3.1在公司总工程师带领下组织有关工程技术人员熟悉工程施工设计图纸的技术规范，明确施工技术要求和质量标准。 2.1. 3.2组织项目管理人员勘察现场，深化施工技术方案，使施工方案更可行，更具有操作性，更节省成本，提高工效。 2.1. 3.3根据总进度计划，编排出详细的月、周施工进度计划和劳动力计划，材料采购计划，实行“以日保周，以周保月”以满足工程的节点进度计划。 2.1.3.4组织技术人员办理好水准点和平面控制点的交接手续。并在现场布控高

屯头河桥施工组织设计

206国道贾汪段屯头河桥改造工程 施 工 组 织 设 计 206国道贾汪段屯头河桥改造工程 W Q17-2标段项目经理部 二0一七年五月

目录 第一篇、编制依据及原则 第二篇、施工组织部署 第三篇、工程概况 第四篇、主要分项工程的施工技术方案 第五篇、质量保证体系和措施 第六篇、季节性施工措施 第七篇、外观质量保证措施 第八篇、工期保证方案 第九篇、安全保证措施 第十篇、环境保护措施 第十一篇、文明施工措施 第十二篇、事故应急预案、项目风险预测与防范第十三篇、其他应说明的事项 附表： 项目组织机构 施工总体进度计划表 主要人员进场情况一览表 施工总平面图

第一篇编制依据及原则 1、编制依据 1.1、206国道贾汪段屯头河桥改造工程WQ17-2标段的招标文件、补遗书等和其它函件。 1.2、206国道贾汪段屯头河桥改造工程施工图设计文件。 1.3、交通部现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》及相关法规和文件。 1.4、工地现场踏勘及实际调查情况。 1.5、我公司在多年的施工中积累的成熟技术、经验、方法。 1.6、我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备。 2、编制原则 一．牢固树立“质量第一安全第一”的观念,围绕重点工程项目精心组织、周密部署、合理安排、科学管理。按计划工期比规定工期略有提前的原则编制施工计划，并据此配备劳动力、机械设备和材料。 二.坚持技术先进性、管理科学性、经济实用性与实事求是相结合的原则，选择合理的施工方案，降低工程造价。 三.坚持专业化施工，采用平行流水及均衡施工方法，确保实现工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。