船舶靠离泊操纵注意事项说课材料
船舶靠离泊操纵注意
事项
船舶靠离泊操纵注意事项
津油2 杨宝昆
安全靠离泊是船舶驾驶员必须面对和必须掌握的技能。安全靠离泊需要全船上下协调、配合到位，而靠离泊的操作，受船舶大小、码头环境等诸多因素影响。为达到安全顺畅靠离码头或船舶这一目标，驾驶员在操作前总体上要有一个盘算，并做好相应的准备。操作中要沉着、冷静，不必刻意追求一气呵成的完美，但应心细胆大，观察问题、发现问题要灵敏，要随时把船置于有利位置以获得最大的机动余地，并在实施中视当时的环境、内外部因素不断验证、调整，最终以达到安全顺畅为目的。
为此通常主要应考虑以下因素：
1 本船操纵性能
船舶的操纵性分固有操纵性和控制操作性。船舶固有操作性是指变向性能和变速性能。进出港航道相对比较复杂，船舶操纵受到诸多因素制约，船舶驾驶员要做好的是如何控速与保向，并一步步地达到预期的目的。为此就必须对船舶操纵性能，如：船舶的惯性与停船性能．旋回圈大小及其要素，最小转速的行驶能力，舵效的优劣，主机马力的大小、工况如何，机控状态主机对车钟响应的快慢等，这些性能要心中有数。最好是掌握理论数据后，根据不同受载情况抽空测试、检验一下。
2 对码头的熟悉
掌握所靠码头的方向、结构、长度、水深，前后有无障碍，泊位挡子大小及码头江面宽度或港池情况。考虑浅水对操纵的影响，考虑风、流与码头的角度。应通过实际观察、航行通告等多种途径了解。并观察是否有作业船、疏浚船方面的影响。
3 对风流影响的估计
流向、流速基本是有规律可循的，流对本船可能产生的影响要充分预测(除非是不受流影响的静水港)。利用流压靠离的码头，应注意合理使用流压。应注意流对船进出港、靠离码头的影响，特别是船在低速情况下是不可疏忽的。船受横流靠离码头、掉头作业中不可掉以轻心。合理利用流靠离码头。是处于自然弯曲或其位置是否容易冲出，航道与码头水深、地理情况，自然条件和当时的潮水大小、落差大小等综合考虑。同时进出港、靠离泊还应将风的影响作出估测。还要注意风有不定性，港内、港外、码头边与航道中不一定一致，要结合本船受载情况和受风面积，考虑风对船舶偏转的影响。靠离泊中要考虑风流不一的影响，和风流合压对操纵的影响。无把握应冷静思考，可暂缓靠离。
4 锚的运用
锚是坚固的象征，是驾驶员的盾牌。进出港靠离泊不备锚是不可取的。平日里应对之勤保养，使用时要备加爱护。船舶驾驶员对锚机的性能、起锚速度、链的破断力应有数。对当时的水深与吃水情况，落锚点的选择，松链长度．都需要慢慢去体会、积累经验。
5 对船上助航仪器的正确使用
雷达尤其是带ARPA的雷达，是船舶驾驶员的有力助手。还有测深仪、计程仪、电子海图、GPS等都可以为顺利进出港、靠离泊提供直观有效的帮助。这些导航仪器关键要调整到最佳工作状态．驾驶员对这些亲密伙伴的特性应有了解，对估测距离，了解水深、船速、流速，核对物标、认清船位十分便捷。特别是遇有不良天气时。即使是好天气也很重要
6 盲区的影响’
进出港、靠离泊，对本船盲区的大小应心中有数。不但要估测纵向盲区，也不能忽视横向盲区。靠离泊前后距离不易估测。为此，应要求岸方在泊位的前后、驾驶台位置插上泊位旗(灯)以供识别。总之，盲区的大小对靠离泊、掉头、航进人工水道等不可不予注意。
7 对掉头区域的估测
如在码头边原地掉头。不论是静水港，还是流水港。只要气象条件不是特别坏，原地操作是可行的。若无把握还是驶向专用掉头区完成操作。
8 加强学习。加强信息沟通
通过必要的信息了解，对进出港、靠离泊的帮助是很大的。了解信息的途径，如：向VTs、代理、公司有关方、码头、引航员、同行等。特别是对陌生或不常去的港口之顺利进出。益处多多。
9 实操要领及注意事项
船舶靠离码头主要是处理好控速与保向、控速与船位的摆正、船位入泊角、进靠横移(纵向)速度。关键是对当时情况的正确估计，一般借助于拖轮或有侧推器可用，是不难做到的。但有些港口泊位受这样或习样的影响。安全靠离泊涉及的方方面面很多。面对的问题很多。有船舶固有的或偶发因素干扰；有岸方的滞后或超前的干扰；有突遇的暴雨、雾、沙尘、或突然冒出的小船干扰；有班期的紧迫，有各种检查的分心，也有节约拖轮费的盘算；还有技术不到位有恐失面子的干扰等。驾驶员为确保安全，应排除干扰、调整心态、时刻谨慎于心。同时要注重学习、积累经验。因为只有知识、技术的提高才是识别风险、规避风险的有效保障。靠离泊进出港操作是特殊操作，也是一门实
践经验很强的技术。它需要全船内外、上下的协调，需要在实践中慢慢积累和提高。
10 结语
通过以上分析可知，只要船舶严格遵守有关安全管理措施，确实落实相关的安全措施，海事主管机关加强监控和管理，港口调度部门合理安排，船舶通航安全是有保障的。
答辩及说课的方法和注意事项
答辩及说课的方法和注意事项 一、什么是说课 说课就是教师在特定的场合，在精心备课的基础上，面对同行、教研人员或专家，系统而概括地解说（可配合PPT等媒体形式）自己对所任课程的理解，阐述自己的教学观点，教学设想、方法、改革思路等，然后由听者评议，说者答辩，相互切磋，从而使教学设计趋于完善的一种教研活动。 1、说课的作用 高职教师说课的作用是：充分体现先进的职业教育观念，以职业活动为导向，以学生素质培养为基础，突出工作任务在课程中的主体地位，以学生为主体，以项目、任务等为载体，通过完成工作任务，训练学生职业岗位能力，从而设计出教、学、做合一的课程。 2、说课的意义（五个有利于） 有利于教研活动的开展和教研的效果； 有利于课程的改革； 有利于教师按基于工作过程系统化（即工学结合）进行课程设计和教学的实践； 有利于教师在新的课程中备课和备课质量的提高； 有利于教师自身素质和教学效率的提高。 二、说课的分类 按课程上课时间分：课前说课，课后说课 按说课对象分：给学生说课，给同行说课，给专家领导说课 按说课用途分：教研型说课、示范型说课、考核型说课、比赛型说课等。 按学科分：数学说课、英语说课、语文说课等。 按说课课程性质分：理论型说课和实践型说课。 也有按四种类型分：如结构型说课、教研型说课、表演型说课和综合型说课。 常见的是：给学生说；给同行说；给专家说；研讨型和比赛型。 四、说课的内容 说课的内容是说课的关键，不同类型的课，说课的内容自然不同。 第一部分，一门课的说课内容 根据国家精品课和新一轮评估说课的要求，归纳一门课的说课内容，也是综合性型说课。 （一）说课的基本框架 1、课程设置：1）课程定位；2）课程设计 2、教学内容：1）内容选取；2）内容组织；3）内容的表现形式 3、教学方法与手段：1）教学设计（教学模式）；2）教学方法；3）教学手段；4）网络教学环境 4、教学队伍：1）主讲教师；2）双师结构教学团队 5、实训条件：1）校内实训条件；2）校外实习条件 6、教学效果：1）教学评价；2）社会评价 7、特色创新及政策支持：1）特色创新；2）学校政策支持 （二）说课的具体内容 1、课程设置 主要说课程定位与课程设计两部分。 1）课程定位。一要依据本校办学定位和本专业高技能人才培养目标，职业岗位相关技术领域和任职要求，及相应的职业资格；二要阐明本课程在体现学生职业能力培养和职业
船舶系泊安全注意事项
管理制度参考范本船舶系泊安全注意事项a I时'间H 卜/ / 1 / 5
(一) 船上常见的设备 1) 船舶轮机设备系泊的设备 :(1) 水泵和油泵的调试和试验 (2) 机舱和甲板风机调试和试验 (3) 机舱行车效用试验 (4) 空调装置调试和试验 (5) 冷藏装置调试和试验 (6) 分油机和话滑油自清滤器的调试 和试验 (7) 空压机调试和试验 (8) 供油单元调试和试验 (9) 机舱污水处理装置 (10) 生活污水处理装置 (11) 燃油锅炉 ,组合锅炉和废气规律锅炉 ,热油锅炉调试和试验 (12)焚烧炉调试和试验 (13) 主发电机和应急发电机调试和试验 (14) 主机调 试和试验 (包括轴系, 齿轮箱, 中间轴承)(15) 船用机加工设备 , 如砂轮机,车床.焊机,钻床, 专用排气阀磨床等 2) 船舶甲板机械设备系泊的设备 (1) 舵机调试和试验 (2) 锚机和绞缆机调试和试验 (3) 小艇 吊,杂物吊,货吊, 软管吊调试和试验 (4) 抛落艇吊调试和 试验 3) 存在的有可能要安装的设备 (1) 压载水生化水处 理装置调试和试验 (2) 液压深井泵调试和试验 (3) 油水界面仪调试和试验 (4) 液货系统的监测系统的调试和试验上述设备的调试和试验需要我们做好安全工作 ,防止意外事故出现 , 造成人员伤害和 物的损失. ( 二)船舶系泊常见的安全事故 (1) 爆炸,(2) 火情,(3) 机械伤害 ,(4) 触电,(5) 坠入伤 害 ,(6) 热灼伤, 上述安全事故的出现和我们的现场生产安全
管理水平的高低有 定的直接关系 ,我们要应用合理的计划 , 严密组织 ,细仔的按排 , 控制 船舶设备系泊的调试和试验 ,达到安全系泊的目的 . (三) 船舶系泊安全注意事项 从上面的船用设备的情况 , 我们可以非常地可以找出各设备安全问题的共性和它们的特殊性 ,还要根据各设备运行彼此的联系 , 组织系统设备的安全运行 .1) 共性的安全问题 ,(1) 上述设备要用电 , 所以设备动车前要检查接地线是否按要求接地 ,需要屏敝接地的否按要求屏敝接地 , 检查设备电气的绝缘电阻以及接地的可靠性 .(2) 检查设备机械传动装置是否安装保护罩.(3) 对网状的机舱平台可敷设橡皮一类的物品 , 防止异物坠入伤害 , 花钢板敷设完整 ,做好固定工作 . 在调试和试验过程中 ,有良好的工作环境,降低不安全因素 .(4) 检查排气管 , 蒸汽管,热油管隔热绝缘包扎的完整性,防止热灼伤的安全事故的发生 . 管系法兰连接之间隔热绝缘应是可拆装的 ,(5) 检查高压油管法兰连接之间保护罩是否安装的完整性 .防止高压油喷出伤害人的安全事故的发 生 .(6) 各油舱在涂防锈油前或者在加油之前 , 除了对油舱进行清洁检查以外 ,必须对各油舱的开孔的完整性作检查 , 对固定在油舱马脚等褐焊缝作检查 , 防止漏装和漏焊的现
拖轮在大型船舶靠离泊及操纵中需注意的问题
拖轮在大型船舶靠离泊及操纵中应注意的问题 一、拖轮简介 港作拖轮（下称拖轮），属于港口设施配套的重要设备。在船舶操纵中，拖轮和车、舵、锚、缆一样，作为一种操作手段、操作设备供船舶驾驶人员使用。拖轮协助操纵的方式是多种多样的，要作到在操纵中灵活运用拖轮，首先要掌握拖轮及其相关知识和本船的特性，作到知己知彼；其次在作业过程中，要多与拖轮联系沟通、相互协调，最大限度的发挥拖轮的作用。 二、目前各大港拖轮的种类 现有拖轮种类大致可分为Z型（或称全旋回型）、VSP型（或称平旋推进器型拖轮）、CPP型（或称可变螺距推进器型）及老式普通螺旋桨加导流管的拖轮（FPP型），FPP型拖轮现在已经基本退出港作市场。目前国内普遍采用的拖轮多以Z型拖轮为主,配备的主机功率逐渐增大,普遍在2354kW或以上,有的甚至达到3677kW。下面以Z型拖轮为例,分析并探讨其与大型船舶（以下称大船）相互配合过程中需要引起注意的问题。 三正确安排使用拖轮协助大船安全操纵 （一）港作拖轮的基本使用方式 港作拖轮的最基本使用方式是吊拖和顶推。吊拖亦称直拖，现在拖轮一般由拖轮出缆，固定在大船的缆桩上，出缆长度视水域而定。为了充分发挥拖轮的有效拖力并保证拖轮的灵活性，拖缆的俯角越小越好，一般要求小于15°，即拖缆的长度应大于被拖船出口至水面距离的4倍。顶推是指拖轮船首直接顶在大船船身上，通过顶推可迅速的实现大船的改变或保持航速和方向的目的。吊拖和顶推是使用港作拖轮基本方式，这两种方式通过拖轮的收放缆可迅速实现互换。使用拖轮要因地而异，要把拖轮看成本船的特殊车、特殊舵和本船的侧推，只有这样才能运用自如，使用起来得心应手。 （二）拖轮作用点的选择 当利用拖轮协助掉头时，拖轮作用点的选择一般为使大船具有最大的转船力矩，以远距离大船中心为好，同时拖力或推力方向尽量与被拖船首尾面垂直；当利用拖轮控制船速时，拖轮作用点的选择尽可能的在船尾中间，使拖轮的首尾面和大船的首尾面在同一平面内；当利用拖轮横移时，如果需要一条拖轮，拖轮作用点尽可能的在大船中心，如果用两条拖轮，则前后两个作用点的选择应对船中心对称。 四、拖轮在协助大船作业时应注意的几种现象 拖轮在协助大船作业时,由于各自的速度和相互位臵的变化等关系,往往会产生一些临界现象。这些临界现象的产生会给拖轮和大船作业的安全带来一定的影响。为此,船舶驾引人员应清楚并重视这些临界现象,应采取积极措施预防它们的产生,并在一旦产生时能采取相应正确的行动,避免意外事故的发生。 （一）拖轮协助转向注意问题 拖轮在航行中所能发挥的拖力是减去拖轮本身阻力以后的剩余拖力,它是随着船速的增大呈非线性递减的。当大船船速超过6～7节时,如将拖轮配臵在大船船尾协助转向,在拖轮的剩余拖力与大船的舵力共同作用下,可能还有某些转向效果;若把拖轮配臵在大船船首,就可能会完全失去效果。大船的这一船速,称为拖轮效果的“临界船速”。当大船在后退中拖轮顶尾时,类似的现象也会出现,而
装卸作业注意事项
危险化学品搬运装卸作业安全注意事项 1. 基本要求 为了保证搬运装卸作业的安全，作业时应注意以下事项： （1）作业现场应有统一指挥，有明确固定的指挥信号，以防作业混乱发生事故。作业现场装卸搬运人员和机具操作人员，应严格遵守劳动纪律，服从指挥。非装卸搬运人员，均不准在作业现场逗留。 （2）对各种装卸设备，必须制订安全操作规程，并由经过操作训练的专职人员操作，以防发生事故。 （3）在装卸搬运危险品操作前，必须严格执行操作规程和有关规定，预先做好准备工作，认真细致检查装卸搬运工具及操作设备。工作完毕后，沾染在工具上面的物质必须清除，防止相互抵触的物质引起化学反应。对操作过氧化剂物品的工具，必须清洗后方可使用。 （4）人力装卸搬运时，应量力而行，配合协调，不可冒险违章操作。 （5）操作人员不准穿带钉子的鞋。根据不同的危险特性，应分别穿戴相应的防护用具。对有毒的腐蚀性物质，更要加强注意，应适当考虑在操作一段时间后，呼吸新鲜空气，避免发生中毒事故。操作完毕后，防护用具应进行清洗或消毒，保证人身安全。各种防护用品应有专人负责，专储保管。 （6）装卸危险品应轻搬轻放，防止撞击摩擦，摔碰震动。液体铁桶包装卸垛，不应用快速溜放办法，防止包装破损。对破损包装可
以修理者，必须移至安全地点，整修后再搬运，整修时不得使用可能发生火花的工具。 （7）散落在地面上的物品，应及时清除下净。对于扫起来的没有利用价值的废物，应采用合适的物理或化学方法处置，以确保安全。 （8）装卸作业完毕后，应及时洗手、脸、嗽口或沐浴。中途不得饮食、吸烟。并且必须保持现场空气流通，防止沾染皮肤、黏膜等。装卸人员发现头晕、头痛等中毒现象，按救护知识进行急救，严重者应立即送医院治疗。 （9）两种性能相互抵触的物资，不得同时装卸。对怕热、怕潮物资，装卸时要采取隔热、防潮措施。 2．各类化学品搬运装卸安全注意事项 危险化学品具有自燃、爆炸、助燃、毒害、腐蚀等危险特性，受到摩擦、振动、撞击，或接触火源、日光曝晒、遇水受潮，或温度、湿度变化，以及性能相抵触等外界因素的影响，会引起燃烧、爆炸、中毒、死亡等灾害性事故，造成重大的破坏和损失。因此，在搬运装卸过程时的安全操作极为重要。对于不同特性的危险化学品，其搬运装卸有各自特殊的要求。 （1）压缩气体和液化气体 1）贮存压缩气体和液化气体的钢瓶是高压容器，装卸搬运作业时，应用抬架或搬运车，防止撞击、拖拉、摔落，不得溜坡滚动。 2）搬运前应检查钢瓶阀门是否漏气，搬运时不要把钢瓶阀对准人身，注意防止钢瓶安全帽跌落。
说课注意事项
说课注意事项 说课是20世纪80年代后期随着教改深入而产生的带有教育科研性质的教研活动，其理论和实践越来越受到重视（宋斌华，2007）。它是教师依据课程标准、教育教学理念，口头表述自己对教学内容、教学目标、教学重难点、教学方法、教学程序等进行创造性设计的一种教研形式（崔小春，2005）。通俗地说，就是阐述“教什么内容、为什么教这些、怎么教和为什么这么教”的问题。由于说课能够展现出教师在备课中的思维创新过程，能凸显出教师对课程标准、教材、学生的理解和把握的水平以及运用有关教育理论和教学原则组织教学的能力 由于时间短、易操作、见效快，说课深受教育行政、科研部门和基层学校的青睐，常被应用在教师招聘、基本功竞赛、教学研究等活动中。2008年10月张家港市教育局在张家港外国语学校举行了全市高中英语教师说课比赛。说课内容是《牛津高中英语》（江苏版）第11模块第2单元Project中的一篇阅读材料，是本单元话题（getting a job）的延伸和拓展。教学对象是高三学生。笔者就以此次活动为案例，结合17位参赛教师的具体表现和主要问题，跟英语教师谈一谈如何说好课。 问题一：说课，是背长篇累牍的教育理论，还是谈独具匠心的教学设计？ 在这次活动中，有不少教师事先作了大量准备，收集了许多时尚的英语教学理论和教学方法，把一大半时间用来谈理论，说方法，而本节课的教学设计却轻描淡写，一带而过。给评委们的印象是，说课变成了教学理论的演讲，内容雷同现象严重，而且自己所倡导的理论和方法并没有在教学设计中得到体现。 说道理，讲方法，是说课的一个显著特征，但绝不是说课的主体。成功的说课，应该把教学设计和教学理论有机地结合在一起，且要略侧重于说教学设计。教材特点和学生实际是说课的两个重心。教师一定要紧紧围绕这两个重心，精心设计教学活动或任务，以此来展示自己对教育教学理论理解的深度，展示自己对学生学情把握的准确度，展示自己在教学设计上的独到之处。“说”是形式，“课”及“课理”是内容，只有做到形式与内容辩证统一，才能达到预期的说课目的。换句话说，说课不是长篇大论地演讲教学理论，而是要谈自己任何运用教学理论解
船舶及海工建造系泊试验安全管理规定(新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶及海工建造系泊试验安全 管理规定(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
船舶及海工建造系泊试验安全管理规定 (新版) 1目的 为加强船舶及海工（以下统称船舶）建造系泊试验的安全管理，避免发生事故，特制定本规定。 2适用范围 本规定适用于企业船舶建造系泊试验安全管理。 3名词解释 系泊试验：是指当系泊于码头的船舶的船体工程和动力装置安装基本完工，船厂在取得用船单位和验船部门的同意后，根据设计图纸和试验规程的要求，对船舶的主机、辅机以及各种设备和系统进行的试验。 本规定仅对主要设备试验进行了规范要求，管系和电气系统试
验另行规定。各企业可结合实际情况，参照本规定对本企业的系泊试验安全管理规定进行具体细化。 4管理职责 4.1企业技术部门负责编制船舶系泊试验大纲，制订船舶建造关键试验项目系泊试验安全技术要求。 4.2企业船舶建造组（项目组）负责编制和实施船舶建造系泊试验计划，做好试验过程中的安全管理工作。 4.3各部门根据船舶系泊试验大纲和试验计划要求，负责落实本部门责任人和试验安全技术措施，做好本部门系泊试验项目的准备和试验过程中的安全管理工作。 4.4安监部负责系泊试验过程中的安全监督检查。 5管理要求 5.1系泊试验总体安全要求 5.1.1系泊试验前的组织和准备 a.组织各部门对试验项目进行安全策划，明确试验步骤、要求和责任，落实试验过程中的各项安全措施，制订系泊试验应急预案。
船舶靠离泊安全技术操作规程
船舶靠离泊安全技术操作规程 一、船舶抵港前，调度必须了解船舶长度、宽度、吃水、载重吨等有关参数，便于安排靠泊位置。 二、安排泊位应根据船舶长度及泊位的有效长度合理指泊。当船舶总长度大于100米时，泊位有效长度应大于船舶总长度的120﹪；当船舶长度小于100米的，泊位有效长度应大于船舶总长的20米。 三、船舶靠、离泊前2小时，当班安全员应预先确保码头停泊水域、回旋水域及航道内无碍航船舶，以免影响船舶靠离泊、进出港安全。 四、船舶靠、离泊前，当班调度应通知有关人员把门机移到安全位置。原则上根据引航员、船长的要求而移位。 五、船舶靠、离泊时，门机司机必须在现场待令，对讲机开15频道守听，随时接受有关避让指令。 六、靠泊时，船舶驾驶台位置，白天在码头前沿插指泊旗，晚上开靠泊灯。 七、船舶靠、离码头时，值班调度、现场指挥人员用对讲机与引航员、船长保持联络，明确其指令，作好配合工作，并注意观察船舶行驶动态，必要时应提醒引航员或船长注意安全。 八、系解缆工人人数配备： 1、系缆：船长150米以内6人；150米以上8人。 2、解缆：船长150米以内4人；150米以上6人。 九、工人在进行系、解缆作业时，应听从引航员或船方的指挥，注意观察周围环境，确保人身安全，并按下列要求作业：
1、必须穿好救生衣、工作鞋，戴好安全帽。 2、在系缆作业时，接撇缆绳要注意观察撇缆绳的方向，注意避让。拉缆绳时手要拉紧，人站在缆绳里侧，行走时脚步要踩稳。缆绳套上缆桩后人应立即离开缆桩及缆绳区域。 3、缆绳受力绷紧时人要站在安全地方，防止缆绳拉断伤人。 4、一个缆桩只允许最多系4根缆绳，以减少缆桩受力。如果两船同系一个缆桩，必须采用套缆的方法，便于先离船舶解缆。 5、系缆拉缆绳或解缆抛缆绳时，缆绳应避开码头碰垫，防止缆绳被碰垫钩、挂住。 6、撇缆绳抛回船上时应先提醒船上人员注意，防止伤人。抛撇缆绳时人要站稳。 7、解缆工人应听从船员指挥，待缆绳松放到水面后才能解缆，一般情况下前倒缆或后倒缆最后解掉。如因风大或离泊有难度，引航员或船方要求倒缆移位，解缆工人应将倒缆先移到要求的缆桩上套住，待引航员或船方同意解掉后才能解掉。 8、船舶系、解缆作业完毕（靠泊指系好最后一根缆绳；离泊指解掉最后一根缆绳，船舶离开港池进入航道后），系、解缆工人方可撤离。 十、根据港口多年实际工作经验，结合海事部门要求，现规定宏海码头拖轮使用要求如下： 1、外贸船根据海事局要求强制引航，使用拖轮数目按照引航站 要求而定。
危险化学品搬运装卸作业安全注意事项
编号：SM-ZD-97734 危险化学品搬运装卸作业 安全注意事项 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
危险化学品搬运装卸作业安全注意 事项 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不 同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作 有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1．基本要求 为了保证搬运装卸作业的安全，作业时应注意以下事项：（1）作业现场应有统一指挥，有明确固定的指挥信号，以防作业混乱发生事故。作业现场装卸搬运人员和机具操作人员，应严格遵守劳动纪律，服从指挥。非装卸搬运人员，均不准在作业现场逗留。 （2）对各种装卸设备，必须制订安全操作规程，并由经过操作训练的专职人员操作，以防发生事故。 （3）在装卸搬运危险品操作前，必须严格执行操作规程和有关规定，预先做好准备工作，认真细致检查装卸搬运工具及操作设备。工作完毕后，沾染在工具上面的物质必须清除，防止相互抵触的物质引起化学反应。对操作过氧化剂物品的工具，必须清洗后方可使用。
英语说课 比赛流程 注意事项
英语说课注意事项 自己带书，抽签，老师随便帮你选一部分进行 30 分钟的准备。 试讲主要是说课，所谓说课就是跟台下的评委老师说你如何上这堂课。 。 你按照我下面说的准备就可以，每个内容必须包括： 1 、说教材：你要上的是什么教材、哪一课、哪一部分 2 、说重难点：这一单元讲什么、你讲的这一部分重难点是什么 3 、教学目标：你这堂课要达到怎样的目标，包括学习技能、情感态度、学习方法、文化知识等 4 、上课： （ 1 ） ：导入 （ 2 ） ：目标
（ 3 ） ：预备 （ 4 ） ：课堂内 容你简单说一下， 然后说下这样做的目的 （ 5 ） ：布置作业， 然后准备老师给你提问吧
！其实很容易，只要把点都说到，过就没有问题了。。 。还有什么疑问可以问我，我觉得已经说 得比较详细了，这是一个框架，任何内容都能搭进去。。 。好吧，希望能够帮到你 ~ ！对了，全程 都是英文，谢谢 ~ ！试讲英语的一般评分老师会问什么问题呢！？ 中文的科目一般问这些，英文是不是也差不多啊！？呵呵 2 ． 谈谈你这堂课的特色 3 ． 谈谈新型的师生关系 , 如何保证好的师生关系 4 ． 谈谈什么是课堂的交互性 5 ． 你如何怎样看待教师的德与才 最佳答案
1. 考初中和高中英语的教师资格证都是全英文的。 2. 所谓过程包括写教案和说课两部分。 （都是要英文） 3. 写教案时间约 50-60min ，说课时间 20min ，说课时一般你讲 16 分钟，然后老师用英文提问。 英语说课注意事项（高中 )1 1 、说课项目 ①说课安排 a. 顺序：按各学科组编号的顺序依次进行； b. 课题：现场抽签（或专家组指定课题）的方法决定课题内容； c. 准备时间： 30 分钟；
系泊安全操作须知标准版本
文件编号：RHD-QB-K9028 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 系泊安全操作须知标准 版本
系泊安全操作须知标准版本 操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1 目的 本须知规定了船舶系泊作业的安全操作方法，旨在使船员能按本须知进行系泊作业，保障系泊作业中的船舶安全和作业人员的人身安全。 2 适用范围 本文适用于进入SMS的所有船舶。 3 系泊安全操作须知 3.1 离、靠码头、浮筒以前，船长应将操作部署和安全措施向驾驶员及其他有关人员介绍清楚，听取意见，然后分头贯彻，以后如须改变既定的操作部署，应尽可能提前通知有关人员，以利安全操作。如
果引水员操作，船长应及时地将引水员的意图和指令通知有关人员。 3.2 系泊前，水手长应将碰垫、系缆制动索、卸克等物备妥，将足够撇缆及系缆清理置于相应的部位，并明确分工，木匠、副水手长应分别试转起锚机和绞缆机。 3.3 离泊前，正副水手长应检查首尾各缆，以保证能顺利解除。 3.4 操作时应穿工作服，戴防护手套，不准穿拖鞋、赤脚、赤膊操作。衣服须用纽子扣住或带子缚牢，不可敞开，以防止卷入绞缆机滚筒。 3.5 靠离泊时要切实执行船长命令，动作要准确迅速，机动灵活，保证安全。绞缆时人和滚筒要保持一定的安全距离，各人要站在安全位置上工作，不许站在缆圈中，彼此要相互关照，及时提醒，以防发生
事故。 3.6 抛锚前，大副应检查锚下方有无船驳等障碍物，及时通知驾驶台。抛起锚时，现场工作人员不可站立在锚链前方或骑在锚链上；抛松锚链之前应确知锚链舱内无人；绞锚时应密切注意锚链舱内盘锚链人员。不得在禁止抛锚区内抛锚。 3.7 靠离时，大副、二副随时向船长报告首尾距离参数及其它安全情况，驾驶台需动车时，要先通知大、二副注意系缆等安全。 3.8 码头边积有较多浮冰或由于水深不足，船长无法靠拢码头，切勿硬绞系缆，以防损伤绞缆机或发生断缆的危险。 3.9 带缆操作，首尾必须密切配合协调一致，及时松绞调整系缆受力。离靠完毕，首尾工作人员须得到船长同意方可离开。
船舶靠离泊操纵注意事项说课材料
船舶靠离泊操纵注意 事项
船舶靠离泊操纵注意事项 津油2 杨宝昆 安全靠离泊是船舶驾驶员必须面对和必须掌握的技能。安全靠离泊需要全船上下协调、配合到位，而靠离泊的操作，受船舶大小、码头环境等诸多因素影响。为达到安全顺畅靠离码头或船舶这一目标，驾驶员在操作前总体上要有一个盘算，并做好相应的准备。操作中要沉着、冷静，不必刻意追求一气呵成的完美，但应心细胆大，观察问题、发现问题要灵敏，要随时把船置于有利位置以获得最大的机动余地，并在实施中视当时的环境、内外部因素不断验证、调整，最终以达到安全顺畅为目的。 为此通常主要应考虑以下因素： 1 本船操纵性能 船舶的操纵性分固有操纵性和控制操作性。船舶固有操作性是指变向性能和变速性能。进出港航道相对比较复杂，船舶操纵受到诸多因素制约，船舶驾驶员要做好的是如何控速与保向，并一步步地达到预期的目的。为此就必须对船舶操纵性能，如：船舶的惯性与停船性能．旋回圈大小及其要素，最小转速的行驶能力，舵效的优劣，主机马力的大小、工况如何，机控状态主机对车钟响应的快慢等，这些性能要心中有数。最好是掌握理论数据后，根据不同受载情况抽空测试、检验一下。
2 对码头的熟悉 掌握所靠码头的方向、结构、长度、水深，前后有无障碍，泊位挡子大小及码头江面宽度或港池情况。考虑浅水对操纵的影响，考虑风、流与码头的角度。应通过实际观察、航行通告等多种途径了解。并观察是否有作业船、疏浚船方面的影响。 3 对风流影响的估计 流向、流速基本是有规律可循的，流对本船可能产生的影响要充分预测(除非是不受流影响的静水港)。利用流压靠离的码头，应注意合理使用流压。应注意流对船进出港、靠离码头的影响，特别是船在低速情况下是不可疏忽的。船受横流靠离码头、掉头作业中不可掉以轻心。合理利用流靠离码头。是处于自然弯曲或其位置是否容易冲出，航道与码头水深、地理情况，自然条件和当时的潮水大小、落差大小等综合考虑。同时进出港、靠离泊还应将风的影响作出估测。还要注意风有不定性，港内、港外、码头边与航道中不一定一致，要结合本船受载情况和受风面积，考虑风对船舶偏转的影响。靠离泊中要考虑风流不一的影响，和风流合压对操纵的影响。无把握应冷静思考，可暂缓靠离。 4 锚的运用
说课基本步骤和注意事项
1、开头话语不宜过长，最好直接切入课题，语言应干脆利落。 2、说课过程中尽量脱稿，注意与评委进行目光交流，脸上表情丰富一些，最好面带微笑。 3、说课语言声音宏亮、口齿清楚、使用普通话，不要重复，停顿、迟疑次数不能较多，注意语言的过渡、承转要顺畅，若能做到言简意赅、抑扬顿挫则更好。 4、教材分析要全面、重点突出，如地位和作用、教学目标、重点、难点等应条理清楚，详略得当。 5、教学过程和教材分析、教法与学法各环节应合理分配时间，把握重点，教学过程应略讲。 6、教法和学法设计要体现“学生为中心”的理念，一定要让学生活动起来。教学环节包括复习旧课、引入新课、师生互动、启发思考、迁移类比、重难解析等。教法和学法的设计立意要高，注重培养学生发散思维等能力。 7、板书设计应线索分明、科学新颖、版面布局合理，字号稍大、工整大方、书写速度不宜太慢。 8、布置作业巩固课堂所学知识，若作业能兼有拓展延伸旧知、引入后续新知等功能则更妙。 1、基本素质不错，教案完整、板书设计合理，语言流畅。
2、切入标题应直接，多余废话不说，大标题应板书在黑板中上。 3、啰嗦语言尽量避免，语言要具有亲和力、喜闻乐见、幽默，能体现“寓教于乐”思想最好。说课过程中表述不能出错，引经据典、广泛联系实际时留心遣词造句的细节，如“建构主义”不能说成“构建主义”；说课中若能随口说出一些饱含哲理、寓意深刻的教育教学经典名句则更能令评委感觉耳目一新。 4、教学目标设定应是“三维目标”。 5、板书设计应简洁、工整、大方，板书书写应和说课同步进行，不要等到最好再进行，不要让评委等待看你写板书。 6、说课小结能起到由厚变薄、提纲挈领、画龙点睛之用。 说课基本步骤 今天我说课的课题，准备从四个方面进行：（宜开门见山、直接切题） 一、说教材 1、教材地位分析（强调承前启后、继往开来、宏观把握，说课时语言分段、清晰、适时停顿） 2、教学目标（必须设定三维目标） 3、教材重点和难点（透彻分析教材得出，重点和难点不宜太多） 二、说教法（教学设计思路，说出教学实践、行为的理论依据）
船舶甲板部一般安全规定
船舶甲板部一般安全规定 一解缆、带缆 1 严格遵守劳动纪律，认真贯彻执行各项规章制度及岗位责任制。 2 作业前，应清理甲板、检查系泊设备及甲板机械，添加润滑剂及试行运转正常后方可进行工作。 3 解缆、带缆或抛缆时，上身切勿过于伸出舷外，两脚要向两侧前后分开站稳，待对方同意后，方可作业。 4 接缆时，一手握住舷墙或安全扶手后，用另一只手接缆，切勿跨出舷墙作业。 5 上岸或跨挡时，操作要谨慎，动作要敏捷，没有把握不要盲目冒险作业。 6 操作人员要谨防船舶突出部份挤拢扎伤。 7 操作人员切勿用手握在缆绳的琵琶头顶端，也勿握在缆绳与导缆器、卷筒、绞盘和带缆装置太近的位置，也勿将
脚踩进缆绳紧圈内，以防扎手扎脚。也勿要背水操作，以防弹打落水。 8 挽缆桩时，出手要快，一下就挽死。如缆绳受力较大，不宜一下挽死，手应远离桩柱，随时顺势松溜缆绳，以免钢缆崩断伤人和溜缆松缆时扎手。 9 收缆、上关、上桩时，待对方将绳圈在缆桩挂妥后，开始上关、上桩，用力按上下顺序将缆绳挽在绞盘或桩上，勿使“下扣”压住“上扣”避免在绞缆，松缆时困难。 二抛锚、起锚、移锚 1 抛锚、起锚、移锚作业按规定悬挂或显示相应的作业信号。 2 做好锚泊设备的检查、清理、加油、试运转等工作，使其工作安全可靠。 3 整理圈放缆绳时，应按抛、放缆方向圈放成斜坡并防止“抽芯”或扭结；安装锚链和钢缆连接的卸扣时，应将卸
扣的尾部向外、开挡向内，避免顶撞裂开，造成锚链、钢缆脱落。 4 抛锚前，要察看是否在指定的锚位，下游有无船只和其他东西，以防抛错和砸坏东西。起锚时，要随时清除锚链、钢缆和锚上的杂草泥砂。并使锚杆和横杆在船舷上正确落位。 5 选择锚位时，应结合现场情况和水上、岸上建筑施设及航道、土质、流速、潮位、气象等具体条件，选择最佳位置和抛锚数量。严禁在禁止抛锚区进行抛锚、起锚、移锚作业。 6 抛锚时，应掌握水深，流速、土质和施工操作的要求进行抛锚，锚到底后就刹住，待锚链（缆）得力后，再徐徐放出，其长度一般是：在枯水期，长度不少于水深的3－4倍；洪水期，长度不少于水深的5倍。 7 抛锚应按锚位顺序：一般先抛上水或上风开锚，再抛
船舶靠离泊安全技术操作规程
船舶靠离泊安全技术操 作规程 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
船舶靠离泊安全技术操作规程 一、船舶抵港前，调度必须了解船舶长度、宽度、吃水、载重吨等有关参数，便于安排靠泊位置。 二、安排泊位应根据船舶长度及泊位的有效长度合理指泊。当船舶总长度大于100米时，泊位有效长度应大于船舶总长度的120﹪；当船舶长度小于100米的，泊位有效长度应大于船舶总长的20米。 三、船舶靠、离泊前2小时，当班安全员应预先确保码头停泊水域、回旋水域及航道内无碍航船舶，以免影响船舶靠离泊、进出港安全。 四、船舶靠、离泊前，当班调度应通知有关人员把门机移到安全位置。原则上根据引航员、船长的要求而移位。 五、船舶靠、离泊时，门机司机必须在现场待令，对讲机开15频道守听，随时接受有关避让指令。 六、靠泊时，船舶驾驶台位置，白天在码头前沿插指泊旗，晚上开靠泊灯。 七、船舶靠、离码头时，值班调度、现场指挥人员用对讲机与引航员、船长保持联络，明确其指令，作好配合工作，并注意观察船舶行驶动态，必要时应提醒引航员或船长注意安全。 八、系解缆工人人数配备：1、系缆：船长150米以内6人；150米以上8人。2、解缆：船长150米以内4人；150米以上6人。 九、工人在进行系、解缆作业时，应听从引航员或船方的指挥，注意观察周围环境，确保人身安全，并按下列要求作业：
1、必须穿好救生衣、工作鞋，戴好安全帽。 2、在系缆作业时，接撇缆绳要注意观察撇缆绳的方向，注意避让。拉缆绳时手要拉紧，人站在缆绳里侧，行走时脚步要踩稳。缆绳套上缆桩后人应立即离开缆桩及缆绳区域。 3、缆绳受力绷紧时人要站在安全地方，防止缆绳拉断伤人。 4、一个缆桩只允许最多系4根缆绳，以减少缆桩受力。如果两船同系一个缆桩，必须采用套缆的方法，便于先离船舶解缆。 5、系缆拉缆绳或解缆抛缆绳时，缆绳应避开码头碰垫，防止缆绳被碰垫钩、挂住。 6、撇缆绳抛回船上时应先提醒船上人员注意，防止伤人。抛撇缆绳时人要站稳。 7、解缆工人应听从船员指挥，待缆绳松放到水面后才能解缆，一般情况下前倒缆或后倒缆最后解掉。如因风大或离泊有难度，引航员或船方要求倒缆移位，解缆工人应将倒缆先移到要求的缆桩上套住，待引航员或船方同意解掉后才能解掉。 8、船舶系、解缆作业完毕（靠泊指系好最后一根缆绳；离泊指解掉最后一根缆绳，船舶离开港池进入航道后），系、解缆工人方可撤离。 十、根据港口多年实际工作经验，结合海事部门要求，现规定宏海码头拖轮使用要求如下： 1、外贸船根据海事局要求强制引航，使用拖轮数目按照引航站要求而定。 2、内贸船船长在120米（含120米）以下的船舶，不强制使用拖轮。120米以上170米（含170米）以下的船舶，重载靠离泊至少使用1艘拖轮，空载靠离泊使用1艘拖轮。 3、内贸船长在170米以上的船舶，靠离泊使用2艘拖轮。
装卸车安全注意事项
河南永登铝业有限公司阳城分公司装卸车安全管理 制度 (2015版暂行) 编制:安环部 审核: 批准: 修订日期:2015年3月5日 实施日期:2015年3月20日 《装卸车作业安全管理制度》 为强化安全生产管理,消除安全隐患,防止装卸车过程中意外发生,确保装卸车人员人身安全,特制定本制度。 一、要求 1、按照公司要求,各单位产出、购进产品、半成品、废品、设备、器具等物 资材料均有本单位自行负责装卸车作业; 2、如需相关部门配合的、有调度室统一做具体安排; 3、装卸作业前,各单位专兼职安全员应做好“三措”(安全措施、组织措施、技术措施),并办理内部作业票,如需高空作业的,需在公司安环部办理特种作业票;
4、如需长期固定位置进行装卸车作业且距离地面超过2米的,应使用人员防 跌落站立平台,装卸位置不固定或临时装卸车作业项目且距离地面超过2米的,按照 公司《高空作业管理制度》规定操作; 5、原则上雷雨、大风、结冰、夜间昏暗、视物不清或其它不可抗拒因素时严 禁进行室外装卸车作业工作。 二、装卸工人作业安全注意事项 1、装卸工及行车操作工必须为公司正式职工,不得使用非公司正式员工进行 装卸车作业; 2、各单位专、兼职安全员应对行车工及装卸车人员进行岗位安全培训,告知 安全注意事项并进行装卸作业现场监护; 3、进入作业现场,必须穿戴好防护用品,衣着利索,配戴安全帽,若没有佩戴安 全帽或者帽带没有系好不准进入作业现场; 4、根据装卸货物和装卸工艺要求领取相应工器具、并认真检查其安全状况, 做到正确使用和妥善保管,不能使用带有安全隐患的工器具; 6、作业前应明确掌握货物的属性、件重,工器具及机械的负荷,严禁超载作业; 7、装卸车人员上车前先对车辆进行检查,确保车辆护栏及其他设施无安全隐 患; 8、装卸车人员上下车时,应抓牢抓稳车辆扶手或扶梯,确保安全上卸车,禁止 同时装卸两辆或更多车辆; 9、装卸车人员及行车工应做好信息传递,确保沟通无缺陷,确保不伤害他人及 不被他人伤害;
说课的步骤及注意事项
说课的步骤及注意事项 变式三：说“面”，也称为“层面说课”“层面说课”可以是说学情、说目标、说教学策略、说拓展练习、说课堂评价、说课后反思、说教育故事，等等。这种说课可以称之为“层面”说课。这里所说的层面既有显性的，又有隐性的。这种面式说课非常适应教研组在说课、课前介说、课后评说等小型研讨说课活动时简约化、速效化的需求。在“学情”方面，我们之所以把它列为说课的一项内容，就是为了加强教师对学生基础状况的分析研究，从而有效地制定教学策略。实际上，作为一名优秀的教师，就应该时时刻刻考虑以下问题：学生是什么；其目前的知识技能、基础处于何种状态；目前的非智力因素对其影响有多大；家庭状况、社区环境、校风班风对其影响有多大；其需要什么支持和帮助，适合用什么方式进行学习；有多少发展、创造的空间。变式四：说“块”，也称为“块状说课”“块状说课”主要指说课程（某一学科）、说教材（某一学段、某一册、教材整合等）、说单元（某一单元、某几单元等）、说模块（语文识字教学、阅读教学，数学分数教学、图形教学，英语字母教学、口语教学等等）。这样的说课形式更利于教师从宏观、深层的角度审视教学，为开展课程培训、校本培训提供了有利的凭借和有力的支持。近年来，随着校本教研活动的兴起，“块状”说课呈现出更大的活力。 说课内容的创新和优化说课经历了一个提出--完善--推广--创新--再完善这样 一个循环往复的过程。在这个实践的过程中，说课内容的探索也在不断地生成与创新，在教学活动中的许多问题进入说课内容的范畴，那种冗长繁杂、面面俱到、片面地为装饰门面而引用名人名言等的“八股式”的情况得到了改变。同时，说课内容要创新，只要是为说课终极目标实现服务的内容都可以说，都可以拓展为说课内容的范畴。（一）说疑惑现在说课不仅可以说“做什么”“怎么做”“为什么这样做”，也可以说“不知道怎么做”。“在某环节、某些地方考虑这方面的因素，这样做不合适；考虑那方面的因素，那样做也不合适，请大家出出主意该怎么做”。即说疑虑、说困惑。特别是课前说课或校本教研中的说课，更适合增加这样的内容。它可以为教学研究活动提供实质的问题素材，只有这样才能起到说课固有的作用，回归它的出发点。这是对说课操作中具有实效性的内容。（二）说对比在说课中可将自己现在的做法与别人的做法或自己以前的做法相比较，从内容到依据做全方位的对比，以阐明自己这样做的科学性、合理性。并以此引起大家的思考和争论，提高说课的互动交流价值。（三）说“为什么” 在研讨性说课的研讨阶段，可增强教师对理论依据的质疑意识，即质疑说课中的“为什么这样做”。不可否认，有的说课中的“为什么”与所指不对应，或理由本不成立，或通过说“为什么”看到了所选择的做法不合适，通过交流讨论，提高教师重新选择或设计。加强对说课的说理性的探讨，提高教师的理论素养，促使教师更深一步地审视和学习教育学和心理学等专业理论。（四）说“研”说“研”，是教师说评互动中更深内涵、更高层次的辩说。说课教师在专家评议中，对专家或同行的质疑进行必要的解释。说课的组织者可以借此内容为研究平台或载
船舶进出港安全分析及对策
船舶进出港安全因素及对策 近年来随着中国经济的高速发展，水运业也出现了一波快速发展。温州港做为定位为东南沿海、综合性的区域性枢纽港，也是中国25个沿海主要港口之一，迎来了空前的发展机遇，同时也带来了空前的压力。随着港口的发展带来了船舶的大型化，也造成了船舶进出港密度的加剧。另外，港口建设也带来了更多的施工船舶，进一步增加了航道的压力，使得原本畅通的航道变得越来越拥挤。本文从船舶航行安全的角度分析了影响船舶进出港安全的因素，论述了船舶进出港安全的对策。 一、影响船舶在港口水域安全航行的因素 从安全理论来看，任何安全都离不开人、机、环境这三个主要因素的影响。从这一角度来说，船舶的航行安全应由船员（人的因素）、船舶及其相关设备（机的因素）与通航环境（环境的因素）三个部分组成。 （一）人的因素 据行业权威机构统计，海上交通事故中，80%是人为因素引起的，同时在狭窄水道密集通航区域（如港口水域）内发生的碰撞事故，人为因素同样也是事故发生的主要因素，主要表现为人的心理、生理、行为能力等方面存在缺陷或问题，如驾驶员在航行中的心理状态、船员身体健康程度和疲劳程度、船员的专业技能等。这些因素不仅与船员生理和心理机能有关，而且与经验、工作岗位和语言能力有关。因此船舶的驾驶人员（也就是船长、驾驶员以及港口引航员等）必须掌握与处理大量信息，这些信息包括：本船船位、航向、航速、风、流及涌浪、航道水深、可航宽度、碍航物以及助航设施与航行支持等信息。合理的分析所收集到的信息，根据自身专业技能对信息进行判断
和识别，最终做出航行指令来指挥和操纵船舶，使之达到安全航行的目的。 （二）机的因素 船舶及其相关设备包括船体自身结构、主动力及其辅助设备、舵设备、救生消防设备、起货设备、系泊设备等。做为船舶抵御海上风险的“硬件”设施，船舶结构及其相关设备要在整改航行期间保持正常运作船舶只有处于良好的工作状态，才能够抵御航次中通常出现的或能够合理预见的风险。这就要求船舶在船体、构造、性能和设备等方面进行正常的维护保养和检验测试，根据不同设备的特点制订详细的操作规程和维护须知，并认真落实执行，只有各类设备均得到了有效的维护，才能使船舶具备在特定航次中安全航行并且抵御通常出现的海上危险。 （三）环境因素 温州港地处东海北部沿海，受冬季冷空气和夏季台风影响，气象海况的季节性变化较大；潮汐属正规半日潮，主要受东海前进潮控制，潮差较大；受瓯江自然条件限制，进江航道及通航水域有限，加上港口开发建设工程的增多，水上水下施工频繁；以上各种因素决定了温州港通航环境的复杂性和多变性。船舶在进出温州港时，不仅有货轮航行，还有港内施工船、港作拖轮、交通艇和小型船舶，另外还有渔船在航道穿行、横越。由此可见，船舶进出港航行，不仅受到气象海况条件（包括能见度、风、浪、洋流和潮汐等）影响的同时也受到港口条件（包括航道水深、宽度、通航密度、水上施工等）的影响。二、进出港安全航行对策 （一）抵港前准备 1、船长在进出港靠离泊前一定要详细了解并细心研究港口锚地、航道、
船舶靠离泊安全操作探讨(正式版)
文件编号：TP-AR-L3637 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 船舶靠离泊安全操作探 讨(正式版)
船舶靠离泊安全操作探讨(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 前言：长江是一条流水河，一年四季水位高低不等，流速大小不均，除入海口附近受潮汐影响，流向发生变化外，水流常年由西向东下泻。江边的码头一般在深水航道一侧，依据岸线建造，码头前沿一般与水流方向平行，如果附近没有水下障碍物和突出岸边的矶头、石坝，码头外侧（泊位）与航道上的水流流向基本一致，只是流速有些变化，一般是泊位附近的流速比航道上的流速要小一些。依据这些特点和船舶操纵性能，从靠、离泊位前的准备工作到靠、离泊位的操作以及系、解缆绳的次序，依次作介绍。 一、船舶靠泊前的准备工作
1. 驾驶、引航人员必须了解： A. 码头的位置、结构，泊位的长度是否符合要求，泊位有没有清理好，码头上的设备对船舶靠泊安全是否产生影响。 B. 泊位附近水流的流向、流速，有无不正常水流。 C. 当时的风向、风速。 D. 泊位附近有无影响靠泊的船舶和其他碍航物。 E. 船舶的操纵性能、倒车时船首的偏转方向。 G. 需要使用拖轮协助的船舶，拖轮有没有到位。 2. 驾驶、引航人员必须做到： A. 选择逆流靠泊。有潮汐影响的泊位，在平流（或停流）时，选择下一个潮流的流向，逆流靠泊。