道路勘测设计知识点整理

第一页

城市道路分类

规定设计程序有三种各种设计程序的特点及适用条件如下设计车速

行驶速度

道路通行能力

基本通行能力

可能通行能力

设计通行能力

V/C

各级公路设计采用的服务水平

交通量

规划交通量

设计小时交通量

行车轨迹

平面线性三要素

汽车行驶阻力包括横向超高

横向力系数横向附着系数

圆曲线设计半径

极限最小半径

一般最小半径

第二页

不设超高的最小半径

回头曲线极限最小半径

最大半径

圆曲线几何要素计

算公式

缓和曲线（三个假设）

缓和曲线几何要素

计算公式

汽车行驶阻力

空气阻力

道路阻力

滚动阻力

坡度阻力

惯性阻力

汽车动力性能

动力因数调整系数

汽车的动力因数

常见的几种车速

合成坡度

最小纵坡

平均纵坡

合成纵坡

行车道

路拱

第三页

公路路幅

公路分隔方式

整体式断面

的路幅构成

分离式断面

机动车道宽度

中间带

路肩

硬路肩

土路肩

加宽原因

平曲线加宽标准

加宽缓和段

超高渐变率

横净距

行车视距

视距曲线

爬坡车道

避险车道

道路建筑限界

净高

净宽

路基土石方调配

挖方

经济运距

运行速度

临界标高

展线方式

左转弯车辆的交通

组织方法

方向岛

分隔岛

交织角

环道的宽度

标高计算线网

基本车道数：

简答题

第四页

各种设计程序的特点及适用条件如下

服务水平划分指标

行驶中的汽车其重心轨迹在几何性质上的特征

汽车行驶须具备何种条件，对路面有什么要求

直线的最大长度和最小长度平面设计中有哪几种控制半径，如何使用

第五页

缓和曲线长度及A值的确定平面要素组合类型

缓和曲线的作用断链

汽车行驶条件分析（如何提

高汽车的效率）

汽车的制动性能可以从以下

三个方面来评价

规范对公路路基设计标高规

定如下

最大纵坡的确定（有哪些指

标，为什么这样控制）

高原纵坡折减

第六页

平总线型组合基本要求

路肩作用

加宽过渡段的长度

超高过渡方式

过渡方式评价

爬坡车道设置原因

行车视距分类

第七页

建筑限界的边界线确定原

则:

路基土石方调配原则

改善交叉口交通的基本途径

变速车道的形式：

环道上一般设计三到四条车

道的原因

辅助车道平衡原则

丘陵区路线布设原则

试卷填空

城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路

规定设计程序有三种，即一阶段设计、两阶段设计或三阶段设计。

各种设计程序的特点及适用条件如下：一阶段施工图设计；两阶段设计:即初步设计和施工图设计；三阶段设计：对即初步设计、技术设计和施工图设计

设计车速：又称计算行车速度 , 是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件 ( 几何要素、路面、附属设施等 ) 的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度（决定道路几何形状的基本依据）。

行驶速度：汽车在道路上行驶时，驾驶员根据道路沿途的地形条件、道路条件、交通条件以及自身的驾驶技术实际采用的速度 。

道路通行能力：是指某一路段所能承受的最大交通量，也称道路容量，以单位时间内通过的最大车辆数表示( 辆/小时 )。

基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内一个车道或某一路段可以通过小客车的最大数，是计算各种通行能力的基础。

可能通行能力是由于通常的道路和交通条件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后，对基本通行能力进行修正后的通行能力。

设计通行能力是道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内道路上某一路段可以通过的最大车辆数。

V/C ：每一级服务水平相应的最大服务交通量与基本通行能力之比。其值小的时候最大服务交通量小，车流运行条件好，相应地服务水平就高；反之，其值大时，服务交通量大，车流运行条件差，服务水平也低。

各级公路设计采用的服务水平 公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 服务水平

二级

二级

三级

三级

无

交通量：单位时间内通过道路某一断面的车辆数，其普遍计量单位是年平均日交通量 。 规划交通量： 也称设计交通量，是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。不宜直接用于道路几何设计。

设计小时交通量：小时交通量（辆/小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平的依据。

行车轨迹：行驶过程中车轮在路面所留下的痕迹 平面线性三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。 汽车行驶阻力包括：空气阻力、道路阻力、惯性阻力

横向超高：为了减小离心力的作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须把平曲线路面做成内侧高、外侧低呈单向横坡的形式，称为横向超高。 横向力系数：单位车重上的横向力。 横向附着系数：单位车重的横向附着力

圆曲线设计半径R=）（i h h 2

127+?V

，)()

(12712不设超高时i V R -=μ

极限最小半径：指各级公路在采用最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。

一般最小半径：指各级公路在采用允许的超高和横向摩阻系数时，能保证汽车以设计速度安全、舒适行驶的最小半径。

不设超高的最小半径：指不必设置超高就能满足行驶稳定性的最小半径。

回头曲线极限最小半径：回头曲线是一个主曲线、两个辅助曲线和主、辅曲线所夹的直线段组合而成的复杂曲线。

最大半径：《规范》规定圆曲线的最大半径不宜超过10000m 。

圆曲线几何要素计算公式：

2a Rtg T =，R a L 180π=,)12

(sec -=a R E ,L T J -=2

缓和曲线的性质（三个假设）

①汽车是等速行驶②驾驶员匀速转动方向盘③当方向盘转动角度为?时，前轮相应转动角度为

φ，它们之间的关系为φ=k ?（rad ）

缓和曲线几何要素计算公式：

R L S 6479.280=β,2S L q =,R L p S 242=,q a tg p R T ++=2)(，S L R a L 2180

)2(0++=π

β,

R a

p R E -+=2

sec )(,L T J -=2

汽车行驶阻力：空气阻力、道路阻力、惯性阻力

空气阻力：由于迎面空气质点的压力，车后真空吸引力及空气质点与车身表面的摩擦力阻碍汽车前进，总称为空气阻力； 道路阻力：滚动阻力；坡度阻力

滚动阻力：轮胎表面于路面之间的摩阻滑移，轮胎橡胶在接触表面处的弯曲变形，车轮滚过路表面突出的石子或不平整的破碎路面，车辆从道路的低洼处爬出，推动车轮通过砂、雪或泥地，在轮、轴和组合器轴承处以及变速齿轮中的内部摩阻等

坡度阻力：汽车在坡道上行驶时，车辆受到其重量平行于坡面的分力的作用 惯性阻力：汽车变速行驶时，需要克服质量变速运动时产生的惯性力和惯性力距 汽车动力性能：表示汽车行驶所具有的爬坡力、行驶速度以及加减速性能。 动力因数调整系数：即考虑海拔及荷载影响系数

汽车的动力因数（D ）：表示某型汽车在海平面上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。 常见的几种车速：

1）道路条件一定时的最高车速：是指在良好的路面上，稳定行驶的汽车能达到的最大车速； 2）最小稳定车速：即临界车速，是汽车行驶行的极限最小车速

3）最高车速：是指油门全开，汽车满载（不带挂车）在平整坚实的水平路段上，以直接档稳定行驶的最大速度。

合成坡度：由路线纵坡与超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度。

最小纵坡：是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。 平均纵坡：是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值。它是衡量纵断面线形 质量的一个重要指标

合成纵坡：是指道路纵坡和横坡的矢量和。 《标准》规定缓和坡段的纵坡应不大于3%。

行车道：城市道路上供各种车辆行驶的部分统称为行车道 路拱：路面从中间向两边倾斜的横向坡度

公路路幅：指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分

公路分隔方式：一种是用等宽同高的分隔带分隔，叫做整体式断面；

一种是将上、下行车道放在不同的平面上分隔，称为分离式断面

整体式断面（不设分隔带）的路幅构成：

包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等。

分离式断面：少了中间带，多了土路肩

机动车道宽度：包括快车道和慢车道，宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定

中间带：由两条左侧路缘带和中央分隔带组成

路肩：位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分。

硬路肩：有铺装的路肩。它可以承受汽车荷载的作用力，在混合交通的公路上便于非机动车、行人通行。在填方路段，为使路肩能汇集路面积水，在路肩边缘应设置缘石。

土路肩：它起保护路面和路基的作用，并提供侧向余宽

加宽原因：汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大；

由于横向力影响，汽车出现横向摆动。

平曲线加宽标准：《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。

加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。

超高渐变率：即旋转轴线与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度。

横净距：在弯道各点的横断面上，驾驶员视点轨迹线与视距曲线之间的最大距离叫横净距。

行车视距：汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事故所需要

视距曲线：与行车轨迹相切的曲线。

爬坡车道：是指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。

避险车道：在长陡坡下坡路段车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。道路建筑限界：又称净空，由净高和净宽两部分组成。它是为保证车辆和行人的正常通行与安全，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。

净高即净空高度，是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度。

净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。

路基土石方调配目的确定填方用土的来源、挖方弃土的去向；以及计价土石方的数量和运量等挖方+借方=填方+弃方

经济运距：纵向调运和借土的临界距离

运行速度（行驶速度）：指在良好的气候条件和正常的交通环境下，一般驾驶员驾驶汽车沿某条道路行驶时实际采取的速度。

临界标高：隧道造价和路线造价总和最小的过岭标高。

展线方式：自然展线、回头展线、螺旋展线。

左转弯车辆的交通组织方法：1、设置专用左转车道2、实行交通管制3、变左转为右转

方向岛：又称导流岛，用以指引行车方向，约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全。

分隔岛：用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛。

交织角：指进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。

环道的宽度应为各相交道路中最大入口宽度的1~1.2倍。一般情况下环道宜为三车道的宽度。当某入口右转交通量占50%或达到300辆/h时，应增辟与环道间有V形标线的导流岛分隔的右转弯车道。

标高计算线网主要采用圆心法和等分法。

基本车道数：一条道路或某一区段内，根据交通量和通行能力的要求所需要的一定数量的车道数

简单题

各种设计程序的特点及适用条件如下：

1)一阶段施工图设计、该设计程序只采用施工图设计一个阶段，由于设计阶段少，不可能对项目做大量的方案研究和论证。该设计程序适用于技术简单、方案明确、里程短、时间紧迫的小型建设项目。

2)两阶段设计：即初步设计和施工图设计，公路建设基本建设项目一般采用两阶段设计。该设计程序比一阶段设计增加了初步设计阶段，在初步设计阶段进行了方案比选和技术、经济论证，确定了推荐方案并编制了相应的概算。设计方案比一阶段设计研究更深入、方案更合理。高速公路、一级公路必须采用两阶段设计。

3)三阶段设计：对于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或改建项目中的特大桥、长隧道、大型地质灾害治理等，必要时可增加一个设计阶段而采用三阶段设计，即初步设计、技术设计和施工图设计。技术设计阶段对建设项目中的疑难、复杂工程进行更进一步的技术、经济论证，编制修订概算，使研究更进一步。

服务水平划分指标：1)高速、一级公路：车流密度2)二、三级公路：延误率和平均运行速度3)交叉口：车辆延误

行驶中的汽车其重心轨迹在几何性质上的特征：

1)重心轨迹是连续的而且是圆滑的。2)重心轨迹的曲率是连续的，即轨迹上任何一点不出现两个曲率值。3)重心轨迹的曲率变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率值。

汽车行驶须具备何种条件，对路面有什么要求？

驱动力大于或等于道路阻力，同时驱动力须小于轮胎与路面间的附着力，这就要求路面不仅有一定的坡度而且要有一定的粗糙度。

直线的最大长度和最小长度

1、直线最大长度：长直线最大长度和短直线最大长度

（1）、长直线最大长度

直线的最大长度，在城镇及其附近或其他景色有变化的地点大于20V是可以接受的，在景色单调的地点宜控制在20V以内；而在特殊的地理条件下应特殊处理，若作某种限制看来是不现实的。

（2）、短直线最大长度

L≤(A1+A2)/40

同时两圆曲线的半径之比不宜过大，以R1/R2=1-1/3为宜（R1，R2分别为大小圆半径，A1，A2分别为大小圆的缓和曲线参数）。

2、直线的最小长度

（1）、同向曲线间的直线最小长度

《规范》规定：当设计速度V≥60Km/h时，同向曲线间的最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜。

（2）、反向曲线间的直线最小长度

《规范》规定：当设计速度V≥60Km/h时，反向曲线间的最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜。

平面设计中有哪几种控制半径，如何使用？

1)极限最小半径、一般最小半径、不设超高的一般最小半径、最大半径、不设缓和曲线临界半径、回头曲线极限最小半径。

2)极限最小半径一般不采用，需经过技术经济比较；一般最小半径是一般情况下半径最小值；不设超高最小半径是区分是否设置超高的界限；最大半径为10000m；回头曲线最小半径只在越岭线的三级和四级公路才能采用，也需经过技术经济比较；不和设缓和曲线临届半径为转向相同的两个圆曲线间是否可以省略缓和曲线的判断条件之一

缓和曲线长度及A 值的确定

1.有旅客感觉舒适确定缓和曲线s

S Ra V L 3

(min)0214.0=

2.由行驶时间不宜过短确定缓和曲线2

.1(min)V L S = 3.有超高渐变率确定缓和曲线p

i

B L S ?=

4.由视觉条件确定缓和曲线R L R S <<9/ 平面要素组合类型：

1)基本型：按直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线组合，回旋线：圆曲线：回旋线=1:1:1~1:2:1 2)S 型：两个反向园曲线用两段反向回旋线径相连接的组合形式，同时两圆曲线的半径之比不宜过大，以R1/R2=1-1/3为宜 缓和曲线的作用

1)曲率连续变化，便于车辆行驶2)离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适3)超高横坡度以及加宽逐渐变化，行车更加稳定，满足汽车行车轨迹要求4)与圆曲线配合，增加线形美观。

断链：如果不出现意外，一般情况下从起点到终点的里程是连续的，但在现实条件下道路里程传递可能出现不连续，称为断链。

产生的原因有：1)工作断链：由于分段设计等工作需要而认为使里程不连续。2)改线和移线断链：由于后期工作需要而改变、移动路线位置或采用比较方案而使里程不连续。3)工作误差或错误断链：由于工作失误而使里程不连续。 汽车行驶条件分析（如何提高汽车的效率）

a.提高汽车牵引力，可以采取增加发动机扭矩M ，加大传动比和提高发动机机械效率等

b.提高附着力，主要是从增加路面表面粗糙度，加强路面排水，使路面具有较大的附着系及 改进汽车轮胎和粗糙度等方面着手

c. 减小行车阻力：主要是从提高路面质量，使路面平整，减小滚动阻力R ，降低路线纵坡， 减坡度阻力，改进车型，减小空气阻力等。 汽车的制动性能可以从以下三个方面来评价：

1）制动效能包括汽车党的制动减速度、制动时间和制动距离； 2）制动效能的恒定性，如惹急衰退性能等；

3）制动时汽车的方向稳定性、即制动时汽车不发生跑偏、侧滑、甩尾及丧失转向能力。 规范对公路路基设计标高规定如下：

1）新建公路的路基设计标高：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处标高；

2）改建公路的路基设计标高：一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用行车车道中线处的标高。

最大纵坡的确定（有哪些指标，为什么这样控制）：

汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力（确定纵坡时必须以保证一定的行驶速度为前提） 道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力尽量小。 自然条件：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。

高原纵坡折减：在高原地区，因空气密度下降而使汽车发动机的功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低，导致汽车的爬坡能力下降。另外，汽车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统。

平总线型组合基本要求

1.平曲线与竖曲线的组合 :平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线； 竖曲线起终点落在平曲线的缓和曲线段；

凸型竖曲线的顶部与凹形竖曲线的底部不宜与反向平曲线的拐点重合。

2.直线与纵断面组合:平面的直线与一个大半径的凸型竖曲线配合较好，与一个凹形竖曲线配合次之；

在直线中较短距离内两次以上的变坡会形成反复凹凸的“驼峰”和“凹陷”使视觉效果既不美观也不连续

3.要选择适当的合成坡度：过小对排水不利，过大对行车不利，最好小与8%，最小合成坡度不应小于0.5%

路肩作用：1）保护及支撑路面结构2）供临时停车之用3）作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感，尤其在挖方路段．还可以增 加弯道视距，减少行车事故4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地5）对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用 加宽过渡段的长度：

1）对设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓和曲线相同的长度

2）对于不设缓和曲线，但设置有超高缓和段的平曲线，可采用与超高缓和段相同的长度 3）既不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽缓和段应按渐变率为1：15且长度不小于10m 的要求设置。

4）超高过渡段长度计算：p

i

B L

C ?=

，Lc ——最小超高缓和段长 （m ）； β—旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度（m ）； Δi —超高坡度与路拱坡度的代数差（%）；

Δi = ih ：绕路面内边缘线旋转 Δi = ih+i1： 绕路中线旋转

p —超高渐变率，即旋转轴线与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度。 超高过渡方式

1.无中间带道路的超高过渡 1）超高值等于路拱横坡度时

方法：只需行车道外侧绕中线外侧逐渐抬高，内侧不动，直至内、外侧坡度相等为止。 2）当超高值大于路拱横坡度时

过渡方式：①绕内边线旋转 ②绕中线旋转 ③绕外边线旋转

过渡方式评价：方法①：适用于新建工程。方法②：适用于旧路改建工程。方法③：只适用于特殊情况，例如某些改善路容的地点，一般不采用。 2.有中间带道路的超高过渡

1）绕中央分隔带中线旋转2）绕中央分隔带边线旋转3）绕各自行车道中线旋转 爬坡车道设置原因：

在道路纵坡较大的路段上，载重车爬坡时需克服较大的坡度阻力，车速下降 , 载重车与小汽车 的速差变大 , 超车频率增加，对行车安全不利；

速差较大的车辆混合行驶 , 必将减小快车的行驶自由度，导致通行能力降低。

行车视距分类①停车视距：汽车行驶时，驾驶员自看到前方有障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。

②会车视距：两辆车相向行驶，驾驶员自看到前方车辆时起，至安全会车时止，两辆汽车行驶所需的最短距离。

③错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶汽车相遇，自发现后采取减速

避让措施至安全错车所需的最短距离。

④超车视距：在双车道道路上，后车超越前车时，自开始驶离原车道初起。至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。

上述四种视距中，前三种属于对向行驶，第四种属于同向行驶。第四种需要距离最长，须单独研究。而前三种中，会车视距最长。

建筑限界的边界线确定原则:(1)上缘边界线，对于一般路拱路段，上缘边界线为水平线；设置超高的路段，上缘边界线与超高横坡平行(2)建筑限界两侧的边界线，对于一般路拱路段，其两侧边界线与水平线垂直；在设置超高的路段，其两侧边界线与路面横坡超高垂直。

路基土石方调配原则

1）在半填半挖断面中，首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，再作纵形调配，以减少总的运输量。

2）土石方调配应首先考虑桥涵位置对施工的影响，一般大沟不作跨越调运，尽可能避免和减少上坡运土。

3）为使调配合理，必须根据地形和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。

4）土方调配“移挖作填”不仅要考虑经济运距问题，还要综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业的影响等。

5）不同的土方和石方应根据工程需要分别调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。6）位于山坡的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。

7）土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。

改善交叉口交通的基本途径：1、将冲突的车流在时间上分离，用交通组织和管理的办法，对交叉口的交通进行限制2、发生冲突的车流在平面上分离，在交叉口进口处设置专用车道、合理组织交通路线，变左转车为右转车、采用渠化交通。3、将互相冲突的车流从通行空间上分开。变速车道的形式：

1、平行式是在正线外侧增设的一条附加车道。特点是车道划分明确，行车容易辨认，但车辆行驶轨迹呈反向曲线对行车不利。加速车道宜采用平行式，因为加速车道较长，平行式容易布置

2、直接式不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。特点是线形平顺并与行车轨迹吻合，对行车有利，但起点不易识别。减速车道宜采用直接式。另外，当变速车道采用双车道时，加、减速均应采用直接式。

环道上一般设计三到四条车道的原因：车道过多不仅难于利用，反而易使行车混乱，导致不安全。当环道车数从两条增至三条时，通行能力增加的很少。因为车辆在绕岛行驶时需要交织，在交织段长度小于两倍的最小交织段长度范围内，车辆只能顺序行驶，不可能同时出现大于两辆车交织。所以，不论车道数设计多少条，在交织断面上只能起到一条车道的作用。

辅助车道平衡原则：1)两条车流汇合后的正线上的车道数应不少于合流前交汇道路上的所有车道数减一2)正线上车道数应不少于分流以后分岔道路所有车道数总和减一3)正线上的车道数每次应不多于一条

丘陵区路线布设原则1、微丘陵区选线应充分利用地形，处理好平、纵线形的组合2、重丘陵区选线应注意1)利用有利条件减少工程量2)注意平、纵、横综合设计3)注意少占或不占良田。试卷填空 1.确定道路竖曲线最小半径时，凸形竖曲线一般以视距为控制因素；凹形竖曲线一般以缓和冲击为控制因素2.常用的定线方法：纸上定线、实际定线

3.从线形协调上看，基本型线型组合将回旋线、圆曲线、回旋线之长度比设计为1:1:1~1:2:1

4.路拱的形式有直线式、抛物线式、直线加曲式

5.道路净空包括：净宽和净高

6.常用的交通组织方法有：限制车流实行方向；设置专用车道；渠化交叉口；信号管制

(完整版)道路勘测设计期末考试试卷(B)卷及答案

道路勘测设计期末考试试卷(B)卷及答案 一、名词解释（3×5=15分） １．缓和曲线２．纵断面３．横净距４．选线５．渠化交通 二、填空（15分，每空0.5分） 1．道路勘测设计的依据有、、、。 2．平曲线中圆曲线的最小半径有、、。 3．纵断面设计线是由和组成。 4．有中间带公路的超高过渡方式有、、。 5．公路选线的步骤为、、。 6．沿河线路线布局主要解决的问题是、、。 7．纸上定线的操作方法有、。 8．平面交叉口可能产生的交错点有、、。 9．平面交叉口的类型有、、、 10．交叉口立面设计的方法有、、三种。三、判断、改错（20分，判断0.5分，改错1.5分） 1．各等级公路的设计速度是对车辆限制的最大行驶速度。（） 2．《公路设计规范》推荐同向曲线间的最小直线长度必须大于6V（m）；反向曲线间的最小直线长度必须大于2V（m）。（） 3．某S型曲线，平曲线1的圆曲线半径R 1=625m，缓和曲线长度L s1 =100m；平曲线2的圆曲线 半径R 2=500m，缓和曲线长度L s2 =80m，则其回旋线参数A 1 / A 2 =1.5625。（） 4．某二级公路设计速度V=80Km/h，缓和曲线最小长度为Ls min =70m ，则不论平曲线半径的大小，缓和曲线长度均可取70m。（） 5．对于不同半径弯道最大超高率i h 的确定，速度V为设计速度，横向力系数μ为最大值。（）6．越岭线纸上定线中，修正导向线是一条具有理想纵坡，不填不挖的折线。（） 7．纵坡设计中，当某一坡度的长度接近或达到《标准》规定的最大坡长时，应设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，但其长度不受限制。（） 8．越岭线的垭口选定后，路线的展线方案就已确定；过岭标高与展线方案无关，仅影响工程数的量的大小。（） 9．环形交叉口，对于圆形中心岛半径的确定，是按照环道上的设计速度来确定。（）

(完整版)高中思想政治必修一知识点：多彩的消费

高中思想政治必修一知识点：多彩的消 费 第三课多彩的消费 第一框消费及其类型 .影响消费水平的因素有哪些？（也可问成：提高消费水平的措施有哪些？） （1）根本原因：国家经济的发展水平； （2）居民的收入，它是消费的基础和前提；（居民的收入可以从以下三个情况来考虑：当前可支配收入；未来收入预期；社会收入差距） （3）物价总体水平：一般来说，物价上涨，人们的购买能力会降低； 物价下降，人们的购买能力会升高。 （4）其他因素：例如商品的质量、性能、服务、品牌等。 （提示：这四个都是影响消费水平的客观因素；影响消费水平的主观因素是人们的消费心理，如从众心理、求异心理、攀比心理和求实心理。） 2.收入与消费的关系是什么？ （1）收入是消费的基础和前提； （2）具体说来，在其他条件不变的情况下，人们当前的可支配收入越高，人们对未来收入的预期越大，人们收入

的差距越小，人们的消费需求会越大，消费水平也会越高。 3.消费按照不同的划分依据可以分为几大类型？ （1）根据交易方式的不同，可分为：钱货两清的消费、贷款消费和租赁消费； （贷款消费的显著特点：“花明天的钱，圆今天的梦”）（2）根据消费对象的不同，可分为：有形商品消费和劳务消费； （3）根据消费目的的不同，可分为：生存资料消费、发展资料消费和享受资料消费。 4.什么是消费结构？影响它的因素是哪两个？ （1）含义：反映人们各类消费支出在消费总支出中所占的比重。 （2）影响因素/变化的原因：消费结构随着经济的发展和收入的变化而不断变化。 5.什么是恩格尔系数？它的计算公式是什么？ （1）含义：恩格尔系数是指食品开支占家庭总支出的比重； （2）公式为：恩格尔系数＝食品支出÷家庭总支出×100% （3）恩格尔系数减小有什么意义？ ①恩格尔系数过大，必然影响其他消费支出，影响发展资料、享受资料的增加，限制消费层次和消费质量的提高。

公路工程心得体会及知识点概括

2公路运输是国民经济的命脉，是经济建设不可缺少的重要基础设施，对经济建设有着巨大的的影响。 3我国已修建的很多公路，但是技术等级不高，路容路况差且安全性较低，这些方面都制约着中国经济的发展和进步。因此，要想经济又快又好的发展，应该大力发展高等级道路的修建。高等级公路的修建大大缩短了两地的行车时间，更加有利于更好促进地区之间的交流，而且新材料、新技术的迅速发展以及机械化的施工工艺也为高等级公路修建提供了便利的条件。 4公路建设系统的完备性是最能够体验出一个国家经济发展实力的重要指标，对于国民经济的发展有着重要的意义。因此，我们加强公路建设，提高公路建设的应用效率。 5综上所述，公路建设不仅缩短了城市、城乡、乡乡之间的距离，密切了各地之间的关系，而且会对地区经济、沿线经济乃至整个宏观经济局势产生重要的影响。因此，正所谓“要想富，先修路”，在国民经济建设中，一定要加强公路基础设施建设，做好公路的维护和维修工作，确保公路交通畅通无阻，为经济的建设发挥更重要的作用。 6．对道路工程的个人认识 通过老师上课讲解，我个人对于道路工程 有了深刻的了解。道路工程的设计与建设并不是我们想象的那样简单，要合理考虑各方面的因素，并且要合理的运用道路勘测设计，路基路面工程以及公路小桥涵等学科的只是，要融会贯通。这样才能都建造出及格的道路，供人们使用，这就需要我们更加刻苦，更加努力的去钻研知识，将课本的理论知识合理地运用到实践中去。 一 我国道路建设具有悠久发展史，道路工程历史源远流长。道路伴同人类活动而产生，又促进社会的进步和发展，是历史文明的象征、科学进步的标志。从修建牛、马车路到建成现代化的公路网的发展过程，大体可划分为古代道路、近代道路和现代公路三个时期。道路（公路和城市道路）是主要供汽车行驶的工程结构物，有路线、构造物（路基路面、桥梁、涵洞和隧道）以及交通工程和沿线附属设施组成。道路是交通的基础，是社会、经济活动所产生的人流、物流的运输载体，担负着城市内部和城际之间交通中转、集散的功能，在全社会交通网络中起着“结点”的作用。道路运输具有以下特点：①机动灵活，迅速直达，能迅速集中后分散货物，能做到迅速直达或门对门运输，不需中转，节约时间或费用，减少货损，经济效益高。②受地形、地物地质等的影响小，可延伸到山区、平原、城市、农村、机关、学校、工矿企业，直到家庭。③适应性强，服务面广，

七年级上《穿井得一人》

《穿井得一人》 一、课堂导入（入门考） 综合性学习。（7分） 2011年是农历辛卯年（兔年），下面是一张贺岁生肖邮票的设计图。请仔细 观察，完成下列题目。 （1）请用简洁的语言对邮票中间的画面进行描写，至少使用一种修辞手法。不 超过100字。（3分） （2）写出两个含有“兔”字的成语。（2分） _____ 、_____ （3）下面是一则关于兔文化节的新闻，请用一句话概括其主要内容。（2分）南方日报12月10日报道：世界最盛大的“兔文化节”将于2011年的春节 在广州创意城举办，它将架设中国与世界文化交流的桥梁，将中国民俗发扬光 大，打造最盛大的兔文化盛典。相关负责人表示，本次活动将以“全世界最盛大 的兔文化”为主题，涉及影像、雕塑、建筑等艺术领域，市民将有机会看到最大 的兔雕塑、最疯狂的兔舞会、最丰富的兔文化展等，进入创意城即进入了全世界 最盛大的兔文化空间。 _____ 综合性学习。（7分） （1）例：一只兔子，长着大大的眼睛，长长的耳朵，身上布满花草、祥云等图 案，显得喜庆吉祥，充满了春的气息。兔子两手抱在胸前，它正在欣赏眼前圆圆 的月亮呢！ （描写内容必须涉及兔子和月亮，2分；修辞1分） （2）狡兔三窟；守株待兔；兔起鹘落；兔死狗烹；兔死狐悲；兔子不吃窝边草； 静如处子，动如脱兔。等等。（2分） （3）世界最盛大的“兔文化节”将于2011年的春节在广州创意城举办。（“兔 文化节”1分，时间地点1分） 二、《穿井得一人》相关知识讲解 （一）文学常识讲解 1、《吕氏春秋》（《吕览》） ★是在秦国丞相吕不韦主持下，集合门客们编撰的一部黄老道家名著。 ★全书有十二纪、八览、六论共二十余万字。汇合先秦各派学说，所以《汉书·艺 文志》将其列入“杂家”。 ★吕不韦自己认为其中包括了天地万物古往今来的事理，所以称之为《吕氏春秋》。 1、吕不韦 ★（？——约前235年），姜姓，吕氏，名不韦，卫国濮阳人。

道路勘测设计试题库汇编

学习-----好资料 道路勘测设计复习总结 第一章绪论 一、填空题 1、现代交通运输由（铁路、公路、水运）、航空、管道等五种运输方式组成。 2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“ 7918”的高速公路网络。其中“7918” 是指（七条射线、九条纵线、十八条横线）。 3、《公路工程技术标准》（JTG B01 —2003）规定：公路根据功能和适应的交通量分为（高速 _____________ 公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路）五个等级。 4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（小客车）卫交通量。 5、高速公路为专供汽车（分向、分车道）行驶并应（全部控制）出入的多车道公路。 6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按（0）年预测；具有集散功能的 一级公路和二、三级公路的设计交通量应按（15 ）年预测。 7、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的（计划）通车年。 8、我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为（小客车、载重汽车）和（鞍式列车）三种。 9、设计速度是确定公路（几何线形）的最关键参数。 10、《公路工程技术标准》（JTG B01 —2003）将公路服务水平划分为（四）兰。其中高速、 一级公路以（车流密度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（二）级。_ 11、《公路工程技术标准》（JTG B01 —2003）规定二、三级公路以（延误率）和（平均运行速度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（三）级。 12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（一阶段设计、二阶段设计）和 （三阶段设计）三种。 二、选择题 1、高速公路和一级公路容许的交通组成是（A ）。 A专供汽车行驶B 专供小客车行驶C 混合交通行驶 2、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（ A ）。 A年平均昼夜交诵量B日平均小时交诵量 C 最大交通量 3、公路设计交通量是指（C ）。 A公路设计时的交诵量B公路竣工开放交通时的交通量 C设计年限末的交通量 4、双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量为（ C ）。 A 1000-4000 辆 B 3000-7500 辆 C 5000~15000 辆 5、确定公路等级的重要依据是（B ）。 A设计车辆 B 交通量C 设计车速

多彩的消费知识点总结

多彩的消费知识点总结 多彩的消费知识点总结 1、影响消费的因素 A、最主要的是居民收入和消费品价格 B、影响消费的根本因素：经济发展水平 (1)收入是消费是前提和基础。 收入增长较快的时期，消费增长也比较快;收入增长速度下降时，消费增幅也下降。 要提高居民的生活水平，必须保持经济的稳定增长，增加居民收入。 居民消费水平不仅取决于当前的收入，而且受未来收入预期的影响。 社会总体消费水平的高低与人们收入差距的大小有密切的联系。人们的收入差距过大，总体消费水平会降低。 (2)商品价格高低影响人们的消费选择。 物价上涨，购买力普遍降低;物价下跌，购买力普遍提高。 基本生活消费品受价格水平变动的影响要远远低于奢侈品。 活学活用：请说出几种促销手段： 提示：商品的性能、外观、质量、包装、购买方式、商店位置、服务态度、售后维修、保养情况等方面的变化都可能带来消费者不同的消费选择。 2、分析 由俭入奢易，由奢入俭难。一个过去收入水平和消费水平都较高的人，

在可支配收入减少的情况下，短期内仍然会力图保持已经达到的较高的消费水平，而不会立即削减消费支出。 3、消费的类型 (1)按照产品类型不同分为有形商品消费和劳务消费。 (2)按照交易方式不同分为钱货两清的消费、贷款消费、租赁消费三种。 (3)按照消费目的不同分为生产资料消费、发展资料消费、享受资料消费 4、食品支出、发展资料支出、享受性资料支出哪一项支出在家庭消费总支出占比重越小，证明该家庭消费水平越高? 答：消费结构反映人们各类消费支出在消费总支出中所占的比重。食品支出占家庭总支出的比重，被称为恩格尔系数。恩格尔系数越小，人们生活水平越高。反之，越低。 相关材料分析题型： 济南市统计局发布信息：私家车和商品房成为省城居民2004年增势最强的主要消费品。到现在，全市私家汽车总量已达11.2万辆，按济南城乡居民统算，每百户居民拥有量已达6.5辆。而个人住房购买量也比上年增长了55.8%。 运用相关知识，回答材料体现的经济知识。 分析：材料表明汽车和住房消费已成为市民除食品消费外的最大的消费类别，消费结构反映人们各类消费支出在消费总支出中所占的比重。食品支出占家庭总支出的比重，被称为恩格尔系数。恩格尔系数越小，人们生活水平越高。反之，越低。所以由材料可知济南的社会消费结构正向发

道路勘测设计知识要点

道路勘测设计2015 1、设计速度：是指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保证安全舒适行驶的最大行驶速度。 2、动力因数：某型汽车在海平面高程上，满载情况下单位车重所具有的有效牵引力(又称单位车重所具有的潜力)。 3、行车视距：汽车行驶时，发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，此时汽车眼公路路面行驶所需的最小必须安全距离 4、平均纵坡:指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比,是为了合理运用最大纵坡、坡长及缓和坡长的规定以避免设计成合法不合理的“台阶式”纵断面线形。 5、自然展线：以适当的坡度，顺自然地形，绕山嘴、侧沟来延展距离，克服高差。 6、横向力系数：用单位车重的横向力来衡量稳定性程度 7、合成坡度：由纵坡与横坡组合成的坡度。 8、冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。 9、临界车速：汽车稳定运行的极限最小速度。 10、临界标高：隧道造价和路线造价总和最小的过岭标高。 11、识别距离：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，

这一距离称为识别距离。 12、部分互通式立交：相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉 13、完全互通式立交：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉 14、服务水平：为了说明公路交通负荷状况，以交通状态为划分条件，定性的描述交通流从自由流、稳定流到饱和流合强制流的变化阶段。 15、缓和曲线：设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 16、超高：为抵消车辆在平面曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。 17、城市道路网的结构形式：方格网式、环形放射式、自由式、混合式 18、道路平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线 19、各级公路的视距要求： (1）各级公路都应保证停车视距； (2）二三四级公路视距不得小于停车视距的两倍； (3）对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证超车视距 (4)在交通量不大的低等级公路上，对于不能保证会车视距的路段 也可以采取其它的措施以防止碰车事故的发生。

文言文《穿井得一人》知识点整理(人教版)

文言文《穿井得一人》知识点整理(人教版) 文言文《穿井得一人》知识点整理 一、文学常识： 选自《吕氏春秋》书卷二十二《慎行论·察传》中的一段。《吕氏春秋》又名《吕览》是吕不韦组织门客所撰的一部杂家代表著作共26卷160篇。二、给加点的字注音：溉汲．． gài jí三、重点字词解释： 1.穿． 井得一人 2.溉汲．． 3.及． 其家穿井 4.国人道．．．之： 5.闻．之于宋君 6.问之于． 丁氏： 7.得一人之使． 8.丁氏对．曰 9. 求闻之若此．． 10.不若．．无闻也四、词语分类归纳： 1.重要虚词。之 ①宋之．丁氏②有闻而传之． 者③国人道之．④闻之．于宋君⑤得一人之． 使⑥求闻之．若此其 ①及其．家穿井②其． 人曰③奈何忧其．坏于 ①宋君令人问之于．丁氏②非得一人于．

井中也 1 2.古今异义。 ①穿井得一人．②国人道之．③国人道之．五、重点句子翻译： 1.宋之丁氏，家无井而出溉汲，常一人居外。 宋国有姓丁的人，家里没有井，而要到外边去打水浇田，经常委派一人在外面。 2.及其家穿井，告人曰：“吾穿井得一人。” 等到他家打井，告诉别人说：“我家打井得到了一人。” 3.有闻而传之者：“丁氏穿井得一人。” 有听到就去传播的人说：“丁家打井得到了一人。” 4．国人道之，闻之于宋君。 居住在国都中的人讲述这件事，使宋国的国君知道这件事。 5.宋君令人问之于丁氏。 宋国的国君就派人到丁家去问这件事。 6.得一人之使，非得一人于井中也。 得到一个人的劳力，并不是在井中得到一个人。 7.求闻之若此，不若无闻也。像这样听信传闻，不如不听。六、问题梳理： 1、《穿井得一人》寓意是什么？答：①道听途说不能轻信，不能盲从，更不能以讹传讹。

道路勘测设计课程标准

《道路勘测与设计》课程标 准 教学单位土木与建筑工程系 所属专业道路与桥梁工程技术专业 使用教材道路勘测与设计 编制时间2011年6月10日 教务处制

《道路勘测与设计》课程标准 （一）课程性质 本课程是道路桥梁工程技术专业的一门专业核心课程，其功能是使学生在掌握公路和城市道路路线设计的基本理论、规划知识和设计方法的基础上，熟练使用现代测量仪器和专业计算软件进行室外路线勘察和室内文件编制。同时，力求科学地反映当前道路路线设计的新技术，培养学生解决复杂地形条件下道路路线勘察与设计的能力、培养学生准确运用国家现行公路工程设计标准、公路路线设计规范、城市道路路线设计规范、规程的能力。 （二）课程设计理念 本课程标准以道路桥梁工程技术专业学生的就业为导向、根据行业、企业专家对道路桥梁工程技术专业所涵盖的岗位群进行的工作任务和职业能力分析、遵循高等职业院校学生的认知规律、紧密结合职业资格证书中相关考核要求，确定本课程的教学单元和课程内容。 为了充分体现任务引领、实践导向课程思想，本课程教学单元按照道路勘测的基本程序编排。即设计标准、设计规范和设计程序认知、平面设计、纵面设计、横断面设计、平面交叉口设计、路线选线、路线定线、城市道路设计、排水设计、附属设施设计进行教学情境安排，各个教学情景均含有理论知识和学生应当完成的工作任务，工作任务与实际工作内容高度一致，以培养学生运用理论知识完成实际设计任务的能力。 本课程后续安排有公路综合设计工作任务。选择具有代表性的2公里左右公路路线为载体组织课程内容（有条件时应结合实际地形条件选定综合设计），以训练学生的综合职业能力。 （三）课程设计思路 本课程标准的总体设计思路：紧紧围绕完成工作任务的需要来选择课程内容；变知识学科本位为职业能力本位，打破传统的以“了解”、“掌握”为特征设定的学科型课程目标，从“任务与职业能力”分析出发，设定职业能力培养目标；变书本知识的传授为动手能力的培养，打破传统的知识传授方式，以“工作任务”为主线，创设工作情景，结合职业技能证书考证，培养学生的实践动手能力。 三、课程目标 本课程的教学的总体目标是:通过现场参观、理论授课、单元工作任务单、综合课程设计、毕业实习（设计）等教学环节,使学生全面了解道路勘测设计的过程及内容，能够合理应用《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》、《城市道路设计规范》独立地对道路的平面、纵断面、横断面进行设计,并掌握道路外业勘测的程序及内容。 1、能力目标：

穿井得一人 省一等奖优质课

教学目标 1、积累文言词语,运用“信、达、雅”的原则翻译文言文,理解文意。 2、分析寓言的情节,多角度灵活地理解寓言的寓意,培养发散思维能力。 3、联系生活实际感悟寓意,树立正确的世界观和价值观。 4、在实习创作简单的寓言故事的基础上,学有余力的同学尝试改写古代寓 言故事,进行想像思维训练。 2学情分析 其一,这是学生升入七年级后第一次系统地学习寓言这一文学体裁。虽然许多同学在以前读过不少的寓言,并熟练地讲述出耳熟能详的故事,但多数同学只停 留在直观的感受上,缺少自己的情感体验,把寓言读“死”了,失去了寓言的“言外 之意”。为改善这一现状而特意编入第24课《寓言四则》,我揣摩应该是人教版(2 016年版)七年级上册语文书的编者的意图。因为这恰好也符合第六单元的单元目标,“还要调动自己的体验,发挥联想和想象,深入理解课文。”那么,通过前两则伊索 寓言的学习,大部分学生已经了解了寓言故事的文体特点,学习并掌握了一定的阅 读寓言的分析方法和技巧,并且实习了创作简单的寓言故事。在此基础上,学生通过 对第三则古代寓言故事的学习,进一步掌握寓言这一文学体裁。 其二,教学对象是初一的学生。他们正处于形成正确的世界观和人生观的重要时期。可身处网络信息时代的孩子,在面对生活中种种真伪莫辨的信息时,会缺乏 深入思考,甚至轻信流言,以讹传讹。而这则《穿井得一人》古老的寓言故事,会对 他们有很大的启示意义,通过联系生活实际感悟寓意,会帮助他们秉持审慎的态度 对待传闻,从而树立正确的世界观和价值观。 其三,学生虽在七年级上册学习了五篇文言文,具备了一定的文言知识基础。 但平时繁多而枯燥的文言语汇的识记,学生会提不起兴致,文言底子薄的学生甚至 自信心不足。因此,这节课在引导学生反复诵读的基础上,采用小组合作的学习方式,让学生运用“信、达、雅”的原则翻译文言文并互评,易于激发学生的学习文言的 兴趣,树立学习文言文的自信。 3重点难点 1、让学生积累文言词语,运用“信、达、雅”的原则翻译文言文,并互评。 2、引导学生对“穿井得一人”这句容易产生歧义的句子,进行重点研读。 3、让学生联系生活经验,选定角度灵活理解寓意。

高一政治《消费及其类型》知识点汇总

高一政治《消费及其类型》知识点汇总 一、知识回顾 材料一：近年来，我国汽车特别是轿车的价格呈现不断下降的趋势，每年的下降幅度达两成左右。 材料二：近年来，在国内汽车市场旺盛需求的刺激下，我国汽车制造业和汽车服务贸易业的投资急剧扩张，但汽车产业组织结构与国际上相比明显落后，XX年共有123家整车生产厂，遍布全国27个省级单位。其中产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的达95家，其中产量在1000辆以下的有70家。XX年，我国取消汽车进口许可讧和进口配额限制之后，汽车市场与国际汽车市场融为一体，国内市场的国际化使我国汽车生产企业面临严峻的挑战。 材料三：XX年以来，由于汽油价格持续走高，虽然普通汽车价格不断下降，但销售依然没能走出低谷，大排量汽车由于受消费税增加影响，价格不断上升，人们把眼光更多的投向小排量汽车和电动自行车，从而带动了小排量汽车生产热潮，特别是电动自行车的生产和销售更是异常火爆。 为什么汽油价格的提高使得汽车销售遭遇尴尬?人们为什么把眼光更多的投向小排量汽车和电动自行车? 二、自主学习 （一）影响消费水平的因素

.根本因素是 。 2.主要因素是 、 。 （1）居民收入是消费的 。 ①在其他条件不变的情况下， 越多，对各种商品和服务的消费量就越大。 ②居民消费水平不仅取决于当前的收入，而且受的影响。 ③社会总体消费水平的高低与人们 的大小有密切的关系。 （2）物价总体水平 一般来说，物价 ，人们的购买力普遍降低，会 对商品的消费量；物价 ，人们的购买力普遍提高，会

对商品的消费量。 （二）消费的类型 .按照交易方式分为 、 、 。 2.按照消费对象分为 、 3.按照消费的目的分为 、 、 。其中 消费满足较低层次衣食住行的需要，是最 的消费。随着经济发展水平的提高，人们会越来越追求和 ，这时 资料和 资料的消费将逐渐增加。 （三）消费结构 .消费结构的含义

《道路勘测设计-》教学大纲新

道路勘测设计》教学大纲 1 课程的基本描述 课程名称：道路勘测设计Survey and Geometric Design of Road 课程编号：1502E63W 课程性质：专业方向课适用专业：土木工程 教材选用：杨少伟等编著《道路勘测设计》北京：人民交通出版社，2009 总学时：52 学时理论学时：52 学时 实验学时：0 学时课程设计：有 学分： 3 学分开课学期：第七学期 前导课程：工程制图工程测量桥涵水文土木工程概论 后续课程：

2教学定位 2.1能力培养目标 以应用型人才培养目标为导向设计课程教学，紧跟科技发展步伐、突出工程应用能力培 养，并通过计算机网络与CAD技术实施人才培养。以实践能力培养为主线，构建以课内计算能力训练、课外独立设置的课程设计的从单项到综合的工程训练环节，使学生的理论学习与 实践应用有机地配合，有效培养学生的工程应用能力和创新精神。通过对本课程的学习，使 学生了解汽车行驶理论，较全面地掌握道路路线设计的基本理论、标准，以及实用方法和技 能，掌握不同地形条件下路线布设要点，结合课程设计、毕业设计，掌握各种等级道路平面、 纵断面、横断面的基本设计方法和步骤，使学生能独立完成道路勘测设计工作，具备从事道 路路线勘察设计的能力，为今后从事该方向的工作打下基础。 2.2课程的主要特点 《道路勘测设计》课程集勘测技术、测量技术、设计和计算技术的综合应用于一体，实 践性强，注重培养学生独立分析和解决实际问题的能力，通过课程设计、毕业设计，使学生 系统的了解掌握道路勘测与设计的内容和方法。 2.3教学定位 《道路勘测设计》是道路、桥梁与渡河工程（公路工程）、交通工程及公路工程管理专 业的主干专业课，是一门理论和实践紧密结合的课程。通过本课程的学习，要求学生了解公路基本建设程序，掌握路线平、纵、横设计的基本理论、实用方法和技能，掌握国家现行的有关道路设计的标准，结合课程设计、毕业设计，独立完成各种等级道路的线形设计。 3知识点与学时分配 3.1绪论

《穿井得一人》《杞人忧天》知识点

部编版语文七年级上册短文两篇知识点 穿井得一人 作品原文： 宋之丁氏，家无井，而出溉汲，常一人居外。及其家穿井，告人曰：“吾穿井得一人。”有闻而传之者：“丁氏穿井得一人。”国人道之，闻之于宋君。宋君令人问诸丁氏。丁氏对曰：“得一人之使，非得一人于井中也。”求闻之若此，不若无闻也。 作品译文： 宋国有个姓丁的人，家里没有水井，需要出门去打水，经常派一人在外专管打水。等到他家打了水 井的时候，他告诉别人说：“我家打水井得到一个空闲的人力。”有人听了就去传播：“丁家挖井挖到 了一个人。”全国人都把“凿井得一人”这个消息相互传说着，一直传到宋国国君的耳朵里。宋国国君派人向姓丁的问明情况，姓丁的答道，“得到一个空闲的人力，并非在井内挖到了一个活人。”像这样 以讹传讹、道听途说，还不如什么都没听到的好。 作品启示 这凡事都要调查研究，才能弄清真相。耳听为虚，眼见为实。谣言往往失实，只有细心观察，研究, 以理去衡量，才能获得真正的答案。要深入调查研究，切不可轻信流言，盲目随从，人云亦云。 对于传言应开动脑筋思考，仔细辨别，不能轻信谣言，否则就会闹出以讹传讹，三人成虎的笑话，使事情的真相被传得面目全非。 所有的流言都不可信，只有实际才是真理。 作者简介 吕不韦（？?约前235年），战国末年卫国濮阳人。原籍阳翟（今河南禹州）。吕不韦是阳翟的大商人，他往来各地，以低价买进，高价卖出，所以积累起千金的家产。 秦昭王四十年（前267年），太子去世了。到了昭王四十二年（前265年），把他的第二个儿子安国君立为太子。而安国君有二十多个儿子。安国君有个非常宠爱的妃子，立她正夫人，称之为华阳夫人。华阳夫人没有儿子。安国君有个排行居中的儿子名叫异人（后改名子楚），异人的母亲叫夏姬，不受宠爱。异人作为秦国的人质被派到赵国。秦国多次攻打赵国，赵国对子楚也不以礼相待。子楚是秦王庶出 的孙子，在赵国当人质，他乘的车马和日常的财用都不富足，生活困窘，很不得意。吕不韦到邯郸去做生意，见到子楚后非常喜欢，说：“异人就像一件奇货，可以囤积居奇。以待高价售出”（成语“奇货可居”的出典）。于是他就前去拜访异人，对他游说道：“我能光大你的门庭。”异人笑着说：“你姑且先光大自己的门庭，然后再来光大我的门庭吧！”吕不韦说：“你不懂啊，我的门庭要等待你的门庭 光大了才能光大。”异人心知吕不韦所言之意，就拉他坐在一起深谈。吕不韦说：“秦王已经老了，安 国君被立为太子。我私下听说安国君非常宠爱华阳夫人，华阳夫人没有儿子，能够选立太子的只有华阳 夫人一个。现在你的兄弟有二十多人，你又排行中间，不受秦王宠幸，长期被留在诸侯国当人质，即使是秦王死去，安国君继位为王，你也不要指望同你长兄和早晚都在秦王身边的其他兄弟们争太子之位啦。”异人说：“是这样，但该怎么办呢？”吕不韦说：“你很贫窘，又客居在此，也拿不出什么来献给亲长，结交宾客。我吕不韦虽然不富有，但愿意拿出千金来为你西去秦国游说，侍奉安国君和华阳夫 人，让他们立你为太子。”异人于是叩头拜谢道：“如果实现了您的计划，我愿意分秦国的土地和您共 享。”吕不韦于是拿出五百金送给子楚，作为日常生活和交结宾客之用；又拿出五百金买珍奇玩物，自己带着西去秦国游说，先拜见华阳夫人的姐姐，把带来的东西统统献给华阳夫人。顺便谈及异人聪明贤 能，所结交的诸侯宾客，遍及天下，常常说“我异人把夫人看成天一般，日夜哭泣思念太子和夫人”。夫人非常高兴。吕不韦乘机又让华阳夫人姐姐劝说华阳夫人道：“我听说用美色来侍奉别人的，一旦色衰，宠爱也就随之减少。现在夫人您侍奉太子，甚被宠爱，却没有儿子，不趁这时早一点在太子的儿子中结交一个有才能而孝顺的人，立他为继承人而又像亲生儿子一样对待他，那么，丈夫在世时受到尊重， 丈夫死后，自己立的儿子继位为王，最终也不会失势，这就是人们所说的一句话能得到万世的好处啊。不在容貌美丽之时树立根本，假使等到容貌衰竭，宠爱失去后，虽然想和太子说上一句话，还有可能吗？

道路勘测设计试题库(选择题)

1.高速公路和一级公路容许的交通组成是（）。 A. 专供汽车行驶；B专供小客车行驶；C混合交通行驶 2.《技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（）。 A. 年平均昼夜交通量； B.日平均小时交通量；C．最大日交通量 3.公路设计交通量是指（）。 A. 公路设计时的交通量； B.公路竣工开放交通时的交通量； C.设计年限末的交通量 4.二级公路所适应的折合成小客车的年平均昼夜交通量为（）。 ～4000辆；辆以下；～15000辆 5.确定公路等级的重要依据是（）。 A．设计车辆；B.交通量；C.计算行车速度 6.公路的计算行车速度是指在该设计路段内（）行车速度。 A．最小；B.最大；C.受限制部分所能允许的最大 7.在计算行车速度较高的公路上，平均实际行车速度（）计算行车速度。 A. 大于； B.等于； C.小于 8.在现代交通运输体系中，占据主导地位的是（）。 A. 铁路； B.公路； C.航空； D.水运 9.计算行车速度是决定公路（）的基本要素。 A. 平面线形； B.纵面线形； C.横面线形； D.几何线形 10.横向力系数的定义为（）。 A.汽车所受到的横向力； B.横向力与竖向力的比值； C. 横向力与垂向力的比值 11.当计算行车速度为60km/h时，f值取，超高横坡度采用，则圆曲线的一般最小半径值应为（）。 A. 1417m；； 12.超高附加纵坡度（即超高渐变率），是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。 A. 外侧路肩边缘； B.外侧路面边缘； C.路面中心 13.无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指（）的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。 A. 路基未加宽时； B.路面未加宽时； C.路面加宽后 14.汽车在平曲线上行驶时，若μ=，f=，b/2h=，则（）。 A. 倾覆先于滑移； B.滑移先于倾覆； C.滑移于倾覆同时发生 15.汽车停在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数μ为（）。 A. μ=0； B. μ>0； C. μ<0 16.汽车行驶在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数μ为（）。 A. μ=0； B. μ>0； C. μ<0 17.公路弯道加宽一般在（）中进行。 A. 外侧； B.内侧； C.两侧 18.高速公路和一级公路应满足（）视距的要求。 A. 停车； B.二倍的停车； C.超车

高一政治《多彩的消费》知识点总结新人教版

高一政治《多彩的消费》知识点总结新人教 版 影响消费的因素 生活消费发生如此大的变化是因为受多种因素的影响：社会经济发展水平、生产水平与结构、居民收入、家庭人口数量和结构，物价水平等。其中主要的是： 居民的收入 ①在其他条件不变的情况下，人们的可支配收入越多，对各种商品和服务的消费量就越大。 收入是消费的前提与基础收入增长较快的时期，消费增长也较快；反之，当收入增长速度下降时，消费增幅也下将。所以，要提高居民的生活水平，必须保持经济的稳定增长，增加居民收入。 ②居民消费不仅受当前收入水平的影响，而且受过去和未来收入水平的影响。特别是未来收入，即预期收入，如果预期收入高，消费水平可能就高，相反，预期收入低，人们就会节制当前的消费。 ③社会总体消费水平的高低与人们的收入差距的大小有密切的关系。人们的收入差距过大，总体消费水平会降低；反之，缩小过大的收入差距，会使总体消费水平提高。 消费品价格

首先，消费品价格的变化会影响人们的购买能力。人们在一定时期的总收入是有限的，如果消费品价格上涨，会引起购买力下降，因而消费需求就降低。反之，则购买力提高，消费需求就增加。因此，物价的稳定对保持人们的消费水平，安定生活和稳定社会具有重要意义。也因为此，使得稳定物价成为国家宏观调控的重要目标。 其次，不同消费品的价格变化，对人们消费的影响不同。一般说来，基本生活消费品受价格水平变动的影响要远远低于奢侈品。人们不会因为价格变化而导致对基本生活消费品消费的减少，那么，会使消费支出增加，对人们的生活产生重大影响，严重的会影响社会稳定。这也就是国家特别关注农产品，尤其是粮食、蔬菜等价格变化的原因。 商品的性能、外观、质量、包装等也能成为影响消费的原因。甚至购买方式、商店位置、服务态度、售后服务都能影响人们的消费。 消费的类型 按产品类型不同，可分为有形商品消费和劳务消费。 按交易方式不同，可分为钱货两清的消费、贷款消费和租赁消费。 a.钱货两清的消费，是人们最常用的交易方式。交易一旦完成，商品的所有权和使用权都发生了转移，商品如何使用一般由买主自己支配，不再受卖者的限制。但有些比较复

道路勘测设计复习知识点

1、道路勘测设计的依据:1、设计车辆； 2、设计车速； 3、交通量； 4、通行能力 2、道路建筑界限（净空）：1、净高（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的竖向高度）；2、净宽（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的横向宽度）。 3、汽车行驶的纵向稳定性：１、纵向倾覆；２、纵向滑移；３、纵向稳定性的保证（汽车在坡道上行驶时，在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移现象。为保证汽车行驶的纵向稳定性，道路设计应满足不产生纵向滑移为条件。） 4、汽车行驶的横向稳定性：１、汽车在曲线行驶所产生的横向力（u横向力系数，ih横向超高坡度）２、横向倾覆条件分析（汽车在具有超高的平曲线上行驶时，由于横向力的作用，可能使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆的危险。为使汽车不产生倾覆，必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩。）３、横向滑移条件分析（汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存在，可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。为使汽车不产生横向滑移，必须使横向力小于或等于轮胎和路面之间的横向附着力。）４、横向稳定性的保证（汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数的大小。汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。） 5、汽车行驶的纵横组合向稳定性：汽车行驶在具有一定纵坡的小半径平曲线上时，较直线上增加了一项弯道阻力。对上坡的汽车耗费的功率增加，使行车速度降低。对下坡的汽车有沿纵横组合的合成坡度方向倾斜、滑移和装载偏重的可能。 6、平面线形三要素：直线，圆曲线，缓和曲线 7、直线(tangent)的特点：（1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。（2）线形简单，容易测设。（3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。（4）从行车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。（5）只能满足两个控制点的要求，难与地形及周围环境相协调。 8、圆曲线线形特征：（1）曲线上任意一点的曲率半径R=常数，故测设比缓和曲线简便。（2）汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力；在平曲线上行驶时要多占路面宽。（3）视距条件差，容易发生交通事故。（4）较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适等特点。故常采用。 9、圆曲线半径的确定：（1）一般情况下宜采用极限最小半径的4～8倍或超高为2～4％的圆曲线半径；（2）地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；（3）地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径；（4）应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形；（5）应同纵面线形相配合，应避免小半径曲线与陡坡相重叠；（6）每个弯道半径值的确定，应根据实地的地形、地物、地质、人工构造物及其它条件的要求，用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准综合确定。

道路勘测设计题库

道路勘测设计题库 绪论 1.公路为什么要划分等级？公路分级的依据是什么？1997年11月26日交通部发布的《公路 工程技术标准》（JTJ001－97）中是如何分级的？ 2.简述设计速度的作用和道路设计时选用设计速度时考虑的因素 3.公路分级和城市道路分类的主要依据分别有哪些？并简述我国现行的公路分级和城市 道路分类情况。 4.道路勘测设计的依据有哪些？这些依据在公路设计中的作用是什么？ 5.叙述设计速度的定义。设计速度对道路平、纵面线形的哪些有直接影响？ 6.高速公路与其他等级公路的主要区别是什么？ 7.简述道路的交通量与通行能力的关系。 8.各级公路的设计年限是如何规定的？ 9.公路工程技术标准中是最重要的指标。 10.公路设计中因设计交通量不同，在同一地形分区内分段采用不同公路等级时，相邻设计 路段的计算行车速度之差不宜超过km/h。 11.城市道路分为四类，分别是：快速路、、次干路、支路。 12.城市道路网的主要形式有________、________自由式、混合式。 13.高速公路、一级公路应满足( )的要求。A 行车视距 B 超车视距 C 停车视 距 D 会车视距 14.四车道的高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交 通量为( )。A.60000～80000辆 B.25000～55000辆C.65000～90000辆 D.60000～100000辆 15.已知某公路现在年平均日交通量为18000辆/d，交通量年平均增长率为5%，试问20年后 的远景年平均日交通量为( ) A.47760辆/d B.46520辆/d C.45485辆/d D.44378辆/d 16.我国高速公路和一级公路的服务水平是以( )作为主要指标进行划分的。A.交通 流状态 B.车流密度 C.延误率 D.平均运行速度 17.一条车道在理想的条件下，单位时间内（h）可以通过的车辆数，叫（）。A.基 本通行能力B.可能通行能力 C.设计通行能力 D.服务交通量 18.高速公路远景设计年限为( )。A.10年 B.20年 C.30年 D.40年 19.一级公路的远景设计年限为( )。A.10年 B.20年 C.15年 D.5年

道路勘测设计试卷(有答案)

试卷A 一、单选题（每题1.5分，共30分） 1、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（A ）。 A. 年平均日交通量 B. 日平均小时交通量 C.最大交通量 2、公路设计时确定其几何线形的最关键的参数是（C）。 A. 设计车辆 B .交通 量 C. 设计车速 3、超高附加纵坡度，是指超高后的（B）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。 A.外侧路肩边缘 B.外侧路面边缘 C.路面中心 4、公路弯道加宽一般在（ B ）进行。 A. 外侧 B. 内 侧 C .两侧同时 5、高速、一级公路一般情况下应保证（A）。 A .停车视距 B.会车视 距 C .超车视距 6、一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（ B ）。 A. 内边轴旋转 B.外边轴旋 转 C. 中轴旋转 7、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（ B ）。 A. 3% B. 2% C.非定值 8、汽车行驶时的理论轨迹为（ C ）。 A. 二次抛物线 B. 高次抛物 线 C.回旋曲线 9、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（C ）。 A. 路基中线标高 B.路面边缘标高 C.路基边缘标高 10、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（A）来选取其中较大值。 A. 行程时间、离心力和视距 B. 加速度、行车时间和离心力 C.加速度、行车时间和视距 11、汽车在公路上行驶，当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就 （ B ）行驶。 A. 加速 B. 等 速 C. 减速 D. 无法确

定 12、在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（ A ）。 A. 路基最小填土高度 B. 土石方填挖平 衡 C. 最小纵坡和坡长 13、路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（ A ）。 A. 经济运距 B.平均运 距 C. 超运运距 14、绘制横断面图的比例尺一般为（ B ）。 A. 1：100 B. 1：20 0 C. 1：500 15、平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（ C ）。 A.穿过城镇 B.离开城 镇 C.靠近城镇 16、导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（ C ）来确定。 A.曲线长 B.切线 长 C.外距 17、详细测量结束后需要编制（B）。 A. 竣工决算 B. 施工图预 算 C. 设计概算 18、某段路线起点桩号为K1+380，终点桩号为K27+394.58，中间有两处断链，一处长 链57.94m，一处短链43.36m，则该路线总长（ A ）。 A.26029.16 m B.2738 0 m C.26000 m 19、当平曲线半径小于（ B ）时，平曲线应设置超高。 A. 一般最小半径 B. 不设超高最小半 径 C. 极限最小半径 20、路基设计表是汇集了（ C ）。 A.平面、纵面综合设计成果 B.纵、横面综合设计成果 C.平、横、纵综合设计成果 二、填空题（每空1分,共30分） 1、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）将公路服务水平划分为四级。其中高速、一级公路以车流密度作为划分服务水平的主要指标，二、三级公路以延误率和平均运行速度作为划分服务水平的主要指标。 2、公路平面线形的三要素是指直线 、缓和曲线和圆曲线。 3、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小 于6V 。 4、我国测量坐标系统通常有三种，即大地坐标系 统、高斯3o平面直角坐标系 统、平面直角坐标系统。 5、停车视距可分解为司机反映时间内行驶的距