舟山群岛各码头客运信息
高桩码头毕业设计
本科毕业设计高桩码头结构
第1章设计依据及条件 1.1 设计依据 《港口工程地基规范》JTS 147-1-2010 《港口工程制图标准》JTJ 206-96 《高桩码头设计与施工规范》JTS 167-1-2010 《河港总体设计规范》JTJ 212-2006 《水运工程混凝土结构设计规范》JTS 151-2011 1.2 吞吐量与设计船型 1.2.1 吞吐量 根据港区功能、分货类吞吐量预测结果，到2020年本工程的设计吞吐量为460万吨，其中出口为285万吨，进口为175万吨。吞吐量见表1-6。 表1.1 吞吐量安排表 1.2.2 设计船型 设计代表船型的选择，首先必须考虑货物的货种、流量、流向及船舶的现有情况，其次要考虑航道、水文、波浪、进出港航道条件，同时还要考虑船舶的营运经济性等因素。根据本项目所涉及的货种，本工程的设计船型为杂货船、散货船。 根据对枣庄港滕州港区以及京杭运河枣庄段现有通行船舶情况的调查，船型标准主要按交通运输部《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》有关规定，综合考虑货种、货物批量、货源稳定性、运距及航道的通达性等方面的因素，规划采用多种混合设计船型。
表1.2 设计船型尺度表 1.3 自然条件 1.3.1 地理位置 枣庄市位于山东省南部，泰沂山区的西南边缘，地跨东经116°48′30″至117°49′24″，北纬34°27′48″至35°19′12″之间。东与临沂市的苍山县接壤。南与江苏省的铜山县、邳州市为邻，西濒独山湖、昭阳湖、微山湖，北与济宁市的邹城毗连。 本工程位于枣庄市滕州市西岗镇，距离柴里矿区及其铁路专用线较近，可利用专用铁路线与柴里矿区铁路专用线相连接，交通便利。 1.3.2 气象 （1）气温 多年平均气温13.2 ℃~14.2℃ 年最高气温41.4℃ 年最低气温-21.8℃ 最热月平均温度26.9℃ 最冷月平均温度-1.8℃ （2）降水
浙江安吉——舟山东极岛自驾游攻略
浙江安吉——舟山东极岛自驾旅游攻略 首先，当然是先做好去前的准备，我按两天游玩时间算，不过老实说东极岛三个岛屿（黄兴岛就不算了）由于船的班次也不多，两天太紧。 1）准备物品 准备两套衣服换洗（因为夏季）如果要玩水，记得多带一条短裤，打湿了好直接换掉。我还是列个表吧（两天） 序号必带物品原由备注 1 两套衣服 一件外套 早晚海风凉 2 一双走路舒服的休闲鞋 一双牢固的拖鞋 岛上石头多穿鞋舒 服点别伤到脚 3 遮阳帽/防晒霜/太阳镜儿做好防晒 4 充电宝去的路程长，岛上 电不稳 5 身份证码头检票要用 6 晕车贴坐船时间长基本那边售票点也有，买效果好点的 2）准备路线 2.1）我自己用的是百度地图，更新快，播报及时准确，我喜欢用；你们导航目的地就导沈家门海鲜夜排档几号都行，地图上会跳出的，我导的是沈家门海鲜夜排档67号。（为了省流量你可以事先在地图上下载离线导航包，我下了全国基础包和浙江两个）注：去的路上不要担心走错路，认准宁波方向就可以了2.2）8.9月份是旺季，人比较多，到那排队买船票不方便，时间也紧。我建议先在淘宝上或其他你知道的途径预定船票，开车到码头可以直接拿票等船。（注：这里说下车停哪儿，就停在大
排档这条路的路边，路边有白色方框画好的停车位，不收钱；不要停在专门的停车场内，那是要收费的1天24元吧；也不要停在人行道板上画好的黄色方框内，那是非机动车摆放点）如果你担心早上出发时间不够那你就提前一晚出发，第二天不用起这么早赶船票；我去是当天凌晨三点半多的样子从孝丰出发，赶着时间的，最后虽然错下了一个收费站也在八点前赶到了码头，好有成就感！为什么赶这个点，下面我说下我知道的开船时间 沈家门——东极岛（庙子湖）8:45 （注：大概两小时到庙子湖，不要下船，这时会有船靠过来，直接换船到东福山，没人让你买票，你就不要买船票了。我们上次换船后虽然检票了，但也没让我们补，省了两张票60哦，嘻嘻~再过半小时就到东福山了） 东极岛庙子湖——沈家门 11:00 16:00 （周末增开） （注：周末班次会加本来一天只有一班） 东福山去庙子湖的船具体几点你问住宿的老板或当地人都可以知道，一般比较早。 以上时间也只给你参考，因为船受天气影响比较大，我们上次去，刚好碰到大雾，差点延迟或取消了。 3）住宿 东极岛那边的住宿大多是渔家乐，庙子湖上的住宿条件相对较好，只是感觉，我们没在那过夜。
舟山群岛新区
舟山群岛新区 新区诞生 2011年3月14日下午，舟山人低调庆祝这一历史新篇——晋升为中国第一个群岛新区：舟山邮政局发行1000枚“浙江舟山群岛新区写入国家…十二五?规划纲要纪念封”。舟山集邮协会秘书长陈振松说，幸福来得有点突然，纪念封仅酝酿了7天就出炉。 舟山新区纪念封 纪念封上画着堆满集装箱的舟山物流港口，港口图的背景则是舟山群岛地图。纪念邮戳酷似一只装着舟山市花普陀水仙的花篮，花篮旁的标识是“舟2011.3.14山”。[1] 编辑本段诞生背景 从国家全局来看：中国内陆地区大，各种开发区模式多；而中国在海洋方面是弱项，更应该发展，这对国家经济发展与国家安全战略都将起到长远重要的影响。浙江经济作为中国最具活力的长江三角洲重要成员，在有国家海洋经济发展示范区规划支持下，发展将会更快。舟山作为我国唯一的群岛型设区市，区位、资源、产业等综合优势明显，是浙江海洋经济发展的先导区和长江三角洲地区海洋经济发展的重要增长极。加快舟山群岛开发开放，全力打造国际物流岛，建设海洋综合开发试验区，探索设立舟山群岛新区，对于促进中国海洋经济发展、创新海岛开发模式具有特殊意义。 编辑本段诞生过程 中国“蓝色经济”发力，先行先试，选择的是浙江，完成国家交付的海洋经济破题重任，舟山扮演的角色是先导区。从舟山群岛新区出炉的三部曲中，透着中央高层清晰的战略意图。2010年5月，国务院批准实施的《长江三角洲地区区域规划》中，对舟山的定位是“海洋综合开发试验区”。到了2011年的《浙江海洋经济发展示范区规划》中，关于舟山的表述变成“探索设立舟山群岛新区”，昨天，舟山群岛新区正式获批。其背后的推手，是被中国海洋界称作“百字方针”的中央战略。2010年10月18日，党的十七届五中全会通过《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》，用百字谋划中国海洋经济：“发展海洋经济。坚持陆海统筹，制定和实施海洋发展战略，提高海洋开发、控制、综合管理能力。科学规划海洋经济发展，发展海洋油气、运输、渔业等产业，合理开发利用海洋资源，加强渔港建设，保护海岛、海岸带和海洋生态环境。保障海上通道安全，维护我国海洋权益。” 编辑本段新区优势 海洋资源丰富 “港、景、渔”是舟山新区最大的海洋特色资源。港口方面。新区深水岸线众多，港口
舟山发展趋势
国务院正式批复《浙江舟山群岛新区发展规划》打造我国面向环太平洋经济圈桥头堡 三大战略定位：浙江海洋经济发展先导区、全国海洋综合开发试验区、长江三角洲地区经济发展重要增长极 五大发展目标：中国大宗商品储运中转加工交易中心、东部地区重要的海上开放门户、重要的现代海洋产业基地、海洋海岛综合保护开发示范区和陆海统筹发展先行区 浙江省政府昨天宣布，国务院已于1月17日正式批复《浙江舟山群岛新区发展规划》(下称《规划》)，这是去年以来，我国首个颁布的以海洋经济为主题的国家战略性区域规划。记者注意到，该《规划》特别提出，在条件成熟时探索建立舟山自由贸易园区，这也是我国推动贸易便利化的重要体制改革探索。 多位参与《规划》设计的人士告诉记者，设计过程中大量参考了新加坡以及我国香港、上海等城市的成功经验，最终要将舟山群岛新区建设成为我国面向环太平洋经济圈“桥头堡”。 《规划》紧紧围绕浙江舟山群岛新区作为浙江海洋经济发展先导区、全国海洋综合开发试验区和长江三角洲地区经济发展重要增长极的三大战略定位，进一步明确建设我国大宗商品储运中转加工交易中心、东部地区重要的海上开放门户、重要的现代海洋产业基地、海洋海岛综合保护开发示范区和陆海统筹发展先行区的五大发展目标。 值得一提的是，《规划》提出在条件成熟时探索建立自由贸易园区，推动贸易投资便利化。同时，《规划》在用地、用海、财政等方面为新区建设创造良好的政策环境。 去年10月舟山港综合保税区获批，这被认为是舟山群岛新区打造自由贸易岛的起点。根据早先的设想，舟山群岛新区将会逐步从综合保税区升级为自由贸易区，最终目标直指自由港。此次获批的《规划》特别提出，要在条件成熟时探索建立舟山自由贸易园区，逐步研究建设舟山自由港区。 另据记者多方了解，在探索自由贸易园(港)区的方面，舟山群岛新区已有初步的空间规划和功能定位。未来，舟山本岛钓梁地区将重点发展保税加工业和大宗商品的成品贸易，并将在自由贸易港区转型过程中的生产性服务业集聚预留空间。而衢山地区则要充分联动上海浦东三
走进舟山
走进舟山 中国第一大群岛——舟山，它位于我国东南沿海，中国大陆海岸线的中心，地理坐标为东经121°30′-123°25′，北纬29°32′-31°04′，区域面积2.22万平方公里，其中岛屿面积为1440平方公里，是著名的长江、钱塘江和甬江的出海口。 舟山市是1987年1月经国务院批准的唯一的省辖海岛港口旅游城市，也是全国唯一以群岛组成的海上城市。市辖定海、普陀、岱山、嵊泗二区二县，总人口近百万。舟山本岛为全国第四大岛，面积为50.2平方公里，是舟山市人口的主要集聚地和政治、经济、文化中心。 舟山群岛历史悠久，古称“海中洲”，据史考古，早在六千年前的新石器时代，就有人居住在舟山本岛西北部的马岙镇原始村落的99座土墩中，已创造了光辉灿烂的“海岛河姆渡”文化，被誉为“东海第一村”。 舟山群岛夏无酷酷暑，冬无严寒，气候宜人，境内大小岛屿星罗棋布，1390座岛屿，宛如撒落在碧波万顷东海洋面上的璀璨明珠，构成了“千岛之城”的壮丽景色。海岛特有的景致赋予了这里无穷的迷人魅力，蓝天、碧海、绿岛、金沙、白浪成为舟山生态旅游环境的主色调。 境内山海景观独特，名胜古迹众多，旅游资源极其丰富。有佛教文化景观、山海文化景观、历史军事文化景观和海岛渔俗景观1000余处，主要分布在23个岛屿上。目前，拥有“海天佛国”普陀山、“睛沙列岛”嵊泗两上国家级风景名胜区和“东海蓬莱”岱山岛，“金庸笔下”桃花岛两上省级风景名胜区以及全国唯一的海岛历史文化名城——定海。 舟山以“海天佛国，海洋文化，海鲜美食，海滨休闲”为特色的海岛旅游，已成为舟山市的一大支柱产业。舟山旅游集佛教朝拜、山海观光、海鲜美食、滨海运动、环境疗养、休闲度假、商务会议等多咱旅游功能于一体。优越的区位条件，丰富的旅游资源，良好的接待设施，便捷的交通运输，豪爽的好客习俗，每年吸引国内外游客近600万，并以15%的速度逐年递增，使这里成为了华东旅游资源最丰富的地区之一，成为中国海岛海洋旅游的聚焦点，是中国东部著名的海岛旅游胜地。
《关于舟山群岛新区建设优势的一些看法》
《关于舟山群岛新区建设优势的一些看法》xx年3月14日舟山群岛新区正式写入全国十二五规划，成为中国第一个群岛新区。规划的目标是向世界一流的港口城市新加坡，香港靠齐。那么舟山群岛有什么优势可以更好的发展新区和建设综合保税区和自由贸易区呢。以下有几点舟山有独特的优势。 舟山是我国惟一以群岛建立的地级市，区域总面积2.22万平方公里，其中海域面积2.08万平方公里，陆域面积1440平方公里，共有大小岛屿1390个，被誉为“千岛之城”。我认为舟山的发展有四大优势，那就是：得天独厚的深水海岸线资源；非常突出的区位优势；拥有优美丰富的海岛旅游资源；拥有丰富的海洋资源。这里既有自然资源的优势，又随着改革开放以来，东海大桥、杭州湾大桥、舟山跨海大桥等相继建成，天堑变通途，舟山融入上海、杭州三小时经济圈，作为长三角海上开放门户的区位优势更加凸显。我对舟山群岛的深海岸线与优势区位比较感兴趣，所以特别关注这一方面的资料和知识。因此，我想来表达一下自己对舟山群岛新区发展的区位与深海岸线的看法。舟山群岛的港口是核心竞争力的所在，在舟山发展海洋经济与发展其他产业相比，成本低，效益好；与其他城市相比，具有独特的优势。发展水产品精深加工业，依靠科技进步，充分利用低值鱼类，利用国外进口的水产品进行加工，效益很明显。发展港口物流，泊位越大，资源节约效果越明显。这就需要充分的利用深水海岸线资源的优势：舟山港域适宜开发建港的深水岸段有54处，41段尚未开发利用，开发的潜力大。舟山港域航道畅通、港池宽阔、锚泊避风条件优
越。港池受群岛环抱，水深浪小，少淤不冻，综合建港条件十分优越。而在区位优势中，舟山地处中国东部黄金海岸线与长江黄金水道的交汇处，背靠长三角广阔经济腹地，是中国东部沿海和长江流域走向世界的主要海上门户，与东北亚及西太平洋一线主力港口釜山、长崎、高雄、香港、新加坡等，构成一个500海里等距离的扇形海运网络。舟山与周边的大城市和其他各国之间已形成海、陆、空三位一体的集疏运网络。 拥有发达的交通网络，还有深水海岸线资源，对于舟山群岛新区的建设提供了巨大的帮助。提供了运输物资原料的途径，又利用优良的港口优势，不断地对外发展贸易，资源的流动也更加便利。作为多港口的新区，地理位置十分的优越，国家也会在政策上对其照顾，本身的优势加上国家的支持，舟山群岛新区的发展腾飞也将不是只是一个空想。但是发展也是需要一个过程的，所以在发展新区的时候，不能心急，要科学发展，“先行先试”，尽量的避免发生海南岛经济特区的悲剧。要发展的稳。 b09历史李峰 第二篇：学习五中全会精神，建设舟山群岛新区学习五中全会精神，建设舟山群岛新区 形式报告会 舟山市副市长朱世强 xx年3月28日 今天有幸在浙江海洋学院杨存国会展中心听取舟山市副市长朱
美丽的舟山群岛
市地方课程三年级《千岛海韵》 1、美丽的舟山群岛 岱山实验学校小学部曹建芬 教学目标： 1、通过解词、借助图文资料，创设情境，整体俯瞰，感知舟山群岛的地理地貌、 行政区域。 2、通过朗读，借助图文资料，介绍自己熟悉并喜爱的风景名胜，感受舟山群岛 风景名胜区的旖旎风光。 3、通过搜集美丽传说，读讲美丽传说，感受舟山群岛神秘烂漫的文化气韵。 4、激发学生热爱家乡、以家乡为豪的美好情感。 课前准备： 1、课件素材：舟山风景名胜的明信片配以简短优美的文字介绍。合适的背景音乐，中国地图、舟山地图。有关舟山的美丽传说。 2、学生准备：搜集有关舟山的美丽传说。若干或自己曾游览过的风景点的照片，教学过程： 一、借助课件中的地图，动情描述，巧设悬疑，引出我们的家乡——舟山群岛。初步激发情感。 1、出示课件描述：亲爱的同学们，在浩瀚的太平洋的最西边，在万里长江入海口的南面，在碧波万顷的东海上，有1390个岛屿，宛如一颗颗璀璨的明珠闪烁在起伏的海波之中，谁知道，老师描述的这些岛合起来有个名字，叫什么？（指名，闪现词语：舟山群岛） 2、解词，理解一下“群岛”，便于初步整体感知舟山地理地貌：我想考考大家刚才有没有仔细地听我的描述？有信心吗？为什么叫舟山“群岛”啊？（提示，答案就在我刚才描述的语句中出现过噢）所以，舟山群岛又叫——“千岛” 3、这是我们祖祖辈辈共同生活的家乡，来，让我们满怀情感地呼唤一下她的名字——舟山群岛。 二、创设情景，美读感受群岛的整体美，进一步激发情感。 1、现在，让我们乘上直升飞机，盘旋在舟山群岛的上空，当我们低头俯瞰家乡，啊——（出示刚才的美文，引学生一起轻声慢读）在浩瀚的太平洋的最西边，在万里长江入海口的南面，在碧波万顷的东海上，有1390个岛屿，宛如一颗颗璀璨的明珠闪烁在起伏的海波之中，这就是我们的家乡——舟山群岛。这里气候宜人，风光秀丽，蓝天、碧海、绿岛、金沙构成了别具一格的海洋风光，真像个“海上大花园”。 2、坐在直升飞机上，从高处放眼向下欣赏，引自由朗读后采访：你看到了什么？（指名说） 3、有感情朗读。（指名，齐） 4、归结，再次读名字：你想用哪个词语形容我们的舟山群岛？（美丽、神奇、富饶、令人叹为观止、壮美……）恩，此时，都想用所有美好的词语来形容自己的家乡，那就把你的这种激情化为一种声音，让我们再齐声呼唤一下她的名字——舟山群岛——美丽的舟山群岛。 三、创设情景，走近家乡，细致感受家乡的特点。 一）、感知家乡的4个行政县区的构成。
浙江舟山海岛旅游发展浅析【文献综
毕业设计文献综述 旅游管理 xxxxxx旅游发展浅析 一、前言 “21世纪是海洋的世纪”，海洋旅游已经成为旅游开发的热点。发达国家的海洋旅游业产值占到了旅游业总产值的左右。这足以说明海洋旅游在旅游业中举足轻重的地位。众所周知的美国夏威夷的海洋旅游业成为该州第二大海洋经济产业；西班牙的海洋旅游业也是该国国民经济最大的经济支柱。这是在欧美国家，让我们再着眼于我们的亚洲，亚洲有着丰富的海洋资源，并且经过不断的提升与发展，已经涌现出许多知名的海岛旅游地。如泰国的普吉岛，韩国的济州岛，印度尼西亚的巴厘岛，日本的冲绳岛，当然还有马尔代夫。这些都是世界著名的旅游胜地，其旅游产业都逐渐成为该地区的支柱产业。而我国的海南岛也渐渐在世界的海岛旅游胜地中展露头角，吸引着越来越多的中外游客。我国岛屿众多，许多岛屿都有着丰富的海洋旅游资源。 所谓的海岛旅游，是指在一定的社会经济条件下，以海岛作为依托，为满足人们的精神和物质的需求而进行的海岛的游览、休闲、娱乐及度假。舟山群岛是我国最大的群岛，也是唯一一个由海岛组成的海岛地级市，有着1390过个岛屿。现拥有普陀山、嵊泗列岛两个国家级风景名胜区和岱山岛、桃花岛两个省级风景名胜区，有着得天独厚的自然海岛旅游资源和海岛文化资源。虽然近几年旅游业迅猛发展，但是仍然存在许多问题，也并没能像上述岛屿那样被全世界所熟知。 二、国内外xx旅游现状和发展趋势 海岛旅游发展迅速，一些海岛地区已经成为世界重要的旅游目的地，但就全世界各国的海岛旅游发展状况而言，西方发达国家地区和东南亚相对比较成熟，如地中海、爱琴海、加勒比海地区以及巴厘岛和普吉岛等，因起步时间较早，经历了初期的探索和高速发展时期的巩固，目前无论从功能层次、发展理念、组织经营形式还是服务质量水平以及整体营销策略等方面均处于世界领先地位。我国海岛旅游也正在蓬勃发展，初具规模，如海南岛。但是与世界其他
浙江舟山群岛新区—钓梁区块区域建设用海规划
浙江舟山群岛新区—钓梁区块区域建设用海规划 海域使用论证报告书评审意见 2012年12月21日，国家海洋局海洋咨询中心在北京主持召开了《浙江舟山群岛新区—钓梁区块区域建设用海规划海域使用论证报告书》（以下简称“论证报告”）评审会。中国海监总队、国家海洋局东海分局、浙江省海洋与渔业局、舟山市人民政府（规划实施单位）、舟山市钓梁围垦建设指挥部、舟山市海洋与渔业局、舟山市海洋勘测设计院、浙江省海洋水产研究所、浙江大学、国家海洋局第二海洋研究所、上海东海海洋工程勘察设计研究院（论证单位）、宁波市海洋环境监测中心（论证单位）等部门与单位的代表和特邀专家共31人参加了会议，会议邀请7名专家组成专家评审组（名单附后）。与会专家和代表听取了关于规划概况和论证报告主要内容的汇报，经深入讨论和认真审议，形成评审意见如下： 一、区域建设用海规划和用海概况 （一）用海规划概况 浙江舟山群岛—钓梁区块区域建设用海规划位于浙江省舟山市本岛东北部的钓山与梁横山之间，属于舟山市定海区北蝉乡和普陀区展茅街道管辖，包括梁横山、钓山、团结海塘、红旗村、黄沙村等区域，西起钓山新港工业区一期界线，东至梁横山东面，北起海堤北Ⅰ、北Ⅱ堤轴线，南至大矗山山脚和南堤堤轴线，总面积约1855.05hm2。规划用海面积为1381.35hm2。 用海规划以钓梁高涂养殖用海区和梁横山西侧养殖区为基础，将原养殖用海转性为区域建设用海，包括原钓梁高涂养殖用海区1155.234hm2、原梁横山西侧养殖用海区197.492hm2和新增用海面积28.624hm2。规划期限为5年用海规划目标是建设临港工业产业区，大力发展海工装备等临港制造业和海洋生物技术产业，发展海洋经济，同时增加深水岸线，为港口和物流开发创造条件，积极推进港口、工业物流、水产品精深加工等区块的开发，加强其配套设施的建设，形成交通便捷、生态环境良好，集工业、物流、港口等多产业为一体的综合性临港工业区。
舟山旅游需求分析
舟山旅游需求分析 前言：旅游需求是旅游动机的产物，是在一定时期内，一定价格上，旅游者愿意而且能够购买的旅游产品的数量，即旅游者对某一旅游目的地所需求的数量。旅游需求具有弹性大、季节性明显、集中度较高、敏感度较强等特征。旅游需求是难以预测的，但是为了提供合适的性质、适当的数量的产品，制定更好地可持续发展政策，需要在市场调查基础上，利用多种技术对旅游需求作出尽可能接近事实的预测。 「影响舟山旅游需求的因素 舟山旅游需求分析舟山旅游需求的预测 舟山旅游动机 L 舟山旅游发展 一、影响舟山旅游需求的因素 1、影响旅游需求因素
2、舟山因素： 1）旅游资源：第一，岛屿数量众多，分布相对集中。舟山海域广阔，岛屿众多。舟山由1800多个大小岛屿组成，呈南北成列、东西成群的分布特点。其中，有居民岛屿140个，包括万人以上住人岛屿11 个，主要岛屿有舟山本岛、岱山、六横、金塘、泗礁、朱家尖岛、普陀岛、桃花岛、秀山岛、衢山岛等。舟山最大的比较优势之一就是海岛优势，全市共有1293个小岛（面积小于10平方千米的海岛），占浙江省小岛总数的45%，为全省之最。第二，岛屿旅游资源丰富，类型多样。舟山群岛旅游资源极为丰富，山海景观独特，名胜古迹众 多，集自然资源和文化资源于一体。第三，无居民海岛居多数。根 据《中华人民共和国海岛保护法》，无居民海岛是指不属于居民户籍管理的住址登记地的海岛，俗称无人岛。舟山有九成以上的海岛都是无居民海岛。在众多的无居民海岛中，那些海拔相对较高、植被覆盖率咼、有一定淡水资源的海岛，更具旅游、科研、生态保护价值。 2）交通条件：以跨海大桥、船只连接众多海岛。随着跨海大桥的建成，对外交通条件日趋完善，舟山更加紧密地与长三角地区融为一体，促使舟山海岛旅游产业获得了较快的发展。 3）旅游吸引物：舟山主要的旅游吸引点，“海天佛国”普陀山岛、“沙雕故
舟山群岛新区海洋经济发展现状与问题探讨
舟山群岛新区海洋经济发展现状与问题探讨 郭健郑琪 2012-9-27 15:53:38 来源:《农村经济与科技》2012年第6期 摘要:国务院批准《浙江海洋经济发展示范区规划》，并批复设立了舟上群岛新区。使得舟山的发展已上升并纳入国家发展战略规划，标志着其海洋经济发展已面临前所未有的历史机遇。以全面的视角，对其海洋经济发展现状进行分析，对已经存在或可能产生的问题进行探究。 关键词:舟山群岛新区，海洋经济，发展现状，问题 舟山位于浙江东北部，毗邻经济中心上海和港运城市宁波，由上千座岛屿组成，其中本岛面积最大，因“形如舟揖”，故名舟山。2011年6月30日，国务院正式批准设立浙江舟山群岛新区，这是继上海浦东、天津滨海和重庆两江后，国家设立的一个以海洋经济为主题的国家级新区，重点是要建成东部地区重要的海上开放门户，国际一流港口城市，拉动整个长江流域的海洋经济发展。 1 舟山群岛新区海洋经济发展现状 海洋经济这个概念在我国出现于20世纪80年代初期(是开发、利用和保护海洋的各类产业活动以及与之相关联活动的总和。近年来，舟山海洋经济产业发展迅速，经济综合实力显著增强，初步形成了以临港工业、港口物流、海洋旅游为支柱的现代化海洋经济体系，且规模在不断扩大。同时，经济结构由单一变为综合，由传统变向现代化。据统计，至2011年末，舟山市全年实现海洋经济总产出1758亿元，按可比价计算。比上年增长15(6%;海洋经济增加值525亿元，比上年增长 14(5%，高出全市GDP增幅3(2个百分点。海洋经济增加值占GDP比重达到 68(6%，比上年提高0(6个百分点，为全国之首。目前。舟山海洋经济特点主要体现在以下三个方面: 1.1 临港工业蓬勃发展。成为支柱
高桩码头计算说明
第6章水工建筑物 6.1 建设内容 本工程拟建5万t级通用泊位2个。水工建筑物包括码头平台、固定引桥与护岸。结构安全等级均为二级。 6.2 设计条件 6.2.1 设计船型 5万t级散货船：船长×船宽×型深×满载吃水=223×32.3×17.9×12.8m 6.2.2 风况 基本风压 0.70Kpa 按九级风设计，风速为22m/s，超过九级风时，船舶离港去锚地避风。 6.2.3 水文 （1）设计水位（85国家高程） 设计高水位： 2.77m 极端高水位： 4.18m 设计低水位： -2.89m 极端低水位： -3.96m （2）水流 水流设计流速 V=1.2m/s 流向：与船舶纵轴线平行。 （3）设计波浪： 波浪重现期为50年，设计高水位下H1%=1.81m; H4%=1.52m;H13%=1.22m; T mean=3.8s，L=22.96m。
6.2.4 地质条件 码头平台与固定引桥区在勘察控制深度范围内地基土层为海陆交互相沉积、陆相冲洪积成因类型和凝灰岩风化岩层，从上而下分别为淤泥、块石、残积粘性土、强风化凝灰岩与中风化凝灰岩。其中淤泥层厚为20.95m ～51.15m ；块石厚度分布不均；残积粘性土厚度3.5～9.69m ；强风化凝灰岩厚度分布不均；中风化凝灰岩最大揭露厚度为5.70m ，未揭穿。其物理力学性质指标见表3-2。 护岸与陆域部分在勘察控制深度范围内地基土层自上而下分别为耕土、淤泥、粘土、角砾混粉质粘土、粘土、含角砾粉质粘土、强风化基岩与中等风化基岩等。其中，淤泥厚15.50～37.00m ；粘土层厚0.7～26.00m ；角砾混粉质粘土厚0.8～16.00m ；含角砾粉质粘土厚4.5～32.80m ；强风化基岩厚0.2～3.70m ；中等风化基岩最大揭露深度为6.90m ，未揭穿。其物理力学性质指标见表3-3。 6.2.5 设计荷载 6.2.5.1 船舶荷载 （1）系缆力 [ ]sin cos cos cos y x F F K N n αβαβ = +∑∑ 式中：∑x F ，∑y F ——分别为可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和及纵向分力总和(kN)； K ——系船柱受力分布不均匀系数，K 取1.3； n ——计算船舶同时受力的系船柱数目，取n=5； α——系船缆的水平投影与码头前沿线所成的夹角 (°)，取α=30°； β——系船缆与水平面之间的夹角(°)，取β=15°。 情况一：风向与船舶纵轴线垂直时，22/x V m s =；0y V =。
关于金融支持浙江舟山群岛
关于金融支持浙江舟山群岛 新区建设的指导意见 杭银发〔2012〕149号 人民银行舟山市中心支行, 各政策性银行浙江省分行, 各国有商业银行浙江省分行, 浙商银行, 浙江省农村信用社联合社, 交通银行浙江省分行, 各股份制商业银行杭州分行, 邮政储蓄银行浙江省分行, 杭州银行, 在杭各信托公司、金融租赁公司、财务公司： 2011年6月，国务院下发《关于同意设立浙江舟山群岛新区的批复》（国函〔2011〕77号），舟山群岛新区（以下简称“新区”）成为第四个国家级新区，推进新区建设已上升为国家战略。为进一步贯彻落实省委、省政府“创业富民、创新强省”总战略和发展海洋经济的决策部署，充分发挥金融在舟山群岛新区建设中的重要作用，促进浙江省经济金融转型升级，现就金融支持浙江舟山群岛新区建设工作提出如下意见，请贯彻执行： 一、统一思想，提高认识，积极支持新区建设 （一）充分认识金融支持新区建设的重要意义。推进浙江舟山群岛新区建设，是党中央、国务院从全局出发作出的战略部署，是浙江省实施的“四大国家战略举措”之一。新区是浙江海洋经济发展的先导区、海洋综合开发试验区和长江三角洲地区经济发展的重要增长极，是我省加快经济转型升级的重要引擎。各金融机构要充分认识支持新区建设的重要意义，将金融支持新区建设作为支持实体经济的重要着力点和发展海洋金融业务的重要突破口，根据省委、省政府推进新区建设的战
略部署，树立陆域金融与海洋金融协调发展理念，把金融支持新区建设摆上重要的战略位置，加强资源集聚，鼓励先行先试，加快金融创新，拓宽融资渠道，提升金融服务，深化多方合作，为新区建设构建强有力的金融支撑体系。 二、突出重点，明确目标，加大对新区的信贷支持和金融资源集聚 （二）加大信贷资金支持力度。各金融机构要进一步优化配置信贷资源，加强和上级行的汇报与沟通，积极争取上级行的资金倾斜和政策支持，有效整合系统内部资源，在全省信贷投放中单列舟山市的信贷计划，力争舟山市的贷款增速高于各机构全省贷款增速。四大国有商业银行要进一步落实与舟山市政府签订的战略合作协议，充分发挥新区建设信贷投放主力军作用。在舟山已设立分支机构的银行，要在信贷额度、审批权限、存贷比考核等方面加大对分支机构的支持，提升分支机构的信贷投放能力。尚未在舟山设立分支机构的银行，可通过分行直贷、银团贷款、联合贷款、同业合作等方式提供信贷资金支持。要加强调查研究，及时了解掌握新区建设重点领域和重点项目的资金需求，多渠道筹措资金，尽可能增加对新区的信贷资金投放。 （三）突出信贷资金投放重点。各金融机构要紧密结合新区建设的规划和导向，制定支持新区建设的战略规划和差别化的信贷管理政策，突出对新区建设重点领域、重点项目和重点企业的信贷投放和金融支持。要合理规划和配置金融资源，重点突出对新区建设“五大领域”的信贷支持：一是重点支持大宗商品储运中转加工交易中心建设，提升对大宗商品枢纽港、大宗商品储运中转基地、大宗商品交易平台、大宗商品航运服
舟山群岛旅游攻略
普陀山三寺：普济禅寺、法雨禅寺、慧济禅寺 普济禅寺 寺内有大圆通殿、天王殿、藏经楼等，殿、堂、楼、轩共计357间。普济禅寺的主殿是大圆通殿，殿内宽敞无比，供奉着毗卢观音，建筑很奇特，“百人共入不觉宽，千人齐登不觉挤”，故有“活大殿”之称。 门票 成人票门市价5元 交通 1号线、2号线在前寺（百步沙）下车即到。 历史 普济禅寺的前身为不肯去观音院，创建于唐咸通年间，后宋神宗于1080年将其改名为“宝陀观音寺”，专供观音菩萨，香火始盛。 到南宋嘉定年间，御赐“圆通宝殿”匾额，指定普陀山为专供观音的道场。后来明初朱元璋实行海禁毁寺，直到明万历三十三年（1605年）朝廷拨款重建，并赐额敕建“护国永寿普陀禅寺”。 清康熙年间，遭荷兰殖民侵略者践踏，寺院被劫掠一空。1689年海疆平息后，康熙下旨重新修缮、扩大规模，至雍正九年（1731年）时基本完成，现在的大部分建筑都是这期间完成的。 抗日战争后，寺院萧条败落；“文革”期间佛像尽毁，僧侣被遣散。1979年开始全面修复原貌，重筑了毗卢观音等佛像和楼阁，就形成了现在的规模。 游览路线 海印池（观自在菩萨墙）—山门—御碑殿—天王殿—大圆通殿（毗庐观音圣像、32座观音应身像）—法堂—方丈殿—功德殿 看点 普陀山镇山三宝之一的多宝佛塔位于寺内东南，海印池边，是全国罕见的元塔。寺院吗规模宏大，有“五步一楼、十步一阁”之称，每日四时可观僧人早课。 慧济禅寺 全寺布局为其他禅林所少见，天王殿后、大雄宝殿、大悲殿、藏经楼、玉皇殿、方丈室等均为一条平行线上。慧济寺深藏于林屏之中，游人到达山顶，还见不到寺院踪影，进入一条间嵌莲花石板的通道，两道黄墙夹路曲饶，行不多时，见远处金光闪耀，一座玻璃瓦顶的大寺院出现在眼前。 门票 成人票门市价5元 交通 2号线到终点下车，转乘索道上山，也可以从后寺步行上山，约半小时即可到达山顶。 看点 主殿屋顶用天蓝、淡绿、鹅黄、紫红等色琉璃瓦盖成，阳光映出万道彩虹，形成“佛光普照”的景象。 观音殿新建1989年，殿内汇集了根据唐、宋、元、明、清以来历代画家所绘观音像的石刻观音，共123尊，是普陀山宗教艺术的精华之一。
高桩梁板式集装箱码头结构设计
高桩梁板式集装箱码头 结构设计
摘要 港口码头毕业设计主要以码头主要尺度确定、平面布置、结构选型、码头主要结构和构件的设计计算和码头整体稳定性验算为主要内容。通过查阅相关设计手册、书籍、系列规范和参考已经修建工程设计资料进行结构选型、码头型式确定。工程依据资料选取了高桩码头为设计方向。高桩码头不仅符合本次设计的工程条件，而且是常见的码头结构型式，在长江流域多采用这种形式。同时，高桩码头对以后码头向深海方向发展研究有很多帮助。确定主要方向之后便进行工程设计，包括船舶作用力、面板计算、纵梁设计、横梁设计、桩基验算、靠船构件计算和码头整体稳定性计算等内容，其中部分内容运用相关软件如易工软件进行计算或验算。通过对码头主要构件的选型以及计算，以熟悉高桩码头结构设计和高桩码头优缺点，为以后工作、学习做扎实铺垫。此次设计顺利完成了设计任务，最后绘制了码头平面布置图、码头主要结构施工图、指定构件的配筋图。 关键字：高桩码头；纵梁；横向排架；大直径管桩
Abstract The engineering design of the No.5 dock of port mainly determines the major scale, layout, structure, selection, the design calculations of the main structure and components of port and the overall stability calculation . Through accessing to relevant design manuals, books, family norms and reference datas that has been constructed for structural engineering design , we can work out the proper type for the terminal. Projects were selected based on data for the design direction of high-pile wharf. High-pile pier is not only proper for the conditions of this design project, and is a common terminal structure type, in the Yangtze River area. Meanwhile, the high-pile pier can render a service in the filed of deep sea terminal in the future. After having determined the main direction of project design, we can calculate most parts including the ship force, panel calculation, longitudinal beam design, beam design, pile foundation checking, calculation and the terminal by ship components and the overall stability. Part of the calculation of content, we can make use of the work-related software such as Easy software for calculation or checking calculation. Through the selection and calculation of the main components of the terminal, we can become familiar with high-pile wharf and with high-pile wharf’ advan tages and disadvantages, as to make a foundation for future work and study.We succeed in finishing the design task, and finally draw the terminal floor plan, the main structure of terminal construction plans, specifying components of reinforcement plan. Keywords: High-pile pier; longeron; transverse; large diameter pile
高桩码头设计中相关注意事项
高桩码头设计中相关注意事项： 码头结构从上而下依次由以下各部分组成：面板 纵向梁----纵梁、轨道梁、前后边梁、管沟梁横梁------上下横梁、纵横梁等高连接 桩帽 基桩 岸坡稳定
单向板----简支板、连续板，施工过程中由简支向连续的转换，双向板---结构中有满足双向板条件的，但往往板间有拼缝，达不到真正的双向作用，原则上按单向板计算，构造上按双向加强。 面板需计算的内容：内力，强度，非预应力构件裂缝宽度，预应力构件的抗裂验算。内力计算采用按简支计算，连续板按系数法进行正负弯矩的分配。 预制迭合板的配筋：采用钢筋迭加的原则。 面板厚度的确定：迭合面板总厚度由预制厚度与现浇层厚度组成，预制厚度要求控制施工期抗裂要求。 预制板的吊运强度一般取设计强度的70~80%。 预应力构件施加预应力时的混凝土强度不少于设计强度的70~75%，后张法应达到100%设计强度。 面板的保护层厚度，满足规范要求，由于面板的分布筋在主筋的上方，其保护层厚度可减5mm。
纵向梁分为施工期与使用期两阶段，采用钢筋迭加。 施工期按简支梁计算，使用期按连续梁计算。在此，要特别注意这两个阶段梁的计算跨度是不同的。 现行规范与98规范相比，有上下横梁情况下，使用期的计算跨度是不同的。 构造上：前边梁的架立筋、箍筋均应加强、加密。
上下横梁结构： 施工期、使用期均按弹性支承连续梁计算。 施工期：结构为下横梁，按承载全部恒载、施工荷载计算横梁内力、桩力。根据计算的内力，计算下横梁在施工期的配筋。使用期：结构为上下横梁全断面，荷载为可能同时出现的使用荷载，按弹性支承连续梁计算横梁内力、桩力。按横梁内力计算使用荷载下的配筋。 下横梁底强度的配筋为：施工期与使用期计算配筋量的迭加，特别注意要在同一截面迭加。 下横梁顶面强度为施工期荷载与恒载荷载的配筋迭加。 上横梁顶面强度为使用荷载作用下的配筋。 等高连接的横梁：施工期按简支、使用期按连续梁计算。 将施工期、使用期相同部位的计算配筋进行迭加，确定横梁的强度配筋量，（这个配筋量往往不是控制因素）。 按准永久状态的内力进行梁的裂缝宽度验算，裂缝宽度限值一般控制最终配筋量。 地震工况：当地震烈度7度及以上时，需计算地震作用力。 构造特别注意点：上横梁构造需注意，上横梁底部及预制纵梁顶部下均需设置一层构造钢筋，上横梁的架立筋间距不宜过大，一般不要超过200mm。
浙江舟山群岛新区旅游与健康职业学院2020年就业质量年度报告
浙江舟山群岛新区旅游与健康职业学院２０２０年就业质量年度报告 目录 一、2020届毕业生就业情况分析 (1) （一）2020届毕业生基本信息 (1) （二）2020届毕业生就业整体情况 (1) 1.职业发展类型分布 (1) 2.毕业生整体就业率 (2) 3.专业就业率排名 (2) 4.在舟就业率 (3) 5.专业相关度 (4) 6.自主创业 (6) 7.升学 (6) 二、毕业生职业发展状况及人才培养质量 (7) （一）毕业生职业发展情况 (7) （二）2019届毕业生对母校满意度 (9) （三）用人单位对2019届毕业生评价 (9) （四）2019、2018届就业跟踪数据对比 (10) 三、总结与建议 (11) （一）就业特色 (11) 1.就业专业相关度密切 (11) 2.就业稳定度高 (11) 3.就业率连续保持中段 (11) 4.高质量就业成趋势 (11) （二）就业工作特点 (11) 1.全员参与、全面提高就业率 (11) 2.鼓励学生升学入伍三支一扶，践行高质量就业 (11) 3.以赛促教、重视创新创业教育改革 (11) （三）存在问题 (12) 1.学生就业意识不足、就业能力薄弱 (12) 2.爱校爱岗教育缺失、荣誉感待培养 (12) 3.在舟实习质量较低、留舟率待提升 (12) （四）建议 (12) 1.就业与招生联动发展 (12) 2.优化人才培养模式 (12) 3.完善就业指导服务体系 (13) 4.建立就业质量评价体系 (13) （五）具体措施 (14)
一、2020届毕业生就业情况分析 （一）2020届毕业生基本信息 2020届毕业生798人，其中外地生源699人，占比87.59%，本地生源数为99人，占比12.41%，相比2019届（毕业生563，本地生源30人，占比5.3%）有明显提高；旅游学院306人，健康学院306人，商务学院186人，占比分别为38.35%、38.35%、23.31%。 （二）2020届毕业生就业整体情况 1.职业发展类型分布 毕业生职业发展类型分为：受雇工作、自主创业、自由职业、升学深造（专升本、出国留学等）、尚在待业（包括准备考公、升学等）和其他（包括参军、支教、支农、“村官”、两项计划等）六大类。
高桩码头施工总结
XXXXX工程通用散杂货码头工程水工结构工程 施工总结 XXXXXXX项目部 二〇一二年三月十四日
XXXXX公司通用散杂货码头工程水工结构工程，位于X省X市XX规划一X，陆上距X市约80km，海上距X港约200km；项目经理部严格按照设计要求和施工规范进行施工，顺利完成了业主下达的各项节点目标,工程质量合格，施工管理和技术资料齐全，本工程已具备交工验收条件，现将施工总结汇报如下： 一、工程概况 1.1 码头结构型式 本工程共2个10万吨级泊位，码头采用高桩梁板结构，前沿线长530m，宽70m，承台排架间距为8m，顶面高程+6.0m，共分为10个结构段，码头承台与接岸结构之间通过3座引桥连接，引桥长均为50m，宽为16m；码头下部结构采用750mm×750mm 预应力混凝土方桩桩基，上部结构主要采用现浇钢筋混凝土桩帽和预制安装预应力梁、板结构；引桥下部结构采用φ1200灌注桩和750mm×750mm预应力砼方桩桩基，上部结构为现浇横梁和预制安装预应力面板结构；各构件安装好后均采用现浇钢筋混凝土接头将其连接成整体。 1.2完成主要工程量 1、施打钢筋砼方桩1624根 2、灌注桩77根 3、现浇钢筋砼桩帽1207个 4、预制安装梁、板等构件3678件 5、预制安装靠船构件82件 6、现浇混凝土4万方 7、安装系船柱（1000KN）25个 8、安装鼓型护舷50套 1.3本次交工范围 依据《水运工程质量检验评定标准》（JTS257-2008），本工程水工部分共划分为1个单位工程，目前已完成全部工程量，该部分已具备交工验收条件。
二、主要施工工艺简介 针对业主下达的节点工期目标和本工程量大、工期紧的施工特点，项目经理部在施工前对专项施工方案、工序衔接安排、总进度计划等关键工作进行了讨论，制定了科学合理的施工组织设计和周密可行的施工进度计划，同时在施工过程中科学调度、合理组织、加大了人员、船机设备及物资的投入，确保了本工程安全、质量、工期等各项目标得以实现。 2.1桩基施工 本工程码头部分桩基采用750mm×750mm预应力混凝土方桩，共计13排，桩长50—59米，入土较深，750mm×750mm预应力混凝土方桩在X塘沽预制厂进行预制，完成后采用3艘运桩船舶交替运至施工现场，由打桩船15、打桩船16进行沉桩施工；为了降低后续安装梁板的跨距，提高起重吊装效率，加快施工进度，沉桩施工按纵向轴线方向分为三个流水进行，即先施工码头后沿4排桩，再施工后沿3排桩，最后施工前沿6排桩，成阶梯状施工；引桥方桩在公司塘沽预制场预制，采用2艘运桩船舶交替运至现场，由打桩船22进行沉桩施工，沉桩采用倒退法施工；引桥灌注桩采用冲击钻配合潜孔钻施工，由冲击钻穿破堤身抛石层后，改用潜孔钻成孔，施工前先搭设水上施工平台，并沉设永久钢护筒，以保证泥面以上水中部分成桩质量；本工程共沉桩1624根，日沉桩最高纪录33根，沉桩正位率95%以上；灌注桩77根，日最高成孔纪录6根。 2.2桩帽施工 桩帽模板采用定型钢模板，并对模板边角倒圆角，以提高桩帽混凝土边角的外观质量和使用耐久性，为加快施工进度，采用2艘方驳吊机组负责吊装及拆卸施工；桩帽钢筋加工、绑扎在陆上加工场绑扎成型，由水上运输至现场，方驳吊机组进行安放，底座及四周垫放混凝土垫块以保证钢筋保护层厚度，拆模后对外伸钢筋接点结合处及时进行凿毛处理；桩帽乘低潮施工，合理安排浇筑时间，避免海水在桩帽混凝土初凝前浸泡。 2.3构件预制、安装施工 梁板预制在塘沽预制场预制，为确保预制构件进度满足主体施工需要，在两个预制场同时进行，同时加大模板投入和作业人员数量，顺利完成梁板预制，为码头主体施工顺利完成奠定了良好的基础；梁、板采用3艘船舶交替运至现场，由起重9号（60t）和起重