小箱梁安装专项方案
一、编制依据
1、两阶段施工图设计。
2、总体实施性施工组织设计。
3、《珠江三角洲环线高速公路黄岗至花山段第9合同段施工招标文件》
4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。
5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
6、《肇花项目工地建设标准化指南》
7、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。
8、有关安全方面的法律、行政法规。
9、起重吊装规范（JGJ276-2012）和有关起重规范。
10、小箱梁预制情况及桥梁下部施工情况。
11、WJQ30m/100t型架桥机操作使用说明书。
12、我单位历年参建类似工程施工经验。
二、工程概况
本合同段位于花都区赤坭镇、狮岭镇境内，为珠江三角洲外环高速公路肇庆(黄岗)至花都(花山)段土建工程第九合同段，起点里程为K38+000，终点里程为K40+179.44，线路全长2.179Km。
主要桥梁工程为：特大桥1842.46m/1座（狮岭高架桥一），中桥556.04m/2座（马岭立交HS、SH匝道桥），共计664片小箱梁。
三、总体思路
1、安排部署
根据我部桥梁施工进度计划和现场实际情况，再结合预制标实际生产能力，我部计划分四个阶段进行本标段共计664片小箱梁的安装。
（1）、根据当前盖梁施工进展情况，预计在2013年7月13日前可完成狮岭高架
桥一左7#～19#墩盖梁施工。考虑到安装数量少，架桥机拆安时间长，现场适宜采用汽车吊进行小箱梁的吊装。计划在2013年7月20日～2013年8月10日期间采用2台120t汽车吊进行狮岭高架桥一左线第8孔～第19孔共计60片梁长分别为24.5m、25m、25.672m的小箱梁吊装。
（2）、由于狮岭高架桥一左线第38孔～第73孔和右线第37孔～73孔以及马岭立交SH、HS匝道桥位于山前大道两侧，在进行该部分小箱梁安装时，山前大道不仅是运梁唯一道路，还是小箱梁安装过程中的隐患覆盖区。为确保山前大道交通安全和施工作业安全，我部按照分左右线同时进行以上段落小箱梁安装的指导思想进行下部结构施工，预计在2013年12月底全部完成以上部位的盖梁施工。计划在2013年11月5日至2014年1月20日期间（错过其他用梁标架梁高峰期），采用2台架桥机分左右线同时进行以上部位共计474片梁长分别为24.225m、24.888m、25m的小箱梁架设。
（3）、由于受征地拆迁影响，预计在2014年3月初方能完成狮岭高架桥一左线第1～第7孔和右线第1孔～第10孔的盖梁施工。结合以上部位小箱梁数量少，架桥机安拆时间长，且现场也适宜采用汽车吊进行小箱梁的吊装情况。计划在2014年3月15日～2014年4月10日期间采用2台120t汽车吊进行以上部位共计85片梁长分别为24.5m和25m的小箱梁吊装。
（4）、根据我部连续现浇箱梁施工进度计划，预计在2014年5月底方能全部完成左线第22～第34孔和右线第12孔～第33孔连续现浇箱梁的施工。结合两端未安装的小箱梁跨径和安装重量，计划在2014年6月15日～2014年6月30日期间采用2台150t汽车吊进行狮岭高架桥一左线第20孔、21孔、35孔～37孔和右线第11孔、34孔～36孔共计45片梁长分别为25m、25.672m、30m的小箱梁吊装。
预制小箱梁安装时间表
2、架桥机和汽车吊选取原则
小箱梁安装重量表
根据以上小箱梁的跨径和安装重量，选取架桥机和汽车吊：
（1）、对于跨径为24.225m、24.888m、25m的小箱梁安装，最大安装重量为77.3T，选用中泉路桥设备有限公司生产的WJQ30m/100t型架桥机。满足要求
WJQ30m/100t型架桥机技术参数如下（架桥机检测证明等有关资料见附件）：
规格型号： WJQ30m/100t 制造日期： 2009年11月
跨度： 30m 起升高度： 5m
大车横移速度： 2m/min 小车横移速度： 2m/min
起升速度： 0.8m/min 整机功率： 54KW
（2）、对于跨径小于30m的小箱梁安装，最大安装重量为95.16t（79.3×1.2安全系数=95.16t），采用2台120t汽车吊抬吊。吊装过程中，单台120t吊车主臂伸长20.6米，幅度7米，起吊重量为55T。满足要求
（3）、对于跨径等于30m的小箱梁安装，最大安装重量为118.2t（98.5×1.2安全系数=118.2t），采用2台150t汽车吊抬吊。吊装过程中，单台150t吊车主臂伸长17.7米，幅度7米，起吊重量为62t。满足要求
3、小箱梁安装顺序
每一跨安装顺序按照先边梁后中梁的方式进行，具体详见后附件《小箱梁安装顺序图》。
150吨汽车起重机性能表
120吨汽车起重机性能表
四、施工准备及支座安装
1、施工技术准备
（1）、项目部组织相关施工管理人员对施工图纸、施工技术规范以及相关的技术文件进行认真的学习，做到熟悉掌握施工流程和细节。
（2）、认真做好施工图纸会审工作，对各级施工人员进行逐级技术交底，并认真执行各项施工技术规范。
（3）、测量放样工作项目部测量人员已复核导线、水准点，并据此进行定位放线，预先放出各墩、台帽顶支座中心线。支座安装的具体位置、各梁安装的具体位置应在盖梁、台帽顶用墨线弹出。
（4）、预制箱梁安装前，应确保预制梁的几何尺寸、桥墩、台身、盖梁、台帽、支座类型、规格及垫石强度是否符合设计图纸、规范要求、对垫石标高进行认真的复核，对高出的部分做好及时的打磨处理、低的部分在安装支座之前用符合规范及设计要求钢板进行找平。
2、预制场制梁及箱梁起吊
（1）、预制场制梁工作由预制标完成。
（2）、小箱梁起吊均采用包底兜掉方式，为避免钢丝绳磨损和小箱梁棱角破坏，在穿兜吊钢丝绳时，在钢丝绳和小箱梁接触的棱角处均安放特制的钢瓦。
3、运梁方法和场地处理
（1）、运梁方法
小箱梁的运输采用100T超长斯太尔重型运输车改装而成的运梁炮车，运梁炮车每次运输一片小箱梁。炮车前后落点分别设置有固定小箱梁的挂钩及减轻小箱梁震动的橡胶垫块，以防止小箱梁在运输过程中滑移倾斜及梁体受路面不平而震动开裂。
①、用预制场内门吊将箱梁吊至运梁炮车上，梁体端头放置顺序不变。
②、用钢丝绳和手动葫芦将箱梁固定在运梁炮车上。
③、充分考虑前后可转向动力系统运梁炮车的性能及动载。
④、必要时采用50型装载机辅助给力及制动。
⑤、运梁炮车运梁过程中，行驶速度不得大于40km/h。
⑥、运梁炮车载重箱梁启动起步应缓慢平稳，严禁突然加速或紧急刹车。
⑦、行驶过程中设专人加强巡视，巡视人员要密切关注运梁道路受力变化情况、箱梁平衡状态、运梁炮车轮胎受力情况等，保证运梁炮车安全运行。
（2）、运梁路线
运梁炮车由预制场经预制标施工便道后，再沿山前大道直接进入本项目小箱梁安装现场（祥见后附件）。预制标施工便道由预制标负责处理。处理结果应确保运梁便道承载力、宽度和坡度符合运梁要求。运梁便道的要求是路面宽度不小9m、纵向坡度不大于3%、横向坡度不大于4%、承载力≥6kg/cm2，便道两侧净空满足运梁炮车的通行。
特别说明：
①、在运梁炮车经预制标施工便道进入山前大道时，山前大道中间防撞墙开口不得小于15m，并安排至少2人进行临时交通疏导，确保运梁炮车横穿山前大道时的安全。
②、运梁炮车在山前大道上行驶过程中，行驶速度不得大于40km/h，尽可能的沿外侧车道行驶，并配备1台小车前方开道，必要时调动装载机修补路陷或清理路障，同时安排2人随炮车全过程护送。
③、结合现场实际情况，运梁炮车在山前大道的掉头分别位于K38+600（现有山前大道与冯马路交叉口）、K39+370（40#墩）和K40+200（73#墩）处，其开口均不得小于20m。并按照相关要求在开口处来车方向设置减速带和相应警示标志牌。
④、在运梁炮车接近现场既定（运梁炮车进入小箱梁安装现场）入口时，减速行驶，以不超过10km/h的行驶速度沿山前大道进入安装现场施工便道。右线入口分别设在K38+600（现有山前大道与冯马路交叉口）和YK390+365（40#墩与41#墩之间）处，左线入口设在K38+600（现有山前大道与冯马路交叉口）和ZK40+140（71#墩与72#墩之间）处。入口宽度为18m，呈喇叭状与山前大道顺接，路面纵坡不得大于2%，采用混凝土硬化面层结构。
⑤、运梁炮车（空车）由现场施工便道进入山前大道入口分别设在K38+600（现有山前大道与冯马路交叉口）、YK40+190（右73#墩与74#墩之间）和ZK39+300（左37#墩与38#墩之间）。为减少山前大道污染，对入口采用混凝土硬化面层结构。
（2）、小箱梁安装现场场地处理
由于现场地势起伏较大，尤其是和山前大道落差不等，故运梁炮车只能在指定地点进出山前大道，并对进出口采用混凝土硬化面层结构以减少山前大道的污染。同时为确保运梁炮车在安装现场行驶安全和顺利安装，对现场施工便道拉通硬化处理，先对原有泥浆池和软基地段采用石渣换填处理，再采用50cm厚石渣对便道面层进行硬化处理。
4、支座安装
（1）、板式支座安装：
小箱梁安装前，应对照设计图纸和相关变更文件整理橡胶支座台账（详见后附件），选定生产厂家，并报送总监办批复。我部选用的是衡水中铁建工程橡胶有限责任公司生产的支座。
支座安装前，先将支承垫石浮砂除去，垫石顶面应清洁、平整、无油污。
在支承垫石上按设计图纸标出支座中心线，同时在支座上也标出十字中心线（如下图示），将支座安放在垫石上，使支座中心线同垫石中心线相重合，支座就位准确。
（2）、安装注意事项
安装前应对支座进行检查及验收，所有支座必须有产品合格证明书，并符合规范及相关标准。支承垫石顶面标高水平误差严格控制，力求准确一致。
第一部分 WJQ30m/100t型架桥机架设小箱梁
一、架桥机安装
架桥机安装严格按照中泉路桥设备有限公司《WJQ30m/100t型架桥机使用说明书》要求进行拼装。拼装步骤如下：
前支腿的安装→中支腿的安装→主梁的安装→后支腿的安装→前支腿的调整安装→提升小车安装→电控设备的安装→吊钩（滑轮组）安装。
整个安装过程中采用1台25T吊车协助作业。
拼接后架桥机如下图所示：
1、前支腿的安装
（1）、铺设前支横移轨
道：将前支横移轨道放在挡背
墙或盖梁上，底部使用枕木或
钢架支垫并使用水平仪调平。
横移轨道下两点之间的距离
不应超过1m，支垫时每个支点
承载力不小于30吨，横移轨
道两头端部的支垫承载力不
得小于50吨。当双幅同时架
设时，如果两盖梁之间的距离超过1m，应对横移轨道进行局部加强，以达到强度要求。
（2）、将前支腿各零部件根据直、斜、弯桥的需要组装成整体，用吊车将前支腿吊起，将前支轮箱放在前支横移轨道上。调整前支腿高度，将前支腿与挡背墙（或已架预制梁）临时固定防倒。
（3）、前支驱动轮箱应安装在前支腿伸缩筒内侧500mm处。两套筒之间的距离需要调整时，两驱动轮箱位置随之同步变动。安装后的效果如上图所示：
2、中支腿的安装
（1）、在桥台胸墙处或已架预制梁的端头摆放中支腿横移轨道。横移轨道底部使用枕木或钢架支垫。横移轨道下两点之间的距离不应超过1m，支垫时每个支点承载力不小于30吨，横移轨道两头端部的支垫承载力不得小于50吨。当双幅同时架设时，如果两盖梁之间的距离超过1m，应对横移轨道进行局部加强，以达到强度要求。使用水平仪将中托轨道调整水平，并要与前支横移轨道平行，两端距离偏差不得大于2㎝。
（2）、将中支腿各零部件根据直、斜、弯桥的需要组装成整体，按过孔方向安装
在中支腿横移轨道上，并安装临时电源，检验中支装置轮箱车轮转向是否一致。
3、主梁的安装
（1）、按主梁编号依次将两列主梁用销轴连接成整体，用吊车将主梁吊起，前端放在中支腿上，后端放在后托轮上，检查两列主梁中心距是否达到要求，两端偏差不
得大于5㎜，中间不得大于7㎜。
（2）、安装主梁前框架。
（3）、安装上横梁。
（4）、安装后支腿。
4、后支腿的安装
将后支腿的导柱套套在一起，穿上销轴，用吊车将其吊起，安放到纵导梁的后端下弦下方设计位置，用螺栓固定；然后安装液压油缸、管路及泵站，交用硬杂木将左右支腿垫好，使主梁基本水平，支腿支垫的水平高差不得大于50mm。
5、调整前支腿
（1）、安装前支液压系统。
（2）、将前支油缸接上油泵，启动前支油泵，将油缸和上下横梁用销轴连接。
（3）、启动前支油泵将支腿上部顶起（或用吊车将整个前支腿吊起），用螺栓把支腿座与主梁连接成整体。并通过油缸调整下部轮箱的高度，使前支轮箱支撑在前支横移轨道上。
6、提升小车的安装
（1）、将提升小车的纵移轮箱和担梁组装，保证两纵移轮箱中心距达到要求（根据需要），偏差不大于3㎜，担梁中心距1.7m，偏差不大于3㎜，并用吊车将其吊放在主梁轨道上。
（2）、将横移小车吊起放在提升小车的横移轨道上。
（3）、将卷扬机吊起放在横移小车的车体上，并安装晴雨棚。
（4）、卷扬机每起吊300次，必须更换新钢丝绳。
7、电器设备的安装
电器设备参考电器原理图、接线图进行安装，操作架桥机前，接通临时电源，确定各驱动电机转向应正确一致，制动器工作灵敏，各安全装置安全牢靠。
8、钢丝绳
（1）、钢丝绳计算及选用
根据《桥梁施工工程师手册》第二版表12-3和表12-4得知，选用6×37+1钢丝绳的公称直径为65mm，取公称抗拉强度为1550MPa，钢丝绳最小破断拉力总和为
。
2430KN
钢丝绳荷载：S=M/n/sinθ=386.5/2/ sin60°=223KN
根据下表，取安全系数K为8
钢丝绳使用情况及其安全系数K
则: S≤P/K
故所选用公称直径不小于65mm的6×37+1钢丝绳符合要求。
（2）、使用方法
钢丝绳使用前其两端用“芒刺”编插绳扣，编插长度约为1.2m。吊装时其一端从梁端底部穿过，吊装时钢丝绳与梁体棱角之间垫以特制钢板，以免损坏钢丝绳及梁体棱角。钢丝绳要吊平、吊正、捆牢。
（3）、钢丝绳的使用和保养
钢丝绳在使用中应定期检查，检查内容包括：钢丝绳直径、长度、断丝数、断丝
位置、磨损和锈蚀程度及其位置、变形情况等。检查后作成记录，确定合用程度，在使用前宜以2倍实际最大重载试拉15分钟，如果没有断丝，即可使用。
要保持钢丝绳处于良好的润滑状态，润滑时先除去污物，并用煤油清洗干净，再将润滑油加热到80℃以上，以便润滑油浸到钢丝绳内部。
使用中不得任意超过吊装设计计算荷载，不得使钢丝绳发生锐角曲折，以免产生应力集中，不得急剧改变升降运行速度和突然刹车，以免产生巨大的冲击荷载，导致钢丝绳破断。
在使用中若发现钢丝绳表面有油滴挤出时，表明钢丝因负荷过大，已使钢丝绳变形，应停止增加负荷，并进行检查。
钢丝绳标定的直径是以钢丝绳的最小直径处为准。
（4）、钢丝绳的报废标准
钢丝绳在使用前和使用过程中应严格检查磨损、锈蚀、变形、断丝等情况，具有下列情况之一时，严格予以报废：
①、当断丝紧靠一起形成局部聚集；
②、当外层钢丝绳磨损达到其直径的40%时；
③、当出现钢丝绳中有一整根股断裂；
④、当钢丝绳直径相对公称直径减小达到10%或更多时，即使未发现断丝；
⑤、当外部钢丝绳因腐蚀出现深坑时；
⑥、当钢丝绳出现笼状畸变的绳股挤出和严重扭结现象时；
⑦、当出现因外界影响产生弯折变形时。
9、吊钩（滑轮组）的安装
（1）、按要求缠绕钢丝绳，安装吊钩，钢丝绳须从吊钩（动滑轮）的中部穿过。
（2）、钢丝绳端头使用楔扣固定在顶滑轮上。
（3）、钢丝绳穿好后，吊钩自然下垂，不得扭转。钢丝绳相互间不但干涉。
（4）、吊钩下放到所需最低位置时，卷筒上的钢丝绳不得少于三圈。
10、架桥机安装注意事项
由于架桥机自重较重，拼装场地要平整，地基要夯实，特别是前支腿、中支装置、后托装置、后支腿等桥机支点部位的地基要坚实牢靠。松软地基未做加固处理不得做为架桥机安装或架桥机前移、后移的支点基础。
（1）、每次安装前必须了解架桥机的结构性能，并在供方人员指导下进行；
（2）、检查轨道铺设是否正确、牢固、平整；
（3）、设备安装前，检查8个台车（包括减速机），4个摇滚总成（包括减速机），2个卷扬机（包括减速机），8个电动葫芦，4个液压泵站，12个(8个)油缸，2台卷扬机、润滑等情况，并分别进行空运转30分钟，无异常情况下才能进行安装；
（4）、确定前、后摇滚台车与导梁的角度，调整台车上的安装孔；
（5）、安装时，纵梁各节之间的连接销必须销死，各螺栓连接部位必须牢固、可靠。
（6）、整机安装完毕后，各部动作至少空运转四次，每次不得低于10分钟，然后检查各紧固件是否松动，电机、减速机、轴承部位是否过热，纵横移时否有障碍物，无误后方可使用。
（7）、正常工作后，每班工作前检查一遍联接销是否工作可靠，检查各部位是否运转灵活，紧固件是否牢固可靠。
（8）、整机纵移时，起重小车必须移至最后配重，在整个操作过程中，严格按照操作工法说明进行操作。
（9）、工作时，指挥时与操作员必须协调，专职专人。
（10）、作业前，操作者与指挥者必须统一指挥信号,熟练后，方可操作上岗操作。
二、架桥机试验
在架桥机试车前，必须检查电动机的转向是否符合要求，运行机构电动机必须转向相同，调整卷场机制动瓦块与制动间隙，检查各减速机内油量是否充足，各个油嘴、油杯、油管、油路是否畅通，待一切经检查确认正式后方可试车运转。
自检安装合格后，再申请特种设备检测部门进行安全与质量许可认证。
1、空载试验
（1）、提升小车空载沿纵导梁轨道来回走数次，车轮无明显打滑现象，启动、制动正常可靠。
（2）、开动起升机构，空钩升降数次，开关机动灵敏准确；
（3）、把两台提升小车开至跨中，整机前后5米范围内行走数次，启动、制动车轮不打滑，运行平稳。
2、静载试验
用一台提升小车停在架桥机跨中，起升额定负荷，再起升1.25倍额定负荷离地面100mm处，悬停10分钟后卸去负荷，检查架桥机纵导梁是否有残余变形，反复数次
后，纵导梁不得有塑性变形，并恢复到稳定空载状态。注意卷筒的排绳不得有紊乱现象，起升制动必须可靠，不得有下滑现象。
3、动载试验
以1.1倍额定负荷使起升机构和提升小车在5米范围内反复运转，启动，各制动机构的制动器、电器控制灵敏、准确、可靠、纵导梁震动正常，机构运转平稳。卸载后各机构和纵导梁无损伤和塑性变形。
安装完架桥机后，进行两种情况下的试验,两种试验均为合格后,再报请计量部门对其进行标定，合格后方可进行使用。
(1)、组装后空载试车。包括目测检验，先检查各机构及设备，检查导梁及绳头、滑轮组等；然后试验各种参数，如起升高度H、起升速度V、大悬臂状态导梁前悬端挠度f等等；最后进行空载试车，按规定程序进行，检查各种运行性能是否正常。
(2)、重载试验。包括：①、现场重载试验前需将架桥机向前纵移一个跨度；②、重载试验应以一片外边梁作为试验荷载；③、静载试验，目的是检验架桥机的结构承载力；④、动载试验，其目的是检验架桥机各机构及制动器的功能。
架桥机试验严格按照操作规程进行，当整机横移至枕梁悬臂段时，速度应放慢，动作平缓。
架桥机试验完毕后，调整1#、2#吊梁小车位置，使之后退至导梁后端极限位置停止，导梁与各梁临时固结，插钢销及三角防滑木尖、拉紧斜向撑杆。准备下一道工序施工。
4、架桥机特种设备检测
本架桥机拼装试运行后，将由广东省特种设备检测权威机械认可，并颁发许可使用证书后方可进行箱梁安装。
三、架桥机架梁
1、起梁及箱梁运输
由预制标集中生产的箱梁经检查合格后即可进行安装，检查时不但要检测箱梁的各部位几何尺寸，还要用回弹仪检测其箱梁的强度是否符合设计强度。
检测合格的箱梁，由预制标用龙门吊安放在运梁炮车上，运梁炮车用100T超长斯太尔重型运输车改装而成，平车前后落点分别设置有固定箱梁的挂钩及减轻箱梁震动的橡胶垫块，以防止箱梁在运输过程中滑移倾斜及梁体受路面不平而震动开裂。运梁炮车每次运输一片小箱梁。
注意事项：
（1）、箱梁的落点要在预应力的锚固区，即箱梁的理论支撑线附近，梁端距运输车的最大支撑点距离不得大于1米，以免箱梁端头悬出部分太大，负弯矩区超设计值而出现梁头开裂；
（2）、运输过程中梁体要用倒链固定在平车的两侧，梁体底部要支垫橡胶垫或弃旧轮胎，运梁平台行驶过程中速度要均匀，不要采取紧急制动或超速行驶。
起落梁时，两台龙门吊车起吊速度应基本均衡，并设专人在中间指挥，注意控制起吊速度，防止突然加速或减速造成起吊绳断裂等意外。
2、箱梁起吊
由于本标段内箱梁安装过程中，架桥机起吊箱梁均采用桥下跨中喂梁，故架桥机过跨后，主梁上方的1#小车与2#小车均前移至2#箱梁处，开动提升小车，徐徐将挂钩放下，使之与捆绑箱梁的钢丝绳连接。
当1#提升小车与2#提升小车均接梁成功后，即将收起钢丝绳使箱梁离开运梁炮车10cm左右，检查提升小车的刹车及捆绑吊具的安全紧固性能，持载10分钟后先开动2#提升小车（靠近架桥机尾部），使之缓缓上升，当箱梁底部高于盖梁面后，即再开动1#提升小车（靠近架桥机前端），并缓缓上升，同时开动2#提升小车向架桥机尾部后退2米左右，使箱梁前端与盖梁侧面不被挡住。当箱梁前后端均高于盖梁顶面后，即调整1#提升小车与2#提升小车的位置，使之移动至待架箱梁的正上方，再通过架桥机横移装置横移至箱梁安装位置。
3、吊梁就位
当1#、2#小车吊梁至箱梁底部高于横梁后，且箱梁上部钢筋和导梁下弦杆及腹杆之间有足够的间隙时，1#、2#吊梁小车同时前行到要求的位置后停止。然后进行整机横移至箱梁的安放位置上空。调节1#、2#号小车钢丝绳高度，缓慢将箱梁放下，使梁与支座接触，安放时要注意支座的位置及箱梁的理论支撑线与支座的中心线是否相符合，否则要及时整改。
箱梁架设后，检查箱梁安放后的稳定性，符合要求后，拆除吊具。1#、2#小车返回导梁后端极限位置停止。整机横移返回至起始位置，进行架设下一片箱梁。
4、梁体与支座较正
如下图示，在小箱梁就位后短期内，板式橡胶支座容易发生初始剪切变形，表现较为普遍。其原因：
（1）、由于环境温度的变化和混凝土的收缩徐变而导致。
板式橡胶支座横桥向剪切板式橡胶支座顺桥向剪切
小箱梁安装就位后示意图
（2）、由于落梁过程中在板式橡胶支座受到初始压力后人为的移动梁体而导致。
为此，板式橡胶支座在小箱梁吊装施工过程中，小箱梁吊装要平稳，同时保证在落梁的时候避免板式橡胶支座发生初始剪切。在落梁过程要均匀同时就位，落梁后要仔细检查板式橡胶支座是否有初始剪切现象，如果有一定要进行调整，调整这种现象只需稍微的起高一侧梁端，板式橡胶支座就会在自身弹性作用下自动复位，做到了这一点就为板式橡胶支座的初始剪切变形减少了很大的不利因素。在桥面铺装前还应对板式橡胶支座的剪切变形进行一次检查调整，这次检查调整要尽量选择靠近年平均气温的天气，这时架梁设施已拆除，可使用千斤顶等相应工具将梁端稍微顶起，板式橡胶支座应自动复位，否则应予以更换。桥梁铺装前应重新检查已使用的板式橡胶支座，因为这个时候梁体经过了一个较长时期的收缩徐变已趋于稳定，而且桥面尚未铺装，每一片梁的每一端均可单独升高，施工简单而方便。
5、架桥机的过孔、横移
（1）、过孔准备
①、启动托架油泵，顶起液压千斤顶，让中支轮组与横移轨道脱离。
②、使用前起吊提升小车将中支横移轨道吊运到梁端靠近前支处。
③、旋转中支腿轮箱（旋转90°），将中支横移轨道支垫在梁端，中横移轨道尽可能与前桥墩平行。
④、用两个5吨手拉葫芦吊起前横移轨道，前支腿并提起前横移轨道。
⑤、将两台提升小车停在后支腿上方,调平主梁，准备架桥机过孔。
（2）、自平衡过孔
①、架桥机主梁靠中支腿轮组和后液压支腿横梁下的轮组共同驱动，根据跨径向前自行一定距离。当两提升小车开到最后端时，最大允许前行5米。
②、主梁后端下落，前端翘起一定高度（抵消主梁悬臂下挠距离为宜）；
③、启动中支腿轮箱电机和后支腿轮箱，完成桥机自平衡过孔，使用时间约为7分钟。
④、在横移和过孔过程中腰时刻注意电缆的情况。
架桥机过孔示意图：
（3）、架桥机横移轨道
架桥机横移，主要由支腿轨道下的横梁形成左右幅过道，其中横梁由2根并列的工字钢组成，横移轨道铺在工字钢上。前支腿、中支腿布置如下：
前支腿采用I18作为横移轨道，支腿轨道下的横梁由2根I25B工字钢承担，横梁下方用硬枕木（摆成井字形）支承在盖梁上，枕木的设置高度应确保I25B横梁稍高于盖梁挡块，以防止损坏挡块。
中支腿采用I18作为横移轨道，支腿轨道下的横梁由2根I25B工字钢承担，横梁下方用硬枕木支承在已吊装好的小箱梁上，在吊梁前，需将轨道调水平，在轨道两端
设置限位挡块，以确保架边梁的安全。
6、架桥机施工注意事项
（1）、在运梁、吊梁及移机过程中，施工员、技术员及工地安全员必须全过程在场指挥，严禁施工员、技术员及安全员不在场时运梁、吊梁及移机。
（2）、运梁、吊梁及移机要设现场指挥，各电机要设专人固定开动。禁止非专职人员开动的任何开头。
（3）、运梁、吊梁及移机过程中，电工班、机修班要派人员值班。
2、在大雨天及能见度低的时候，不能吊梁和移架桥机。
四、架桥机安装箱梁详细施工步骤
根据本工程具体施工情况，结合本公司以往施工经验，箱梁安装采用“桥下跨中喂梁”法施工，详细施工步骤按照架桥机厂家说明书要求进行。
第一步：架桥机按照说明书操作要求过跨；
第二步：检查架桥机前枕梁、后枕梁的摆放位置，及垫塞牢固程度及可靠性。
1、前枕梁摆放在待架箱梁孔位的前方1/2盖梁上,后枕梁落放在待架箱梁孔位的后方1/2盖梁上或已架设箱梁的边缘，如下图：
2、前、后枕梁下垫塞枕木，枕木的间距不大于50cm，枕木与盖梁（或箱梁）、枕梁间不得有空隙，否则须用木楔顶紧。
第三步：移动前、后提升小车至待安装上方，如下图：
后天车前天车
第四步：运梁炮车从预制标将箱梁运输至待架箱梁正下方，同时将前、后提升小车的挂钩徐徐下放，并与捆绑箱梁的钢丝绳用专用锁扣连接。
第五步：前、后提升小车与捆绑箱梁的钢丝绳连接牢固并检查确认合格后，即由
专业指挥员指挥架桥机操作手同时开动前、后提升小车，使箱梁徐徐上升至距盖梁底
部4.6米。此时将先开动后提升小车，继续上升至盖梁顶部，同时调整前、后提升小
车的位置，徐徐向后移动（使前提升小车的钢丝绳始终保持垂直），待后提升小车下梁
底高于盖梁时，即开到前提升小车徐徐上升，直至箱梁保持水平。
分解步骤如下图：
第一、桥下喂梁，徐徐上升，至盖梁顶部以下4.67米。
后天车前天车
端离开盖梁，与此同时开动前天车上升0.35米，并向前移0.465米，以
保证前、后天车钢丝绳始终保持垂直。
第三、同时开动前、后天车，并缓慢向后移动2.13米，以保证待架梁
板前方离开盖梁边缘线。
同时向前移动0.91米，以保持前天车钢丝绳的垂直。
第六步：开动前、后提升小车，使箱梁向前方慢慢移动至待架板位置。
第七步：落梁。
第八步：安装下一片箱梁，重复第三步到第七步。
五、架桥机架梁最不利工况下受力分析
根据以上架桥机详细施工步骤可知，当架桥机处于前后吊点高差为6.278米时，架桥机处理最不利工况，后提升小车受力最大，前提升小车受力最小。
当箱梁处于水平时，F 前＝F 后＝1/2G 梁； 25m 跨小箱梁
当箱梁处于水平夹角为16.58439042度时， F 前（低）
＝1/2G-sin16.58439042*1/2G=0.357G ； F 后（高）
＝1/2G+sin16.58439042*1/2G=0.643G ；
六、架桥机过跨时抗倾覆力矩计算
后天车自重8前天车自重8
根据架桥机过跨工况流程图及现场实际情况可知，当架桥机主梁支腿到达最前方盖梁上方时，主梁悬臂跨度最大，此时架桥机处于最不利工况，架桥机最易发生倾覆。因此以前支枕梁作为倾覆点，计算抗倾覆系数：
倾覆力矩：M 倾＝1.79*262/2+26*5＝735.02T.m 抵抗倾覆力矩:M 抗倾
=1.79*242/2+2.0*1.5+2*22.63+10*20+8*20+8*22.6=1104.58T.m
抗倾覆系数γ=M 抗倾÷M 倾=1104.58÷735.02=1.503＞1.5,符合安全要求，架桥机在过跨是不会发生倾覆危险。
七、架桥机架设小箱梁施工进度计划
由于狮岭高架桥一左线第38孔～第73孔和右线第37孔～73孔以及马岭立交SH 、HS 匝道桥位于山前大道两侧，在进行该部分小箱梁安装时，山前大道不仅是运梁唯一道路，还是小箱梁安装过程中的隐患覆盖区。为确保山前大道交通安全和施工作业安全，我部按照分左右线同时进行以上段落小箱梁安装的指导思想进行下部结构施工，
30米小箱梁吊装方案.
专项工程施工方案专项工程名称：×××大桥30m小箱梁吊装架设
×××公路×××段项目 目录 一工程概况------------------------------------------------------------1 二编制依据------------------------------------------------------------1 三运梁路线------------------------------------------------------------1 四机械选用------------------------------------------------------------1 五吊装方法------------------------------------------------------------2 六吊装顺序及工期---------------------------------------------------4 七施工技术措施------------------------------------------------------4 八质量保证措施------------------------------------------------------4 九安全保证措施------------------------------------------------------5 十文明施工保证措施------------------------------------------------8 附：150、260吨吊机性能表 附：抬吊箱梁示意图
预制小箱梁安装施工方案
预制小箱梁安装施工方案 一、编制依据及原则 1．编制依据： 31省道北延绍兴市区段工程主线桥小箱梁安装施工技术方案编制，依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 （1）施工工地现场的实地踏勘调查及施工安全的具体要求。 （2）31省道北延绍兴市区段工程第C标段施工图设计文件。 （3）《公司桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）；《公路工程质量检验按评定标准》（JTGF80/1-2004）；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 2、编制原则： （1）、严格执行“安全第一，预防为主”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗。 （2）、当施工与杭甬高铁施工发生矛盾，遵循“安全第一”的原则，服从杭甬高铁施工安全的需要。 （3）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握安装技术要点及应注意的安全事项，确保小箱梁施工万无一失，俺是公主志计划进行。（4）、最大限度地减少对杭甬高铁施工干扰的原则。 二、施工总体安排： 1、工程概况： 31省道北延绍兴市区段工程，位于绍兴市灵芝镇庄头村，主要主线
桥分左其中桥梁分主线桥和辅道桥；分桥梁和路基两部分工程， 右幅，桩号分别为：K9+220～K9+320.25和K9+220～K9+361.25上部桥面设计各为2×20M+29M的预应力小箱梁，小箱梁共计28片，30M 为20片，29M为8片。下部结构：柱式墩，场600桩基础，桥台为柱式台及∮1500桩基础。主线桥左右两侧设计为辅道桥，分A、B辅道桥，桩号分别为：K9+200～K9+316 K9+220～K9+357。 上部桥面设计分别是3×16M和3×16M+3×16M先简支后连续预应力空心板梁，共计27片；下部结构为:独立墩、∮1200桩基础。桥台为柱式台及∮1000柱基础。连接主线桥‘督导桥的路基场45～65M 不等，宽：主线桥：45M，辅道桥：30M。工程主要技术标准：主线桥设计速度为80KM/H，辅道桥设计速度60KM/H，桥涵设计荷载为公路一级。本工程合同造价：1439万元，安全目标：安全无事故。质量目标：交工验收质量等级评定90分及以上；工期4个月，于2011年28日开工，到2011年28日竣工。 该桥梁吊装工程的特点及难点：一试桥梁走向由西南向东北，穿越杭甬高铁桥（由东向西），桥穿越的部位的桥面设计标高为：8.7M～9.4M，高铁桥底标高为：17.776M，有效净空在8～9M，既要保证高铁桥无损坏，有要在吊装过程中安全顺利，是大吨位安全吊装的难题。二是该工程用地紧张，桥又位于河江鱼塘地段，地质复杂，切实按规定做好部分河江、鱼塘的清淤、抛石、填碾、整平等工作，确保临便道和作业面得稳固的及作业面积有效性，较大吨位车辆安全通行和汽吊问过安全吊装，也是小箱梁安全吊装的重要环节和难点。
箱梁吊装专项施工方案修改版.
预制箱梁吊装专项施工方案 一、工程概况 1. 工程特点 本项目建设的安阳桥为连接响螺湾商务区和于家堡商务区的重要通道，本桥梁由响螺湾一侧0#-7#墩引桥、7#-12#墩主桥及于家堡一侧12#-19#墩引桥三部分组成。桥梁修筑起点桩号为 K0+605.450、修筑终点桩号为K1+239.110，总长633.660m 。响螺湾一侧引桥跨径布置为 5×25+2×20m=165m、于家堡一侧引桥跨径布置为20+2×25+2×20+2×25m=160m，全桥引桥共计4联。桥面板采用等高预应力混凝土简支梁，每跨单幅架设4片梁体；25米跨小箱梁高 141.8cm(不含现浇层），20米跨小箱梁梁高141.8cm(不含现浇层）。 2. 主要工程数量 二、编制原则及依据： 1. 编制原则： 本着确保优质、高效、安全、文明完成该单项工程施工任务，结合本单项工程的项目管理机构设置、机械设备配备、劳动力组织、材料组织、工程施工方法、工程质量控制措施、工程进度控制措施、安全生产文明施工及环境保护控制措施等诸多因素的实际情况。 2. 编制依据： 本方案除根据《安阳道跨海河桥梁工程》施工图及施工现场实际情况外，依据下列文件、规范、规程进行编制： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《地基基础设计规范》 DGJ08-11-1999 《钢筋焊接及验收技术规范》 JBJ18-84
《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33-86 《施工现场安全生产体系》DGJ08-903-2003 《施工现场临时用电安全技术规程》 JGJ46-88 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《建设工程安全生产管理条例》第70号 《中华人民共和国环境保护法》第253号 三、总体施工方案： 根据施工实际情况，在箱梁预制场地存梁区内，将梁按编号根据施工情况借助梁场龙门吊将梁按照架设顺序理顺，方便施工。理顺后，在梁场存梁区内，利用龙门吊将梁装载于运梁炮车上，并用手拉葫芦及钢丝绳将梁体与运梁车牢牢固定，保证稳固牢靠。然后运至梁片安装桥位处，采用架桥机进行安装。施工安排如下： 在6#桥台施工完毕后，即将引道K0+344~K0+500左幅，按照道路施工标准进行施工，为梁体运输做好准备（于2011年9月20日前完成）；箱梁的安装，计划将于2011年9月25日开始（具体进度计划见总工期倒排计划）。预制箱梁的安装将按照从大桩号到小桩号，先左幅后右幅将依次逐跨安装。
预制小箱梁施工方案
京津高速公路东段工程二合同段塘黄公路跨线桥预制后张法预应力箱梁、板梁施工方案 一、概况 1.1工程概况 25m跨预制小箱梁设置位置桩号：K9+911.9-K10+261.9共14跨，计小箱梁140件。 22.3m跨预制小箱梁设置位置桩号：K10+291.9-K10+425.7共6跨，计小箱梁60件。 30m跨板梁设置位置桩号：K10+261.9-K10+291.9共1跨，计24块。具体数量见下表
小箱梁截面为倒梯形，上宽除边梁（带翼板）2.85m夕卜，其余（中板）上宽2.4m,下宽均为1m。由于设计中线与墩位中心线有方位角，故每块的长度不一致，为此应对照设计图查看并计算较核，确认正确的板长尺寸。 上下行桥上的预制小箱梁板面均为2%的单向坡，因此板与板之间位置，除了受长度尺寸限制外，同样受板面坡向限制，不可互换，更不可调向安装，因此每榀箱梁只有指定的固定位置。 30m板梁每块板的长度均不一样长，对照设计变更数据经验算无误逐块预制。 3。C50箱梁、板梁砼设计标号。砼总方量5659.52m1.2工程特点： 1、因小箱梁截面为倒梯形，箱梁不设吊环，生产后为捆绑式吊装。 2、箱梁底板、侧板端头2m，及端头顶板7m范围内，砼尺寸为变截面。 3、板梁砼浇筑一次完成。 4、预制箱梁简支安装后变连续梁。 5、顶板预埋波纹管端部竖向弯曲。 二、施工方案 2.1施工目标
1、质量：确保工程质量满足合同要求 2、工期：2004年10月25日完工。、安全：确保安全生产，无安全事故发生。3. 4、文明施工：确保施工现场文明施工、规范化操作。 2.2管理模式 1、机构设置： 由李鹏同志担任本工程预制厂厂长，由厂长择优选择管理人员、技术人员和施工操作班组组成施工队伍。 组织机构： 预制厂厂长：李鹏 质检员：安全员：施工员：施工员：技术负责: 孔令李方平张友根张选明杨奇荣 2、实行项目目标管理： (1)预制厂厂长一全面负责各项目施工目标并分管成本目标的管理。施工员一分管工期、质量、安全、文明施工及负责现场的施工组织。 (2)技术负责人一分管质量目标，并负责现场的技术管理工作和安全措施的制定。 3、保障体系： (1)质保体系： 项目部质安部定期检查、监督、编制项目作业指导书，建立项目质量
箱梁预制及安装方案
预应力箱梁预制、安装施工方案 一、工程概况 1、施工概况 本工程采用5孔30m装配式预应力混凝土简支小箱梁，桥面连续结构。小箱梁高1.6m,中梁宽2.4m,边梁宽2.85m，桥梁横断面由6片中梁+2片边梁组成，全桥合计共30片中梁和10片边梁。箱梁采用C50砼浇筑，中梁预制砼方量为33.8m3，边梁预制砼方量为36.8m3。使用锚具型号为M15-5、M15-6。采用公称直径Φ15.2mm的低松弛高强度钢绞线，标准抗拉强度1860MPa，弹性模量为1.95*105 MPa，松驰系数≤2.5%。整桥设计张拉控制应力为1360MPa 。 2、编制依据 《施工承包合同》 《施工图设计文件》 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 以及其它相关文件和相关技术规范。 二、预制场布置 1.总体布置（见《预制场平面布置图》） 本标段设置1个预制场，30m箱梁梁场设置在5#桥台台尾，起讫桩号为K0+175～K0+250，全长75m，总宽度约22m，因该预制场地面积有限，应尽量保证梁的预制安装的流水作业。 遵循“安全，紧凑，通畅”的原则，根据现场实际情况，为便于箱梁的安装，预制场内设置1套跨径为20m龙门架，设计吊重5t。（龙门吊、架桥机安装方案另详见专项方案） 预制场生产梁的任务及顺序安排如下： 2.预制场内施工 2.1场地建设 预制场梁场设置宽度22m，沿路线走向布置。 2.2台座
台座厚30㎝,采用C30砼浇筑，两端1.5m范围采用钢筋网片加强，台座表面铺 设3㎜钢板。在梁端60㎝处各设置吊装孔一个。吊装孔宽为20㎝。 台座顶面按照设计反拱值设置成向下挠的二次抛物线形，以抵消张拉造成的梁的上拱。 浇筑台座砼时，预埋φ40mmPVC管作为模板拉杆眼孔，眼孔根据模板形式分布。浇筑台座时在略底于顶部侧面位置预埋 [5槽钢与塑料管配合作为侧模与台座密封构造。 底座混凝土浇筑完毕待强度达到一定强度后，用δ5mm钢板覆盖并与台座两侧槽钢焊接成整体，使其表面平整、光滑，达到施工规范要求，直接作为小箱梁预制底模。 底座长度、宽度、反拱值、平整度必须精细控制、反复检查，确认符合要求后才能使用 2.3轨道 场内纵向布置2条龙门架轨道，轨道基础高30cm，宽50cm，浇筑C30砼。基础砼按照纵向间距1～1.5m对称设置轨道锚固螺栓，严格控制砼顶面的高程和平整度。 2.4龙门架 龙门架吊重5t，高8m，由专业人员运至工地安装，龙门架安装好进行试吊运行并经安监局检查合格后方可投入使用。龙门吊设置专人进行操作。 三、小箱梁预制工艺流程 1.预制工艺流程：清理底座、涂刷脱模剂→底板、隔板钢筋绑扎→安装波纹管、锚具、穿钢绞线→安装模板→顶板钢筋绑扎→模板加固、上拉杆、验收→浇筑混凝土→拆模养护、待强→张拉→压浆→封锚→封端。 2.钢筋骨架的制作安装 钢筋使用前应清除表面油渍、漆皮、鳞锈等，确保表面洁净。直径≥20mm的钢筋接长采用直螺纹钢筋连接套筒连接，其余钢筋采用焊接或绑扎搭接，其连接质量应符合设计与规范要求。钢筋在配料时应注意钢筋连接错头率及错头长度。 钢筋的调直、切断、弯曲等制作工序均集中在钢筋加工场内进行，制作成型的钢筋分类堆放并挂牌编号，妥善保管。 钢筋安装在预制台座上进行。钢筋安装严格按照技术规范施工,骨架应牢固,确保浇筑砼时不发生变形、塌陷。各种预埋钢筋（或钢板）均按设计要求埋设准确、
30M箱梁预制施工方案
30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 2、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004） 3、公路工程国内招标文件范本（2003年版） 4、两阶段施工图设计（第三册） 5、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） 二、使用范围 K25+700～K30+714.988段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求，经检验合格后方可使用，按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单，进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备，波纹管符合规范要求，必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备
五、详细的技术方案 （一）设计要求 箱梁采用单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 （二）施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点，同时结合我部的实际情况，箱梁施工工序如下： 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备，如钢尺、水准仪等，以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和砼浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性，如振捣棒、发电机的正常性等，以确保正常施工。 ②、技术准备 a、在开工前进行技术交底工作，技术交底由项目经理部技术科和质检科
组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后，方可进行下一步的施工。 ③人员进场 组织施工技术人员进场，明确职责，定岗定员，组织施工作业人员进场，进行质量安全教育，特种作业人员进行培训，持证上岗，安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地，修筑施工便道，接通水电设施，设置测量控制桩，规划场地布置，箱梁预制场设置在桥头的路基上，基础为岩层，平整后硬化场地，采用C20混凝土硬化，厚度10cm，做好场内排水工作，根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚，施工台座。 2、现场施工工艺 （1）底模制作 底模板采用C25混凝土台座，高出地面30 cm，底模预留侧模板拉杆穿孔，台面使用水磨石面板，台面边缘设5×5cm的角铁，使用前均匀涂刷隔离剂，底模平整度需达到规定的模板检验标准。 （2）钢筋加工及安装： ①钢筋加工 a、钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放不得混杂，且设立识别标志，露天堆放时垫高并加遮盖。
25米小箱梁施工方案
平湖市毓秀路工程Ⅱ标段 小 箱 梁 预 制 施 工 方 案 中元建设集团有限公司 平湖市毓秀路工程Ⅱ标段项目经理部 年月日
一、小箱梁预制施工工艺方 （一）预制场布置 本合同段梁板预制场设在海宁08省道辛江塘桥北侧,占地长约300米, 宽约120米，分为：砼拌和区，小箱梁预制区，小箱梁存放区，钢筋作业区布置。其中25M小箱梁设置19条台座（根据施工进度增加）；台座铺设厚1CM的钢板。（具体详见附图：预场平面布置图） 场内安装1台50吨龙门吊，1台通用门式龙门吊，便于梁板浇筑、起吊、安装。其中50吨龙门吊和通用门式龙门吊跨度36米，起升高度9米。 混凝土搅拌站采用JS1000组合方站，每小时生产能力为100M3。 小箱梁全部采用定型钢模板，板材厚度为5MM，其中模板数量为：25M小箱梁1套。 另外,电焊机6台、弯曲机3台、钢筋调直机2台、切断机1台、切割机2台、木工圆锯机1台等相应配套的加工类机械。 为确保预制过程中形成流水作业，预应力砼小箱梁预制施工需配备人员34人，其中现场管理人员3人、混凝土施工班10人、钢筋加工班10人、模板安装班7人、张拉压浆班2人、杂工2人。 （二）钢筋制作及安装 1、所有钢筋品种和质量，严格按照图纸要求，进场钢材必须具备实验报告单及产品质量保证书，并按照规定的频率抽取试件做力学性能实验，不合格钢材坚决清退。
2、进场钢材，按品种、规格分类挂牌堆放，底部垫方木架空不着地，上盖油布或塑料彩条布，防止锈蚀。 3、钢筋加工时，钢筋应平直，无局部弯折。 三、施工工艺 后张法预应力T梁施工工艺流程框图 1、台座制作及钢筋场地 (1)、场地进行了平整和压实，测量地基承载力并全面进行硬化处理，
预制小箱梁吊装方案
两港公路（拱极路～S32）新建工程2标 预制小箱梁 专 项 吊 装 方 案 编制：周汉成 审核：虞德良 审批：敖翔 中达建设集团股份有限公司 二零一三年五月 目录 1、工程概况 (2) 2、总体设想与施工准备 (6)
3、小箱梁运输 (14) 4、吊装方案 (15) 5、施工进度计划与劳动力安排 (19) 6、安全生产及文明施工措施 (19) 1、工程概况 1．1工程设计概况 本标段为两港公路（拱极路~S32）新建工程2标,桩号为:K7+500~K8+600,本标段地处浦东新区老港镇,本标段范围内包括道路、排水和两座跨河桥梁，分别为三灶路港桥、联合支河桥； (1)、三灶路港桥 三灶路港桥上部结构均采用预制小箱梁，简支变连续，桥梁全长175米，跨径组合为3*25m+4*25m，双幅桥宽为38.6米，该桥设计为15度斜交，共计小箱梁83片。 (2)、联合支河桥 联合支河桥上部结构均采用预制小箱梁，桥梁全长30米，跨径为单跨30米简支小箱梁，双幅桥宽度为35米，该桥设计为顺交6度，共计小箱梁10片。 1．2参建单位 建设单位：上海南汇汇集建设投资有限公司 设计单位：上海千年工程建设咨询有限公司 监理单位：上海永宏工程建设监理有限公司 总包单位：中达建设集团股份有限公司 1．3编制依据 两港公路新建工程2标桥梁施工图纸； 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）； 《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）； 《公路工程质量管理办法》（交通部2000年第6号）； 《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08－903－2003）；
预制预应力小箱梁施工方案
成新蒲快速路(新津段)第二标段 预制预应力小箱梁施工方案 一、编制依据和标准 (1) 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) ； (2) 《公路工程技术标准》(JTB01-2003) ； (3) 《公路工程质量检验评定标准?第一册?土建工程》 (JTG ? F80/1 -2004); (4) 《公路桥涵工程施工工艺标准规范》(CYB-2004) ； (5) 《公路桥梁工程施工要点与技术规范全书》(CYCN-2002) ； (6) 《建筑施工现场环境与卫生标准》(JGJ-46-2004)； (7) 本工程技术规范的有关条款。
、工程概况 西河大桥 1、桥梁的结构形式 (1) 、上部构造 上部采用(4 X 30+3 X 30+4 X 30)m后张法预应力砼简支箱梁，全桥共分三联，全长334.57 米，正交。本桥平面位于直线上，纵面位于R=12000m 的竖曲线上。全桥宽度为30.5m(包括中央分隔带4m)。本桥分为左右两幅，横向由6 片2.2m中梁+4片2.35m边梁组成，梁高 1.6m ;桥面铺装采用10cm 厚C40 混凝土+防水粘结层+9cm 厚沥青混凝土形成。 (2) 、下部结构 下部桥墩采用双柱式墩，桥台采用桩柱式台，墩台均采用钻孔灌注摩擦桩基础。柱高8m?11m。桥墩采用$ 150cm 柱+ $ 180cm桩基础组合，桥台采用$ 180cm桩基础。桥面 为双向横板，由盖梁斜置形成。在墩桩连接处设置1.2X 1.5m 系梁。为防止桥头跳车，在台后设置6.0m 长搭板。 (3) 、支座、伸缩缝 0、11 号桥台处设置F-60 型伸缩缝，4 号、7 号桥墩处设置F-80 型伸缩缝，其余桥墩设桥面连接; 两桥台及4 号、7 号桥墩采用GYZF4 450 X 71 型四氟滑板式橡胶支座;其余桥墩采用GYZ 450 X 69 型板式橡胶支座。
箱梁吊装方案
市黄河路（迎宾大道 - 解放东路）改造提升工程 小箱梁吊装方案 编制人： 审核人： 批准人： 中铁六局集团市黄河路（迎宾大道～解放东路）改造提升工 程项目经理部 2014年7月4日
1.编制依据 （1）市黄河路（迎宾大道-解放东路）改造提升工程招标文件及相关图纸资料。 （2）局营业线施工安全管理实施细则(京铁师[2012]755号） （3）《公路工程技术标准》（JTB01—2003） （4）《城市桥梁设计规》（CJJ11---2011） （5）《公路桥涵地基与基础设计规》（JTGD63-2007） （6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTG D62---2004） （7）《公路桥涵施工技术规》（JTG/TF50-2011） （8）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/I-2004) 2.工程概况 市黄河路高架桥为市黄河路改造提升工程中的主线桥梁，我单位承担的zxK9+522.78～zxK11+354.52段（0-56#墩），共计1831.74米，向东跨越清池大道、交通大道、铁路西街、京沪铁路、千童大道，主线在清池大道东侧及千童大道西侧各设一对平行式上下匝道，四条匝道总长为690.88m，4-5#、51-52#墩为钢混叠合梁，29-32#墩为跨越京沪铁路节点处为40+40+40m混凝土连续梁，其余51跨为预制小箱梁结构，全桥共504片。 小箱梁标准跨径30m，梁高1.6m，每片梁中心梁距为：3.25。小箱梁跨中腹板厚为0.18m，支点腹板厚为0.25m，顶板厚为0.18m，底板厚度为0.18-0.25m。每片梁下均设置双支座，支座中心距为0.5m。桥面排水：在桥面横坡低的一侧护栏侧安装泄水管排水，在小箱梁上预埋径为150mm长为380mm的铸铁管；箱排水：小箱梁底部预埋直径100mm的泄水管。 梁体最重为35m长边跨小箱梁，重为144.7t。 箱梁结构形式:
预制小箱梁施工方案
小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月
一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区，津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥，其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁，A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片，1#桥130片，2#桥200片。小箱梁共计330片，全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求，小箱梁施工工期为07年11月全部完成，安排人员100人。 为保证施工的质量、进度，项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人：朱光宇 技术负责人：杨德青 质量负责人：杨立军 试验负责人：王合功 测量负责人：候宪魁 安全文明负责人：陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧，现场设一个钢筋加工场，一座HZS40混凝土拌合站； 2、施工用水采用地下水
3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制（施工工艺见附表1） 预制采用周转性台座，箱梁台座按垂直于桥向布置， 21个台座，24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m，原地面掺灰压实，台座间用5cm砼硬化。 （1）、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成，宽度与梁底同宽，台座基础采用20cm厚条型扩大基础，宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉，在台座两端200cm范围内基础加宽加厚，并增加5棵直径为50cm，深度为6m的粉喷桩，以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板，每6m分节，面板采用5mm钢板，纵
预制小箱梁梁场建设方案
编号： 施工方案 编制人：职务（称）： 审核人：职务（称）： 批准人：职务（称）： 批准部门（章）： 建设集团股份有限公司 年月日
梁板预制场建设方案 一、编制依据 1、昌宁高速公路冈上至宁都段D11标施工招标文件、施工图纸。 2、昌宁高速公路冈上至宁都段D11标合同文件。 3、交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准。 4、本项目部施工工班的编制、技术力量、专业化程度、机械设备情况、综合生产能力等。 二、梁场建设 （一）梁场平面布局设置 梁场的布局主要依据计划工期的要求、预制箱梁总数量，并对起重能力、生产流水线以及材料堆放、生产配套设施综合考虑来进行设计。根据项目部施工总体计划安排，预制箱梁施工工期为150天，2014年3月15日开始制梁，至2014年8月15份完成生产任务。本标段共计25m 小箱梁150片，根据单个台座的制梁周期、产梁速率、供应时间要求、生产能力等因素确定制梁台座数量为12个,预制场总面积200*32㎡。台座基础采取整体硬化的方式，以满足梁体浇筑和存放要求。 1、场地处理 由于箱梁预制梁场整体位于挖方段，地基承载力较好，能保证在施工过程中地基稳定，不会出现下沉等不良现象，不需要进行复杂的地基处理。地基处理分为两步，将箱梁制梁区范围整体硬化20cm厚度C20混凝土，场区硬化后，开始进行制梁底座施工。
2、场区道路 由于场区内运梁车、运料车、砼运输车等均为重型设备，梁场场区道路路面宽度分别按2.8米设置，施工标准为25cm厚C25混凝土。 3、施工用电 梁场内施工用电供应由拌合站内一台315KV A变压器供应，并配备2台300KW发电机，以确保正常的施工生产、生活。 4、施工用水 砼拌合和养护砼用水，不得含有影响水泥正常凝结硬化的有害杂质，污水酸碱度小于4的酸性水和含碱量超过水重1%的水不得使用。根据现场情况，首先考虑在拌合站内打井，经水质检测后，如合格则用于生活、生产，如不合格，则采用饮用水。 （二）梁场具体布置 梁场设在S323省道西南侧，毗邻搅拌站，水、电、交通便利，并方便原材料进场。具体布置在盖板预制场南侧，西侧15×80米为钢筋棚场，梁场台座工作区南侧其余位置用作存梁场，具体布置见后附梁场布置图。根据箱梁结构型式，考虑到模板数量、工期要求，初步设计制梁台座数量为12个。 1、起重设备 空心板预制梁场东侧箱梁生产线上设起重5T/跨度32米龙门吊1台，100T/跨度32米龙门吊1台，分别用于吊放钢筋笼、钢模板及预制箱梁的移存。龙门吊行走轨道采用专用钢轨，轨道基础采用条形C30砼基础，基础处理采用抛石基础+混凝土条形基础，抛石处理范围为两道
预制箱梁吊装方案
柳州市柳东新区仁和路工程 预制箱梁吊装施工方案 广西壮族自治区冶金建设公司 2017年 6 月 16 日
柳州市柳东新区仁和路 （K0+047.25~K0+421.435、K0+536.486~K1+115.136)工程预制箱梁吊装施工方案编制： 审核： 审批： 编制单位：广西壮族自治区冶金建设公司 编制日期： 监理单位意见： 总监审批： 监理单位（章）： 建设单位意见： 建设单位审批：
建设单位（章）
目录 一、工程概况 (5) 二、编制依据 (6) 三、施工顺序 (7) 四、预制箱梁吊装验算 (9) 五、技术、质量保证措施 (11) 六、安全、文明保证措施 (11) 七、附件 (15) QAY400 型汽车吊性能表 (15)
一、工程概况 柳州市柳东新区仁和路工程新建中桥桥梁工程里程桩号为 K0+556.5至K0+603.5，跨越景观水体，桥梁与线路斜交60°，全长47m，跨径35m，由两幅宽19m桥并列组成。 上部结构为简支预应力预制混凝土小箱梁，其中中梁断面尺寸为35m（长，平均长度）×2.4m（宽）×1.8m（高），共8片，最大重量为128T；边梁尺寸为35m（长，平均长度）×2.85m（宽）×1.8m（高）共4片，最大重量为134.75T。下部结构为重力式U型桥台。结构示意图及横断面图如下： 桥梁结构图
桥梁横断面图 二、编制依据 （1）、柳州市东城新区仁和路施工图 （2）、《工程测量规范》 (GB50026-93) （3）、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （4）、《公路桥梁板式橡胶支座技术条件》JT3132.2-88 （5）、《预制混凝土构件质量检验评定标准》 (JCJ321-90) （6）、《桥梁工程质量检验评定标准》 （7）、《市政地下工程施工及验收规程》 (DJG08-236-1999) （8）、《建筑机械使用安全技术规程》 (JCJ33-2001) （9）、《简明施工计算手册》第三版 （10）、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-9
25M预制箱梁架设施工方案.
箱梁安装施工技术方案 一、工程概况 克里河大桥位于拟建浏阳生物医药园纬二路（东延）的K0+054.5-K0+286.5之间，为跨越河流、农田及道路而设。桥梁中心里程为K0+170.5，墩台采用正交正布，桥梁分左右两幅，共9跨，桥跨布置为4×25+5×25m，全桥长232.0m。 本项目位于浏阳市洞阳镇东阳居委会克里村大屋组境内，西侧与生物医药园内向纬二路延长处，该区微地貌为剥蚀残丘及丘间谷地，地形起伏不大，地面高程为61.43-83.77m，最大相对高差22.34m。西侧桥位原山包地形较陡，现已整平为建筑场地，相对平坦；东侧山包植被发育，主要为杂灌木，局部人工开挖呈阶梯状。大屋组位于丘间谷地内，附近分布有较为密集的居民房和水田，谷底西部有一宽1.5-3.0m溪沟自西向东流经。桥址区地表水主要为谷地中部的溪沟，为季节性溪沟，水位随季节变化大。 本桥梁安装预应力箱梁90片，安装GYZ350×85型橡胶支座140个、GYZF4250×65型橡胶支座80个。
三、箱梁架设方案及施工方法 预制梁长25m，重约70T，施工中采用50m/130T双导梁架桥机架设。架桥机在0#桥台台背回填处拼装。利用龙门吊配合轨道平车进行运梁、喂梁。 预制梁架设的施工流程 3.1支座安装 3.1.1临时支座的安装和拆除
由于先简支后连续施工，涉及到体系转换，需要采用临时支座。临时支座采用工厂集中加工的沙筒，为圆柱状，分为砂桶和垫块两部分。内筒为Φ160×160mm壁厚为5mm的预制C30砼垫块、外筒为Φ200×200mm壁厚为10mm，底厚为5mm，制作时严格控制厚度及平整度，对临时支座进行100%验收，试验压力符合梁板承载压力。每块箱梁使用4个临时支座，两端各两个，如下图： 临时支座安装在箱梁连续端，安装时按照弹出的临时支座中心线，并使临时支座居中。每片梁板连续端设2个临时支座。 （1）临时支座的安装 预制梁架设前，先安装永久支座，然后安放临时支座及墩顶现浇段底模，梁体架设置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋，浇筑墩顶连续段混凝土，再进行负弯矩束张拉施工，拆除临时支座，形成连续体系。 临时支座安装前先在盖梁上放样定位，临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。测定临时支座安装高程，根据板式橡胶支座顶面高程调节砂桶内干砂高度，使梁底高程达到设计要求。 （2）临时支座的拆除 桥梁架设后，立即进行现浇段的制作，当现浇段负弯矩张拉压浆及桥面砼板强度达到设计值的95%后，拆除临时支座，完成体系转换。
箱梁预制场建设施工方案
安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 （1）交通部部颁《公路工程技术规范》（JTG B01-2003）； （2）交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （3）交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（4）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)； （5）安平高速公路两阶段施工图设计资料； （6）本项目总体工期要求； （7）我单位实际投入的机械和人员数量； （8）建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 （1）遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，加强现场实地调查，掌握现场情况，确保施工组织设计的实施性，减少施工过程中实施性施工组织设计的变动，保证施工质量满足设计标准和规范要求。 （2）遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全。服从建设单位指令，接受监理工程师的监督检查，严格按规程办事。
二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线，也是连接陕鄂两省的新通道，路线起于安康市汉滨区，接十堰至天水高速公路，途经平利县、至于陕鄂交界的关垭，全场62.237公里。安平高速位于安康东南部，不仅是平利县东进西出的大通道，也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道，对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流，促进西部开发和中部崛起，构建陕鄂生态文化旅游圈，带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展，促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段，起讫桩号：YK29+000～YK31+960，标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m，最小曲线半径：800m，设计荷载为公路－Ⅰ级。 2.2桥梁概况
30米小箱梁吊装方案总结
Word下载可编辑资源共享 专项工程施工方案专项工程名称：XXX大桥30m小箱梁吊装架设
范文范例指导参考 XXX公路XXX段项目 工程概况 编制依据 运梁路 机械选 吊装方 吊装顺序 -------------------------------- 4 技术措施 施工 -----4 质量保证措施
九安全保证措施 ---------------------------------- 5 十文明施工保证措施 ------------------------------ 8 附：150、260吨吊机性能表 附：抬吊箱梁示意图 XXX大桥30m小箱梁吊装及安装就位工程施工方案 —、工程概况： XXX 大桥起讫桩号为BPK12+671.54 BPK13+038.44,全长 366.88m,位于R=220（米的右偏圆曲线上，下部结构采用柱式墩、肋板台、柱式台、桩基础，上部采用先简支后连续预应力混凝土连续小箱梁结构，全桥共计12孔，一联4X 30m全桥共3联，桥面横断面由2X4 片箱梁组成，小箱梁间距3m桥面横坡通过柱顶和桥面铺装来调整。 二、编制依据 1、《起重机安全运行技术条件规范》 2、G B3077-82《合金结构钢》
3、GB1102-74《圆股钢丝绳》 4、《机械设计手册》 5、起重机使用说明书 6、施工现场作业条件 7、工程图纸 8整个工程的施工组织设计 三、运梁线路： 96片30m预应力小箱梁有XXX梁场向东经施工便道运至工地现场。 四、施工选用机械及设备： 96片30m预应力小箱梁，根据现场实际情况吊装作业半径较大，采用一台260吨汽车吊主吊，一台150吨汽车吊配合吊装。150吨汽车吊作业半径为7m时，吊杆长度为21.3m时，最大起重额定吊53.3吨，260 吨汽车吊作业半径为12米，吊杆长度为22.2米时，最大起重量为62.5 吨。（详细见吊车起重额定表）。 五、箱梁吊装方法： 1、箱梁采用一台150吨和一台260吨汽车吊同步进行吊装，定位在顺桥向盖梁两侧边，然后运梁车将30米小箱梁运至跨中，箱梁位置与桥梁中轴线成45度角，用一台150吨吊车和一台260吨吊车双机抬吊的方法将箱梁吊至超过两侧盖梁高度后，旋转至两侧盖梁上，然后按顺序就位（30米小箱梁位置示意图附后）。 六、吊箱梁、板梁工期及顺序： 计划2010年10月30日吊梁开工，顺序从中跨向边跨依次吊装就位。
30米预制箱梁施工方案
30米预制箱梁施工方案 一、工程概况： 某桥梁起点桩号为K1+770，终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁，每孔左右幅各7片，共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%，半径为8000m的竖曲线内，横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验，我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下： 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上，根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期（7个月），预制场设置14个箱梁底模，2套箱梁侧模，2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台，张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区，计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，用
小箱梁预制及架设施工方案
一、编制依据 1、西安南京铁路合肥至南京段引入合肥枢纽平改立工程大众路立交桥设计图纸《西宁合枢施（公桥）-01》； 2、公路桥涵施工技术规范（JTJ041～2000）； 3、现场调查资料。 二、工程概况 1、大众路立交桥位于合肥市东郊。本桥沿里程增加方向分左右幅桥，右幅为1联（4*25m）+1联（4*25m）+主桥+1联（4*25m）+2联（3*25m），左幅为2联（4*25m）+主桥+3联（3*25m）先简支后连续小箱梁。左右幅起讫里程相同。 2、左、右单幅横桥向布置8片小箱梁，全桥共计272片，其中边跨边梁片，边跨中梁片，中跨边梁片，中跨中梁片，道路等级为城市主干道，双向8车道，桥面宽度为46.5m，2×【0.25m （栏杆）+6.5m（人非混行）+0.5m（机非隔离带）+16m（机动车道）】。 3、主要工程数量 C50混凝土8820m3，普通钢筋2039t，s 15.24钢绞线284.134t，φ56波纹管56304m，90*25波纹管9410m，OVM.15-3锚具1344套，OVM.15-4锚具3008套，BM15-5锚具1920套。GYZ375*77板式橡胶支座160套，GYZF4375*77板式橡胶支座224套，GYZF4250*65板式橡胶支座320套。 三、施工安排 （一）施工队伍及施工任务 整个引桥箱梁预制、运输及架设共安排3个专业队伍施工，即全桥272片小箱梁安排一个专业队伍集中预制；安排1个专业运输队组织运输；安排1各专业架设队伍架设。 （二）场地布置
1、梁场设置在郎溪路既有梁场，共分为制梁场地、存梁场地、钢筋加工及堆放场地、成品堆放区及生活区等，占地面积共计16亩。 2、制梁场地交通便利，供水（自来水）及供电管路齐全，现场配备发电机(200GF/125KW)1台。 3、龙门吊采用型2组，用于小箱梁起吊，小型桁吊1组，主要用于模板安装及混凝土浇筑。 4、预制梁场布置见平面布置图。 （三）施工机械设备及主要材料 根据本工程施工的实际状况需要，拟投入如下机械设备及主要材料见表3-1。 表3-1 主要机械设备及材料表 （四）施工人员及劳动力组织 施工期间拟投入的管理人员及劳动力见下表3-2：
箱梁预制安装方案
箱梁预制方案 箱梁预制场设在第39跨左侧，安装为龙门吊侧向上梁，架桥机安装的方案 一、主桥工期 模板设备配置：主墩墩柱模板1套，钢板桩2套，震动打桩机1台，长臂挖机一台，挂篮8套。 1 桩基：45天—60天 每个主墩为9根直径1.8米的桩基，计划安排3台桩基平行施工，每根桩基约需15-20天时间，则每个主墩约需45天—60天 2 钢板桩、封底砖模25天 钢板桩插打8天 围檩与开挖7天 破桩头5天 封底及砖模5天 3 承台：10天 钢筋安装8天 混凝土及预埋件2天 4 墩柱：20天 墩柱钢筋12天 模板3天 预埋精轧螺纹3天 混凝土1天
拆模1天 5 0#、1#：45天 支架12天 底模板3天 预压7天 大翼板2天 底腹板中横梁波纹管5天 芯模3天 顶板钢筋波纹管3天 混凝土1天 养护7天 张拉压浆2天 6 2#块：26天 挂篮系统组装7天 预压4天 钢筋模板6天 养护7天 张拉压浆2天 7 3—14#块： 12*11=140 8 半幅贯通37天 边跨中跨合拢30天
拆出挂篮设备7天 9 主桥半幅工期367天 60+25+10+20+45+26+132+37=355天 墩柱模板周转5天 钢板桩插打7天 10 主桥全幅合拢贯通时间：367+30=397天 二、箱梁安装及梁场布置 主桥半幅合拢前南岸箱梁安装全部结束；合拢贯通后安装北岸箱梁，安装数量为168块，按4块/天计算，约需42天全部完成。 则箱梁预制在安装前七天结束，考虑不利因素即箱梁在主桥半幅合拢后一个月内结束，则合拢后预制场可以生产60榀箱梁。 存梁区布置：为不影响特大桥的总体进度，合拢后的箱梁安装必须连续完成，即箱梁预制场的存梁区必须存梁168-60=128榀。计划存3层，即存梁区长度为175米。预制区长度为75米。 三、箱梁预制控制时间节点 1 箱梁预制结束的节点为主墩桩基开始时的第13个月结束。 2 箱梁预制进度 按每天2片箱梁计划，每个月实际生产数量为25天计，计每月生产50片箱梁，则整个预制工期为296/50=6个月。 四、箱梁台座及模板配置 按每天2片箱梁计算，7--8天周转一次，则需16个台座，模板配置2套中模，2套边摸
迎宾路 预制小箱梁吊装方案
编号： 案施工方
：编制人：职务（称）审核人：职务（称）： 职务（称批准人 ：批准部门（章） 建设集团股份有限公司 年月日 目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工安排 (2) 四、施工方法 (5)
五、进度安排 (10) 六、保证措施 (10) 七、施工计算 (11) 5 1........................................................................................... 八、施工图表． 一、编制依据 沈阳市迎宾路高架桥西延长线工程施工图设计 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008 《建筑安装工程施工技术操作规程——吊装工程》（DB21／900.16-2005） 《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33－2001） 二、工程概况 沈阳市迎宾路高架桥西延长线，全长2.03km（里程K-1+740～K0+294，墩台号 0#～61#）,主要工程为新建迎宾路高架桥西延长线桥梁施工及道路施工。8-9# 段箱梁横跨石蜡厂铁路专用线，上部结构采用预制钢筋混凝土预应力小箱梁，预 制小箱梁为40m简支预应力混凝土小箱梁。本工程40m预制小箱梁共计1跨（8片）。预制梁梁高为2m，底板宽100cm，中梁顶宽240cm（含翼板），边梁顶宽280cm （含翼板）；砼标号为C50，一片梁吊装重（最重）157吨。 图2.1箱梁一般构造图
1 三、施工安排 3.1人员配备 根据本工程工期要求紧、工程量大等特点，为满足施工技术、管理要求，我部配备足够的管理人员、技术工种和其他操作人员，将工程按工序划分，配备组合箱梁预制施工作业队1个，预应力张拉作业队1个，实现专业化、技术化、全面化操作管理网络。 3.2施工设备配备