合母电压即合闸母线的电压,为断路器合闸时提供动能.和蓄电池并联在一起.也就是说断路器合闸时蓄电池释放能量,让断路器合上闸.控母电压即控制母线电压,为断路器分闸和保护装置等提供能量.
直流充电机输出接于合闸母线(我们这里电压大都是238V)蓄电池也通过保险接合闸母线浮
充电运行,将合闸母线通过硅链降压至控制母线供保护控制回路使用(我们这里电压大都是218V)。
对啊合母的电压要高于控母电压因为合母上经过硅调压降压再接到控母上面的但是也有直流过来就直接接到合母上面的
合闸母线与控制母线负荷不同,合闸母线上基本上用于直流电机电源,合闸母线负荷高,所以其电压相应要求较高一点,但是不能超过正常范围内。
合母合闸电源小母线
控母控制电源小母线
一般情况下合母电压高于控制母线通常合母电压在255左右控母电压
在220左右
蓄电池接在合闸母线上,合闸母线经硅链降压至控制母线
作个小结:
合母合闸电源小母线
控母控制电源小母线
一般情况下合母电压高于控制母线通常合母电压在255左右控母电压在220左右
蓄电池接在合闸母线上,合闸母线经硅链降压至控制母线
合母电压即合闸母线的电压,为断路器合闸时提供动能.和蓄电池并联在一起.也就是说断路器合闸时蓄电池释放能量,让断路器合上闸.控母电压即控制母线电压,为断路器分闸和保护装置等提供能量.
合母由于蓄电池并在其上,可以向负载提供大电流,数值由蓄电池的容量来确定.
现在好多站不用合母了。合母只为有电磁型开关的操作机构提供合闸电流,一般合闸电流都很大,蓄电池提供;而控母用于其他的直流负荷,由充电机提供,蓄电池备用。
合母电压用于合闸回路和储能回路用,而控母电压用于控制回路。交流经过整流模块以后可以调节直流上的电压,用于各种不同的用途!
电磁机构时代有这样的分别。现在好像不分了。
确实是这样,现在多数是弹簧机构。
两种母线所带的负载不同,合闸母线一般接的是开关的合闸电源,电压值一般较高,控制母线上接的是二次设备和设备控制回路的工作电源,电压值较低
貌似以前老站都是合母电压要高于控母,但是现在的新站合母就等于控母,其实就是一条,没区别
看来大家说的不是很全面的。举个例子,像一般的变电站蓄电池都是108块,每一块的电压时2.23-2.28之间,这样的话蓄电池的端电压就是240V左右。这个电压就是所谓的合母电压。当然平时这个电压是由高频电源提供的。因为只有在全站失压的时候才用的到蓄电池的。控母电压平时是由高频电源通过调节它的地址码将240V的电压降到220V或者通过降压硅
堆降到220V。合闸母线电压是给断路器等提供电源的,控制母线电压是给控制回路提高操
作电源的。当然有的站只是平时还这样说,但是他们已经不再明确区分控母还是合母电压,现在断路器的机构大部分都是弹簧操作机构,不需要很大的电流。目前新站还有控母和合母完全是出于以前的习惯,区分开之后将他们引导不同的小母线上一是为了出了故障查找方面,二是为了分开了之后清晰明了。就说这么多吧,有不明白或不对的地方欢迎大家跟帖。
这个合母一定要大于控母的,反了就不行了,送不上电了。