SS4G电力机车应急故障处理25招

SS4G电力机车应急故障处理25招


一、受电弓升不起时，应如何检查处理？

1、检查电源柜内自动开关602QA闭合是否良好。

2、闭合电钥匙570QS，确认 287YV吸合，门联锁杆伸出。应急时可将287YV顶死。

3、闭合受电弓按键，确认 1YV吸合（升弓压力表有无压力），如1YV不吸合，可事先顶死1YV，用电钥匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同时顶死，断电钥匙后将无法降弓）。

二、主断路器由于机械部分故障，不能正常分合时应如何处理？

1、空气型：降弓后，关闭故障节145塞门，开放168塞门，人为合主断。

2、电磁型：降弓后，手动闭合按钮或人工调整手轮行程合主断。

3、人为合主断后必须降弓过分相。

三、劈相机起动电阻甩不开，应如何处理？

1、重新起动劈相机，2—3 秒后人为闭合566KA。

2、213KM焊接时，甩单节运行。

四、如何用第一牵引风机代替劈相机工作？

1、确认213KM无焊接，网压不低于22KV。

2、将242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（电容位）。

3、故障节转容起后，“劈相机”灯长亮。

五、运行中主断路器自动分闸时（含无显示）应如何处理？

1、回手轮后看网压表、辅压表、列车管风压及主、辅显示屏的显示。

2、判断出故障节，重新合闸无效时甩单节运行。

3、无显示跳主断时，电子柜转B组。

六、劈相机起动后，其它辅机不起动如何处理？

1、各种辅机均不起动，检查533KT反联锁561和577线。

2、某一种辅机起动故障，检查566KA对应触指或用故障开关切除辅机。

3、一组中个别辅机不起动，检查对应延时继电器及接触器。

七、110伏控制电源故障时，应如何检查处理？

1、检查电源柜内各自动脱扣开关及闸刀位置正确。

2、将电源柜稳压触发插件A组转B组。

3、无效时，668QS置于下合位 ，借电运行。

八、“电子柜预备”灯亮时，应如何处理？

1、确认电源柜电子控制自动开关609QA闭合良好。

2、将电子柜转“B”组，同时紧固各插排。

3、若控制电压低于77V或高于130V时，将故障节668QS置于下合位，借电运行。

九、二位置开关不转换应如何处理？

1、检查控制器自动开关604QA。

2、检查线路中间继电器558KA是否得电。

3、应急时将换向手柄置于所需位置，人工转换。

十、“预备”灯不灭如何处理？

1、确认二位置开关是否转换到位。

2、风机工作正常可处理相应风速环节或顶死556KA。

十一、调速手轮离零位后，线路接触器不吸合应如何处理？

1、打磨532KT正联锁或短接531和501线。

2、检查10QP和60QP微动开关或短接501、503线柱（1号端子柜）。

十二、调速手

轮1.5以上电流正常，25秒后预备失败无流应如何处理？

1、确认显示屏是否有某一辅机灯亮，恢复相对应的三相自动开关。

2、确认风机工作正常，处理相应风速环节或人为顶死 556KA。

3、确认风机故障，将其对应的风机隔离开关置于故障位。

4、甩掉故障风机后，要使用电阻制动，须将其对应的两台电机隔离闸刀置下合位 。

十三、调速手轮离“0”后，全车牵引无流时应如何检查处理？

1、“预备”灯不灭时，完成预备工作。

2、检查电源柜内各自动开关，全车电钥匙、控制器位置正确。

3、确认操纵节569KA不吸合，非操纵节569KA吸合。

4、调速手轮离“0”位，确认线路接触器及678KA吸合。

5、将两节车电子柜转“B”组，同时紧固各插排。

6、主电位器故障时，使用辅台操纵，注意方向。

7、短接司机室后排LKJ— 93 的558和1558线。

十四、运行中显示“原边过流”灯亮，主断分闸时应如何处理？

1、101KC动作为原边过流，判断切除故障节（降弓使用高压隔离设备操作）。

2、只有565KA动作时为次边过流。判断切除故障整流柜及对应两台电机。

3、转换电子柜A、B组，注意操纵。

十五、运行中显示“主接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？

1、重新合闸还跳主断，根据显示屏显示切除接地电机或整流柜，拉下主接地闸刀。

2、电阻制动接地时，停止使用电阻制动。

十六、运行中显示“牵引电机”灯亮，主断分闸时应如何处理？

1、只有主屏显示“牵引电机”灯亮时，可按压562KA或重新合闸。

2、若辅屏具体显示出某台牵引电机时，根据显示切除故障电机。

3、重新合闸还跳主断，转换电子柜A、B组。

4、甩掉同一转向架两台电机时，拉下对应的主接地闸刀。

十七、运行中显示“辅接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？

1、 断开司机室内各用电器及电源柜内对应的自动开关，重新合闸。

2、根据显示屏的显示，检查辅机三相自动开关、接触器、电机及接线，切除故障辅机。

3、检查劈相机起动电阻，如有接地现象，更换备用电阻或转电容起动。

4、检查库用闸刀235QS和库用插座294XS。

5、确认只有一点接地时，可将辅接地隔离开关237QS置于故障位，维持运行，加强巡检。

十八、运行中显示“辅过流”，主断分闸如何处理？

1、利用显示屏判断出故障辅机，检查三相接线、自动脱扣及接触器状态。

2、切除故障辅机，拆下三相接线，做好绝缘。

3、甩单节运行并切除辅接地保护。

十九、人工甩单节如何操作？

1、甩操纵节： 确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS 、主断路器隔

离开关586QS置于故障位。将劈相机隔离开关242QS置于试验位；重联闸刀668QS置于借电位。人为顶死预备中间继电器556KA。

2、甩非操纵节： 确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS 、主断路器隔离开关586QS置于故障位；重联闸刀668QS置于借电位。

二十、运行中调速手轮有级位列车起紧急制动主断分闸时应如何处理？

应待列车停稳后，重新合闸打风。判断故障处所是机车还是车辆：

1、机车原因，主要包括监控排风、使用紧急停车按钮和断钩保护误动作等。

2、车辆原因，主要包括列车分离（脱钩和抻钩），列车管破损等。

3、以上不论何种原因处理后，将大闸手把移至重联位15秒后缓解列车， 按规定进行制动机试验。严禁盲目充风，强迫缓解，以免造成车辆擦轮和区间留车的严重后果。

二十一、机车重联（只接列车管）时，重联机车的制动机应如何处理？

1、大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。

2、开放两节车的分配阀缓解塞门156。

3、按规定转换重联阀93，操纵节“本机位”非操纵节“补机位”。

4、重联机车制动机处于空气位或虽然处于电空位，但无电空制动电源时，应将其中继阀列车管塞门115关闭。

二十二、机车无火回送时，对制动机应如何处理？

1、大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。

2、开放两节车的分配阀缓解塞门156和无火塞门155。

3、两节车的重联阀93均置于“补机位” 。

4、关闭两节车的中继阀列车管塞门115和总风缸隔离塞门112。

5、将两节车的分配阀安全阀压力调整为180—200Kpa 。

二十三、中继阀排风不止时，应如何处理？

操纵节中继阀排风不止：

1、运行中，人为堵死中继阀排风口。

2、停车时，使用电阻制动或将大闸手把置中立位，开放121塞门准确掌握减压量停车。

非操纵节中继阀排风不止：

应急时关闭非操纵节中继阀列车管塞门115。

二十四、运行中发生过量供给时，应如何处理？

运行中应时刻注意风表压力，发现过量供给低于700Kpa时，维持运行。高于700Kpa时，必须进入车站停车处理：

1、停车后，关闭157塞门，转空气位操作。

2、以过量900Kpa为例：a、停车后，列车管追加减压至260Kpa ，全列排风停止后，调整53阀至700Kpa再缓解。 b、列车管减压200Kpa ，全列排风停止后，调整53阀至600Kpa再缓解。c、列车管减压170Kpa ，全列排风停止后，调整53阀至列车管定压，使用空气位运行。

二十五、DK—1电空制动机转“空气位”操作过程及注意事项？

必须停车按下列方法操作：

1、将小闸上的电空转换扳键扳到空气位。

2、将气阀柜内电空转

换阀153置于空气位，关闭157塞门。

3、将大闸手把运转位，小闸手把缓解位；看均衡风缸压力表，调整53阀至列车管定压。

4、常用制动后回保压时，列车管有补风作用，要注意控制速度，防止车辆自然缓解。

5、空气位没有紧急制动，但小闸手把制动位，可按压594SB或开放121塞门紧急制动。